Luiz Antonio Cortez FerreiraL_2007/Luis... · 2017-07-25 · Luiz Antonio Cortez Ferreira...

Luiz Antonio Cortez FerreiraLuiz Antonio Cortez FerreiraArquiteto, Especialista em Planejamento de Transportes Arquiteto, Especialista em Planejamento de Transportes PPúúblicos, Especialista em Gestblicos, Especialista em Gestãão Ambientalo Ambiental

Assessoria de Gestão Ambiental e Sustentabilidadedo Metrô de São Paulo

Vice-presidente de Assuntos Técnicos AEAMESP - Associação de Engenheiros e Arquitetos de Metrô

ANTP - Associação Nacional de Transportes PúblicosComissão de Meio Ambiente

Indaiatuba, SP - 2005prejuízos superiores a R$ 100 milhões

Furacão Catarina - 2004prejuízos superiores a US$ 350 milhões3-10 mortes diretas (Fonte: UNEP/Foto: NASA)

Bacia de Campos, RJ

13/03/2006

Plataformas Petrobras

Furacão Katrina - agosto 200580% de New Orleans alagadaprejuízos superiores a US$ 125 bilhões1.322 mortes

(Fonte: Munich Re Group)

India, Afeganistão, Paquistão - 2005nevascas e enchentes - 2.550 mortes

Custos dos eventos climáticos extremos(ajustados pela inflação)

Fonte: UNEP/Munich Re Group

Custo dos eventos climáticos extremos(ajustados pela inflação)

Fonte: UNEP/Munich Re Group /Al Gore - Uma Verdade Inconveniente

Fonte: UNEP/Munich Re Group /Al Gore - Uma Verdade Inconveniente

Custo dos eventos climáticos extremos(ajustados pela inflação)

Efeito Efeito EstufaEstufa

A concentração de gases-estufa na troposferacresceu de 280 ppm no final do séc.19para 430 ppm em 2005 (Stern Review)

Protocolo de Kyotolançado em 1997, em vigor desde 2005

Principais Gases de Efeito EstufaPrincipais Gases de Efeito Estufa

CO2 - Dióxido de carbono (gás carbônico)CH4 - MetanoN2O - Óxido nitrosoPFCs - Perfluorocarbonos PFC-14HFCs - Hidrofluorocarbonos HFC-23SF6 - Hexafluoreto de enxofre

Gases de Efeito EstufaGases de Efeito EstufaGWP GWP -- GlobalGlobal Warming PotentialWarming PotentialPotencial de AquecimentoPotencial de Aquecimento

Gás Fórmula química

Tempo de vida (anos) GWP

CO2 CO2 variável 1

Metano CH4 12±3 21

Óxido Nitroso N2O 120 310

Trifluorometano HFC-23 CHF3 264 11.700

Hexafluoreto de Enxofre SF6 3.200 23.900

Perfluorometano PFC-14 CF4 50.000 6.500

As emissões são medidas em toneladas métricas de CO2 equivalente - tCO2e

EmissEmissõões de GEE es de GEE -- TransportesTransportes

EmissEmissõões globais de COes globais de CO22combustcombustííveis fveis fóósseis, 2002sseis, 2002

Outros (inclui Aquecimento)

13%

Processos industriais25%

Transporte24%

Refinarias5%

Produção de energia elétrica33%

Fonte: www.iea.org

Crescimento de 28% desde 1990

Matriz energMatriz energéética no setor eltica no setor eléétrico, 2002trico, 2002

Matriz energMatriz energéética brasileira, 2004tica brasileira, 2004

apud: www.comgas.com.br

EmissEmissõões globais de COes globais de CO22 -- combustcombustííveis fveis fóósseissseis

