Manual Manutenção Ka

CAPITULO 58

COMO FUNCIONA O SISTEMA.

capitulo 58 ka http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca58.htm

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Sistema de injeo tem por funo um controle total do motor, coletandodados de diversos sensores, processando-os e gerando valores de sada quegarantem boas condies de funcionamento.Este sistema dividido em duas grandes partes em: Software fica instaladona Centralina ou ECU e sua funo controlar as sadas, com base nosvalores dos sinais de entrada. Hardware inclui o mdulo do controle domotor chamado de Centralina ou ECU, Sensores, Interruptores,Atuadores, Vlvulas etc.A Centralina recebe informaes de uma variedades de sensores, e osprocessa atravs de um computador digital e envia sinais aos diversosatuadores.A unidade de controle ou Centralina est constantemente realizandoleituras dos sensores distribudos pelo motor. Este sistema utilizabasicamente informaes dos seguintes Sensores.Sensor da Temperatura da gua.Sensor da Temperatura do Ar de Admisso.Sensor da Massa de Ar de Admisso.Sensor da Velocidade do Veiculo.Sensor da Posio da Borboleta do Acelerador.Sensor da Posio da rvore de Comando de Vlvulas.Sensor da Posio da rvore de Manivelas.Sensor da Velocidade do Veiculo.Sensor da Concentrao de O no escapamento.Interruptor do ar condicionado.Interruptor da presso da Direo Hidrulica.Sensor da Posio do Pedal de Embreagem.

n Atravs dos valores captados dos sensores e nos interruptores a Centralina ouECU comanda os atuadores que mantm as seguintes operaes.

Marcha Lenta.Instante da Injeo de combustivel.Taxa ar/combustivel e quantidade de mistura.Ignio e ngulo de avano da centelha.Abertura e fechamento da Vlvula de Canister.Abertura e fechamento da Vlvula EGR.Funcionamento da Bomba de Combustivel.Controle da temperatura do motor.

n H tambm modos de segurana, ou seja se a Centralina falhar, a quantidadede combustivel a ser injetada e o avano da ignio passam ser controlados pela(Estratgia de Operao em Emergncia ) que permitira que o veiculo chegueat uma oficina. Caso haja falha em algum dos sensores a Centralina assumevalores padres que se encontram armazenados como parte da (Estratgia deOperao em Emergncia)

O QUE PATS?


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n PATS um sistema antifurto passivo que vem equipando alguns veculos comeste sistema. Este sistema chamado de passivo, porque no h necessidade dequal quer atividade por parte do motorista sendo seu acionamento totalmenteautomtico, da seguinte forma.

g Durante cada seqncia de partida do veiculo, o sistema antifurto interpretaum cdigo de identificao da chave automaticamente.

g Se a chave possuir o cdigo correto o motor ir dar a partida.

g Se a chave no possuir o cdigo de identificao correto o motor no ir dar apartida.

CDIGO DE FALHASAlgumas falhas deste sistema podem serem obtidos atravs dos cdigos de falhas.Estes cdigos indicam quais falhas esto ocorrendo ou ocorreram durante o usodo automvel. A grande vantagem de se ter estes cdigos facilitar odiagnsticos do sistema e ajudar na resoluo de um provvel defeito. Os cdigosde falha nem sempre conclusivo aps a constatao da falha muitoimportante o teste do componente ver mais adiante como testar os componentes.

Os cdigos de falhas podem serem obtidos atravs de um SCANNER, os cdigosde falhas so transmitidos para o SCANNER e, eventualmente podem ocorrererros de comunicao entre equipamento ea centralina. O erro de comunicaopode ser causado por manuseio errado do mecnico ou problemas de chicote,conectores com mau contato ou fios interrompidos.

As falhas encontradas pelo SCANNER provem de trs situaes.

n - Defeito passado que ficou armazenado na memria da Centralina.

n - Defeito presente encontrado com a chave de ignio ligada e o motor parado.

n - Defeito presente encontrado com a chave de ignio ligada e o motorfuncionando.

