Manual QKS9 revisão

27

Índice

Título Página

Conceito 03

Princípios de Funcionamento 04

Tipos de Portas 05

Abertura Telescópica Esquerda 06

Abertura Central 07

Regulagem Mecânica 08

Regulagem Elétrica 14

Nomenclatura do Esquema Elétrico 18

Esquemas 19

Regulagem da Porta de Pavimento 22

Teste de Funcionamento 28

F.0080 – Rev. 1 (Intermediário) QKS9DESENVOLVIMENTO DE RECURSOS HUMANOS

CENTRO DE TREINAMENTO E DESENVOLVIMENTO

REVISÃO:S01

PÁG:

1/27

27

Conceito/Nomenclatura

O operador de portas QKS9 é um sistema de acionamento automático e simultâneo para as

portas da cabina e dos pavimentos, aplicado em portas com abertura de 800 até 2400mm,

sendo um produto derivado do operador de portas QKS6B.

Acionado por polias e correias através de um motor com enrolamento para 220/380Vca e

um enrolamento de 80Vcc que serve para reduzir a velocidade, no final do fechamento e

início e final da abertura, garantindo uma operação veloz, suave e segura.

O sistema de acoplamento (arraste) permite a pré-abertura de portas na chegada do

elevador ao nível de andar, conseguindo, assim, ganhar tempo.

Estas características fazem com que este operador seja aplicado, principalmente, em

elevadores de prédio de médio e alto tráfego, como edifícios comerciais, hotéis, hospitais e

edifícios residenciais de tráfego intenso.

A nomenclatura deste operador de portas é apresentada a seguir.

Q Operação automáticaK Porta de cabinaS Porta de andar9 Tipo de acionamento



REVISÃO:S01

PÁG:

2/27

27

Princípios de Funcionamento/Disposição

Durante as operações de abertura e fechamento das portas, o motor do operador (MT) é

alimentado em seu enrolamento principal com tensão alternada de 220/380Vca; para

diminuir a velocidade no início e final da abertura e no final do fechamento, o enrolamento

BIT é alimentado com tensão contínua de 80Vcc variável através de resistores (WVT, WBT)

e contatos (KBT2-O, KBT-O e KBT-S).

Durante a viagem o motor do operador fica desligado e a manutenção da condição de

portas fechadas é conseguido com a utilização de um freio magnético (MGH) acoplado ao

eixo do motor.

Quando da utilização com abertura central, cada porta possuíra o seu próprio arraste e

trinco.

O motor possui um contato térmico (KTHMHT) que em caso de atuação não permite o

fechamento das portas de cabina.

OBSERVAÇÕES

A polia-manivela ficará na posição horizontal com a porta fechada.

O arraste com a porta fechada deve medir 80mm.

Os rolos do fecho devem ficar a 10mm do arraste no lado fixo e 8mm no lado móvel,

quando a porta estiver fechada.

POLIA MANIVELA ARRASTE



REVISÃO:S01

PÁG:

3/27

QKS9

QKS9 – Z QKS9 – ZT QKS9 – T

QKS9 – TL QKS9 – TR

27

Tipos de Portas

Tipos de Portas

QKS9 – Z Operador de porta para abertura central

NOTA: Abertura de porta constituída de 2 (dois) painéis de porta, para

entradas livres (BKE) de 800 a 1400 mm

QKS9 – T Operador de porta de abertura telescópica:

QKS9 – TR Operador de porta para abertura telescópica para a direita

QKS9 – TL Operador de porta para abertura telescópica para esquerda

NOTA: Abertura telescópica com 2 (dois) painéis para entradas livres (BKE)

de 800 a 1400 mm

QKS9 – ZT Operador de porta para abertura central telescópica

NOTA: Abertura central telescópica com 4 (quatro) painéis para entradas

livres (BKE) de 1600 a 2400 mm

OBSERVAÇÕES

Para todos os casos anteriores, a altura do vão livre da cabina pode variar de 2000 a 2100 mm.

A identificação do lado da abertura é verificado pelo pavimento.



