Manual Motor BR 500 Actros

8/11/2019 Manual Motor BR 500 Actros

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Tipos de motor BR 500 18.07.1999

N01.10-2026-11 N01.10-2028-11

Generalidades

Con la presentacin de la nueva clase pesadaACTROSse produce el relevo de la serie 400, que se substituye por la serie de nuevo diseo BR 500.En el desarrollo de la serie 500 se incluyen los conocimientos y experiencias de 1 milln de motores en V, cuya produccin se inici en 1969 con el motor V 10 tipoOM 403.

09/99 NM5M Mecnica del motor BR 500Tipos de motor BR 500 126


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09/99 NM5M Mecnica del motor BR 500

Designacin para la venta

La serie de motores 500, con un futuro perfectamente

asegurado, se ofrecer como unidad de 6 y de 8 cilindros

en V, con un volumen de cilindrada de 2 litros por

cilindro.

La designacin para la venta es similar a la de la serie400, es decir:

Motor de 6 cilindros: OM 501 LA

Motor de 8 cilindros: OM 502 LA

Con la misma estructura bsica que los motores en V se

ha desarrollado tambin paralelamente el motorOM 457 LA. Mercedes-Benz do Brasi l monta este motor

de 6 cilindros en lnea en los camiones brasileos.

Los motores MTU V12 y V16 de la serie 2000, derivados

la se serie BR 500, se util izan para aplicaciones

industriales.

Serie 500

Tipos de moto r BR 500 127

Motor en V de 6 cilindros Motor en V de 8 cilindros

501 LA

VH= 12 l

502 LA

VH= 16 l

OM 501 LATurbocompresor

Refrigerador aire de carga

1 = Motoren Vde 6 cilindros

2 = Motoren Vde 8 cilindros

Serie 500Motorde aceite


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Caractersticas tcnicas

Excelentes caractersticas de potencia y par motora lo largo de todo el rgimen de revoluciones Comportamiento dinmico en el arranque y potencia de arranque

Relacin muy favorable peso/potencia

Consumo reducido de combustible

Enorme gama de potencias:la clase de 400 HP est cubierta por motores de 6 cilindros en V

Inyeccin de combustib le a alta presin con bombas individuales (Sistema Bomba-Lnea-Inyector)y con presiones de inyeccin de hasta 1800 bar

Gestin electrnica del motor(MR) con sistema electrnico fijo en el motor y numerosas funciones de proteccin del motor

Inyeccin directa con inyector central de 8 orificios

Tcnica de las 4 vlvulas

Estrangulacin constanteincorporada de serie

Revoluciones tiles del freno motor muy por encima de las revoluciones nominales hasta 2400 min-1

El sistema cubre perfectamente la legislacin sobre gases de escape EURO II y ti ene capacidad de ampliacin sufi ciente para satisfacer tambin ot rasnormas futuras ms rgidas sobre los gases de escape

Turbocompresin con refrigeracin del aire de carga

V8 con 2 turbocompresores y conduccin conjunta de los gases de escape en la parte del motor hacia una vlvula de mariposa del freno motor

Refrigeracin del motor optimizada con ventilador envolvente de inyeccin

Utilizacin de un ventilador provisto de un motor regulador

Revoluciones nominales: 1.800 1/min

Escaso mantenimiento intervalos de mantenimiento largos, que en el caso del transporte a larga distancia pueden llegar hasta los 100 000 km

Filtro para el aceite del motor y filt ro de combust ible situados en la parte frontal, favoreciendo as los trabajos de mantenimiento Al ta f iabil idad y larga duracin de vida

Escasa multiplicidad de piezas gracias a una utilizacin consecuente del sistema de construccin por unidades normalizadas


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Datos tcnicos

Tipo de motor Potenciaa1800 rpm

Par motor mximoa1100 rpm

Aumento del par motor Cilindrada Carrera / dimetrointerior

Peso del motor en seco

kW/HP Nm % cm mm kg

230/313 1530 25,4

OM 501 LA 260/354 1730 25,4 11 946 150 / 130 885

290/394 1850 20,3

315/428 2000 19,7

350/476 2300 23,9

OM 502 LA 390/530 2400 25,4 15 928 150 / 130 1125

420/571 2700 20,3

Los motores tienen unas revoluciones nominales unificadas de 1800 rpm y desarrollan ya su par motor mximo a 1100 rpm.


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Diagrama de potencia a plena carga, motor OM 501 LA


N01.00-2013-50 N01.00-2014-50 N01.00-2015-50

La curva de consumo especfico de combustib le se ha de considerar nicamente como valor de aproximacin.


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Diagrama de potencia a plena carga del motor OM 501 LA

N01.00-2016-50




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Diagrama de potencia a plena carga del motor OM 502 LA


N01.00-2017-50 N01.00-2018-50 N01.00-2019-50



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Motor OM 501 LA en seccin

N01.00-2010-50 N01.00-2009-50



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Motor OM 502 LA en seccin

N01.00-2012-50 N01.00-2011-50



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Cdigo del motor

Con motivo de la nueva documentacin de tipos, debida a la Nueva Documentacin de Productos (NED = Neuen-Erzeugnis-Dokumentation), se han variado

tambin los criterios para los proto tipos de vehculos.

En elACTROS,el criterio Tipo y potencia del motor se ha retirado de la Sistemtica de Prototipos de Chasis y se tiene que definir bsicamente a travs del cdigo

para la venta.

Tipo de motor Cdigo del motor Potencia

kW/HP

MX1 230/313

OM 501 LA MX2 260/354

MX3 290/394

MX4 315/428

MX5 350/476

OM 502 LA MX6 390/530

MX7 420/571

Observacin: Si no se indica un cdigo de motor al efectuar el pedido de un vehculo, se ofertar sistemticamente el motor ms pequeo.


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Grupo 01 18.07.1999

Asignacin de los canales

Ejercicio:

Discutan dentro del grupo cules son los or ificios de la junta de culata que se

utilizan para las funciones indicadas ms abajo y escriban las letras

correspondientes en los orif icios respectivos.

