LISTAS VSA

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VISTORIA DE SEGURANA DE AVIAO

LISTA DE VERIFICAO PARA NAVIO COM PLATAFORMA DE POUSO

UNIDADE:

DATA:

SETOR 1 SEGURANA DE AVIAO1.1 Diagnose do Comando

VISTORIADOR:

1.1.1 O Comandante tem conhecimento das anlises e orientaes contidas nosPPAA da MB e da SIPAA e acompanha a aplicao dessas orientaes abordo?

1.1.2 O Comandante verifica o trmite das Recomendaes de Seguranainternas e externas, destinadas ao seu navio, assegurando que sejamcumpridas no menor intervalo de tempo possvel?

1.1.3 O Comandante acompanha as aes adotadas pelo navio em cumprimentos Recomendaes de Segurana recebidas, a fim de assegurar que osperigos que as geraram no mais se repitam?

1.1.4 O Comandante l, efetivamente, os Relatrios Finais e Snteses deOcorrncias Aeronuticas que chegam a bordo?

1.1.5 O Comandante tem conhecimento dos principais fatores contribuintespresentes nas ocorrncias aeronuticas envolvendo navios da MB?

1.1.6 O navio apresentou SIPAA, nos ltimos doze meses, alguma sugestopara o aprimoramento da Segurana de Aviao nos navios da MB?

1.1.7 O Comandante permite o acesso fcil e direto do ASAv para o trato deassuntos referentes Segurana de Aviao?

1.1.8 A tripulao encorajada a efetuar crticas construtivas Segurana deAviao?

1.1.9 O Comandante assegura que todos os documentos de Segurana deAviao tramitem com rapidez?

1.1.10 O Comandante participa e agrega valor s palestras e adestramentos deSegurana de Aviao realizados em seu navio?

1.1.11 O Comandante tem conhecimento dos principais perigos associados conduo das operaes areas em seu navio e ratifica as medidas decontrole para a reduo do risco associado a esses perigos?

1.1.12 O Comandante formula critrios claros para aceitao do risco operacionalpor todos os militares subordinados, mesmo diante de sua ausncia, e osinsere no PPAA do navio?

1.1.13 O Comandante verifica formalmente o resultado do Gerenciamento doRisco Operacional associado misso antes de autorizar o lanamento daaeronave?

1.1.14 Durante as emergncias simuladas, o navio, como um todo, reage de formarpida, segura, serena e sem necessidade de interveno do Comandante?

1.1.15 O navio cumpre a orientao do SIPAAerM de no programar e norealizar outras vistorias ou eventos simultneos VSA?

1.1.16 A preparao do navio para a VSA ocorreu de forma regular, sem acmulode tarefas que possam comprometer o julgamento e o desempenho dopessoal?

1.1.17 O Comandante assegura que cada militar envolvido com operaes areasobedea Jornada de Atividade Area (JAA) prevista?

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1.1.18 O Comandante capaz de citar as principais deficincias associadas aoFator Humano existente no navio e as medidas de controle estabelecidas?

1.1.19 O Comandante considera os adestramentos realizados suficientes para aconduo de operaes areas seguras a bordo?

1.1.20 O Comandante considera o Plano de Emergncia Aeronutica (PEA), oPlano de Pr-Investigao (PPI) e o Plano de Desinterdio de Local dePouso (PDLP) do navio adequados e eficazes?

1.1.21 O Comandante considera o PPAA do navio eficaz para o incremento dasegurana na conduo de operaes areas e acompanha o seucumprimento a bordo?

1.1.22 O Comandante considera eficazes os procedimentos formais adotados pelonavio para garantir a proteo da aeronave e seus equipamentos, no hangar,fora do perodo de operaes areas?

1.1.23 O Comandante considera que a seqncia de eventos operativos realizadosnos dois meses que antecederam a VSA foi suficiente para a adequadapreparao do navio para essa Vistoria?

1.1.24 Foi identificada alguma outra deficincia no Setor?

1.1.25 Existe alguma Recomendao de Segurana de VSA anterior que aindano alcanou o efeito desejado?Comentrios:

SETOR CONSIDERADO SATISFATRIO

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UNIDADE:

DATA:

SETOR 1 SEGURANA DE AVIAO1.2 Planejamento da Segurana de Aviao

VISTORIADOR:

1.2.1 A Ordem Interna de Segurana de Aviao independente da OrdemInterna de Operaes Areas e contm o PEA, o PPI e o PDLP?

1.2.2 O ASAv foi designado por Ordem de Servio e possui formao tcnicaem preveno de acidentes aeronuticos, reconhecida pelo SIPAAerM?

1.2.3 O ASAv possui antigidade e experincia que lhe assegurem a devidaascendncia sobre a tripulao?

1.2.4 A orientao de que o ASAv no seja o OLP ou o CAT do navio, a fim deno comprometer a superviso sobre esses setores, respeitada? 1.2.5 A funo de ASAv o nico encargo colateral do oficial que a exerce? 1.2.6 O ASAv tem acesso fcil e direto ao Comandante?

1.2.7 O navio possui eventual substituto para o ASAv com formaoreconhecida pelo SIPAAerM?

1.2.8 O ASAv est padronizado quanto aos procedimentos estabelecidos para aelaborao de autos de investigao, anlise de Relatrios de Perigo,realizao de VISA e conduo do PPAA?

1.2.9 O ASAv est padronizado quanto aos procedimentos estabelecidos para asuperviso das tcnicas de Gerenciamento do Risco Operacional?

1.2.10 O navio executa detalhado controle do pessoal envolvido com as operaesareas e mantm reserva de pessoal qualificado suficiente para impedir queas movimentaes previstas para os prximos doze meses prejudiquem odesempenho das diversas equipes do GrApOpAer?

1.2.11 O ASAv tem participado das reunies de CPAA do ComImSup e repassaadequadamente para seu navio os assuntos tratados nessas reunies?

1.2.12 O PPAA do navio foi elaborado em consonncia com o PPAA da MB e daSIPAA, para o seu perodo de vigncia?

1.2.13 O programa de adestramentos do PPAA adequada e seu controle estatualizado?

1.2.14 O PPAA contm, alm do programa de adestramentos, orientaes eatividades personalizadas para a realidade da OM?

1.2.15 Existem planos de aula para todos os adestramentos do PPAA, listando aqualificao requerida para o instrutor, objetivos de ensino, publicaes dereferncia e precedentes conhecidos?

1.2.16 A quantidade de Relatrios de Perigo dos dois ltimos semestres compatvel com a demanda operativa do navio nesse perodo?

1.2.17 Os Relatrios de Perigo tm sido ratificados pelo Comandante eprocessados conforme previsto no Manual de Segurana de Aviao daMB?

1.2.18 A quantidade de militares do navio que se identificam ao emitir Relatriosde Perigo superior a 70% do efetivo?

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1.2.19 O ASAv gerencia o controle do cumprimento das Recomendaes deSegurana destinadas ao navio, avaliando as aes adotadas quanto aoefeito alcanado e corrigindo-as, sempre que necessrio?

1.2.20 As Recomendaes de Segurana que no puderem ser incorporadas snormas permanentes so cumpridas de forma que seus efeitos seperpetuem?

1.2.21 Os principais perigos s operaes areas, identificados, que podero atuarcomo Fatores Contribuintes em um prximo acidente, e suas medidas decontrole constam do PPAA do navio e so reavaliados a cada seis meses?

1.2.22 As medidas de controle adotadas pelo Comando para reduzir o riscoassociado a esses perigos tm sido eficazes?

1.2.23 O ASAv participa dos briefings, sempre que possvel, comentandoprecedentes conhecidos relacionados com as misses que sero cumpridas?

1.2.24 O ASAv coordena Vistorias Internas de Segurana de Aviao (VISA)completas e com elevado rigor em todos os setores de VSA do navio,gerando relatrios finais assinados pelo Comandante?

1.2.25 As VISA realizadas pelo navio contam com a participao de oficiais e praasde outras unidades, atuando como vistoriadores, a fim de ampliar ointercmbio de conhecimentos de Segurana de Aviao entre as unidades?

1.2.26 As VISA foram eficazes para antecipar e tratar perigos, reduzindo o totalde discrepncias identificadas na VSA?

1.2.27 Os procedimentos estabelecidos no PEA, no PPI e no PDLP so eficazes eesto de acordo com o previsto na DGMM-3010 (Rev. 2)?

1.2.28 Existe um responsvel claramente definido para cada uma das tarefasprevistas no PEA, PPI e PDLP?

1.2.29 Os responsveis pelas diversas tarefas previstas no PEA, PPI e PDLP estocientes do que lhes compete e tecnicamente capacitados para cumpri-las?

1.2.30 So conduzidos exerccios bimestrais de ativao do PEA, PPI e PDLP,avaliando e aprimorando o desempenho dos diversos setores envolvidosmediante relatrio de crtica ratificado pelo Comandante?

1.2.31 O programa de adestramentos sobre caractersticas, recursos e corretoemprego dos equipamentos de sobrevivncia e de proteo individual,previstos no PAD, para toda a tripulao adequado, est sendo cumpridoe seu controle est atualizado?

1.2.32 Todo o pessoal embarcado possui TMI com proteo plstica e orientadoa port-la em local padronizado do macaco, a fim de permitir a rpidaidentificao do militar em caso de acidente?

1.2.33 Todo o pessoal destacado, envolvido com operaes areas, recebe TMI comproteo plstica e andaina bsica de EPI (colete salva-vidas, culos desegurana e protetor auricular) em perfeito estado de conservao e emprego?

1.2.34 Eventuais desvios conscientes das normas de segurana em vigor(violaes) recebem pronta orientao administrativa?

1.2.35 Existe a divulgao regular, no Plano de Dia, de itens do PPAA e tpicossobre aspectos fisiolgicos e psicolgicos do Fator Humano?

1.2.36 Os procedimentos formais adotados para garantir a segurana fsica e aproteo da aeronave e seus equipamentos no hangar, fora do perodo deoperaes areas, so eficazes?

1.2.37 Existe arquivo organizado e acessvel com cpias de todos os relatriosfinais e snteses de ocorrncias aeronuticas recebidas?

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1.2.38 O navio possui banco de dados com Relatrios de Perigo de outrasunidades, a fim de empreg-los como precedentes conhecidos em seusadestramentos?

1.2.39 O ASAv mantm estreita ligao com o GE-SIPAAerM e com a SIPAA, econsulta com regularidade suas pginas na intranet, a fim de manter-seatualizado quanto a documentos e artigos de Segurana de Aviao?

1.2.40 Foram cumpridas todas as Recomendaes de Segurana dos PPAA daMB e da SIPAA, Relatrios Finais e Snteses de Ocorrncias Aeronuticase Atas de CPAA, destinadas ao navio nos ltimos doze meses?

1.2.41 O ASAv supervisiona os lanamentos efetuados pelo seu ajudante nosistema empregado para controle dos Relatrios de Perigo gerados e dasRecomendaes de Segurana recebidas?




