LUBRIFICANTES AUTOMOTIVE

ÍNDICE

ÓLEOS DE MOTOR Classificações dos óleos de motor Classificação de viscosidade Classificação por especificações de qualidade

USA (API) EUROPA (ACEA) Qualidade certificada: especificação API Qualidade certificada: especificação ACEA Principais especificações de FABRICANTES

ÓLEOS DE TRANSMISSÃO transmissões manuais e diferenciais transmissões automáticas transmissões em tractores (óleos UTTO, óleos STOU)

ALGUNS PROBLEMAS DE APLICAÇÃO consumo de óleo compatibilidade entre óleos de distintas marcas intervalos de mudança de óleo

ÍNDICE

Formulação dos Lubrificantes

Óleo BASE(Mineral) ou (Sintético)ou (mistura de ambos)

ADITIVOS+

Mistura-se

LUBRIFICANTE FINAL

Formulação média de um óleo de motor

Óleo Base

Pacote VM+PPD

10-20% 5-10%

70-85%

CLASSIFICAÇÃO DOS ÓLEOS MOTORCLASSIFICAÇÃO DOS ÓLEOS MOTOR

Classificam-se com base em: seu grade de VISCOSIDADE norma SAE as suas especificações de QUALIDADE

API American Petroleum Institute ACEA Construtores Europeus Fabricantes Especificações próprias

Classificam-se com base em: seu grade de VISCOSIDADE norma SAE as suas especificações de QUALIDADE

API American Petroleum Institute ACEA Construtores Europeus Fabricantes Especificações próprias

Vis

cosi

dad

e (c

St,

cP

)

Temperatura (°C)-18°C 100°C

SAE 60SAE 50SAE 40SAE 30SAE 20

SAE 25WSAE 20WSAE 15WSAE 10WSAE 5WSAE 0W

SAE 40

SAE 15W/40

SAE 15W

Viscosidade SAE ( Óleos Motor )

Viscosidade SAE ( Óleos Motor )

Divide-se em dois grupos: série 'S' destinada principalmente aos motores de gasolina para turismo,

e série ‘C’ para os óleos destinados à tracção Diesel

Divide-se em dois grupos: série 'S' destinada principalmente aos motores de gasolina para turismo,

e série ‘C’ para os óleos destinados à tracção Diesel

“Serviço”para motores gasolina

“Comercial”para motores Diesel

Letra progressiva que indicaa actualização

API S x / C yAPI S x / C y

Classificação API Classificação API

Especificações Americanas API Situação Actual Especificações Americanas API Situação Actual

Nome Aplicação Donut (selo qualidade)

SJ/SL motores a gasolina SI

SM motores a gasolina SI

CG 4 motores Diesel OBSOLETO

CH 4 motores Diesel ( Introduzida em 1998 )

CI 4 motores Diesel ( Introduzida em 2002 )

CJ 4 motores Diesel ( Introduzida em 2006 )

Nome Aplicação Donut (selo qualidade)

SJ/SL motores a gasolina SI

SM motores a gasolina SI

CG 4 motores Diesel OBSOLETO

CH 4 motores Diesel ( Introduzida em 1998 )

CI 4 motores Diesel ( Introduzida em 2002 )

CJ 4 motores Diesel ( Introduzida em 2006 )

DONUT DONUT

API Service Symbol

Especificações Europeias ACEA

ACEA (Associação Europeia de Construtores de Automóveis) substituiu desde 1991 a CCMC Pertencem à ACEA :

BMW, Rover, VW, General Motors Europa, FORD Europa, Volvo, Porsche, Rolls Royce, FIAT, Renault, DAF, MAN, MB, SAAB Scania, PSA

Especificações Europeias ACEA Implicam:

A definição de um sistema rigoroso de verificação da qualidade

Obrigatório incluir/certificado segundo ISO para I+D e fábrica de produção

Não existe um sistema de aprovação, mas:

Os operadores podem subscrever uma intenção formal de respeitar as “regras do jogo”.