Existem dois tipos de testes: no primeiro e segundo testes so testes ESTTICOScom motor desligado no primeiro Teste Esttico de Defeito Passado, no segundoTeste Esttico de Defeito Presente, no terceiro teste DINMICO com motorfuncionando, Teste Dinmico de Defeito Presente.

AVISO: Sempre comece pelo teste esttico: somente aps resolver os defeitosapresentados pelo teste esttico, faa os testes dinmicos.

CDIGOS DE FALHAS PARA TESTES ESTTICO E DINMICO.


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CD DEFEITO TESTAR OS COMPONENTES0102 Massa de ar abaixo da faixa. Medidor da massa de ar.

0103 Massa de ar acima da faixa Medidor da massa de ar.

0112 Temperatura de ar abaixo da faixa Sensor da temperatura do ar deadmisso.

0113 Temperatura de ar acima da faixa. Sensor da temperatura do ar deadmisso.

0117 Temperatura da gua abaixo da faixa Sensor da temperatura da gua.

0118 Temperatura da gua acima da faixa. Sensor da temperatura da gua.

0122 Posio da borboleta abaixo da faixa. Potnciometro da borboleta,alimentao da centralina

0123 Posio da borboleta acima da faixa. Potnciometro da borboleta,alimentao da centralina

0131 Baixa tenso na sonda lambda. Sonda lambda.

0132 Alta tenso na sonda lambada. Sonda lambda.

0135 Mau funcionamento da Sonda lambda. Sonda lambda.

0171 Sistema adaptativo do combustivel muitopobre.

Sonda lambda, Bomba decombustivel, Injetores

0172 Sistema adaptativo do combustivel muitorico.

Sonda lambda, Bomba decombustivel, Injetores

0230 Mau funcionamento do circuito primrio dabomba de combustivel.

Sistema da Bomba de Combustivel.

0231 Circuito secundrio da bomba de combustivelbaixo.


0232 Circuito secundrio da bomba de combustivelalto.


0340 Mau funcionamento do sensor da rvore docomando de vlvulas.

Sensor do comando de vlvulas.

0350 Mau funcionamento do primrio da bobinade ignio.

Bobina de ignio, alimentao dacentralina.

0351 Mau funcionamento do primrio da bobinade ignio 1.


0352 Mau funcionamento do primrio da bobinade ignio 2.


0401 Fluxo insuficiente da EGR. Vlvula EGR.


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0402 Fluxo alto da EGR na marcha lenta Vlvula EGR, sensor de pressodiferencial da EGR

0443 Vlvula do canister com problemas. Vlvula do canister.

0500 Mau funcionamento do sensor de velocidade. Sensor de velocidade.

0603 Erro na memria KAM. Alimentao da centralina.

0605 Erro na memria EEPROM. Alimentao da centralina.

1101 Massa de ar fora da faixa do aparelho. Medidor de massa de ar.

1116 Temperatura de gua fora de faixa. Sensor de temperatura de gua.

1120 Posio da borboleta abaixo da faixa. Potenciometro da borboleta.

1121 Sensor da posio da borboleta inconsistentecom o fluxo de ar.

Potenciometro da borboleta,medidor de massa de ar

1124 Posio da borboleta for da faixa. Potenciometro da borboleta.

1130 Sonda lambda no chaveando ou sistemaadptativo no limite.

Presso da bomba de combustivel,sonda lambda, injetores.

1131 Indicao de mistura pobre, sonda lambdano chaveando.


1132 Indicao de mistura rica, sonda lambda nochaveando.


1260 Tentativa de roubo. Alimentao da Centralina.

1270 Limitador de rotao. Alimentao da Centralina.

1351 Mau funcionamento do sistema de Ignio. Bobina de ignio, alimentao dacentralina.

1358 Monitor de diagnostico de ignio fora defaixa.


1359 Mau fornecimento de sinal s velas. Bobina de ignio, alimentao dacentralina.

1390 Ajuste da octanagem fora de faixa. Ajuste de octanagem

1400 Tenso baixa no sensor de presso diferencialda EGR.

Sensor de presso diferencial daEGR.

