Manual de Desencarceramento BMW-MINI

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Guia de DesencarceramentoGuia de Desencarceramento

Informação para Equipas de SalvamentoInformação para Equipas de SalvamentoEdição Setembro 2009Edição Setembro 2009

BMW ServiceBMW ServiceMINI ServiceMINI Service

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© 2009 BMW AG, Munique, AlemanhaProibida a cópia, reimpressão ou reprodução deste documento, parcialmente ou na íntegra, sem a autorização por escrito daBMW AG, Munique VS-40.09/2009

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Índice

Introdução 5

Noções Básicas 6Considerações médicas 6Considerações técnicas 6Chamada de emergência automática - “BMW ASSIST” 6Resposta dos sistemas de retenção e segurança após um acidente 6

Conselhos para a utilização de equipamento de salvamento 7Elevar viaturas 7Abrir portas de viaturas 8Afastar para a frente um painel de instrumentos 10Ajuste eléctrico do banco 11Estabilizar viaturas 12

Informação e sistemas de segurança 13

Visão geral dos sistemas de retenção e segurança 13Identifi cação dos sistemas de retenção e segurança 14Airbag - informação técnica 15Pré-tensor do cinto de segurança - informação técnica 21Sistema de cinto de segurança integrado no banco (SGS) 22Encostos de cabeça activos 23Sistema de protecção de capotamento 24

Carroçaria e materiais 26

Estrutura da carroçaria 26Materiais 26

Vidros 27

Vidro temperado de camada simples (ESG) 27Vidro temperado de camada dupla (VSG) 27Vidro de segurança especial 27

Sistema eléctrico - gestão da bateria 28Baterias de 12 Volt 28 Terminal de segurança da bateria 28Desligar a bateria 29Baterias de alta tensão 29

Sistemas de energia alternativa 30

Veículo a hidrogénio 30Veículos eléctricos 30Veículos híbridos 30

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Combustíveis e depósitos 31Combustíveis 31 Depósito 31

Perguntas frequentes (FAQs) 32Hydrogen 7 - Perguntas frequentes (FAQs): regras básicas 34

Esquemas para serviço de emergência 35

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IntroduçãoA segurança ideal em quaisquer condições é um dos principais objectivos do departa-mento de desenvolvimento e implementação da BMW. Considerados em termos globais, os sistemas de segurança activa e passiva, afi nados com precisão entre si, superam os requisitos legais e preenchem também os pré-requisitos técnicos para as operações de salvamento.

Na prática, isto também envolve a disponibilização de informação específi ca para lidar com os sistemas de retenção e segurança da BMW e sugestões de utilização do equipa-mento de salvamento.

Esta brochura tem como fi nalidade fornecer um conjunto de orientações para as equipas de salvamento treinadas. Também é necessária a compreensão do funcio-namento dos sistemas de segurança assim como o conhecimento das caracterís-ticas da viatura.

A prioridade máxima dos Serviços de Salvamento é salvar a vida das pessoas feridas sem que, para isso, se submetam, a si próprios ou às pessoas feridas, a perigos adicionais. Por este motivo, é indispensável a existência de uma equipa de salvamento treinada e com conhecimentos sobre os princípios de funcionamento e operação dos sistemas de segurança e das características da viatura.

Em virtude dos materiais e técnicas de construção aplicados no desenvolvimento contí-nuo da indústria automóvel, é aconselhável assegurar a disponibilidade de uma equipa de salvamento apropriada e actualizada.

Esta brochura foi produzida em colaboração com o Corpo de Bombeiros da BMW em Munique.

Em regra, esta brochura será actualizada duas vezes por ano

A última versão pode ser encontrada em https://oss.bmw.de/index.jsp

Corpo de Bombeiros da BMW em Munique

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Noções básicasNo procedimento de salvamento, deve existir uma estreita coordenação entre critérios médi-cos e técnicos.

Considerações médicas

Em primeiro lugar, deve ser criado o acesso (abertu-ras) para assistir as pessoas (presas ou encarceradas). Tal como para todas as restantes medidas, devem ser aplicados métodos de assistência adequados à situ-ação. Em qualquer caso, é absolutamente indispensável evitar que a pessoa seja puxada para fora da viatura. A pessoa ferida deve permanecer inicialmente na via-tura, desde que isso não represente qualquer perigo imediato para ela ou para o elemento da equipa de salvamento. Por regra, as medidas urgentes para salvar uma vida e o exame inicial (exame básico) devem ser realizados dentro da viatura sinistrada. As medidas de assistência médica realizadas na viatura devem limitar-se apenas àquelas que são mais essenciais; no entanto, mesmo assim, estas podem ser consideráveis, dependendo da situação da pessoa ferida. A equipa de paramédi-cos ou de salvamento deve ter acesso (abertura para prestar assistência) à pessoa em questão, para que lhe possam ser prestados os cuidados médicos ur-gentes para lhe salvar a vida. As pessoas feridas de-vem ser sempre imobilizadas de acordo com o tipo de ferimentos, por exemplo, devem ser protegidas com as talas adequadas antes de poderem ser removidas da viatura (abertura de salvamento). A abertura de sal-vamento deve ser sufi cientemente larga e de acordo com a situação global.

Enquanto se realizam as medidas técnicas de salva-mento, as pessoas feridas devem receber assistência médica constante. As medidas técnicas de salvamen-to devem ser preparadas o mais detalhadamente pos-sível enquanto é prestada a assistência médica.

Excepções em que é exigida uma operação de salvamento imediata

• Perigo imediato provocado por perigos iminentes como, por exemplo, fogo ou acidentes subsequentes • Razões médicas

Considerações técnicas

• Identifi cação do modelo da viatura • Inspecção visual para averiguar quais os sistemas de retenção e de segurança instalados • Particularidades da carroçaria relativas à utilização de equipamento hidráulico de salvamento

Chamada de emergência automá-tica “BMW ASSIST”

Se um cliente possuir um contrato de serviço para o BMW ASSIST e um dos airbags ou o sensor de im-pacto for defl agrado, é efectuada automaticamente uma chamada de emergência para o fornecedor do serviço através do telemóvel montado de fábrica e que se encontra activado, em conjunto com o sis-tema de navegação. A posição actual da viatura é comunicada por SMS ao fornecedor do serviço. O fornecedor do serviço procura retribuir a chamada para o número de tele-fone transmitido. Caso esta tentativa falhe, o centro de salvamento mais próximo é notifi cado e é inicia-da uma operação de salvamento. Caso não seja possível estabelecer uma ligação com o fornecedor de serviço, é efectuada uma chamada para o Número Nacional de Emergência (112), para que este inicie a operação de salvamen-to.

Resposta dos sistemas de reten-ção e segurança após um aciden-te

Os sistemas de retenção não são, normalmen-te, defl agrados quando uma viatura se encontra parada.

Excepções • Aquecimento do combustível sólido no gerador de gás (airbag) a temperaturas superiores a 200 ˚C • Se os módulos de airbag forem sujeitos a eleva-dos esforços mecânicos (serrar, brocar, esmagar, soldar) • Curto-circuito nos condutores eléctricos para ac-tivação das cápsulas • A viatura parada é atingida por outra viatura. (Os sistemas de retenção são defl agrados desde que os critérios de activação sejam satisfeitos.)

Utilização do equipamento de rá-dio

É bastante seguro utilizar equipamento receptor de sinal de rádio na proximidade imediata de sistemas de retenção não defl agrados.

Sistemas de retenção para crian-ças Os airbags dos ocupantes e os laterais podem ser desactivados quando são utilizados sistemas de retenção para crianças. Neste caso, existem auto-colantes junto do airbag em questão.

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Conselhos para a utilização de equipamento de salvamento

Elevar viaturas

Exemplo: elevar viaturasAs viaturas podem ser elevadas através da aplicação de macacos por baixo de qual-quer ponto da embaladeira.

O local preciso e o número de pontos de elevação devem ser determinados de acor-do com a situação.Idealmente, devem ser utilizados os pon-tos de apoio destinados ao macaco.

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Abrir portas de viaturas

1ª variante

Pontos de partida no pilar A para abertura das portas

1. Comprima o guarda-lamas com o expan-sor hidráulico. Isto aumenta o espaço en-tre o guarda-lamas e a porta dianteira.

2. Utilize em seguida o expansor para criar mais espaço ao nível da dobradiça (ver o modelo de viatura em questão).

A posição exacta das dobradiças da via-tura em questão pode ser consultada nos esquemas para serviço de emergência. Consulte a página 35.

3. Corte as dobradiças com a tesoura hi-dráulica e abra a porta. Em alternativa, as dobradiças e/ou os parafusos tam-bém podem ser forçados a abrir utilizan-do o expansor.

