Mapa ruido cartagena

MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA AGLOMERACIÓN URBANA DE CARTAGENAAGLOMERACIÓN URBANA DE CARTAGENA

MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA AGLOMERACIÓN URBANA

DE CARTAGENA

01-Octubre-2012


1.- ANTECEDENTES

El ruido ambiental - agente contaminante de primer orden.

Directiva Europea 2002/49/CE (25/06/02), sobre Evaluación y Gestióndel Ruido Ambiental-

Transpuesta a nuestro derecho con la Ley 37/2003 del Ruido, y losReales Decretos 1513/2005 y 1367/2007.

Obligación de elaborar mapas de ruido en aglomeraciones urbanasmás de 250.000 habitantes (1ª fase - 2.007).más de 100.000 habitantes (2ª fase -2.012).

Ayuntamiento de Cartagena es el responsable de la elaboración delMapa Estratégico de Ruidos de la Aglomeración Urbana de Cartagena.


2.- OBJETIVOS

ConocerConocer lala exposiciónexposición dede lala poblaciónpoblación a los diferentes niveles de ruidocon criterios europeos unificados.

Elaborar los PlanesPlanes dede AcciónAcción necesarios para minimizar los niveles deruido en la aglomeración urbana (zonas conflictivas) y para evitarruido en la aglomeración urbana (zonas conflictivas) y para evitardegradación (zonas tranquilas).

Poner a disposicióndisposición dede loslos ciudadanosciudadanos toda la información relativa alMapa Estratégico de Ruidos de la Aglomeración Urbana de Cartagena ylos niveles de ruido a los que están expuestos.


3.- FOCOS RUIDOSOS– ÍNDICES

El marco normativo de referencia establece que los mapas se centrarán en los siguientes focos emisoresfocos emisores:

1. El tráfico rodado. 2. El tráfico ferroviario. 2. El tráfico ferroviario. 3. Los aeropuertos. 4. La actividad industrial.

Establece los siguientes ÍndicesÍndices:

1. Lden: índice de ruido día-tarde-noche, nivel de ruido existente (dBA) – 24 h – penalización tarde/noche.

2. Ldía: nivel sonoro medio durante un año (dBA) 7:00-19:003. Ltarde: nivel sonoro medio durante un año (dBA) 19:00-23:00.4. Lnoche: nivel sonoro medio durante un año (dBA) 23:00 – 07:00.


4.- ÁMBITO DE ESTUDIO (AGLOMERACIÓN)El Municipio de Cartagena: 558,08 Km2

217.998 hab. (01/01/12).

El Anexo VII del R.D. 1513/2005 establece los“Criterios para la delimitación de una aglomeración”.

CriteriosCriterios dede densidaddensidad dede poblaciónpoblación:sectores - densidad de población ≥ 3.000 personas por Km².

CriteriosCriterios proximidadproximidad::sectores - distancia horizontal entre sus dos puntosmás próximos ≤ 500 metros.

La Aglomeración de Cartagena: 34,4 Kms.22,7 Km2.122.796 habitantes (56%)


4.- ÁMBITO DE ESTUDIO (AGLOMERACIÓN)

Termino Municipal


5.- TRÁFICO RODADO

Fuente de ruido más importante y extendida.La que mayores molestias genera en la población.

TraficoTrafico CiudadCiudad::•Viales de primer orden (grandes avenidas)•Viales de primer orden (grandes avenidas)

Paseo Alfonso XIII, A. San Antón, Jorge Juan, R. Transversal.•Densa red de viales de menor entidad conectados con los anteriores.•La red viaria presenta una morfología mixta,

•Distribución regular de viales (Ensanche, Nueva Santa Ana)•Distribución irregular (Casco Histórico, Santa Lucía).

GrandeGrande EjesEjes::A-30 (Autovía Murcia-Cartagena) – Ministerio Fomento - AfectaRM-F36 (enlace A30 – Glorieta Barreros) – (DGC - CARM) – No AfectaGrandes eje viario (Artículo 3 - Ley 37/2.003) > 3 Mill. veh / añoDisponen de sus correspondientes Mapas Estratégico de Ruidos.


