Manual quick start MS1 Racing.pdf

Injeo Eletrnica Programvel com Datalogger

Quick Start MS1 RacingGuia rpido de instalao e configurao

Reviso C - maro 2011

Antes de comear o tuning

Esse guia rpido tem como objetivo ajudar a fazer o primeiro start-up no motor e por isso mesmo

est de certa forma resumindo a configurao apenas aos parmetros essenciais para que o motor

funcione e se mantenha estvel. No esto descritas nesse guia rpido funes extras e calibraes de

correes no essenciais ao funcionamento do motor. Essas e outras funes esto descritas em detalhes

no manual do usurio da linha MS Racing.

Antes de comear a calibrao do motor, necessrio o usurio/calibrador/preparador saber o

que o motor necessita em termos de ponto, mistura nas diversas faixas de trabalho, tempo de pulso dos

bicos e principalmente o calibrador deve ter um feeling para sentir o que est errado caso o

comportamento do motor no seja o esperado em determinada situao. A instalao e calibrao de um

sistema de injeo eletrnica completo era at pouco tempo atrs um servio que somente engenheiros de

montadoras estavam em condies de fazer. Isso mudou com as ferramentas disponveis atualmente,

como sondas wideband, dataloggers e laptops e dinammetros, e foi possvel trazer para o mundo das

oficinas de mecnica e mesmo ao entusiasta DIY a possibilidade de instalao, configurao e acerto de

sistemas de injeo com praticamente todas as funes de uma injeo original de fbrica e muitas vezes

ainda melhor que a original como nos casos de injees j obsoletas.

Porm importante lembrar que a eletrnica disponvel atualmente apenas uma ferramenta

entre tantas outras, necessrias para que o conjunto alcance o objetivo final. Quem deve estar no

comando o profissional que deve ter bom-senso e saber o que o motor pede, para que atravs das

ferramentas disponveis, possa lhe dar o necessrio para o correto funcionamento, sem criar condies

que coloquem o motor em perigo. Infelizmente, na maioria das vezes esse bom-senso somente vem

acompanhado de experincia, nem sempre boas, de quebras anteriores.

No ignore sintomas estranhos que o motor possa lhe passar durante a fase de calibrao, como

barulhos estranhos, grilados, temperatura excessiva e etc.

Divida a instalao e acerto em fases e apenas passe para a fase seguinte se a anterior for

completada com sucesso e no tenha restado nenhum problema a ser resolvido.

Tenha sempre em mos um caderno para anotar tens que sero utilizados durante a fase de

calibrao. Qualquer coisa que chame a ateno deve ser anotada para futuras consultas, alm do

bsico como vazo dos bicos, valores de TPS e ensaios de sensores de temperatura, valores de sonda e

outras coisas. No confie apenas na memria.

Caso essa seja sua primeira instalao de uma injeo baseada na Megasquirt, tenha em mente

que como todo sistema novo, necessrio ateno redobrada para tens que aparentemente parecem

banais, mas tem grande influencia no desempenho final, como ligaes eltricas bem feitas,

aterramentos feitos corretamente como manda o diagrama e mais importante que tudo, faa tudo isso

tendo tempo de sobra. Evite trabalhar noite com horrio contado e sempre tenha mo um computador

com conexo a internet para consultas de ltima hora. Isso pode lhe poupar horas de espera por alguma

informao.

Seguindo essas dicas voc ter seu sistema funcionando de forma slida e em pouco tempo. No

exagere nos limites e lembre-se que a eletrnica faz o que se manda... A mecnica no, ela pode quebrar.

Tenha bom-senso na hora da calibrao e ter por muito tempo um motor forte, confivel e

eficiente.

Equipe Megasquirtracing

ATENO: As injees da linha MS Racing no so projetadas para uso em veculos que rodem sob limites de poluio controlados por lei. Seu uso

destinado a veculos de competio e off-road. Qualquer uso indevido ser por conta e risco exclusivo do proprietrio. A MS Racing LTDA. no se

responsabiliza pelo mau uso ou uso de seus produtos ou uso em discordncia da lei vigente.

MS1 Racing - Guia rpido de configurao

Metodologia de calibrao

Depois que o chicote e os sensores estiverem instalados e com as ligaes revisadas,

hora de iniciar a configurao dos parmetros da injeo, dar a primeira partida e dar incio ao

tuning dos mapas de combustvel e ponto. O objetivo desse guia rpido orientar os passos a

serem seguidos para conseguir fazer o motor dar a primeira partida, estabilizar a marcha lenta

e manter o funcionamento estvel, ficando pronto para a prxima etapa que o acerto dos

mapas de combustvel e ponto nos regimes medianos de uso (cargas leves e regime de

cruzeiro em estradas).

A calibrao em potncia mxima somente deve ser inicializada depois que a regio de

marcha lenta e regime de cruzeiro estiverem totalmente calibradas e as condies de mistura,

ponto de ignio, limite de rotao mxima dependem de cada projeto de motor. O calibrador

deve estar ciente dos limites dele.

Abaixo temos listados alguns passos para deixar a sua MS Racing pronta pra uso.

importante seguir essa sequencia na ordem em que ela est descrita, pois isso ir acelerar o

processo de configurao e acerto da injeo. No descuide de nenhum detalhe e no ache

que existam passos dispensveis. Todos eles so importantes e qualquer um que no seja

executado corretamente pode influenciar nos demais.

1- Instale o programa Megatune no laptop ou computador.

2- Configure os parmetros dos bicos (vazo, dead time, etc.)

3- Configure os sensores de temperatura de ar/gua/TPS e verifique seu funcionamento.

4- Configure a entrada do sinal de rotao e verifique o seu funcionamento.

5- Configure os parmetros de ignio (sadas, dwell, etc) e verifique a presena de

fasca durante a partida.

6- Faa um mapa bsico de combustvel e ponto de ignio.

7- Com as bobinas e bicos ligados, d partida e estabilize a marcha lenta.

8- Inicie o acerto do mapa de combustvel e ponto.

Somente faa o primeiro teste de percurso aps todos os passos terem sido

completados com sucesso. Caso algum tem cause dvida ou incerteza, no siga em

frente at ele ter sido sanado por completo.

Isso se deve ao fato das sadas de ignio, bicos e sadas programaveis serem

acionadas durante a gravao do firmware por alguns segundos, o que pode acarretar

queima de bobinas e drivers caso estejam conectados e alimentados.

