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A consolidação é identificada como um dos
mecanismos utilizados para reduzir os custos
de transporte. A estratégia mais simples para se
consolidar cargas é postergar os embarques em uma
determinada rota, até que haja carga suficiente para
atingir a capacidade máxima do veículo utilizado. O
problema com esta estratégia, é que ela muitas vezes
afeta negativamente o serviço ao cliente, tanto no que
diz respeito ao prazo de entrega, quanto à consistência
destes prazos.
A consolidação de cargas se caracteriza por agrupar
vários embarques, de um mesmo embarcador ou de
diferentes embarcadores para um mesmo destino
final, para que dessa maneira se beneficie da economia
de escala.
As cargas fracionadas são caracterizadas por
possuírem pequenas quantidades embarcadas,
em função do modal utilizado ou da embalagem
unitizadora, como containers. As cargas fracionadas
são identificadas em diferentes tipos de produto e com
demandas irregulares em função de um horizonte de
tempo.
Na logística internacional, principalmente em
modal rápido, como o aéreo, a consolidação de
Vantagens da consolidação de embarque nos processos de
importação de cargas fracionadas.Maria Gabriela Frata Rodrigues LiboniAnalista de Importação. Especialista em Gestão da Cadeia
de Suprimentos e Logística pelo LALT - UNICAMP.
Formada em Comércio Exterior e membro do grupo de
estudos logísticos do LALT - Laboratório de Aprendizagem
em Logística e Transportes.
Logística paraaprender
volumes no agente embarcador gera a economia de
escala, distribuindo o custo fixo por um volume maior
de produtos importados, além de, aumentar o poder
de negociação do frete internacional, o qual se torna
mais vantajoso conforme maior peso e volume.
Um dos problemas na importação é o pagamento
dos custos fixos com embarque e desembaraço das
cargas importadas no fluxo dos processos. Para
cada equipamento importado o frete internacional é
baseado no peso e dimensão da carga individual e o
desembaraço é efetuado por pedido de compra.
Os pedidos de compras de materiais importados
que são administrados com foco nos procedimentos
e não nos resultados dos processos logísticos, não
minimizam o impacto dos custos fixos no custo total
da operação, reduzindo a eficiência do processo
operacional.
Com a finalidade de reduzir o tempo do processo
de embarque e desembaraço aduaneiro, uma solução
interessante é concentrar a responsabilidade do
processo de embarque e desembaraço em apenas
um operador logístico ou agend de carga, o que
pode proporcionar maior flexibilidade, agilidade
operacional e redução de tempo do processo.
Paulo Sérgio de Arruda IgnácioProfessor universitário e consultor organizacional nas
áreas de Logística e Gestão de Operações. Doutor em
Engenharia Civil pela FEC/UNICAMP. Mestre em Gestão
da Qualidade pelo IMMEC/UNICAMP. Especialista e
Administração Industrial pela FCAV/USP e Engenheiro
de Produção Mecânico pela UNIMEP. É também
Pesquisador do LALT/FEC/UNICAMP.
Divulgação
Divulgação
Revista Cargo News www.cargonews.com.br
Um método prático para melhorar a eficiência sobre o
processo de importação é o Lean Logistics, cujo princi-
pal objetivo é identificar e eliminar perdas nas atividades
de trabalho tornando o processo mais enxuto, com ênfase
no processos logístico.
A aplicação dos princípios de Lean Logistics baseia-se
em olhar para a linha de tempo, com o objetivo de identi-
ficar possíveis melhorias no tempo das atividades, fluxos
de informação e redução de custos.
A primeira etapa consiste em aplicar a ferramenta de
qualidade de mapeamento de fluxo de valor sobre o atual
e futuro processo de transporte internacional e desemba-
raço aduaneiro.
Na elaboração do fluxo de valor do processo de impor-
tação deve ser analisada a linha de tempo do processo
que inicia quando o exportador informa que a carga está
pronta para embarque e finaliza quando a mercadoria é
desembaraçada e entregue ao cliente final.
Método
Por questões de confidencialidade, o nome da empresa
do caso apresentado será omitido, bem como o do perfil
das cargas.
