Celsius(1c-18f)

Fahrenheit(32)

Kelvin(-273c)

Rankine(-460f)

Zero absoluto

2c1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12Matemtica-01

Produto(x)

Quociente/Razo()

Quadrado(x)

Cubo(x)

Raiz quadrada()

Diretamente proporcional

Inversamente proporcional

Fsica-02

Velocidade

Massa

Fora

Peso

Trabalho

Potncia

Acelerao

Inrcia

Densidade

Momento(Torque)

Ao e Reao

Vetor

Presso

Energia

a-KM/h

b-Mph-milhas(1,609km/h)

c-Kt-n(1,852km/h)

a-Kg

b-Lb-libra(0,4536kg)a-kgf

b-lbf FxG

FxDeslocamento

FxVelocidade

= Fora

Massa

= Massa

Volume

3Lei de Newton

Direo(horizontal)

Sentido(note-sul)1kgf/cm

E.Cintica

E.Potencial

Gravitacional

E.de Presso

Intensidade(50km/h)

Composio

de Vetores

Resultante de

vrios vetores

Decomposi

o de Vetores

Componentes de 1

dado vetor

Vento

Relativo

Velocidade

Relativa

Fluidos e Atmosfera-03

Fluidos

Espcies

Lquidos

Gases(ar)

Propriedades(ar)

Temperatura

Densidade

Presso esttica

Lei dos gases

Presso=temperatura densidade

Temperatura= presso densidade

Atmosfera

Presso atmosfrica

Variao dos

parmetros

atmosfricos

Atmosfera Padro

Atmosfera Padro ISA

O Altmetro

Altitude Densidade

Presso

Densidade

(umidade densidade)

Temperatura

21%oxignio

78%nitrognio

1%outros

P=760mm de mercrio

D=1,225kg/m

T=15C

Geometria do avio-04

Superfcies

aerodinmicasSpiner(bico hlice)

Carenagem da roda

Aeroflios Hlice

Asa

Estabilizador

Elementos da asa

Envergadura(b)

Corda(c)

Raiz da asa Ponta da asa

Bordo de fuga Bordo de ataque

rea da asa(a=b*c)

Perfil

Perfil Simtrico

Perfil Assimtrico

Elementos

de 1 perfil

Bordo de ataque

Bordo de fuga

ExtradorsoIntradorso

CordaLinha de curva

mdia(linha mdia)ngulo de

IncidnciaCorda

X

Eixo longitudinal

Escoamento

Laminar

Lamelar

Turbulento

TurbilhonadoTubo de escoamento

Tubo real

Tubo imaginrio

Equao da continuidadeTnel aerodinmico

Presso dinmica

2

2

1Vq

Velocimetro

Teorema de Bernoulli Sistema Pitot-Estticovelocidade de

escoamento

presso dinmica e presso

estticaVelocidade IndicadaVIVelocidade AerodinmicaVA!

Escoamento-05

p=densidade

V=velocidade

For.Aerodinmicas-06Generalidades

Resultante Aerodinmica-(RA)

ngulo de ataque()

Centro de presso(CP)

Perfil Assimtrico;RA;deslocamento

do CP(+p.frente)Perfil Simtrico

;RA;CP no mesmo lugar(imutvel)

Sustentao(L)

Arrasto(D)

Perpendicular ao vento relativo

Paralelo ao vento relativo

Sustentao

crtico; L maxmo

de Estol; de sust.mxima; de perda

L-Sustentao

CL-Coeficiente de

sustentao

P-Densidade do ar

S-rea da asa

V-Velocidade

Arrasto

s troca

L(sustentao)

por D(arrasto)

e CL por CD na frmula.

Arrasto Induzido

AlongamentoTurbilhonamento induzido

Tanque de ponta de asa na decolagem e pouso(velocidade)

Arrasto Parasita

Coeficiente 1,28ngulo de Ataque

e ng.de Atitude

ng.de Ataque= corda x vento relativo

ng.de Atitude= eixo longitudinal x linha do horizonte

Dispo.Hipersustentadores-07

Flapes

F.Simples

F.com Fenda

F.Ventral

F.Fowler(+efici.)

Slot

Slat

acionamento

por molas

Asas torcidas

Slots nas

pontas da

asas(fendas)

crtico CL

crtico CL

Grup.Moto

Propulsores-08 Potncia

P.Efetive

P.Nominal

P.til

Passo P.Efetivo/Avano

Recuo

P.Terico/GeomtricoHlice

de toro idealVelocidade do avio

Rotao do motor

+

1 Passo e Toro para

cada condio de vo

H.Passo Fixo

H.Passo Ajustvel

H.Passo Controlvel

Comando manual

Contrapesos

Governador

=

Vo

horizontal-09

Sustentao = Peso (L=W)

Trao da hlice = arrasto (T=D)

velocidade ataque

velocidade possvel = ataque crtico

Velocmetro

Velocidade Potncia Necessria

Potncia p/manter L

Velocidade Ef.da Hlice P.Disponvel

V.Mxima

V.Mx.Alcance

V.Mx.Autonomia

V.Estol

V.Mnima

W-Peso do

avio

Regras Prticas

Vo planado-10

Impulsionado por fora resultante da gravidade

Sustentao(L)