Será de domínio público a relação de companhias petrolíferas que subscrevam tal intenção.

Por enquanto não está previsto utilizar uma marca de qualidade como no sistema americano

Todos os novos modelos de automóveis e veículos comercias do mercado, sairão com prescrições ACEA para os lubrificantes.

Especificações ACEA

Motores ACEAGasolina / Diesel A1/B1Gasolina / Diesel A3/B3 Gasolina / Diesel A3/B4Gasolina / Diesel A5/B5

Gasolina / Diesel – DPF C1 Ford / Mazda Gasolina / Diesel – DPF C2 Grupo PSA Gasolina / Diesel – DPF C3 VW / M.B. / BMW Gasolina / Diesel – DPF C4 Renault Diesel Pesado – E2 / E3 / E4 / E5 / E6 / E7 – Sem Filtro de Partículas E9 – Com ou Sem Filtro de Partículas

Especificações ACEA´98 (ano 1998)

As sequências ACEA foram revistas ou renovadas em 01-MAR-1998

com a publicação de ACEA´98:

• Introduziram requisitos “fuel economy” para os níveis A1 e B1

• Novo nível B4 para os novos motores DIESEL DE TURISMOS

DE INJECÇÃO DIRECTA

• Novo nível E4 para serviço severo com EXTENSÃO DOS

INTERVALOS DE MUDANÇA de óleo.

Especificações ACEA´99 e 2000• Desde SET-99 foi introduzido o nível ACEA E5 (melhores

prestações que E4 relativamente à prova americana de

“Fuligem-desgaste”, ainda que pior “detergência-limpeza

piston”), com o cancelamento simultâneo de ACEA E1

• ACEA 2000 considera um novo nível ACEA B5 para os novos

motores Diesel de turismos de injecção directa que está ao

mesmo nível de ACEA B4, mas com exigências “fuel economy”

e “long drain”

Especificações ACEA´2002

• Desde Fevereiro - 02 que foi introduzido o nível

ACEA A5 com exigências “fuel economy”,

como A1, mas com possibilidade de alargar

os intervalos de mudança.

ACEA 2002 (turismos)ACEA 2002 (turismos) Motores ACEA Gasolina A1 (“fuel economy”) Gasolina A2 (padrão) Gasolina A3 (altas prestações) Gasolina A5 (“fuel economy”, “long drain”)

Diesel ligeiro B1 (“fuel economy”) Diesel ligeiro B2 (padrão) Diesel ligeiro B3 (altas prestações) Diesel ligeiro B4 (altas prestações, injecção directa) Diesel ligeiro B5 (“fuel economy”, “long drain”, injecção directa)

Motores ACEA Gasolina A1 (“fuel economy”) Gasolina A2 (padrão) Gasolina A3 (altas prestações) Gasolina A5 (“fuel economy”, “long drain”)

Diesel ligeiro B1 (“fuel economy”) Diesel ligeiro B2 (padrão) Diesel ligeiro B3 (altas prestações) Diesel ligeiro B4 (altas prestações, injecção directa) Diesel ligeiro B5 (“fuel economy”, “long drain”, injecção directa)

ACEA 2002 (Diesel pesado)ACEA 2002 (Diesel pesado)

Motores ACEA

Diesel pesado E2 (Padrão)

Diesel pesado E3 (SHPD, altas prestações)

Diesel pesado E4 (UHPD,“long drain”, 228.5, MAN 3277)

Diesel pesado E5 (VOLVO VDS-3, API CH-4)

Motores ACEA

Diesel pesado E2 (Padrão)

Diesel pesado E3 (SHPD, altas prestações)

Diesel pesado E4 (UHPD,“long drain”, 228.5, MAN 3277)

Diesel pesado E5 (VOLVO VDS-3, API CH-4)