Normalmente, a retirada dos fusveis de alimentao das bobinas/bicos j

suficiente para evitar qualquer avaria, mas tenha em mente que necessrio verificar

isso quando fizer upgrades de software ou mesmo carregamento de configuraes

completas.

Desconecte os bicos, bobinas e solenides antes de comear a instalao do

software. Mantenha apenas os sensores conectados.

Aps esses tens terem sido inspecionados, hora de comear a configurao.

NUNCA FAA UPGRADES DE FIRMWARE COM AS BOBINAS, BICOS E

SOLENIDES CONECTADOS, NEM CARREGUE ARQUIVOS DE CONFIGURAO

COMPLETOS, PRINCIPALMENTE VINDOS DE OUTRAS INSTALAES.

MS1 Racing - Guia rpido de configurao

O primeiro passo para a configurao da sua MS1 Racing instalar o

programa Megatune no seu laptop ou computador de mesa, que ser

conectado injeo.

Esse programa est disponvel para download no site

www.megasquirtracing.com.br. Sempre verifique se h atualizaes para o

programa.

Para instalar o programa, acesse o site MS Racing e v at a rea de

downloads, baixando o instalador do Megatune em sua rea de trabalho do

Windows.

Execute o programa instalador, com um duplo clique.

Assim que inicializar o programa de instalao, escolha o modelo de

injeo que o programa ir trabalhar.

Escolha a opo MS1 Racing e clique em Avanar.

O prximo passo escolher onde ser instalado o programa. A pasta

padro C:\Arquivos de programas\Megatune MS1 Racing. Caso deseje

outra pasta, basta digitar a nova localizao.

O driver USB criar uma porta COM virtual que ser utilizada para

comunicar com a injeo. O Windows atribui um endereo qualquer a essa

porta que pode ser de COM-1 at COM-20. Porm por questes de

cmopatibilidade, essa COM dever ser configurada manualmente para

COM-1 ou at no mximo COM-9. Para isso, siga os passos abaixo:

1- Alimente a injeo com 12V. Fio preto no negativo e vermelho no

positivo. O cooler ir comear a funcionar.

2- Conecte o computador injeo atravs do cabo USB. O Windows

ir reconhecer a injeo como novo dispositivo USB e criar a porta serial

virtual.

3- Clique com o boto direito no cone Meu Computador e acesse o

menu Propriedades.

Ao abrir a tela de propriedades, acesse a opo Hardware, e em

seguida clique no boto Gerenciador de dispositivos.

Em seguida, abra a opo Portas (COM & LPT)>USB Serial Port,

com um duplo clique.

1-) Instalando o Megatune em seu computador

Abrindo as propriedades da Porta serial USB, clique no boto

Advanced.

No campo COM Port Number:, coloque a primeira porta disponvel,

que normalmente a COM-1 ou COM-2. Pode-se utilizar at a COM-9.

Clique em OK e feche as janelas. Desconecte e conecte novamente o

cabo USB para verificar se a mudana fez efeito.

Assim que terminar o procedimento, abra o Megatune e v at o

menu Comunicao>Configurao.

Deixe a configurao da porta igual COM X da serial virtual e a

velocidade de comunicao em 9600. Clique em Testar para confirmar a

comunicao.

Assim que obter sucesso no teste de comunicao, feche o

programa e abra-o novamente. Imediatamente os relgios iro indicar

valores aleatrios e o indicador do MAP mostrar o valor da presso

atmosfrica, em torno de 85-100Kpa, dependendo da altitude do local.

1-) Instalando o Megatune em seu computador

Uma vez estabelecida a comunicao do laptop com a injeo, a fase de instalao do software estar

completa e pronta para a fase seguinte, que a introduo dos parmetros do motor na injeo e

configurao dos sensores.

2-) Configurando os parmetros dos bicos

3-) Configurando os sensores, ar, gua, TPS e sonda lambda.

Configurando os parmetros bsicos - Acesse o menu Configuraes bsicas>Parmetros do

Motor.

A MS1 Racing utiliza a vazo dos bicos como parmetro para - Copie os valores abaixo. Os campos so auto explicativos.

calcular a quantidade de combustvel a ser injetada no motor. - Aps copiar, clique no boto Required Fuel. Siga as instrues

necessrio ter a vazo real dos bicos nas unidades que ela entenda. dadas no box abaixo.

Ela entende duas unidades de vazo: libras/hora ou cc/minuto. - Clique no boto Gravar, e depois em Fechar. Isso gravar os

parmetros na memria do mdulo e estar pronto para o passo 2 da

libras/hora: a quantidade de combustvel que o bico

conseguiria injetar se alimentado pela pressao de trabalho (normalmente

3 bar) e jorrando combustvel por uma hora, expressa em libras (1

libra=455 gramas).

cc/minuto: a quantidade de combustvel que o bico consegue

injetar, se alimentado pela presso de trabalho (normalmente 3 bar) e

jorrando combustvel por 1 minuto, expressa em cc (centmetros

cbicos).

Tenha em mos a vazo dos seus bicos, seja consultando a tabela

do fabricante, ou ensaiando os bicos da forma como foi descrita acima.

essencial que essa vazo esteja correta, ou a tabela de combustvel no

ser adequadamente gerada.

ttulo de comparao, o bico Bosch 0.280.150.962 possui vazo

de 18 lb/h, ou aproximadamente 192 cc/min. Qualquer dessas duas

unidades de vazo podem ser utilizadas no Megatune.

Utilizaremos os valores de 2000cc pro motor e 18lb/h pro

injetores, rodando na gasolina brasileira (25% de lcool), num motor 4

cilindros como exemplo.

gua, Ar e TPS

A Ms1 Racing est originalmente calibrada para utilizar os

sensores MTE4053 e MTE5053.

Assim que a MS1 Racing for ligada, ela deve indicar a

temperatura de gua e ar prximos temperatura ambiente. Se isso

no ocorrer, reveja a ligao desses sensores.

Aps confirmar a leitura dos sensres de temperatura, faa a

calibrao do TPS. Acesse o menu Ferramentas>Calibrar TPS.

Com o acelerador em descanso, clique no primeiro boto Obter

atual. A injeo retornar um valor entre 20 e 50.

Faa o mesmo com o acelerador totalmente pressionado e clique

no segundo boto Obter atual. A injeo dever retornar um valor entre

180 e 250. Clique em OK para salvar essa calibrao.