A Agua

B Tornillos

C Aceite a presin

D Retorno del aceite

E Taquet, retorno del aceite

N01.30-2024-12

Tipos de motor BR 500 137


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Ejercicio La superficie de contacto entre el crter y la culata se corresponde exactamente con la junta deesta ltima.

Cuando se repara un crter /una culata se debe limpiar a mano la superficie de contacto entreambos componentes.Indique el procedimiento correcto a seguir

Las culatas se limpian por el procedimiento del bao (producto qumico, alta presin).

Cierre de los canales de alimentacin y retorno del aceite.

Cierre de los canales de paso del refrigerante.

Limpieza de la superficie con tela de esmeril.

Limpieza de la superficie con una rasqueta manual.

Limpieza de la superficie con un cepillo giratorio.

Limpieza de la superficie con esmeril giratorio.

Limpieza de la superficie al chorro de arena.

Antes de proceder al montaje se han de retirar los tapones utilizados para el cierre de los canales.


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Ejercicio Junta de la culataQu puntos importantes se han de tener en cuenta cuando se utiliza una junta de culata nueva?

La junta de culata reduce el tiempo de montaje y de desmontaje No se tiene en cuenta el orden de apriete de los tornillos.

Se puede pasar por alto la primera fase de apriete de los tornillos, ya que el par aplicado es muypequeo.

Se ha de seguir exactamente el orden de apriete de los tornillos.

Si el par de apriete de los tornillos no se aplica de forma escalonada, se pueden producir tensiones

en el material (la fuerza de apriete no es uniforme). Despus del primer servicio es preciso volver a apretar los tornillos de la culata.

Ejercicio Cada vez se utilizan con ms frecuencia los llamados tornillos de vstago continuo o de aprieteangular.Sus ventajas son las siguientes:- La fuerza de apriete est calculada exactamente.

No es necesario el reapriete de los tornillos. En la mayor parte de los casos se pueden volver a utilizar los mismos tornillos, siempre que no estn

daados y se encuentren dentro de tolerancias.Cmo se comprueba la tolerancia?Discutan este tema dentro del grupo, haciendo uso para ello de la literatura de taller, y sealendespus las respuestas correctas.

Por el peso de los tornillos. Si el tornillo es ms largo, su peso ser mayor.

Por el par de apriete. Los tornillos que estn fuera de tolerancias se rompen al apretarlos.

Por su longitud, medida desde la parte inferior de la cabeza hasta el extremo del tornillo..

Por el dimetro del tornillo. Si el tornillo se ha estirado, el dimetro ser menor.

Por el nmero grabado en la cabeza del tornillo. Cada vez que se vuelve a utilizar el mismo tornillo sedebe hacer una marca en su cabeza; sin embargo, con frecuencia se omite esa marca.


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Ejercicio Manejo de los tornillos de vstago continuo.Antes de utilizar el tornillo se han de tener en cuenta otros puntos, adems de su margen de

tolerancia.Indique la secuencia correcta de manipulaciones.

1 Los tornillos se tienen que limpiar con un cepillo giratorio; han de estar libres de xido, carbn ysuciedad.

2 Se debe comparar la longitud del tornillo con los datos contenidos en la literatura de taller.

3 Los orificios de entrada de los tornillos han de estar libres de suciedad, refrigerante y aceite.

4 Se debe aceitar ligeramente la rosca y la parte inferior de la cabeza del tornillo, utilizando para elloaceite de motor, pero no aceite 85/90 grasa slida.

5 Los tornillos se aprietan escalonadamente y siguiendo el esquema de apriete prescrito.

6 Identifique las cabezas de los tornillos que ya se hayan apretado.

En el caso de que se haya apretado demasiado un torn illo o de que no se haya seguido el orden de

apriete correcto, se deber aflojar el tornillo /todos los tornillos y repetir de nuevo la operacin desdeel punto .

Secuencia correcta:


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Ejercicio

Los tornillos de la culata se aprietan en 6 fases

escalonadas.

Utilice la literatura de taller y escriba aqu los

valores del momento de apriete correspondiente.

1. Fase Nm

2. Fase Nm

3. Fase Nm

4. Fase Nm

5. Fase

6. Fase

W01.30-0010-06



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Camisas

El asiento de ajuste superior de la camisa, que est sometido a una carga

trmica especialmente alta, se sella en la parte del agua por medio de un anil lo

tombac (0,15 mm) que se inserta debajo.

La estanqueidad en la parte inferior se consigue por medio de dos anillos

ovalados de Viton, resistentes a las altas temperaturas.

1 Crter

2 Camisa

3 Anillo tombac

4,5 Anil lo ovalado de Viton

N01.40-2019-03



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Camisas / Cdigo del pistn

Ejercicio El pistn y las camisas estn identificados por medio de letras, que proporcionan informacin sobre latolerancia de montaje.Complete la tabla mostrada ms abajo y utilice para ello la literatura de taller


W03.10-0029-02

Camisa

Pistn A B C

BA

BC


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Ejercicio Cmo se puede comprobar si los anillos ovalados de Viton se encuentran correctamente

introducidos en sus ranuras despus de haber insertado la camisa a presin en el cilindro?

Ejercicio Trabajos que se han de realizar para el desmontaje de las camisas y de los pistones, as como para sumontaje posterior.

Para desprender la junta, golpee el cuello de la camisa con un martillo blando de plstico.

Identifique la camisa en relacin con el crter (haciendo una muesca con una lima).

Identifique la camisa con respecto al nmero del cilindro (haciendo una muesca con una lima). Utilice un martillo de acero para golpear la camisa desde la parte inferior del crter y extraerla as de

ste.

La identificacin de la posicin de la camisa no es necesaria, ya que se fabrican con la mximatolerancia.

Utilice el dispositivo extractor de camisas para el desmontaje de stas.

Cuando se utiliza el extractor de camisas se ha de prestar atencin a que no resulten daados losinyectores de aceite.