Especificações ACEA `2008

Gasolina A1 - A3 - A5

Diesel ligeiro B2 - B3 - B4 - B5

Gasolina/Diesel C1 - C2 - C3 - C4 ( DPF )

Diesel pesado E2 - E3 - E4 - E5 - E6 - E7 - E9

Recomendações e Especificações FABRICANTES EUROPEUS (turismos)

Volkswagen ESPECIFICAÇÃO PROPRIA Mercedes Benz ESPECIFICAÇÃO PROPRIA BMW ACEA + provas Porsche ACEA + provas Renault CCMC -- ACEA Fiat ACEA Ford Europe ACEA (“genuine oil”) PSA API --- ACEA + provas

GASOLINA

VW 501.01 (11/92) (minerais) (similar ACEA A2) VW 500.00 (11/92) (sintéticos ou semi-sintéticos) (similar ACEA A3) VW 502.00 (01/97) (substitui as 2 anteriores) ( intervalo mudança)

VW 503.00 (largo interv.mudança) (computador a bordo) (“fuel economy”) VW 503.01 (igual que a anterior, para motores turbo)

* Modelos antes Ano/2000 pode-se utilizar óleos com especificações antigas, respeitando os intervalos de mudança tradicionais.

GASOLINA

VW 501.01 (11/92) (minerais) (similar ACEA A2) VW 500.00 (11/92) (sintéticos ou semi-sintéticos) (similar ACEA A3) VW 502.00 (01/97) (substitui as 2 anteriores) ( intervalo mudança)

VW 503.00 (largo interv.mudança) (computador a bordo) (“fuel economy”) VW 503.01 (igual que a anterior, para motores turbo)

* Modelos antes Ano/2000 pode-se utilizar óleos com especificações antigas, respeitando os intervalos de mudança tradicionais.

Especificações VOLKSWAGENEspecificações VOLKSWAGEN

DIESEL

VW 505.00 (11/92) (similar ACEA B2-B3) VW 505.01 (bomba-injector) VW 506.00 (inj. directa) (largo int. mudança) (computador a bordo) (“fuel economy”) VW 506.01 (bomba-injector) (largo int. mudança) (“fuel economy”) VW 504.00 / 507.00 ( “mid SAPS”) DPF ( Long Life )

DIESEL

VW 505.00 (11/92) (similar ACEA B2-B3) VW 505.01 (bomba-injector) VW 506.00 (inj. directa) (largo int. mudança) (computador a bordo) (“fuel economy”) VW 506.01 (bomba-injector) (largo int. mudança) (“fuel economy”) VW 504.00 / 507.00 ( “mid SAPS”) DPF ( Long Life )

Especificações VOLKSWAGEN Especificações VOLKSWAGEN

Recomendações e especificações FABRICANTES EUROPEUS (turismo) MERCEDES BENZ (Gasolina e Diesel)

MB 229.1 (*) - ACEA A2-96 o A3-96 + ACEA B2-96 o B3-96

- Alguns limites mais severos que ACEAMB 229.3 (*)

- Selecciona a qualidade dos óleos 0W/ 5W-X (HTHS, Mín. 3,5) - Características “fuel economy” e “long drain” - ACEA A3-98, B3-98, B4-98

MB 229.51(*) - O mesmo que 229.3, permitindo prolongar ainda mais os intervalos de mudança (30.000 km ou 2 anos)

( “mid SAPS”) DPF ( Long Life )

(*) O numero corresponde com o nº de página do livro da Mercedes Benz (“grey book”) em que se classificam todos os tipos de fluidos homologados por este fabricante

ÓLEOS TURISMO

segmentação mercado

0W/5W-30/40“full synthetic”

ACEA A5, B5, B4; API SL/SM;