6.- TRÁFICO FERROVIARIODelimitación Aglomeración

Línea Ferrocarril Mercancías

Línea Ferrocarril FEVELínea Ferrocarril FEVE

Línea Ferrocarril Larga/Media Distancia

Gran eje ferroviario:tráfico superior a

30.000 trenes / año.No existe el caso


7.- METODOLOGÍA

ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO MEDIANTE MODELOS ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO MEDIANTE MODELOS PREDICTIVOS (LEY DEL RUIDO Y REAL DECRETO 1513):PREDICTIVOS (LEY DEL RUIDO Y REAL DECRETO 1513):

CARTOGRAFÍA + AFOROS + OROGRAFÍA + OTROS

MEDICIONES DE RUIDO IN SITUMEDICIONES DE RUIDO IN SITU

VALIDACIÓN DE LOS MODELOS PREDICTIVOS


7.- METODOLOGÍAMEDICIONES DE RUIDO IN SITUMEDICIONES DE RUIDO IN SITUVALIDACIÓN DE LOS MODELOS PREDICTIVOS

FRANJANº DE

MEDICIONESNº DE

PUNTOSTOTAL

MEDICIONES

Mediciones en 150 puntos de la ciudad

MEDICIONES PUNTOS MEDICIONES

DIA 2 150 300

TARDE 1 150 150

NOCHE 5 48 240

Más 300 mediciones puntuales

TOTAL: 990 medicionesTOTAL: 990 medicionesAdemás: 63 puntos mediciones con una duración (superior a 24 horas)


7.- METODOLOGÍAMEDICIONES DE RUIDO IN SITUMEDICIONES DE RUIDO IN SITU


7.- METODOLOGÍAELABORACIÓN DE MAPAS ELABORACIÓN DE MAPAS -- MODELOS PREDICTIVOSMODELOS PREDICTIVOS

Uno de los objetivos de la Directiva es el uso de métodos comunes Software PREDICTOR de Brüel & Kjær que contempla:

Ruido de tráficotráfico rodadorodado:: métodométodo francés,francés, NMPBNMPB--RoutesRoutes--9696.Ruido de tráficotráfico rodadorodado:: métodométodo francés,francés, NMPBNMPB--RoutesRoutes--9696.

Ruido de ferrocarrilferrocarril:: métodométodo nacionalnacional dede cálculocálculo dede loslos PaísesPaíses BajosBajos.

Complementado con metodología recomendada por la Comisión de06/08/03: GoodGood PracticePractice GuideGuide forfor StrategicStrategic NoiseNoise MappingMapping andand thetheProductionProduction ofof AssociatedAssociated onon NoiseNoise ExposureExposure elaborados por el grupo detrabajo de la Comisión Europea sobre evaluación de la exposición alruido (WG-AEN).



FASE 1: Recopilación de Información.Cartografía + Censo + Aforos + datos trenes

FASE 2: Trabajo de CampoMediciones de Ruido “in situ” + valores de aforo “in situ”

FASE 3: Adaptación de documentación existente al formato necesario.Arreglar + Actualizar Cartografía / Obtener Orografía

FASE 4: Alimentación del Software de Predicción Sonora.Carto (F3) + Orografía (F3) + Aforos (F2) + velocidades (F2) + otrosGuía “Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping”

FASE 5: Cálculo de los Modelos Predictivos y validación de resultados.Modelos iniciales → Validación (datos F2) → Correcciones → Modelos Finales

FASE 6: Obtención de los niveles totales (suma de fuentes).Analyst: Modelos tren + Modelo tráfico viario (incluye A30)

FASE 7: Cálculo de población afectada.Directiva 2002/49/CE - personas (en centenas) afectadas para cada una de lasfuentes e intervalos acústicos considerados, referido todo a una altura de 4m.