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UNIDADE:

DATA:

SETOR 1 SEGURANA DE AVIAO1.3 Superviso da Segurana de Aviao

VISTORIADOR:

1.3.1 A praa que desempenha a funo de Ajudante do ASAv possui formaotcnica em preveno de acidentes aeronuticos reconhecida pelo SIPAAerM?

1.3.2 O Aj. do ASAv possui antigidade ou experincia que lhe asseguremalguma ascendncia sobre os demais SupSAv e o restante da guarnio?

1.3.3 A orientao de que o Aj. do ASAv no seja o Orientador ou o CAT, a fimde no comprometer a superviso sobre esses militares, respeitada?

1.3.4 A funo de Aj. do ASAv o nico encargo colateral da praa que aexerce?

1.3.5 O navio possui eventual substituto para o Aj. do ASAv com formaoreconhecida pelo SIPAAerM?

1.3.6 O Aj. do ASAv est padronizado quanto aos procedimentos estabelecidospara o desempenho de suas atividades a bordo?

1.3.7 O Aj. do ASAv tem participado das reunies de CPAA do ComImSup eaplica adequadamente em seu navio os ensinamentos divulgados nessasreunies?

1.3.8 O Aj. do ASAv acompanha todos os adestramentos do PPAA, apoiando oinstrutor em sua conduo e na divulgao dos precedentes conhecidos?

1.3.9 O navio possui Supervisores de Segurana de Aviao (SupSAv) em cada umdos quatro grupos de setores prioritrios para as operaes areas: Operaes;Sade; GrApOpAer; e Convo/Hangar/CombAv?

1.3.10 Todos os SupSAv possuem o C-EXP-SUPSAV?

1.3.11 Os SupSAv participam de reunies regulares de padronizao eadestramento com o ASAv e o Aj. do ASAv?

1.3.12 Os SupSAv atuam ativamente, identificando antecipadamente novosperigos para as operaes areas e acompanhando as medidas de controleestabelecidas e a manuteno do adestramento em suas reas de atuao?

1.3.13 As caixas coletoras de Relatrios de Perigo esto instaladas em locaisadequados, de fcil acesso e trnsito freqente, fechadas a chave e commodelos em branco disponveis em quantidade suficiente?

1.3.14 Os cartazes e publicaes de Segurana de Aviao tm distribuio edivulgao adequada e so mantidas em local acessvel para toda atripulao?

1.3.15 Os quadros de avisos de Segurana de Aviao esto posicionados emlocais de fcil visualizao e trnsito freqente e contm assuntos quemotivem a tripulao a consult-los?

1.3.16 Em uma amostragem de cinco militares de diferentes setores, a quantidadedos que foram capazes de citar assuntos divulgados recentemente nosquadros de avisos de Segurana de Aviao superior a 50%?

1.3.17 O Aj. do ASAv mantm atualizado o controle do cumprimento de todas asRecomendaes de Segurana destinadas ao navio?

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1.3.18 O Aj. do ASAv participa dos briefings, comentando precedentesconhecidos relacionados com as misses que sero cumpridas, quando daimpossibilidade de comparecimento do ASAv?

1.3.19 Os SupSAv participam como vistoriador-auxiliar nas VISA realizadas pelonavio?

1.3.20 O Aj. do ASAv gerencia e mantm organizado o arquivo de cpias dosrelatrios finais e snteses de ocorrncias aeronuticas?

1.3.21 O Aj. do ASAv gerencia adequadamente o banco de dados com Relatriosde Perigo de outras unidades para que sejam usados como PrecedentesConhecidos nos adestramentos de bordo?

1.3.22 O Aj. do ASAv efetua corretamente os lanamentos no sistema empregadopara controle dos Relatrios de Perigo gerados e das Recomendaes deSegurana recebidas e o mantm atualizado?

1.3.23 O Aj. do ASAv mantm estreita ligao com a SIPAA e consulta comregularidade suas pginas na Intranet, a fim de manter-se atualizado quantoa documentos e artigos de Segurana de Aviao?

1.3.24 O Aj. do ASAv possui livre acesso ao local de guarda dos documentos earquivos de Segurana de Aviao, bem como ao computador onde estinstalado o sistema empregado para controle dos Relatrios de Perigogerados e das Recomendaes de Segurana recebidas?

1.3.25 A andaina de material para a pr-investigao de ocorrncias aeronuticas adequada e est de acordo com o previsto na DGMM-3010 (Rev. 2)?

1.3.26 A andaina de material para a pr-investigao de ocorrncias aeronuticasest corretamente acondicionada em caixa prpria e de acordo com a listade verificao afixada na tampa da caixa?

1.3.27 Os procedimentos formais estabelecidos pelo navio para o controle daqualificao e do adestramento de todo o pessoal envolvido com asoperaes areas so adequados, eficazes e esto atualizados?

1.3.28 Os procedimentos formais estabelecidos pelo navio para o controle da JAAde todo o pessoal envolvido com as operaes areas so adequados,eficazes e esto atualizados?

1.3.29 Os procedimentos formais estabelecidos pelo navio para o controle dascondies de pronto uso do material de sobrevivncia e dos equipamentosde proteo individual so adequados, eficazes e esto atualizados?

1.3.30 Os procedimentos formais estabelecidos pelo navio para o controle dovencimento de todos os itens de apoio s operaes areas pertencentes aonavio e sujeitos SMP, aferio ou laudo de vistoria so adequados,eficazes e esto atualizados?




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UNIDADE:

DATA:

SETOR 2 OPERAES AREAS2.1 Estao Manobra

VISTORIADOR:

2.1.1 A Ordem Interna de Operaes Areas possui, como anexo, a relao dedocumentos contidos na pasta de operaes areas da Manobra eestabelece os procedimentos para a atualizao destes documentos?

2.1.2 Os envelopes de vento para operaes areas com todos os modelos deaeronaves que operam com o navio podem ser localizados de forma rpida efcil na pasta de operaes areas e os oficiais que do servio na Manobrademonstram conhec-los perfeitamente?

2.1.3 A pasta de operaes areas da Manobra inclui os procedimentos pararecolhimento em emergncia das aeronaves que operam com o navio e otempo necessrio para evoluir entre condies de prontido?

2.1.4 O navio guarnece Postos de Vo com antecedncia que permita a adequadapreparao de todas as estaes envolvidas?

2.1.5 A Lista de Verificao para Operaes Areas da estao Manobra estcompleta e consta como anexo da Ordem Interna de Operaes Areas?

2.1.6 A Lista de Verificao da Manobra cumprida com correo pelo oficialde quarto na Manobra ou seu ajudante, quando existir?

2.1.7 Os avisos de operaes areas e proibies em vigor so disseminados acada quinze minutos pelo sistema de fonoclamas, quando a situao tticapermitir, e atingem todas as reas importantes do navio?

2.1.8 O sistema de monitorao em vdeo do convo opera corretamente e osprocedimentos estabelecidos para assegurar a gravao das operaesareas so cumpridos?

2.1.9 Os oficiais e praas que do servio na Manobra demonstramfamiliarizao com a Ordem Interna de Operaes Areas e com o PEA?

2.1.10 As informaes disseminadas em briefing so transmitidas de forma corretae completa ao oficial de quarto e demais militares de servio na Manobra?

2.1.11 O quadro de acompanhamento da aeronave, existente na Manobra, estadequadamente posicionado e iluminado, preenchido de forma completae mantido atualizado?

2.1.12 A Manobra possui equipamento em condies de informar a velocidade donavio de forma satisfatria?

2.1.13 A Manobra possui equipamentos capazes de indicar o caturro e o balanodo navio com preciso de 1?

2.1.14 A Manobra informa corretamente os valores de caturro e balano para oControle, incluindo os valores de pico observados, antes do lanamento equando a aeronave est na final para pouso?

2.1.15 Os oficiais que do servio na Manobra dominam o procedimento out-house, informando com correo a marcao e distncia para o regresso,sempre que o navio sair da rea estabelecida no procedimento?

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2.1.16 As praas que do servio de auxiliar de navegao dominam oprocedimento out-house, plotando-o de forma adequada na carta denavegao?

2.1.17 Os oficiais de servio na Manobra demonstram habilidade no emprego dosbacos de vento e rosa de manobras, sendo capazes de prontamentecalcular o vento para recolhimento da aeronave em emergncia?

2.1.18 Os procedimentos para sinalizao visual entre navio e aeronave estoafixados em local de fcil visualizao na Manobra e o pessoal dessaestao demonstra reconhec-los perfeitamente?

2.1.19 Os procedimentos adotados para o controle de transmisso de alta potncia(HF) durante as operaes areas so eficazes?

2.1.20 Todo o pessoal da Manobra que tem aes previstas no PEA conhecedetalhadamente suas aes e as cumpre com correo?

2.1.21 O oficial de quarto cumpre com correo a seqncia de eventos prevista no PEApara a estao Manobra e supervisiona os eventos previstos para as demaisestaes, em caso de emergncia aeronutica, fazendo uso de lista de verificao?

2.1.22 A Manobra somente autoriza o incio das operaes areas aps receber opronto de todas as estaes envolvidas e com o navio dentro do envelope?

2.1.23 O navio conduz operaes areas com aerdromo ou convo alternativo,dentro da autonomia operativa da aeronave, sempre que impossibilitado defornecer o vento necessrio para pouso monomotor?

2.1.24 A Manobra mantm rigoroso acompanhamento da autonomia operativa daaeronave, incluindo o necessrio para atingir o aerdromo alternativo?

2.1.25 A estao Manobra reage de forma rpida, precisa e segura s emergnciassimuladas, mantendo nveis aceitveis de organizao e serenidade? 2.1.26 Foi identificada alguma outra deficincia no Setor?



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UNIDADE:

DATA:

SETOR 2 OPERAES AREAS2.2 Estaes Combate e Controle

VISTORIADOR:

2.2.1 A Ordem Interna de Operaes Areas est atualizada e detalha asinformaes que devero constar dos quadros de acompanhamento e daspastas de operaes areas?

2.2.2 A Lista de Verificao para Operaes Areas da estao Controle estcompleta e consta como anexo da Ordem Interna de Operaes Areas?

2.2.3 A Lista de Verificao do Controle cumprida com correo pelo CAT etem o seu cumprimento supervisionado, efetivamente, pelo Avaliador?

2.2.4 Os procedimentos adotados asseguram que as publicaes aeronuticas donavio (ROTAER e ComForAerNav) estejam sempre atualizadas edisponveis?

2.2.5 As pastas de operaes areas do Controle esto atualizadas e incluem,para os diversos modelos de aeronaves: envelopes para operaes areas;procedimentos para recolhimento em emergncia; e tempo necessrio paraevoluir entre condies de prontido?

2.2.6 A planilha empregada pelo navio para Gerenciamento do RiscoOperacional (GRO) associado s operaes areas constam como anexo daOrdem Interna de Operaes Areas?

2.2.7 O planejamento das misses executado com antecedncia suficiente paraa correta preparao do navio e a adequada aplicao do GRO?

2.2.8 Durante o planejamento das misses, so preenchidas as planilhas de GROrelativas a cada uma das misses que sero cumpridas e adotadas as medidasde controle necessrias para reduo do risco, ratificadas pelo Comandante?