No mapeamento inicial do fluxo de valor (As Is), apre-
sentado na figura 1, observou-se que os embarques eram
efetuados de forma individual com foco na solicitação
de compra de cada cliente. Na análise do fluxo de valor
constatou-se que os custos fixos representavam cerca de
80% do custo total e 65% da carga importada por Decla-
ração de Importação (DI) era de até 40 kg, o que não é
muito vantajoso, uma vez que o custo do frete interna-
Planejamento da consolidação
cional é mais vantajoso conforme aumenta-se a escala de
peso e volume. O fluxo de informação fracionado con-
some mais tempo do processo devido a duas atividades:
cotação de frete internacional para cada embarque - a fim
de atender as regras submetidas cotação/licitação de pre-
ços – e a retirada de documentação no agente embarcador
pelo despachante aduaneiro, obrigatório pelo Siscomex
para cada DI emitida.
Para coletar os dados e mensurar as possíveis melhorias
com redução de custo e tempo, utilizou-se o histórico de
embarque e desembaraço aduaneiro durante 22 semanas.
Figura 1: Fluxo não consolidado do processo de importação
Na análise dos dados constatou-se que no período ocor-
reram 112 embarques, com média de 5 por semana, sen-
do que 65% desses embarques pesavam menos de 40kg,
que é o peso mínimo de embarque definido pelos agentes
de carga e com pelo valor fixo de US$ 100.00. Os embar-
ques estavam custando a média de US$ 8.68/kg. A de-
manda total em peso no período foi de 10.387,17 quilos,
mas com tal variação entre os pesos das cargas que o frete
internacional ficou com uma média de preço US$ 1.99/
kg, conforme apresentado na tabela 1. O tempo total do
processo inicial era de 10 dias, com aproximadamente
20% gasto em negociações para da cotação de frete inter-
nacional por embarque, além da retirada da documenta-
ção na alfândega pelo despachante aduaneiro por haver
diferentes agentes envolvidos no processo. Ainda em re-
lação a custos, observou-se que os custos fixos com de-
sembaraço aduaneiro representam grande parte do custo
total de importação, o que também pode ser distribuido
pela concentração de embarque semanal.
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A consolidação é identificada como um dos
mecanismos utilizados para reduzir os custos
de transporte. A estratégia mais simples para se
consolidar cargas é postergar os embarques em uma
determinada rota, até que haja carga suficiente para
atingir a capacidade máxima do veículo utilizado. O
problema com esta estratégia, é que ela muitas vezes
afeta negativamente o serviço ao cliente, tanto no que
diz respeito ao prazo de entrega, quanto à consistência
destes prazos.
A consolidação de cargas se caracteriza por agrupar
vários embarques, de um mesmo embarcador ou de
diferentes embarcadores para um mesmo destino
final, para que dessa maneira se beneficie da economia
de escala.
As cargas fracionadas são caracterizadas por
possuírem pequenas quantidades embarcadas,
em função do modal utilizado ou da embalagem
unitizadora, como containers. As cargas fracionadas
são identificadas em diferentes tipos de produto e com
demandas irregulares em função de um horizonte de
tempo.
Na logística internacional, principalmente em
modal rápido, como o aéreo, a consolidação de
Vantagens da consolidação de embarque nos processos de
importação de cargas fracionadas.Maria Gabriela Frata Rodrigues LiboniAnalista de Importação. Especialista em Gestão da Cadeia
de Suprimentos e Logística pelo LALT - UNICAMP.
Formada em Comércio Exterior e membro do grupo de
estudos logísticos do LALT - Laboratório de Aprendizagem
em Logística e Transportes.
Logística paraaprender
volumes no agente embarcador gera a economia de
escala, distribuindo o custo fixo por um volume maior
de produtos importados, além de, aumentar o poder
de negociação do frete internacional, o qual se torna
mais vantajoso conforme maior peso e volume.
Um dos problemas na importação é o pagamento
dos custos fixos com embarque e desembaraço das
cargas importadas no fluxo dos processos. Para
cada equipamento importado o frete internacional é
baseado no peso e dimensão da carga individual e o
desembaraço é efetuado por pedido de compra.
Os pedidos de compras de materiais importados
que são administrados com foco nos procedimentos
e não nos resultados dos processos logísticos, não
minimizam o impacto dos custos fixos no custo total
da operação, reduzindo a eficiência do processo
operacional.
Com a finalidade de reduzir o tempo do processo
de embarque e desembaraço aduaneiro, uma solução
interessante é concentrar a responsabilidade do
processo de embarque e desembaraço em apenas
um operador logístico ou agend de carga, o que
pode proporcionar maior flexibilidade, agilidade
operacional e redução de tempo do processo.
