Manual Témanual tecnicocnico Tcm 82-166225

7/21/2019 Manual Tmanual tecnicocnico Tcm 82-166225

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Manual de desmontagem,montagem e anlise de falhas

Rolamentos de roda Bombas dgua Tensores e polias Atuadores hidrulicos,

cilindros mestre e escravo Semi-eixos, coifas e juntas homocinticas Componentes de direo e suspenso Cruzetas


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Um laboratrio

de P&D a 350 km/h

A Frmula Um propicia um ambiente nico para a SKF alcanar os limites da tecnologia nodesenvolvimento de produtos automotivos. Em 2014, completamos 66 anos de parceria tcnica coma Ferrari e a mais longa colaborao ininterrupta nessa modalidade esportiva. Desde o incio doacordo, em 1947, foram 221 vitrias e 31 campeonatos mundiais conquistados pela equipe.

A SKF fornece Ferrari cerca de 150 componentes, o que signi ca praticamente todos os rolamentosde um carro de Frmula Um. Posteriormente, a SKF transfere a tecnologia desenvolvida paraa indstria automotiva em geral. Ou seja, as lies aprendidas so aplicadas aos produtos queoferecemos s montadoras e ao mercado global de reposio.


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Rolamentos de roda

Bombas dgua

Tensores e polias

Atuadores hidrulicos, cilindrosmestre e escravo

Semi-eixos, coifas e juntashomocinticas

Componentes de direoe suspenso

NDICE

Cruzetas

pg. 7

pg. 15

pg. 19

pg. 35

pg. 45

pg. 55

pg. 61


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Install Con dence

Rolamentosde rodaA

Reviso a cada: 20.000 kmSubstituio a cada: 70.000 km

BombasdguaB

Reviso do sistema de arrefecimento a cada: 10.000 kmSubstituio do lquido de arrefecimento: 1 vez por ano

Atuadoreshidrulicos, cilindrosmestre e escravo

D

Reviso do sistema de embreagem a cada: 15.000 kmSubstituio do uido de freio: cada 1 ano

A

A

Tensorese PoliasC

Reviso do sistema de sincronismo: 20.000 kmSubstituio do sistema de sincronismo: seguirorientaes do fabricante do veculo


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Componentes dedireo e suspensoF

Reviso da suspenso cada: 10.000 kmSubstituio: 70.000 km

A

E

DB

C

C

F

F

Semi-eixos, coifase juntas homocinticasE

Reviso da homocintica a cada: 10.000 kmSubstituio 70.000 km

CruzetasG

Reviso do sistema cada: 8.000 kmRelubri car a cada: 10.000 km (uso urbano)

F

C

FC

F

E


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Graxa automotiva

Graxa SKF GS-265 A Automotiva

Especi caes Tcnicas

Agente engrossante (sabo) LtioPercentagem de sabo 8%leo base mineralViscosidade cinemtica do leo-bsico a 40 C, cSt 208,6Consistncia (NLGI) 2Ponto de gota, C 188Colorao mbarTextura manteigosaFaixa de temperatura de operao, C -10 a 110

CaractersticasA graxa GS-265 A foi criada especialmente para a lubri caode cubos de rodas de automveis, caminhes e nibus.A alta viscosidade do seu leo-bsico garante a formao deuma pelcula lubri cante de elevada resistncia, que protege osrolamentos do desgaste prematuro e inibe a corroso.O sabo de ltio empregado em sua frmula proporcionaexcelente estabilidade mecnica e longa durao em servio.

Aplicaes Cubos de rodas de automveis, cami

nhes e nibus; Articulaes de suspenso dianteira; Rolamentos pequenos e grandes com

carga normal e rotaes moderadas,no superiores a metade do limite docatlogo.

Embalagem Disponvel em embalagens de 1 kg

e 500 g. Balde de 10 kg. Balde de 20 kg. Bisnaga com 50 g.


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Rolamentos de roda


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Install Confdence8

Roda dianteira

Rolamento de duascarreiras de esferas HBU

O rolamento um item de segurana. Sua eventual quebra podeprovocar o travamento de roda e um consequente acidente comprejuzos materiais e principalmente fsicos. Como medida desegurana, recomendamos a subtituio destes rolamentos a cada70.000 km.Inspeo dos rolamentos de rodas(duas carreiras de esferas).

A inspeo peridica fundamental e devemos realiz-la a cada20.000 km da seguinte forma: Suspender o veculo e inspecionaras rodas. Girar manualmente a roda e com uma das mos namola ou na torre, observar se h vibraes. Se positivo, este

rolamento estar dani cado e deve ser substitudo.Ateno: h necessidade de se saber com certeza se orolamento que est dani cado, pois para este tipo de rolamento,no possvel a desmontagem sem dani c-lo.

Outra maneira de inspecionar o rolamento com o uso doestetoscpio eletrnico da SKF.

Introduo

Desmontagem

Desmontar todas as peas necessrias para a retirada do suportedo amortecedor (coluna). Retirar o anel elstico e com uso de umaprensa remover o cubo e o rolamento da coluna.Ateno: recomendamos a substituio do cubo. Em caso dereutilizao do cubo, observar se no h oxidao no dimetro ourebarba na face de encosto do rolamento.

Eventuais oxidaes no alojamento do rolamento da colunadevero ser removidas com auxlio de uma lixa dgua de gra300 ou 400 embebida em querosene, diesel ou aguarrz. Casocontrrio, se formar uma consequente ovalizao do anelexterno do rolamento, seguido de desgaste pontual com rudocom possvel aparecimento de descascamento na pista, reduzidrasticamente a vida do novo rolamento.

Montagem do rolamento na coluna

Montar um dos anis elsticos, quando houver dois. Apoiar orolamento da coluna, com esta j posicionada na prensa. Obseo perfeito alinhamento do rolamento, com ferramenta aproprique apie somente no anel externo ou nos dois anis ao mesmtempo, prensando-o at que encoste no seu assento (ou no anelelstico) da coluna.

Deformao na superfcie de encosto do rolamento.

Montagem do cubo no rolamento + coluna

Manter o cubo na mesa da prensa com seu eixo para cima;Apoiar o conjunto rolamento + coluna, de forma alinhada e couma ferramenta apropriada que apie somente no anel internopression-lo at o seu perfeito assento. Em seguida montaro anel elstico.


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Montagem de rolamentos com ABS

Para os rolamentos que possuem sensores ABS integrados (placana cor marrom). Deve-se mont-lo com essa placa voltada parao lado do sensor ABS na torre (lado da homocintica). Casocontrrio, a luz do ABS no painel permanecer acesa e com o ABSinativo.

Placa sem ABScor prateada. Placa magntica ABScor marrom.

Placa marrom ao ladodo sensor ABS.

Sensor conectado no veculo checar sua distncia

0,5 a 0,9 mm

Montagem da coluna na suspenso

Remontar a coluna suspenso xando todas as peasanteriormente desmontadas do conjunto. Apertar a porca dexao com o torque entre 23 e 26 kgfm com um torqumetro.

Montar a roda e abaixar o veculo no solo.Ateno: no esquecer de apertar as porcas da roda de formade nitiva.

Roda traseira

Desmontagem Rolamentosde rolos cnicos

Introduo

O rolamento de roda item de segurana. Sua eventual quebrpode provocar o travamento da roda e um consequente acidenenvolvendo prejuzos materiais e/ou danos fsico. Como medsegurana, recomendamos a substituio destes rolamentosa cada 70.000 km.

Inspeo dos rolamentos de roda

Suspender o veculo, girar manualmente a roda e colocar a msobre a parte rgida (mola). Caso seja perceptvel uma vibrao,este rolamento estar dani cado internamente e dever sersubstitudo.A presena de folga muito grande na roda tambm sinal de os rolamentos esto dani cados.

ABS Sistema anti-bloqueio:Quando os freios so aplicados em uma situao de emergncia, osensor de velocidade da roda mais prxima do rolamento distribuium sinal para o ECU, que por sua vez envia um sinal ao HCU comum comando para ativar as vlvulas no HCU. Isto permite que oudo de freio acione os traves do carro, o que reduz a velocidadecom a roda. Uma vez que um processo de circuito fechado, osensor envia novo um sinal de velocidade para o novo ECU queevita bloqueio das rodas, tudo em uma frequncia de dcimos desegundo.

ECU

HCU

Sensor

HBU 3. Tipos ABS Ativo

Rolamento dotado de plug e sensor interno.

Rolamento de sensorintegrado, com cabo deconexo ECU

Ateno: para resetar o sistema de ABS, h a necessidade deprocedimentos diferentes, de acordo com a concepo do sistempregado, desde um simples boto no admetro do painel, uso de scanner na central.

Para esta veri cao, tambm pode-se utilizar o EstetoscpioEletrnico da SKF.


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Install Confdence10

1. Desmontar a tampa (calota) com cuidado, retirar a cupilha,trava (aranha), porca e arruela;

2. Retirar o tambor de freio e junto com o tambor sairo osrolamentos. Remover todo o resduo de impurezas do tambor;

3. Evitar o uso de estopa, que pode soltar apos e contaminar osrolamentos;

4. Extrair as capas do tambor;Ateno: esta operao pode gerar rebarba, a qual deveser removida, antes da montagem das novas capas;

5. Lavar todos os componentes com querosene ou similar e secarcom panos limpos que no soltem apos;

Remoo do tambor

Procedimentos de montagem

1. Para evitar contaminao com poeira ou possveis impurezo rolamento somente dever ser retirado da embalagemno momento da montagem.Os rolamentos no devemser lavados . Para o manuseio dos rolamentos importantemanter mos e ferramentas limpas, assim como o local de

operao (bancada);2. Montar as capas do rolamento interno e externo com auxlde prensa ou martelo. Para essa montagem deve-se utilizaruma ferramenta especial, por exemplo: tubo com tampa deface plana ou similar, com o objetivo de guiar a capa dentrdo tambor at que que rigidamente assentada no encosto(j sem rebarba) do alojamento do tambor. Aps montadas ascapas, deve-se preencher com graxa o espao entre elas notambor;Ateno: jamais utilize ferramentas pontiagudas para estaoperao e nunca golpeie diretamente com um martelo nacapa, bem como utilizar um cone para gui-la.

Rolamentos de rolos cnicos VW,Ford (Escort ...93) e GM

Lubri cao

Preencher completamente o cone com graxa SKF GS 265 A,espec ca para rolamentos automotivos, preenchendo todo oespao entre a pista, gaiola e roletes; se for utilizada a bisnag50 g do Kit SKF, esta deve ser cortada na sua extremidade couma pequena abertura e pressionada entre os roletes at que agraxa saia pela parte superior do cone e por toda sua extenso

Veri cao de desgaste da ponta de eixo

Movimentar com tombamento a roda no eixo vertical e compararo movimento com o eixo horizontal, se o movimento do eixoverticalfor maior que o da horizontal, esta ponta de eixodeveser substituda , sob o risco de dani car o novo par de rolamentosde forma prematura.Lavar todos os componentes com querosene ou similar esecar com panos (evite o uso de estopas, pois deixam apos);inspecionar os assentos das capas no tambor e checar se hrebarbas que impeam o perfeito assentamento das novas capas,retirando-as se necessrio.