VW 504/507; MB 229.51; BMW LL-04

5W/10W-40Semi-sintéticos

ACEA A3, B3, B4; API SL-SM;VW 502.00, 505.01; MB 229.3

15W/20W-40/50minerais

ACEA A3, B3, B4; API SL; VW 501.01; 505.00

Recomendações e Especificações FABRICANTES EUROPEUS (Diesel Pesado)

Mercedes Benz ESPECIFICAÇÃO PRÓPRIA MAN ESPECIFICAÇÃO PRÓPRIA VOLVO ESPECIFICAÇÃO PRÓPRIA MTU ESPECIFICAÇÃO PRÓPRIA IVECO ACEA RVI ACEA

M.B.228.1 tracção pesada, motores de aspiração normal serie

“600”, intervalos de mudança normais. M.B.228.3 tracção pesada, motores turbo-alimentados, intervalos

de mudança de óleo prolongados. M.B.228.5 tracção pesada, motores turbo-alimentados nova série

“900” que satisfazem os valores estandar de emissão “ EURO II ”,

intervalos de mudança de óleo prolongados. M.B. 228.31 tracção pesada,motores equipados com ou sem

filtro de partículas.Supera as normas “EURO V e EURO VI”.

Recomendações e Especificações FABRICANTES EUROPEUS (Diesel pesado) MERCEDES BENZ

Contempla três níveis prestações:

Nível MANNíveis de qualidade

de referência

MAN 271/ M 271 ACEA E2 – E3

MAN M 3275ACEA E5 – E7

MAN M 3277

ACEA E9

Recomendações e Especificações FABRICANTES EUROPEUS (Diesel pesado)

MAN

MAN M 3275

Volvo VDS

para motores actuais e motores Euro II, ainda que com intervalos de

mudança mais curtos. Volvo VDS-2

(desde Outono‘95) para motores Euro II e Euro III, e com intervalos de

mudança mais extensos : graduações SAE 5W-30/40, 10W-30/40, 15W-40

Volvo VDS-3

para motores Euro IV e para intervalos mais prolongados: qualidade mínima exigida ACEA E5 (para Europa) qualidade mínima exigida API CH-4 (fora de Europa)

Volvo VDS-4

para motores Euro V e Euro VI ,com ou sem filtro de partículas.

Recomendações e Especificações FABRICANTES EUROPEUS (Diesel pesado)

VOLVO

5W/10W-30/40sintéticos

MB 228.5, MAN M 3277, ACEA E4

10W/40 semi-sintéticos

MB 229.1, MAN M 3275, ACEA E5, E7

15W-40minerais

MB 228.1, MAN 271, ACEA E2

ÓLEOS TRACÇÃO PESADA segmentação mercado

ÓLEOS DE TRANSMISSÃO

TRANSMISSÕES MANUAIS & DIFERENCIAISTRANSMISSÕES AUTOMÁTICAS

TRANSMISSÕES EM TRACTORES

Óleos Transmissões Manuais e Diferenciais CLASSIFICAÇÃO E ESPECIFICAÇÕES

A classificação SAE define as graduações de viscosidade

As prestações são definidas pelas seguintes especificações:

API GL-X (X= 1,2,3,4 ó 5)

MIL-L-2105-X (X= A,B,C,D ó E)

Alguns fabricantes USA exigem provas adicionais

Os fabricantes europeus utilizam especificações próprias, baseadas em provas realizadas sobre peças originais.

Òleos Transmissão Manuais e Diferenciais CLASSIFICAÇÃO SAE J 306

SAE Viscosity Grade

Max Temperature for Viscosity of 150,000 cP (°C)1,2

Kinematic Viscosity at 100°C (cSt)3

min4 max

70W -555 4.1 —

75W -40 4.1 —

80W -26 7.0 —

85W -12 11.0 —

80 — 7.0 <11.0

85 — 11.0 <13.5

90 — 13.5 <24.0

140 — 24.0 <41.0

250 — 41.0 —

Óleos Transmissão Manuais e Diferenciais ESPECIFICAÇÃO - API

GL-1 Óleos minerais puros (Baixas pressões) (Baixo deslizamento relativo)