2.2.9 O briefing conta com a participao de representantes de todas estaesenvolvidas, tem a abrangncia necessria e no deixa dvidas quanto starefas que cada estao cumprir, durante a misso?

2.2.10 As mensagens de acompanhamento da aeronave (DEP/ARR) trafegam deforma expedita?

2.2.11 O navio solicita a Mensagem de Apresentao da aeronave e lhe transmiteo BOWWAVE previsto, com correo?

2.2.12 A Coordenao Area acompanha, efetivamente, as aeronaves em vo nasproximidades do navio, alertando o CAT para todo e qualquer trfego quepossa interferir com a aeronave orgnica?

2.2.13 Os procedimentos adotados asseguram que os contatos ativos e todas asaeronaves que estejam no ar sejam corretamente divulgados aeronavetanto no briefing quanto durante o cumprimento da misso?

2.2.14 Os pesos das cargas internas e externas e do pessoal que ser transportadoso disseminados no briefing?

2.2.15 O CAT e o Avaliador participam do briefing ou recebem todas asinformaes ali disseminadas, de forma correta e completa?

2.2.16 Os pilotos recebem modelo padronizado com todas as informaesrelevantes divulgadas no briefing?

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2.2.17 Os oficiais que do servio de Avaliador e de OSCOC/OSCIC demonstramfamiliarizao com a Ordem Interna de Operaes Areas e com o PEA?

2.2.18 O CAT e as praas que do servio de supervisor de quarto do Combatedemonstram familiarizao com a Ordem Interna de Operaes Areas ecom o PEA?

2.2.19 A rotina de realizar avaliao diurna do desempenho do radar e CATempregados para o controle areo, antes de qualquer operao area noturnaconsta da Lista de Verificao do Controle e obedecida com rigor?

2.2.20 Os radares e repetidoras empregados para o controle areo apresentamdesempenho e sintonia adequados e esto alinhados?

2.2.21 mantido disponvel, durante as operaes areas, um console reserva,sintonizado e preparado para o pronto emprego no controle da aeronave?

2.2.22 Os equipamentos do navio permitem que o CAT consiga realizar pelomenos duas aproximaes controladas satisfatrias, das trs previstas, semo auxlio do IFF ou RRA/RRB?

2.2.23 O IFF opera de forma satisfatria em todos os modos previstos? 2.2.24 O RRA/RRB opera de forma satisfatria, conforme previsto?

2.2.25 Os diagramas empregados nos radares para realizao das aproximaescontroladas esto de acordo com os preconizados pelo MANCAT paracada tipo de visibilidade?

2.2.26 Todas as informaes necessrias aeronave lhes so passadas comcorreo, durante as diferentes etapas de sua aproximao controlada?

2.2.27 O Combate efetua algum tipo de registro da posio da aeronave, em carta,durante o vo, em intervalos regulares, de forma a poder reconstituir seumovimento em caso de perda de contato?

2.2.28 O CAT e as praas que do servio de supervisor de quarto do Combateconhecem e empregam com correo o ROTAER?

2.2.29 O CAT solicita, quando necessrio, e interpreta com correo asmensagens meteorolgicas METAR e TAF dos aerdromos de terra maisprximos e repassa aos pilotos, com correo, as condies meteorolgicasdesses aerdromos?

2.2.30 O desempenho geral do CAT na realizao das aproximaes controladasem todas as trs diferentes condies de visibilidade satisfatrio, comaproveitamento total superior a 65% das aproximaes realizadas?

2.2.31 O efetivo de CAT permite que seja cumprido o Esforo Mximo Contnuoprevisto para o navio, sem ultrapassar a JAA estabelecida para os CAT?

2.2.32 O programa de adestramentos previstos no PAD para o CAT adequado,est sendo cumprido e seu controle est atualizado?

2.2.33 O quadro de acompanhamento da aeronave, existente no Combate, estadequadamente posicionado e iluminado, preenchido de forma completae mantido atualizado?

2.2.34 O Controle informa corretamente o caturro e o balano, incluindo osvalores de pico observados, aeronave, antes do seu lanamento ouquando na final para pouso?

2.2.35 O Controle somente informa o pronto para o incio das operaes areas Manobra, aps todas as informaes necessrias terem sido recebidas pelaaeronave?

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2.2.36 As praas que do servio de supervisor de quarto do Combate dominam oprocedimento out-house, plotando-o de forma adequada na carta efornecendo-o, sempre que solicitado pelo Controle?

2.2.37 Os oficiais que do servio de Avaliador dominam o procedimento out-house, supervisionando a plotagem efetuada pelo supervisor de quarto noCombate e a correo da informao transmitida ao CAT?

2.2.38 Os equipamentos disponveis para comunicao externa entre o navio e aaeronave existem em quantidade suficiente e asseguram comunicaesbilaterais satisfatrias at o limite da Zona de Controle (50MN)?

2.2.39 So feitas experincias em todas as linhas previstas para uso nas operaesareas, durante o guarnecimento dos Postos de Vo?

2.2.40 A comunicao entre as diversas estaes envolvidas ocorre de forma clarae audvel, sem intermedirios e com o menor fluxo necessrio suaeficcia?

2.2.41 Os procedimentos para perda de comunicaes entre a aeronave e o navioesto rapidamente acessveis ao CAT, que demonstra conhec-losperfeitamente e reage prontamente?

2.2.42 Os procedimentos de comunicao interna adotados pelo navio asseguramque todas as estaes envolvidas nas operaes areas estejam de fatocientes das informaes que lhe so transmitidas?

2.2.43 O navio mantm escuta permanente e eficaz nas freqncias de emergnciaaeronutica previstas, durante as operaes areas?

2.2.44 O navio observa os tempos e procedimentos estabelecidos nas publicaesem vigor para incio das fases de emergncia, de acordo com a situaoapresentada pela aeronave?

2.2.45 O CAT se mantm em condies de prontamente fornecer aeronavedireo e distncia atualizadas para o aerdromo alternativo?

2.2.46 O CAT reage de forma rpida, precisa e segura s emergncias simuladas,mantendo nveis aceitveis de organizao e serenidade?

2.2.47 O CAT cumpre com correo a seqncia de eventos prevista no PEA,supervisionado pelo Avaliador, em caso de emergncia aeronutica?

2.2.48 O Avaliador exerce, efetivamente, a superviso de todas as estaes envolvidascom as operaes areas, demonstrando elevada conscincia situacional?

2.2.49 O NDB opera de forma satisfatria, sendo adequadamente recebido pelaaeronave, e est com seu SMP atualizado? 2.2.50 O telebriefing opera de forma satisfatria?

2.2.51 A estao Combate reage de forma rpida, precisa e segura s emergnciassimuladas, mantendo nveis aceitveis de organizao e serenidade? 2.2.52 Foi identificada alguma outra deficincia no Setor?



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UNIDADE:

DATA:

SETOR 2 OPERAES AREAS2.3 Torre de Controle (NDD)

VISTORIADOR:

2.3.1 Existe Procedimento Operativo (PO), atualizado e padronizado peloEsquadro, detalhando as atribuies, responsabilidades, atividades ematerial necessrio para a operao da torre?

2.3.2 A Lista de Verificao da Torre detalha os procedimentos paraguarnecimento, desguarnecimento e passagem de servio na torre, estcompleta e consta como anexo da Ordem Interna de Operaes Areas?

2.3.3 A Lista de Verificao da Torre cumprida com correo pelo operador da torre?

2.3.4 O programa de qualificao para os operadores da torre est atualizado econsta da Ordem Interna de Operaes Areas?

2.3.5 [A pasta de operaes areas da Torre est atualizada e inclui, para osdiversos modelos de aeronave: envelopes para operaes areas;procedimentos para recolhimento em emergncia; e tempo necessrio paraevoluir entre condies de prontido?

2.3.6 A Torre recebe do CAT ou da Coordenao Area as informaespertinentes sobre todo e qualquer trfego que possa conflitar com olanamento ou recolhimento da aeronave orgnica ou com as demaisaeronaves que estejam operando em sua Zona de Aerdromo?

2.3.7 A Torre repassa s aeronaves que estejam decolando, pousando ouoperando em sua Zona de Aerdromo as informaes pertinentes sobretodo e qualquer trfego conhecido?

2.3.8 O operador da torre participa do briefing ou recebe todas as informaesali disseminadas, de forma correta e completa?

2.3.9 Os operadores da torre demonstram familiarizao com a Ordem Interna deOperaes Areas e com o PEA?

2.3.10 Os operadores da torre recebem e interpretam com correo as mensagensmeteorolgicas METAR e TAF? 2.3.11 Os operadores da torre conhecem e empregam com correo o ROTAER? 2.3.12 O nvel de adestramento dos operadores da torre satisfatrio?

2.3.13 Existem operadores da torre qualificados em quantidade que permita queseja cumprido o Esforo Mximo Contnuo previsto para o navio, semultrapassar a JAA estabelecida para os operadores?

2.3.14 O programa de adestramentos previstos no PAD para os operadores datorre adequado, est sendo cumprido e seu controle est atualizado? 2.3.15 O barmetro da torre opera corretamente e est com seu laudo de aferio vlido?

2.3.16 Os equipamentos existentes na torre para indicao de caturro e balanopossuem preciso de 1 e operam corretamente?

2.3.17 Os equipamentos disponveis na torre para indicao do rumo e velocidadedo navio e direo e intensidade do vento no convo operam corretamentee sem defasagem com os existentes na Manobra?

50it

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2.3.18 A comparao entre os indicadores de rumo e velocidade e de direo eintensidade do vento da Torre e da Manobra consta da Lista de Verificao daTorre e realizada com correo antes das operaes areas, sendo adotadasmedidas eficazes para corrigir eventuais discrepncias identificadas?

2.3.19 A comunicao entre a Torre e as diversas estaes do navio, envolvidascom as operaes areas, ocorre de forma clara e audvel, semintermedirios e com o menor fluxo necessrio sua eficcia?

2.3.20 Os equipamentos disponveis para a comunicao externa entre a Torre e aaeronave existem em quantidade suficiente e asseguram comunicaesbilaterais satisfatrias at o limite da Zona de Aerdromo (5MN)?

2.3.21 Os equipamentos reserva para comunicao externa entre a Torre e aaeronave operam com correo e asseguram comunicaes bilateraissatisfatrias at o limite da Zona de Aerdromo (5MN)?

2.3.22 A Torre realiza experincia em todas as linhas previstas para uso com aaeronave, antes das operaes areas, adotando medidas eficazes paracorrigir eventuais discrepncias identificadas?

2.3.23 Os procedimentos para perda de comunicaes entre a aeronave e a Torreesto rapidamente acessveis ao operador da torre, que demonstra conhec-los perfeitamente e reage prontamente?

2.3.24 A Torre transmite corretamente aeronave, antes do lanamento e dorecolhimento, todas as informaes necessrias (vento real e relativo, rumoe velocidade, bordo de recolhimento, tipo de entrada e ajuste do altmetro)?