Al montar la camisa, se debe girar sta 90 hacia la derecha.


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Altura que sobresale la camisa

El principio de medicin de la altura de proyeccin de la camisa fuera del cil indro no se ha modificado en relacin con el motor BR 400.

La medida de la altura que sobresale la camisa del cilindro es una de las mediciones ms importantes en el motor y adems una de las ms sencillas.

Ejercicio Busque los valores correspondientes en la literatura de taller y escrbalos en la tabla que aparece aqudebajo.Cuando haya montado las camisas, elija una de ellas y anote el resultado de la medicin.

Valor nominal Medicin

Par de apriete de la placa de su jecin --

Proyeccin exterior de la camisa

Diferencia mxima entre las 4 mediciones

Ejercicio Discuta en el grupo los posibles fallos visibles en caso de una medida errnea de la proyeccin de lacamisa y complete la tabla mostrada aqu debajo.

Fallo

Estado

Falta deestanqueidad en el

reborde de lacamisa

La camisa semueve en el crter

La camisa seasienta sobre el

reborde

Presencia derefrigerante en elcolector de aceite

La junta de laculata no c ierrahermticamente

Presin excesivasobre el reborde

de la camisa

El reborde de lacamisa se puede

romper

Proyeccinexcesiva de lacamisa

Escasa proyeccinde la camisa


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Ejercicio Cite el nombre del test utilizado para comprobar la estanqueidad de las juntas anulares inferiores delas camisas.

Ejercicio En el caso de que la proyeccin exterior de la camisa no sea la correcta, existen posibilidades dereparacin?Comente esta cuestin en el grupo y utilice para ello la literatura de taller.

Se dispone de arandelas tombac escalonadas.

Solamente existe una medida de arandelas tombac. Si es necesario, la proyeccin exterior de lacamisa se puede corregir con una segunda arandela tombac.

nicamente se puede montar una arandela tombac.

Existe un nivel de reparacin de 0,5 mm.

Es preciso rectificar el reborde de la camisa.

No se debe rectificar el reborde de la camisa.


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Camisas

Ejercicio Antes de montar las camisas es preciso tener en cuenta algunos puntos.Discutan esta cuestin en el grupo y hagan uso para ello de la literaturade taller. Complete la tabla mostrada a continuacin.

Accin

Pieza

Limpieza Utilizacin deaceite del motor

para lubricar

Control Medicin Cambio Utilizacin degrasa slida azul

A.T.E. paralubricar

Dimetro interior del cilindro

Superficie de contacto de la junta anularen la camisa

Superficie de contacto entre el reborde dela camisa y el crter

Anil lo ovalado de Viton

Anil lo tombac


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W01.45-0003-09



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Ejercicio Con la ayuda de la literatura de taller, determine el par de apriete de los componentes que aparecen

en la tabla siguiente:

Cubeta de aceite del crter (6) Metal ligero

Plstico

Tornillo de salida en la cubeta de aceite (10) M26x1,5 Metal ligero

Plstico s in casquillo metlico

Rcor del tubo gua para la varilla medidora de aceite(2) en la cubeta de aceite del crter (4)

Metal ligero

Plstico

Tubo gua para la introduccin de la varilla medidorade aceite (2), con el rcor de empalme

Canal para cables12 en la cubeta de aceite del crter

(4)Transmisor del nivel de aceite del motor B14 en lacubeta de aceite del crter 4

Metal ligero

Plstico s in casquillo metlico

Plstico con casquillo metlico


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Sistema de ventilacin del motor


Integrado en el concepto general destinado a reducir las emisiones tx icas en los

gases de escape y como contribucin a la reduccin del consumo de

combustible, existe un separador de aceite instalado en la cubierta de la culata.

A t ravs de los segmentos pasan gases desde la cmara de combust in al crter,

donde se mezclan con las minsculas gotitas de que se compone la nebulizacin

de aceite. Con ob jeto de evitar que la nebulizacin de aceite escape a la

atmsfera, es absorbida, depurada y dirigida hacia la parte de aspiracin del

motor.

Existe un diafragma de subpresin que se encarga de regular la presin en el

recinto de aceite del motor.

La cantidad de aceite ya filt rado se conduce de nuevo a la cmara de aceite a

travs de una conduccin de retorno integrada en el sistema de ventilacin del

motor.

N01.20-2009-12


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Ejercicio Utilice nmeros para asignar las frases siguientes a los componentes que aparecen en el grficoanterior.

1 Formacin de una nebulizacin de aceite en el sistema de purga de aire del motor.2 Una parte del aceite sucio fil trado retorna al colector de aceite.

3 La cantidad que queda de aceite sucio filt rado fluye hacia el colector de aceite a travs del elementode retorno integrado.

4 Suministra gases limpios a la parte de admisin del motor.

Ejercicio Qu posibles fallos pueden influir en la presin interior del crter?

Junta de culata defectuosa

Desgaste de segmentos /cilindro

Desgaste en la gua de las vlvulas

Defecto en la membrana /muelle de la purga de aire

Ejercicio Cul puede ser el efecto de una presin interior demasiado alta en el crter?

Repetida falta de estanqueidad de la junta del cigeal

Mayor consumo de aceite

Mayor cantidad de humo azul en los gases de escape


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18.07.1999

Informacin Grupo 01

Cubierta de la culata

Las cubiertas de las culatas se fabrican de plstico.

Los torni llos de sujecin estn fijados a la cubierta de forma que no se puedan perder.

La estanqueidad se consigue mediante una junta perfilada de goma.

La presin sobre la junta se limita por medio de unos casquill os de apoyo existentes en la cubierta.

N01.20-2008-01



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Culata

Las culatas individuales se fabrican con una alta aleacin de fundicin gris y molibdeno. La sujecin al

crter se realiza con slo cuatro pernos de vstago continuo (M18x2).

Los inyectores estn situados en el lugar que se cons idera ptimo, es decir en posicin vertical y en el

centro de la cmara de combustin.