1401 Tenso alta no sensor de presso diferencialda EGR.


1405 Mangueira de contra-fluxo de presso dosensor de presso diferencial da EGR solta.



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1406 Mangueira a favor do fluxo da presso dosensor de presso diferencial da EGR solta

Sensor de presso diferencial daEGR

1408 Fluxo de recirculao dos gases fora docampo de trabalho.

Sensor de presso diferencial daEGR, vlvula EGR.

1409 Mau funcionamento da EGR. Vlvula EGR.

1460 Mau funcionamento do ar condicionado. Sistema de ar condicionado.

1464 Demanda do ar condicionado fora da faixa. Sistema de ar condicionado.

1474 Mau funcionamento da ventoinha de baixavelocidade.

Sistema de arrefecimento.

1479 Mau funcionamento da ventoinha de altavelocidade.

Sistema de arrefecimento.

1650 Mau funcionamento do interruptor dadireo hidrulica.

Interruptor da direo hidrulica.

MEDIDAS DO SISTEMA.

Bobina de ignio.

Resistncia do enrolamentoprimrio................................................................................................de 0,4O a 0,6O .

Resistncia do enrolamentosecundrio........................................................................................de 13 KW a 16KW .

Sensor de temperatura da gua.

Resistncia - motor frio 1050C..................................................de 30 KW a 33KW .

Resistncia - motor quente 80 a 100C........................................de 1,8 KW a 2,2KW .

Sensor da posio da borboleta.

Tenso de alimentao..................................................................................... 5V 5%.

Resistncia total entre os pinos 1 e 3..............................................de 3,4 KW a 4,2KW .


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Resistncia entre pinos 2 e 3 ..........................-Borboleta aberta: de 3,4 KW a 3,8KW .

Resistncia entre pinos 2 e 3 ...................... - Borboleta fechada: de 680W a 720W.

Atuador da marcha-lenta.

Resistncia de enrolamento............................................................. de 8 W a 12 W .

Sensor de posio da rvore de comando de vlvulas.

Resistncia ........................................................................................de 400 W a 600W .

Sensor de posio da rvore de manivelas.

Resistncia.......................................................................................de 400 W a 600W .

Sonda lambda.

Resistncia de aquecimento......................................................................de 3 W a 8W.

Vlvula injetora de combustivel.

Resistncia de enrolamento...............................................................de 14W a 16 W.

Tempo de Injeo............................................................................... de 4.0 a 4.3 ms

Vlvula de canister.

Resistncia do enrolamente...............................................................de 60 W a 70 W.

Localizao do interruptor inercia Ka

Coluna lateral a direital a direito do coroneiro.


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Localizao do Conector ALDL

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

FALHA CAUSASSOLUES

Motor pega, masmorre em seguida

1- Sensor de temperatura da gua

2- Sensor de rotao

3- Medidor de massa de ar

4- Sensor da rvore de comando devlvulas

5- Vlvula de controle de ar damarcha lenta

Ver roteiro de comotestar neste mesmocapitulo

M retomada deacelerao

1. Compresso/Vcuo

2- Vlvula termosttica

3- Potencimetro da borboleta

4- Interruptor da embreagem


6- Sensor de temperatura da ar




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8- Sonda lambda

9- Sistema de combustvel

10- Vlvula injetoras

11- Sistema de ignio

Motor de partidavira, mas o motorno ou pega comdificuldade

1. Compresso/Vcuo

2- Fusveis e rels do sistema deinjeo e da bomba

3- Sistema de ignio



6- Teste de centelha


Motor morrequando o carropra

1. Sensor da rvore de comando devlvulas


3- Circuitos de vcuo


5- Sensor de velocidade

6- Ver bateria


Problemas commarcha lenta

1. Compresso/Vcuo

2- Vlvula injetoras

3- Bomba de combustvel


5- Sonda lambda


7- Sistema de ignio


Motor falha 1. Potencimetro da borboleta

2- Sonda lambda


4- Vlvula injetoras



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6- Sistema de ignio

Elevado consumode combustvelmuito elevado

1. Sensor de temperatura da gua


3- Vlvula injetoras


5- Sistema de ignio

6- Sistema de arrefecimento


Motor com falhatemporria

1. Sistema de combustvel


3- Sensor da rvore de manivelas

4- Vlvula injetoras

5- Sonda lambda


7- Sistema de ignio


Motor detona batepino


2- Sensor da rvore de manivelas

3- Sistema de ignio

4- Compresso/Vcuo

5- Combustvel


Motor aquecemuito

1. Sistema de ignio

2- ndice de CO/Sonda lambda3- Compresso/Vcuo


5- Sistema de arrefecimento/Vlvulatermosttica



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Motor com baixapotncia com cargamxima