Paulo Sérgio de Arruda IgnácioProfessor universitário e consultor organizacional nas
áreas de Logística e Gestão de Operações. Doutor em
Engenharia Civil pela FEC/UNICAMP. Mestre em Gestão
da Qualidade pelo IMMEC/UNICAMP. Especialista e
Administração Industrial pela FCAV/USP e Engenheiro
de Produção Mecânico pela UNIMEP. É também
Pesquisador do LALT/FEC/UNICAMP.
Divulgação
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Um método prático para melhorar a eficiência sobre o
processo de importação é o Lean Logistics, cujo princi-
pal objetivo é identificar e eliminar perdas nas atividades
de trabalho tornando o processo mais enxuto, com ênfase
no processos logístico.
A aplicação dos princípios de Lean Logistics baseia-se
em olhar para a linha de tempo, com o objetivo de identi-
ficar possíveis melhorias no tempo das atividades, fluxos
de informação e redução de custos.
A primeira etapa consiste em aplicar a ferramenta de
qualidade de mapeamento de fluxo de valor sobre o atual
e futuro processo de transporte internacional e desemba-
raço aduaneiro.
Na elaboração do fluxo de valor do processo de impor-
tação deve ser analisada a linha de tempo do processo
que inicia quando o exportador informa que a carga está
pronta para embarque e finaliza quando a mercadoria é
desembaraçada e entregue ao cliente final.
Método
Por questões de confidencialidade, o nome da empresa
do caso apresentado será omitido, bem como o do perfil
das cargas.
No mapeamento inicial do fluxo de valor (As Is), apre-
sentado na figura 1, observou-se que os embarques eram
efetuados de forma individual com foco na solicitação
de compra de cada cliente. Na análise do fluxo de valor
constatou-se que os custos fixos representavam cerca de
80% do custo total e 65% da carga importada por Decla-
ração de Importação (DI) era de até 40 kg, o que não é
muito vantajoso, uma vez que o custo do frete interna-
Planejamento da consolidação
cional é mais vantajoso conforme aumenta-se a escala de
peso e volume. O fluxo de informação fracionado con-
some mais tempo do processo devido a duas atividades:
cotação de frete internacional para cada embarque - a fim
de atender as regras submetidas cotação/licitação de pre-
ços – e a retirada de documentação no agente embarcador
pelo despachante aduaneiro, obrigatório pelo Siscomex
para cada DI emitida.
Para coletar os dados e mensurar as possíveis melhorias
com redução de custo e tempo, utilizou-se o histórico de
embarque e desembaraço aduaneiro durante 22 semanas.
Figura 1: Fluxo não consolidado do processo de importação
Na análise dos dados constatou-se que no período ocor-
reram 112 embarques, com média de 5 por semana, sen-
do que 65% desses embarques pesavam menos de 40kg,
que é o peso mínimo de embarque definido pelos agentes
de carga e com pelo valor fixo de US$ 100.00. Os embar-
ques estavam custando a média de US$ 8.68/kg. A de-
manda total em peso no período foi de 10.387,17 quilos,
mas com tal variação entre os pesos das cargas que o frete
internacional ficou com uma média de preço US$ 1.99/
kg, conforme apresentado na tabela 1. O tempo total do
processo inicial era de 10 dias, com aproximadamente
20% gasto em negociações para da cotação de frete inter-
nacional por embarque, além da retirada da documenta-
ção na alfândega pelo despachante aduaneiro por haver
diferentes agentes envolvidos no processo. Ainda em re-
lação a custos, observou-se que os custos fixos com de-
sembaraço aduaneiro representam grande parte do custo
total de importação, o que também pode ser distribuido
pela concentração de embarque semanal.
Para manter o nível de serviço de atendimento ao clien-
te e ao mesmo tempo não prejudicar a eficácia dos cum-
primentos de prazos e disponibilidade de produto, foi
observado que na execução do processo de importação,
as cargas eram embarcadas no período de 2 a 3 dias após
o seu recebimento no agente embarcador. Nesse contex-
to, foi avaliada a possibilidade de consolidar as cargas no
período de 5 dias úteis e embarcar nos finais de semana.
Esse tempo de processo não prejudicaria o tempo de en-
trega da carga para o cliente final, uma vez que o aumen-
to no tempo de espera seria compensado pela redução do
tempo nas instruções de embarque.