Fonte: WRI

Total de veTotal de veíículos motorizados no mundoculos motorizados no mundo

EmissEmissõões de GEEes de GEEe o Setor de transportese o Setor de transportes

Emissões de GEE, em milhões de toneladas de CO2e

1990 2003 VariaçãoMeta

2008-2012

Estados Unidos 6.082,51 6.893,81 13,3% - 8%

Transportes 1.494,39 1.810,59 21,2%

UE-15 4.237,98 4.179,61 -1,4% - 7%

Transportes 704,68 872,31 23,8%

Japão 1.187,25 1.339,13 12,8% - 6%

Transportes 215,88 259,89 20,4%

http://ghg.unfccc.int/tables/a1wo_luluc_p.html (sem LULUCF)

http://ghg.unfccc.int/tables/a3_transport_p.html

20/05/2006

Alemanha, 1990Alemanha, 1990––20032003GHG changes relative to 1990 level

-18.2

-14.7

-33.5

-40

-35

-30

-25

-20

-15

-10

-5

0

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002

%

GHG total without LULUCF CO2 non-CO2 gases

Meta Kyoto/UE = - 21%

Variação 1990-2003

Change in GHGs by sector (%), 1990-2003

-19.9

-60.9

-16.4

-20.5

4.7

-20.7

-70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10

Agriculture

Waste

Energy (w ith transport)

Energy (w ithout transport)

Transport

Industrial Processes

- Todos os setores: GEE - Exceção – transporte +5%

Espanha, 1990Espanha, 1990––20032003GHG changes relative to 1990 level

41.7

45.3

27.2

-10

0

10

20

30

40

50

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002

%

GHG total without LUCF CO2 non-CO2 gases

Change in GHGs by sector (%), 1990-2003

47.1

38.4

70.5

25.7

18.8

61.0

0 25 50 75 100

Energy (w ith transport)

Energy (w ithout transport)

Transport

Industrial Processes

Agriculture

Waste

Meta Kyoto/UE = +15%

- Todos os setores: GEE - Transporte: +70.5%

Variação1990-2003

SSãão Paulo, 2003o Paulo, 2003

Emissões no Município de São Paulo, por Fonte - 2003

Resíduos Sólidos24%

Uso de Energia Elétrica

9%

Uso de GLP/GN7%

Transportes60%

Adaptado de SVMA/COPPE, 2003desconsideradas as contribuições decimais

Mecanismo de Desenvolvimento Limpo Mecanismo de Desenvolvimento Limpo -- MDLMDLClean Development Mechanism - CDM

Viabilidade no Setor de TransportesViabilidade no Setor de Transportes

AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesPossPossííveis Projetosveis Projetos

• Substituição por veículos “Zero Emission”

• Substituição por biocombustíveis

• Eficiência energética

• Substituição modal / Energia de tração limpa

• Racionalização

AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesVeVeíículos culos ““Zero EmissionZero Emission””

AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesVeVeíículos culos ““Zero EmissionZero Emission””

• Produção do hidrogênio pode aumentar as emissões de GEE, conforme o método utilizado.

• Tecnologia ainda não é comercialmente viável.

AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesVeVeíículos hculos hííbridosbridos

AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesNovas tecnologiasNovas tecnologias

Total de veTotal de veíículos culos motorizados no mundomotorizados no mundo

• Horizonte de 20 anos até se tornarem padrão de mercado

• Mais 20 anos para a renovação da frota

• Efeitos só se farão sentir dentro de 40 anos...

• Crescimento da frota poderáanular totalmente os ganhos

AplicaAplicaçãção no Setor o no Setor de Transportesde TransportesSubstituiSubstituiçãção por biocombusto por biocombustííveisveis

• Utilização do álcool no Brasil (etanol C2H5OH)

AplicaAplicaçãção no Setor o no Setor de Transportesde TransportesSubstituiSubstituiçãção por biocombusto por biocombustííveisveis

• Utilização do álcool no Brasil e a correspondente redução de emissões de GEE

• Veículos Flex jácorrespondem a mais de 80% das vendas de veículos leves no Brasil(vendas de veículos 0km em 2006)

AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesSubstituiSubstituiçãção por biocombusto por biocombustííveisveis

HBIO - Petrobrás

• diesel produzido com a adição de até 10% de óleo vegetal durante o refino do petróleo

• início da produção em 2006, na Regap• substituição de 1 bilhão de litros de diesel a partir de 2010:

~2,5% do consumo brasileiro (39 bi de litros de diesel em 2005)

Fonte: www.petrobras.com.br


HBIO e BiodieselRotas de Produção

Fonte: www.biodieselbr.com

Biodiesel

Transesterificação:• separação da glicerina

(cerca de 20% da molécula)