REVISÃO:S01

PÁG:

4/27

27

Abertura Telescópica Esquerda

Operador de Portas QKS9 – TL

Abertura Telescópica para Esquerda (1)



REVISÃO:S01

PÁG:

5/27

2

1

27

Abertura Central

Operador de Portas QKS9 – ZT

Abertura Central Telescópica (1) Cortina Luminosa em Central Telescópica (2)



REVISÃO:S01

PÁG:

6/27

27

Regulagem Mecânica

PROCEDIMENTOS NECESSÁRIOS PARA A CORRETA REGULAGEM MECÂNICA

Eliminar o excesso de folga entre a cabina e as guias.

Controlar, também, a existência de uma folga de, no máximo, 28 mm e, no mínimo,

22 mm, entre a soleira da cabina e a soleira dos pavimentos.

Verificar se o alinhamento das guias está irregular, o que dificulta a regulagem e

prejudica o funcionamento das portas.

1. Passar o elevador para comando de revisão.

2. Viajar o percurso, em baixa velocidade, procurando um ponto onde as guias sejam mais

fechadas.

3. Ajustar a folga no ponto mais fechado, em torno de 1mm.

OBSERVAÇÃO

O excesso de folga entre a cabina e a guia poderá causar problemas para travamento e destravamento do arraste com o fecho do pavimento.

4. desenergizar o operador através da chave JRET.

5. Controlar o movimento livre dos painéis (folhas) dentro da calha “J” do operador.

MANUTENÇÃO PREVENTIVA

Remover qualquer sujeira na calha “J”, limpar com estopa e desengraxante. Evitar a lubrificação nas roldanas.

6. Conferir o prumo dos painéis.

7. Manter os painéis suspensos 4mm, em relação à soleira.



REVISÃO:S01

PÁG:

7/27

27

Regulagem Mecânica

8. Conferir o aperto dos parafusos (A) das suspensões, mantendo uma arruela dentada de cada lado.

9. Manter uma folga de 1 a 2 mm entre os painéis, em operadores de abertura central, ou entre o painel e o batente da cabina, em operadores de abertura telescópica (quando as portas estiverem fechadas).

10.Tensionar as três correias (1) da polia de manivela, mediante a chapa (2) localizada entre o eixo (3) da polia intermediária (4) e o suporte desta. Esta chapa é utilizada como uma alavanca (chave). Porém antes, devemos soltar a porca (5) de fixação do eixo da polia intermediária



REVISÃO:S01

PÁG:

8/27

A

12

34

5

Calha “ J”

27

Regulagem Mecânica

11.Tensionar, também, a correia da polia intermediária (1), através do parafuso com borrachas (2) do suporte do motor de porta. Verificar o alinhamento das polias.

12.Lubrificar, com óleo nº 2, todos os eixos de movimento.

13.Afastar os contatos KTC , KMT-A (1), KBT2-0 (2), o suficiente para evitar que os mesmos não se danifiquem durante a regulagem.



REVISÃO:S01

PÁG:

9/27

1

2

Freio MGH

27

Regulagem Mecânica

14.Fechar a porta manualmente pela polia intermediária e comprimir a mola do tirante

horizontal (3) com a polia de manivela, até que a mola sirva como encosto. Neste

momento, a polia de manivela terá que ficar ultrapassando em 3 mm (4) o ponto

horizontal (5) (ponto morto). Isto se consegue, regulando o aperto da porca “Y” (6). Na

porca (7) regula-se a subida da régua “D” (8) ou alavanca de acionamento (9).



REVISÃO:S01

PÁG:

10/27

63

21

7

8

9

1

22

27

Regulagem Mecânica

15.Regular o tirante com roscas contrárias (1), com as portas fechadas e a polia de

manivela no ponto morto, até conseguir que o (s) arraste (s) fique (m) com uma medida

externa de 80 mm (2).

14.Regular o cabo da barra ATL, em cabinas antigas, de modo que tenha uma folga de

4 mm, com a porta fechada.

15.Controlar a polia com a porta fechada (polia de manivela no ponto morto) para que:

o contato KTC (contato de porta de cabina) fique com um sobrecurso de 3mm;



REVISÃO:S01

PÁG:

11/27

27

Regulagem Mecânica

o contato KBT2-O (contato de frenagem no início da abertura) fique com 6mm de

distância da chapa de acionamento;

regular o contato KMT-A (contato que desliga o motor do operador de porta no

fechamento) de forma que a polia manivela pare no ponto morto.

