Lubrificação SENAI

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de Siqueira de Siqueira

Sistema de Sistema de LubrificaçãoLubrificação

Motores DieselMotores Diesel

Mecânica de veículos a Mecânica de veículos a DieselDiesel

Sistema de LubrificaçãoSistema de Lubrificação

Autor:Autor:Luiz Carlos Gomes SilvaLuiz Carlos Gomes Silva

Período: 06/04/2009 à 12/06/2009Período: 06/04/2009 à 12/06/2009

Instrutor: Instrutor: Alencar FrotaAlencar Frota

Sistema de Lubrificação

SISTEMA DE SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃOLUBRIFICAÇÃO

O sistema de lubrificação tem como função distribuir o óleo lubrificante entre partes móveis do motor para diminuir o desgaste, o ruído e auxiliar no arrefecimento do motor. . O sistema de lubrificação garante que todas as peças móveis especialmente pistões, virabrequins, eixo do comando de válvulas, bielas e tuchos, funcionem sem que as superfícies de contato entre eles e demais componentes realizem muito atrito (contato entre duas superfícies) entre si, diminuindo assim os desgaste elevado e superaquecimento.


Funções da LubrificaçãoFunções da Lubrificação1.1. Diminuir atrito com conseqüente diminuição do desgaste Diminuir atrito com conseqüente diminuição do desgaste

das partes móveis;das partes móveis;2.2. Auxiliar na limpeza retirando carvões e partículas de Auxiliar na limpeza retirando carvões e partículas de

metais que se formam durante o funcionamento do motor;metais que se formam durante o funcionamento do motor;3.3. Arrefecimento auxiliar;Arrefecimento auxiliar;4.4. Vedar os anéis do pistão e a parede do cilindro; Vedar os anéis do pistão e a parede do cilindro; 5.5. Reduzir ruídos; amortece os choques e as cargas entre os Reduzir ruídos; amortece os choques e as cargas entre os

mancaismancais..

Outras Funções; Economizar combustível;Outras Funções; Economizar combustível;Reduzir a Poluição;Reduzir a Poluição;

Melhorar o desempenho e a vida útil dos Melhorar o desempenho e a vida útil dos equipamentos.equipamentos.


Componentes do sistema de Componentes do sistema de lubrificaçãolubrificação

O sistema de lubrificação típico de um motor é composto por diversos componentes que fazem circular óleo no

sistema, controlam a pressão do mesmo e fazem a sua filtragem de maneira que ocorra uma lubrificação

adequada em todas as áreas de atrito, sob todas as condições de funcionamento. Os principais componentes

que influem no funcionamento adequado do sistema são:


Cárter Filtro de sucção Bomba de óleo

Válvula aliviadora de pressão Filtro de óleo

Galerias principais e tributárias Canais de lubrificação de mancais e bielas


Para que servem?Para que servem? Cárter –Vedar a parte Cárter –Vedar a parte

inferior de bloco e inferior de bloco e armazenar o óleo armazenar o óleo lubrificante, que será lubrificante, que será succionado por uma succionado por uma bomba, e percorrerá bomba, e percorrerá todo o sistema de todo o sistema de lubrificação e que por lubrificação e que por gravidade retornará gravidade retornará ao próprio cárter onde ao próprio cárter onde dará inicio ao mesmo dará inicio ao mesmo processo.processo.

O QUE É QUE FAZ?

Órgão que veda inferiormente o motor.


Filtro de sucção – Filtro de sucção – Instalado a montante Instalado a montante da bomba ou da bomba ou acessíveis acessíveis externamenteexternamente é é responsável pela responsável pela retenção das retenção das partículas maiores de partículas maiores de metal e outros metal e outros possíveis fragmentos possíveis fragmentos que possam danificar que possam danificar a bomba, além de a bomba, além de realizar uma filtragem realizar uma filtragem preliminar.preliminar.