GL-2 Aditivos untuosos (Carga, velocidade e temperatura moderadas) (Engrenagens de parafuso sem-fim)

GL-3 Aditivos “mild EP” (Mudança turismos) (Engrenagens cónicas)

GL-4 Possuí com 50% dos aditivos previstos por API GL-5 (Engrenagens hipoídes, sincronizadores)

GL-5 Aditivação E.P. (enxofre) (Engrenagens hipoídes, Diferenciais) (Serviço severo) (Cargas impulsivas)

Óleos Transmissões Manuais e Diferenciais

ESPECIFICAÇÕES API MT-1 / PG-2

Na USA utilizam-se óleos API GL-5 para os diferenciais e GL-4 para as poucas caixas manuais.

SAE e ASTM propuseram uma actualização das categorias API para satisfazer as novas exigências dos fabricantes. O qual obtiveram como resultado o desenvolvimento de novas categorias: MT-1 (ex. PG-1) e

( PG-2 )

MT-1 está destinada a camiões e autocarros com transmissão manual não sincronizada e deverá substituir para a API GL-4 garantindo uma maior estabilidade térmica e oxidativa.

PG-2 é a denominação provisional da nova categoria destinada aos diferenciais de camiões e autocarros.

Óleos Transmissões Manuais e Diferenciais OUTRAS ESPECIFICAÇÕES

São emitidas por FABRICANTES de veículos e transmissões:

Mercedes Benz (“grey book”)

MB 235.0 - GL 5 / MB 235.1 - GL 4 MAN

341 - GL 4 / 342 - GL 5 ZF (fabricante de engrenagens e transmissões)

01 - GL 4 / 02 - GL 5 / 05 - GL 5 / 08 - GL 4/5 CATERPILLAR

Óleos "GO", de nível API GL-5

Óleos para Transmissões Automáticas FUNÇÕES DO ÓLEO

TRANSMITIR A POTÊNCIA GERADA PELO MOTOR AOS ELEMENTOS DE TRACÇÃO.

ASSEGURAR A CORRECTA LUBRICAÇÃO E PROTECÇÃO DAS ENGRENAGENS, ROLAMENTOS E EMBRAIAGENS.

OPERAR COMO FLUIDO OLEODINÂMICO NO CÍRCUITO HIDRÁULICO DE CONTROLO.

TRANSMITIR A REFRIGERAÇÃO AOS ELEMENTOS DA TRANSMISSÃO.

Óleos para Transmissões Automáticas CARACTERÍSTICAS

A ELEVADA TEMPERATURA DE TRABALHO, EXIGE: resistência a oxidação detergência / dispersão para evitar obstruções no circuito

VISCOSIDADE ADEQUADA A EXIGÊNCIAS DE CONFLITO No conversor de torque e vedações hidráulicas

(baixa viscosidade para melhorar o rendimento) Na lubricação das engrenagens

(alta viscosidade para suportar as cargas)

-CORRECTO COEFICIÊNTE DE FRICÇÃO

-PROPRIEDADES AE, AD e AC

-COMPATIBILIDADE COM AS PLACAS

Óleos para Transmissões Automáticas ESPECIFICAÇÕES

USA General Motors (TYPE A, T.A.S.A. DEXRON Ford (M2CX, MERCON) Allison (C3, C4) Caterpillar (TO2, TO4)