Caso os valores estejam invertidos (TPS fechado maior que o

TPS aberto) refaa a ligao do TPS, pois provavelmente est

invertida.

O que o Req_Fuel?

um parmetro que a MS Racing utiliza para o clculo do tempo de pulso dos injetores e ele dado em mS

(milissegundos).

Ele definido como o tempo em mS que o bico precisa ficar aberto para injetar combustvel suficiente para 1

ciclo do cilindro, com mistura estequiomtrica e eficincia volumtrica de 100% (presso atmosfrica). O Megatune

consegue calcular esse tempo, se entrarmos com a vazo do bico, cilindrada do motor e razo estequiomtrica do

combustivel utilizado.

Na janela de parmetros dos injetores, ao clicar no boto Calcular req_fuel, voc ver a janela do calculador.

Entre com os valores solicitados e ao dar OK, o programa calcular o req_fuel corretamente e preencher os

campos necessrios.

Sonda lambda

Entre no menu Parmetros bsicos>Controle da sonda lambda.

Para uso de uma sonda comum, de 4 fios narrowband, copie os

parmetros abaixo descritos. Os parmetros so auto-explicativos e

controlam a atuao da correo pela sonda lambda sobre o tempo de

pulso dos bicos.

O parmetro Autoridade do controlador influi diretamente em

quanto o tempo de pulso afetado pela correo. Em 0 ele no altera em

nada o tempo de pulso. Em 10 ele interfere em at 10% no tempo de pulso

e assim por diante. No aconselhvel deixar esse parmetro acima de

15%. Somente deixe-o diferente de 0 aps o mapa de combustvel estar

perfeitamente acertado.

AT E N O : O m o d o

autotune no funciona

com a Autoridade em 0.

Ele deve ficar em 20%

para que o autotune

funcione a contento. Com

o u s o d e s o n d a

Narrowband, o autotune

somente serve para a

calibrao da mistura nas

reas onde ela deve rodar

estequiomtrica.

4-) Configurando o sinal de rotao e as sadas de bobina

Para utilizar sinal de rotao proveniente de um sensor instalado no distribuidor, siga os passos abaixo:

Abra o menu Configuraes bsicas>Tipo de sinal de rotao.

Habilite a opo distribuidor, mantendo todas as outras desligadas.

Copie os outros campos conforme o exemplo ao lado e clique no boto Gravar.

necessrio desligar a chave e ligar novamente para que as mudanas tenham efeito

Utilizando sinal de rotao proveniente de um distribuidor (1 pulso por evento de ignio) no

possvel utilizar bobina dupla, ou wasted spark (centelha perdida).

Com a bobina e os bicos DESCONECTADOS do chicote, experimente dar a partida. Se a injeo

estiver reconhecendo corretamente o sinal de rotao, o indicador de RPM acusar cerca de 200/250 RPM.

Sinal de rotao com sensor no distribuidor

Sinal de rotao com roda fnica

A MS1 Racing aceita tanto rodas fnicas com 60-2 dentes (VW, GM, Fiat, mais populares) como

36-1 dentes (Ford).

Abra a janela de configurao das entradas/sadas acessando o menu Configuraes

bsicas> Tipos de sinal de rotao e habilite apenas a opo Roda fnica, deixando todas as

outras desligadas.

Se utilizar distribuidor, com 1 bobina de ignio apenas, selecione a Funo LED17 como

Saida fasca A. No habilite mais nenhuma sada de fasca.

Se utilizar bobina dupla ou 4 bobinas, selecione a Funo LED17(D14) como Sada fasca A e a

Funo LED19(D16) como Sada fasca B.

Posicione o motor com o cilindro 1 em PMS e conte quantos dentes existem entre a falha e o

sensor. Normalmente esses dentes podem variar de 10 a 20 nos tipos mais populares. Se a sua roda

fnica for adaptada, no utilize mais de 20 dentes de distncia entre a falha e o sensor, com o cilindro 1

em PMS. Copie a posio de alguma roda fnica original GM, VW, Fiat ou Ford.

Coloque o virabrequim em cerca de 60 graus APMS e conte quantos dentes existem entre a

falha e o sensor. Insira esse valor no campo Gatilho faisca A.

Coloque o motor em cerca de 10-15 graus APMS e conte quantos dentes existem entre a falha e

o sensor de rotao. Entre com esse valor no campo Retorno de sinal A.

Se utilizar roda fnica de 60 dentes, adicione 30 dentes ao valor do campo Gatilho de fasca A e

insira o resultado no campo Gatilho fasca B. Faa o mesmo com o campo Retorno de sinal A e insira

no campo Retorno de sinal B .

Se utilizar roda fnica de 36 dentes, adicione 18 dentes ao valor do campo Gatilho de fasca A e

insira o resultado no campo Gatilho fasca B. Faa o mesmo com o campo Retorno de sinal A e insira

no campo Retorno de sinal B .

Deixe TODOS os outros campos no utilizados de Gatilhos e Retornos de sinal em 0.

Com os bicos e bobinas DESCONECTADOS do chicote, d partida no motor e verifique se o

indicador de RPM no laptop indica cerca de 200-250RPM durante a partida.

A indicao do RPM significa que a injeo est reconhecendo corretamente o sinal da roda

fnica.

Caso o indicador no acuse rotao nenhuma, reveja a instalao e os parmetros inseridos.

Experimente tambm inverter os fios do sensor de rotao.

Parmetros utilizados nas rodas fnicas originais mais populares em motores 4 cilindros

Roda fnica VW

Numero dentes: 60

Dentes ausentes: -2

Gatilho faisca A: 2

Retorno sinal A: 11

Gatilho fasca B: 32

Retorno sinal B: 41

Posio sensor: 78

Roda fnica GM

Numero dentes: 60

Dentes ausentes: -2

Gatilho faisca A: 10

Retorno sinal A: 18

Gatilho fasca B: 40

Retorno sinal B: 48

Posio sensor: 60

Roda fnica Fiat

Numero dentes: 60

Dentes ausentes: -2

Gatilho faisca A: 5

Retorno sinal A: 13

Gatilho fasca B: 35

Retorno sinal B: 43

Posio sensor: 60

Roda fnica Ford

Numero dentes: 36

Dentes ausentes: -1

Gatilho faisca A: 3

Retorno sinal A: 8

Gatilho fasca B: 21

Retorno sinal B: 26

Posio sensor: 60

Ateno!!!O campo Sada ignio invertida dever sempre estar em "SIM". A modificao desse campo

poder causar queima do driver de ignio das bobinas, tem no coberto pela garantia de fbrica

da MS Racing.