Este diseo ideal slo se puede conseguir con un concepto mult ivlvulas.

Para que resulte posible, las vlvulas se dis tribuyen emparejadas (2 de admis in, 2 de salida) alrededor del

inyector.

Se necesita una quinta vlvula en el sistema de estrangulacin constante o en el de freno con vlvula de

descompresin.

En ambos casos estn conectadas estas vlvula al canal de salida a travs de un orificio exactamente

situado.

N01.30-2025-02



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Culata

a partir el 01.97, en los motores OM 501 LA / OM 502 LA:Culata con orificio de menor tamao (A) para el aceite a presin destinado aengrasar los balancines.


introduccin a partir del 06.97:Refuerzo de la culata en la superf icie de hermetizacin de la cubierta (B),encima del canal de salida y de la superf icie de apoyo (C) para el soporte delos balancines. De esta forma se evita la formacin de grietas sobre el canalde salida y se consigue un mejor apoyo para el soporte de los balancines.

N01-30-2028-02


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Block de motor

Caractersticas constructivas: Diseo compacto mediante la integracin del

refrigerador del aceite, la espiral de la bomba deagua y las bombas ind ividuales, as como loscanales para la circulacin del agua, del aceite ydel combustible.

Aleacin de fundicin gr is con una granresistencia

Cubierta del crter rgida y ajuste inferior robustoy exacto con roscas profundas para los torni llosde fijacin de la culata. Se consigue as unaabsorcin prcticamente sin deformacin de lasfuerzas de apriete y de encendido a travs delrgido collarn de las camisas hmedas.

Paredes laterales rgidas prolongadas hastamucho ms abajo del centro del cigeal,atornilladas adicionalmente a las tapas de loscojinetes del cigeal.

N01.40-2001-50



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Colector de aceite

Se ofrecen tres versiones de colector de aceite del crter para los motores V6 y V8:

De serie Cubeta de aceite fabricada de fundicin inyectada de aluminioCubeta de aceite fabricada de plstico

Sobreprecio: Componente Frigoblock Cubeta de aceite fabricada de fundicin de aluminio en molde de arena

Todos los motores de serie se irn equipando a largo plazo con la cubeta de plstico.

Para la cubeta de aceite de aluminio se utiliza una junta plana, mientras que la cubeta de plstico lleva una junta perfilada de goma.


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Informacin Grupo 03 18.07.1999

Amortiguador de vibraciones

Un amortiguador de viscosa se encuentra sujeto a la parte frontal del cigeal por medio de 8 tornillos.

Esta unin atornil lada permite el montaje de accionamientos adicionales por medio de los cuales se pueden instalar tambin salidas frontales de fuerza quepermiten obtener momentos de giro l ibres de prdidas y llegando hasta el par motor completo.

En el dimetro exterior del amort iguador de vibraciones est integrada la garganta para la correa polinervada.


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Sellado del cigeal

Para la hermetizacin frontal y posterior del cigeal se utiliza en cada caso un retn radial con faldilla de obturacin de PTFE y otra falda obturadora de velln

colocada delante de la anterior para impedir la penetracin de partculas de polvo y evitar de esta forma un excesivo desgaste.

Gracias a la alta resistencia al desgaste del material PTFE y a la anchura de la superficie de apoyo, se puede renunciar al empleo del anillo de contragiro tanto en

la parte frontal como en la del volante de inercia.


Sellado frontal del cigeal

El retn radial est montado en la tapa de cierre

del crter igual que en la serie BR 400. El retn se

inserta a presin seco y enrasado.

Observacin:

La superficie de rodadura se debe humedecer

ligeramente con aceite de motor.

N03.30-2006-05


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Sellado posterior del cigeal

El retn radial est montado en la caja de control, igual que

suceda en la serie BR 400. El retn se inserta seco yenrasado.


Observacin:

La superficie de rodadura se ha de humedecer ligeramente

con aceite de motor.

N03.30-2005-12


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Volante de inercia

El volante de inercia, con corona dentada para

embrague de uno o dos discos (o bien el porta-corona para transmisin automtica o WSK), est

atornillado al extremo del cigeal por medio de

10 tornillos de vstago continuo.

En la periferia del volante de inercia existen 36

ranuras colocadas simtricamente y otra ranura

adicional ms.Esta otra ranura si rve para que el sensor de la

posicin angular del cigeal detecte la posicin

del cigeal y sus revoluciones.

Como marca del punto muerto superior (para la

determinacin manual del punto muerto superior

en el taller) sirve un orif icio ciego practicado enuna de las ranuras.

N03.30-2007-06



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Pistn

En el motor BR 500 se ha aplicado un concepto unif icado de pistn fabricado

totalmente de aluminio con la ventaja de un peso reducido. Para ello se hadesarrollado una aleacin de aluminio de alta resistencia al calor, que

garantiza una duracin suficiente de servicio a lo largo de toda la vida del

motor, sobre todo en los bordes cncavos del pistn , que estn sujetos a una

intensa carga trmica, as como en el cubo del buln, sometido a un gran

esfuerzo mecnico.


Con objeto de poder evacuar el calor de forma dirigida de la zona de la cabezade los pistones, stos llevan incorporado un canal de refrigeracin. Este tipo

de pistn con canal de refrigeracin y embudo dispone de un canal abierto y

fabricado de fundicin para la refrigeracin, que est provisto de aberturas en

la cpula del pistn, en la que desemboca el chorro de aceite de refrigeracin

procedente de un inyector de aceite colocado oblicuamente con respecto al eje

del pistn. Dependiendo de la posic in que ocupe el pistn en cada momento,

el chorro de aceite recibe un impu lso adicional debido a la posic in inc linadadel inyector y puede proporcionar as una refrigeracin i ntensiva. El retorno

del aceite se realiza a travs de una abertura desplazada 180.

Como medida adicional contra la formacin de grietas debidas al calor, el

borde cncavo del pistn est tratado con un proceso de anodizado duro.