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Outra forma de lubri car com uma poro de graxa SKF GS 265 Aem uma das mos, j bem limpa, bater de forma suave o cone comseu dimetro maior contra a palma da outra mo, at que a graxasaia na parte superior do cone.Ateno: nunca aplique graxa gra tada, pois provocaria grandedesgaste prematuro nos rolamentos.

Montagem de rolamento

Aplica-se graxa na pista da capa do rolamento interno, monta-seo cone e acrescenta-se mais um pouco de graxa entre o cone dorolamento interno e o retentor a ser montado, para lubri car eevitar a penetrao de umidade, e por m, monte o retentor comuma ferramenta que apie em toda a sua face.Ateno: o retentor deve ser substitudo sempre que removido.

Montagem do tambor

Montar o tambor sobre a ponta de eixo, seguido do cone dorolamento externo j lubri cado, colocar a arruela e porca dexao.

Soltar a porca at obter a folga correta; na falta de especi caodo fabricante, voltar a porca a partir deste ponto de 1/6 a 1/4 dvolta (60 a 90).Como regra prtica de inspeo da folga residual, veri carpequena liberdade da arruela de encosto, de forma que, como auxlio de uma chave de fenda, seguido de seu giro manualdeve-se movimentar a arruela para qualquer posio facilmen(a arruela no pode descer sozinha, porque isto possibilitaria umafolga excessiva). Esta ser a folga ideal de trabalho. Em seguidacoloca-se a trava e a cupilha, seguido da tampa (calota).

Regulagem da folga residual

Eliminar a folga apertando-se a porca,sempre com o tamborem movimento simultneo , para no dani car as pistas internas;cessar o aperto quando veri car resistncia ao giro manual dotambor.

Cuidado: No alterar a posio da porca durante a montagem datrava (quando houver) e cupilha.

Ateno: trava e cupilha podem fazer parte do kit SKF, o qualpermite um servio de qualidade, sem reaproveitamentode pe

Anlise de falhas

Problema apresentado:Dani cao na pista do anel externo.Causa provvel: Esforo direcionado no anel interno durante amontagem.Soluo: Aplicar esforo no anel externo, com ferramentaadequada.

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Install Confdence12

Problema apresentado:Quebra na tentativa de montagem do anelexterno com marca de desalinhamento.Causa provvel: Desalinhamento do rolamento em relao ao seualojamento no momento da prensagem.Soluo: Observar o perfeito alinhamento entre rolamento e o seualojamento no momento da prensagem.

Problema apresentado:Rudo por dani cao / descascamento napista do anel externo podendo resultar na trinca desse anel.Causa provvel: Deformao (caroo) seguido de oxidao noalojamento do rolamento na torre.Soluo: Retirar a oxidao atravs de lixamento da superfcie doalojamento com lixa de grana 300 ou 400.

Problema apresentado:Rudo gerado por oxidao.Causa provvel: Falta de uso da tampa (calota) permitindo aentrada de contaminantes no cubo.Soluo: Uso da calota.

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Problema apresentado:Descascamento da pista do cone juntamente com oxidao no furo.Causa provvel: Ponta de eixo desgastada.Soluo: Substituir a ponta de eixo.

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Problema apresentado:Amassamento na placa de vedao.Causa provvel: Placa de vedao dani cada por impacto,possivelmente provocado por uso de ferramenta inadequadadurante o processo de montagem.Soluo: Utilizar ferramenta adequada.

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Problema apresentado:Descascamentos generalizados na pistado cone gerados por marcas equidistantes.Causa provvel: Aperto da porca de xao com o tambor paradosem o seu giro simultneo ou impacto durante o uso do vecu(ex: buracos na pista ou choques por acidente).Soluo: Girar simultneamente o tambor durante aperto daporca.

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Problema apresentado:Rudo por descascamento na pista do conCausa provvel:Ponta de eixo desalinhada.Soluo: Substituir a ponta de eixo.

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Cor prateada Cor marrom

Problema apresentado:Rudo originado por oxidao seguido dedesgaste no cabo / furo do rolamento.Causa provvel:Deformao do cubo devido ao m de sua vidatil ou reutilizao do cubo desgastado.Soluo: Substituio do cubo sempre que apresentar oxidaesno anel interno do rolamento desmontado.

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Problema apresentado:Luz do ABS permanece acesa aps ainstalao do rolamento.Causa provvel:Montagem do rolamento com a placa ABS de cmarrom voltada para a parte oposta ao sensor ou aproximaorolamento a um campo magntico.Soluo: Montagem do rolamento em sua posio correta (ladoABS junto ao lado do sensor). Evitar contato do rolamento a umcampo magntico.

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Problema apresentado:Descascamento parcial da pista do conefora da zona de normal trabalho provocando rudo.Causa provvel:Falta/ausncia de torque na porca de xao dahomocintica.Soluo: Torquear a porca de xao conforme a especi cao dofabricante do veculo, (na falta aplicar de 23 a 26 kgfm).

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Bombas dgua


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Install Confdence16

Manuteno em bomba dgua SKFA bomba dgua ca posicionada normalmente junto ao blocodo motor e acionada por correia de sincronismo ou por correiaauxiliar. Sua funo gerar presso para impulsionar a soluo dearrefecimento, para que circule pelas galerias do bloco do motor,bem como do radiador.

Para uma vida til maior do motor de seu veculo, a bomba deveser instalada corretamente, sendo necessria tambm umarigorosa inspeo e limpeza do sistema: mangueiras, radiador,interruptor (cebolo), vlvula termosttica e a tampa do tanque deexpanso.

A soluo de arrefecimento deve ser trocada a cada 30.000 km oua cada um ano, caso contrrio, o sistema e seus componentes seoxidaro e se dani caro de forma prematura. Por isso recomendesempre a Manuteno Preventiva a cada 10.000 km nos veculosde seus clientes.

Desmontagem

1. Esperar o motor esfriar;2. Drenar toda a soluo do sistema de arrefecimento;3. Limpar toda a galeria do bloco do motor, bem como o

radiador, sendo necessrio o uso de aditivo especial de limpeza(utilizando a bomba velha). Caso ocorra vazamento no radiador,o mesmo dever ser substitudo. Esta operao para que aimpureza residual no dani que o selo da bomba dgua deforma prematura;

4. Remover a bomba dgua antiga de acordo com as instrues

do fabricante do veculo;5. Limpar a cavidade do rotor no bloco do motor e toda asuperfcie de contato da junta;

6. Inspecionar todas as mangueiras e conexes do sistema dearrefecimento, se estiverem dani cadas, substitu-las;

8. Inspecionar a tampa do tanque de expanso (vlvula) quantoao seu perfeito funcionamento, no caso de oxidaes e / ouincrustaes, fazer a substituio; se visualmente estiver oktestar com o Barmetro, sendo que a tampa dever obedecos valores de abertura especi cado pelo fabricante.

9. Teste de estanqueidade: Acione uma bomba de presso eqcom um manmetro pressurizando o sistema at 7,0 lb/polObserve o manmetro, se a presso cair, h vazamento nosistema;

10. Limpar e testar a vlvula termosttica, caso esteja dani cada,fazer sua substituio;

11. Limpar cuidadosamente os resduos de material da junta toda a superfcie de montagem do bloco do motor;Obs.: Nas bombas que usam ventilador, veri car se a hliceno possui trinca, empenamento ou desbalanceamento,em qualquer destes casos, troque a hlice. Qualquer defeino ventilador pode causar graves problemas.

7. Remover todas as mangueiras rachadas ou esponjosas semque necessrio e inspecionar as abraadeiras / grampos;


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1. Montar a bomba dgua: Caso a vedao seja com anel O-ringou papelo volumide, no se deve usar qualquer outro vedanteauxiliar. (Jamais aplicar leo, graxa ou cola nestas superfcies).Ateno: apertar os parafusos em forma de cruz para evitar oempeno da face;

2. Girar a polia da bomba para certi car-se de que a mesma estlivre, jamais bata na polia, pois isso ir provocar quebra do selomecnico;

3. Montar nova correia cuidadosamente e veri car sua corretatenso.Recomendao : quando a bomba for acionada porcorreia dentada, sugerimos instalar tambm um novo tensor euma nova correia;

4. Montar as mangueiras certi cando-se que as abraadeiras / grampos esto em perfeito estado. Substituir aquelas queapresentarem suspeita de rachadura e ajustar todas asabraadeiras corretamente;

5. Reinstalar a vlvula termosttica e o interruptor do ventilador(cebolo), bem como o tanque de expanso (reservatrio);

6. Preparar a soluo de arrefecimento: gua destilada edesmineralizada (gua de bateria) mais aditivo (inorgnico) base de etileno glicol (de qualidade comprovada conforme ABNTNBR 13705), na proporo indicada pelo fabricante do veculo.Essa mistura deve ser preparada fora do carro, em seguidacoloque-a no motor atravs do tanque de expanso.Ateno: nos veculos fabricados a partir de 2000, geralmenteso aplicados aditivos orgnicos de longa durao, portanto, paraesses veculos importante aplicar somente aditivos orgnicos,caso contrrio existir risco de reao qumica dani cando o selomecnico da bomba dgua;

7. Veri car o pH desta soluo. Dever ser 7,5 a 8,5.Ateno: esta veri cao dever ser feita com um medidor deescala de pH;

Escala de pH

8. Sangrar o sistema, ou seja, eliminar totalmente a presena doar, evitando assim o super aquecimento do motor e a cavitaono corpo da bomba;

9. Veri car o nvel correto da soluo de arrefecimento no tanquede expanso (reservatrio), em seguida recolocar sua tampa;

10. Ligar o motor e observar o acionamento do ventiladorobedecendo o indicador de temperatura no painel. Caso istono ocorra, veri car: o nvel da soluo, a sangria e a corretaligao do interruptor (cebolo).

Anlise de Falhas

Problema apresentado:Forte oxidao generalizada seguido pelovazamento.Causa provvel: Lquido de arrefecimento com pH incorreto (cido

/ alcalino).Soluo: Veri car o pH da soluo que dever estar entre 7,5 e 8,5.

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Problema apresentado:Vazamento do lquido de arrefecimentoatravs do dreno da bomba.Causa provvel: O selo mecnico foi extremamente dani cadodevido ao do lquido de arrefecimento oxidado e contamiSoluo: Limpeza do sistema de arrefecimento e substituio dsoluo usando pH de 7,5 a 8,5.

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Exemplo de um selo comdani cao das faces dosanis de cermica e gra te.

Problema apresentado:Vazamento devido ao anel de cermica

quebrado.Causa provvel: O anel de cermica quebrou devido ao choquetrmico, cuja causa foi a introduo de um lquido frio em umcircuito quente.Soluo: Acrescentar mistura sempre com motor frio.

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Install Confdence18

Problema apresentado:Severo desgaste na pista do eixo dabomba dgua com posterior travamento e dani cao de rotor ecorreia.Causa provvel: Dani cao da pista de rolamento, causado porexcessiva carga radial aplicada no eixo, originada pelo ajusteincorreto da tenso da correia durante o processo de montagem.Soluo: Observar o correto procedimento de tensionamento dacorreia, conforme especi caes do fabricante do veculo.