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2ª variante

Pontos de partida no pilar A e/ou B para abertura

das portas

1. Alargue a abertura do vidro com o ex-pansor hidráulico. Isto aumenta a dis-tância entre a porta dianteira e o pilar B e/ou entre o guarda-lamas e a porta dianteira.

2. Utilize o expansor para alargar a distân-cia ao nível da dobradiça (ver o modelo de viatura em questão).

A posição exacta das dobradiças da via-tura em questão pode ser consultada nos esquemas para serviço de emer-gência. Consulte a página 35.

3. Em seguida, abra a porta ao nível da do-bradiça ou do fecho (utilize o lado do fe-cho em viaturas sem a protecção lateral horizontal.

A posição exacta das dobradiças, fe-chos e protecção contra impacto lateral da viatura em questão pode ser con-sultada nos esquemas para serviço de emergência. Consulte a página 35.

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Afastar para a frente o painel de instrumentosExistem várias formas de empurrar o painel de instrumentos para a frente.O método utilizado depende do seguinte:• Mecanismo do acidente• Presença de um apoio do painel de ins-trumentos

1ª variante

2ª variante

1. Evite, com a ajuda de material de supor-te, que a parte inferior da viatura defor-me.

2. Efectue o manuseamento dos vidros (in-cluíndo a separação do pára-brisas hori-zontalmente na área 2 ou 3.

3. Corte a porta pelas dobradiças com a te-soura hidráulica.

4. Corte a embaladeira (1) num ponto afas-tado do passageiro na direcção do solo com a tesoura hidráulica.

5. Corte ambos os pilares A na secção in-ferior (2) ou secção superior (3) com a tesoura hidráulica.

6. Coloque a base do suporte no pilar B, conforme ilustrado na fi gura.

Nota: Se o extensor de emergência for dema-

siado curto, monte a base do suporte na horizontal.

7. Se possível, coloque o extensor entre o pilar central e o painel de instrumentos.

8. Empurre a secção para a frente.

1. Evite, com a ajuda de material de supor-te, que a parte inferior da viatura defor-me.

2. Efectue o manuseamento dos vidros (in-cluíndo a separação do pára-brisas hori-zontalmente na área 2 ou 3.

3. Retire ambas as portas dianteiras do ve-ículo.

4. Corte as duas embaladeiras (1) num ponto afastado do passageiro na direc-ção da dianteira com a tesoura hidráu-lica. Para obter o efeito pretendido, po-derá ser necessário efectuar o corte até à cava da roda dianteira.

5. Corte ambos os pilares A na secção in-ferior (2) ou secção superior (3) com a tesoura hidráulica.

6. Coloque a base do suporte no pilar B, conforme ilustrado na fi gura.

Nota: Se o extensor de emergência for dema-

siado curto, monte a base do suporte na horizontal.

7. Se possível, coloque o extensor entre o pilar central e o painel de instrumentos.

8. Empurre a secção para a frente.

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Ajuste eléctrico do banco

Uma vez que os bancos com ajuste eléctri-co não podem ser ajustados com a bateria desligada, é recomendado, em alguns ca-sos, separá-los na zona assinalada.

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Estabilizar viaturas

Exemplo: opções de estabilização

Calço de madeira

Coloque um calço de madeira à frente e atrás da roda traseira, do lado oposto àque-le em que o viatura está elevada.

Eslinga sem fi m

Introduza a eslinga sem fi m através das aberturas dos vidros à frente ou atrás e fi xe-a a um terminal adequado.

Eixo dianteiro e eixo traseiro

Para estabilizar a viatura, combine sempre vários componentes do eixo (suporte do trem, semi-eixos, guias).

Gancho de reboque

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Informação e sistemas de segurança

Visão geral dos sistemas de retenção e segurança

(1) Airbag do condutor(2) Airbag do passageiro(3) Airbag lateral(4) Airbag da cabeça(5) Cabo do positivo da bateria(6) Bateria(7) Barras de protecção lateral(8) Tensor de cinto de segurança(9) Encosto de cabeça activo

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Identifi cação dos sistemas de retenção e segurançaSistemas airbag

Airbag do condutor Inscrição SRS, Airbag SRS ou AIRBAG no volante (guarnição central do volante)

Airbag do passageiro Inscrição SRS, Airbag SRS ou AIRBAG no painel de instrumentos (lado do passagei-ro da frente)

Airbag lateral

• Airbag lateral no interior da estrutura da porta (virtualmente todos os modelos BMW):

Inscrição SRS, SRS Airbag ou AIRBAG na forra da porta (dianteira e traseira) jun-to da zona da fechadura da porta

• Airbag lateral nos bancos dianteiros (to-dos os modelos MINI e alguns modelos BMW):

Inscrição AIRBAG no lado exterior do en-costo dos bancos do condutor e do pas-sageiro

Airbag da cabeça Inscrição SRS, Airbag SRS ou AIRBAG no painel dos pilares A e C

Airbag dos joelhos Inscrição AIRBAG na tampa do porta-luvas (em cima, lado direito) ou no revestimento da coluna da direcção (em cima, lado es-querdo)

Tensor de cinto de segurança

Sem gravaçãoSão utilizados quatro tipos de sistemas nas viaturas para reduzir a folga do cinto:

• Tensores mecânicos dos cintos de segu-rança

• Tensores pirotécnicos dos cintos de se-gurança

• Tensores pirotécnicos da ferragem termi-nal

• Tensores pirotécnicos do enrolador iner-cial

Encostos de cabeça activos

Sem gravaçãoOs encostos de cabeça activos estão inte-grados nos bancos do condutor e do pas-sageiro.Não existe qualquer procedimento espe-cial para encostos de cabeça activos não defl agrados.

Sistema de protecção de capota-mento • Série 3 (E36), sem marcações

• Série 3 (E46), gravação “Rollover protec-tion system” na parte superior dos en-costos de cabeça no banco traseiro

• Série 1 (E88) Série 3 (E93) Série 6 (E64), gravação “Rollover protec-

tion system”

O sistema de protecção de capotamento só está instalado nos modelos Cabrio do Série 1 (E88), Série 3 (E36, E46, E93) e nos modelos do Série 6 (E64).Não existe qualquer procedimento espe-cial para aros de protecção não defl agra-dos.

Sistemas de retenção para crian-ças

Quando for utilizado um sistema de reten-ção para crianças no banco do passageiro dianteiro, os airbags dianteiro e lateral do respectivo banco podem ser desactiva-dos. Podem ser encontrados autocolantes junto ao airbag em questão.

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Airbag - Informação técnica

Utilização Devido às diferentes legislações na Europa e nos EUA, são utilizadas diferentes varian-tes de airbags em viaturas BMW.

Airbag dianteiro, condutor I

Almofada de ar de grandes dimensões em viaturas com equipamento standard (o vo-lume nos EUA e na UE varia em resultado da legislação)

Airbag dianteiro, condutor II

Almofada de ar de pequenas dimensões (airbag compacto; “Eurobag”) em viaturas equipadas com volante desportivo

Airbag dianteiro, passageiro

Almofada de ar localizada por baixo do pai-nel de instrumentos no lado do passageiro

Airbag lateral

Almofada de ar de pequenas dimensões localizada no interior da estrutura da porta (portas dianteiras e traseiras) ou nos lados exteriores dos bancos dianteiros

Airbag da cabeça ITS

Tubo de ar montado na extremidade inferior do pilar A ao longo da estrutura interior do tejadilho até um pouco antes do pilar C

Airbag da cabeça AITS

Airbag da cabeça montado desde o pilar A ao pilar C; extensão do airbag da cabeça ITS através de uma lona entre o airbag ITS e a estrutura do tejadilho

Airbag de cortina

Airbag de cabeça montado desde o pilar A ao pilar C; área coberta alargada até aos vi-dros dianteiros e traseiros

Airbag da cabeça traseiro

Almofada de ar de pequenas dimensões na estrutura do tejadilho acima do pilar C

Airbag dos joelhos

Almofada de ar de pequenas dimensões atrás da tampa do porta-luvas ou atrás do revestimento da coluna da direcção (dispo-nível apenas na versão EUA)

Airbag do condutor

Airbag do condutor defl agrado

O airbag do condutor está localizado no amortecedor de impacto do volante.A aceleração é detectada e medida por um sensor. Se o limiar de disparo for excedi-do, a unidade de comando do airbag ou o satélite correspondente (= sensor inteli-gente) envia uma tensão de ignição para a cápsula de ignição, que depois dispara o airbag. O gás gerado pela ignição escapa para o airbag, que então é insufl ado com-pletamente.