Bomba de óleo - Bomba de óleo - Succionar o óleo e Succionar o óleo e o enviar sob o enviar sob pressão ao filtro pressão ao filtro de óleo e a todas de óleo e a todas as partes móveis as partes móveis do motor.do motor.


Válvula aliviadora de pressão - Para evitar danos a bomba em que a pressão suba demasiadamente, é que existe a válvula aliviadora de pressão, que faz parte do óleo retornar ao cárter.


Filtro de óleo - Basicamente, os filtros lubrificantes devem atender às funções de reter todos contaminantes que possam causar danos ao perfeito funcionamento do motor, mantendo as características de estrutura do óleo, uniformidade de circulação e eficiência no período de uso pelo motor.


Galerias principais e tributárias e canais de lubrificação de mancais e bielas

O lubrificante que sai do filtro segue por diversas passagens (pequenos canais perfurados ou criados na fundição do bloco), atingindo todos os componentes que precisam lubrificação. O primeiro fluxo chega à chamada galeria principal de óleo, disposta longitudinalmente ao bloco, com o justo objetivo de atingir assim toda a sua extensão. Desta galeria, derivam outros canais ou orifícios (conforme o motor) que atingem primeiramente o virabrequim, atuando sobre os mancais principais e bielas.


O óleo que circula dentro do motor O óleo que circula dentro do motor fica depositado na parte baixa do fica depositado na parte baixa do bloco, conhecida como cárter, já que bloco, conhecida como cárter, já que neste ponto não apenas por razões neste ponto não apenas por razões físicas, ele mantém-se mais resfriado físicas, ele mantém-se mais resfriado em relação ao que circula pelo em relação ao que circula pelo motor. Do cárter, o óleo é sugado motor. Do cárter, o óleo é sugado pela bomba de óleo através de um pela bomba de óleo através de um tubo coletor que tem em sua tubo coletor que tem em sua extremidade um filtro de malha extremidade um filtro de malha grossa (filtro de sucção) para grossa (filtro de sucção) para retenção das partículas maiores de retenção das partículas maiores de metal e outros possíveis fragmentos metal e outros possíveis fragmentos que possam danificar a bomba. Óleo que possam danificar a bomba. Óleo segue para o filtro onde é filtrado, segue para o filtro onde é filtrado, eleminado as impurezas presentes eleminado as impurezas presentes no mesmo, e em seguida o óleo no mesmo, e em seguida o óleo entra nas galerias fazendo a entra nas galerias fazendo a lubrificação de todas os lubrificação de todas os componentes necessários.componentes necessários.


Tipos de sistemas de Tipos de sistemas de lubrificaçãolubrificação

sistema por salpico;sistema por salpico; Utilizado em motores estacionários Utilizado em motores estacionários

monocilíndricos de uso agrícola;monocilíndricos de uso agrícola; Neste sistema o pé da biela apresenta um Neste sistema o pé da biela apresenta um

prolongamento afilado denominado pescador;prolongamento afilado denominado pescador; Uma bomba alimenta com óleo o pescador;Uma bomba alimenta com óleo o pescador; Ao girar o motor o óleo é borrifado pelo Ao girar o motor o óleo é borrifado pelo

pescador nas paredes dos cilindros e nas pescador nas paredes dos cilindros e nas demais partes móveis no interior do bloco.demais partes móveis no interior do bloco.


sistema de circulação e salpico;sistema de circulação e salpico;

Neste sistema uma bomba força a passagem do óleo através Neste sistema uma bomba força a passagem do óleo através de uma galeria principal contida no bloco do motor, ao de uma galeria principal contida no bloco do motor, ao mesmo tempo que abastece as calhas de lubrificação por mesmo tempo que abastece as calhas de lubrificação por salpicosalpico

Da galeria principal o óleo, sob pressão, é direcionado a Da galeria principal o óleo, sob pressão, é direcionado a passar através do eixo de manivelas, do eixo de comando de passar através do eixo de manivelas, do eixo de comando de válvulas e do eixo dos balancins.válvulas e do eixo dos balancins.