Aps os passos anteriores terem sido completados com sucesso, clique no menu

Ignio>Parmetros de ignio.

O campo Posio do sensor de rotao refere-se em que posio o virabrequim est quando ele

recebe o sinal de gatilho do sensor de rotao, ou em caso de uso de roda fnica, a posio que o

virabrequim est quando o dente de Gatilho da fasca A passa pelo sensor.

Esse valor dado em graus.

Ao se posicionar o sensor, necessrio coloc-lo sempre a mais de 50 graus em relao ao PMS,

pois ele define qual ser o mximo valor que o ponto de ignio poder atingir no mapa.

Por exemplo, se a posio do sensor for a 60 graus APMS, voc podera ter seu mapa de avano de

ignio em qualquer valor, at o limite de 60 graus. Porm se durante a instalao, o sensor ficar a

somente 20 graus do PMS, voc no conseguir

fazer o avano de ignio passar desse valor, o

que com certeza ir causar problemas durante o

funcionamento.

Se um motor VW AP for montado respeitando as marcas de montagem, no bloco, no distribuidor e

etc... esse valor ficar entre 60 e 70 graus.

A maioria dos motores originalmente injetados possuem a posio do sensor respeitando essa

regra bsica. Dependendo do seu motor, ser necessrio consultar o manual de servio do

respectivo motor para saber a posio correta do sensor.

Caso o seu sensor fique a mais de 90 graus, necessrio utilizar o campo Adio. O campo

Adio soma o valor fixo 22,5 ou 45 de forma que o valor no campo Posio do sensor fique

sempre abaixo de 90.

Os prximos campos devero ser preenchidos com os seguintes valores:

Ponto de ignio durante a partida > Avano fixo

Avano na partida > 10

Segura a ignio > 0

Sada ignio invertida > SIM

OddFire Experimental > NO

Ponto travado > -10

Angulo de correo > 0

O campo Ponto travado serve para travar o avano em toda a faixa de giro do motor, para

fins de calibrao e diagnstico. Ao entrar com um valor qualquer entre 0 e 50 a injeo trava

o avano nesse valor em toda a faixa de rotao. Ao entrar com o valor -10 nesse campo, a

injeo assume o mapa de ponto para controlar o avano de ignio.

Aps preencher os parmetros de ignio, necessrio entrar com os parmetros de Dwell,

que o tempo de carga da bobina.

O tempo de carga deve ser mantido o mnimo necessrio para que o motor funcione sem

apresentar misfires (falhas de ignio) e um parmetro crtico, pois se muito alto, ele pode

queimar a bobina ou o driver interno, e se muito baixo ele pode gerar fascas fracas e causar

falhas.

Utilize os seguintes parmetros para a primeira partida do motor:

Dwell > Controlado

Dwel na partida > 5

Dwell em funcionamento > 2.8

Mxima durao da fasca > 0.1

Clique em Gravar para salvar os parmetros na injeo.

Aps gravar os parmetros, conecte a bobina, mas mantenha os bicos desligados do

chicote e d a primeira partida, para se certificar que as bobinas esto gerando as centelhas.

Se utilizar distribuidor, monte uma vela com um cabo na sada da bobina e aterre o corpo

metlico da mesma no cabeote do motor.

Caso use bobina dupla ou multibobinas, coloque uma vela em cada cabo e aterre os corpos

metlicos delas para fazer o teste da fasca.

Com o fusivel de 3 amperes na bobina, gire a chave e d partida no motor. As velas devem faiscar de forma firme e constante.

No aconselhvel fazer o teste da fasca com os cabos de velas soltos, ou faiscando direto no cabeote ou no chassis do carro.

5-) Configurando os parmetros de ignio e Dwell

6-) Gerando os mapas bsicos de combustvel e ignio

Acesse o menu Configuraes bsicas > Mapa de combustvel 1

O programa abrir o mapa de combustvel que uma tabela com clulas em

forma de linhas e colunas, onde as linhas correspondem as RPM e as colunas

correspondem aos valores de presso absoluta do MAP.

Veja abaixo o que significa cada setor no mapa de combustvel:

Menus Como o nome j diz, abre os menus de importao e exportao de mapas, comando de ler e gravar o mapa na central, abre o

gerador de mapa de combustvel e o plotador de contorno.

Colunas MAP Indicam a presso do coletor em que a linha correspondente ir cruzar com o valor de RPM e selecionar a clula ativa. Os

valores so em KPa (kiloPascal). 100Kpa presso atmosfrica ao nvel do mar e pode ser entendida como valores abaixo de

100Kpa significam vcuo e valores acima de 100Kpa significam boost (presso). Exemplificando:

30Kpa = motor em marcha lenta

100Kpa = Motor em WOT, mas sem presso de turbo.

180Kpa= motor com 0,8 bar de presso de turbo.

250Kpa= motor com 1,5 bar de presso de turbo.

Os sensores MAP embutidos da linha MS Racing lem at 400Kpa, ou 3 bar de presso de turbo.

Linhas RPM Indicam a RPM em que as colunas verticais iro cruzar com o valor do MAP, selecionando a clula ativa.

Clulas Elas tem o valor da EV (eficincia volumtrica) do cilindro quando cruzam MAP x RPM. So valores expressos em %. O valor

mnimo 1 e o mximo 255. Se o valor 100, por exemplo, significa que o tempo de pulso do bico injetor igual ao valor do

Req_Fuel (100% de eficincia volumtrica). Quando o motor est sob presso, o valor da clula normalmente maior que 100.

Quando o motor est com vcuo no coletor, o valor da clula normalmente fica abaixo de 100.

Com o motor em funcionamento, a clula ativa fica destacada no mapa e correndo conforme o RPM e a presso do coletor de admisso

variam, indicando qual clula est em uso naquele exato momento.

As linhas de RPM podem ser preenchidas de forma que as reas de maior utilizao possam ter maior resoluo e um acerto mais fino. O

mesmo acontece com a coluna do MAP.

O primeiro campo da linha de RPM deve ter o valor pouco abaixo da RPM de marcha lenta e a ltima deve ter o valor pouco acima da RPM

de corte.