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Airbag do passageiro

Airbag do passageiro que não defl agrou

O airbag do passageiro está localizado no painel de instrumentos por cima do porta-luvas no lado do passageiro.

Foi integrado um detector da ocupação do banco para evitar disparos desnecessários do airbag do passageiro em caso de coli-são, quando o banco do passageiro não está ocupado.

O banco do passageiro é identifi cado como estando ocupado a partir de um peso de 12 kg detectado pelos sensores no banco do passageiro e por avaliação dos dados na unidade de comando do airbag ou no satélite (= sensor inteligente) e o sistema é assim activado.

Airbag lateral

Airbag lateral que não defl agrou

Na maior parte dos modelos BMW, os air-bags laterais estão localizados por trás do revestimento lateral na porta. Em alguns modelos BMW e todos os mo-delos MINI, os airbags laterais estão loca-lizados na parte lateral dos encostos dos bancos do condutor e do passageiro.

Em caso de impacto lateral, a aceleração transversal consequente é detectada pe-los respectivos sensores.

Se o limite de disparo for excedido, a unida-de de comando do airbag e/ou os satélites correspondentes (= sensores inteligentes) disparam os airbags laterais e o airbag da cabeça.

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Airbag da cabeça ITS

ITS não defl agrado (na zona do tejadilho) e defl a-grado

O airbag da cabeça ITS, ao contrário dos outros airbags, é um sistema tubular que é fi xado com cintas à carroçaria da viatura.

Quando o gerador é defl agrado, isto au-menta o diâmetro do airbag da cabeça, reduzindo assim o seu comprimento total. Este processo faz com que o airbag da ca-beça fi que esticado entre a extremidade inferior do pilar A e a peça de fi xação tra-seira à estrutura do tejadilho.

Ao contrário dos airbags dianteiros e la-terais, que esvaziam relativamente rápido depois de insufl ados, o airbag da cabeça retém o volume de gás e, por isso, mantém a protecção se o veículo capotar ou em caso de acidentes secundários.

O airbag da cabeça pode ser cortado nas cintas ou cortado a meio de forma segura.

Airbag da cabeça AITS

AITS para o passageiro e para os ocupantes do banco traseiro (defl agrado)

O airbag da cabeça AITS é um sistema de protecção da cabeça semelhante ao ITS. Tem a vantagem de uma zona de protec-ção semelhante a uma cortina.O AITS evita que a cabeça e outros mem-bros dos passageiros sejam sacudidos violentamente. Isto reduz a gravidade do efeito das forças de cisalhamento no pes-coço e lesões na cabeça.

Características do sistema:

• Área coberta alargada até aos vidros dianteiros e traseiros

• Protecção contra estilhaços de vidro e objectos projectados para o interior da viatura

• Área protegida melhorada, mesmo para passageiros de grande estatura

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Airbag de cortina

Airbag de cortina defl agrado

O airbag de cortina abrange a área desde o pilar A ao pilar C e cobre toda a zona lateral. Ele fi ca insufl ado entre os passageiros, o vidro lateral e os revestimentos do pilar. Características do sistema:

• Área coberta alargada até aos vidros dianteiros e traseiros• Protecção contra estilhaços de vidro e objectos projectados para o interior da via-tura • Área protegida melhorada para passagei-ros de diferentes estaturas

O airbag de cortina é alojado vazio na zona da estrutura do tejadilho. É constituído por um gerador de gás, as duas lanças de gás e a cortina.In

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O gerador é defl agrado em caso de colisão lateral. O gás gerado escoa para a cortina através das duas lanças de gás. Se as cor-tinas dianteira e traseira forem insufl adas em simultâneo, garantem um enchimento mais uniforme.

O airbag da cabeça fi ca colocado na posi-ção correcta devido à fi xação dos airbags de cortina ao pilar A e pilar C. O airbag de cortina fi ca então esticado entre o vidro la-teral, o revestimento do pilar e os passa-geiros.

A rigidez e a estabilidade da estrutura são mantidas por alguns segundos como re-sultado do fecho do sistema.

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çaAirbag dos joelhos

Airbag dos joelhos, do lado do condutor (cima) e o lado do passageiro (baixo)

Em caso de colisão quando o condutor ou o passageiro não têm o cinto de seguran-ça colocado, o airbag dos joelhos protege os joelhos. É induzido um movimento con-trolado da parte superior do corpo para a frente, que é absorvido pelo airbag corres-pondente. O airbag dos joelhos no lado do condutor está localizado por baixo da colu-na da direcção, por trás de uma cobertura. O airbag dos joelhos no lado do passagei-ro está localizado na tampa do porta-luvas, por trás de uma cobertura.

Sequência de disparo

Os airbags são defl agrados pela unidade de comando do airbag e/ou pelos satélites correspondentes (= sensor inteligente). Quando os limiares de disparo são exce-didos, os sensores integrados activam os sistemas necessários. No gerador de gás, o combustível sólido de azida de sódio ou nitrocelulose dá essencialmente origem, por combustão, a nitrogénio. São produzi-das quantidades mínimas de monóxido de carbono e óxido de azoto. Este gás escoa para o airbag e insufl a-o.

Quando o airbag é insufl ado, a cobertu-ra (amortecedor de impacto do airbag do condutor, cobertura do airbag do passa-geiro, painel dos airbags laterais / airbag da cabeça) abre-se nos pontos de ruptura programados. O pó de talco do airbag es-palhado pelo habitáculo é totalmente se-guro.

Mecanismos de segurança

Os sistemas de retenção e segurança são defl agrados através de sensores de acele-ração electrónicos e mecânicos. Dois sen-sores de accionamento independentes são sempre necessários para disparar os airbags.

Sensores de aceleração electrónicos

Airbags do condutor e dos ocupantes, air-bags da cabeça e laterais, tensores dos cintos de segurança e o terminal de segu-rança da bateria.

Sensor de aceleração mecânico (sen-sor de impacto)

Os airbags do condutor e dos passageiros são defl agrados em conjunto com os sen-sores de aceleração mecânicos.

Sensores laterais de impacto electróni-cos

Os airbags laterais e da cabeça são defl a-grados em conjunto com os sensores de aceleração electrónicos.

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Unidade de comando do airbag

A unidade de comando do airbag é a uni-dade central de todo o sistema de reten-ção e segurança e assume as seguintes funções:

• Detecção de colisão

• Determinação do tempo de ignição para os airbags, tensores dos cintos de segu-rança e borne de segurança da bateria

• Ignição dos airbags, tensores dos cintos de segurança e o terminal de segurança da bateria

• Auto teste

• Indicação de falhas e memória de falhas com possibilidades de diagnóstico

• Detecção do peso e da ocupação do ban-co do passageiro

Satélites

Os satélites são compostos por uma uni-dade de comando com um sistema inte-grado de sensores para disparar actuado-res (airbags, tensores dos cintos, etc.). Os satélites têm a capacidade de tomar deci-sões inteligentes para disparar os actua-dores de forma rápida e selectiva. Não são activadas funções desnecessárias.

Os modelos da Série 7 (E65/E66) estão equipados com o Sistema Integrado de Segurança Inteligente (ISIS) e a Série 5 (E60/E61), Série 6 (E63/E64) e Z4 (E85) em diante estão equipados com o Sistema Electrónico de Segurança Avançada (ASE) com satélites.

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çaTensor de cinto de segurança - Informação técnica

São aplicados quatro diferentes sistemas de tensor de cinto de segurança nas via-turas:

• Tensores mecânicos dos cintos de segu-rança

• Tensores pirotécnicos dos cintos de se-gurança

• Tensores pirotécnicos do enrolador iner-cial / ferragem terminal

• Sistema de cinto de segurança integrado no banco (SGS)

Todos os sistemas têm o mesmo objectivo: reduzir a folga do cinto que sujeita o corpo humano a cargas biomecânicas após um acidente.

Tensor pirotécnico do enrolador inercial / ferragem terminal

Tensor pirotécnico do enrolador inercial

Tensor pirotécnico da ferragem terminal

Com um tensor pirotécnico do enrolador inercial, a folga do cinto é reduzida pela fricção nas guias do cinto, especialmente na zona dos ombros.Uma carga de propelente pirotécnico é dis-parada através de sensores e de um siste-ma electrónico de comando que dá início à rotação do veio do enrolador inercial atra-vés de um cabo Bowden enrolado.Para corrigir o efeito de bobina de fi lme, existe um dispositivo de aperto para man-ter o cinto de segurança travado se o ocu-pante for projectado para a frente.

Actualmente, os tensores pirotécnicos da ferragem terminal só podem ser instalados nos lugares exteriores do banco traseiro.