O óleo que escapa dos eixos é pulverizado na parte superior O óleo que escapa dos eixos é pulverizado na parte superior das paredes dos cilindros, nos pistões e nos pinos das bielas.das paredes dos cilindros, nos pistões e nos pinos das bielas.


SISTEMA DE CIRCULAÇÃO SOB PRESSÃO;SISTEMA DE CIRCULAÇÃO SOB PRESSÃO;

Utilizado nos motores de tratores agrícolas;Utilizado nos motores de tratores agrícolas; Óleo sob pressão;Óleo sob pressão; Passa através dos eixos (manivelas, comando de válvulas e Passa através dos eixos (manivelas, comando de válvulas e

balancins);balancins); A parte superior dos cilindros e dos pistões é lubrificada pelo óleo A parte superior dos cilindros e dos pistões é lubrificada pelo óleo

que escapa de furos existentes nas conexões das bielas com os que escapa de furos existentes nas conexões das bielas com os pinos dos pistões;pinos dos pistões;

A parte inferior das paredes dos cilindros e dos pistões é A parte inferior das paredes dos cilindros e dos pistões é lubrificada pelo óleo pulverizado de furos existentes nas conexões lubrificada pelo óleo pulverizado de furos existentes nas conexões da árvore de manivelas com as bielas.da árvore de manivelas com as bielas.

Devido a longa distância e diversas galerias percorridas pelo óleo Devido a longa distância e diversas galerias percorridas pelo óleo neste sistema, o requerimento de pressão na maioria dos motores neste sistema, o requerimento de pressão na maioria dos motores dos tratores varia de 15 a 40 psi, podendo em alguns casos dos tratores varia de 15 a 40 psi, podendo em alguns casos chegar até 65 psichegar até 65 psi..


Classificações & Classificações & EspecificaçõesEspecificações

Dos Óleos LubrificantesDos Óleos Lubrificantes


Especificação dos óleos Especificação dos óleos lubrificantes:lubrificantes:

QUALIDADE: classificação APIQUALIDADE: classificação API VISCOSIDADE: classificação SAEVISCOSIDADE: classificação SAE

SAE – “SAE – “Society of Automotive EngineersSociety of Automotive Engineers” ” ou seja “Sociedade de Engenheiros de ou seja “Sociedade de Engenheiros de Automóveis”Automóveis”

API – “American Petroleum Institute” ou API – “American Petroleum Institute” ou seja “Instituto Americano de Petróleo”seja “Instituto Americano de Petróleo”


A SAE é uma sociedade americana que definiu padrões de A SAE é uma sociedade americana que definiu padrões de viscosidade dos óleos automotivos. Os números que aparecem nas viscosidade dos óleos automotivos. Os números que aparecem nas embalagens dos óleos lubrificantes automotivos (30, 40, 20W/40, embalagens dos óleos lubrificantes automotivos (30, 40, 20W/40, etc.) correspondem à classificação pelos critérios da SAE, que se etc.) correspondem à classificação pelos critérios da SAE, que se baseiam na viscosidade dos óleos a 100o Celsius, apresentando baseiam na viscosidade dos óleos a 100o Celsius, apresentando duas escalas: duas escalas:

De baixa temperatura (de 0W até 25W). ). A letra "W" significa De baixa temperatura (de 0W até 25W). ). A letra "W" significa “Winter” ou seja “Inverno”. De alta temperatura (de 20 a 60).“Winter” ou seja “Inverno”. De alta temperatura (de 20 a 60).