Problema apresentado:Quebra da carcaa da bomba dgua, naposio do furo de montagem.Causa provvel: No foram seguidos os procedimentos corretos demontagem.Soluo: Deve-se apertar levemente todos os parafusos (emforma alternada), a seguir apert-los de nitivamente com otorque de acordo com a especi cao do fabricante do veculo.

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Problema apresentado:Bomba dgua com rudo e vazamento.Causa provvel: Excessiva quantidade de depsitos calcreos nosistema de arrefecimento, ocasionado pela proporo incorreta(pobre) de aditivo. Tal fato levou a dani cao do selo mecnico,gerando o rudo e o vazamento.Soluo: Limpeza do sistema de arrefecimento e substituio dasoluo usando pH de 7,5 a 8,5 seguindo procedimento indicadono manual do fabricante do veculo.

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Problema apresentado:Desgaste das partes metlicas provocadopor cavitao.Causa provvel: Presena de ar no sistema. As bolhas de ar soprojetadas contra as superfcies metlicas com consequenteretirada de material.Soluo: Sangrar totalmente o sistema de arrefecimento.

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Problema apresentado:Vazamento de cor escura pelo furo dodreno.Causa provvel: Lquido de arrefecimento contendo aditivo noespeci cado (inorgnico), gerando cristais e / ou calcreos microabrasivos.Soluo: Aplicar aditivo especi cado no manual do proprietrio.

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Dani cao foi causada por tensoexcessiva da correia, como indicadopela dani cao dos dentes.

A dani cao do rolamento umaindicao da ocorrncia de carga radiexcessiva aplicada no rolamento.

Problema apresentado:A bomba dgua est travada e no estgirando; aparente dani cao do rolamento.Causa provvel: O rotor entrou em contato com o corpo da bomdgua, devido carga radial excessiva provocada pela tensoexagerada da correia.Soluo: Aplicar o correto tensionamento na correia.


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Tensores e polias


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Install Confdence20

O produto VKM 11000 aplicado no sistema de sincronismo dosmotores AP 1.6, 1.8 e 2.0, 8 vlvulas que equipam os veculoscomo: VW Gol, Passat, Parati, Voyage, Saveiro, Santana, SatanaQuantum e Polo; Ford Escort, Verona, Pampa, Belina, Versallese Royale.

Tensor de correia sincronizadora VKM 11000

Procedimentos de desmontagem e posicionamento desincronismo

1. Soltar e retirar a tampa superior de proteo da engrenagemdo comando de vlvulas;

2. Retirar as velas (para evitar contra golpes);

3. Soltar e retirar a polia da bomba dgua;4. Soltar e retirar a polia do virabrequim;5. Soltar e retirar a correia auxiliar que aciona a bomba dgua e

alternador;6. Soltar e retirar a proteo inferior do sistema de sincronismo;7. Movimentar o motor manualmente at que a marca OT

coincida com a seta da carcaa da caixa seca (foto 3) PMS;

7a Nessa condio, a marca de sincronismo da engrenagem docomando de vlvulas deve coincidir com a referncia na facesuperior do cabeote (foto 4);

8. Aps efetuar o passo n 7 e 7a, veri que se a marca traseirada engrenagem do comando de vlvulas est coincidindo ca referncia da tampa de vlvulas (foto 4);

9. Veri car alinhamento da marca de referncia da polia rvoreintermediria est coincidindo com a marca V da polia dacessrios (foto 5);

Marca traseira de referncia

10. Com a utilizao de uma ferramenta de tensionamento oude um alicate de bico, soltar a porca de xao do tensor eretirar a correia de sincronismo (dentada).Ateno: no movimentar virabrequim, pois o motor estsem a correia de sincronismo e com isso h risco do pistbater nas vlvulas;

11. Limpar rigorosamente a caixa de sincronismo, deixando-sem qualquer presena de impurezas ou resduo da correiantiga e contaminao de leo;


1. Instalar o novo tensor;2. Instalar a nova correia comeando pela engrenagem do

virabrequim no sentido anti-horrio;3. Com uma ferramenta adequada, deslocar no sentido horri

tensor a m de tensionar a correia. Apertar a porca de xaocom 30 Nm ou 3,0 kgfm;


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4. Girar manualmente o motor por duas voltas e conferir osistema de sincronismo, caso as marcas no coincidam, refazeros passos 7, 8 e 9 do processo de desmontagem;

5. Se tudo estiver ok, reinstalar todas as peas anteriomentedesmontadas;

6. Ligar o motor e observar seu perfeito funcionamento. Em casode rudo anormal, refazer o servio.

Tensor de correia sincronizadora VKM 12200 H

Procedimentos de desmontagem

Veri cao do sincronismo:1. Remova a tampa traseira do comando vlvulas e as velas (para

evitar contra golpes). Gire manualmente o motor at que amarca de referncia do eixo de comando coincida com a marcana carcaa do cabeote (foto 1). Nesta condio, o ressalto daferramenta de fasagem ir coincidir com o rasgo existente naparte traseira do eixo de comando (foto 2). Em seguida instalara ferramenta de fasagem e retirar a correia.

Aplicado nos motores Fiat 1.0 e 1.5 8V (Palio, Uno, Elba, Prmio,Fiorino e Strada).

Referncia para PMS do cmbio

Pino guia Ferramenta de fasageminstalada no comando

2. Colocar o primeiro cilindro na posio PMS com auxlio de umrelgio comparador. Girar o motor manualmente e observar areferncia existente no volante do motor, de forma a coincidircom o 0 (zero grau) gravado em baixo relevo na carcaa docmbio (foto 3). Se o sincronismo estiver ok, tambm devercoincidir as marcas: pino da proteo com um ponto naengrenagem de comando (foto 4);

3. Remover a proteo do volante, posicionar e xar a ferramentaespecial de travamento do eixo virabrequim. A seguir, soltea porca de xao da rvore de manivelas (roda fnica),retirando-a em seguida. (foto 5);

Marca PMS no volante

Ponto na engrenagem de comando

Marca de pino da proteo

Referncia para o sincronismo do comando

4. Soltar a porca de xao do polia da correia dentada e retir-lo. Limpar detalhadamente a caixa de sincronismo.

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Arruela dexao 4 mm

Arruela dexao 2 mm


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Install Confdence22


1. Instalar a polia da correia dentada;2. Montar a nova correia seguindo o sentido horrio, com incio

pela engrenagem do virabrequim (observar a parte maisfolgada junto a nova polia).Ateno: observar o correto posicionamento das arruelas dexao (foto 6) e checar se o tensor gira livremente;

3. Tensionar a correia dentada com ferramenta especial paratensionamento. Trata-se de uma alavanca graduada comcontrapeso mvel. Deve ser instalada de forma que ocontrapeso que a 100 mm do ponto 0 da escala da alavanca;

4. Retirar a ferramenta de xao do virabrequim, bem como ade fasagem do eixo de comando. Ainda com a ferramenta detensionamento instalada, d dois giros manuais com cuidadonosentido anti-horrio ;

5. Permanecer com a ferramenta de tensionamento e apertar aporca de xao da polia com o torque de 30 Nm ou 3,0 kgfm;

6. Conferir o sincronismo do motor girando-o manualmente eobservar as marcas de referncia (foto 3 e 4);

7. Con rmado o perfeito sincronismo, reinstalar todas as peasdesmontadas anteriormente e apertar a porca da engrenagemdo eixo do virabrequim com torque de 180 Nm ou 18 kgfm;

8. Ligar o motor. Em caso de rudo estranho, refazer asoperaes;


O produto VKM 12242 aplicado no sistema de sincronismo dorotor Fiat 1.6 16V que equipa os veculos como: Brava, Dobl,Marea, Marea Weekend, Palio, Palio Weekend, Siena e Strada.Procedimentos de desmontagem

1. Retirar as bobinas, as tampas traseiras dos eixos de comando

de vlvulas e velas (para evitar contra golpes);2. Girar o motor manualmente at encaixar perfeitamente osrasgos existentes na parte traseira dos eixos comando devlvulas nos ressaltos das ferramentas de alinhamento (foto 1);

3. Para posicionar o 1 cilindro em PMS necessrio o uso drelgio comparador com suporte para ser instalado no lugada vela de ignio (foto 2). Alinhar simultaneamente as marcasexistentes na polia do virabrequim em relao refernciaexistente na capa da correia dentada do sensor de rotao;

Ferramentas de fasagem instaladas nos

comandos

4. Retirar a correia auxiliar e os equipamentos necessrios parealizao desse trabalho;

5. Retirar a proteo inferior do volante e travar a rvore demanivelas com uma ferramenta espec ca (foto 3);

6. Soltar a porca de xao do virabrequim e retirar a roda fnica;7. Retirar a tampa de proteo da correia dentada;8. Soltar a porca de xao, remover a correia, tensor e polia;

9. Utilizando uma ferramenta de travamento (foto 4), afrouxar osparafusos das engrenagens do comando. Observar a existnde uma folga entre os rasgos e as chavetas das mesmas.Com as engrenagens livres, gir-las manualmente no sentidhorrio at o nal de curso da folga;

10. Limpar detalhadamente, evitando a presena de qualquerresduo na caixa do sistema de sincronismo.

Procedimentos de Montagem

1. Inspeo de componentes: Veri car se no h deformao noencaixe da cabea do prisioneiro. Em caso a rmativo, substituira placa; Instalar o novo tensor.Ateno: o prisioneiro deve percorrer todo o rasgo do oblonda placa de xao do tensor e car a 90 graus em relao mesma placa (foto 5);


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23

2. Instalar o tensor e a polia auxiliar;3. Instalar,no sentido horrio , a nova correia comeando pela

engrenagem do virabrequim;4. Tensionar a correia dentada doponto mximo do tensor ,

utilizando uma ferramenta espec ca, que deve ser colocada nolugar do parafuso existente acima do tensor (foto 6);

Ferramenta detensionamento

Posio de mximotensionamento

5. Com a ferramenta de travamento, apertar as engrenagens docomando com torque de 110 Nm ou 11 kgfm (foto 4);

6. Recolocar a polia do virabrequim com torque de 180 Nm ou 18kgfm;7. Remover as ferramentas de sincronismo, de tensionamento e aferramenta de xao da rvore de manivelas;

8. Dar pelo menos dois giros manuais do motor e utilizarnovamente a ferramenta para tensionamento da correiaagindo sobre o tensor levando a sua marca de referncia ata posio de trabalho (marca na face do tensor). No caso dedivergncias, repetir as operaes anteriores;

9. Conferir as marcas de sincronismo dos passos anteriorese se tudo estiver ok, reinstalar as peas anteriormentedesmontadas;

10. Ligar o motor e observar seu perfeito funcionamento. Emcaso de rudo anormal, refazer o servio.Ateno: Aps a troca da correia dentada se o motor caroscilando (balanando) fazer o procedimento de soltar a poliaadmisso e girar no sentido horrio para compensar a folgda engrenagem de comando.