8.- RESULTADOS

PLANOSPLANOS

PARA CADA FUENTE (VIARIO / FERROVIARIO)RUIDO TOTAL (VIARIO + FERROVIARIO)PARA CADA ÍNDICE (Lden / Ldía / Ltarde / Lnoche)PARA CADA ÍNDICE (Lden / Ldía / Ltarde / Lnoche)

POBLACIÓN AFECTADAPOBLACIÓN AFECTADA

PARA CADA FUENTE (VIARIO / FERROVIARIO)Estudio Afección – Solo Gran eje (A30)

RUIDO TOTAL (VIARIO + FERROVIARIO)PARA CADA ÍNDICE (Lden / Ldía / Ltarde / Lnoche)


8.- RESULTADOSPLANOSPLANOS

1. Tráfico viario-Día 2. Tráfico viario-Tarde3. Tráfico viario-Noche4. Tráfico viario-DEN4. Tráfico viario-DEN

5. Tráfico Ferroviario-Día6. Tráfico Ferroviario-Tarde7. Tráfico Ferroviario-Noche8. Tráfico Ferroviario-DEN

9. Tráfico Total-Día10. Tráfico Total-Tarde11. Tráfico Total-Noche12. Tráfico Total-DEN


8.- RESULTADOS

PLANOPLANO

RUIDORUIDOTOTALTOTAL

DÍADÍA


8.- RESULTADOS

PLANOPLANO

RUIDORUIDOTOTALTOTAL

NOCHENOCHE


8.- RESULTADOS


8.- RESULTADOS


8.- RESULTADOSPOBLACIÓN AFECTADA POBLACIÓN AFECTADA –– LÍMITES LEGALESLÍMITES LEGALES

Decreto 48/98 (Regional)Decreto 48/98 (Regional)Ordenanza (Municipal)Ordenanza (Municipal)

Objetivos de CalidadObjetivos de CalidadÁreas Urbanizadas ExistentesÁreas Urbanizadas Existentes

RD 1367RD 1367


8.- RESULTADOSPOBLACIÓN AFECTADAPOBLACIÓN AFECTADA

Centenas Habitantes Afectados

Intervalo D T Den Intervalo N

TRAFICO VIARIO – Ld, Le, Ln, Lden

Intervalo D T Den Intervalo N

0-55 dBA

870 910 8160-50 dBA

1070

55-60 dBA

196 188 21550-55dBA

118

60-65 dBA

120 104 13955-60dBA

39

65-70 dBA

41 25 5560-65dBA

1

70-75 dBA

2 0 365-70dBA

0

>75 dBA

0 0 0>70dBA

0

TRAFICO VIARIO – Ld





TRAFICO TOTAL– Ld, Le, Ln, Lden

Centenas Habitantes Afectados

Intervalo D T Den Intervalo NIntervalo D T Den Intervalo N

0-55 dBA

870 910 8160-50 dBA

1070

55-60 dBA

196 188 21550-55dBA

118

60-65 dBA

120 104 13955-60dBA

39

65-70 dBA

41 25 5560-65dBA

1

70-75 dBA

2 0 365-70dBA

0

>75 dBA

0 0 0>70dBA

0

TRAFICO TOTAL – Ld

DATOS COINCIDENTES CON TRÁFICO VIÁRIO (FERRO Y GRAN EJES NO AFECTAN)


9.- PROPUESTA PLAN DE ACCIÓN

1.1. GESTIÓN MUNICIPALGESTIÓN MUNICIPAL

2.2. MOVILIDADMOVILIDAD

3.3. URBANISMO Y EDIFICACIÓNURBANISMO Y EDIFICACIÓN

4.4. ACTIVIDADESACTIVIDADES


10.- CONCLUSIONES

PrincipalPrincipal fuentefuente de ruido existente en la aglomeración es el tráficotráfico rodadorodado..

Ruido procedente del ferrocarrilferrocarril muy localizado y delimitado. EscasoEscaso aporteaporte.

AfecciónAfección sonora del grangran ejeeje es mínimamínima.

Los niveles sonoros más importantes aparecen en las grandes avenidas.

En período nocturnonocturno el 97% de la población queda expuesta a niveles sonorospor debajo de 55 dBA. El 33 %% expuestaexpuesta aa nivelesniveles sonorossonoros superioressuperiores aa 5555 dBAdBA.

En período diurnodiurno el 97% de la población queda expuesta a niveles sonoros pordebajo de los 65 dBA. El 33 %% expuestaexpuesta aa nivelesniveles superioressuperiores aa loslos 6565 dBAdBA.

Se hace necesario afrontar esta problemática y ofrecer planes de acción quemitiguen esta situación.


MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA AGLOMERACIÓN URBANA

DE CARTAGENA

¡ GRACIAS POR SU ASISTENCIA !

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