2.3.25 A Torre informa corretamente o caturro e o balano, incluindo os valoresde pico observados, aeronave, antes do seu lanamento ou quando nafinal para pouso?

2.3.26 A Torre somente informa o pronto para o incio das operaes areas Manobra,aps todas as informaes necessrias terem sido recebidas pela aeronave?

2.3.27 A Torre determina a interrupo do lanamento, recolhimento oumovimentao da aeronave, sempre que informada pela Manobra da intenode guinada do navio?

2.3.28 Os limites de balano e caturro para as diversas manobras (movimentao,reboque, lanamento, recolhimento e reforo da peiao) com cada modelo deaeronave que embarca no navio, previstos na Ordem Interna de OperaesAreas, so conhecidos e obedecidos pela Torre?

2.3.29 O quadro de dados da aeronave, existente na Torre, est adequadamenteposicionado e iluminado, preenchido de forma completa e mantido atualizado?

2.3.30 O operador cumpre com correo a seqncia de eventos prevista no PEApara a Torre?

2.3.31 O operador da torre reage de forma rpida, precisa e segura s emergnciassimuladas, mantendo nveis aceitveis de organizao e serenidade? 2.3.32 Foi identificada alguma outra deficincia no Setor?



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UNIDADE:

DATA:

SETOR 2 OPERAES AREAS2.4 Meteorologia, Sinalaria e Vigilncia

VISTORIADOR:

2.4.1 A Lista de Verificao para Operaes Areas da estao Sinalaria estcompleta e consta como anexo da Ordem Interna de Operaes Areas?

2.4.2 A Lista de Verificao da Sinalaria cumprida com correo pelo pessoalde servio na estao?

2.4.3 O controle da atualizao das publicaes e dos modelos meteorolgicos adequado e eficaz?

2.4.4 Os procedimentos para sinalizao visual entre navio e aeronave estoafixados em local de fcil visualizao na Sinalaria e o pessoal dessaestao e da Vigilncia demonstram reconhec-los perfeitamente?

2.4.5 A dotao de bandeiras Hotel do navio est completa e em adequadoestado de conservao e emprego?

2.4.6 A bandeira Hotel empregada de forma correta para a sinalizao entre onavio e a aeronave?

2.4.7 A lmpada Aldis est em adequado estado de conservao efuncionamento e empregada de forma correta para a sinalizao entre onavio e a aeronave?

2.4.8 Os binculos empregados pela Vigilncia so adequados e esto em bomestado de conservao e funcionamento?

2.4.9 O local empregado para a guarda do material de meteorologia apresentacondies adequadas para a preservao desses itens?

2.4.10 Os anemmetros de mastro operam corretamente e esto com seus laudosde aferio vlidos?

2.4.11 A posio dos anemmetros de mastro assegura mnima interferncia porturbulncia causada por mastros e antenas prximas, bem como nopermite que sofra influncia das descargas de gases do navio?

2.4.12 Os indicadores do anemmetro de mastro existentes na Manobra, Combatee Convo operam de forma satisfatria?

2.4.13 Os anemmetros portteis operam corretamente e esto com seus laudos deaferio vlidos?

2.4.14 Os anemmetros portteis so operados de forma correta e precisa, emlocal no sujeito a turbulncias ou descargas de gases?

2.4.15 A comparao entre as indicaes dos anemmetros de mastro e porttilconsta da lista de verificao para operaes areas da Sinalaria?

2.4.16 A comparao entre as indicaes dos anemmetros de mastro e porttil realizada com correo, antes das operaes areas, sendo adotadasmedidas eficazes para corrigir eventuais discrepncias identificadas?

2.4.17 A informao da direo e intensidade do vento relativo atinge, com precisoe igual valor, os indicadores das estaes Manobra, Controle e Convo?

2.4.18 Os termmetros e psicmetros de funda operam corretamente e so aferidoscom regularidade pelo navio, de acordo com os procedimentos previstos noManual do Observador Meteorolgico (DG3-2)?

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2.4.19 O barmetro opera corretamente e est com seu laudo de aferio vlido?

2.4.20 O barmetro est instalado em local que no sofra influncia indevida porsistema de condicionamento de ar ou descarga de gases?

2.4.21 Os demais equipamentos empregados para anlise meteorolgica de bordooperam corretamente, dentro das caractersticas recomendadas pelofabricante?

2.4.22 O navio informa a temperatura do ar e do ponto de orvalho de formasatisfatria? 2.4.23 O navio informa a temperatura da gua do mar de forma satisfatria? 2.4.24 O navio calcula e informa o tempo de sobrevivncia no mar corretamente?

2.4.25 O equipamento para recepo de mensagens em fac-smile opera de formasatisfatria?

2.4.26 As mensagens meteorolgicas, METEOROMARINHA e previsesespeciais so regularmente solicitadas pelo navio e recebidas comcorreo?

2.4.27 O navio realiza acompanhamento e registro de dados meteorolgicos quepermita fazer uma anlise para as prximas trs horas que se seguem decolagem?

2.4.28 A capacidade do navio de realizar previso meteorolgica durante todo operodo de operaes areas satisfatria?

2.4.29 O pessoal responsvel capaz de realizar a avaliao correta do teto e davisibilidade reinantes, mesmo durante operaes areas noturnas?

2.4.30 Durante o briefing da misso so apresentadas as condies meteorolgicaspresentes e a previso de alterao dessas condies durante a misso?

2.4.31 O navio possui a quantidade mnima de praa HN ou SI com o curso deObservador Meteorolgico (C-EXP-OBS-ME) ou equivalente (C-EXP-METAV)?

2.4.32 O oficial responsvel pela meteorologia possui o C-EXP-METOC-OF?

2.4.33 O programa de adestramentos previstos no PAD para os observadoresmeteorolgicos adequado, est sendo cumprido e seu controle estatualizado?

2.4.34 Os planos de aula dos adestramentos para os observadores meteorolgicoslistam as qualificaes requeridas para os instrutores, objetivos de ensino epublicaes de referncia?




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UNIDADE:

DATA:

SETOR 3 FACILIDADES DE AVIAO3.1 Manobra de Aeronaves

VISTORIADOR:

3.1.1 A Equipe de Manobra est completa e qualificada de acordo com asnormas em vigor?

3.1.2 O navio possui reserva de pessoal qualificado suficiente para impedir queas movimentaes de pessoal previstas para os prximos doze mesesprejudiquem o desempenho da Equipe de Manobra?

3.1.3 A Lista de Verificao para Operaes Areas da estao Convo estcompleta e consta como anexo da Ordem Interna de Operaes Areas?

3.1.4 A Lista de Verificao do Convo cumprida com correo pelo Orientadore tem o seu cumprimento supervisionado, efetivamente, pelo OLP?

3.1.5 Todos os membros da Equipe de Manobra fazem uso correto de seus EPI(capacetes, culos, uniformes, botas de convo e coletes salva-vidas e seusacessrios) e os mantm em adequadas condies de emprego?

3.1.6 O controle do peso das ampolas e da validade das baterias dos coletessalva-vidas satisfatrio e est atualizado?

3.1.7 Os membros da Equipe so orientados e vistoriados quanto a no portaremobjetos que possam provocar-lhes ferimentos pessoais ou danos por objetosestranhos (DOE) aeronave?

3.1.8 A Patrulha do DOE realizada com eficcia no convo, hangar e outrosconveses abertos e locais prximos, dos quais possa haver desprendimentode material capaz de atingir a aeronave, antes, durante (a cada quatrohoras) e aps o trmino das operaes areas?

3.1.9 O material recolhido na patrulha do DOE colocado, durante a patrulha, emcaixa prpria (que no trazida cheia para o local da patrulha) e, depois,avaliado quanto sua provvel origem, a fim de evitar a sua reincidncia?

3.1.10 Foram examinados os conveses e locais prximos ao convo quanto correta fixao e acondicionamento de todo e qualquer material que possase soltar e atingir a aeronave, mesmo sob condies de mar agitado?

3.1.11 O Orientador e o restante da Equipe de Manobra receberam do OLP todasas informaes disseminadas no briefing?

3.1.12 A faina de movimentao (hangaragem e desangaragem) manual da aeronave conduzida de forma correta e segura, com adequado emprego da barra dereboque e manobra da aeronave e emprego das peias de ao e nylon?

3.1.13 A faina de movimentao motorizada da aeronave (com o apoio dos guinchoshangaragem) conduzida de forma correta e segura, por operadorformalmente qualificado e pertencente Equipe de Manobra (FCG e FCN)?

3.1.14 Os limites de balano e caturro para as diversas manobras (movimentaomanual e motorizada, reboque, lanamento, recolhimento e reforo da peiao)com cada modelo de aeronave que embarca no navio esto previstos na OrdemInterna de Operaes Areas e so conhecidos e obedecidos pelo Convo?

3.1.15 A faina de reboque da aeronave com o trator conduzida de forma corretae segura, por operador formalmente qualificado e pertencente Equipe deManobra (NDD e NDCC)?

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3.1.16 O Orientador supervisiona as fainas de movimentao da aeronave (manuale motorizada) e emprega de forma eficaz o apito para a pronta interrupoda faina, em caso de emergncia?

3.1.17 As fainas de movimentao da aeronave so acompanhadas pelo Fiel daAeronave ou outro militar experiente do DAE? 3.1.18 A porta do hangar mantida fechada durante as operaes areas? 3.1.19 A faina de PICK-UP conduzida de forma correta e segura? 3.1.20 A faina de VERTREP conduzida de forma correta e segura?

3.1.21 O basto de descarregamento de eletricidade esttica empregadocorretamente durante as fainas de PICK-UP e VERTREP?

3.1.22 O estropo e redes empregados para a faina de VERTREP, eventualmentepertencentes ao navio, esto em conformidade com as normas em vigor,em adequado estado de conservao e com seus testes de carga vlidos?

3.1.23 O lanamento de pirotcnicos, quando da aeronave na final doprocedimento de aproximao controlada sob baixa visibilidade, realizado adequadamente, a partir da distncia prevista, e sob a supervisodo Lder de Crache?

3.1.24 As comunicaes da estao Convo fluem de forma adequada a partir doOrientador, com o OLP intervindo apenas em caso de necessidade?

3.1.25 A Equipe de Manobra est familiarizada com todos os modelos dehelicpteros para os quais o navio est homologado, em especial quantoaos seus pontos para fixao de peias e reas perigosas?

3.1.26 OLP, Orientador e Lder de Crache conhecem os sinais empregados pelospilotos para informar panes na aeronave (HAREM) e emergncias?

3.1.27 O OLP apresenta proficincia suficiente para substituir o Orientador emtodas as manobras com a aeronave? 3.1.28 O OLP gerencia de forma adequada todos os recursos da estao Convo? 3.1.29 O nvel de adestramento dos Orientadores satisfatrio? 3.1.30 O nvel de adestramento dos Peiadores e Caladores satisfatrio?

3.1.31 A Equipe capaz de, sob determinao superior, interromper de forma gile segura qualquer faina de PICK-UP, VERTREP ou HIFR e disponibilizaro convo para o pouso imediato da aeronave?