Quanto maior o número, maior a viscosidade, para o óleo suportar Quanto maior o número, maior a viscosidade, para o óleo suportar maiores temperaturas. Graus menores suportam baixas maiores temperaturas. Graus menores suportam baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade.temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade.Um óleo com um índice de viscosidade amplo pode ser enquadrado Um óleo com um índice de viscosidade amplo pode ser enquadrado nas duas faixas de temperatura (alta e baixa), por apresentar nas duas faixas de temperatura (alta e baixa), por apresentar menor variação de viscosidade em virtude da alteração da menor variação de viscosidade em virtude da alteração da temperatura. Desta forma, um óleo SAE 20W/40 se comporta nas temperatura. Desta forma, um óleo SAE 20W/40 se comporta nas baixa temperaturas como um óleo 20W reduzindo o desgaste na baixa temperaturas como um óleo 20W reduzindo o desgaste na partida do motor ainda frio e nas altas temperaturas se comporta partida do motor ainda frio e nas altas temperaturas se comporta como um óleo SAE 40, tendo uma ampla faixa de utilização.como um óleo SAE 40, tendo uma ampla faixa de utilização.

SAE - Sociedade de SAE - Sociedade de Engenheiros de AutomóveisEngenheiros de Automóveis


Óleos de Verão (altas temperaturas): SAE 20, 30, 40, 50, 60

Óleos de Inverno ( baixas temperaturas): SAE 0W, 5W, 10W, 15W,

20W, 25W Óleos multiviscosos (inverno e verão):

SAE 20W-40, 20W-50, 15W-50


..A sigla API aparece associada a dois conjuntos de letras: API S?, A sigla API aparece associada a dois conjuntos de letras: API S?, API C? ou API S?/C?. API C? ou API S?/C?.

API-S? - para motores à gasolina;API-S? - para motores à gasolina;API-C? – para motores a diesel;API-C? – para motores a diesel;API-S?/C? – para ambos os motoresAPI-S?/C? – para ambos os motores

A letra “S” significa “service station” e a letra “C”, “commercial”.A letra “S” significa “service station” e a letra “C”, “commercial”. A última letra (?) indica a quantidade de dispersantes e A última letra (?) indica a quantidade de dispersantes e

antioxidantes. Quanto mais próxima ela estiver do final do antioxidantes. Quanto mais próxima ela estiver do final do alfabeto, mais moderno e aditivado será o lubrificante. Ex: SH é alfabeto, mais moderno e aditivado será o lubrificante. Ex: SH é mais aditivado que SG. mais aditivado que SG.

Portanto, quanto mais próximo ao final do alfabeto, de melhor Portanto, quanto mais próximo ao final do alfabeto, de melhor qualidade o lubrificante é, por conseqüência, mais caro. Você qualidade o lubrificante é, por conseqüência, mais caro. Você pode usar um lubrificante acima da letra especificada (estará pode usar um lubrificante acima da letra especificada (estará pagando mais caro por isso, mas nem sempre é necessário um pagando mais caro por isso, mas nem sempre é necessário um óleo de maior especificação), porém nunca deve usar óleo de óleo de maior especificação), porém nunca deve usar óleo de especificação API menor (Exemplo: se seu veiculo exige SJ, nunca especificação API menor (Exemplo: se seu veiculo exige SJ, nunca coloque SE,SF, etc.)coloque SE,SF, etc.)

API - Instituto Americano API - Instituto Americano de Petróleode Petróleo


Evolução da Evolução da classificaçãoclassificaçãoService Station ou Service Station ou Spark:Spark:

Evolução da classificação Evolução da classificação Commercial ou Commercial ou CompressionCompression:


O API O API não é o único orgãonão é o único orgão que homologa e que homologa e testa lubrificantes, temos também:testa lubrificantes, temos também:

ACEA:ACEA: Association of Constructors of Association of Constructors of European Automobiles; European Automobiles;

ILSAC:ILSAC: International Lubricant International Lubricant Standardisation & Approval Committee, Standardisation & Approval Committee,

Montadoras:Montadoras: os fabricantes de veículos e de os fabricantes de veículos e de motores também têm desenvolvido testes e motores também têm desenvolvido testes e especificações próprias para lubrificantes.especificações próprias para lubrificantes.