Todo procedimento em VI

VS>VA+VV=VENTO DE CAUDA

VS

Vo em curva-13

Sustentao(L)

maior que Peso(W) Componente

vertical(-W)=W

Componente horizontal(Fora Centrpeta-FC)

Peso e VelocidadeFC

RaioFC

Velocidade ngulo de inclinao

Raio da curva ngulo de inclinao

Obs.:O ngulo da curva no depende do peso

Curva mais inclinada exige mais sustentao,

impossvel fazer curva com inclinao de 90

Glissada

Derrapagem

Raio limite

raiosustentaoarrastopotncia

Altitude Altituderaio

Altituderaio

Teto absoluto; curvaComandos de

Vo em curva 1.Ailerons

2.Pedal

3.Manche

4.Manete

Estol em curva

Mais velocidade p manter

o mesmo crtico

2c13.14.15.16.17.18.19

5-inverter levemente ailerons

Cargas Dinmica-14

So esforos

sofridos durante vo

HorizontaisVerticais

Esforo longitudinais

Esforos transversais

Fator cargan

n=L/W

Acelermetro

Vo nivelado, n=1

Cabrada, n>1

Picar, n

Presso_2x--Densidade_2xPresso_2x--Temperatura_1/2

Densidade_2x--Temperatura_1/2

RPM Velocidade: pequeno ngulo, passos curtos, mais trao, gira mais rpido, ideal para decolagem e subida.

RPM Velocidade: maior toro, maior passo, maior ngulo, ideal p/voo em cruzeiro e altas velocidades.

Obs: O ar frio mais denso.

O ar seco mais denso que o ar mido.

Ar ideal: ar frio, seco e denso.

Velocmetro um manmetro(aneroide):

presso dinmica - presso esttica.

SustentaoSustentao positiva sai do

intradorso p/extradorso

Sustentao negativa sai do extradorso

p/intradorso ou seja voo de dorso e

ngulo de ataque negativoArrasto induzido

Fuga do ar pelas pontas das asas,

podendo atingir os airelonsCompensador

Fixo(normalmente nos airelons)

Codemandvel(normalmente no profundor)

Automtico(p/grandes avies(hidrulico))

Corrigir tendencia de voo

Mudanas de atitude

Aliviar a presso dos comandos

FlapsAumenta CL, permitindo voar

com Velocidades menores

Flap Folher desloca p/baixo e

trs, aumenta S(rea) da asa

Slot-sem mola

Slat-com mola

Hoje se chamam Flap do

bordo de ataque

Na velocidade mxima Potencia Necessria=Potencia Disponvel

Potencia Disponvel

P.Nominal "NO", a que

vem no documento do avio

P.Efetiva(fornecida p/eixo

da helice)=P.Disponivel

Voo e curva: 60 de curva=2xG

Velocidade de Decolagem

Decolagem 120% a 130%

da velocidade de Stol

Ex.:V.estol=50kt

V.decolagem= 60k a 65kParafuso

Normal:comandado

(eu causo)

Acidental: 1-por causa do torque

2-uso do aileron proximo do stol

3-asa com ngulo de incidencia diferentes

4-voo em curva muito acentuada

Fator garga: Tem: Cabrar

Picar

Recuperar

Mergulho

No tem:

Subir

Mergulho

Grup.Moto

Propulsores-08

Potncia P.Efetive

P.Nominal

P.til

Hlice de toro ideal

Depende da

Velocidade do avio

Depende da

Rotao do motor

1 Passo e Toro para

cada condio de vo

Eixo da hlice, variando da

marcha lenta at p.mxima

Mxima efetiva, p/qual o

motor foi projetado

Potencia de trao

fornecida pela hlice

ToruqeRolar sob o eixo longitudinal

no sentido cont.a hlice

EsteiraAr espiralado de devido ao

deslocamento do ar pela hlice

atinge deriva provocando

tendncia a DIREITAGiroscpio

Efeito sob movimentos do avio

causado pela rotao da hlice

PB(peso base-vasio)+CREW(peso tripulao)

+PANTRY(copas/revistas/comida)

PBO(peso bsico operacional)(falta s abastecer e carga paga)

TTF(combust. abastecido na bomba)

-TXF(combust. Gasto no taxi)

TKOF(combust.na decolagem-mnimo requerido p/voo)

-TRF(combust.gasto at o destino)

RSF(reserva fil)

Carga paga:

PAY(n passageiros x peso padro)

Bagagem(malas)

Carga(transportadoras)

Correios(tm de ir por lei!)

PMZC(peso mximo zero combustvel, a aeronave pode sofre fadiga na raiz das asas)

PMED(peso mximo estrutural de decolagem; avio + todo resto; no varia)

PMD(peso mximo de decolagem; leva em considerao condies operacionais; varia)

PMEP(peso mximo estrutural de pouso; tem de ser igual ao PAP_peso atual de pouso)

PMP(peso mximo de pouso)

PBO

TKOF

PO

Carga Paga

Atual

PAZC

Carga Paga

Atual

TKOF

Carga til(carga paga)

+

(TKOF)

+

=

+

+

=

+

= =PAR

+

=

TRF

PAP

-

=

Peso atual zero combustvelPeso operacional

Peso atual de decolagem

Combustvel gasto ate o destino

Peso atual de pouso

No pode ultrapassar o

PMEP

L2_Aerodinmica e Teoria de Vo.vsd1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12Verso_0113.14.15.16.17.18.19Verso_02Atualizaesverso3