3- Vlvula injetoras


5- Compresso/Vcuo

6- Sistema de ignio


Motor continuafuncionado apsdesligado

1. Compresso/Carbonizao



Nvel de CO muitoalto


2- Vlvula injetoras



5- Sonda lambda



Nvel de CO muitobaixo

1. Sensor de temperatura da gua

2- Vlvula injetoras





7- Sonda lambda

8- Entrada falsa de ar


Dificuldade departida com omotor frio

1. Medidor de massa de ar








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7- Conexo ao terra da bateria e domotor

8- Compresso/Vcuo

Dificuldade departida com omotor quente

1. Compresso/Vcuo






7- Conexo ao terra da bateria e domotor



CONECTOR DA UNIDADE CENTRAL

ESQUEMA ELTRICO DO KA 1.0 E 1.3.

SISTEMA SEM PATS


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ESQUEMA KA COM PATS.


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Esquema Eltrico 104 Pinos S/PATS


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Esquema Eltrico 104 Pinos C/PATS


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A.COMO TESTAR SENSORES

1-COMO TESTAR TEMPERATURA DO AR

TESTANDO

1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 (91 de104) da centralina> negativo (-).

2-Ignio ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL, no modo voltmetro, no fioligado ao pino 25 (39 de 104) da centralina>Dados abaixo.

DADOS

TemperaturaC 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10

Tenso V 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5

ResistnciaW

de 200 a 600W de 20000 a 32000 W

2-COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA GUA

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 (91 de


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104) da centralina> Negativo "-"

2-Ignio ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL, no modo voltmetro, no fioligado ao pino 7 (38 de 104) da centralina>Dadosabaixo MOTOR QUENTE: entre 80Ce 90 C com tenso de 0,4V a 0,7V.

DADOS: de valores aproximados

TemperaturaC 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10

Tenso V 0,48 0,60 0,61 0,68 0,71 0,93 0,18 1,6 3,1 3,5

ResistnciaW

de 200 a 600W de 20000 a 32000 W

3-COMO TESTAR A SONDA LAMBDA.

TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 da sonda > Negativo"-".

2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 4 da sonda > Positivo "+".

3- Motor funcionando, e aquecido, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 da sonda>Negativo "-".


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4- Motor funcionando, e aquecido, MULTITESTE DIGITAL, modo voltmetro, no fio ligado aoterminal 1 da sonda. Acelere o motor vrias vezes> tenso oscila entre 0,1 e 0,9V

5- Ignio desligada> MULTITESTE DIGITAL, no modo ohmmetro, soltar o conector dasonda e medir sua resistncia de aquecimento resistncia entre os fios (brancos) do conector>resistncia de 3 W a 8 W.

4-COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE

5806.jpg (50527 bytes)

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/laranja)> Negativo "-".

2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (lils)> positivo "+".

3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (branco/azul) ligado ao terminal3(58 de 104) da centralina> led (vermelho) pisca ao girar uma das rodas dianteiras.

5-COMO TESTAR POSIO DA RVORE DE MANIVELAS

TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA fio ligado ao pino 55(21 de 104) da centralina>Negativo "-".

2- Motor funcionando ou durante partida, MULTITESTE DIGITAL, no modo voltmetro,funo (Vac), no fio ligado ao pino 56 (22 de 104) da centralina> de 2,0V a 3,0V em marchalenta.

3- Motor desligado, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro> resistnciaentre os pinos do sensor de 360 W a 440 W.


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6-COMO TESTAR POSIO DA RVORE DE COMANDO DE VLVULAS

TESTANDO

1- Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 (76 de 104)centralina> Negativo "-".