Devido à falta de espaço por baixo do ban-co traseiro, não é possível uma solução do género do tensor de cinto de segurança do banco dianteiro. A folga do cinto é, por-tanto, eliminada através da retracção do cinto de segurança na ferragem terminal. O enrolador automático constitui o ponto de fi xação superior e o tensor da ferragem terminal constitui o inferior.

Os tensores da ferragem terminal são de-fl agrados pelos satélites do banco e/ou pelo módulo do banco, uma unidade piro-técnica ajusta o cinto de segurança.

Tensor mecânico de cinto de seguran-ça

Com o tensor mecânico do cinto de segu-rança, um sensor mecânico detecta o im-pacto e acciona a libertação da energia do tensor através de um mecanismo de inter-ruptor.

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Com um elemento de transmissão de for-ça, a fi vela do cinto de segurança é puxada para baixo na diagonal e o cinto de segu-rança é assim ajustado ao corpo do pas-sageiro. Com a subsequente recuperação da força do cinto, um sistema de bloqueio trava a fi vela do cinto de segurança em cada posi-ção de tensionamento. O passageiro fi ca, assim, seguro de forma mais efectiva à via-tura.

No caso de uma colisão frontal, o sensor de impacto mecânico activa o sistema. Uma mola pré-tensionada puxa a fi vela do cinto de segurança para trás. Os cintos do ombro e abdominais são tensionados.

Tensor pirotécnico de cinto de se-gurança

Para reduzir a folga do cinto ainda mais ra-pidamente, o tensor pirotécnico do cinto de segurança é uma versão actualizada do tensor mecânico de cinto de segurança. Os tensores pirotécnicos dos cintos de segurança são accionados pela unidade de comando do airbag ou pelos satélites do banco, uma unidade pirotécnica ajusta o cinto de segurança.

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çaSistema de cinto de seguran-ça integrado no banco (SGS)

Sistema de cinto de segurança integra-do no banco (SGS) Com o sistema de cinto de segurança in-tegrado no banco (SGS), todos os elemen-tos do cinto incluindo as guias são monta-das nos bancos. Em caso de colisão, todas as forças são absorvidas pela zona inferior em viaturas sem pilar B. Adicionalmente, o encosto de cabeça e a posição superior da guia do cinto de se-gurança são automaticamente ajustados, dependendo do ajuste longitudinal do banco. Um tensor superior de cinto de seguran-ça localizado directamente na saída supe-rior do cinto também limita a projecção do passageiro em caso de impacto. Todo o sistema contribui para a redução dos cur-sos dos cintos de segurança para um valor mínimo. Dado que todos os três pontos do cinto se movem quando o banco é ajustado, a geo-metria do cinto assegura automaticamen-te a melhor posição possível do cinto em torno do corpo, independentemente da posição do banco e da estatura do corpo.

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çaEncostos de cabeça activos

Os encostos de cabeça activos estão integrados nos bancos do condutor e do passageiro.

Funcionamento

Em caso de colisão traseira, a cabeça é ati-rada para trás porque se torna a parte do corpo menos suportada devido à distância demasiado grande entre a cabeça e o en-costo de cabeça. Este movimento brusco para trás pode provocar lesões nas cervi-cais (golpe de coelho). Para reduzir a distância entre a cabeça e o encosto de cabeça, o encosto de cabeça activo inclina para a frente em caso de co-lisão traseira. Em caso de colisão na parte traseira da viatura, o gerador de gás no encosto do banco é activado por dois sensores de impacto adicionais e/ou satélites na parte traseira da viatura. A haste do êmbolo do gerador de gás desloca então uma peça deslizante. Esta peça deslizante move para a frente o tubo de suporte ao qual o encos-to de cabeça está fi xado, reduzindo assim a distância entre a cabeça e o encosto de cabeça. Existe um intervalo de ajuste entre 40 e 60 mm, dependendo do ajuste em altura do encosto de cabeça.

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Info

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çaSistema de protecçãode capotamento

O sistema de protecção de capotamento apenas está instalado nos modelos Cabrio da Série 1 (E88), Série 3 (E36, E46) e na Série 6 (E64). Nos restantes modelos Ca-brio estão montados arcos de protecção estacionários de capotamento. O sistema de protecção de capotamento é uma fun-ção adicional de segurança em alguns mo-delos Cabrio da BMW.

Em caso de capotamento ou outras situ-ações que possam provocar um capota-mento, o sistema de protecção de capota-mento aumenta, mantém e conserva uma margem sufi ciente para a sobrevivência dos passageiros.

Funcionamento do BMW Série 1 (E88), Série 3 (E93), Série 6 (E64) e do MINI Cabrio R57

Sistema de protecção de capotamento na posição normal no Série 6 (E64) e defl agrado (à direita)

O sistema de protecção de capotamento é composto por dois arcos de protecção por trás dos encostos de cabeça do banco tra-seiro numa estrutura de suporte.

O sistema de protecção de capotamento é um sistema separado e não está ligado de modo algum à unidade de comando do airbag.

No Série 3 (E93), a unidade de controlo do sistema de protecção de capotamento (ROC) está instalada na estrutura de su-porte assim como a barra protectora do lado direito.

No Série 6 (E64), o sensor do sistema de protecção de capotamento está localizado num dos satélites.

Os arcos de protecção estão recolhidos na estrutura de suporte. As barras protecto-ras estão pré-tensionadas na direcção de ejecção através de uma mola e são man-tidas neste estado por um fecho no actu-ador.

BMW Série 3 (E93) e MINI Cabrio R57

Se a unidade de controlo do sistema de protecção de capotamento (ROC) detectar um capotamento iminente, os dois actua-dores são defl agrados directamente. Os arcos de protecção são extendidos através da força da mola e são trancados mecani-camente nas suas posições limite.

BMW Série 6 (E64)

Se o sensor de capotamento no satélite detectar um capotamento iminente, os da-dos são enviados através de um sistema bus à porta do módulo de segurança SGM. Ao mesmo tempo, o sinal para libertar o sistema de protecção de capotamento é enviado através de um cabo de cobre para o SGM. Os arcos de protecção são ejecta-dos através da força da mola.

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Info

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çaFuncionamento - Série 3 E36 e E46

Sistema de protecção de capotamento defl agrado para modelos Cabrio da Série 3 E46 (A) e E36 (B)

O sistema de protecção de capotamento é composto por dois arcos de protecção por trás dos encostos de cabeça do ban-co traseiro nos modelos da Série 3 (E36) (visíveis) e dois arcos de protecção nos encostos de cabeça do banco traseiro nos modelos da Série 3 (E46) (não visíveis). O sistema de protecção de capotamento é um sistema separado e não está ligado de modo algum à unidade de comando do airbag. O sensor de capotamento está directa-mente mantido na capa de protecção atrás do assento do banco traseiro direito.

O sensor de capotamento é composto por:

• Um sensor de nível para detectar o ân-gulo de inclinação e aceleração lateral e longitudinal

• Um sensor g (g = gravidade) para detec-tar perda de contacto com a superfície da estrada

• Uma unidade electrónica de avaliação com auto diagnóstico

• Dois condensadores para fornecer ener-gia suplementar necessária para accionar o arco de protecção se a tensão da rede de bordo falhar

O sensor de capotamento integrado envia ao actuador o comando para soltar os tra-vamentos quando os valores são atingidos. Um electroíman acciona o travamento e solta o arco de protecção de capotamento accionado por mola. Os arcos de protec-ção são distendidos e travados mecanica-mente nas suas posições fi nais.

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Car

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iais Carroçaria e materiais

Estrutura da carroçaria

A estabilidade dos veículos é optimizada graças à utilização de aços de elevada re-sistência, de maiores espessuras de chapa e de técnicas de construção de vigas em caixão, sendo obtida uma maior segurança dos passageiros do veículo.

Equipamento antigo de corte hidráulico poderá não ter capacidade de corte.

A zona de corte óptima pode ser visuali-zada nos esquemas para serviço de emer-gência, consulte a página 35.

Materiais

O tipo e percentagem de proporção do material em questão varia entre as séries de modelos de viaturas.

Os reforços estruturais nos pilares A e B são montados principalmente em modelos Cabrio, Roadsters e Coupés. Estes tipos de viaturas requerem uma estabilidade muito específi ca.

Moldagem de injecção de magnésio

Pode ser encontrada moldagem de injec-ção de magnésio no compartimento do motor e na zona do tablier.

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Vid

ros Vidros

Vidro temperado de camada simples (ESG)

O vidro temperado de camada simples (ESG) é sujeito a um tratamento térmico, conferindo ao mesmo a capacidade de suportar elevadas cargas. Contudo, se a carga for demasiado elevada, o vidro que-bra, dividindo-se em vários fragmentos de pequenas dimensões sem extremidades afi adas.