EUROPA M.B. 236.X VOITH G 607 ZF TE-ML 09, 11, 14 MAN 339 tipo A, C

Óleos para Transmissões Automáticas

Comparativo GM - FORD

GM tipologia Ano FORD tipologia

TYPE A baixa fricção 1949TASA baixa fricção 1957

1959 M2C33-A/B baixa fricção

1961 M2C33-C/D alta fricção

DEXRON baixa fricção 1967 M2C33-F alta fricção

1972 M2C33-G alta fricção

DEXRON II baixa fricção 1973 alta fricção

1974 M2C138-CJ baixa fricção

1981 M2C166-H baixa fricção

1987 Mercon baixa fricção

DEXRON II E baixa fricção 1990 Mercon baixa fricção

DEXRON III baixa fricção 1993 Mercon baixa fricção

Óleos Multifuncionais de Tractores Lubrificantes STOU-UTTONa lubrificação de tractores, maquinaria agrícola, máquinas

de pedreiras , em geral, os veículos que operam “fora-estrada”

são necessários tanto óleos de motor como vários tipos de

lubrificantes destinados a orgão auxiliares, tomadas de força,

transmissões, sistema de travões banhados a óleo,compressores.

Na área agrícola temos que UNIFICAR os lubrificantes com o objectivo de simplificar a logística e evitar erros de aplicação.

Por este motivo existem os óleos :

S.T.O.U. - ( Super Tractor Oil Universal )

U.T.T.O. - ( Universal Transmissão Tractor Oils )

Óleos Multifuncionais de Tractores Especificação - STOU

Motor Transmissão Travões / Óleo

Círcuito Hidráulico

API CF-4 CE/SF

API GL-4

MF M1139, M1145 Vickers Vane pumpFORD M2C159 B Denison HF-2

Vickers I-286-SJohn Deere J27

Caterpillar TO-2

Allison C-4

Óleos Multifuncionais de Tractores Especificação - UTTO

ALLISON C-4 (C-3) CATERPILLAR TO-4 (TO-2) JOHN DEERE J20-C/ D MASSEY FERGUSON 1145, 1143 (1135) FORD M2C-134 D/C

Fabricantes Europeus (FIAT, RENAULT...)

-Diferenciam –se tanto pelas características químico-físicas como de prestações.

-Entre parêntese,indica-se as especificações obsoletas.

QUESTÕES A APLICAR …

Consumo de ÓLEO

Selecção de Lubrificante nível de prestação grau de viscosidade porque se preferem óleos multigraduados

A compatibilidade entre óleos de diferentes marcas …

Consumode Óleo

QUAL O INTERESSE ?

• Sensibilidade ao atesto de óleo

• Necessidade de reduzir as emissões para o meio ambiente

QUAIS SÃO AS VIAS DE CONSUMO DE ÓLEO ?

Através das válvulas

Por perda de estanquecidade

Através dos segmentos

O CONSUMO DE ÓLEO ESTÁ INFLUENCIADO PELO

• Tipo de motor

• Estado de desgaste do motor

• Volatibilidade

MOTOR

ÓLEO

• Viscosidade

• Condições de exercicio

CONCLUSÕES : o motor

O CONSUMO PREDOMINA PELAS VÁLVULAS E PELOS SEGMENTOS

O CONSUMO AUMENTA AO DIMINUIR A PRESSÃO DO MOTOR PREDOMINANTEMENTE PELAS VÁLVULAS.

MOTORES Gasolina

MOTORES Diesel

CONSUMO EXISTE, EM GERAL, PELOS SEGMENTOS

É MUITO ÚTIL A PRESENCA DE ESTANQUECIDADE NAS VÁLVULAS

É FUNDAMENTAL AS JUNTAS DE ESTANQUECIDADE PARA

O CONSUMO AUMENTA AO AUMENTAR A CARGA DO MOTOR PREFERENCIALMENTE PELOS SEGMENTOS

CONTER O CONSUMO PELAS VÁLVULAS

CONSUMO AUMENTA COM O REGIME E COM A CARGA

O CONSUMO AUMENTA, EM GERAL, AO AUMENTAR O REGIME

TEM RESULTADOS POSITIVOS NO SEU PAPEL DE BAIXA VOLATILIDADE

VOLATILIDADE

CONCLUSÕES : o óleo

SOBRE OS MOTORES EM CONDIÇÕES DE ENSAIO

VISCOSIDADE

É POSITIVA A PRESENÇA DE POLÍMEROS DE ADITIVOS NO ÍNDICEDE VISCOSIDADE, QUE DÊ UMA MAIOR GARANTIA DE CAPACIDADE DO ÓLEO SE