3.1.32 A Equipe de Manobra reage de forma rpida, precisa e segura semergncias simuladas, mantendo nveis aceitveis de organizao eserenidade?

3.1.33 Todo o pessoal da Equipe de Manobra obedece JAA prevista? 3.1.34 Foi identificada alguma outra deficincia no Setor?



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UNIDADE:

DATA:

SETOR 3 FACILIDADES DE AVIAO3.2 Combate a Incndio e Crache de Aeronave

VISTORIADOR:

3.2.1 A Equipe de Crache est completa e qualificada de acordo com as normasem vigor?

3.2.2 O navio possui reserva de pessoal qualificado suficiente para impedir queas movimentaes de pessoal previstas para os prximos doze mesesprejudiquem o desempenho da Equipe de Crache?

3.2.3 O programa de adestramentos e exerccios de familiarizao com asaeronaves e suas cabines, previstos no PAD, para a Equipe de Crache,Reparo reserva, praas EF, Socorristas e Padioleiros adequado, est sendocumprido e seu controle est atualizado?

3.2.4 A Equipe de Crache demonstra familiarizao com todos os modelos dehelicpteros para os quais o navio est homologado, em especial quanto smanetes de corte dos motores, freio rotor e corte do sistema eltrico, almde dispositivos, reas perigosas e locais para acesso cabine?

3.2.5 Existe quadro na estao Convo com fotografias dos painis, manetes,chaves e reas mais importantes de todos os modelos de helicpteros daMB que pousam no navio?

3.2.6 O programa de adestramentos e exerccios de combate a incndio e crachede aeronave, realizados a bordo, previstos no PAD, para a Equipe deCrache e para o Reparo de CAV que a substitui (reserva) adequado, estsendo cumprido e seu controle est atualizado?

3.2.7 O programa de adestramentos de CBINC-3, realizados nas dependnciasdo CAAML, previstos no PAD, para a Equipe de Crache e para o Reparoreserva adequado, est sendo cumprido e seu controle est atualizado?

3.2.8 O Lder de Crache inspeciona, efetivamente, todo o material de CAVconstante da Lista de Verificao do Convo e d o pronto ao Orientador?

3.2.9 Todos os membros da Equipe de Crache fazem uso correto de seus EPI(capacetes, culos, uniformes, botas de convo e coletes salva-vidas e seusacessrios) e os mantm em adequadas condies de emprego?

3.2.10 Os membros da Equipe de Crache so orientados e vistoriados quanto ano portarem objetos que possam provocar-lhes ferimentos pessoais oudanos por objetos estranhos aeronave?

3.2.11 As roupas de aproximao dos Homens de Salvamento esto em adequadascondies de emprego e so vestidas sobre o macaco operativo?

3.2.12 O Lder de Crache e o restante da Equipe de Crache receberam do OLPtodas as informaes disseminadas no briefing?

3.2.13 Durante as operaes areas, so mantidas dois conjuntos (principal e reserva) delinhas duplas de mangueiras (espuma para ataque e gua para proteo) embordos diferentes do convo, pressurizadas e em condies de pronto emprego?

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3.2.14 Durante a preparao da Estao, o material de combate a incndio e asferramentas de CAV so dispostos de forma a agilizar o seu emprego e amovimentao do pessoal e abrigados do impacto direto de eventuaisdestroos da aeronave?

3.2.15 Todo o pessoal que tem acesso ao material de combate a incndio e sferramentas de CAV est doutrinado para no retir-las do local, ainda quetemporariamente, sem expressa autorizao do OLP e com o conhecimentodo Lder de Crache?

3.2.16 Durante os exerccios, ferramentas e materiais eventualmente consumidos,descartados ou inutilizados so posicionados de forma a no se tornaremobstculo movimentao do pessoal ou prejudicar a ao da equipe?

3.2.17 A faina de combate a incndio de aeronave conduzida de forma correta?

3.2.18 A operao do sistema fixo de gerao de espuma conduzida de formacorreta?

3.2.19 A porta do hangar aberta para facilitar as aes da Equipe de Crache tologo o risco de incndio ou de vazamento de combustvel seja eliminado?

3.2.20 As comunicaes entre o OLP e a Central de CAV fluem de formaadequada, favorecendo o pronto atendimento s necessidades de combate aincndio e CAV do Convo?

3.2.21 Em caso de inutilizao da Equipe de Crache, o Reparo reserva comparececom presteza cena de ao e apresenta desempenho satisfatrio nocumprimento de suas tarefas no convo?

3.2.22 O pessoal do Reparo reserva utiliza corretamente seu EPI e o mantm emadequadas condies de emprego?

3.2.23 O pessoal do Reparo reserva demonstra familiarizao com as aeronavesque operam no navio e suas principais reas de perigo?

3.2.24 O OLP apresenta proficincia suficiente para substituir o Lder de Crachenas fainas de combate a incndio e crache de aeronave? 3.2.25 O nvel de adestramento do Lder de Crache satisfatrio? 3.2.26 O nvel de adestramento dos Homens de Mangueiras satisfatrio? 3.2.27 O nvel de adestramento dos Homens de Salvamento satisfatrio? 3.2.28 O nvel de adestramento do operador do canho de espuma satisfatrio?

3.2.29 A Equipe de Crache reage de forma rpida, precisa e segura semergncias simuladas, mantendo nveis aceitveis de organizao eserenidade?

3.2.30 Todo o pessoal da Equipe de Crache obedece JAA prevista? 3.2.31 Foi identificada alguma outra deficincia no Setor?



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UNIDADE:

DATA:

SETOR 3 FACILIDADES DE AVIAO3.3 Armamento de Aeronave

VISTORIADOR:

3.3.1 Existem Procedimentos Operativos (PO), atualizados e padronizados peloEsquadro, detalhando a faina de armar e desarmar cada um dos tipos dearmamento empregados pela aeronave embarcada?

3.3.2 Todos os PO de armar e desarmar aeronave, aplicveis ao navio, detalhamas aes a serem adotadas em caso de emergncia com o armamento eincluem uma lista de verificao rpida para a realizao da faina?

3.3.3 O guincho porttil de armar e desarmar aeronave opera de formasatisfatria e est com seu SMP atualizado?

3.3.4 O suporte do guincho porttil para armar o mssil Sea-Skua na aeronaveopera de forma satisfatria e est com seu SMP atualizado?

3.3.5 O suporte do guincho porttil para armar o torpedo na aeronave opera deforma satisfatria e est com seu SMP atualizado?

3.3.6 O suporte do guincho porttil para armar a bomba de profundidade naaeronave opera de forma satisfatria e est com seu SMP atualizado?

3.3.7 O paiol do mssil Sea-Skua apresenta condies satisfatrias para a guardado armamento?

3.3.8 O transporte do mssil Sea-Skua entre o seu paiol e o convo realizado deforma correta e segura?

3.3.9 O paiol do torpedo apresenta condies satisfatrias para a guarda doarmamento?

3.3.10 O transporte do torpedo entre o seu paiol e o convo realizado de formacorreta e segura?

3.3.11 O paiol das bombas de profundidade apresenta condies satisfatrias paraa guarda do armamento?

3.3.12 O transporte das bombas de profundidade entre o seu paiol e o convo realizado de forma correta e segura?

3.3.13 Todos os membros da Equipe de Armar e Desarmar Aeronave (EADA)esto adestrados e formalmente qualificados pelo navio para a realizaodessa faina considerando todos os tipos de armamento?

3.3.14 Todos os membros da EADA fazem uso correto de seus EPI e os mantmem adequadas condies de emprego?

3.3.15 O supervisor da EADA possui qualificao e experincia que permita oadequado desempenho de sua atividade?

3.3.16 O supervisor da EADA efetua um controle da qualidade, supervisionandotoda a faina de armar e desarmar a aeronave, e realiza, ao final, umaverificao de segurana, antes do pronto ao OLP?

3.3.17 O programa de adestramentos previstos no PAD para a EADA adequadopara a manuteno da proficincia da equipe, est sendo cumprido comcorreo e seu controle est atualizado?

3.3.18 A EADA realizou as fainas de armar e desarmar o mssil Sea-Skua notempo previsto, de forma correta e segura?

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3.3.19 A EADA realizou as fainas de armar e desarmar o torpedo no tempoprevisto, de forma correta e segura?

3.3.20 A EADA realizou as fainas de armar e desarmar a bomba de profundidadeno tempo previsto, de forma correta e segura?

3.3.21 As fainas de armar e desarmar a aeronave so acompanhadas pelo Fiel daAeronave ou outro militar experiente do DAE?

3.3.22 As fainas de armar e desarmar a aeronave foram corretamentedisseminadas pelo sistema de fonoclamas do navio?

3.3.23 A EADA est adestrada nos procedimentos a serem adotados em caso denega para cada um dos tipos de armamentos de aeronave?

3.3.24 A EADA reage de forma rpida, precisa e segura s emergnciassimuladas, mantendo nveis aceitveis de organizao e serenidade? 3.3.25 Todo o pessoal da EADA obedece JAA prevista? 3.3.26 Foi identificada alguma outra deficincia no Setor?



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UNIDADE:

DATA:

SETOR 3 FACILIDADES DE AVIAO3.4 Convo / Plataforma de Pouso

VISTORIADOR:

3.4.1 A dotao de materiais e equipamentos de apoio s operaes areas donavio atende aos requisitos estabelecidos na DGMM-3008 (Rev. 1) para oNvel de Operao e Classe de Apoio do navio?

3.4.2 Todos os obstculos existentes na periferia do convo esto dentro doslimites previstos na DGMM-3008 (Rev. 1), de forma a no interferiremcom a aproximao, pouso e decolagem da aeronave?

3.4.3 Durante os Postos de Vo, o navio suspende qualquer tipo de atividade prximaao convo e hangar que possa apresentar perigo para as operaes areas?

3.4.4 Todos os acessos ao convo esto desobstrudos e com sinalizao querestrinja a passagem de pessoal no autorizado, durante as operaes areas?

3.4.5 Existem placas sinalizadoras de uso de protetores auriculares, de proibiode fumo e uso de cobertura e de cuidado com reas perigosas da aeronaveem quantidade considerada suficiente e com visibilidade adequada?

3.4.6 O piso do convo apresenta condies satisfatrias de conservao e uso eest sem deformaes, ressaltos ou obstculos que propiciem ressonnciano solo ou prejudiquem a movimentao da aeronave?

3.4.7 O piso do convo est com seu teste de coeficiente de atrito vlido?

3.4.8 A pintura do piso do convo est em bom estado e de acordo com asnormas em vigor?

3.4.9 As bricas do convo apresentam adequada condio de conservao euso, e esto com seus testes de carga vlidos e de acordo com a maioraeronave homologada para operar com o navio?

3.4.10 A grade do arpo est sem sinais de corroso excessiva e com o seu testede trao vlido?

3.4.11 O sistema de drenagem do poo da grade do arpo funciona corretamente,sem vazamentos ou entupimentos e com ralos sem corroso ou deformaes?