Diagnóstico de DefeitosDiagnóstico de Defeitos

Pressão do óleo muito baixaPressão do óleo muito baixa;;

Indica que pode haver vazamento de óleo, Indica que pode haver vazamento de óleo, problemas com a bomba ou insuficiência de óleo. problemas com a bomba ou insuficiência de óleo. Qualquer que seja a razão, pare o carro Qualquer que seja a razão, pare o carro imediatamente e chame um mecânico. Prosseguir imediatamente e chame um mecânico. Prosseguir rodando nestas condições, pode acarretar danos rodando nestas condições, pode acarretar danos sérios por lubrificação inadequada ou inexistente, sérios por lubrificação inadequada ou inexistente,

de diversas partes do motor!de diversas partes do motor!


Pressão do óleo muito altaPressão do óleo muito alta;;

Indica que o filtro de óleo pode estar Indica que o filtro de óleo pode estar demasiadamente sujo ou até mesmo entupido, a demasiadamente sujo ou até mesmo entupido, a válvula de alívio pode ter problemas ou alguma válvula de alívio pode ter problemas ou alguma galeria entupida. Apesar ser um pouco menos galeria entupida. Apesar ser um pouco menos grave, da mesma forma providencie reparo grave, da mesma forma providencie reparo urgente, pois se for caso de entupimento de urgente, pois se for caso de entupimento de galerias, os riscos serão tão graves como na galerias, os riscos serão tão graves como na

situação anterior.situação anterior.


Perguntas e RespostasPerguntas e Respostas

O motor aceita qualquer tipo de óleo lubrificante?O motor aceita qualquer tipo de óleo lubrificante?

Não. O recomendado pelo fabricante é sempre Não. O recomendado pelo fabricante é sempre utilizar um óleo lubrificante que atenda as utilizar um óleo lubrificante que atenda as normas nacionais e internacionais de qualidade e normas nacionais e internacionais de qualidade e segurança. Ele deve ser testado sob em segurança. Ele deve ser testado sob em condições de trabalho a que se aplica o motor. A condições de trabalho a que se aplica o motor. A substituição por outro material com especificação substituição por outro material com especificação diferente da recomendada, pode provocar diferente da recomendada, pode provocar desgaste prematuro dos componentes móveis do desgaste prematuro dos componentes móveis do motor. Por esse motivo, o uso adequado do óleo motor. Por esse motivo, o uso adequado do óleo lubrificante garante maior durabilidade e lubrificante garante maior durabilidade e qualidade no funcionamento do propulsorqualidade no funcionamento do propulsor

Publicado em Abril 28th, 2009 Clube do DieselPublicado em Abril 28th, 2009 Clube do Diesel


Quando se deve trocar o óleo Quando se deve trocar o óleo do veículo?do veículo?

Existem diferentes tipos óleo lubrificante. No manual do Existem diferentes tipos óleo lubrificante. No manual do proprietário constam as especificações para cada modelo proprietário constam as especificações para cada modelo de motor e deve ser seguido a orientação do fabricante de motor e deve ser seguido a orientação do fabricante com relação ao tipo de lubrificante a ser utilizado.com relação ao tipo de lubrificante a ser utilizado.

Os óleos lubrificantes são divididos em:Os óleos lubrificantes são divididos em: · Óleo mineral – 20W40 – troca a cada 3000 KM· Óleo mineral – 20W40 – troca a cada 3000 KM · Óleo mineral – 20W50 – troca a cada 5000 KM· Óleo mineral – 20W50 – troca a cada 5000 KM · Óleo Base Sintética – 15W50 – troca a cada 7000 KM· Óleo Base Sintética – 15W50 – troca a cada 7000 KM · Óleo Sintético – 15W50 – troca a cada 10000 KM· Óleo Sintético – 15W50 – troca a cada 10000 KM

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