Tensor de correia sincronizadora VKM 60003O produto VKM 60003 aplicado no sistema de sincronismomotores VW AT 1.0 de 16 V que equipam os veculos Gol, PaPolo / Polo Sedan.Processo de desmontagem

1. Retirar os acessrios como: tampa de proteo do coletor,proteo plstica superior de sincronismo correia poli-V e (para evitar contra golpes);

2. Com auxlio de uma ferramenta especial, travar a polia dovirabrequim e soltar seu parafuso de xao. Retirar a polia dovirabrequim;

3. Retirar a proteo plstica inferior da correia;4. Movimentar o motor manualmente at que as engrenagens

do comando estejam na posio de sincronismo (cavidadesexistentes nas engrenagens do comando de vlvulas foto 1).Aps posicionar o comando, com o auxlio de uma ferramespecial, trav-las nessa posio (foto 2). Quando a correiaestiver em perfeito sincronismo, o volante do motor estarmarca de zero grau (0) (foto 3);

5

Posio de mximo tensionamento

Posio normalde trabalho Posio de mnimotensionamento

8


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Install Confdence24

Ferramenta para travar asengrenagens de comando

5. Soltar a porca do tensor utilizando uma chave allen 6 mm,afrouxando-o. Retirar a correia.Ateno: cuidado para no movimentar o motor bruscamente,pois o mesmo estar sem a correia de sincronismo, havendopossibilidade de coliso entre os pistes e as vlvulas;

6. Limpar detalhadamente a caixa do sistema de sincronismo,evitando a presena de qualquer resduo;


1. Instalar o novo tensor e a nova polia auxiliar;2. J com o sistema todo em sincronismo, comece a instalao

da nova correia pela engrenagem do virabrequim no sentidoanti-horrio, tendo o cuidado para no movimentar o motor eperder o sincronismo.Ateno: cuidado para no dobrar ou vincar a correia, sob orisco de dano permanente;

3. Com auxlio de uma chave allen 6 mm, tensione o novo tensorno sentido horrio at sua posio de mximo tensionamentoe aperte de forma provisria;

Tensionar no sentidohorrio (sentido daecha) e apertar oparafuso de xaocom 20 Nm ou 2kgfm

4. Retirar a ferramenta de travamento das engrenagens dos eide comando. Dar dois giros manuais completos no motor, aps conferir atenciosamente a posio do tensor e as marcde sincronismo. O tensor deve estar na posio de trabalhocaso no esteja, reajuste-o novamente e aperte com umtorque de 20 Nm ou 2 kgfm;

5. Se estiver tudo ok, reinstalar os acesrios retirados como:tampa plstica inferior e superior, montar a polia dovirabrequim (com torque de 120 Nm ou 12 kgfm), correiapoli-V e velas;

6. Aps todas as peas auxiliares montadas, veri car o torque

de aperto de todas as porcas e parafusos, ligar o veculo ecerti car se no h rudo estranho. Em caso positivo, refazertodo o processo.


O produto VKM 60007 aplicado no sistema de sincronismodos motores 1.8 e 2.0 8 V que equipam os veculos GM: MonKadett, Ipanema e Vectra.

Marca de 0 (zero grau)no volante do motor

5

Posio de mximo tensionamento

Posio normal de trabalho

6


1. Retirar os acessrios como: tampa de proteo superior einferior, correia do alternador, correia da direo hidrulicacorreia do ar condicionado (se houver) e velas (para evitarcontra golpes);

2. Retirar a polia do virabrequim e a capa plstica protetora dcorreia;

3. Girar manualmente o motor, de modo que a marca dereferncia existente na engrenagem do virabrequim quealinhada com a marca de referncia existente na carcaa dabomba de leo (foto 1);

Marcas de referncia dasengrenagens de comando


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25

4. A marca existente na engrenagem do comando de vlvulasdever alinhar-se com a marca de referncia existente natampa traseira da engrenagem de comando (foto 2);

Marca de sincronismo

5. Soltar e retirar a bomba dgua;6. Soltar e retirar a correia e o tensor.

Ateno: no movimentar o virabrequim, pois o motor estsem a correia de sincronismo e com isso h risco de colisoentre pistes e vlvulas;

7. Limpar detalhadamente evitando a presena de qualquer

resduo na caixa do sistema de sincronismo;Procedimentos de montagem

1. Limpar as faces de apoio da bomba dgua e motor e substituiro O-ring e a bomba dgua, visando amanutenopreventiva (foto 3);

2. Fazer uma pr-montagem da bomba dgua;3. Instalar o tensor aplicando um torque de 25 Nm ou 2,5 kgfm

nos parafusos de xao;4. Instalar a nova correia, comeando pela engrenagem do

virabrequim no sentido anti-horrio, mantendo o perfeitosincronismo;

5. Tensionamento: Efetuar o posicionamento da bomba dgua(foto 6), de modo que o pino de aferio do tensor (foto 5)possa ser retirado manualmente sem di culdade.Ateno: a fcil retirada do pino representa o perfeito

alinhamento entre os furos A e B da foto 4;

6. Girar manualmente o motor, at completar no mnimo duavoltas, para equalizar a tenso na correia;

7. Importante: Aferir a correta tenso da correia colocandoe retirando o pino de aferio manualmente. Caso hajadi culdade nesta operao, reposicionar a bomba dgua atque o perfeito alinhamento dos furos A e B (foto 4). Caso ok,aperte a bomba dgua de forma de nitiva;

8. Recolocar todos os acessrios anteriormente desmontadosAteno: Introduzir nova soluo de arrefecimento, utilizangua destilada e desmineralizada e aditivo base deetilenoglicol de qualidade comprovada na proporo indicpelo fabricante do veculo.

Marca de sincronismo

1

5

4

Tensor de correia sincronizadora VKM 15402 L

O produto VKM 15402 L aplicado no sistema de sincronismmotores 1.0 8 V, 1.4 8 V, 1.8 8 V, 2.0 8 V e 2.2 8 V. Esses motoequipam os veculos Fiat com motor GM 1.8 8 V Dobl, IdeaSiena e Stilo, e veculos GM Agile, Astra, Blazer, Celta, ClassCorsa, Ipanema, Kadett, Meriva, Montana, Monza, Prisma, SVectra e Za ra.


1. Retirar os acessrios como: tampa de proteo superior einferior, correia de alternador, correia da direo hidrulicacorreia de ar condicionado (quando houver foto 1) e as velasde ignio para evitar contra golpes (foto 2).


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Install Confdence26

1

2

2. Retirar a polia do virabrequim e a capa plstica protetora dacorreia.

3. Girar manualmente o motor pelo virabrequim, de modo que amarca de referncia existente na engrenagem do virabrequimque alinhada com a marca da referncia existente na carcaada bomba de leo (foto 3).

3

4. Com o virabrequim j alinhado com a marca da bomba de leoa marca existente na engrenagem do comando de vlvula,dever car alinhada com a marca de referncia existente natampa traseira da engrenagem de comando (Foto 4).

4

5. Com auxlio de uma chave allen de 6 mm e uma chavexa soltar o tensor, retirar a correia com cuidado para nomovimentar o sistema, para no perder o sincronismo dovirabrequim e comando de vlvula.

6. Retirar o tensor.7. Limpar detalhadamente a caixa do sistema de sincronismo,

veri car possvel vazamento de leo, caso positivo, elimin-lo,pois o produto derivado de petrleo em contato com a correiair diminuir a vida til da mesma.


1. Veri car o correto posicionamento da bomba dgua e osoutros pontos de sincronismo engrenagem do comando devlvula e virabrequim.

2. Instalar o novo tensor.3. Instalar a nova correia dentada a partir da engrenagem do

virabrequim no sentido anti-horrio (manter a correia esticadado lado oposto do tensor).

4. Aps a instalao da nova correia, com auxlio da chave ade 6 mm atuar no tensor nosentido anti-horrio at a marcamxima de tenso, xar o tensor, girar manualmente o motor(no sentido horrio) at completar no mnimo duas voltascompletas.

5Tensorem repouso

Tensor no pontomximo detensionamento

6

5. Aps as duas voltas, conferir se os pontos de sincronismo comando de vlvula e virabrequim esto corretos, soltar otensor e posicionar o mesmo na marca normal de trabalho(foto 7) e torquear o parafuso de xao com 25,0 Nm ou2.5 kgfm.

7

Tensor no ponto normal de trabalho

6. Reinstalar os acessrios retirados anteriormente.7. Ligar o veculo e observar se h algum rudo.


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27

Marca sincronismocomando de vlvula

Bomba dgua

Acionar o tensor no sentido anti-horrio

Tensor

Marca sincronismo virabrequim

VKM 15402 L


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Install Confdence28


O produto VKM 4617 aplicado no sistema de sincronismo dosmotores Renault D4D 1.0 16 V e D4F 1.2 16 V, esses motoresequipam os veculos Renault Clio, Twingo e Peugeot 206.

Procedimentos de desmontagem1. Retirar os acessrios como: correia de alternador, correia da

direo hidrulica, correia de ar condicionado (quando houverfoto 1), as velas de ignio para evitar contra golpes e a tampade proteo superior.

2. Soltar o polia do virabrequim e retirar a capa de proteo.3. Movimentar o motor manualmente no sentido de rotao do

motor at que a marca da engrenagem de comando alinha-secom a marca existente na parte superior da capa ( gura 1),dessa forma a referncia existente na engrenagem dovirabrequim ir alinhar-se com a marca da capa na parteinferior (veri car esquema na pgina 29).

Engrenagem de comando Alinhar referncia daengrenagem de comandoe a marca da capa superior.

4. Soltar o tensionador e com o auxlio de uma chave allen de6 mm volte-o na posio de mnima tenso (trava o tensorcom o pino de aprox. 1 mm de dimetro).

5. Com o tensionador travado, retirar a correia e aps a correiaretire o tensionador velho.

6. Limpar detalhadamente a caixa do sistema de sincronismo,veri car possvel vazamento de leo, caso positivo, elimin-lo,pois o produto derivado de petrleo em contato com a correiair diminuir a vida til da mesma.

1


1. Instalar o novo tensionador (no retirar o pino que trava omesmo).

2. Instalar a nova correia no sentido anti-horrio iniciando pelaengrenagem do virabrequim, bomba dgua, engrenagem decomando e tensionador.Ateno: obedecer o sentido das setas e as marcas da correiadever alinhar-se com as marcas de sincronismo.

3. Aps a instalao da correia, destravar o tensionador e com oauxlio de uma chave allen 6 mm tensionar o mesmo no sentidoanti-horrio (sentido da indicao do tensionador foto 2) at

que a posio de mxima tenso torqueie a porca com 20 Nmprovisoriamente.

4. Retirar a ferramenta de travamento do virabrequim, girar omotor em 6 voltas manualmente no sentido horrio at alinos pontos de sincronismo novamente.

5. Desapertar a porca e ajustar o tensionador na marca detrabalho (marca normal) e torquear o tensor com 30 Nm.

6. Reinstalar a capa de proteo.7. Reinstalar a polia do virabrequim com 40 Nm + 70+ ou 5.8. Reinstalar o com acessrios retirados.