3.4.12 O trincaniz do convo est em adequado estado de conservao, semchapas soltas e direcionando os fluidos derramados no convo para os ralosde drenagem ou bicos de pato?

3.4.13 O sistema de drenagem do convo funciona corretamente, sem vazamentosou entupimentos, com ralos desobstrudos e sem corroso ou deformaese bicos de pato ntegros e sem deformaes?

3.4.14 As redes de segurana do convo esto em bom estado de conservao,sem folgas que permitam a passagem de um homem, e com seus testes decarga vlidos?

3.4.15 Os quadros das redes de segurana do convo esto em bom estado deconservao, sem deformaes, afastamentos excessivos ou corroso quecomprometam a segurana; articulando com facilidade e com os pinos detravamento?

3.4.16 A dotao de extintores de incndio portteis do convo adequada e estcompleta?

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3.4.17 Os extintores portteis do convo esto adequadamente fixados, com cargacorreta e teste hidrosttico vlido?

3.4.18 A carreta de p qumico est com mobilidade satisfatria, carga correta eteste hidrosttico vlido?

3.4.19 As redes de incndio (gua), principal e reserva, operam sem vazamentos ecom presso adequada para a extino de incndios em aeronaves?

3.4.20 As tubulaes, vlvulas, manmetros e ralos de limpeza das redes deincndio esto devidamente identificados e em adequadas condies deconservao e funcionamento?

3.4.21 As tomadas das redes de incndio do convo e hangar (externas e internas)esto sem vazamentos e em adequadas condies de conservao efuncionamento?

3.4.22 O sistema fixo de gerao de espuma opera sem vazamentos e com espuma dequalidade adequada para a extino de incndios em aeronaves (FCG e CCI)?

3.4.23 As tubulaes, vlvulas, manmetros e ralos de limpeza do sistema fixo degerao de espuma esto devidamente identificados e em adequadascondies de conservao e funcionamento (FCG e CCI)?

3.4.24 O sistema fixo de gerao de espuma mantido abastecido com suacapacidade mxima, suficiente para a extino do incndio em umaaeronave (FCG e CCI)?

3.4.25 As instrues para operao do sistema fixo de gerao de espuma estolegveis e afixadas em local de fcil visualizao, prximo ao dispositivode acionamento do sistema (FCG e CCI)?

3.4.26 O sistema mvel de gerao de espuma opera sem vazamentos e commisturadores em bom estado e espuma de qualidade adequada para aextino de incndios em aeronaves (FCN, CTCP e NDD)?

3.4.27 O sistema mvel de gerao de espuma dispe de bombonas de lquidogerador em quantidade suficiente para a extino do incndio em umaaeronave (FCN, CTCP e NDD)?

3.4.28 As mangueiras de combate a incndio, suas conexes e esguichos esto emadequado estado de conservao e funcionamento?

3.4.29 As mangueiras reservas apresentam adequado estado de conservao efuncionamento e esto disponveis para pronto emprego em caso denecessidade?

3.4.30 A dotao de ferramentas de CAV necessrias ao salvamento e corretaextricao da tripulao da aeronave est completa, conforme a Lista deVerificao do Convo, adequada?

3.4.31 As ferramentas de CAV esto em adequado estado de conservao efuncionamento e com seu SMP atualizado?

3.4.32 A dotao de peias de ao e de nylon prevista para o navio adequada eest completa?

3.4.33 As peias de ao esto em adequado estado de conservao e funcionamentoe com seu SMP atualizado?

3.4.34 As peias de nylon esto em adequado estado de conservao efuncionamento e com seu SMP atualizado?

3.4.35 O basto de descarregamento de eletricidade esttica est de acordo com oestabelecido na DGMM-3008 (Rev. 1) e apresenta adequado estado deconservao e funcionamento e SMP atualizado?

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3.4.36 Existem, no convo, locais sinalizados e desprovidos de tinta, para oadequado aterramento do basto de descarregamento de eletricidadeesttica e do fio terra do abastecimento de combustvel de aviao?

3.4.37 A dotao de birutas do navio est completa, em adequadas condies deemprego e com seu SMP atualizado?

3.4.38 As birutas so fixadas com porca, arruela de presso e contraporca e semobstculos ao seu giro, conforme previsto na DGMM-3008 (Rev. 1), e suahaste de sustentao est fixada de forma adequada ao navio?

3.4.39 Os projetores de iluminao do convo funcionam corretamente e comajuste de luminosidade satisfatrio?

3.4.40 As luminrias da linha de periferia da rea de pouso e decolagem estofuncionando corretamente e com ajuste de luminosidade satisfatrio (CTCP)?

3.4.41 As luminrias da Linha de Aproximao (drop-line) funcionamcorretamente e com ajuste de luminosidade satisfatrio (CTCP )?

3.4.42 As luminrias da Barra de Horizonte funcionam corretamente e com ajustede luminosidade satisfatrio (FCN, FCG e CCI)?

3.4.43 A Luz de Condio do Convo (verde/vermelha ou stop/go) funcionacorretamente, com ajuste de luminosidade satisfatrio e lentes nodesbotadas?

3.4.44 De acordo com os pilotos da aeronave, em operao noturna, a iluminaodo convo satisfatria, sem apresentar pontos de ofuscamento? 3.4.45 O laudo de alinhamento da GPI est satisfatrio e na validade?

3.4.46 De acordo com os pilotos da aeronave, os ngulos de abertura vertical ehorizontal do feixe luminoso do GPI, suas cores e seu controle deluminosidade esto satisfatrios?

3.4.47 O sistema de comunicaes do navio assegura que o OLP e o Orientadorpossam estabelecer comunicaes bilaterais e simultneas com a Manobra,o Controle e a aeronave e, tambm, com a Central do CAV?

3.4.48 O navio possui pirotcnicos para lanamento durante a final dasaproximaes controladas sob baixa visibilidade dentro da validade e emquantidade adequada?




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UNIDADE:

DATA:

SETOR 3 FACILIDADES DE AVIAO3.5 Hangar / rea de Estacionamento

VISTORIADOR:

3.5.1 Todos os acessos ao hangar esto desobstrudos e com sinalizao querestrinja a passagem de pessoal no autorizado, durante as operaes areas?

3.5.2 Existem placas sinalizadoras de uso de protetores auriculares, de proibiode fumo e uso de cobertura e de cuidado com reas perigosas da aeronaveem quantidade considerada suficiente e com visibilidade adequada?

3.5.3 O hangar est livre de material que no pertena sua dotao?

3.5.4 Todo o material existente no hangar est corretamente acondicionado,posicionado e fixado de forma a no se tornar um obstculo ou se soltar eatingir a aeronave, mesmo sob condies de mar agitado?

3.5.5 O hangar est livre de trapos, papis e materiais combustveis que possamdar incio a fogo expontneo ou facilitar a sua propagao?

3.5.6 O piso do hangar apresenta condies satisfatrias de conservao e uso eest sem deformaes, ressaltos ou obstculos que prejudiquem amovimentao da aeronave e do pessoal?

3.5.7 O piso do hangar est com seu teste de coeficiente de atrito vlido?

3.5.8 A pintura das linhas de movimentao e estacionamento da aeronave estem bom estado e de acordo com as normas em vigor?

3.5.9 As bricas do hangar esto em adequadas condies de conservao e usoe com seus testes de carga vlidos e de acordo com a maior aeronavehomologada para operar com o navio?

3.5.10 A dotao de extintores de incndio portteis do hangar adequada e estcompleta?

3.5.11 Os extintores portteis do hangar esto adequadamente fixados, com cargacorreta e teste hidrosttico vlido?

3.5.12 O sistema fixo de borrifo contra incndio no hangar est com suastubulaes e vlvulas devidamente identificados e em adequadas condiesde conservao e funcionamento?

3.5.13 As instrues para operao do sistema fixo de borrifo contra incndio nohangar esto legveis e afixadas em local de fcil visualizao, prximo aodispositivo de acionamento dos sistema?

3.5.14 O controle dos testes do sistema fixo de borrifo contra incndio no hangar adequado e est atualizado?

3.5.15 O dispositivo de acionamento do sistema fixo de borrifo contra incndio nohangar opera normalmente e possui medidas eficazes para evitar o seuacionamento inadvertido com aeronave no hangar?

3.5.16 As luminrias brancas do teto do hangar apresentam funcionamento efixao satisfatrios, permitindo servios noturnos na aeronave?

3.5.17 As luminrias encarnadas do teto do hangar apresentam funcionamento efixao satisfatrios e no prejudicam a adaptao noturna dos pilotos?

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3.5.18 A porta do hangar e seu mecanismo de iamento e travamento esto embom estado de conservao, com funcionamento suave e seus SMPatualizados?

3.5.19 A borracha da base da porta do hangar apresenta condies de vedao eajuste ao piso suficientes para impedir a passagem de fluidos derramadosno convo para dentro do hangar?

3.5.20 O sistema de iar e arriar as antenas laterais do convo e seu travamentoesto em bom estado de conservao, com funcionamento suave e seuSMP atualizado (NDD)?

3.5.21 O checklist para hangaragem da aeronave prev medidas eficazes queevitem a coliso de materiais e equipamentos do hangar com aeronave,mesmo sob condies de mau tempo ou mar grosso?




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UNIDADE:

DATA:

SETOR 3 FACILIDADES DE AVIAO3.6 Oficinas de Aviao e Material de Apoio

VISTORIADOR:

3.6.1 A oficina de apoio aviao est livre de material que no pertena suadotao e apresenta condies satisfatrias para a realizao de pequenosservios em equipamentos da aeronave?

3.6.2 A bancada da oficina de apoio aviao possui aterramento satisfatrio eiluminao adequada para o reparo de equipamentos de avinica?

3.6.3 A dotao de equipamentos e ferramentas prevista para a oficina de apoio aviao adequada e est completa?

3.6.4 Os equipamentos e ferramentas da oficina de aviao esto em perfeitascondies de funcionamento e com SMP atualizado?

3.6.5 O paiol de pronto uso ou local destinado guarda do material de aviao do DAEest livre de itens que no pertenam sua dotao e em condies adequadaspara a proteo e guarda dos sobressalentes e equipamentos do DAE?

3.6.6 A fonte auxiliar de partida (APU) de 28V opera corretamente, sem flutuaoou queda excessiva de tenso, e est com seu teste de carga vlido?

3.6.7 O cabo de apresto da APU apresenta condies satisfatrias deconservao e opera sem queda de tenso ou mau contato?

3.6.8 O dispositivo empregado pelo navio para reduzir a tenso da APU de 28Vpara 18V (chave seletora no equipamento ou instalao de drop-lead)para lavagem dos compressores da aeronave opera de forma satisfatria?

3.6.9 O cabo de apresto da APU e o drop-lead so armazenados de formaadequada e em local prprio?

3.6.10 As instrues para operao da APU esto legveis e afixadas em localde fcil visualizao, prximo ao seu console de acionamento?