ATENÇÃO

Verificar abrindo a porta, se os contatos KBT-O, KET-O e KBT2-O NÃO estão enforcados.

Acionar o contato KSPT no final da abertura do arraste, com cabina fora do nível do pavimento (arraste fora do fecho).



REVISÃO:S01

PÁG:

12/27

1

4

5

2

2 3

27

Regulagem Elétrica

PROCEDIMENTOS NECESSÁRIOS PARA A CORRETA REGULAGEM ELÉTRICA

1. Regular o freio adicional MGH (1), mantendo uma folga (2) de 0,1 a 0,2 mm (medida com o freio aberto (3) entre a armadura (4) e o eletromagneto (5).

2. Conferir os contatos sempre ligados, quando for barra ATL.

3. Regular a fotocélula, a cortina luminosa ou a BPE, de modo que não desligue com o balanço dos painéis.



REVISÃO:S01

PÁG:

13/27

1

2

4

3

5

4

31 5

2

27

Regulagem Elétrica

4. Regular a velocidade da porta no início do fechamento pelo resistor WVT (1)

braçadeira 2 (2).

ATENÇÃO

Controlar a velocidade para NÃO acionar o dispositivo de segurança KSKB.

6. Regular o contato KBT-S (contato de frenagem no final do fechamento) a

aproximadamente 1/3 do final do fechamento, reduzindo assim, a velocidade no final.

OBSERVAÇÃO

A velocidade no final do fechamento pode ser alterada com a regulagem da braçadeira

(3) no resistor WBT(5).

7. Regular a velocidade final da abertura pela braçadeira (4) resistor WBT(5).



REVISÃO:S01

PÁG:

14/27

WVT - 25WBT - 100

1

5

4

33

2

5

4

27

Regulagem Elétrica

8. Regular o contato KBT-O (contato de frenagem no final da abertura) a aproximadamente 1/3 do final da abertura da porta.

9. Regular o contato KSKB no painel da porta para desligar com pequeno esforço (10 a 12

quilos de força).

ATENÇÃO

Conferir o esquema de ligação, a seguir, caso não consiga fazer a regulagem de velocidade do operador, com os procedimentos anteriores.

1. Verificar, o esquema de ligação estrela (1) para 380Vca ou triângulo (2) para 220Vca, quanto ao:

enrolamento do motor - MT (3);

enrolamento do freio - BIT (em série) (4);

termostato - KTHMT (5).



REVISÃO:S01

PÁG:

15/27

27

Regulagem Elétrica

PRINCIPAIS CONTATOS ELÉTRICOS DO OPERADOR QKS9



REVISÃO:S01

PÁG:

16/27

KBT-S MG KBT-O KBT2-

KET- KTC KET-O KMT-

27

Nomenclatura do Esquema/Elétrico

Na regulagem elétrica, constatam-se defeitos, cuja solução depende do conhecimento da

nomenclatura e esquema elétrico do Operador de Portas QKS9, apresentados,

respectivamente, a seguir:

KBT-S= Contato para frenagem no final do fechamento

KET-S= Contato de limite de porta fechada em repouso

KTS = Contato de porta de pavimento

KTC = contato de porta de cabina

KMT-A= Contato do motor de porta desligado (porta fechada)

KET-O= Contato de porta de cabina aberta

KBT-O= Contato para frenagem no final da abertura.

KBT2-O= Contato para frenagem inicial na abertura.

KTL = Contato da barra de segurança

KSKB = Contato limitador de força da porta

KSPT = Contato de bloqueio da abertura da porta (localizado no interior do arraste)

KTHMT = Contato térmico do motor da porta

JRET = Interruptor para desligar o freio de retenção e/ou o operador

MT = Motor de porta

BIT = Enrolamento do motor para corrente de frenagem 80 Vcc

MGH = Freio de retenção

WBT = Resistência para frenagem da porta

WVT = Resistência para regulagem da velocidade da porta

DBIT = Diodo para o BIT

D1WVT = Diodo para resistência da velocidade da porta

D2WVT = Diodo para resistência da velocidade da porta

RPTH = Fotocélula ou cortina luminosa



REVISÃO:S01

PÁG:

17/27

27

Esquemas/Relematic



REVISÃO:S01

PÁG:

18/27

ST

-S

27

Esquemas/Miconic E



REVISÃO:S01

PÁG:

19/27

27

Esquemas/Miconic SX-LX



REVISÃO:S01

PÁG:

20/27

3 3

1º 2º

27

Regulagem da Porta de Pavimento

Após a regulagem do Operador de portas QKS9, é necessário a regulagem das Portas de

Pavimentp, para o correto acoplamento do operador com as mesmas.

