Madesä

ter PLM

-stöd nyckel till Lea

n Autom

ation l

El-C

AD

CIM

-Team släpper E3 2009 lPT

Cs P

rodu

ctPo

intA

nvändarvänlig PDM Light l

SAP Tar ett steg i rätt riktning

OMSLAGSFOTO

Kats

uhik

o T

okunaga Copyright

Gripen I

nte

rnational

VerkstadsForum

VerkstadsForum

VerkstadsForum

NR 2/2009 l PRIS 55:-APRIL 2009 l ÅRGÅNG 18

PLM Magazine

LEQM Uppstickare på Volvo PV CAE Grön omställning kräver HPC...

REGÅRDHS PROTOKOLL

KOM IGÅNG MED PLM

PLM TV NEWS

Modellbaserad definition och vässad PDM...

Ett lyft för GRIPEN

SOLIDWORKSIngen förlängning av

åfaren NewTimes kontrakt

CATIA STANDARDRevansch för Dassault

när BMW fasar ut ProEngineer

CAM-CASEEn databas istället för sex

kapar ledtider på Atlas Copco

SISTA ORDETModebranschen på väg att upptäcka PLM

AFFÄRSSYSTEMDö sotdöden...eller prioritera användbarhet

PLM/BIZSAPA satsade påSiemens Teamcenter

Volvos 30-miljardersinvestering kan ge hårt drabbade konsulter jobb * * ”Xdin ska rocka”

Exklusiv intervju medLEIF JOHANSSON

STORSATSARpå produktutveckling

0A 01 OmslGripenLeifJohansson.qxd:0A 01 Omsl/DS Charles V6/ALIAS 2009-04-08 10.16 Sida 1

DET FINNS FÅ OMRÅDEN INOM PRODUKTUTVECKLINGSSFÄ-ren som har en aura av teknisk komplexitet liknande ut -veck lingen av moderna stridsflygplan. Den som vill kon-kurrera i en miljö där de globala supermakterna pumparin det mesta och bästa av sin resursmassa, måste befinnasig i den absoluta industriella spetsen. Samtidigt sträckersig livstiden för de produkter som tas fram över fleraårtionden. Vilket på toppen ställer krav på ständig upp-gradering, dokumentation och en eftermarknads hante -ring där kontrollen av produktdata måste vara mo -numentalt noggrann. Så ser lite skissartat de övergripan-de tekniska förutsättningarna ut för Saab Aero systems i

Lin köping, som utvecklar och tillverkar JAS Gripen.Så var befinner man sig då, sett ur ett PLM-perspektiv? Bolaget har

under flera år kört ett projekt för att konsolidera sina IT-system förPDM. Nu är tiden kommen för att införa MBD (Model Based De fini -tion - läs 3D-CAD) och att lyfta in även un derhållet, berättar HenrikPettersson, förvaltningsledare. Han ansvarar för en grupp om 15 perso-ner som förvaltar, vidareutvecklar och supportar Saab AerosystemsPDM-stöd. Saab Aerosystems kör Teamcenter från Siemens PLM med integrerad

ändringshantering, produktkonfiguration och dokumenthantering.Antalet användare är ungefär 1800. I utvecklingsmiljön används Catiasom CAD-verktyg, idag filbaserat, men Enovia VPM är på väg in.

PLM INSIDE SAAB AEROSYSTEMS JOBBAR MED BÅDE DASSAULTS CATIA & SIEMENS TEAMCENTER

14 l VerkstadsForum

Ett LYFT för GRIPENEtt LYFT för GRIPEN...Saab Aerosystems satsar på modellbaserad definition och vässad PDM

TEXT Eva Regårdh FOTO Katsuhiko TokunagaV

0A 14-16 CoverEttlyftförGripen.qxd:0A 12-14 Cover Helmuth Ludwig 2009-04-08 12.10 Sida 1

En ”As Designed”-konstruktion överförs sedan till Teamcenter ochi releaseprocessen ingår en överföring till affärssystemet IFS förinköp och produktion.

- Nu tar vi steget och kliver in MBD. I vår fortsatta utvecklingav Gripen ska 3D-modellerna användas för beredning ochproduktion. CAD-modellerna kommer även utgöra det juri-diska underlaget för flygplanen. Ut åker traditionella underlagsom 2D-ritningar och skrivna instruktioner. Utöver det lyftervi successivt in underhålleti Teamcenter, säger LarsHellmark, expert på pro-duktdata och informa -tions flöde.

- De här förändringarnakommer förmodligen in -nebära att vi måste reviderahur vi hanterar och struk-turerar information. Enviktig fråga att ställa sig ärvad det är för informationman vill ha i systemet. Varföder man exempelvis design- och underhållsinforma-tion och vad vill man lyfta in i sitt PDM/PLM-system, idet här fallet Teamcenter, filosoferar Ulrik Pettersson,sektionschef för Engineering Support.