2

Sentido correto de tensionamento

Indicador de manuteno

O Peugeot 206 possui um indicador de manuteno, quandofaltarem menos de 1000 km ou o prazo de reviso do veculoexpira, esse indicador se acende por 5 segundos toda vez queveculo ligado.Aps troca da correia dentada Reset Peugeot 206

1. Com a chave desligada (ignio), pressione o boto (a) dopainel e mantenha-o pressionado.

2. Sem soltar o boto ligue a chave de ignio, em seguidacomear uma contagem regressiva de 10 segundos, quanddisplay marcar 0, o indicador de manuteno apagar.

3. Solte o boto (a), desligue a chave de ignio

Display contagem regressiva

Boto (a)


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29

Alinhar referncia daengrenagem de comando e amarca da capa superior

Alinhar a referancia daengrenagem do virabrequimcom a marca da capa inferior

Bomba dgua VKPC 86810

Engrenagem de comando

Tensionar o VKM 4617no sentido anti-horrio

Engrenagem de virabrequim

VKM 4617


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Install Confdence30


O produto VKM 4797 aplicado no sistema de sincronismo doHonda Civic equipado com motores Civic 1.7 e 1.7 Vtec equipadoscom motores D17A, D17A8, D17A5 e D17A9.

Procedimentos de desmontagem1. Retirar os componentes eltricos e mecnicos como: sensor de

temperatura do ar, bobinas de ignio, protees e acessrios;2. Girar o motor manualmente pelo virabrequim at que a marca

UP da engrenagem do comando de vlvula que voltada paracima (foto 1); Procedimentos de montagem

1. Instalar o novo tensor inicialmente livre de torque e com ode trava;

2. Instalar a nova correia no sentido anti-horrio comeando engrenagem do virabrequim, passando pelo tensor, bombadgua e terminando no comando de vlvula;

3. Colocar a mola tensionadora da correia em sua haste (foto 5);

1

3. Retirar a mola do tensor com ferramenta adequada (ganchopara molas) (foto 2). Depois soltar o parafuso de xao dotensor;

2

4. Retirar a correia de sincronismo;5. Retirar o tensor antigo (usado);6. Inspecionar as engrenagens do comando de vlvulas, a

engrenagem do virabrequim e a bomba d gua;7. Limpar a caixa de sincronismo com muito rigor, evitando a

presena de qualquer resduo de leo ou contaminantes;8. Girar o comando de vlvula at que a marca gravadana

parte traseira da engrenagem coincida com a superfcie docabeote (foto 3);

3

9. Girar o virabrequim at a marca de engrenagem coincida ca referncia gravada no motor (seta gravada na carcaa domotor) (foto 4).

4

5

4. Conferir os pontos de referncias de sincronismo: marcatraseira da engrenagem do comando de vlvula e engrenagdo virabrequim;

5. Girar o motor manualmente 10 vezes no sentido anti-horrveri cando as marcas de sincronismo do motor;

6. Fixar o tensor com torque de 35 Nm ou 3,5 kgfm;7. Retirar o pino de travamento do tensor;8. Se tudo estiver ok, reinstalar as peas anteriormente

desmontadas e testar o motor. Em caso de rudo estranho,refazer os procedimentos de montagem.

Ateno: Torquear o parafuso de xao com 3,5 kgfmsomente aps toda montagem e retirar o pino de travamentdo tensor aps fazer todo o procedimento de montagem e co tensor torqueado


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Alinhar a referncia daengrenagem do comando coma marca da capa inferior


Bomba dguaVKPC 93606


Tensor VKM 4797

Alinhar a referncia desincronismo da engrenagemdo virabrequim

VKM 4797

UP


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Install Confdence32

Problema apresentado: Indicador de tenso quebrado.Causa provvel:O indicador de tenso entrou em contato com olimitador de posio mnima. Como resultado, ocorreu a quebradesse indicador de tenso, devido regulagem incorreta doproduto.Soluo: Regular corretamente a tenso da correia.

Problema apresentado: Deslocamento da correia em relao apolia.Causa provvel:Assento irregular de um dos componentes dosistema de sincronismo ou desgaste dos dentes da engrenagemde comando / virabrequim.Soluo: Veri car perfeito assentamento de todos os componentesdo sistema de sincronismo e eventual desgaste dos dentes daengrenagem de comando / virabrequim.

Problema apresentado: Amassamento / deformaes na polia.Causa provvel:Dani cao durante a montagem causada por usode ferramenta no indicada ou manuseio inadequado do prodSoluo: Cuidados no procedimento de montagem e manuseioproduto.

Problema apresentado: Presena de leo no sistema desincronismo.Causa provvel:Vazamento de leo atravs dos retentores dosistema de sincronismo, entrando em contato com a correia etensor.Soluo: Veri car as condies dos retentores do sistemade sincronismo e substituir aqueles que estiverem em mscondies.

Problema apresentado: Motor totalmente dani cado (Audi 1.8 T20 V).Causa provvel:Quebra da polia e suas consequncias, devido afalta de substituio do tensor hidrulico, j com vazamento.Soluo: Durante a manuteno do sistema imprescindvel atroca da polia e do tensor hidrulico.

Polia Tensor hidrulico

Problema apresentado: Barulho com frequncia de batidasseguido da quebra do ponteiro mvel.Causa provvel:Regulagem incorreta da tenso da correia.Soluo: Regular a correta tenso da correia atravs do ajusteda bomba dgua conforme indicao do manual de montagedo fabricante do veculo. Na sua falta, veri car o manual demontagem SKF.

3

4

5

2

6

7

Anlise de Falhas

Problema apresentado: Indicador de tenso do tensor quebrado.Causa provvel:Regulagem incorreta da tenso durante amontagem ocasionado pelo contato indevido entre o ponteiro e olimitador (batente).Soluo: Observar o correto procedimento de montagem deacordo com o manual de montagem do fabricante do veculo, nasua falta veri car o manual de montagem SKF.

1


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33

Problema apresentado: Rudo (chiado).Causa provvel:Tenso excessiva na correia, seguido de seudeslocamento.Soluo: Tensionar e inspecionar o correto procedimentoconforme indicao do manual de montagem do fabricante doveculo. Na sua falta, veri car o manual de montagem SKF.

8

Problema apresentado: Prensena de marcas de os de rosca nofuro do tensor.Causa provvel:Torque insu ciente ou parafuso de xaoempenado.Soluo: Aplicar o torque correto no parafuso e substitu-loquando necessrio.

Problema apresentado: Correia com desgaste lateral acentuadocom possibilidade de quebra.Causa provvel:Dani cao no alojamento da cabea doprisioneiro (placa de xao motor Fiat 1.6 16 V).Soluo: Troca da placa de xao.

Problema apresentado: Superaquecimento da face da poliapodendo travar.Causa provvel:Inverso das arruelas de montagem.Soluo: Instalar as arruelas de montagem na seguinte posiode 2 mm entre a polia e o motor e de 4 mm entre a polia e atampa de proteo, conforme indicado no manual de montagedo fabricante do veculo. Na sua falta, veri car o manual demontagem SKF.

Problema apresentado: Travamento abrupto seguido desuperaquecimento.Causa provvel:Excesso de tensoSoluo: Tensionar e inspecionar o correto procedimentoconforme indicao do manual de montagem do fabricante dveculo. Na sua falta veri car o manual de montagem SKF.

10

11

12

Problema apresentado: Marca de escorregamento da correia notensor, provocando superaquecimento na polia do tensor.Causa provvel:Tensor ajustado no sentido incorreto (sentidocontrrio da seta).Soluo: Respeitar e fazer o tensionamento do tensor no sentidcorreto da indicao (seta) gravado na face do tensor.

13


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Install Confdence34


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Atuadores hidrulicos, cilindros mestre e escravo


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Install Confdence36

Atuador Hidrulico de EmbreagemVKCH 3102

Produto aplicado nos veculos GM com cmbio F-17 (identi caodo cmbio pode ser localizado na tampa lateral);

Astra / Za ra Meriva Vectra Montana Novo Corsa

de extrema importncia seguir as recomendaes demanuseio, desmontagem e xao do motor ou cmbio utilizandoferramentas adequadas, a m de executar o servio comsegurana, agilidade e preciso.Procedimentos de desmontagem

1. Levantar o veculo;2. Retirar o agregado (quadro) da suspenso;3. Soltar o engate rpido da tubulao do atuador;4. Soltar / Retirar o cmbio ou motor;5. Soltar / Retirar o atuador dani cado;6. Limpar toda a caixa seca do cmbio, retirar o O-ring.

Salientamos alguns cuidados necessrios na substituiodesse atuador, para no ocorrer danos internos, por exemplo:vazamento na base, vazamento no corpo (eixo piloto) ou atmesmo a ocorrncia de desmontagem de todo o conjunto doatuador.

Ateno: jamais acione o atuador manualmente sem a trava desegurana(trava vermelha), esse movimento poder deslocar avedao interna provocando vazamento na base.

Trava de segurana dever serretirada aps a montagem doatuador na caixa seca do cmbio.

Na extremidade do corpo metlico central, existe um anel dealumnio que faz o travamento de todo o conjunto do atuador.Esse anel muito sensvel, caso esse anel de alumnio se soltimediatamente o atuador se desmontar impossibilitando aexecuo da montagem. Evitar desalinhamento ao montar oatuador sobre o eixo piloto.

Anel de alumnio


1. Sempre substituir o anel O-ring localizado entre o atuador

base do cmbio, a no substituio deste anel poder causavazamento na base do atuador.Ateno: esse anel O-ring j acompanha o produto SKF (foto1);

2. Instalar o atuador e apertar os 3 parafusos de xao comtorque de 10 Nm ou 1 kgfm. Importante salientar que o torquenos parafusos de xao seja feito de forma gradativa, paraque no deforme a base do atuador;

O-ring:montar com vaselina. Jamais usar graxa.

1

Recomendaes para instalao do atuador VKCH 3102


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3. Conectar o novo atuador tubulao do sistema atravs doengate rpido (pressionar o engate at perceber o Click).Ateno: antes de conectar o novo atuador tubulao,veri car se a vedao da conexo do atuador velho nopermaneceu no alojamento da tubulao;

4. Retirar a trava de segurana do atuador (foto 2) e instalar ocmbio no motor;

5. Escoar totalmente o sistema.Ateno: nunca misturar os udos. Aplicar somente udo DOT4 ou DOT 5 de qualidade comprovada;

6. Sangrar o sistema hidrulica de embreagem, conforme oprocedimento abaixo:

Certi car-se que avedao do engate

rpido usado tenhasido removida.

Vedao do engate rpido.