• menor viscosidade• características mais próximas

às do diesel fóssil• maior rendimento / menos

emissões• maior custo

no Brasil: B2 - 2008B5 - 2013

Biocapital - Charqueada, SP(15 km de Piracicaba)

Usina de biodiesel com capacidadede produção de 400 mil l/dia


USP Ribeirão Preto: B30 soja etílico


Rio de Janeiro:testes com B5 iniciados em Janeiro/06

Ribeirão Preto: B5 em veículos de carga


VIP - São Paulo, SP Viação Itaim PaulistaB100 Participações(Grupo Carlos de Abreu)BR DistribuidoraINT-Instituto Nacional de Tecnologia

• frota de 1.880 ônibus

• consumo de 6 milhões de l/mês

• 400 ônibus utilizando biocombustível (início Outubro/06)

• 62% diesel, 28% biodiesel, 8% etanol anidro, 2% aditivo estabilizador


Bangalore Metropolitan Transport Corporation - BMTCKarnataka, India

• Frota de 5.423 ônibus (2006)

• Início do programa de adoção do biodiesel em 2003



• 81 veículos Volvo utilizando 10% de biodiesel (2006)

• Consumo equivalente 5,12 km/l vs. 5,10 km/l com diesel comum

• Óleo de Pongamia Pinnatasem transesterificaçãoSVO - Straight Vegetable Oil

• Filtragem em dois estágios:25 microns e 1 micron



• Projeto MDL Small Scaleem validação: B20 SVO em 280 ônibus2.784 ton CO2e/ano

AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesEficiEficiêência energncia energééticatica

AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesLogLogíísticastica

SAGAWA, Japão“Idling-stops” - Paradas com motor ligado• Início da implantação em 1997• Frota de 5.600 veículos• Economia de 2.939 litros de diesel

a cada 10 minutos • Redução anual de 24 mil toneladas de CO2

Idle-stop bus - OsakaUS EPA - a partir de 2007

AplicaAplicaçãção no o no Setor de TransportesSetor de TransportesLogLogíísticastica

SAGAWA eJR Cargo, JapãoSubstituição modal

AplicaAplicaçãção no Setor de Transporteso no Setor de TransportesExemplos prExemplos prááticosticos


Metrô de São PauloSubstituição modal / energia de tração elétrica

• Integração na Linha 5 - Lilás (15 linhas intermunicipais):redução estimada em 3,24 mil toneladas de CO2/ano

• Integração na Linha 4 - Amarela:redução estimada em 24 mil toneladas de CO2/ano

• Benefício da rede em operação:redução estimada em 700 mil toneladas de CO2/ano

• Implantação de uma nova linha:redução estimada em 150 a 200 mil toneladas de CO2/ano


Metrô de São PauloEficiência energética

• Redução do consumo de energia rede atual - a cada 10%: aprox. 40 GWH/ano

• redução estimada em 10 mil toneladas de CO2/ano(sistema interligado)pode crescer até aproximadamente 120 mil toneladas de CO2/ano (térmicas a gás natural)

SituaSituaçãção atual dos projetos de MDLo atual dos projetos de MDL

Metodologias MDL aprovadas: 92 (21/Ago/07)

• Grande escala: 49 + 11• Pequena escala: 24• Florestas: 8 LS

Fonte: http://cdm.unfccc.int

SituaSituaçãção atual dos projetos de MDLo atual dos projetos de MDLProjetos do setor de transportesProjetos do setor de transportes

Metodologias MDL aprovadas: 3 (21/Ago/07)

• AM0031 - Methodology for Bus Rapid Transit Projects28/julho/2006

• baseada na NM0105rev. - TransMilênio• AM0047 – Production of waste cooking oil-based biodiesel

for use as fuel16/fevereiro/2007

• baseada na NM0180 - Biolux Biodiesel BeijingPequena escala• AMS-III.C. - Emission reductions by low-greenhouse gas

emitting vehicles Fonte: http://cdm.unfccc.int

SituaSituaçãção atual dos projetos de MDLo atual dos projetos de MDL

Projetos Registrados: 762 (21/Ago/07)

Projetos registrados do setor de transportes: 1



TransMilênio - Bogotá, ColômbiaRacionalização do sistema sobre pneus

TransMilênio Fases 2 a 4 - AM0031Racionalização do sistema sobre pneus• Registrado em

07/dezembro/2006

• 157 km de corredores de ônibus até 2014

• Sucateamento de8 mil ônibus(7,7 por artic.)