Produktdokument läggs nu in i produktträdet iställetför att hanteras i en egen mappstruktur. Underhållet,

såväl åtgärder somdokument, sorteras ini det delsystem där dehör hemma. Det är ettomfattande arbete ef -tersom ett Gripen-plans livslängd är 30-40 år och produktdataoch dokument följakt-ligen lever väldigtlänge. Det är svårt attmigrera och ensa datafrån produkter med sålång livscykel. Alla ge -nerella strukturer ten-derar att bli mind -re ”rena” efter ett tagoch Saab Aerosystemshar efterhand ocksåersatt många äldre sy -stem.

När en kund köperett flygplan får de enförteckning på de ar -

tiklar som är föremål för underhållsåtgärder (både rena utbytesdelaroch individmärkta detaljer), en mängd underhållsmanualer och enreservdelskatalog. All denna information behövs i kundens MRO-system (Maintenance Repair Overhaul).

- Flygplanen är redan testkörda när vi lämnar över dem, så kun-den får status på underhållsbehovet vid leverans. Det kan varaenkla saker som att en bult måste bytas efter fem åtdragningar, ellermer komplext såsom att bränslesystemet ska kontrollmätas. Atthålla koll på och ha spårbarhet på individmärkta detaljer är dockkundens sak, efter leverans är underhållet och driftansvaret deras.Men vi måste kunna tala om vilka kombinationer som är möjligaoch tillåtna för de uppdrag som kan utföras, säger Lars Hell mark.

SAAB AEROSYSTEMS HAR byggt upp sina strukturer på funk-tionell nivå, t ex Bränslesystem och Navigeringssystem (blåsymboler i diagrammet högst upp på nästa sida). Under detläggs delsystem som Tankning och Trycksättning. På lägstanivån finns realiseringar, d v s det som behövs för att byggaihop allt, som apparater, mjukvara och underhåll. Så detkan handla om mekanik, elektronik, programvara och manualer(se nederst i figuren på nästa sida). Underhållet taggas t ex med vil-ket intervall kontrollmätning ska ske, bultar bytas och så vidare.

En delikat fråga är hur funktionsnivån ska delas upp i struktu-rerna. Kan den passa både för en underhållsgrupp och en kon-

struktionsdito? Underhållethar hitintills legat i egen data-bas som varit dåligt integreradmed Teamcenter, men lyfts nualltså in i PDM-miljön. Enunderhållsåtgärd som Kon -troll mätning läggs t ex in un -der delsystemet Tryck sätt ning.

- Vi ville kunna återanvändadelar av strukturer på lite högrenivå och kunna göra utgåvorav större helheter och val avbestyckning. Valet av lagomfunktionell nivå är ytterst en

be dömningsfråga. Vi har försökthitta delträd som rimligt avvägervad en ingenjörsgrupp kan hållakontroll på mot planets olika varian-ter på bestyckning, fortsätter UlrikPet ters son.

Saab Aerosystems vill inte ha förmycket styrning och hårda regelverki sitt PDM-system. En produktkon-

”...när 3D nu blir standard åker all 2D och skrivna instruktioner ut...” COVER VerkstadsForum

s

PLM

...3D-modeller som följer med ända ut i tillverkningen.

Lars Hellmark, Ulrik Petterson och Henrik Petterson...

...ska se till att Jas Gripen utvecklas med...

VerkstadsForum l 15

IT-MILJÖN

n Catia – Enovia VPM som ”baspaket”n Egenutvecklad el-CAD, mest förkablage. Gör inte egna kretskort. n Teamcenter (TC) som PDM/PLM-system.n För versionshantering av mjukvaraanvänds Dimension från Serena.n IFS som affärssystem. n Ritningar och produktionsunderlagligger bara i TC, men man kan länkasig dit direkt från ERP-systemet. n Doors för kravhantering.n Mjukvara och dokument artikelnum-mersätts kopplat till produktdata. n Generisk struktur med ”taggar” somtalar om artikeln ska individmärkas, ärföremål för underhåll etc

Copyright

Gripen I

nte

rnatio

nal

Copyright

Gripen I

nte

rnatio

nal

FOTO

Eva

Reg

ård

h

0A 14-16 CoverEttlyftförGripen.qxd:0A 12-14 Cover Helmuth Ludwig 2009-04-08 12.10 Sida 2

VerkstadsForum COVER ”CAD-modellerna kommer att vara flygplanens juridiska underlag”

16 l VerkstadsForum

figurator skulle t ex lätt bli all-tför komplicerad för Gripensolika beroenden.