Outro ponto analisado foi o custos de coleta no pais
de origem para definir o melhor local de embarque. Para
isso, foram levantadas as distancias e pesos das cargas
dos pontos de origem de coleta e avaliadas com os custos
de frete para transportar aos pontos de coleta do agente
de carga embarcador, de forma a concentrar a consolida-
ção no ponto mais econômico. Apos essa análise foram
definidos alguns pontos de coleta e consolidação de em-
barque em um único aeroporto. Um novo fluxo de valor
foi elaborado para mapeamento das etapas do processo
de importação.
A figura 2 apresenta o mapeamento do novo fluxo de
valor Futuro em função das melhorias identificadas. Com
uma demanda semanal de até 5 embarques foi possível
efetuar a consolidação para melhor aproveitamento do
frete internacional e rateio dos custos fixos por proces-
so. A concentração de embarque em um único operador
logístico também permitiu eliminar o tempo gasto com
cotação de frete internacional por processo e agilizou o
desembaraço, em uma única DI.
Figura 2: Fluxo consolidado do processo de importação
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Na coleta de dados e análise do fluxo consolidado hou-
ve uma significativa alteração na concentração do peso
da carga, o que permitiu reduzir os custos de frete-peso e
dos custos fixos de importação.
Em uma análise comparativa dos custos apresentados
nas tabelas 1 e 2, observou-se que o número de embarque
reduziu de 122 para 22, depois da gestão de consolidação
de cargas, levando a uma redução de 80% dos custos fi-
xos. A participação da contratação do frete para peso por
embarque abaixo de 40 kg reduziu para 5% e consequen-
temente a taxa média de frete internacional se reduziu
em 30%, passando para um valor de R$ US$ 1.37. Além
da redução de custos, obteve-se redução do tempo de pro-
cesso de 10 para 8 dias, devido também a concentração
em um único agente embarcador.
A tabela 3 apresenta os dados comparativos entre os
custos dos processos de importação antes e depois da
consolidação.
importação de carga fracionada consolidada
A tabela 4 apresenta um resumo dos dados compa-
rados entre os fluxos consolidado e não consolidado
e os benefícios para o cliente final em função das
duas situações extremas: com carga fracionada (me-
nor peso) e consolidada (maior peso).
O resultado é que os processos com peso menor
que 40 Kg foram reduzidos em até 72% nos seus
custos operacionais e os processos com maior peso
em até 30%. Além dos custos, o tempo de processo
em ambos os casos reduziu para 8 dias.
Tabela 4: Análise comparativa do desempenho operacional nos processos antes e depois da consolidação.
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Para manter o nível de serviço de atendimento ao clien-
te e ao mesmo tempo não prejudicar a eficácia dos cum-
primentos de prazos e disponibilidade de produto, foi
observado que na execução do processo de importação,
as cargas eram embarcadas no período de 2 a 3 dias após
o seu recebimento no agente embarcador. Nesse contex-
to, foi avaliada a possibilidade de consolidar as cargas no
período de 5 dias úteis e embarcar nos finais de semana.
Esse tempo de processo não prejudicaria o tempo de en-
trega da carga para o cliente final, uma vez que o aumen-
to no tempo de espera seria compensado pela redução do
tempo nas instruções de embarque.
Outro ponto analisado foi o custos de coleta no pais
de origem para definir o melhor local de embarque. Para
isso, foram levantadas as distancias e pesos das cargas
dos pontos de origem de coleta e avaliadas com os custos
de frete para transportar aos pontos de coleta do agente
de carga embarcador, de forma a concentrar a consolida-
ção no ponto mais econômico. Apos essa análise foram
definidos alguns pontos de coleta e consolidação de em-
barque em um único aeroporto. Um novo fluxo de valor
foi elaborado para mapeamento das etapas do processo
de importação.
A figura 2 apresenta o mapeamento do novo fluxo de
valor Futuro em função das melhorias identificadas. Com
uma demanda semanal de até 5 embarques foi possível
efetuar a consolidação para melhor aproveitamento do
frete internacional e rateio dos custos fixos por proces-
so. A concentração de embarque em um único operador
logístico também permitiu eliminar o tempo gasto com
cotação de frete internacional por processo e agilizou o
desembaraço, em uma única DI.