N03.10-2007-50


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Biela

La biela de acero est forjada de una sola pieza. La separacin entre la biela propiamente

dicha y la tapa de la biela se realiza partiendo la pieza forjada.

En comparacin con el procedimiento compl icado y convencional de separacin, el

mtodo consis tente en partir la pieza permite conseguir un alto grado de estabilidad

formal en el ojo mayor de la biela.

El corte de separacin en el ojo mayor de la biela se realiza oblicuamente.

Una vez partidas , la biela y la tapa se unen entre s en arrastre de forma y de fuerza por

medio de dos tornillos de vstago continuo.

La fuerza de la ignicin es absorbida uniformemente en el ojo menor de la biela (que tiene

forma trapezoidal) por un casquillo de bronce macizo, que est sufic ientemente abastecido

de aceite lubricante a travs de un orificio para aceite a presin existente en el ojo mayor.

Debido a la gualdera intermedia que necesita el cigeal en los motores V6, la biela se hadimensionado en su ojo mayor con una anchura de 34 mm.

En los motores V8, la anchura es de 37 mm.

N03.10-2020-03



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Cojinetes

En todas las categoras de potencia de los motores V6 y V8, los cojinetes estn fabricados como cojinetes de 3 componentes o tratados por deposicin

electrnica.En el alojamiento p rincipal de los motores V6 se utilizan cojinetes de 3 componentes a ambos lados debido a las condiciones favorables de engrase existentes. En

el motor V8 tambin se util izan coj inetes tratados con deposis icin electrnica en el alojamiento princ ipal.

Le regla general es que, cuando se utilizan cojinetes de este tipo, se montan siempre en la parte que soporta la presin.

La absorcin de las fuerzas de desembrague, as como la fijacin axial del cigeal, se realiza a travs de cuatro arandelas tope simtricas colocadas a ambos

lados en el ltimo si llar del coj inete. Las arandelas tope estn sujetas por medio de pasadores en la parte de la tapa y sueltas en el lado del crter.Para los trabajos de reparacin, estas arandelas se ofrecen en tres tamaos con un escalonamiento de 0,5 mm.

V6 V8

Cojinete de biela - Vstago Tratamiento de deposicin electrnica sobre bronce al plomo

- Tapa 3 componentes, bronce al plomo

Cojinete principal - Crter 3 componentes, bronce al plomo

- Tapa 3 componentes, bronce al plomo Tratamiento de deposic in electrnicasobre bronce al plomo

Cojinete axial - Crter Aluminio

- Tapa Aluminio

Debido a la colocacin de los talones de fijacin, resulta imposible confundir entre s los cojinetes de biela.No ocurre lo mismo con los cojinetes principales, pero el semicojinete superior se diferencia considerablemente del inferior por tener una ranura y un orific io de

engrase.


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Cigeal

Los c igeales, rgidos a la torsin y a la flexin, disponen de 4 apoyos en el

motor V6 y de 5 apoyos en el V8.

Las superficies de rodadura de los muones princ ipales y de los muones decarrera (y tambin todos los radios de dichos muones, para un aumentoadicional de la resistencia) estn templados por induccin.

Mediante un desplazamiento de 30 de los muones de carrera para la bancadaderecha e izquierda de cilindros se consigue una dis tancia uniforme deencendido en los motores V6. Una gualdera adicional intermedia contribuye aaumentar la rigidez.

Las cuatro contrapesas del motor V6 y las seis del motor V8 estn sujetas pormedio de dos torni llos de vstago cont inuo cada una. Adems de unacompensacin de masa de casi un 100%, el resultado es una carga unifo rmede los cojinetes.

Con objeto de reducir an ms el desgaste, los orifi cios de aceite en los

muones principales son orific ios ciegos, situados en la posicin angularptima para cada cojinete y en la zona ms favorable para la lubricacin.

El dimetro del mun del cojinete principal es de 108 mm, mientras que el delmun de biela es de 94 mm. Se han previsto cinco dimensiones escalonadaspara cada dimetro a efectos de reparacin.

N03.20-2001-50



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Grupo 03 18 07 1999


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Grupo 03 18.07.1999

Ejercicio Se dispone de diversas variantes de retenes para el sellado del cigeal.Utilice la tabla mostrada a continuacin y seleccione la combinacin correcta para la reparacin delos estados de motor descritos en ella

EstadoMontaje y renovacin

de junta PTFEMontaje y cambio de junta

con muelle helicoidalMontaje y cambio deanillo de rodadura de

acero

Cambio delcigeal

Cambio del discovolante

Falta de estanqueidad en el sellado frontal.Est montada una junta PTFE, no hay anillode rodadura en el cigeal

Falta de estanqueidad en el sellado frontal.Est montada una junta PTFE, el sellado dela superficie de rodadura del cigeal estdaado

Falta de estanqueidad en el sellado frontal.

Est montada una junta con muellehelicoidal y anillo de rodadura; no existedesgaste del anillo

Falta de estanqueidad en el sellado trasero.Est montada una junta PTFE, lahermetizacin de la superficie de rodaduradel volante de inercia est daada.


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Reparacin del volante de inercia

Ejercicio Cuando se cambia el embrague es preciso comprobar el volante de inercia. Discuta en el grupo laforma en que se realiza este trabajo y escriba sus resultados en la tabla mostrada a continuacin.

EstadoRectifi car el

volanteCambiar el

volanteCorona delstarter 0,5

Cambiar lacorona

Desgaste de la corona

Zonas quemadas, Rajas y gr ietas en lasuperficie del volante

Las rajas /grietas son ms profundasque el mximo rebaje posible dematerial admisible

El de la corona del starter es menorque la dimensin standard

Observacin: Al desmontar y montar el volante en el motor o en la recti ficadora se ha de prestar atencin a que no resulten daadas las ranuras util izadas por eltransmisor de induccin, puesto que en tal caso no podra arrancar ya el motor.


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A t d i t l l i t id l h l d l t d ili d ib l


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Antes de instalar los pistones, mida la holgura de los segmentos de un cilindro y escriba losresultados aqu debajo.