2- Motor funcionando MULTITESTE DIGITAL, no fio ligado ao pino 24(85 de 104) dacentralina> de 2,0V a 3,0V em marcha lenta.

3- Motor desligado, conector solto MULTITESTE DIGITAL modo ohmmetro> resitnciaentre os pinos do sensor de 500 W a 700 W.

7-COMO TESTAR PONTENCIOMETRO DA BORBOLETA

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46(91 de 104) dacentralina> Negativo "-".

2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltmetro, no fio ligado aopino 26(90 de 104) do centralina> aproximadamente 5V.

3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltmetro, no fio ligado aopino 47(89 de 104) da centralina> dados abaixo.

DADOS: valores aproximados

Borboleta fechada de 0,6 a 1,1V

Borboleta totalmente aberta de 4,5 a 4,9V


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Resistncia Pinos 46 e 47 Pinos 26 e 47 Pinos 26 e 46

Boboleta Aberta 3,9 a 4,1KW 200 a 400W 4,1 a 4,6KWBorbolataFechada 700 a 900W 3,4 a 3,7KW 4,1 a 4,6KW

8-COMO TESTAR MEDIDOR DE MASSA DE AR

TESTANDO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/laranja)> Negativo "-".

2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 9(36 de 104) dacentralina> Negativo "-".

3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (lils) que vem do rel do sistemainjeo> positivo "+".

4- Motor em marcha lenta MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro, no fio ligado aoterminal 50 (88 de 104) da centralina. Em marcha-lenta > Tenso de 0,8V a 1,0V. A 2500 rpm >tenso de 1,5V a 3,0V.

B. COMO TESTAR ATUADORES9-VLVULA DO CANISTER

TESTANDO


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1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no LI que vem do sistema de injeo>Positivo "+".

2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 11 (67 de 104) da centralina.Acelerar vrias vezes o motor> Negativo "-" por alguns instantes.

3- Ignio desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro> resistnciada vlvula de 50 W a 70 W.

10-COMO TESTAR VLVULA DE CONTROLE DE AR DA MARCHA LENTA

TESTANDO

1- Ignio ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do rel do sistema deinjeo> Positivo "+".

2- Ignio desligada MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro > resistncia entre osterminais do sensor de 7,0 W a 15,0 W.

3- Motor em marcha lenta MULTISTE DIGITAL voltmetro, no fio ligado ao pino 21 (83 de 104)do mdulo>tenso de 9,0V a 10,0V. Ao impor uma carga ao motor (ex. ligar o ar-condionado),este tenso deve cair

11-COMO TESTAR INJETORAS


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TESTANDO

1- Ignio ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do rel do sistema deinjeo> Positivo "+".

2- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA em um dos fios ligados aosterminais com PATS (12,14,15 e 34) sem PATS (33,34,51 e 52) da centralina> led (verde) pisca(Com PATS 70, 96, 20, 95 de 104) ( Semm PATS 75, 101, 74, 100 de 104) .

3- Ignio desligada, conectores soltos, MULTITESTE DIGITAL, no modo ohmmetro, medir aresistncia entre os terminais de cada vlvula> de 10 W a 15 W.

Como testar o tempo de Injeo

TESTANDOCom MULTITESTE DIGITAL no modo milisegundos checar o tempo deInjeo da Vlvula Injetora que devra ser de 4.0 a 4.3 ms em marcha lenta

12-COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTVEL


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Bomba no funciona: realizar os testes abaixo. Se confirmar os testes> Bomba defeituosa (queimada)

TESTANDO

1- Ignio ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marro ou preto) da bomba>Negativo "-".

2- PONTA DE PROVA no fio que vem do terminal 3 do rel. Dar partida no motor> Positivo"+" durante a partida.

Bomba funcionado: testar presso do sistema

TESTANDO

1- Despressurizar o sistema: retire o fusvel da bomba e d partida no motor. Apsdespressurizar, reinstale o fusvel ou o rel. Instalar manmetro na vlvula de teste dodistribuidor de combustivel. Dar partida no motor > Presso de 2,0 a 2,5 bar durante partidaou em marcha-lenta.