O ESG é utilizado para os vidros laterais, vidro traseiro e tectos panorâmicos.

Nota:

Vidros ESG intactos podem saltar subita-mente para fora das suas posições quando o trabalho de assistência/salvamento for efectuado no veículo. Consoante o aciden-te e o âmbito das operações de salvamen-to, os painéis de ESG devem ser retirados primeiro.

Os painéis ESG podem ser retirados atra-vés da aplicação de uma carga localizada, como por exemplo, utilizando uma ferra-menta de impacto de mola ou um marte-lo de emergência. Os painéis ESG devem estar fi xos antes de efectuar a operação recomendada.

Vidro de segurança de cama-da dupla (VSG)

O vidro de segurança de camada dupla (VSG) é constituído por dois painéis de vi-dro e uma película interna. Os painés per-manecem praticamente intactos quando danifi cados.

O VSG é utilizado no pára-brisas e possi-velmente nos vidros laterais. O pára-brisas é colado à carroçaria.

Nota:

Como os painéis VSG não podem saltar subitamente para fora dos seus respec-tivos lugares, apenas necessitam de ser quebrados se as operações de salvamento assim o exigirem.

Os painéis VSG podem ser quebrados com serra de corte de vidro especial ou com te-soura de vidro.

Vidro de segurança especial

Alguns veículos estão equipados com vi-dro de segurança especial. Este pode ser reconhecido através do exterior dada a maior espessura dos painéis de vidro.

O vidro de segurança especial não pode ser cortado através de equipamento de emergência convencional.

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ia Sistema eléctrico - Gestão da bateria

Baterias de 12 Volt

Série 7 Hidrogénio E68:Anote sempre a informação detalhada, consulte o esquema de serviço de emer-gência do Série 7 Berlina, página 5.

Notas sobre a utilização

O procedimento deve ser defi nido com base na avaliação da situação.A utilização de sistemas activos eléctricos, tais como os elevadores dos vidros, ajustes dos bancos ou ajuste do volante, poderão auxiliar signifi cativamente a operação de salvamento.

A decisão de desligar a bateria é portanto tomada pelo líder da equipa de salvamento no local. Em alguns casos, depois de um acidente, cabos danifi cados no veículo podem representar uma fonte de ignição apesar do seu isolamento. O corte das baterias pode reduzir signifi cativamente o risco de incêndio.

O risco extremamente baixo de um dis-paro indesejado do sistema de retenção (airbags, pré-tensores dos cintos de segu-rança) pode ser eliminado através do corte da bateria. A ignição deve ser desligada.

Posição das baterias de 12 Volt

O veículo poderá estar equipado com uma ou duas baterias. Consoante o veículo, as baterias de 12 V localizam-se no comparti-mento do motor ou na mala.Excepção:Nos modelos E32 e E34, a bateria de 12 V está localizada no compartimento do mo-tor ou por baixo do banco traseiro.

A posição exacta das baterias de 12 V do veículo em questão pode ser obtida atra-vés dos esquemas para serviço de emer-gência, consulte a página 35.

Localização dos cabos positivos da bateria

Se a bateria de 12 V não estiver localiza-da no compartimento do motor, o cabo vermelho positivo da bateria normalmente encontra-se aplicado ao longo do piso do veículo na direcção do motor.

Terminal de segurança da ba-teria

O terminal de segurança da bateria está montado no pólo positivo.

Os detonadores dos terminais de segu-rança da bateria não devem ser esma-gados, desligados ou aquecidos! O terminal de segurança da bateria ape-nas desliga o cabo positivo da bateria entre o motor de arranque e o alterna-dor.

Etiqueta

Sem etiqueta

Funcionamento

O terminal de segurança da bateria está directamente ligado ao pólo positivo da bateria.

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ater

ia Para minimizar o risco de curto-circuito em acidentes, o sistema eléctrico nos mode-los BMW está dividido em dois circuitos eléctricos: a alimentação eléctrica para sistemas da viatura e circuito eléctrico do motor de arranque. Se, em caso de acidente, os critérios de-cisivos forem preenchidos, a unidade de comando do airbag e/ou um dos satélites envia o comando para disparar a carga de gás propelente no terminal de segurança da bateria. O volume de gás gerado força a cavilha do terminal a sair da sua fi xação no borne da bateria, desligando assim o cabo de ligação entre a bateria e o motor de ar-ranque / alternador. Os restantes consumidores continuam a ser fornecidos com tensão através da liga-ção a uma bateria separada (alimentação eléctrica para sistemas da viatura). A sequência de disparo tem uma duração total de aproximadamente 3 ms.

Desligar a bateria

Quando desligar a bateria, efectue o se-guinte:

• Desligue a ignição.

• Desligue primeiro o pólo negativo, de se-guida o pólo positivo.

• Se estiverem montadas duas baterias, desligue sempre ambas as baterias.

Nota:Os pré-tensores mecânicos não podem ser desactivados através do corte da bate-ria.

Atenção:Se a alimentação do veículo não puder ser cortada:

• Não permaneça numa zona na qual um airbag possa disparar e não coloque material na mesma zona se for utilizado equipamento de emergência pesado.

• Sempre que possível, aborde esses as-pectos lateralmente.

Baterias de alta tensão

As baterias de alta tensão possuem uma tensão de 40 Volts.

Informação detalhada para a viatura em questão pode ser encontrada na página 35.

• ActiveHybrid 7 F04, consulte o esquema para serviço de emergência do Série 7 Berlina na página 11.

• X6 ActiveHybrid E72, consulte o esque-ma para serviço de emergência do SAV X6 na página 3.

• MINI E, consulte o esquema para serviço de emergência do MINI na página 7.

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iva Sistemas de energia alternativa

Veículo a hidrogénio

Para informações sobre o Hydrogen 7 E68, consulte o esquema para serviço de emer-gência do Série 7 Berlina, página 5.

Veículos eléctricos

Para informações sobre o MINI E, consulte o esquema para serviço de emergência do MINI, página 7.

Veículos híbridos

Para informações sobre o ActiveHybrid 7 F04, consulte o esquema para serviço de emer-gência do Série 7 Berlina, página 11.

Para informações sobre o X6 ActiveHybrid E72, consulte o esquema para serviço de emergência do SAV X6, página 3.

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tos Combustíveis e depósitos

Combustíveis

Motor diesel:Combustível diesel DIN EN 590

Motor a gasolina:

• Super Plus, 98 RON

• Super sem chumbo, 95 RON

• Normal sem chumbo, 91 RON

Depósito

O depósito está localizado na zona do eixo traseiro sob o piso do veículo.

Excepção:Nos modelos E32 e E34 Berlina, o depósi-to está localizado na zona da mala.

A posição exacta do depósito da viatura em questão pode ser obtida a partir dos esquemas para serviço de emergência na página 35.

Tampa do depósito de combustí-vel

BMW:A tampa do depósito de combustível está localizada no lado direito.

MINI:A tampa do depósito de combustível está localizada no lado esquerdo.

A posição exacta da tampa do depósito de combustível da viatura em questão pode ser obtida a partir dos esquemas para ser-viço de emergência na página 35.

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s) Perguntas frequentes (FAQs)

Como funciona um airbag?

A aceleração detectada pelos sensores é integrada e avaliada. O airbag necessário é defl agrado assim que os limiares de dispa-ro apropriados tenham sido excedidos. A cápsula no gerador de gás recebe a tensão de disparo da unidade de comando do air-bag ou do satélite correspondente. O gás gerado escapa para o airbag.

Como se pode saber se uma viatura está equipada com airbags?

Autocolante AIRBAG ou SRS ou SRS-AIR-BAG no volante, tablier, painel de porta e revestimento do pilar A, pilar C, parte exte-rior dos encostos dos bancos do condutor e do passageiro. Em caso de dúvida, as-suma que as viaturas mais recentes estão equipadas com airbags.

É libertado fumo durante o processo de disparo?

Geralmente existe a formação de pó devi-do ao pó de talco que é aplicado no airbag de fábrica.

O airbag fi ca quente?

O airbag não fi ca quente. Apenas os com-ponentes no interior do módulo de airbag atingem temperaturas elevadas quando o airbag é defl agrado. Estes componentes estão localizados na zona de fi xação do airbag e não representam qualquer perigo para os elementos da equipa de salvamen-to. Os componentes demoram aproxima-damente 15 minutos para arrefecer.

Podem ser encontrados vestígios de azida de sódio nos resíduos?

O composto químico azida de sódio, o combustível sólido no gerador de gás, queima completamente quando o gerador de gás é defl agrado e é convertido quimi-camente a 100%. O produto da reacção consiste principalmente em azoto inócuo, que entra na composição do ar que respi-ramos numa percentagem de aproximada-mente 80%.