3

Procedimento para sangria do sistema de embreagema) Acionar o pedal de embreagem at o m do curso e mant-lo

pressionado.Ateno: pisar de forma contnua, sem bombar;

b) Abrir o sangrador e mant-lo aberto at a sada do udo, emseguida feche-o;Ateno: substituir todo o volume de udo do sistema.

c) Soltar o pedal e deix-lo voltar totalmente at o ponto inicial(repouso). Jamais exercer movimentos parciais e bruscos nopedal de embreagem;

d) Repetir os passos anteriores se necessrio, at que no hajamais ar no sistema.Ateno: o pedal oferecer resistncia quando o sistema estiverok;

7. Recolocar o agregado (quadro), a suspenso e testar o veculo.

Desmontagem e montagem docilindro mestre e cilindro escravo(Sem parafuso sangrador)

Este procedimento de sangria vlido para o sistema semi-hidrulico de embreagem que no possuem parafusos de sangOs veculos que possuem este sistema so: Chrysler Dakota 2L / 3.9 L, Ford F-12.000, F-14.000, F-16.000 (99...); F-250 /F-350 e F-4.000 todos fabricados a partir de 99.1. Empurrar a haste do cilindro escravo para dentro e retirar o

xador plstico (foto 1);

1

2. Inclinar o cilindro em aproximadamente 45 e preenchertoda a cmara do cilindro escravo com udo para eliminaro ar do cilindro. Aplicar udo DOT 4 ou DOT 5de qualidade comprovada (fotos 2 e 3);

2 3

3. Com o cilindro mestre j todo cheio de udo, conectar atubulao do reservatrio (A) para o cilindro mestre e tambma tubulao (B) do cilindro mestre para cilindro escravo.Ateno: no esquecer de substituir os anis O-rings;

4. Com a tubulao do reservatrio e a do cilindro escravo jconectada no cilindro mestre, preencher agora o reservatrat o udo sair na extremidade da tubulao do cilindroescravo (B), em seguida tampar a extremidade;

5. Para preencher o cilindro mestre de udo repita o 1 e 2passos;

6. J com o cilindro escravo todo preenchido de udo, conectar atubulao do cilindro mestre ao cilindro escravo, agora comcircuito todo preenchido de udo;

7. Com o circuito todo ligado, deixar o cilindro escravo na pvertical e mais baixo que o cilindro mestre, acionar a hastecilindro escravo para cima e para baixo (aprox. 10 a 15 vezes),executar movimentos lentos e contnuos, dessa forma, todabolhas de ar que restaram no circuito sairo pelo reservatr

8. Veri car se o sistema est ok. Com o sistema todo interligado,preenchido de udo e com a haste recuada, recolocar oxador plstico do cilindro escravo e acionar a haste do cilindromestre. Se o sistema estiver ok, a haste no movimentarmais que 2 mm, caso contrrio, repetir o 7 passo novamen

Parafuso de xao, torquede aperto 10 Nm ou 1 kgfm

Ateno: Retirar a trava desegurana aps a montagemdo atuador na caixa seca docmbio.

2


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Install Confdence38

Aplicar no circuito somente DOT 4 ou DOT 5 de qualidadecomprovada. Substituir por novo todo o udo do sistema;

Nos veculos GM S-10 / Blazer motores MWM e Ford Ranger2.3, quando se tratar de embreagem auto-ajustvel, estadever ser reposicionada na posio original (nova), sempreque se substituir o atuador. Caso no seja feito, a consequnciaser: pedal duro e patinao de embreagem;

No caso da S-10 ou Blazer 4 cil. gasolina ou 6 cil. at 2000,ao se substituir o cilindro mestre, trocar tambm o atuador seo veculo apresentar um atuador de corpo metlico. Caso noseja feito, a consequncia ser: di culdade no engate aps umperodo;

Nos cilindros sem parafuso sangrador e com xador plstico,este dever ser retirado para o preenchimento da cmara docilindro e posteriormente recolocado. Alm de xar a haste aocilindro durante o transporte, este xador fundamental paraevitar o contato metlico entre a extremidade da haste e aalavanca (garfo) de acionamento do rolamento de embreagem.Ele ir romper-se naturalmente durante o seu primeiroacionamento. Caso no seja feito, a consequncia ser: ar nosistema;Ateno: em caso de suspeitas de vazamento no atuador,antes de envi-lo para anlise, recomendamos que um teste,fora do veculo, seja realizado: conectar o cilindro mestre aoatuador, pressionar a haste de 6 a 8 vezes. No caso de novazamento, o atuador ir travar em funo da elevada pressointerna, no caso de vazamento, envi-lo a SKF.

Sistema de embreagem hidrulicoem geral

Introduo

Cilindro mestreProcedimentos de Desmontagem

1. Desconectar a haste do pedal de embreagem e o interruptorde segurana, se houver;

2. Remover o cilindro mestre, desconectando-o cuidadosamentedo painel frontal e observar sua posio original;

3. Remover o pino elstico da conexo da tubulao x cilindromestre com auxlio de um puno de 3 mm de dimetro;

4. Escoar totalmente o sistema de resduos de udo antigo.


1. Instalar novo cilindro mestre no painel de fogo e observar operfeito alinhamento da haste;

2. Instalar o tubo no novo cilindro mestre, no esquecendode substituir o anel O-ring e o pino elstico novos queacompanham o produto. Retirar a tampa do reservatrio comdiafragma e preencher todo o sistema com novo udo DOT 4 eDOT 5 de qualidade comprovada;

3a.Sangria do cilindro mestre:Com um puno sem ponta, pressionar o mecanismointerno do engate rpido da tubulao, mantendo-o nestaposio, de forma a liberar o udo, at que seu uxo sejauniforme (sem bolhas de ar); neste momento liberar o punointerrompendo o uxo do udo;

3b.Sangria do atuador:Manter pressionado o pedal, soltar lentamente o parafusosangrador e observar a eliminao total do ar atravs do uxocontnuo (sem uxo de ar). Apertar este parafuso com 1,0kgfm e liberar o pedal da embreagem. Havendo di culdadepara engatar, repetir esta operao por trs vezes;

4. Recolocar a tampa do reservatrio com diafragma noesquecendo de completar o seu nvel.

Atuador hidrulicoProcedimentos de desmontagem

1. O acesso ao atuador requer a desmontagem e posteriormontagem do sistema de transmisso. Consulte o manual dfabricante do veculo;

2. Limpar a tubulao, desconectar o tubo do atuador hidrulpelo engate rpido;

3. Retirar a transmisso;4. Desmontar o atuador de transmisso.Procedimentos de montagem

1. Instalar o novo atuador hidrulico e observar a limpeza doconjunto e sua correta xao, com torque de aperto nosparafusos de 1,0 kgfm;

2. Observar o perfeito alinhamento da alavanca de acionamen3. Substituir sempre todo o udo do sistema por um novo,

utilizando DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada. Jamaisreaproveite o udo usado na sangria. No utilize udo detransmisso, leo de motor, leo de direo hidrulica ouleo mineral para esta operao, pois dani cam o pisto deacionamento devido ao ataque qumico nos componentes dborracha;

4. Manter pressionado o pedal (sem bombar), soltar lentamenteo parafuso sangrador e observar a eliminao total do aratravs do uxo contnuo do udo (sem bolhas de ar). Apertar

este parafuso com 0,5 kgfm e liberar o pedal da embreagemHavendo di culdade para engatar, repetir esta operao;5. Veri car e completar o reservatrio, toda vez que se sangrar o

sistema.

Cilindro escravoProcedimentos de desmontagem

1. Desconectar o cilindro escravo da transmisso;2. Desconectar a tubulao com auxlio de um puno de 3 m

sobre o pino elstico e drenar todo o udo do sistema.


1. Substituir o cilindro escravo por novo, assegurando-se deque a haste esteja bem alojada na alavanca de acionamentodo rolamento de embreagem. Caso esse cilindro possuaparafuso sangrador, no corte ou remova o xador plstico queretm a haste, pois alm de xar a haste do cilindro duranteo transporte, mantm a haste na posio de montagem. Oxador plstico se romper no primeiro acionamento;

2. Reconectar a tubulao ao cilindro. Substituir o pino elstio anel O-ring, que acompanha o produto;

3. Sangria do sistema:Manter pressionado o pedal (sem bombar), soltar o parafusosangrador e observar a eliminao das bolhas de ar; repetiresta operao por vrias vezes, at a ausncia total do ar dosistema e perfeito engate das marchas.

9. Agora com o circuito todo preenchido de udo e testado,podemos instal-lo no veculo (Veri car sistema hidrulicopg. 44).Ateno: instalar o sistema hidrulico todo interligado.


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Acionar o pedal de embreagem engatando a 1 e a R diversasvezes, veri cando se no h di culdade de engate. Casoa rmativo, repetir o processo de sangria.

Reviso nal do sistema

Cilindro mestre e atuador hidrulicode embreagem VKCH 101128 eVKCH 151103

de extrema importncia seguir as recomendaes demanuseio, desmontagem e xao do motor ou cmbio utilizandoferramentas adequadas, a m de executar o servio comsegurana, agilidade e preciso.Desmontagem Cilindro Mestre VKCH 101128

1. Soltar e remover o painel de acabamento inferior da coluna dedireo;

2. Soltar e remover os cinco parafusos e o painel de reforo;3. Desconectar o conector eltrico do interruptor CPP de posio

do pedal de embreagem;

Fiao eltrica a ser retirada.

4. Desconectar a haste do cilindro mestre da embreagem dopedal;5. Remover o interruptor CPP:

1. Dobras as liguetas de travamentoe puxar a presilha para frente.

2. Girar e remover o interruptorCPP da haste do cilindro mestre daembreagem.

6. Soltar o reservatrio do udo;7. Soltar e remover o protetor de respingos interno do pra-

lama;8. Soltar a presilha da linha hidrulica ao retentor da estrutura.

Destravar e remover o conjunto do cilindro mestre daembreagem. Pressionar o cilindro mestre da embreagemcontra o painel de fogo e girar 45 em qualquer sentido. Pararemov-lo, pux-lo para trs;

9. Remover o reservatrio, a linha hidrulica e o cilindro mestre

de embreagem como um conjunto.

Para esta aplicao do cilindro mestre, devemos fazer a sangrfora do veculo (antes da sua instalao no mesmo), uma vez quea sua posio de trabalho inclinada facilita a reteno de ar no

sistema hidrulico de embreagem. Com isso recomendamos fa sangria desse cilindro conforme procedimento de Sangria.Ateno: jamais lave ou limpe os componentes do sistema deembreagem hidrulico com solventes derivados de petrleo, pos componentes de borracha que compem o atuador, cilindromestre e cilindro escravo se expandem, provocando assim otravamento dos mesmos, causando um endurecimento no pedpatinao da embreagem.

Montagem Cilindro Mestre VKCH 101128

Procedimento de sangria Cilindro Mestre

1. Instalar o reservatrio e a tubulao do atuador no novocilindro mestre;

2. Com o cilindro mestre inclinado em 45, preencher oreservatrio com udo DOT 4 ou superior de qualidade

comprovada e com a haste voltada para baixo;3. Conectar a tubulao principal ao cilindro mestre. Com umferramenta apropriada, empurrar a vlvula de retenolocalizada na extremidade da tubulao (foto 1. engate rpido). Importante: manter sempre a vlvula voltada para baixo;

1 Engate rpido

O-ringVlvula do engate

4. Deixar escorrer o udo pela vlvula do engate rpido at queno haja mais ar no sistema hidrulico de embreagem, retirferramenta da vlvula do engate rpido. No deixe faltar udono reservatrio, pois isso criar novas bolhas de ar no sistehidrulico. Veri que as condies do anel O-ring e do engaterpido e mantenha-os sempre limpos.