2- Na mesma condio anterior, remover a mangueira de vcuo do regulador de presso etampar a mangueira> Presso de 2,5 a 3,5 bar

C. COMO TESTAR AUXILIARES13-COMO TESTAR INTERRUPTOR DE PRESSO DA DIREO HIDRLICA


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TESTANDO

1- Ignio ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 46 (91 de 104) dacentralina> Negativo "-".

2- Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 28 (31 de 104)dacentralina> Negativo "-" aparece algumas vezes ao movimentar a direo at o final do curso.

14-COMO TESTAR O INTERRUPTOR DA EMBREAGEM.

TESTANDO

1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 (91 de 104) daCentralina > Negativo.

2 - Ignio ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 43 (64 de 104)daCentralina > Negativo ao pisar na embreagem.

15-COMO TESTAR O SISTEMA DE IGNIO.


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TESTANDO

1 - CENTELHADOR colocado nas sadas da bobina - uma de cada vez. Dar partida nomotor > centelha forte (mnimo 2 cm) durante a partida.

2 - Ignio ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado chave de ignio >Positivo.

3 - Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos58 e 59 (26 e 52 de 104) da Centralina > Led Verde deve piscar.

4 - Ignio desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medira resistncia dos primrios das bobinas > de 0,4 a 0,6 W.

5 - Ignio desligada, cabos soltos, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir aresistncia dos secundrios das bobinas > de 13,5 a 14,5KW.

16-COMO TESTAR O REL DA BOMBA DE COMBUSTIVEL.


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OBS = Nas centrais de 104 pinos o terminal 03 ou 87 ligado ao pino 40 da UC o terminal

02 ou 86 ao pino 80 S/PATS 54 C/PATS.

TESTANDO

1 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do rel > Positivo (+).

2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 5 e 3 dorel > Positivo(+)

3 - Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1do rel > Positivo(+)

4 - Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2do rel > Negativo(-)

17-COMO TESTAR O REL DO SISTEMA DE INJEO.

OBS = O terminal 03 ou 87 na UC de 104 Pinos esta ligada aos pinos 71 e 97.

TESTANDO

1 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 5 do rel > Negativo (-)

2 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do rel > Positivo (+)

3 - Ignio ligada, motor parado, ponta de prova nos fios ligados aos terminais 2 e 1 do rel >Positivo (+)

18-COMO TESTAR O SISTEMA DE ARREFECIMENTO COM


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AR CONDICIONADO.

TESTANDO

1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Preto ligado a ventoinha dearrefecimento > Negativo (-)

2 - Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio que alimenta aventoinha, > aquecer o motor at sua temperatura normal de funcionamento (de 90 a 100)e ligar o ar condicionado > tenso torna-se aproximadamente 9V quando a centralina ligar aventoinha de baixa velocidade e 12V quando a centralina ligar a ventoinha de altavelocidade.

3 - Motor funcionando PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 13 e 31 daCentralina > pelo menos um deles deve tornar-se Negativo (-) para temperatura normal defuncionamento do motor e com o ar condicionado ligado.

4 - Nas mesmas condies do item anterior PONTA DE PROVA nos fios ligados aosterminais 29 e 48 da Centralina > pelo menos um deles deve se tornar Positivo (+) para atemperatura normal de funcionamento do motor e com ar condicionado ligado.

5 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio Vermelho ligado ao rel de ventoinha >Positivo (+)

6 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Lils e Branco ligado ao rel daventoinha >Positivo (+).

7 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio Preto ligado ao rel da ventoinha >Negativo (-)

19-COMO TESTAR O SISTEMA DE ARREFECIMENTO SEM

AR CONDICIONADO.


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TESTANDO

1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Preto ligado ventoinha dearrefecimento > Negativo (-).

2 - Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio Lils e Amarelo que alimenta aventoinha > aquecer o motor at sua temperatura normal de funcionamento ( de 90 a100C) > Positivo (+) ligar a ventoinha.

3 - Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 13 da Centralina >Negativo (-) para temperatura normal de funcionamento ( ele se torna negativo quando acentralina mandar ligar a ventoinha).