Que precauções devem ser tomadas se um módulo de airbag não defl agrado estiver mecanicamente danifi cado?

No caso extremamente improvável de o gerador de gás do airbag ter sido danifi -cado, o propelente comprimido em forma de pastilha poderia saltar para fora. Neste caso, é absolutamente essencial evitar o contacto com a pele (utilize luvas e ócu-los de protecção). As pastilhas devem ser manuseadas e removidas para reciclagem separadamente do lixo normal. Devem ser mantidas à distância de fontes de ignição (electricidade, chamas, etc.).

Em caso de incêndio de uma viatura, existe o perigo de explosão do gerador de gás do airbag?

O gerador de gás é projectado de forma a que dispare normalmente se exposto a um incêndio quando a temperatura da superfí-cie do gerador de gás exceder os 200 °C.

Pode utilizar-se água para extinguir um incêndio?

Sim. Qualquer agente efi caz no combate aos fogos também pode ser utilizado em automóveis equipados com airbags.

É seguro respirar o ar no habitáculo após o disparo de um airbag?

Sim. Análises químicas e físicas confi r-maram que é seguro. No entanto, pode verifi car-se uma irritação da pele de curta duração.

Se o airbag não tiver defl agrado no aci-dente, é provável que possa disparar após o acidente?

Não. Os sensores de impacto reagem às características físicas de um acidente.

Existe algum perigo para as pessoas que prestam os primeiros socorros?

Não. Uma pessoa que preste os primeiros socorros (alguém sem o equipamento de salvamento) vai encontrar a mesma situa-ção que numa situação de condução nor-mal. Quando um automóvel está parado, os sistemas de airbag não serão defl agrados.

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Se o airbag não defl agrou na colisão, como se pode desactivar o sistema?

Desligue a ignição, desligue depois ambos os cabos da bateria (primeiro do negativo, depois do positivo). Isto elimina o risco de disparo de um airbag durante a operação de salvamento. Excepções, ver o capítulo “Airbag”.

Os elementos do grupo de salvamento deveriam aguardar que o sistema air-bag seja desactivado antes de prosse-guir com a operação de salvamento?

Não. Desligue a ignição, desligue depois ambos os cabos da bateria (primeiro do negativo, depois do positivo). Assim que os pontos “Resposta dos sistemas de re-tenção e de segurança após um acidente” tenham sido cumpridos, pode começar a socorrer imediatamente os passageiros.

Como deve reagir quando existem pessoas encarceradas, os sistemas de airbag individuais não tenham sido defl agrados e a bateria não possa ser desligada da viatura?

• Inicie imediatamente medidas médicas de emergência.

• Com prioridade máxima, crie aberturas para permitir o acesso às pessoas encar-ceradas.

• Verifi que: Quais os sistemas de airbag na viatura que não foram defl agrados e es-tão localizados nas zonas em que os ele-mentos do grupo de salvamento estão a trabalhar?

• Se possível, não puxe a coluna da direc-ção com o expansor.

• Não corte nenhum cabo na zona dos sis-temas de airbag (existe um pequeno ris-co de disparo dos airbags como resulta-do de um curto-circuito).

• Inicie medidas de protecção das pessoas feridas na zona de disparo de um airbag que não tenha defl agrado.

• Aproxime-se de pessoas feridas pelo lado.

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s) • Se possível de todo, não desloque a sua cabeça ou a parte superior do corpo para a zona de disparo do airbag se for utiliza-do algum equipamento pesado de salva-mento na viatura.

• Não permaneça nem coloque nada na zona de enchimento de airbags que não tenham defl agrado, especialmente se for utilizado equipamento pesado de salva-mento.

Podem ser utilizadas outras técnicas de salvamento?

Sim, a decisão fi nal sobre o procedimento de salvamento é sempre uma decisão que deve ser tomada no local entre o chefe de equipa responsável pelo desencarcera-mento e a equipa de paramédicos ou de salvamento. Em particular, devem ser con-sideradas as opções técnicas e táticas dis-poníveis e as circunstâncias do acidente e grau de danifi cação da viatura.

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s) Hydrogen 7 - Perguntas fre-quentes (FAQs): regras bási-cas

Como sou informado sobre a detecção de gás na viatura enquanto esta é utili-zada?

Mantenha um botão de segurança (botão de bloqueio) no seu campo visual. Todas as 4 portas piscariam à mesma velocidade. (1 piscar a cada 2 segundos)

Posso combater o fogo da forma usu-al?

Um incêndio no habitáculo ou no compar-timento do motor pode ser combatido da forma usual. Aviso: a chama de hidrogénio não é visível à luz do dia, utilize uma câma-ra de infravermelhos.

O que devo fazer relativamente a areja-mento?

Se não existir qualquer alarme (1 piscar a cada 2 segundos): abra as portas, tampa da mala e do capot.

Como devo proceder quando todas as portas da viatura estão completamente fechadas e é visível um alarme?

Se os vidros estiverem intactos e existir um alarme de H2 : parta os vidros (p.ex., com uma punção quebra-vidros de mola).

O que signifi ca uma nuvem indistinta por cima da viatura (tejadilho)?

Provavelmente, signifi ca que existe liber-tação de hidrogénio frio em quantidades elevadas.

De onde provêm os ruídos de matra-quear?

As válvulas de segurança estão a respon-der. Existe libertação de hidrogénio frio através da válvula de ventilação no tejadi-lho.

O que signifi ca a formação de gelo?

Se existir libertação de H2, uma camada de gelo permanece por cima do centro do tejadilho.

Propriedades do hidrogénio

Informação adicional sobre o projecto

Para informações gerais relativas a “BMW CleanEnergy”, ver http://www.bmwgroup.com/cleanenergy/

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a Esquemas para serviço de emergência

Berlina

Série 3

Série 3 (E36) 37Série 3 (E46) 39Série 3 (E90) 41

Série 5


Série 7

Série 7 (E32) 49Série 7 (E38) 51Série 7 Hydrogen 7 (E68) 53Série 7 (E65/66) 57Série 7 ActiveHybrid 7 F04 59Série 7 F01 62

Coupé/Compact

Série 1


Série 3

Série 3 (E36) 70Série 3 (E36) Compact 72Série 3 (E46) 74Série 3 (E46) Compact 76Série 3 (E92) 78

Série 6

Série 6 (E63) 80

Série Z3

Z3 Coupé (E36/7) 82

Série Z4

Z4 Coupé (E86) 84

Touring

Série 3


Série 5


Cabrio

Série 1

Série 1 (E88) 98

Série 3

Série 3 (E36) 100Série 3 (E46) 102 Série 3 (E93) 104

Série 6

Série 6 (E64) 106

Série Z3

Z3 Roadster (E36/7) 108

Série Z4

Z4 Roadster (E85) 110Z4 Roadster (E89) 112

Série Z8

Z8 Roadster (E85) 114

SAV

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X3 (E83) 116

X5

X5 (E53) 118X5 (E70) 120

X6

X6 (E71) 122X6 ActiveHybrid (E72) 124

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a MINIMINI ONE R50 127MINI Cooper R50 127MINI Cooper R56 127MINI Cooper S R53 127MINI Cooper S R56 127MINI Clubman R55 129MINI Cabrio R52 131MINI Cabrio R57 131MINI E 133

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Série 3 (E36)

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Reforços dacarroçaria

Amortecedora gás

Unidade de controlo do airbag

Bateria de 12 Volt

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Pré-tensor docinto de segurança

Depósito decombustível

Série 3 Berlina

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Abertura da viatura

1 Pontos de marcação das áreas pelas quais o tejadilho pode ser desacoplado2 Fechaduras da porta3 Dobradiças da porta

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Série 3 (E46)

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Série 3 (E90)

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Série 5 (E34)

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Série 5 (E39)

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Série 5 (E60)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

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Série 5 Berlina

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Série 7 (E32)

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Série 7 Hydrogen (E68)

Para uso interno pelo Corpo de Bombeiros e Serviços de Salvamento(a reprodução ou a publicação, total ou parcial, só é permitida com o

consentimento por parte da BMW AG)

O equipamento do Corpo de Bombeiros para medir o limite de ignição detecta uma atmosfera com hidrogénio com riscos de explosão. Pelo facto de a calibra-ção ser realizada com nonano ou heptano, a ignição é aproximadamente cinco vezes mais rápida do que é indicado.

→ Exemplo: se o equipamento do Corpo de Bombeiros para a medição do limite de igni-ção indicar 100 % do LIE num ambiente com hidrogénio, a razão de mistura efectiva é apenas de 20 % do LIE de H2.