3.6.11 Os SMP da APU, cabo de apresto e drop-lead esto sendo realizados eseu controle eficaz e est atualizado?

3.6.12 A mquina de lavagem de compressor armazenada de forma adequada eem local prprio?

3.6.13 As instrues para operao da mquina de lavagem de compressor estolegveis e afixadas em local de fcil visualizao, junto ao seu console deoperao?

3.6.14 A mquina de lavagem de compressor apresenta condies satisfatrias deconservao e funcionamento e est com seu teste hidrosttico vlido,manmetros aferidos e seu SMP atualizado?

3.6.15 A balana do hangar apresenta condies satisfatrias de conservao efuncionamento e est com sua aferio vlida e seu SMP atualizado? 3.6.16 A balana do hangar armazenada de forma adequada e em local prprio?

3.6.17 O kit de dobragem de ps apresenta condies satisfatrias de conservaoe funcionamento e est com seu SMP atualizado?

3.6.18 Os casulos do kit de dobragem de ps so armazenados de forma adequadae em local prprio?

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3.6.19 O conjunto de cabides fixos apresenta condies satisfatrias para oarmazenamento das ps da aeronave?

3.6.20 A barra de reboque e manobra de aeronaves apresenta condies satisfatriasde conservao e funcionamento e est com seu SMP atualizado?

3.6.21 A barra de reboque e manobra de aeronaves armazenada de formaadequada e em local prprio?

3.6.22 O sistema de movimentao motorizada de aeronave est com seus componentes(guincho, cabos de ao, roletes e grampos da aeronave) em adequadascondies de conservao, lubrificao e funcionamento (FCG e FCN)?

3.6.23 As instrues para operao do sistema de movimentao motorizada deaeronave esto legveis e afixadas em local de fcil visualizao, junto aoconsole de operao do sistema (FCG e FCN)?

3.6.24 O controle do SMP de cada um dos componentes do sistema de movimentaomotorizada de aeronave adequado e est atualizado (FCG e FCN)?

3.6.25 O guincho para iamento e remoo do motor e componentes da aeronavee seu trilho de movimentao apresentam condies satisfatrias deconservao e funcionamento e esto com seus SMP atualizados?

3.6.26 As instrues para operao do guincho para iamento e remoo do motore componentes da aeronave esto legveis e afixadas em local de fcilvisualizao, prximo aos componentes do sistema?

3.6.27 A luminria porttil empregada para a realizao de servios noturnos emcompartimentos internos da aeronave apresenta condies satisfatrias deconservao e funcionamento e est com seu SMP atualizado?

3.6.28 As tubulaes, vlvulas e tomadas do sistema de fornecimento de arcomprimido para a aeronave esto corretamente identificadas e apresentamcondies satisfatrias de conservao e funcionamento?

3.6.29 Os manmetros do sistema de fornecimento de ar comprimido para aaeronave esto corretamente identificados, em condies satisfatrias defuncionamento e com seus laudos de aferio vlidos?

3.6.30 O diagrama de funcionamento e as instrues para operao do sistema defornecimento de ar comprimido para a aeronave esto legveis e afixadosem local de fcil visualizao, junto aos componentes do sistema?

3.6.31 As tubulaes, vlvulas, tomadas e ampola do sistema de fornecimento denitrognio pressurizado para a aeronave apresentam condies satisfatriasde conservao e funcionamento?

3.6.32 Os manmetros do sistema de fornecimento de nitrognio pressurizado paraa aeronave esto corretamente identificados, em condies satisfatrias defuncionamento e com seus laudos de aferio vlidos?

3.6.33 O diagrama de funcionamento e as instrues para operao do sistema defornecimento de nitrognio pressurizado para a aeronave esto legveis eafixados em local de fcil visualizao, junto aos componentes do sistema?

3.6.34 O trator de reboque de aeronaves est em adequadas condies deconservao e funcionamento e com SMP atualizado (NDD e NDCC)? 3.6.35 Foi identificada alguma outra deficincia no Setor?



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UNIDADE:

DATA:

SETOR 3 FACILIDADES DE AVIAO3.7 Combustvel de Aviao

VISTORIADOR:

3.7.1 O Sistema de Abastecimento de Combustvel de Aviao (CombAv)atende s normas preconizadas pela DEN e pela DGMM-3008 (Rev. 1)?

3.7.2 O Fiel do CombAv demonstra conhecer detalhadamente a operao e amanuteno do Sistema de CombAv e possui o C-EXP-COMBAV?

3.7.3 O Fiel do CombAv possui substituto, adestrado e com o C-EXP-COMBAV?

3.7.4 O pessoal envolvido no abastecimento de aeronaves (Fiel do CombAv,Abastecedor e homem do extintor) faz uso correto de seus EPI e osmantm em adequadas condies de emprego?

3.7.5 A Lista de Verificao do Sistema de CombAv para o recebimento erecirculao do CombAv, abastecimento de aeronaves no convo e HIFRest completa e consta como anexo da Ordem Interna de OperaesAreas?

3.7.6 A Lista de Verificao do Sistema de CombAv cumprida com correopelo Fiel do CombAv e tem o seu cumprimento supervisionado,efetivamente, pelo OLP?

3.7.7 O CombAv somente recebido se acompanhado do laudo de que trata oitem A.1.1 da ENGENALMARINST no 05-10A, estando o controle desseslaudos atualizado?

3.7.8 O CombAv estocado no navio analisado e testado periodicamente,conforme previsto no item D.2.1 da ENGENALMARINST no 05-10A?

3.7.9 As caractersticas do CombAv esto de acordo com o preconizado noApndice I da ENGENALMARINST no 05-10A?

3.7.10 O controle das inspees peridicas, internas e externas, efetuadas nostanques de armazenamento de CombAv, conforme estabelece os itensB.1.1 e B.1.2 da ENGENALMARINST no 05-10A, satisfatrio e estatualizado?

3.7.11 Os tanques de armazenamento de CombAv esto em bom estado, noapresentando sinais de corroso ou necessidade de retoques na pinturaexterna?

3.7.12 O navio cumpre o estabelecido no item B.2 da ENGENALMARINST no

05-10A, quanto ao armazenamento de CombAv envasado a bordo?

3.7.13 A inertizao do Sistema de CombAv realizada de forma adequada eempregando a presso especificada (NaPaFlu)?

3.7.14 O diagrama de funcionamento do Sistema de CombAv est correto,afixado em local adequado e inclui todos os componentes do sistema?

3.7.15 As instrues para operao do Sistema de CombAv esto legveis eafixadas em local de fcil visualizao, prximo ao dispositivo deacionamento do sistema?

3.7.16 As bombas, redes, vlvulas e filtros do Sistema de CombAv estoidentificadas com relao ao tipo de fluido e funo do equipamento?

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3.7.17 Os manmetros do Sistema de CombAv possuem etiquetas de identificaoe esto com seus laudos de aferio vlidos, conforme item C.2.1.2 daENGENALMARINST no 05-10A?

3.7.18 O conjunto de filtros e manmetros diferenciais apresenta instruescontendo os limites para as presses diferenciais e orientaes para asubstituio dos elementos filtrantes?

3.7.19 A presso diferencial de todos os filtros do sistema de CombAv est dentrodos limites estabelecidos pela ENGENALMARINST no 05-10A?

3.7.20 O Sistema de CombAv opera de forma satisfatria e sem qualquervazamento em toda a sua rede? 3.7.21 O compartimento das bombas de CombAv mantido seco e limpo?

3.7.22 A ventilao ou exausto do compartimento das bombas de CombAv operade forma satisfatria, evitando o acmulo de gases no interior docompartimento?

3.7.23 Os procedimentos estabelecidos para casos de intoxicao com CombAvou hidrocarbonetos so de conhecimento do pessoal envolvido com oabastecimento da aeronave, dos Socorristas e das praas EF?

3.7.24 A dotao de equipamentos de combate a incndio e CAV docompartimento das bombas de CombAv adequada e est completa?

3.7.25 Os extintores portteis do compartimento das bombas de CombAv estoadequadamente fixados, com carga correta e teste hidrosttico vlido?

3.7.26 A drenagem diria dos filtros e dos tanques do Sistema de CombAv estsendo realizada conforme previsto nos itens C.2.1.3 e C.2.6.3 daENGENALMARINST no 05-10A e seu controle est correto e atualizado?

3.7.27 A substituio dos elementos filtrantes dos filtros do Sistema de CombAvest sendo realizada segundo o SMP do navio ou a cada dois anos (quandosem SMP), conforme previsto no item C.2.2.1 da ENGENALMARINST no05-10A, e o seu controle adequado e est atualizado?

3.7.28 Os filtros do Sistema de CombAv possuem etiquetas com as datas daltima substituio e da seguinte, a fim de atender ao contido no itemC.2.2.1 da ENGENALMARINST no 05-10A?

3.7.29 As extremidades dos mangotes e bicos utilizados para o abastecimentoesto protegidas contra sujidades, conforme orienta o item C.2.3.1 daENGENALMARINST no 05-10A?

3.7.30 O controle das inspees e limpezas trimestrais dos filtros de tela do bicode abastecimento, previstas no item C.2.3.2 da ENGENALMARINST no05-10A, adequado e est atualizado?

3.7.31 O mangote de abastecimento encontra-se em adequado estado deconservao e funcionamento, conforme previsto no item C.2.3.7 daENGENALMARINST no 05-10A?

3.7.32 O mangote de abastecimento atende norma BS-3158, API-1529 ou MIL-H-370, sendo cadastrado no BD-GLM/SINGRA sob o NEB BR-312-7961(1,0), BR-312-7963 (l,5) e BR-312-7966 (2.0), conforme previstono item C.2.3.3 da ENGENALMARINST no 05-10A?

3.7.33 Existem placas de proibio de fumo e chamas, nas proximidades doSistema de CombAv, em quantidade suficiente e com visibilidadeadequada?

3.7.34 O ponto de coleta de CombAv para teste, na linha de retorno para o tanquede armazenamento, adequado mesmo em caso de chuva?

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3.7.35 Os testes previstos no item D.4 da ENGENALMARINST no 05-10A socorretamente realizados pelo Fiel do CombAv, que cumpre os temposprevistos para a correta identificao de uma eventual contaminao?

3.7.36 Os testes realizados pelo navio so acompanhados pelo Fiel da aeronave eseus resultados verificados antes de iniciar o abastecimento da aeronave?

3.7.37 A recirculao do CombAv realizada conforme previsto nos itens C.2.3.4e C.2.6 da ENGENALMARINST no 05-10A, incluindo o mangote deHIFR, e seu controle adequado e est atualizado?

3.7.38 A Equipe de Manobra movimenta e aducha o mangote de abastecimento deCombAv sem formar cocas ou arrast-lo pelo piso do convo, conformeorienta os itens C.2.3.6 e C.2.3.7 da ENGENALMARINST no 05-10A?

3.7.39 O Abastecedor faz a ligao antiesttica entre o bico de abastecimento e aaeronave e entre a aeronave e o navio, antes da retirada das tampasprotetoras do bico e do bocal de abastecimento para incio da faina,conforme orienta o item C.2.7.3 da ENGENALMARINST no 05-10A?