Ejercicio

Valor mximo admisible

1ersegmento mm

2 segmento mm

3ersegmento mm

Valor real

1ersegmento mm

2 segmento mm

3ersegmento mm

1 Primer segmento2 Segundo segmento3 Segmento rascador de aceite4 Pistn5 Tenazas para colocar segmentos

6 Calibrador de espesores

W03.10-0027-06



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Segmentos


El segmento de compresin de la ranura superior del pistn es un segmento de doble trapecio en un anillo

soporte Niresist . El revestimiento completo con capa plasmtica de cromo-cermica est rectificado con

perfil abombado, es resistente a las altas temperaturas y tiene un ndice mnimo de desgaste.

En la segunda ranura del pistn se monta un segmento de seccin rectangular con ngulo interior en la

parte inferior el llamado segmento de torsin inversa o Reversed Torsion-Ring - que ejerce la func in de

segundo segmento de compresin y al mismo tiempo la de segmento rascador de aceite.

Un segmento de bordes achaflanados con una estrecha nervadura perifrica cromada y muelle espiral en

gusanillo, instalado en la tercera ranura del pistn, garantiza tambin un consumo reducido de aceite a

largo plazo.

El juego completo de segmentos del pistn garantiza unos ndices reducidos de desgaste a lo largo de

toda la vida de servicio el motor, as como unas cantidades constantes y reducidas de paso de gases alcrter desde la cmara de combustin y un consumo muy bajo de aceite.

N03.10-2004-50

Mtodo de medicin


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Mtodo de medicin

1. Por lo general, para calcular la holgura entre una superfic ie cilndrica y un eje que se mueve en su interio r, se toman los valores mximo y mnimo de todos losdimetros medidos.Despus, para calcular la holgura se aplica lo siguiente: holgura mn.= valor mnimo del dimetro interior del cil indro valor mximo del dimetro del eje

holgura mx.= valor mximo del dimetro interior del cil indro valor mnimo del dimetro del eje

2. Normalmente (por ejemplo, en el cigeal, rbol de levas, cojinete de biela, casquillo de balancn)se mide el dimetro en los sentidos A y B.

3. En los orificios divididos (cojinete principal, cojinete de biela) se mide el dimetro en las direcciones B y C,

simtricas a la superficie de separacin de las dos partes

En este caso, se obtiene el valor medio de los dimetros B y C para cada plano de medicin

BC =B + C

2 y despus se realiza el clcu lo segn se ha indicado en el punto 1.

Mun y cojinete de biela


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Mun y cojinete de biela


W03.10-0020-01 W03.20-0017-01

Ovalidad (comoinformacin) de cojinetedel mun

N de cojinete A B A - B A B C B + C2

Holgura radial

1

2

3

45

6

Ejercicio Todos conocen ya el montaje y desmontaje de un pistn. Con objeto de profundizar un poco en los


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Ejercicio Todos conocen ya el montaje y desmontaje de un pistn. Con objeto de profundizar un poco en losconocimientos adquiridos, hemos preparado un texto en el que faltan algunas palabras. Vds. deberncompletar el texto con las palabras que aparecen al final de la pgina..

Con objeto de evitar que los __________ resulten daados al desmontar el pistn, se deben retirar cuidadosamente con una rasqueta los residuos de

combustin exis tentes en la _________________________________, sobre la _________.

Si se van a cambiar los pistones, ser preciso escoger los pistones que correspondan a las _____. La biela se inserta en el pistn de forma que la parte

__________de la misma, que est divid ida oblicuamente, coincida con la escotadura existente en el p is tn para el

_________________.Dicha esco-tadura debe mirar hacia dentro, hacia el ________________. Antes de proceder al montaje se debe____ el pistn y colocar los segmentos uno por uno de forma que sus extremos se encuentren defasados entre s 120 sucesivamente.

Para comprimi r los segmentos se ha de uti lizar siempre un ______________________. Al introducir el pistn se debe ______ ligeramente para que

el ________________________ no resul te daado al montar la biela.

Los cdigos de identi ficacin existentes en la biela y en la ________________________ tienen que coincid ir y estar en ____ lado. El

taln que sobresale en el coj inete de la biela se ha de insertar en la ranura ___________________. Tanto la biela como la tapa del coj inete se tienen

que adaptar exactamente al ________________ y se han de presionar con la mano mientras se aprietan los torn illos de la biela.

tapa del coj inete de la biela inyector de aceite superf icie de deslizamiento del cil indro Zona de

ignicin

el mismo compresor de segmentos de la tapa del cojinete centro del motor

mun del cigeal

camisas segmentos aceitar girar ms larga inyector de aceite

Ejercicio El ojo mayor de la biela tiene un nmero de control de 4 cifras.


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jComente dentro del grupo su posible significado.

Asignacin de la biela al ci lindro correspondiente.

Asignacin del vstago de la biela al cigeal. Las bielas se fabrican nicamente como juego de componentes completo y se han de utilizar

tambin completas en el motor.

La biela est exactamente compensada; los nmeros signi fican el peso de la biela. La parte en la que se encuentra el nmero se ha de montar mirando hacia el inyector de aceite. Se

ha de prestar una atencin especial a no daar el inyecto r de aceite al montar la biela. El vstago de la biela y su cojinete son dos piezas que siempre han de ir emparejadas y no se

deben intercambiar al montar un componente nuevo.