Assim como o primeiro campo do MAP deve ter valor abaixo da leitura do MAP em marcha lenta, o ltimo campo deve ter valor

ligeiramente acima do maior valor de MAP em que o motor ir trabalhar.

Menus

Clulas

Colunas MAP

Linhas RPM

Mapa de combustvel

6-) Gerando os mapas bsicos de combustvel e ignio

Gerando tabela de combustvel Gerando a tabela de ponto de ignio

Aps estar familiarizado com cada tem na janela do mapa de A tabela de ponto de ignio no pode ser gerada

combustvel, acesse o gerador de mapas clicando em automaticamente, devendo ser criada manualmente pelo preparador.

Ferramentas>Eficincia volumtrica>Gerar tabela.

O programa abrir o gerador de tabelas de combustvel, como Ela acessada atravs do menu Ignio>Mapa de ponto 1.

ilustrado abaixo: O mapa de ponto 1 o mapa principal de avano de ignio e

apresentado da mesma forma que o mapa de combustvel, tendo as

colunas de MAP e linhas de RPM, alm das clulas que indicam

diretamente o valor do ponto de ignio naquele regime.

Abaixo vemos um mapa de ponto de ignio, tpico de motor

aspirado.

O gerador de tabelas apenas para criar tabelas bsicas de

combustvel. Para funcionar a contento, imprescindvel que a vazo

dos bicos esteja corretamente preenchida no meu de parmetros

bsicos anteriormente visto.

Basta entrar com os parmetros de cilindrada, torque e potncia

e qual os valores de MAP que so estimados nessas condies, para Quando se cria um mapa bsico de ignio, no difcil levantar

que o gerador de tabelas calcule com boa preciso a primeira tabela de os valores originalmente usados pelo fabricante, e dado a experincia

combustvel, que ser utilizada na partida inicial do motor, e que servir com motores similares, possvel criar um mapa com avano brando

de ponto de partida para o acerto do motor quando j estiver em para depois ir incrementando at ter o mapa de avano finalizado.

funcionamento. Os pontos crticos na hora de definir o mapa de ponto so as

Apenas importante lembrar que a unidade de torque que o reas de:

gerador de tabelas utiliza o lbf.ft (libras-p ou foot-pound em ingls). - Marcha lenta

Isso porque nos Estados Unidos, a unidade de media padro de - Torque mximo

torque em motores. - Potncia mxima

No Brasil usa-se normalmente o Nm (Newton-metro) ou o Kgf.m Cada rea tem seu impacto no funcionamento do motor e pode

(Kilograma fora-metro). ser at perigoso para a integridade do mesmo, o uso de um avano

inadequado, como na rea de torque mximo, por exemplo.

Para converter Kgf.m para libras-p basta multiplicar por 7,2

Para converter Nm para libras-p, basta multiplicar por 0,72 A rea de marcha lenta, que corresponde a rea de rotao

mais baixa e baixa carga (500-1200RPM e menos de 50kPa no MAP)

Se o motor for turbo, principalmente com presso mdia ou alta, normalmente fica com cerca de 5 a 15 graus. A estabilidade de

extremamente aconselhvel gerar inicialmente a tabela como se o funcionamento do motor nessa rea que definir o ponto adequado.

motor fosse aspirado, para que apenas depois de t-lo funcionando e aconselhvel deixar uma boa rea do mapa com o mesmo

com marcha lenta estvel, modifique-se o mapa para incluir a rea de valor, para que o motor no varie a rotao conforme a temperatura do

presso de sobrealimentao. ar/gua se altere ou a ventoinha do radiador entre em funcionamento.

Utilizando nosso motor exemplo, um VW 2.0 aspirado com A regio de torque mximo do motor deve ter seu avano

116HP em 5600RPM e 17,5Kgf.m em 3000RPM (126lbs.ft), entramos cuidadosamente calibrado. O ideal com um dinammetro com freio

com esses valores no gerador de tabelas. Aps clicar em OK, ser de carga, estabilizar o motor nessa condio. Parte-se de um avano

calculada uma tabela como a mostrada abaixo, que poder ser baixo (15 por exemplo) e vai-se aumentando conforme se ganha

imediatamente gravada na central, atravs do comando torque na leitura do dinammetro. Assim que o motor parar de ganhar

Arquivo>Gravar na central. torque, estaciona-se o avano. Caso o motor apresente indcios de

Substitua os valores usados no exemplo pelos do seu motor, detonao, recua-se o avano de forma a proteger a integridade do

como cilindrada, torque e potncia e proceda da mesma forma. motor. A grande maioria dos motores tem o avano em torque mximo

Quanto mais precisos forem os dados entrados, mais prximo do ideal entre os 20 e os 30 graus, dependendo da taxa e do combustvel.

ser a tabela gerada.

O avano em potncia mxima o mais difcil de definir, pois

nessa condio difcil de ouvir os indcios de detonao e raramente

consegue-se quantificar as melhoras ou pioras das mudanas de

ponto sem o uso de um dinammetro. Normalmente o valor do avano

fica acima do ponto em torque mximo, mas no h uma receita

universal, principalmente se o motor for sobrealimentado. Para

motores aspirados, a grande maioria fica entre 25 e 35 graus,

dependendo tambm da taxa e combustvel.

Para uma mesma rotao, as reas de menor carga (leitura do

MAP) necessitam de mais avano, dado a caracterstica de mistura

menos densa ter combusto mais lenta. Isso faz com que o motor

tenha uma resposta mais rpida, principalmente em regimes de

cruzeiro e acelerao a meio acelerador, alm da economia em

baixos/mdios regimes.

Uma vez definidos os mapas bsicos de combustvel e ponto o

motor estar pronto para o prximo passo, que dar a partida e manter

o motor em funcionamento para dar incio ao mapeamento

propriamente.Tabela de exemplo gerada p/ motor VW 2.0 aspirado original

7-) Dando a primeira partida no motor

Primeira partida

Aps a configurao do sinal de rotao, sensores de

temperatura, sonda lambda e TPS e ter a certeza de seu

funcionamento, hora de experimentar a partida do motor. Para isso

necessrio configurar os parmetros de partida e o tempo de pulso

durante a partida.

Clique no menu Partida e Aquecimento>Parmetros de

partida.

Ao abrir a janela dos parmetros de partida, copie os

parmetros abaixo no seu computador. Os detalhes de cada funo

esto descritos no manual do usurio da MS1 Racing.