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7

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1a. Modo de procedimento para viaturas de hidrogénio Por exemplo: após um acidente rodoviário,...

Viatura LH2 ? - Tampa do depósito de combustível para hidro-

génio no pilar-C direito- Saída no tejadilho (abertura de ventilação)

Não Nenhuma ac-ção especial

SimViatura LH2

Mantenha uma distância de segurança de 25 metros (barreira). Respeite as precauções contra explosões (telemóveis, lanternas de bolso, rádio, etc.) na proximidade da viatura. Aproxime-se com o vento por trás e investigue (se for possível).Certifi que-se de que as medidas de controlo de incêndios estão disponíveis (água e espuma).Coloque o ventilador de alta-pressão em posição (a uma distância de, aprox.10 m) mas não o ligue.Verifi que os botões de segurança (botões de bloqueio).Escute com atenção para verifi car se existem ruídos de matraquear e procure gelo/névoa (tejadilho, comparti-mento da mala, cava da roda esquerda).Mantenha o contacto com ocondutor (se for possível).

1)2)3)4)5)6)7)

8)

Não pisca Pisca a cada 2 segundos

Alarme de gás H2(concentração de 2% vol. H2)

Abra portas, compartimento da mala

Vidro, portas,compartimento da mala

fechados?

Não Sim

Parta o vidro, se possível com um punção quebra-

vidros de mola ou com um machado de bombeiro

Medição técnica de H2 com equipamento de medição do limite de explosão

Resultado negativo Resultado positivo

Utilize o ventilador ou espalhe espuma sobre a

viatura

Medidas específi cas do Corpo de Bombeiros. P.ex., salvamento de pessoas, etc

Importante: se possível, não cortar os pilares C

Por favor: não desligue a bateria; caso contrário, o sistema de sinalização de gás será desactivado

Série 7 Berlina

55

2. Desacoplar o tejadilho da viatura

Separe os pilares A e B nas zonas (1) e (2); em seguida, corte o tejadilho na zona (3) em frente à válvula de ventilação no tejadilho até uma profundidade aproximada de 20 cm.O tejadilho pode ser rebatido para trás.Nota: A estrutura é reforçada com fi bra de carbono nas zonas (1) e (3).

Se possível, corte lentamente para a frente para que as fi bras da camada de car-bono sejam separadas mais facilmente.

Separe/esmague os pilares C apenas em caso de emergência absoluta.

3. Identifi car características das viaturas 1) Tampa do depósito adicional de combustível (no pilar C do lado direito) 2) Designação da viatura na tampa da mala: “Hydrogen 7”3) Válvula de ventilação no tejadilho, com 15 cm 4) Inscrição no guarda-lamas dianteiro: “Hydrogen”5) Vidro traseiro com “Hydrogen Power” 6) Capot com um Powerdome adicional7) Botões de bloqueio translúcidos, talvez com luz vermelha a piscar 8) Chapeleira mais elevada no centro 9) Avental traseiro cromado

Série 7 Berlina

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56 Série 7 Berlina

4. Localização dos componentes de armazenamento de hidrogénio

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7

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lina

1) Vista lateral

Tampa do colector de preparação da mistura de H2 e de admissão do ar

Tubo de alimentação (GH2)

Cabo 12 V+

Depósito de combustível

Sistema de ventilação

Bateria

Reservatório de LH2

Sistema de ventilação

Sistema de gestão da ebu-lição (pode fi car quente)

2) Vista de cima

3) Vista isométrica

57

Série 7 (E65/66)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás


Série 7 Berlina

MIN

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58

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7

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Abertura da viatura


Série 7 Berlina

59

Série 7ActiveHybrid 7 F04

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Componentes de alta tensão

Airbag

Gerador de gás


MIN

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7

Ber

lina

Características especiais:Sistema de alta tensão com tensão contínua até 130 volts! Não toque em componentes sujeitos a alta tensão. Para mais informações sobre as características e detalhes do produto e sobre os sinais de aviso, consulte a página seguinte.

Série 7 Berlina

60

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I

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7

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lina

Série 7 Berlina

Características do produto:

Logótipo “ActiveHybrid” na tampa da mala, painel lateral e nas faixas de protecção das embaladeiras das portas dianteiras.

Observações:

Em acidentes onde o airbag tenha sido defl agrado, o sistema de alta tensão não está activo.• Bateria de 12 volt: desligue o terminal negativo.Em acidentes onde o airbag não tenha sido defl agrado.• Bateria de 12 volt: desligue o terminal negativo.

Risco de morte!

Não toque em componentes de alta tensão.

A bateria de alta tensão está localizada por baixo do painel do piso da mala.

Etiqueta da bateria de alta tensão Etiqueta de outros compo-nentes de alta tensão

Informação Sobre a Reciclagem da Bateria HV• Por favor transporte esta bateria de acordo com as leis aplicáveis.• Consulte o seu concessionário ou distribuidor BMW conforme mencionado no seu

Guia de Concessionários para a substituição ou envio para reciclagem de baterias.

A manutenção deve ser realizada apenas por pessoal qualifi cadoAlta tensão / electrólito ácidoPara evitar graves ferimentos (choques eléctricos ou queimaduras) ou a morte:

• Nunca desmonte esta bateria nem desmonte as tampas

• Não fure nem aplique qualquer impacto na bateria

• Evite contacto do electrólito com os olhos, pele ou roupas. Em caso de acidente, lave

com água abundantemente e solicite assistência médica o mais rápido possível

• Mantenha a bateria longe do alcance das crianças

• Não faça chamas nem faíscas

• Não incinerar

• Não aplicar água

61

MIN

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Abertura da viatura


Série 7 Berlina

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lina

Série 7 F01

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás


Série 7 Berlina

63

Abertura da viatura


Série 7 Berlina

MIN

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64

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Série 1 (E87)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás


Série 1 Coupé/Compact

65

Abertura da viatura



MIN

I

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66

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C

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Co

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Série 1 (E81)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás



67

Abertura da viatura



MIN

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Co

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68

Série 1 (E82)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás



MIN

I

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o

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ie 1

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C

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Co

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69

Abertura da viatura



MIN

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Sér

ie 1

Ber

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C

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Co

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70

Série 3 (E36)

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás



MIN

I

SA

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C

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T

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Sér

ie 3

Ber

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C

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Co

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71

Abertura da viatura



MIN

I

SA

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Ber

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C

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Co

mp

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72

MIN

I

SA

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abri

o

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Sér

ie 3

Ber

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C

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pé/

Co

mp

act

Série 3 Compact (E36)

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás



73

Abertura da viatura



MIN

I

SA

V

C

abri

o

T

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g

Sér

ie 3

Ber

lina

C

ou

pé/

Co

mp

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74

Série 3 (E46)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás



MIN

I

SA

V

C

abri

o

T

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ie 3

Ber

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C

ou

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Co

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act

75

Abertura da viatura



MIN

I

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C

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Ber

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C

ou

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Co

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76

MIN

I

SA

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o

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Sér

ie 3

Ber

lina

C

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Co

mp

act

Série 3 Compact (E46)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás



77

Abertura da viatura



MIN

I

SA

V

C

abri

o

T

ou

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g

Sér

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Ber

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C

ou

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Co

mp

act

78

MIN

I

SA

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C

abri

o

T

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rin

g

Sér

ie 3

Ber

lina

C

ou

pé/

Co

mp

act

Série 3 (E92)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás



79

Abertura da viatura



MIN

I

SA

V

C

abri

o

T

ou

rin

g

Sér

ie 3

Ber

lina

C

ou

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Co

mp

act

80

Série 6 (E63)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás



MIN

I

SA

V

C

abri

o

T

ou

rin

g

Sér

ie 6

Ber

lina

C

ou

pé/

Co

mp

act

81

Abertura da viatura



MIN

I

SA

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C

abri

o

T

ou

rin

g

Sér

ie 6

Ber

lina

C

ou

pé/

Co

mp

act

82

MIN

I

SA

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C

abri

o

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g

Z3

B

erlin

a

Co

up

é/C

om

pac

t

Z3 Coupé (E36/7)

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

Airbag



Z3 Coupé/Compact

83

Abertura da viatura


Z3 Coupé/Compact

MIN

I

SA

V

C

abri

o

T

ou

rin

g

Z3

B

erlin

a

Co

up

é/C

om

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t

84

Z4 Coupé (E86)

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

Z4 Coupé/Compact

MIN

I

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C

abri

o

T

ou

rin

g

Z4

B

erlin

a

Co

up

é/C

om

pac

tAirbag



85

Abertura da viatura


Z4 Coupé/Compact

MIN

I

SA

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C

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o

T

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g

Z4

B

erlin

a

Co

up

é/C

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pac

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86

Série 3 (E36)