N03.10-2026-01

Ejercicio Con la ayuda de la literatura de taller, comenten dentro del grupo las posibilidades de reparacin de

una biela.Seale con una cruz la respuesta correcta en la tabla mostrada a continuacin

Reparacin de la biela Cambio de la biela

Biela con un color azulado produc ido por el calor (como consecuencia de un cojinetedaado) y con marcas de estras transversales

El casquillo de la biela est daado

La biela tiene el ojo mayor desgastado

La superficie partida de la biela est daada

La biela est curvada


Proyeccin del pistn fuera del cilindro


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Ejercicio Tiene gran importancia que el pistn sobresalga del cilindro una altura correcta.En cul de las situaciones descritas a continuacin comprobara Vd. cunto sobresale el pistn delcilindro? Comente dentro del grupo las respuestas correspondientes

Marcha irregular del motor Cambio de las juntas anulares de las camisas o hermetizacin de stas Rectificado plano del crter Rectificado plano de la culata Daos por sobre-revoluciones del motor

Prdida de compresin Prdida de agua en la zona de estanqueidad de la culata Problema mecnico en el mecanismo de la vlvula (por ejemplo, rotura de sta) El cliente se queja de falta de potencia Cuerpo extrao (mecnico) en el cilindro Sospecha de choque hidrulico


N03.10-2018-01

Ejercicio Por medio de la literatura de taller, determine los valores prescritos para la altura que ha de sobresalir


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el pistn del cilindro y mida tambin dicha altura en el motor

Al tura prescr ita (mm)

Su medicin (mm)


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Ejercicio Se tiene que montar un cigeal para lo cual se han de llevar a cabo diversos pasos de trabajo Los


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Ejercicio Se tiene que montar un cigeal, para lo cual se han de llevar a cabo diversos pasos de trabajo. Lospasos principales estn indicados en la columna de la izquierda y el ejercicio consiste en asignar aellos una de las afirmaciones de cada una de las columnas siguientes. Para que se entienda mejor,hemos mostrado un ejemplo.

Se han de tener en cuenta las marcasexistentes en las ruedas del cigeal y del

rbol de levas


La posicin de montaje se identifica pormedio de un nmero

Es preciso asegurarse de que el cigealse puede mover libremente

Calculo del espesor de la arandela tope delcojinete de ajuste axial

Montar las tapas de los coj inetesprincipales empezando por la parte frontaly siguiendo una numeracin c reciente (seaprietan primero los tornillos centrales de

las tapas)

Cambio del intercambiador de calor

Se debe tener en cuenta la posic in demontaje de las tapas de los cojinetes

principalesMarca en la rueda del cigeal

Montaje empezando por la parte frontal ysiguiendo una numeracin creciente

Tngase en cuenta la secuencia de aprietede los tornillos de los cojinetes principales Son posibles 3 tamaos escalonados

entre las marcas de la rueda del rbol delevas

Existen limaduras de metal en elintercambiador de calor aceite/agua

Limpieza a fondo de los canales de aceite Las dos arandelas tope de los coji netesde ajuste han de tener el mismo grosor

Holgura axial del cigeal

Ejercicio La medicin slo se puede realizar cuando se ha montado ya por completo el cigeal.Con el ltimo cojinete se instalan 2 arandelas tope para el ajuste de la holgura axial


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Con el ltimo cojinete se instalan 2 arandelas tope para el ajuste de la holgura axial.Calculen los valores mximos admisibles de la holgura axial y realicen a continuacin una medicin

en el motor. Comenten el resultado obtenido.

valor mximo admisible valor real

Holgura axial del cigeal, en mm

W03.20-0027-01

Ejercicio En el caso de que el resultado de la medicin haya sido un valor demasiado pequeo, describan elprocedimiento que se ha de seguir.

Informacin Grupo 05 18.07.1999

Engranaje de impulsin de las vlvulas


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El proceso de cambio de carga, mejorado gracias a la tcnica de 4 vlvulas,

aporta una contribucin esencial a la reduccin del consumo de combustible y

permite al mismo tiempo que las emisiones a travs del tubo de escape sean

ms favorables.

El control de las vlvulas de admisin y de escape se realiza mediante topes

de rodillo que se mueven en una ranura guiados por una corredera, as como

por medio de taquets y balancines, que accionan las dos vlvulas de admisin

y de escape a travs de un puente.


El eje de balancines se atornilla a la culata como unidad completa, con los

balancines y el soporte ya premontados.

Con objeto de reducir a un mnimo el desgaste de todo el sistema completo de

vlvulas durante la vida de servicio del motor, tanto las superficies de contacto

de las vlvulas, del puente de vlvulas y de las levas de los balancines, como

la concavidad esfrica de los taquets y la cabeza esfrica del tornillo de ajuste

se encuentran templadas por induccin..

N05.30-2001-50

Puentes de vlvulas


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a partir del 05.96:Modificacin del puente para las vlvulas de admisin y escapeModificacin de las dimensiones de mecanizado y del recubrimiento

a partir del 08.96:Templado completo de los puentes de vlvulas (A)


a partir del 08.96:Identificacin de los puentes de vlvulas (A) con un punto verde

a partir del 10.96:Identificacin de los puentes de vlvulas (A) con un punto azul

a partir del 01.97:Desaparece el tornillo de ajuste y la tuerca; modificacin del puente devlvulas (B) (templado por cementacin) y, como consecuencia, mejormontaje

a partir del 07.99:Montaje de los puentes de vlvulas (C) guiados por el vstago ydesaparicin de los pernos gua en la culata

N05.30-2023-12

Impulsin de engranajes


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La colocacin de los engranajes de control en el extremo posterior del cigeal tiene como resultado un comportamiento ptimo desde el punto de vista de lasvibraciones y reduce la emisin de ruidos. Los engranajes de control, que tienen dientes oblicuos, mueven el rbol de levas (situado en el centro del crter), el

compresor (con la bomba auxiliar de la direccin unida a l a travs de una brida) y la bomba de combustible integrada (bomba en tandem), as como la salidaauxiliar de fuerza (equipamiento extra opcional) en el caso de que exista. La rueda del cigeal acciona la bomba de aceite.Todos los engranajes de control estn templados por cementacin, por lo que son adecuados para el accionamiento de la salida auxiliar de fuerza.



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W05.20-0010-09


Engranaje del rbol de levas


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En la parte frontal de la rueda del rbol de levas hay 12 vstagos distribuidos

simtricamente a una distancia mutua de 30, as como un decimotercer

vstago adicional.