Figura 2: Fluxo consolidado do processo de importação
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Na coleta de dados e análise do fluxo consolidado hou-
ve uma significativa alteração na concentração do peso
da carga, o que permitiu reduzir os custos de frete-peso e
dos custos fixos de importação.
Em uma análise comparativa dos custos apresentados
nas tabelas 1 e 2, observou-se que o número de embarque
reduziu de 122 para 22, depois da gestão de consolidação
de cargas, levando a uma redução de 80% dos custos fi-
xos. A participação da contratação do frete para peso por
embarque abaixo de 40 kg reduziu para 5% e consequen-
temente a taxa média de frete internacional se reduziu
em 30%, passando para um valor de R$ US$ 1.37. Além
da redução de custos, obteve-se redução do tempo de pro-
cesso de 10 para 8 dias, devido também a concentração
em um único agente embarcador.
A tabela 3 apresenta os dados comparativos entre os
custos dos processos de importação antes e depois da
consolidação.
importação de carga fracionada consolidada
A tabela 4 apresenta um resumo dos dados compa-
rados entre os fluxos consolidado e não consolidado
e os benefícios para o cliente final em função das
duas situações extremas: com carga fracionada (me-
nor peso) e consolidada (maior peso).
O resultado é que os processos com peso menor
que 40 Kg foram reduzidos em até 72% nos seus
custos operacionais e os processos com maior peso
em até 30%. Além dos custos, o tempo de processo
em ambos os casos reduziu para 8 dias.
Tabela 4: Análise comparativa do desempenho operacional nos processos antes e depois da consolidação.
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Além da redução de custo e tempo do processo, a con-
centração de carga permitiu maior controle sobre o pro-
cesso e a implantação de indicadores de qualidade para
mensurar o desempenho do operador logístico e agente
de carga e o nível de serviço acordado com o cliente.
Comprar bem para as empresas significa ser ágil e efi-
ciente, procurando obter o maior número de vantagens
possíveis em relação a custo e tempo de entrega. As ati-
vidades relacionadas a compras envolvem uma série de
fatores como seleção de fornecedores, qualificação dos
serviços, prazo de entrega e custos com abastecimento.
O processo de compra no mercado internacional geral-
mente demanda mais tempo e custos devido às incertezas
associadas com a distância, documentações exigidas pela
legislação de cada país e custos com transportes e desem-
baraço.
A consolidação de cargas, embora seja uma estratégica
que pode afetar o prazo de entrega final, pode apresen-
tar vantagens em demanda de cargas fracionadas e com
tempo hábil para ser processada em todas as etapas da
cadeia produtiva.
Este artigo comprova um efeito positivo na consolida-
ção de cargas na redução dos custos fixos de embarque e
desembaraço aduaneiro, alem de obter menor preço no
custo do frete internacional, sem prejuízo ao nível de ser-
viço acordado com o cliente.
Conclusão
DIAS (a), Reinaldo. As Primeiras Teorias de Comércio
Exterior: O Mercantilismo. Capítulo 1. Comércio exte-
rior: Teoria e Gestão. São Paulo. Atlas, 2007. LARRAÑA-
GA, Félix Alfredo. A Gestão Logística Global. São Paulo.
Aduaneiras, 2003. RODRIGUES, Paulo Roberto Am-
brosio. Gestão estratégica da Armazenagem. São Paulo.
Aduaneiras, 2008. DORNIER, Philippe-Pierre, ERNST,
Ricardo, FENDER, Michel, KOUVELIS, Panos. Logísti-
ca e Operações Globais. São Paulo. Atlas, 2000 BALLOU,
Ronald. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos/Lo-
gística Empresarial. 5ª Edição. Porto Alegre. Bookman,
2008. SILVA, Luiz Augusto Tagliacollo. Logística no Co-
mércio Exterior. 2ª Edição. São Paulo. Aduaneiras, 2008.
KEEDI, Samir. Logística de Transporte Internacional.
Veículo Prático de Competitividade. 2ª Edição. São Pau-
lo. Aduaneiras, 2004. LIKER, Jeffrey K., MEIER, David.
O Modelo Toyota. Manual de Aplicação. Reimpressão
2008. Porto Alegre. Bookman, 2007.
BOWERSOX, Donald J., CLOSS David J., COOPER,
M. Bixby. Gestão da Cadeia de Suprimentos e Logística.
2ª Edição. Rio de Janeiro. Elsevier, 2007.
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