SOBRE OS MOTORES E NAS CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO QUEFAVORECEM O CONSUMO PELAS VÁLVULAS,O CONSUMO DE ÓLEODIMINUI AO AUMENTAR A VISCOSIDADE

SOBRE OS MOTORES E NAS CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO QUEFAVORECEM O CONSUMO PELOS SEGMENTOS, O CONSUMO DE ÓLEODIMINUI AO DIMINUIR A VISCOSIDADE

INDICE DE VISCOSIDADE

ADAPTAR A SITUAÇÕES DIVERSAS

EXISTEM MOTORES MAIS OU MENOS SENSÍVEIS Á VOLATILIDADE

ATENÇÃO : na práctica, alguns aspectos que causam o problema

OS ERROS DE MEDIDAS SÃO DETERMINANTES

CASOS PARTICULARES NÃO DEVEM SER TOMADOS EM CONTA

A SUBJECTIVIDADE ESTÁ SEMPRE PRESENTE

EXISTEM FORTES VARIAÇÕES EM FUNÇÃO DA CONDUÇÃO,DO TIPO DE MOTOR E DENTRO DO MESMO TIPO DE MOTORES

Compatibilidade entre óleos de marcas diferentes

No geral, a mistura de óleos implica prestações inferiores à dos óleos individuais,mas geralmente,são ainda suficientes

Pequenos atestos não devem criar problemas É possível trocar o óleo por outro tipo,sem necessidade de lavar o

motor com produto adequado Não se devem misturar óleos sintéticos formulados com compostos

químicos que não são perfeitamente conhecidos

Deve-se ter muito cuidado, com a expressão :

“não à problema, todos os óleos são IGUAIS !

RESULTADO DA MISTURA DE ÓLEOS MOTOR

nivel de prestação mínima aceitável

8

10

12

14

16

18

20

0 20 40 60 80 100

% óleo A e em óleo B

Pre

staç

ões

res

ult

ado

INTERVALOS DE TROCA DE ÓLEOA posição das companhias vai na direcção de evitar um

alargamento indiscriminado do intervalo de troca do óleo

Esta postura não implica duvidas sobre a qualidade dos produtos

Um lubrificante de qualidade permite garantir os intervalos de troca de óleo , recomendados pelos fabricantes com margem suficiente de segurança

Um alargamento do intervalo de troca do óleo pode ser coerênte se vier acompanhado de um control adequado do óleo e da carga de exercício da viatura

INTERVALOS DE MUDA DE ÓLEO TRADICIONAIS

Tipo Serviço Tendência

Motores Gasolina tradicional 10/15.000 km

long-life 20/25.000 km

Motores Diesel Ligero tradicional 10/15.000 kmlong-life 25/40.000

km

Motores Diesel Pesado tradicional 10/25.000 km long-life 45/75.000km (fora estrada) off-road 250h/500h

Os intervalos de muda de óleo para os veículos,variam em função da qualidade do óleo e das condições de trabalho,verifique regularmente os

níveis.Os óleos tem limites temporais de ( 1 ó 2 anos )

850 4240383634323028262422201816141210 8 6 4 2 0

Classificação de Viscosidade7757006255505004504003653152802402051751401158560

40 20 10 0

cSt

a 40

° C

cSt

a100

° C

680

460

320

220

150

1006846

3222

7

6

5

4

321

140

90

75W

80W

85W

50

40

30

2010W

5W

150 Brt

650 N500 N

300 N200 N100 N

60

ISO VG AGMA No. Grade SAE Transmissão

Grade SAEMotores

SUS(Óleo Base)

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