5. Veri car se h ar no sistema hidrulico: para fazer estaveri cao necessrio acionar o cilindro, sendo que o mbolono poder se movimentar mais que 2mm;

6. Aps fazer os passos anteriores com sucesso, colocar a tamdo reservatrio e o sistema estar pronto para ser reinstaladno veculo (veri car sistema hidrulico pgina 44).Ateno: para o sistema instalado no veculo, possvel fazea seguinte veri cao: mantendo o cilindro mestre na posioinicial (inclinado), (passo 2) acionar manualmente o cilindrocom movimentos leves e contnuos, observar as bolhas de saindo no reservatrio. Repetir esse mtodo de acionamenpor vrias vezes at que no saia mais ar pelo reservatrio.Jamais deixe faltar udo no reservatrio.

Ateno: cuidado para no derramar udo de freio nassuperfcies pintadas e de plstico, pois o udo prejudiciala estas superfcies. Caso ocorra algum acidente lavar a peimediatamente com gua;


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Install Confdence40

1

2. Para retirar a tubulao principal, empurrar o plstico brancopara dentro da conexo do atuador (foto 2);

Engate rpido a ser retirado.

2

Ferramenta especial para retirar a tubulao do atuador.

3. Soltar e remover o cardan traseiro e o dianteiro quando

houver;4. Soltar e remover o cmbio;5. Soltar e remover o atuador antigo;

3

Retirar o atuador velho e limpar acaixa seca antes de instalar o novoatuador.

6. Limpar toda a caixa seca.Procedimentos de Montagem

1. Instalar e apertar o novo atuador com torque de 1,0 kgfm;

Novo atuador

2. Reinstalar e apertar o cmbio;3. Reinstalar o cardan traseiro e o dianteiro quando houver;4. Sangrar o atuador pelo parafuso sangrador conforme o

procedimento a seguir:a Pisar no pedal de embreagem, mantendo-o pressionadob Abrir o parafuso sangrador do atuador e deixar o udo sair.Repetir este processo at que no saia mais ar do sistema.Veri car sistema de embreagem na pgina 44.

Recomendaes para instalao doatuador VKCH 4896

Para sistema VALEO: Veculos Fiat motor 1.8 at 2005Utilizar o atuador hidrulico e todos os componentes que estsaco plstico que acompanha o atuador.

Guardap

Adaptador O-ring 6 x 2

O-ring 6 x 1,4Grampo compatvel com o sistema VALEO

Para sistema LUK: Veculos Fiat motor 1.8 a partir de 2006.

Atuador VKCH 151103Procedimentos de desmontagem

1. Com uma ferramenta especial, desconectar a linha hidrulicado atuador (foto 1);


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Atuador Guardap O-ring 6 x 2

Aplicar

Reaproveitar

Grampo parasistema LUK Adaptador

Procedimentos de instalao para Sistemas VALEO e LUK

1. Limpar a face de contato do cmbio com o atuador e assegurarseu perfeito assentamento. Efetuar a limpeza da superfcie doeixo piloto, para evitar a dani cao do lbio do retentor doatuador.

2. Efetuar a instalao do adaptador no atuador. Aplicar o siliconeUltra Black (Loctite 5900) conforme foto 1. Garantir a perfeitacentralizao do atuador na carcaa do cmbio e encostar os 2parafusos de forma alternada e gradativa at o nal de curso.Aplicar o torque nal de 1,0 kgfm. Deve-se tambm tomar osdevidos cuidados para no dani car o lbio do retentor traseirodo atuador, evitando-se o vazamento do leo de cmbio.

1

3. Para osistema VALEO , efetuar a instalao dos anis O-rings6 x 2 e 6 x 1,4 no exvel, conforme foto 2. Em seguida,conectar o exvel ao adaptador utilizando o grampo de xaoque acompanha o produto, conforme foto 3.Ateno: Para osistema LUK , deve-se utilizar somente o anelO-ring 6 x 2 que acompanha o produto (foto 2) e reaproveitar

o grampo de xao que est no veculo.

4. Efetuar a sangria do sistema de embreagem, utilizandosomente udo DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada,substituindo todo o volume do sistema hidrulico e seguinorientaes abaixo:

a) Acionar o pedal de embreagem at o m de curso emantenha-o pressionado, sem bombar.

b) Abrir o sangrador e mant-lo aberto at a sada do udo, emseguida fechar.

c) Soltar o pedal e deix-lo voltar totalmente at o ponto inicial(repouso). Jamais exercer movimentos parciais e bruscos nopedal de embreagem.

d) Repetir os passos anteriores se necessrio at que no hajamais ar no sistema. O pedal oferecer resistncia quando osistema estiver ok.

Recomendaes para instalao doatuador VKCH 4750

3

O-ring 6x1.4O-ring 6x22

Grampo compatvelcom o sistema VALEO

Nos casos em que os dois furos da caixa seca apresentaremdimetros de 17 mm, alarg-los para dimetros de 21 24 mm(foto 1) para passagem do CSC, pode-se utilizar uma lima redonda

ou uma broca de ao rpido.

1

Utilizar este adaptador (foto 2) quando a tubulao do engate doatuador for de 11 mm.

2

Para uma perfeita sangria do sistema de embreagem semhidrulico e hidrulico. Seguir as recomendaes do fabricado veculo, na ausncia destas, recomendamos seguir os passabaixo:Antes de comear a sangria veri que o nvel de udo doreservatrio. Nunca reutilize udo retirado do sistema hidrulicoou qualquer udo de origem mineral, pois esse tipo ir dani caros componentes. Sempre utilize udo novo DOT 4 ou DOT 5 dequalidade comprovada.


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Install Confdence42

Anlise de falhas

1

Problema apresentado: Diafragma da tampa do reservatriodeformada (mole e inchada).Causa provvel:Uso de um udo inadequado (base mineral) oumistura de udo novo com o velho.Soluo: Utilizar udo DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada(sinttico) e no misturar udo novo com o velho.

2

Problema apresentado: Coifa do atuador deformada (mole einchada).Causa provvel:Uso de um udo inadequado (base mineral) oumistura de udo novo com o velho.Soluo: Utilizar udo DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada(sinttico) e no misturar udo novo com o velho.

3

Problema apresentado: Corpo e coifa deformados, enforcado.Causa provvel:No reposicionamento do plat durante processode instalao ou plat com defeito.Soluo: A cada troca do atuador hidrulico, necessrioreposicionar o plat da embreagem na posio de nova ou trocaro plat.

4

Problema apresentado: Vazamento do corpo do atuador seguidoda ruptura da vedao interna (pisto).Causa provvel:Procedimento de sangria incorreto (movimentosrpidos, bombar, e / ou acionamento parcial do pedal).Soluo: Fazer a sangria correta do sistema conforme instrueda bula que acompanha o produto (nunca bombar o pedal).

5

Problema apresentado: Vazamento na base do atuador.Causa provvel:No substituio do anel O-ring localizado nacaixa seca do cmbio.Soluo: Sempre substituir o anel O-ring usado. O novo anel fornecido juntamente com o atuador SKF.

6

Problema apresentado: Vazamento na base do atuador.Causa provvel:Manuseio incorreto do atuador sem a trava desegurana gerando o deslocamento do vedador interno.Soluo: Nunca manusear o atuador sem a trava de seguranaantes de sua montagem na caixa seca do cmbio.

7

Problema apresentado: Vazamento no corpo do atuador.Causa provvel:Uso de um udo inadequado (base mineral) oumistura de udo novo com o velho.Soluo: Utilizar udo DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada(sinttico) e no misturar udo novo com o velho.

1. Solte o sangrador do atuador deixe o udo descer porgravidade, at que no se perceba a presena de bolhas de ar,apertando o parafuso em seguida.

2. Acione o pedal at o nal e mantenha-o pressionado.3. Abra novamente o sangrador e mantenha-o aberto at a sada

do udo j sem bolhas de ar, aps isso, aperte-o.4. Solte o pedal e deixe-o voltar na sua posio de repouso

(ponto inicial). Jamais exera movimentos rpidos e/ou parciaisno pedal de embreagem (nunca bombear o pedal).

5. Caso o veculo ainda apresente di culdade no engate dasmarchas, refaa os passos 2, 3 e 4.


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8

Problema apresentado: Vazamento no corpo do atuador oudi culdade no momento da sangria como: pedal duro, obstruona tubulao de udo.Causa provvel:Presena da antiga vedao de borracha doengate rpido na conexo.Soluo: Certi que-se de que a vedao de borracha do engaterpido do antigo atuador no cou dentro da conexo.

Problema apresentado: Vazamento na base do atuador.Causa provvel:Assento irregular no cmbio devido nodesmontagem total entre motor e cmbio.Soluo: Desacoplar totalmente motor e cmbio para umaperfeita montagem do atuador.

9


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Install Confdence44

Reservatrio

Cilindro mestre(pedal) Haste

Folgaat 2 mm

Tubulao principal

Engate rpido da tubulao

Parafuso sangrador Atuador

Tubulao

Sistema de embreagem (sem parafuso sangrador)

Sistema de embreagem VKCH 151103


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Semi-eixos, coifas e juntas homocinticas


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Install Confdence46

Descrio dos componentes:Semi-eixo e juntas homocinticas

O semi-eixo um dispositivo mecnico que transfere torque paraas rodas, permitindo seu giro em velocidade constante com asutuaes de movimento (solavancos e esteragem). Esta peatambm est sujeita foras de toro e tenses de cisalhamento.Em alguns casos podemos montar o anel ABS passivo no sino da junta homocintica.Semi-eixo

Juntas homocinticas Fixa

Juntas homocinticas Tipos de Fixao

T1. Trava interna:Ranhura na posio interior, naextremidade do eixo. Pode ser de difcremoo.

T2. Trava externa:Trava no anel xado no lado externo. de fcil remoo.

T3. Trava intermediria: Anel xado na posio mediana.

Dependendo da forma da ranhura,pode ser de difcil remoo.

Juntas homocinticas Deslizante


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Juntas homocinticas deslizantes (lado cmbio):Tipos construtivos

Tipo VL:pistas retas e em forma de V

Tipo DO:pistas retas e paralelas

Espao entre sensor e anel ABSNa substituio da junta homocintica equipada com anel ABS, MUITO IMPORTANTE checar o espao entre o sensor e o anelABS.

O ajuste entre o anel ABSe o sensor deve estar deacordo com especi caesdo fabricante do veculo. Naausncia dessa informao,deixar de 0,4 1,1 mm.Se esse ajuste no forobedecido, o sinal no serenviado ao sistema ABS ea luz de anomalia do painelpermanecer acesa.

Coifas: Caractersticas tcnicase formatos tpicos

A coifa, tambm conhecida como manga sanfonada ou guarda-p, componente fundamental para a durabilidade da juntahomocintica. Ela possui duas funes principais: evitar ovazamento de graxa da junta homocintica e que contaminaesexternas entrem em contato com a junta.

Essa pea deve exercer essas duas funes sem reduzir ongulo de trabalho da junta, devendo ser exvel ao ponto depermitir variaes angulares da junta homocintica de at 47e ao mesmo tempo ser resistente ao ataque de gua, barro emateriais estranhos que possam dani car a sua superfcie.