• Redução média prevista de246 mil tCO2e/ano



Projeto Biolux Biodiesel Beijing: (21/Ago/07)

• Produção de biodiesel B20 a partir de óleo de cozinha reciclado, para utilização em frota cativa municipal.

• 50 mil ton/ano de biodiesel• Redução estimada de 123 mil ton CO2e/ano• Beijing, China• não registrado até o momento



Projetos small scale em validação - AMS-III.C: (21/Ago/07)

• Hindustan Lever, India - substituição de transporte rodoviário por ferroviário 6.535 ton CO2e/ano

• BMTC, Bangalore, India: Biodiesel B20 em frota de ônibus• Delhi Metro Rail Corp., India: renovação do material

rodante com adoção de freios regenerativos - 280 carros, novos ou modernizados 39.428 ton CO2e/ano

• Haldia Petrochemicals, West Bengal, India: transporte de butadieno - substituição de rodoviário (2.500 km) para dutos (7 km) + porto. 6.876 ton CO2e/ano



Metodologias MDL em análise: (21/Ago/07)

• NM0229 - Metrobus Insurgentes - Cidade do MéxicoRacionalização do sistema sobre pneusCorredor de ônibus com 19,6 km - 23.600 tonCO2e/ano

• NM0228 - Agrenco Biodiesel: via metílica - Alto Araguaia, MT• NM0224 - Biodiesel via metílica - Kakinata, India



Metodologias MDL retiradas : (21/Ago/07)

• NM0201 - Cosipar (Companhia Siderúrgica do Pará) BrasilSubstituição modal no transporte de minério de ferro Transporte rodoviário para fluvial: serão utilizadas 40 barcaças para transportar 1 milhão de ton de minério / ano de Marabá a Barcarena -redução estimada de 47.172 tCO2

• NM0185 - Etanol anidro para adição à gasolina : 10% Tailândia



Metodologias MDL não aprovadas: (21/Ago/07)

• NM0052 - TransMilênio *• NM0069 - Biodiesel India *• NM0082rev. - Etanol Tailândia• NM0083 - Auto LPG India• NM0108 - Biodiesel India• NM0109 - Biodiesel Tailândia *• NM0128 - Aracruz - Substituição modal carga Brasil• NM0129rev. - Biodiesel Tailândia• NM0142rev. - Biodiesel B10 Tailândia

*apresentaram novas metodologiasFonte: http://cdm.unfccc.int


Metodologias MDL não aprovadas: 12 (21/Ago/07)

• NM0158 - Insurgentes BRT México *• NM0205 - Eficiência Energética em Ônibus: Argentina• NM0223 - Western Cape Biodiesel B2 a B5: África do Sul

*apresentaram novas metodologias


Companhia do Metropolitano de SCompanhia do Metropolitano de Sãão Paulo o Paulo -- MetrMetrôô

Ações concretas para redução das emissões de GEE

Metrô CPTM EMTU

Estações 55 83 Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara

Extensão da Rede 61,3 km 253 km 33 km

Passageiros Transportados MDU¹ 2.950.000 1.380.000 8 terminais

Entradas MDU¹ 2.140.000 1.080.000 240.000¹abril/07

Metrô

Terminais de Integração 23

Terminais Rodoviários 3

3 em operação2 em implantação

Empreendimentos Associados

Metrô CPTM EMTU

Estações 55 83 Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara

Extensão da Rede 61,3 km 253 km 33 km

Passageiros Transportados MDU¹ 2.950.000 1.380.000 8 terminais

Entradas MDU¹ 2.140.000 1.080.000 240.000¹abril/07

Metrô

Terminais de Integração 23

Terminais Rodoviários 3

3 em operação2 em implantação

Empreendimentos Associados

Rede de Transportes MetropolitanosRede de Transportes Metropolitanos

MetrMetrôôBenefBenefíícios socioambientais valorados cios socioambientais valorados -- 20052005

Discriminação Unidades Quantidades Valor (milhões de R$)

