Luto por um avião aparecidoDestroços captados por satélite indicam que o voo MH37O caiu no Índico. A esperança desaparece. A dor não

HUGO FRANCOe RICARDO MARQUES

expresso.impresa.pt

O avião apareceu, mas ainda nãose sabe onde está. A esperançadesapareceu, mas ainda há

quem se agarre a ela. Como nu-ma luta que se vai perdendo pou-co a pouco, destroço a destroço,imagem a imagem. Já é um dado

seguro, confirmado por cientis-tas ingleses e assumido por políti-cos malaios, que o voo MH37O,de Kuala Lumpur para Pequim,caiu no mar algures a oeste da

Austrália no dia 8 de março. Masessa é a única certeza, sobre aqual assenta uma torre de dúvi-

das, de dor e de luto por fazer. Ea melhor maneira de compreen-der o que sentem hoje os familia-res dos passageiros e tripulantesdo avião da Malásia, que sem ex-

plicação se despenhou há três se-

manas no sul do Índico, é pararpor momentos no Faial e ouviruma mulher chamada Teotóniarecordar um dia há 15 anos.

"Sinto aquilo que aquelas famí-lias estão a sofrer. São outras ra-

ças e outros países. Mas a dor é amesma." Teotónia Silva, 58anos, começou a senti-la na ma-nhã de 11 de dezembro de 1999.Estava a olhar para a televisão,lembra-se, para um mapa dos

Açores com cores garridas. "Pen-sei que fosse um vulcão em erup-ção. Depois ouvi o código do vooe como na altura era funcionáriada SATÃ percebi logo que era oavião que vinha para a Horta.Pensei logo o pior e pus as expec-tativas a zero." O voo 530 da SA-TÃ embateu contra uma monta-

nha em São Jorge. Morreram 35pessoas. O irmão e a cunhada,

pais das três meninas, duas delas

gémeas, que estavam ao seu ladoa olhar para as corres garridasna televisão, eram duas dessas

pessoas. "A sensação de perda é

inexplicável. Espero que nin-guém passe pelo mesmo."

Havia 239 pessoas a bordo do

Boeing 777 da Malaysia Airlines

que deixou Kuala Lumpur aos pri-meiros instantes de dia 8 de mar-ço, e que agora se sabe ter desapa-recido algures no sul do oceanoÍndico, num ponto diametralmen-te oposto ao do destino: Pequim.A localização, calculada atravésde sinais captados por satélite cru-zados com sinais de outras aero-naves e com cálculos sobre o com-bustível do avião, tem sido confir-

mada nos últimos dias com a des-

coberta, em fotografias de satéli-

te, de destroços que pertencerãoà aeronave: 122 na quarta-feira,300 na quinta. Mas, apesar de to-dos os meios navais e aéreos des-tacados na zona (uma área de

319-000 km 2, mais de três vezes

o território de Portugal, e sujeitaa violentas tempestades), nemum parafuso da aeronave foi ain-da recuperado.

Para os especialistas america-nos em acidentes aéreos ouvidos

pelo Expresso, até esse instante

chegar será apenas uma questãode tempo. "A validação do local

pela agência britânica de investi-

gação de acidentes aéreos, umadas mais respeitadas do mundo,foi decisiva para o anúncio ofi-

cial", explica John M. Cox, daconsultora Safety Operating Sys-tems. "Essa confirmação era o

passo lógico no processo. Apesarde difícil, permite que as famíliascomecem o seu processo de lu-

to", acrescenta o norte-america-

no, que investiga acidentes aé-reos desde 1980.

Corrida contra o tempo

Há duas linhas de tempo que cor-rem em paralelo e que ninguém

sabe quando vão terminar. Sen-do certo que uma, aquela onde es-

tão os familiares dos passageirose tripulantes e o seu luto, nuncaacabará antes de chegar ao fim aoutra: a da busca pelos destroços,pelo local da aeronave e, final-

mente, por uma explicação parao que sucedeu. "A não ser que se

encontrem os destroços e as cai-

xas negras, com informação útil,poderemos nunca saber o que su-cedeu ao avião", admite Scott Ha-milton, da consultora de seguran-ça aérea Leeham. "A investiga-ção em terra pode levar-nos acausas prováveis, mas só isso."