Nos campos de tabela de pulso de injeo durante a partida

devem ser preenchidos com valores diretamente em milissegundos

(mS) que os bicos devem pulsar durante a partida. Normalmente, esse

tempo de pulso tende a ser cerca de 60-70% do valor do Req-Fuel na

temperatura de trabalho do motor (acima dos 80 graus) e ele cresce

conforme a temperatura da gua diminui. Tente iniciar os campos com

valores entre 5 e 10mS para bicos originais e caso o motor afogue

durante a partida, basta pressionar o acelerador 100% durante a

partida para que a injeo entre em modo "desafogamento" isso ,

girar sem pulsar os bicos, para tentar desafogar o motor.

Aps preencher os campos de tempo de pulso na partida, clique

em Gravar e depois em Fechar.

Continuando, abra o menu Partida e Aquecimento> Outros

parmetros de partida.

Voc abrir outra janela com 2 parmetros importantes a serem

preenchidos:

Rotao de partida a rotao a partir da qual a injeo

entende que o motor pegou. Anote o valor da rotao com o motor de

arranque em funcionamento e adicione 100. Copie o resultado pra

esse campo.

Valor de TPS para desafogar na partida. o valor do TPS em

que os bicos so cortados durante a partida. Serve para desafogar o

motor. Em caso de dvida, deixe o campo com 200.

Copie tambm os valores abaixo na janela de Enriquecimento

ps-partida. Grave as alteraes feitas.

Antes da primeira partida

essencial ter alguns pontos verificados antes de iniciar o funcionamento do motor. Alguns dizem respeito principalmente segurana. Para que nada

de errado ocorra, tenha certeza de verificar esses tens antes de partir o motor pela primeira vez:

j Tenha um extintor carregado prximo ao carro.

j Verifique se a presso da linha est correta e se no apresenta nenhum vazamento. No inicie o funcionamento do motor antes de ter

certeza absoluta que todo os eventuais pontos de vazamento sejam corrigidos.

j A ventilao do ambiente deve ser garantida, pois o motor funcionar com misturas muito ricas durante o incio da calibrao.

j Sempre conte com algum para ajudar e evite trabalhar no carro sozinho, principalmente noite.

j Em caso de acerto fazendo percurso na rua, sempre faa com uma pessoa dirigindo e outra cuidando do laptop.

8-) Calibrao dos mapas de combustvel e ponto

Aferindo o ponto de ignio Q - Enriquece a mistura em passos de 1%

Terminadas as configuraes dos parmetros, conecte os W - Empobrece a mistura em passos de 1%

bicos e experimente dar a partida, segurando o acelerador a meio

curso. Se o motor for a lcool, utilize um spray WD40 ou similar, E - Enriquece a mistura em passos de 5%

borrifando nas borboletas abertas, para facilitar a ignio.

Assim que o motor pegar, tente segur-lo em funcionamento R - Empobrece a mistura em passos de 5%

com o acelerador. Se o motor no pegar e apresentar backfires

seguidos, reveja a ligao dos cabos de vela e a posio do N - Gira o grfico no sentido vertical

distribuidor. Com o cilindro 1 em PMS, o cachimbo deve apontar para

o cabo de vela do primeiro cilindro. Caso no use distribuidor, confira M - Gira o grfico no sentido horizontal

a ordem dos cabos de vela.

Conseguindo manter o motor em funcionamento, tente ir F - Leva o cursor at a clula ativa

baixando a rotao at ele parar na marcha lenta, ajustando o

batente da borboleta se necessrio. G - Modo siga-me. O cursor segue a clula ativa no momento

Nessa condio, com o motor j quente, necessrio conferir

o ponto de ignio. Com uma pistola de ponto, confira se o ponto de Z - Troca para modo 2D/3D

ignio bate com o relgio indicador de avano mostrado no

computador. CTRL-A - Autotune (quando estiver corrigindo pela sonda)

Caso a leitura da pistola no coincida com o valor mostrado no

relgio idicador de avano, necessrio corrigir o campo Posio Alt-B - Grava as alteraes na memria da injeo.

do sensor de rotao. Altere o valor desse campo at a leitura da

pistola e do relgio indicador de avano serem as mesmas. Teclas direcionais - Correm o cursor pelo mapa.

Verifique se em todas as rotaes a leitura da pistola bate com

o relgio indicador de avano. Uma vez confirmada a exatido, Durante a calibrao, deve-se manter o motor em

pode-se dar incio a calibrao do mapa de combustvel. funcionamento estvel, fixando a posio do indicador verde sobre

uma clula (cruzamento das linhas vertical e horizontal) e com as

teclas Q e W, ir enriquecendo ou empobrecendo a mistura at a

Calibrao do mapa de combustvel leitura da sonda chegar ao valor desejado. Da muda-se para a

clula mais prxima e repete-se o mesmo procedimento. Aps

Abra o menu Afinao dos Mapas> Mapa de combustvel 1. algumas clulas serem calibradas a contento, grava-se as

Nessa tela, esquerda voc ver 6 relgios que sero teis alteraes na memria Flash da injeo, pressionando-se a tecla S.

durante a calibrao dos mapas, ver no centro a barra indicadora

da tenso da sonda e direita o mapa de combustvel em 3D. Na O procedimento de calibrao muito facilitado com o uso de

parte de baixo possvel escolher entre os conjuntos de relgios pr- um dinammetro, em conjunto com a funo "siga-me" habilitada e o

definidos, conforme a necessidade do usurio. Autotune em funcionamento. O resultado melhor ainda com o uso

de sonda wideband. Para habilitar o autotune, pressione CTRL-A e

Durante o funcionamento do motor, um ponto verde indicar coloque o motor em condio de funcionamento que case com as

em qual posio do mapa est a clula ativa e um cursor em forma de clulas de RPM e MAP e automaticamente o valor ir se modificar

X vermelho indicar qual clula est sendo modificada. buscando o valor de sonda que estiver especificado no mapa

lambda.

As clulas a serem modificadas podem ser escolhidas

correndo-se o cursor atravs das teclas direcionais do teclado do

computador ou laptop. As funes principais e suas respectivas

teclas de acesso so:

Sempre acelere devagar e suavemente, pois com a acelerao

rpida desabilitada, o carro ir apresentar hesitaes aos movimentos

rpidos do acelerador. Caso o motor no apresente hesitao ao

movimento rpido do acelerador, sinal que a mistura est muito rica

nessa faixa, devendo ser empobrecida.