Redução da Emissão de Poluentes e GEE ton/ano 747.564 149,7

CO, HC, NOx, SOx e MP 51.081CO2 696.483

Redução do Consumo de Combustível milhões de lit ros/ano 254,9 525,8

Redução do Custo Operacional do Ônibus milhões de km/ano 135,4 374,8

Redução do Custo Operacional do Auto milhões de km/ano 661,8 266,6

Redução do Custo de Manutenção e Operação de Vias 20,5

Redução do Tempo das Viagens milhões de horas/ano 463,4 2.051,6

Redução do Número de Acidentes 11.500 102,0vít imas fatais 90

feridos (leves e graves) 2.690sem vít imas 8.720

Total 3.491,0

BenefBenefíícios da expanscios da expansãão para o para a cidade e para a populaa cidade e para a populaçãção o Qualidade de vida – transporte mais seguro e eficiente que as viagens por automóvel

MODO CONSUMO (kW)

Metrô SP (Linha 1 - Azul) 0,52

Trem Metropolitano CPTM 0,96

Trólebus (SPTrans) 1,20

Ônibus Diesel (SPTrans) 2,00

Automóvel (RMSP) 13,13

CONSUMO MÉDIO DE ENERGIA POR PASSAGEIRO KM

Fonte: Adriano Branco

UM PASSAGEIRO DE AUTOMÓVEL CONSOME 7 VEZES MAIS ENERGIA QUE UM DE ÔNIBUS

E 25 VEZES MAIS QUE UM PASSAGEIRO DE METRÔ

MetrMetrôôBenefBenefíícios socioambientais cios socioambientais da expansda expansãão da redeo da rede

Expansão da Linha 2 - Verde até Vila PrudenteLinha 4 - Amarela de Vila Sônia a LuzLinha 5 - Lilás de Largo Treze a Chácara Klabin

a cada ano:

•Redução da emissão de 360 mil toneladas de CO2

•Redução da emissão de 23 mil toneladas de poluentes •Evitará o consumo de 195 milhões de litros de combustível•Redução de 228 milhões de horas gastas no transporte

"PROGRAMA METR"PROGRAMA METRÔÔ DE REDUDE REDUÇÃÇÃO DE O DE EMISSEMISSÕÕES DE GASES DE EFEITO ESTUFA"ES DE GASES DE EFEITO ESTUFA"

• O Metrô de São Paulo participou do lançamento do Mercado Brasileiro de Redução de Emissões, em 15 de setembro de 2005, e registrou seu programa no Banco de Projetos da BM&F.

• OBJETIVO: fomentar a implantaçãode projetos de mitigação de emissões de gases de efeito estufa

• A companhia reforça, assim, sua posição de liderança no cenário dos transportes públicos no Brasil e estabelece as diretrizes estratégicasda sua contribuição à questão das mudanças climáticas globais.


• OBJETIVO: fomentar a implantação de projetos de mitigação de emissões de gases de efeito estufa, através de ações internas ou em parceria com suas contratadas, fornecedores e co-irmãs;

• Os projetos deverão ser implantados, preferencialmente, nos termos definidos pelo Protocolo de Kyoto, dentro do Mecanismo de Desenvolvimento Limpo - MDL, visando a comercialização dos Créditos de Carbono resultantes;

• A companhia reforça, assim, sua posição de liderança no cenário dos transportes públicos no Brasil e estabelece as diretrizes estratégicas da sua contribuição àquestão das mudanças climáticas globais.


• O Programa tem caráter permanente;

• Está dividido em cinco sub-programas:

1) Subprograma de Projetos de Eficiência Energética

2) Subprograma de Projetos de Substituição Modal, Reorganização e Eficiência no Setor de Transportes

3) Subprograma de Projetos de Cogeração e Fontes Alternativas de Energia Elétrica

4) Subprograma de Projetos de Substituição de Combustíveis Fósseis por Combustíveis Renováveis

5) Subprograma de Educação Ambiental para o Desenvolvimento Sustentável

Inventário Brasileiro de Emissões - CO2

Desmatamento: 77%

Mata Atlânticaoriginal

Fonte: Fundação SOS Mata Atlântica

Mata Atlânticaatual

Fonte: Fundação SOS Mata Atlântica

Rondônia, Brasil

Luiz CortezLuiz [email protected]@metrosp.com.br

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