- Vi skulle inte ha någonstörre nytta av en konfigura-tor. Gripen utvecklas helatiden och varje ny generationskiljer sig naturligtvis lite åt,men är operativt lika. Vore detinte det skulle det vara besvär-ligt för mottagaren, man villinte behöva flyga och under-hålla varje plan individuellt.Varje status som du kan ope-rera flygplanet är från pilotensoch mekanikerns synpunkt enkonfiguration, förklarar LarsHellmark.

Ingenjörerna måste alltsåveta vad som fungerar ihopoch få ett delegerat ansvar fördetta. Att ha spårbarhet avunderlag och beslut tagna iprocessen är bättre än en rigid, inbyggd arbetsmodell i PDM-syste-met.

PDM-SYSTEMET INNEHÅLLER INTE DE ENSKILT byggda flygpla-nen, utan en generisk re presentation av varje konfiguration.- Just nu jobbar vi mycket med att få in underhålls aspekternatidigt i designfasen. Det finns flera skäl till detta; dels ärunderhållet och alla artiklar associerade till det en del av pro-dukten och ska därför vara med för att ge en komplett ochsamlad vy av informationen i PDM-systemet, dels så har våra planlivslängder som gör underhållet centralt, säger Henrik Pet ters son.

Svensk militär utrustning är för övrigt känd för att ha god under-hållbarhet i fält. Det har traditionellt varit ett centralt krav från densvenska försvarsmakten.

Redan i början på 90-talet, i samband med de första tvåsitsversio-nerna av Gripen togs fram, införde Saab Aerossystems speciellaarbetsgrupper för integrerad produktutveckling, kallade ITP,Integrated Product Team. Man började med fokus på konstruktion,beredning och produktion, och underhållet har kommit till efterhand. Eftersom underhållet står för en stor del av flygplanets totalakostnad (LCC – Life Cycle Cost) är det en viktig konkurrensfördel attkunna erbjuda smarta lösningar som förenklar underhållet. Och föratt kunna göra det måste underhållet in i början av produktut veck -lingsprocessen.

Att plocka in underhållet tidigt innebär att man måste jobba medsamtidig produktutveckling. Då behövs ett system för att hålla struk-turerna öppna. Fryser man dem för tidigt riskerar man en omfattan-de ändringsorderhantering. Men jobbar man inte med samtidigutveckling riskerar man också omfattande ändringshantering när dett ex senare visar sig att något blir besvärligt att demontera. I produk-

tionen monterar man, detgör man som regel baraen gång, men i underhål -let både monterar ochdemonterar man gång

efter gång under många år. Med underhållet i 3D-CAD-modellernakan tester och verifieringar ske tidigt och direkt i datormiljön. Det blirmer tids- och kostnadseffektivt än att upptäcka misstag i produktioneller efter leverans.

En positiv spin-off-effekt av samtidig produktutveckling är att dettvingar fram ett samarbete inom verksamheten. Det går inte att sitta isitt skrank och vänta på få in jobb, göra klart och raskt lämna vidare.

Det vanligaste misstaget i PDM-projekt är annars att man under -skattar hur svårt det är att införa nya system och metoder i en verk-samhet som måste rulla. Industrin idag är tajt bemannad, man måsteklämma in nya arbetssätt, tänk och systemstöd. Därför är det väldigtviktigt att insatserna förankras och att verksamheterna deltar.

- Man måste snacka ihop sig, och det är nyttigt och bra för stäm-ningen och hela verksamheten, säger Ulrik Pettersson. Alla, mek- ochelektronikkonstruktörer, programmerare, beredare, inköpare, produk-tions- och underhållsfolk måste vara med på tåget.

Och det känns onekligen som om det rullar på bra nu för SaabAerosystems PDM-satsningar.

V

3D-konstruktion och virtual manufacturing på Saab Aerosystems

PLMTVMagazineSEVÄRT: I verkstadsforum.se:skostnadsfria on demand-program

PLM TV Magazine, program 2,kommer ett reportage kring SaabAerosystems och övergången till3D. Klicka på PLM TV Maga zine-logon för att se hela inslaget.Programmet läggs ut undervecka 17.

TV-reportagen du inte vill missa finns på www.verkstadsforum.se

s Strukturer. SaabAerosystems har byggtupp sina strukturer påfunktionell nivå, t exBränsle sy stem ochNavigerings system (blåsymboler i diagrammet).Under det läggs del-system som Tankning ochTrycksättning. På lägstanivån finns realiseringar,d v s det som behövs föratt bygga ihop allt, somapparater, mjukvara och underhåll.

Illustration

La

rs H

ellm

ark

, S

aa

b A

ero

syste

ms

0A 14-16 CoverEttlyftförGripen.qxd:0A 12-14 Cover Helmuth Ludwig 2009-04-08 12.10 Sida 3