Scott Hamilton, John Cox e

também Richard Aboulafia (daconsultora Teal Group) reconhe-cem que existe o risco de se repe-tir o que sucedeu com o voo daAir France, que em 2009 se des-

penhou no Atlântico. "Se não

conseguirem localizar o trans-missor de localização de emer-gência dentro de 15 ou 20 dias,ele vai parar de transmitir. E abusca vai demorar muito mais

tempo", explica o analista Ri-chard Aboulafia. "Neste momen-

to, não sabemos porque caiu o

avião. Há pistas, mas há mais per-guntas do que respostas", resu-me John Cox.

Rodrigo Ventura, professor doInstituto Superior Técnico, con-corda. "No limite, podemos nun-ca vir a saber, mais do que aquiloque já se sabe, o que realmenteaconteceu." No entanto, garante,isso não significa que tudo fiquena mesma. "Grande parte da se-

gurança aeronáutica construiu--se sobre acidentes. E neste caso

posso especular duas possíveismedidas: a obrigatoriedade de re-portes de posição periódicos viasatélite; e a possibilidade de con-trolar remotamente a aeronavevia satélite, mesmo ao arrepio davontade dos pilotos", esclarece,reconhecendo que ambas encon-trarão resistência por parte das

companhias e dos pilotos.O presente, como o futuro, é in-

certo. E essa dúvida alimenta ador das famílias. Tanto como as

certezas. "O sofrimento agrava--se conforme o tempo passa, àmedida que os factos se vão im-pondo às emoções, desejos e hipó-teses. Nessa altura, inicia-se a re-cuperação, mas o processo de lu-to é lento", descreve José Luís Nu-nes Martins, especialista da Ab-

sant Consult em gestão de crise e

resposta humanitária. "A espe-

rança, no sentido de acreditar nahipótese de haver algo que tenharesultado de um equívoco, só co-

meça a ultrapassar-se depois deidentificado e entregue o corpo."

Teotónia Silva nunca viu os cor-

pos do irmão e da cunhada."Trouxe a urna dele para casaaos meus pés, num avião C-130

para as Flores. O ambiente na-quele voo foi pesadíssimo. Haviaum silêncio de morte", recorda aempresária, que criou as três so-brinhas órfãs. "Tenho pena denão ter podido reconhecer os

corpos. Teria sido uma despedi-da." E talvez uma forma de nãosentir o que ainda hoje sente: "li-ma esperança, mesmo ínfima,de que ele possa voltar." O mari-do usa até hoje o relógio que o

cunhado trazia.Em Estarreja, Cristina Soares

sentiu algo parecido. O pai, Antó-nio Soares, foi uma das 33 víti-mas do acidente com o voo da

LAM, que se despenhou no norteda Namíbia a 29 de novembro."Colocámos sempre a hipótesede o meu pai estar vivo. Nem se-

quer existia uma lista de embar-

que que provasse que realmentetivesse entrado naquele avião."As cinzas de António, que chega-ram ontem a Portugal, acabaram

por dissipar as dúvidas. Mas a fa-mília não esquece os quatro me-ses de angústia com a falta de res-

postas das autoridades sobre o pa-radeiro do corpo do empresário.

Teotónia criou as sobrinhas."Como se fossem minhas filhas."Uma é médica dentista, a outra é

enfermeira e a terceira é gesto-ra. Há 15 anos, num dia de de-

zembro, eram três miúdas de 12

e 13 anos à espera dos pais, senta-das num sofá, ao lado da tia, aolhar para a televisão e a ver queum avião tinha chocado comuma montanha chamada Picoda Esperança.

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Após três semanas,e com a confirmaçãode que o avião caiuno Indico, nenhumapeça foi recuperada

CAIXAS NEGRAS

30^dias em água do mar ou 24horas em mar profundo (a seis

quilómetros de profundidade)é o tempo imposto pelacertificação para a resistênciadas caixas negras dos aviões,

segundo Rodrigo Ventura,professor do Instituto SuperiorTécnico. "Passado o tempocertificado é incerto saber o

que se pode recuperar." Nocaso da Air France, "as caixas

negras aguentaram muito mais

tempo, tendo sido recuperadaspassados dois anos do

acidente", lembra.