Evite gravar o mapa (Alt-B) muito frequentemente. Faa isso

apenas depois de uma rea relativamente grande ter sido afinada.

normal a cada gravao do mapa o motor apresentar uma hesitao,

indicando que o processador atualizou a memria Flash. Por isso

mesmo, acostume-se a gravar o mapa apenas quando o motor estiver na

marcha lenta. Isso evita trancos na mecnica.

Uma rea do mapa estar afinada quando o motor passar por ela

sem apresentar falhas, quedas ou aumentos bruscos no valor da sonda e

ela no apresentar degraus entre clulas prximas.

Podemos definir a grosso modo que um mapa bem afinado tem a

aparncia de dunas de areia enquanto um mapa mal afinado ter a

aparncia de montanhas rochosas.

Um mapa mal acertado ter a aparncia como esse da figura

acima, indicando claramente degraus entre as reas de baixa carga e as

';area de alta carga. Em funcionamento, isso se traduz em hesitaes,

engasgos ou mesmo falhas de ignio por excesso ou falta de

combustvel.

Quando o mapa estiver bem afinado, ele ter a aparncia desse

outro mapa, que indica claramente a inexistncia de degraus abruptos no

tempo de pulso ao longo do mapa. Um motor funcionando com o mapa

afinado dessa maneira ter seu funcionamento suave e sem hesitaes,

em todas as faixas de uso.

Calibrando o mapa de combustvel

Antes de iniciar a calibrao do mapa, necessrio desabilitar a

acelerao rpida para que ela no interfira nas leitura da sonda e cause

falsa interpretao.

Acesse o menu Configuraes bsicas> Assistente de

acelerao rpida e no campo TPS Dot Treshold coloque o valor 1000.

Isso ir desabilitar completamente a correo de rpida e deixar a mistura

a cargo exclusivamente do mapa de combustvel.

Para iniciar a calibrao do mapa de combustvel, necessrio que o

motor j esteja funcionando em temperatura normal e em marcha lenta.

absolutamente necessrio tambm que a sonda lambda esteja

funcionando perfeitamente, o que pode ser observado pelo relgio

indicador de tenso da sonda. Se estiver usando sonda narrowband

(comum) essa tenso deve variar de 0 a 1.000mV aproximadamente.

Lembrando que a sonda narrowband somente serve para a calibrao das

reas em que a mistura deve ficar estequiomtrica, pois fora dessa rea, a

preciso dela insuficiente para a utilizao como padro de calibrao.

As reas de mistura estequiomtrica so normalmente as reas de

marcha lenta, em torno dos 1000RPM e 20-40KPa e a rea de uso em

regime de cruzeiro, at cerca de 3500RPM e 50-65KPa.

Em caso de motores com comando mais agressivo, pode ser que a

rea de marcha lenta tenha que trabalhar com mistura mais rica para que se

consiga estabilizar a marcha lenta. O mesmo ocorre quando se usa bicos

com alta vazo em motores turbo. Cada setup ter sua necessidade de

mistura em marcha lenta. O exemplo aqui dado refere-se a motores com

comandos e bicos originais.

Com o motor em marcha lenta, entre no menu Afinao dos

Mapas>Mapa de combustvel 1.

Com as teclas de seta, leve o cursor at as clulas prximas a rea

onde a bolinha verde est estacionada e com as teclas Q e W, altere a

mistura para cima e para baixo at a barra indicadora da sonda lambda ficar

oscilando entre rico e pobre. A autoridade da correo da sonda lambda

deve estar em 0% para que ela no interfira na calibrao do mapa.

A injeo atualiza os dados a cada segundo, ento lembre-se que

necessrio esperar um pouco at o motor responder s alteraes feitas no

mapa. A resposta do motor no instantnea.

Procure manter as clulas prximas com o mesmo valor de VE para

que pequenas variaes de rotao no causem variaes grandes de

mistura, o que pode criar instabilidades e variaes de RPM.

Com o carro em ponto morto, eleve a rotao para a prxima clula e

faa o mesmo procedimento, mantendo a mistura estequiomtrica na maior

faixa possvel de RPM com pouca carga.

Estando o motor em ponto morto, essas reas corresponde parte

baixa do mapa, tipicamente a faixa de 1000 a 4000RPM e 20-40KPa.

Voc pode acessar outras clulas, com mais carga ligando os faris e

ar-condicionado do carro, criando carga para o motor e fazendo com que

ele caia em celulas com maior valor de MAP. Quanto maior for a

rea que conseguir calibrar com o motor em ponto morto, mais fcil ser a

calibrao em percurso com o carro, quando tiver que dar as primeiras

voltas acertando o carro em tempo real.

Se tiver acesso a um dinammetro com freio de carga, o processo de

calibrao mais facilmente concludo, j que pode-se estabilizar o

funcionamento do motor em determinada RPM e MAP e da basta procurar

a mistura correta com as teclas Q e W.

Se estiver fazendo a calibrao durante um percurso, acostume-se a

utilizar o freio e o acelerados ao mesmo tempo para estabilizar a rotao e o

valor do MAP em pontos desejados.

Normalmente marchas longas (4.a ou 5.a marcha) apresentam

melhores resultados. Caso a leitura da sonda caia rapidamente, alivie o

acelerador at conseguir acertar a clula correspondente e ter a leitura

desejada.

8-) Calibrao dos mapas de combustvel e ponto

importante fazer a calibrao dos mapas com a temperatura do

ar estvel e num valor no muito maior que a temperatura ambiente.

Se o motor ficar durante muito tempo na marcha lenta, o sensor de

temperatura do ar ser aquecido pela temperatura do coletor de

admisso, e no far a leitura correta do fluxo de ar.

Isso indicar ao mdulo uma temperatura errnea do ar admitido,

causando uma variao de mistura por conta da correo pela

temperatura que a Megasquirt faz.

Se observar variaes na leitura da sonda para pobre e o motor

ficar instvel aps um certo tempo de funcionamento em marcha lenta,

ser necessrio reposicionar o sensor para um local onde ele no sofra

essa interferncia pelo calor do coletor de admisso.

Para identificar esse problema, basta observar a temperatura do ar

no laptop aps alguns minutos de funcionamento em lenta. Se a

temperatura passar dos 50 graus, sinal que o sensor deve ser

reposicionado. Um acerto mais refinado na autoridade da correo pela

sonda tambm pode diminuir esse comportamento.