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

Série 3 Touring

MIN

I

SA

V

C

abri

o

S

érie

3

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

T

ou

rin

gAirbag



87

Abertura da viatura


Série 3 Touring

MIN

I

SA

V

C

abri

o

S

érie

3

C

ou

pé/

Co

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act

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T

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g

88

MIN

I

SA

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C

abri

o

S

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3

C

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pé/

Co

mp

act

Ber

lina

T

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g

Série 3 (E46)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás


Série 3 Touring

89

Abertura da viatura


Série 3 Touring

MIN

I

SA

V

C

abri

o

S

érie

3

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

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T

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g

90

MIN

I

SA

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C

abri

o

S

érie

3

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

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T

ou

rin

g

Série 3 (E91)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás


Série 3 Touring

91

Abertura da viatura


Série 3 Touring

MIN

I

SA

V

C

abri

o

S

érie

3

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

T

ou

rin

g

92

Série 5 (E34)

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

Série 5 Touring

MIN

I

SA

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C

abri

o

S

érie

5

C

ou

pé/

Co

mp

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Ber

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T

ou

rin

gAirbag



93

Abertura da viatura


Série 5 Touring

MIN

I

SA

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abri

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5

C

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Co

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94

MIN

I

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C

abri

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5

C

ou

pé/

Co

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act

Ber

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T

ou

rin

g

Série 5 (E39)

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

Série 5 Touring

Airbag



95

Abertura da viatura


Série 5 Touring

MIN

I

SA

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C

abri

o

S

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5

C

ou

pé/

Co

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Ber

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T

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96

Série 5 (E61)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás


Série 5 Touring

MIN

I

SA

V

C

abri

o

S

érie

5

C

ou

pé/

Co

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act

Ber

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T

ou

rin

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97

Abertura da viatura


Série 5 Touring

MIN

I

SA

V

C

abri

o

S

érie

5

C

ou

pé/

Co

mp

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Ber

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98

Série 1 (E88)

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

Série 1 Cabrio

MIN

I

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1

To

uri

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C

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Co

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C

abri

oAirbag



99

Abertura da viatura


Série 1 Cabrio

MIN

I

SA

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S

érie

1

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

C

abri

o

100

Série 3 (E36)

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

Série 3 Cabrio

MIN

I

SA

V

S

érie

3

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

C

abri

oAirbag



101

Abertura da viatura


Série 3 Cabrio

MIN

I

SA

V

S

érie

3

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

C

abri

o

102

MIN

I

SA

V

S

érie

3

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

C

abri

o

Série 3 (E46)

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

Série 3 Cabrio

Airbag



103

Abertura da viatura


Série 3 Cabrio

MIN

I

SA

V

S

érie

3

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

C

abri

o

104

Série 3 (E93)

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

Série 3 Cabrio

MIN

I

SA

V

S

érie

3

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

C

abri

oAirbag



105

Abertura da viatura


Série 3 Cabrio

MIN

I

SA

V

S

érie

3

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

C

abri

o

106

MIN

I

SA

V

S

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6

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

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C

abri

o

Série 6 (E64)

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

Série 6 Cabrio

Airbag



107

Abertura da viatura


Série 6 Cabrio

MIN

I

SA

V

S

érie

6

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

C

abri

o

108

Z3 Roadster (E36/7)

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

Z3 Cabrio

MIN

I

SA

V

Z

3

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

C

abri

oAirbag



109

Abertura da viatura


Z3 Cabrio

MIN

I

SA

V

Z

3

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

C

abri

o

110

Z4 Roadster (E85)

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

Z4 Cabrio

MIN

I

SA

V

Z

4

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

C

abri

oAirbag



111

Abertura da viatura


Z4 Cabrio

MIN

I

SA

V

Z

4

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

C

abri

o

112

Z4 Roadster (E89)

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

Z4 Cabrio

MIN

I

SA

V

Z

4

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

C

abri

oAirbag



113

Abertura da viatura


Z4 Cabrio

MIN

I

SA

V

Z

4

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

C

abri

o

114

MIN

I

SA

V

Z

8

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

C

abri

o

Z8 Roadster (E52)

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

Z8 Cabrio

Airbag



115

Abertura da viatura


Z8 Cabrio

MIN

I

SA

V

Z

8

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

C

abri

o

116

X3 (E83)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás

Pré-tensor do cinto de segurança

X3 SAV

MIN

I

X3

C

abri

o

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

SA

V

117

Abertura da viatura


X3 SAV

MIN

I

X3

C

abri

o

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

SA

V

118

MIN

I

X5

C

abri

o

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

SA

V

X5 (E53)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás


X5 SAV

119

Abertura da viatura


X5 SAV

MIN

I

X5

C

abri

o

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

SA

V

120

MIN

I

X5

C

abri

o

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

SA

V

X5 (E70)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás


X5 SAV

121

Abertura da viatura


X5 SAV

MIN

I

X5

C

abri

o

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

SA

V

122

X6 (E71)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás


X6 SAV

MIN

I

X6

C

abri

o

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

SA

V

123

Abertura da viatura


X6 SAV

MIN

I

X6

C

abri

o

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

SA

V

124

X6 ActiveHybrid (E72)

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt


Airbag

Gerador de gás


MIN

I

X6

C

abri

o

To

uri

ng

C

ou

pé/

Co

mp

act

Ber

lina

SA

V

Características especiais:Sistema de alta tensão com tensão contínua até 650 volts! Não toque em componentes sujeitos a alta tensão. Para mais informações sobre as características e detalhes do produto e sobre os sinais de aviso, consulte a página seguinte.

X6 SAV

125


• Saliência no capot, observe a seta na fi gura• Logótipo “ActiveHybrid” na tampa da mala e nos

painéis laterais dianteiros.

Observações:

Em acidentes onde o airbag tenha sido defl agrado, o sistema de alta tensão não está activo.• Bateria de 12 volt: desligue o terminal negativo.Em acidentes onde o airbag não tenha sido defl agrado.• Bateria de 12 volt: desligue o terminal negativo.

Risco de morte!


A bateria de alta tensão está localizada por baixo do painel do piso da mala.


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Informação Sobre a Reciclagem da Bateria HV• Por favor transporte esta bateria de acordo com as leis aplicáveis.• Consulte o seu concessionário ou distribuidor BMW conforme mencionado no seu

Guia de Concessionários para a substituição ou envio para reciclagem de baterias.

A manutenção deve ser realizada apenas por pessoal qualifi cado

Alta tensão / electrólito ácidoPara evitar graves ferimentos (choques eléctricos ou queimaduras) ou a morte:

• Nunca desmonte esta bateria nem desmonte as tampas

• Não fure nem aplique qualquer impacto na bateria

• Evite contacto do electrólito com os olhos, pele ou roupas. Em caso de acidente, lave

com água abundantemente e solicite assistência médica o mais rápido possível

• Mantenha a bateria longe do alcance das crianças

• Não faça chamas nem faíscas

• Não incinerar

• Não aplicar água

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Abertura da viatura


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MINI ONE R50MINI Cooper R50MINI Cooper R56MINI Cooper S R53MINI Cooper S R56

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás


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Abertura da viatura


MINI

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MINI Clubman R55

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás


MINI

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Abertura da viatura


MINI

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MINI Cabrio R52MINI Cabrio R57

Legenda


Amortecedora gás


Bateria de 12 Volt

MINI

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Airbag



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Abertura da viatura


MINI

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MINI E

Legenda


Amortecedora gás



Bateria de 12 Volt

Airbag

Gerador de gás


Características especiais:Sistema de alta tensão com tensão contínua até 400 volts! Não toque em componentes sujeitos a alta tensão. Para mais informações sobre as características e detalhes do produto, consulte a seguinte página.

MINI

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MIN

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Desligue o sistema de alta tensão:

1 Abra o compartimento de malas.2 Rode o Interruptor de Serviço no sentido anti-horário para a

posição “Off”.

Risco de morte!


A bateria de alta tensão está localizada por baixo do painel de revestimento do compartimento da mala.


MINI

Observações:

Em acidentes onde o airbag tenha sido defl agrado, o sistema de alta tensão não está activo.• Bateria de 12 volt: desligue o pólo negativo.Em acidentes onde o airbag não tenha sido defl agrado.• Bateria de 12 volt: desligue o pólo negativo.

Contacte o corpo de bombeiros da BMW:

+49-(0)89-382-112


• Símbolo no capot, tejadilho e na tampa da toma-da de carga (tampa do depósito)

• Ausência de sistema de escape

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Abertura da viatura


MINI

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Manual de Desencarceramento BMW-MINI

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