1. Aprumar os painéis (1º e 2º).

2. Regular as suspensões (3), mantendo os painéis suspensos 4 mm em relação à soleira.

3. Manter uma folga de 8mm entre painéis, no caso de abertura telescópica.

4. Eliminar toda a sujeira da calha “J” e observar o movimento livre dos painéis.



REVISÃO:S01

PÁG:

21/27

Calha

27


ATENÇÃO

Verificar a ligação-terra .

5. Regular o trinco de travamento (1) até que a ponta fique encostada na borracha batente

(2) na parte superior da caixa do contrato.

6. Regular o trinco, deixando (3) uma folga de 2 a 3 mm, no sentido horizontal, quando a

porta estiver totalmente fechada (no batente)

7. Controlar o sobrecurso da ponte do contato (KTS) (4), regulando-o para 2 mm.



REVISÃO:S01

PÁG:

22/27

2

13

4

27


8. Com a porta de pavimento destravada, ajustar a distância máxima entre os rolos para

106mm.

9. Deslocar o fecho do pavimento para que, com a cabina nivelada, a porta fechada e a

polia de manivela no ponto morto, o rolo fixo (1) do fecho fique a 10 mm do arraste (2) e

o móvel (3) a 8 mm.

10. Regular os rolos de fecho do pavimento para avançar para dentro do arraste em 9 mm.

11. Controlar o prumo do arraste no ponto A (4).



REVISÃO:S01

PÁG:

23/27

2

143

98

808 10

25 8 9

8

3

1

5

2

4

27


12. Examinar o funcionamento da alavanca diagonal, no caso de portas com abertura telescópica.

ATENÇÃO

Verificar a posição da mola de torção (1), se ela quebrar, para que NÃO haja inversão

da ponta curta (2) e da porta longa (3) da mola.

Verificar o posicionamento da barra diagonal de transmissão (4) na colocação da

mola de torção e, se necessário, retirar ou colocar calços (5).

13. Examinar se os pesos, no caso das portas em abertura central, estão livres e sem

ruídos.



REVISÃO:S01

PÁG:

24/27

2 4

6

7

1

3

5

1

27

Regulagem da Porta de Paviemento

14. Regular os demais pavimentos até o final:

lubrificando os rolos de desvio da corda de “nylon” (1) (em portas de abertura central (2),

aberta (3) ou trancada (4), de sustentação dos pesos (5);

examinando o contato KTS (6) e o fecho do pavimento (7).



REVISÃO:S01

PÁG:

25/27

27


15. Em caso de portas de abertura telescópica :

lubrificando, na porta de abertura telescópica (1), a alavanca diagonal, nos seus pontos

de apoio (3, 4, 5) e

examinando o contato KTS (6) e o fecho de pavimento (7).



REVISÃO:S01

PÁG:

26/27

3

4

1

5

7

2

6

27

Teste de Funcionamento do Operador de Portas QKS9 com as Portas de Pavimento

1. Viajar com a cabina em velocidade de revisão e balançar a cabina para ambos os lados.

OBSERVAÇÃO

Os arrastes NÃO poderão tocar os rolos dos pavimentos.

2. Colocar o elevador em viagem normal e balançar as portas dos pavimentos.

OBSERVAÇÃO

O elevador NÃO pode parar.

3. Observar o fechamento e a abertura das portas (velocidade reduzida no final).

4. Obstruir a passagem da porta da cabina e observar o retorno automático, através da

barra ATL, da fotocélula ou da cortina luminosa.



REVISÃO:S01

PÁG:

27/27

Manual QKS9 revisão

Documents

Transcript of Manual QKS9 revisão