El sensor del punto muerto superior (transmisor de la posicin del rbol de

levas) se vale de esos vstagos para detectar la posicin de punto muerto

superior y las revoluciones del motor.

Los engranajes de control estn templados siempre por cementacin.

N05.20-2006-12

rbol de levas


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El rbol de levas, fabricado con un material muy

resistente y con las superficies de rodadura

templadas por induccin, dispone de 4 apoyos en

el motor OM 501 LA y de 5 apoyos en la unidad

OM 502 LA.


En cada caso, entre los cojinetes existen 4 levas

que controlan las vlvulas del par de cilindros

correspondiente, as como 2 levas de inyeccin.

Las superficies de deslizamiento de las levas de

mando para los topes de rodillo de las vlvulas y

de la inyeccin reciben el aceite de engrase a

travs de unos orific ios adicionales para el aceite

existentes en el disposit ivo de inyeccin de aceite

del pistn.

N05.20-2001-50

Ajuste del juego de las vlvulas


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La comprobacin y el ajuste del juego de las vlvulas no ha variado con respecto a la serie BR 300. Existen dos mtodos.

Mtodo 1 Las vlvulas de admisin y escape de cada cilindro se ajustan de acuerdo con la secuencia de inyeccin. El cilindro a ajustar tiene que estar

en el punto muerto superior de encendido y el cilindro de marcha sincrnica en el punto muerto superior de cruce.

En este mtodo, el cigeal se ha de girar 6 veces (motor de 6 cilindros) o bien 8 veces (en el motor de 8 cilindros).

Mtodo 2 Las vlvulas de admisin y escape se ajustan en dos posiciones del cigeal.

Ajuste cuando el primer ci lindro se encuentre en FB en el punto muerto superior de encendido.

Ajuste cuando el cuarto o el sexto ci lindro se encuentre en FB en el punto muerto superior de cruce.

Vlvula Juego Tolerancia

admisin 0.40 + 0.20 / - 0.10

escape 0.60 + 0.20 / - 0.10

La tolerancia de comprobacin del juego de las vlvulas slo es vlida para dicha comprobacin. Si el juego de las vlvulas est fuera de

tolerancias, ser necesario ajustar el valor nominal.


La utilizacin de materiales de alta resistencia al calor para la fabricacin de

l l l l ill d i t l l d l t id d


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las vlvulas y los anillos de asiento, as como el empleo de platos rgidos y de

una geometra ptimamente estudiada de los asientos de las vlvulas, sonotras tantas garantas para un desgaste reducido de las mismas.

Las vlvulas se introducen en la culata a travs de cuatro guas sinterizadas de

igual longitud. Las hermetizaciones del vstago de las vlvulas con Viton

resistente a las altas temperaturas garantizan una alta fiabilidad en lo que

respecta al efecto de rascado de aceite a lo largo de toda la vida til del motor.

ngulo del asiento de la vlvula: Vlvula de admisin 30

Vlvula de escape 45

W05.30-0038-12

Grupo 05 18.07.1999


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Control del motor

El control del motor se ha modificado considerablemente con respecto a la unidad BR 400.

Antes de desmontar el mecanismo de dist ribucin de las vlvulas se han de tener en cuenta algunos puntos.

Utilice la descripcin Control del motor contenida en la literatura de taller y comente el tema dentrodel grupo.Seale despus las afirmaciones que considere correctas:

Ejercicio

No se tienen que adoptar precauciones especiales.

Se ha de identificar el lugar de montaje de los puentes ajustables de vlvulas.

Los puentes de vlvulas que no sean ajustables se pueden cambiar.

Extraiga cuidadosamente de la gua las varillas de los taquets.

Al extraer las varillas de los taquets, grelas para que se suelten en el tope de rodillo.

Para desmontar los topes de rodillo tienen que estar ya desmontadas las varillas de los taquets y laculata.

No se necesitan precauciones especiales para extraer las varillas de los taquets.


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Ejercicio Complete la tabla siguiente


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Concepto Valor prescrito

Retraso de la posicin de la vlvula con respecto a lasuperficie de separacin de la culata

Diferencia mxima entre las dos vlvulas

Ejercicio En realidad, todos conocen el proceso de ajuste del juego de las vlvulas, por lo que no es necesariaexplicacin alguna.O s es necesaria?Sealen con una cruz las afirmaciones correctas.

1 El juego de la vlvula se mide entre el puente y el balancn.

2 El juego de la vlvula se mide entre el puente y el extremo final del vstago de la vlvula.

3 El juego de la vlvula se ajusta de acuerdo con los datos correspondientes y contiene ya una toleranciade comprobacin.

La tolerancia de comprobacin del juego de la vlvula slo tiene validez para la comprobacin, pero nopara el ajuste.

Cuando, en la comprobacin, el juego de la vlvula de admisin se encuentre entre + 0,30 mm y +

0,60 mm. Tras el asentamiento (desgaste), el juego de la vlvula de admisin se tiene que encontrar entre +0,30 mm y + 0,60 mm.

El juego de las vlvulas se debe reajustar despus de cada servicio de reparacin o mantenimiento.

Desmontaje del rbol de levas

Ejercicio En la unidad BR 400 era necesario girar el motor para que, al desmontar el rbol de levas, losj d d d l U ili l li d ll di i


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empujadores no cayeran dentro de aqul. Utilice la literatura de taller para discutir este proceso

dentro de su grupo. A continuacin, complete los datos que faltan en la tabla

Desmontaje del Desmontaje de las

Con el motor en sujeto Utilice para ello la Nmero541 589 00 63 00

Desmontaje de la para desmontarlos

Desmontaje de la Comprobacin delos

Desmontaje de la Desmontaje del

Desmontaje detodas las

Utilice para ello la Nmero541 589 00 14 00

Desmontaje detodas las

caja de distribucin bombas individuales varillas de taquets carcasa del filtro de aceite

culatas motor cubeta de aceite del crter topes de rodi llo herramienta especial

rbol de levas herramienta especial topes de rodi llo caballete de montaje

Manual Motor BR 500 Actros

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