4 - Nas mesmas condies do item anterior, PONTA DE PROVA no fios ligados aosterminais 29 e 48 da centralina > pelo menos um deles deve se tornar Positivo + para atemperatura normal de funcionamento do motor e com ar condicionado ligado.

5 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio Vermelho ligado ao rel da ventoinha >Positivo (+)

6 - Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio Lils e Azul ligado ao rel daventoinha > Positivo (+)

20-COMO TESTAR O SISTEMA DE AR CONDICIONADO.


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Este teste s dever ser realizado com o motor funcionando e o ar condicionado ligado.

TESTANDO

1 - PONTA DE PROVA, (1) no fio Lils e Amarelo ligado embreagem do compressor do arcondicionado > Positivo (+).

2 - PONTA DE PROVA, (2) no fio Preto e Amarelo ligado ao terminal 54 da Centralina >Negativo (-) com o carro em marcha lenta.

3 - PONTA DE PROVA, (3) no fio Lils e Amarelo que vem do rel do sistema de Injeo >Positivo (+).

4 - PONTA DE PROVA, (4) no fio Preto e Vermelho que vem do painel de instrumentos >Negativo (-).

5 - PONTA DE PROVA, (5) no fio Lils e Laranja que vem da chave de ignio > Positivo (+)

6 - PONTA DE PROVA, (6) no fio Lils e Preto que liga o interruptor de presso ao rel doar condicionado > Positivo (+).

7 - PONTA DE PROVA, (7) no fio Lils ligado ao interruptor de presso > Positivo (+).

8 - PONTA DE PROVA, (8) no fio Preto ligado ao interruptor de presso > Negativo (-).

9 - PONTA DE PROVA, (9) no fio Preto e Laranja ligado ao terminal 6 da Centralina >circuito aberto ( os dois leds ficam acesos).

10 - PONTA DE PROVA, (Y) no fio Lils e Azul ligado ao terminal 10 da Centralina >Positivo (+).


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11 - PONTA DE PROVA, (X) no fio Lils e Laranja que liga o interruptor do compressor doar condicionado ao rel do ar condicionado > Positivo (+).

21-COMO TESTAR A ALIMENTAO DA CENTRALINA.

TESTANDO

1 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1 da Centralina >Positivo (+).

2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 16, 20,40 e 60 da Centralina > Negativo (-).

3 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 37 e 57da Centralina > Positivo (+).

22-CAIXA DE RELS DO SISTEMA DE INJEO.


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ESQUEMA ELTRICO DO SISTEMA IMOBILIZADOR FORD (PATS INTERNO) KA 60PINOS


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Como Conseguir os Cdigos de Falhas do Sistema PATS?

1 - A lmpada de falhas do imobilizador esta localizado no Relgio umalmpada vermelha .2 - Com a ignio ligada a Lmpada dever apagar se permanecer acesa porque existe falha no Sistema3 - Se existir falha no sistema ou se foi utilizada uma chave inadequada almpada ira mostrar o cdigo que dever conferir abaixo

Cdigo Descrio

13Cdigo no recebido

14Cdigo Parcialmente Recebido

15Cdigo errado da Chave


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16Comunicao ruim com o Mdulo

21Programado menos de 3 Chaves

31Cdigo enviado para o solenideest errado (somente diesel)

32Falha de Comunicao entre PATSe Solenide (somente diesel)

33Comunicao ocorreu mas dadoserrados (somente diesel)

Como conseguir Codificao de Chaves do Sistema PATS?

1 obrigatrio o uso de Chave Mestra de Cor Vermelha

2Vire a Chave Vermelha da Posio 0 para a Posio 2. ALmpada do Relgio se acender.

3Vire a Chave Vermelha da Posio 2 para a Posio 0. ALmpada do Relgio ficara acesa por 2 segundos.

4Antes que a Lmpada se Apague, insira a primeira chaveescrava de cor preta

5Vire a chave da posio 0 para posio 2. A lmpada vaipiscar 01 vez . Esta codificada a primeira chave.

6Para codificar a Segunda Chave proceder da mesma maneiraem um intervalo de tempo inferior a 08 segundos

7A descodificao de uma chave somente poder ser feito porum Scanner

8 possvel Codificar at 15 Chaves escravas.


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