Construda normalmente em borracha sinttica, tambm est

disponvel em neoprene ou termoplstico nitrlico (mais rgidos),podendo suportar temperaturas de at 160 C.

Formato tpico das coifaslado roda

Formato tpico das coifaslado cmbio

GraxaA SKF recomenda sempre o uso de graxa base de BissulfetoMolibdnio (MOS2), que acompanha o kit SKF (caracterizado pelacor preta). Nunca utilize graxa convencional aplicada em cubos derodas.

Homocintica lado rodaPara sua maior segurana, muito importante fazer uma reviscompleta da suspenso a cada 10.000 km, veri cando: borrachada barra estabilizadora, pivs, terminais de direo, barra dedireo, bandeja, homocintica, coifas, molas e amortecedore

Fazer alinhamento e balanceamento a cada 10.000 km e asubstituio dos componentes de suspenso a cada 70.000 kmProcedimentos de desmontagem

1. Soltar a porca de xao da homocintica e os parafusos daroda;

2. Levantar, retirar os parafusos e a roda alm da porca dahomocintica;


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Install Confdence48

3. Soltar / retirar terminal do knuckle (coluna);

4. Soltar / retirar o parafuso / porca do piv da manga de eixo,em seguida afaste o piv para baixo com auxlio de umaalavanca;

5. Afastar o cubo de roda para fora, tornando livre a ponta da junta. Procurar desmontar todo o semi-eixo e prend-lo morsa;

6. Soltar / retirar as abraadeiras da coifa;

7. Soltar a trava e retirar a homocintica do semi-eixo.Homocintica com trava interna:Usar ferramenta adequada, retirar a homocintica do estriadoda ponta do semi-eixo e veri car as estrias de encaixe da

homocintica.Homocintica com trava externa:Usar um alicate ou uma chave de fenda para soltar a trava everi car as estrias de encaixe da homocintica;

8. Retirar a coifa, limpar e inspecionar o semi-eixo.


1. Instalar a nova coifa no semi-eixo;

2. Lubri car a homocintica com a graxa adequada da bisnaga de80 g que acompanha o kit SKF, sendo metade para a junta restante aplicado na coifa.Ateno: sempre manusear as peas com as mos limpas;

3. Montar a mola-prato com face cncava para extremidade deixo, seguido do anel intermedirio. Instalar a homocinticlubri cada com auxlio de martelo de plstico, at o encaixe doanel trava;

Raio de curvaturamaior voltada para aextremidade entalhada.

4. Fixar a coifa na homocintica, atravs de grampos /abraadeiras de forma adequada para que no vaze a graxa


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5. Recolocar o semi-eixo do lado cmbio com a novahomocintica; movimentar manualmente a junta nos sentidosde trabalho como veri cao se tudo est ok, afastar a mangade eixo e recolocar a junta xa;

6. Montar a arruela e xar a nova porca autotravante dahomocintica com o torque indicado pelo fabricante do veculo.Remontar as peas da suspenso anteriormente desmontadas;

7. Colocar e apertar as porcas da roda;8. Abaixar o veculo e conferir o torque correto nas porcas da roda

e da porca da junta. Ver tabela de torque.Ateno: todos os componentes que acompanham estes kitsdevem ser substitudos, mesmo que no apresentem sinais defadiga;

Coifa lado cmbio(veculos equipados com trizeta)


1 ao 5. Seguir o mesmo procedimento de desmontagem dahomocintica lado roda;

6. Soltar / retirar os parafusos da chapa;7. Retirar o semi-eixo do veculo;

8. Retirar a trava de xao de trizeta utilizando um alicateadequado, remover a trizeta do entalhado com auxlio de spino, soltar abraadeiras, o ange e a coifa, seguido da retiradado rolamento no semi-eixo (se houver).Ateno: limpar e inspecionar o entalhado do semi-eixo parveri car se no h dani cao que di culte o encaixe da trizeta.


1. Instalar novo rolamento na mesma posio do anterior, monova coifa sobre o rolamento (se houver) e xar a abraadeiracom cuidado. Montar a ange no outro lado da coifa, seguidode aperto da abraadeira respectiva: reinstalar trizeta e travla com anel de segurana;


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Install Confdence50

2. Recolocar o semi-eixo e xar o ange no cmbio;3. Recolocar todas as peas retiradas anteriormente.

Ateno: Na substituiodas coifas da linha Fiat, aSKF recomenda tambma troca dos respectivosrolamentos. Os rolamentosa serem utilizados nos semi-eixo so:VKJP 84887 e VKJP 84888.

Homocintica lado cmbio(formato disco bolacha)Procedimentos de desmontagem

1 ao 5. Seguir o mesmo procedimento de desmontagem dahomocintica lado roda;

6. Soltar os parafusos. Retirar, lavar e inspecionar o semi-eixo ecomponentes reutilizveis;


1. Montar a coifa no semi-eixo com a parte cncava da molaprato voltada para extremidade do eixo, lubri car a junta combisnaga do kit, montar a coifa no suporte com sua respectivabraaceira e junta deslizante, trav-la com anel de seguran

2. Montar o semi-eixo com nova junta no ange do diferencial,encostar todos os parafusos e dar o toque nal indicado pelofabricante do veculo, reinstalar todas as peas anteriormendesmontadas e testar o veculo.Ateno: Utilizar novos parafusos na montagem.


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Tabela de torque de homocintica

Alfa Romeo

Audi

Fiat

GM

Honda

Peugeot

Renault

Seat

Toyota

VW

Alfa 145 / 155

Audi A3

147; Elba; Prmio e UnoFiorino PicapePalio Weekend; Palio (1.0 / 1.3 / 1.4) e Siena (1.5 / 1.6)

Tempra e Tipo 2.0Tipo 1.6

Astra

CeltaCorsa (1.4 / 1.6)

MerivaMonza; Kadett e IpanemaOmega e Omega SupremaVectra e Za ra

Civic

206; 405 e 406

Clio; Mgane e ScnicR19 e R21Twingo (1.0 / 1.2)

Cordoba e Ibiza

Bandeirante; Corolla e Hilux

ApolloGol e Parati (2.0 16 V)

Golf; Parati; Santana; Santana Quantum (1.8 / 2.0);Saveiro (1.6 / 1.8) e Voyage

Logus e pointer (1.8 / 2.0)

Passat

Polo

28 kgfm

1 apertar 25 kgfm, 2 soltar 360, 3 apertar 5 kgfm, 4 apertar 60

22 kgfm

24 kgfm

7 kgfm para assentar a porca, soltar novamente e aplicar um torque 25 kgfm + 55

28 kgfm

23,5 kgfm

1 apertar 10 kgfm, 2 apertar 30, 3 apertar 15

1 apertar 6 kgfm, 2 apertar 70, 3 apertar 5Aperte com 10 kgfm , solte a porca e reaperte com 2 kgfm, aperte mais 90(porca tipo castelo)

1 apertar com 13 kgfm, 2 afrouxar, 3 apertar 2 kgfm, 4 apertar 90

Apertar com 10 kgfm, soltar a porca e reapertar com 2 kgfm, apertar mais 80

1 Apertar com 5 kgfm

1 Apertar com 10 kgfm, 2 afrouxar, 3 apertar 2 kgfm, 4 apertar 90

1 Apertar 18,5 kgfm

23,5 kgfm a 26 kgfm

28 kgfm

25 kgfm

25 a 30 kgfm

25 a 30 kgfm

23,5 kgfm

20,5 a 23,5 kgfm

1 Etapa 11 kgfm, 2 etapa 90

25 a 30 kgfm

22,4 a 22,5 kgfm

20 kgfm

23 kgfm


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Install Confdence52

Anlise de falhas

1

Problema apresentado: Rudo na forma de zumbido constante.Causa provvel:Falta de lubri cao nas juntas homocinticaslado roda ou cmbio. Rudo de impacto durante acelerao oudesacelerao pode ser devido junta homocintica lado cmbiogasta ou problema no diferencial.Soluo: Substituio da junta homocintica e coifas.

2

Problema apresentado: Ronco suave.Causa provvel:Graxa na quantidade insu ciente ou uso de umagraxa no especi cada.Soluo: Uso de graxa na quantidade e especi cao correta.

3

Problema apresentado: Marcas azuladas (queima) no anel internoe gaiola.Causa provvel:A junta homocintica no foi su cientementelubri cada no momento da sua instalao. Vazamento de graxaatravs de furo / rasgo da coifa. Montagem incorreta (apertoinsu ciente) nas abraadeiras.Soluo: Lubri car adequadamente a junta. Substituir a coifa.Observar o torque correto de aperto nas abraadeiras.

4

Problema apresentado: Vibrao com posterior dani cao da junta homocintica.Causa provvel:Amortecedores defeituosos.Soluo: Substituio dos amortecedores e das juntashomocinticas na prxima manuteno veicular.

5

Problema apresentado: Coifa rasgada / furada.Causa provvel:Ao de material estranho, ausncia oudani cao das abraadeiras, utilizao de coifa no especi cadapara determinado carro.Soluo: Observar correto procedimento de montagem dasabraadeiras e seguir especi caes para a escolha da coifacorreta para o veculo.

6

Problema apresentado: Dani cao da rosca da ponteira.Causa provvel:Excesso de torque na porca de xao.Soluo: Aplicar torque correto de aperto na porca de xaoseguindo recomendaes do fabricante do veculo.


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Problema apresentado: Quebra / oxidao de um dos dentes doanel ABS, no permitindo a correta leitura do sensor.Causa provvel:Impacto dirigido ao dente dani cado.Soluo: Substituio da junta homocintica xa (lado roda).

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Problema apresentado: Vibraes / trepidaes durante aacelerao.Causa provvel:Junta homocintica lado cmbio e / ou lado rodadani cada ou gasta.Soluo: Substituio da junta homocintica dani cada e coifa.

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Problema apresentado: Rudos e estalos do tipo clic-clic vindoda frente do veculo enquanto esteramos a direo ou dirigimem baixa velocidade.Causa provvel:Junta homocintica gasta ou dani cada. Rudoquando esteramos para a esquerda: a junta do lado direito esgasta. Rudo quando esteramos para a direita: a junta do ladoesquerdo est gasta.Soluo: Substituio da junta homocintica dani cada e coifas.


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Install Confdence54


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Componentes de direo e suspenso


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Install Confdence56

Componentes de direoe suspenso

Para sua maior segurana muito importante fazer uma revisocompleta da suspenso a cada 10.000 km, veri cando: borrachasda barra estabilizadora, pivs, terminais de direo, barra dedireo, bandeja, molas e amortecedores, fazer alinhamentoe balanceamento a cada 10.000 km e a substituio doscomponentes de suspenso a cada 70.000 km.Procedimentos de desmontagem

1. Soltar os parafusos das rodas do veculo e levant-lo emelevador, rampa pneumtica ou cavaletes. Retirar as rodas;

2. Terminal: aps soltar a porca do terminal (foto 1) retir-lo como auxlio de um sacador;

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Terminal sendo solto na manga deeixo

Ferramenta especial saca terminal

Manual Témanual tecnicocnico Tcm 82-166225

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