CIL. 1

CIL. 4

CIL. 2

CIL. 3

Rel de funo

programavel

Ligar em um

12V ps-chave

Solenoide boost control

Sensor Hall

Sensor Indutivo

Acion. 2 Step

na embreagem

Rel ventoinha

+

s

-

Temperatura ar

Temperatura gua

17- preto

6- preto

10- preto grosso

22- preto grosso

16- preto/branco

3- vermelho/branco

2- amarelo

13- azul

cabo blindado*branco

malha

4- laranja/branco*

14- branco

1- laranja

15- azul/branco

20- marrom

23- amarelo grosso

11-azul grosso

18-vermelho

TPS - borboleta

BATERIA

entrada p/ log

0-5V

Diagrama de Ligao MS1 Racing

Rev. C maro-2011

Rel auxiliar

40 Amperes85

30

86

87

85

30

86

87

85

30

86

87

21- branco/preto

24- roxo grosso

12- verde grosso 1

4

3

2

1

2

3

Bobina

VW Mi flex

Atuador PWM

marcha lenta9- verde

19- cinza

7- cinza/branco

Fusvel da bomba

10 amperes

Fusvel da bobina

3 amperes

12V para a bomba

de combustvel

Sonda lambda

Bosch planar

branco

branco

cinza

preto

aterrar no chassis

ou no polo negativo

da bateria

+

-

s

1

2

3

Ateno1-) obrigatrio o uso de fusvel de 3A na bobina, enquanto os

parmetros de Dwell no estiverem afinados. A garantia no

cobre drivers de ignio queimados por Dwell incorreto.

2-) Quando usar sensor de rotao hall, corte o cabo blindado

perto do conector e junte o fio branco com a malha.

Quando usar sensor de rotao indutivo, corte o fio

laranja/branco perto do conector e deixe-o desligado.

123456789

16

101112

131415

Pinagem da injeo

1718192021222324

0-180 180 360 540 720 900

PMS

cilindros 1-4

PMS

cilindros 2-3

PMS

cilindros 2-3

PMS

cilindros 2-3

PMS

cilindros 2-3

PMS

cilindros 1-4

PMS

cilindros 1-4

Sinal de rotao

distribuidor Hall

Sinal de rotao

Fnica 60-2 VW Flex

Sinal de rotao

Fnica 60-2 GM

Posio do

virabrequim

5V

0V

Gatilho fasca A

78 APMS

Gatilho fasca B

78 APMS

Gatilho fasca A

78 APMS

Retorno de sinal

12 APMS

Retorno de sinal

12 APMS

Retorno de sinal

12 APMS

-90 -45 45 90 135 225 270 315

Posio do sensor

de rotao - 78

compresso exploso escape admisso compresso exploso

Sentido de rotao

sensor de rotao

sensor de rotao

7

7

6

6

5

5

4

4

3

3

2

2

1

1

60

60

59

59

58

58

57

57

56

56

55

55

54

54

53

35

52

52

51

51

50

50

49

49

48

48

74

47

64

64

45

45

44

44

43

43

42

24

41 4140

40

39

39

38

38

37

37

36

36

53

35

34

34

33

33

32

32

13

13

30

30

29

29

28

28

27

27

26

26

52

25

24

24

23

23

22

22

21

12

02

02

19

19

18

18

17

17

61

16

15

15

14

14

13

13

12

2111

1110

10

9

9

8

8

Roda fnica original VW AP Flex

Com o primeiro cilindro em PMS, o sensor de

rotao deve ficar sobre o dente numero 14.

Repare que a Megasquirt entende que o dente

numero 1 o dente imaginrio anterior ao

primeiro dente fsico.

Roda fnica original GM 60-2






l

Gat

i ho

da

fas

ca A

(den

te 3

)

l d

Gati h

oa

asc

fa A

e(de

nt 10

)

tilo da

Ga

h

asca A

f

(en

33)

dte

tlho

Gaida

fsc

aa A

(ent40

de

)

Retornode sinal(dente 1)1

orRet

node s nal i(e

)

dent 18

Retor

on de s

inal (de

n 41 te

)

toRe

rnosn

de i

al

(dente

48)

edr so or sen to ado i o 7s 8oP

osnse d r do eo r i os toP ao = 60

Parmetros p/ 60-2 GM

Posio do sensor (graus): 60

Numero de dentes: 60

Dentes ausentes: -2

Gatilho fasca A : 10

Retorno de sinal: 18

Gatilho fasca B: 40


Parmetros p/ 60-2 VW



Dentes ausentes: -2

Gatilho fasca A : 3


Gatilho fasca B: 33


Diagrama de eventos do sinal de rotao

0-180 180 360 540 720 900

Signal from hall

cam sensor

Signal from hall

crank sensor

crank position

Rise 0 BTDC

tooth13

Rise 180 ATDC

tooth43

Rise 360 ATDC

tooth13

fall 120 ATDC

tooth33fall 300 ATDC

tooth3

fall 540 ATDC

tooth43

-90 -45 45 90 135 225 270 315

position of

crank sensor

78 degrees

compression power exhaust intake compression power

sensor de rotao

(crank sensor)765

43

2

1

60

59

58

57

56

55

54

53

52

51

50

49

48

74

64

45

44

43

42

4140

39 38 37 3653

3433

32

13

30

29

28

27

26

52

24

23

22

21

02

19

18

17

61

15

14

13

12

1110

98

Roda fnica original VW AP Flex






edr so or sen to ado i o 7s 8oP

Parmetros p/ 60-2 VW



Dentes ausentes: -2

VW Gol flex 2005-2009 Magnetti Marelli IAW-4AVP

Compression

TDC Cylinder1

Compression

TDC Cylinder3

Compression

TDC Cylinder4

Compression

TDC Cylinder2

Compression

TDC Cylinder1

0-180 180 360 540 720 900

Compression

TDC Cylinder1

Compression

TDC Cylinder3

Compression

TDC Cylinder4

Compression

TDC Cylinder2

Compression

TDC Cylinder1

Cam signal only

Crank position

Fall 78 BTDC

Fall 78 BTDC Fall 78 BTDCFall 78 BTDC Fall 78 BTDC Fall 78 BTDC

Rise 0BTDC Rise 6 BTDC Rise 6 BTDC Rise 0 BTDCRise 6 BTDC

-90 -45 45 90 135 225 270 315

compression power exhaust intake compression power

VW Gol 1998-2004 Magneti Marelli IAW-1AVP

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