3.7.40 O abastecimento da aeronave no convo acompanhado por um homemguarnecendo extintor de incndio em condies de pronto emprego,conforme prev o item C.2.7.4 da ENGENALMARINST no 05-10A?

3.7.41

Os dispositivos para aterramento do bico e do mangote de abastecimentona aeronave e no convo esto com cabos e terminais de aterramento emadequadas condies de conservao e funcionamento e com asresistncias eltricas e os comprimentos conforme previstos na DGMM-3008 (Rev. 1)?

3.7.42 O Abastecedor e o homem do extintor evitam posicionar-se sotavento dobocal de abastecimento de forma a no serem diretamente atingidos pelaschamas, em caso de incndio durante o abastecimento?

3.7.43 O abastecimento da aeronave no convo conduzido de forma correta esegura?

3.7.44 O sistema de HIFR atende s especificaes previstas no DGMM-3008(Rev. 1)?

3.7.45 A dotao de componentes do sistema de HIFR (bicos, mangotes econexes) adequada, est completa (para a faina com aeronaves AH-11A,UH-14 e SH-3) e de acordo com as especificaes previstas na DGMM-3008 (Rev. 1)?

3.7.46 As conexes superior e inferior do mangote do HIFR, bem como a tomadade abastecimento esto em adequado estado de conservao efuncionamento, sem apresentar qualquer indcio de vazamento?

3.7.47 O controle do laudo do teste de desengate de emergncia da conexosuperior do mangote de HIFR adequado e est atualizado?

3.7.48 O dispositivo para aterramento do bico de abastecimento do HIFR naaeronave est com cabo e terminal de aterramento em adequadas condiesde conservao e funcionamento e com a resistncia eltrica e ocomprimento conforme previstos na DGMM-3008 (Rev. 1)?

3.7.49 A faina de HIFR conduzida de forma correta e segura?

3.7.50 O basto de descarregamento de eletricidade esttica empregadocorretamente durante a faina de HIFR?

3.7.51 O programa de adestramentos de abastecimento de aeronave no convo eHIFR, previstos no PAD, para o Fiel do CombAv e Equipes de Manobra eCrache adequado, est sendo cumprido e seu controle est atualizado?

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3.7.52 A equipe envolvida com o abastecimento da aeronave reage de formarpida, precisa e segura s emergncias simuladas pelos vistoriadores,mantendo nveis aceitveis de organizao e serenidade?




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UNIDADE:

DATA:

SETOR 4 SOCORRO E SADE4.1 Resgate no Mar

VISTORIADOR:

4.1.1 A Equipe de Resgate e Socorro no Mar est completa e qualificada deacordo com as normas em vigor?

4.1.2 A Lista de Verificao para Operaes Areas da Equipe de Resgate eSocorro no Mar, que trata da preparao e emprego da lancha, do bote e daestao de recolhimento para o resgate de acidentados no mar estcompleta e consta como anexo da Ordem Interna de Operaes Areas?

4.1.3 A Lista de Verificao da Equipe de Resgate e Socorro no Mar cumpridacom correo e adequadamente supervisionada?

4.1.4 O navio manobra de forma rpida e precisa para se aproximar da maiorconcentrao de homens no mar?

4.1.5 Em caso de crache no mar, so regularmente disseminados, de forma clarae audvel, pelo sistema de fonoclamas do navio, os alertas previstos e asinformaes de temperatura da gua do mar, tempo de sobrevivncia nomar e tempo do homem no mar?

4.1.6 Todo o pessoal em conveses abertos permanece apontando para o localonde se encontram os acidentados no mar?

4.1.7 O navio est com sua dotao de lanchas completa e em perfeitascondies de emprego?

4.1.8 O sistema de lanamento das lanchas opera de forma satisfatria e comseus testes vlidos e SMP atualizado? 4.1.9 A dotao de botes e motores de popa adequada e est completa?

4.1.10 Os botes esto em perfeitas condies de conservao e funcionamento ecom seus SMP atualizados?

4.1.11 Os motores dos botes e das lanchas so submetidos a testes regulares defuncionamento e esto com seus SMP atualizados?

4.1.12 O sistema de lanamento do bote opera de forma satisfatria e est com seuSMP atualizado?

4.1.13 A embarcao escalada como principal para resgate de acidentados no marpermanece guarnecida e pronta para ser arriada, durante os Postos de Vo?

4.1.14 Todo o pessoal da embarcao de resgate faz uso correto de seus EPI e osmantm em perfeitas condies de emprego?

4.1.15 O navio mantm uma embarcao reserva pronta para substituir aprincipal, em caso de necessidade?

4.1.16 A faina marinheira de lanamento e recolhimento da embarcao deresgate realizada de forma rpida, eficaz e segura?

4.1.17 Todo o pessoal envolvido na faina marinheira de lanamento erecolhimento da embarcao de resgate faz uso correto de seus EPI e osmantm em perfeitas condies de emprego?

4.1.18 A embarcao de resgate mantm comunicao bilateral, clara epermanente, com a Manobra e recebe orientao adequada para aproximar-se rapidamente dos acidentados mais afastados do navio?

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4.1.19 O pessoal da embarcao de resgate reage de forma rpida, precisa esegura s emergncias simuladas, mantendo nveis aceitveis deorganizao e serenidade?

4.1.20 O navio prontifica a estao de recolhimento para o resgate dosacidentados no mar de forma rpida, adequado e segura?

4.1.21 O navio instala o cabo de segurana de forma correta, antes do rebatimentoda balaustrada, no bordo em que ser montada a estao de recolhimento?

4.1.22 Todo o pessoal envolvido na faina marinheira de recolhimento dosacidentados pela estao de recolhimento faz uso correto de seus EPI e osmantm em perfeitas condies de emprego?

4.1.23 Todo o material empregado na estao de recolhimento (turco, linhas devida dos NATSALV, cabos de segurana, etc.) est em adequado estado deconservao e emprego?

4.1.24 Os cabos empregados como linha de vida dos NATSALV soacondicionados em cestos com alas e dimenses adequadas, que permitemo seu rpido transporte e aduchamento?

4.1.25 Os militares que guarnecem as linhas de vida mantm cuidadosoacompanhamento dos NATSALV na gua e posicionam-se de forma a livrar area prxima ao turco de recolhimento?

4.1.26 O lanamento e iamento dos NATSALV/MG e o iamento dosacidentados na maca Stokes conduzido de forma rpida, eficaz esegura, sem colises importantes com o costado do navio?

4.1.27 Os NATSALV/MG possuem andaina completa e fazem uso correto dosEPI, mantendo-os em perfeitas condies de emprego?

4.1.28 O pessoal envolvido com o resgate no mar reage de forma rpida, precisa esegura s emergncias simuladas, mantendo nveis aceitveis deorganizao e serenidade?

4.1.29 O planejamento da faina de resgate da tripulao da aeronave acidentadano mar foi adequado e considerou todos os recursos disponveis do navio? 4.1.30 Foi identificada alguma outra deficincia no Setor?



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UNIDADE:

DATA:

SETOR 4 SOCORRO E SADE4.2 Socorro a Acidentados no Mar

VISTORIADOR:

4.2.1 O pessoal da embarcao de resgate manipula corretamente osacidentados na gua e os embarca na maca Stokes evitando leses decoluna e pescoo?

4.2.2 O pessoal da embarcao de resgate possui qualificao em primeirossocorros e os aplica adequadamente nos acidentados durante o trnsitopara bordo do navio, mantendo a Manobra informada?

4.2.3 Os equipamentos bsicos necessrios para a preservao da vida dosresgatados, previstos nas normas em vigor (ambu com mscara, colarcervical e maca Stokes), so levados a bordo da embarcao deresgate e corretamente empregados?

4.2.4 O traslado dos acidentados da embarcao de resgate para bordo donavio e da para a enfermaria ocorre de forma rpida e adequada,evitando-se leses de coluna e pescoo?

4.2.5 Todo o material necessrio para a prestao dos primeiros socorros eencaminhamento dos acidentados para a enfermaria est disponvel eadequadamente preparado na estao de recolhimento?

4.2.6 Os NATSALV do navio cumprem regularmente o programa depreparao fsica previsto na NORMESQ No 33-02A e demonstrampossuir adequado preparo fsico para o desempenho de resgates deacidentados no mar?

4.2.7 A dotao de macas Stokes do navio adequada e est completa e emperfeitas condies de conservao e emprego?

4.2.8 As macas Stokes do navio apresentam flutuabilidade positiva e com acabea do resgatado mais alta que seus ps, cintos para imobilizao doresgatado e tirantes de iamento com gato de escape rpido, adequadospara o resgate de acidentados no mar?

4.2.9 Os tirantes de iamento das macas Stokes esto ajustados de formaque a maca suba com a cabea do resgatado mais alta do que seus ps?

4.2.10 Os NATSALV/MG esto adestrados para manipular os acidentados nagua e coloc-los na maca Stokes evitando leses de coluna epescoo?

4.2.11 As rotas que sero empregadas para a remoo dos feridos a partir daestao de recolhimento e da embarcao de resgate foram solicitadascom correo e prontamente informadas pela Central do CAV?

4.2.12 O tempo total entre a informao de crache na gua e o embarque eprestao de primeiros socorros aos resgatados do mar consideradosatisfatrio?

4.2.13 O pessoal envolvido com o resgate e socorro no mar reage de formarpida, precisa e segura s emergncias simuladas, mantendo nveisaceitveis de organizao e serenidade?


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UNIDADE:

DATA:

SETOR 4 SOCORRO E SADE4.3 Resgate e Socorro no Convo

VISTORIADOR:

4.3.1 O oficial Mdico chega com rapidez cena de ao e gerenciaadequadamente os recursos de sade do navio no local do acidente?

4.3.2 O Supervisor EF chega com rapidez cena de ao e apoia adequadamenteo oficial Mdico no gerenciamento dos recursos de sade do navio?

4.3.3 A Central de CAV redistribui com eficincia os Socorristas e Padioleirosde outras estaes, enviando-os com rapidez para o local do acidente?

4.3.4 O Supervisor EF organiza e orienta de forma correta e eficiente osSocorristas e Padioleiros disponveis no local do acidente, solicitandoreforos, caso necessrio?

4.3.5 A caixa de primeiros socorros do hangar est abrigada em local de fcilacesso e com lacre de segurana?

4.3.6 A dotao de materiais e medicamentos da caixa de primeiros socorros dohangar est completa, de acordo com a lista de verificao afixada natampa, e na validade?

4.3.7

Existem conjuntos de maca do tipo prancha rgida, com estabilizador de cabea ecintos de imobilizao de tronco, colar cervical rgido, de tamanho ajustvel e comorifcio de cricotireotomia, e colete de imobilizao cervical do tipo KED, detamanho ajustvel, em adequado estado de conservao e emprego e em quantidadesuficiente para o socorro de trs aeronavegantes (seis, para NDD e NDCC)?

4.3.8 O pessoal da Equipe de Crache possui conhecimentos adequados deprimeiros socorros e os aplica c

LISTAS VSA

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