MATERIA: CONOCIMIENTOS SOBRE SISTEMAS HIDRÁULICOS Y OLEONEUMÁTICOS

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1.- ELEMENTOS DE FILTROS HIDRÁULICOS, CONSTRUIDOS DE PAPEL POROSO, SON NORMALMENTE:

A) NO APROBADOS PARA SER USADOS EN AVIONES CERTIFICADOS. B) LIMPIADOS, GIRANDO LA VÁLVULA EN FORMA DE "T" MANUAL, LA CUAL ES

EMPUJADA DESDE LA PARTE SUPERIOR DE LA CAJA DEL FILTRO. C) LIMPIADOS AUTOMÁTICAMENTE POR LA ACCIÓN DE LAS VÁLVULAS DE

RESTRICCIÓN UBICADAS EN LA CAJA DEL FILTRO, LO CUAL PERMITE UN FLUJO DE FLUÍDO EN LA DIRECCIÓN OPUESTA CADA VEZ QUE LA PRESIÓN BAJA DE UN DETERMINADO VALOR

D) DESECHADOS A INTERVALOS REGULARES Y REEMPLAZADOS POR UN NUEVO ELEMENTO DE FILTRO.

2.- EL CONTROL DE PRESIÓN DE CABINA TIENE UN CONTROL DIRECTO SOBRE: A) LA PRESIÓN DEL SISTEMA NEUMÁTICO. B) LA VELOCIDAD DEL TURBOCOMPRESOR. C) LA ABERTURA Y/O CIERRE DE LA VÁLVULA DE SALIDA DE FLUJO (OUT FLOW

VALVE). D) LA RAZÓN DE COMPRESIÓN DEL SOBRECARGADOR CENTRÍFUGO. 3.- ¿QUE OCURRE A LA SALIDA DE UNA BOMBA HIDRÁULICA DE DESPLAZAMIENTO

CONSTANTE CUANDO EL REGULADOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO DESVÍA EL FLUÍDO DESDE EL SISTEMA AL ESTANQUE?

A) LA PRESIÓN DE SALIDA SE REDUCE, PERO EL VOLUMEN PERMANECE IGUAL. B) LA PRESIÓN DE SALIDA Y EL VOLUMEN SE REDUCEN. C) LA PRESIÓN DE SALIDA Y EL VOLUMEN PERMANECEN IGUALES. D) LA PRESIÓN DE SALIDA PERMANECE IGUAL, PERO EL VOLUMEN SE REDUCE. 4.- UNA MARCA DE PINTURA QUE SE EXTIENDE DESDE LA MASA DE UNA RUEDA HASTA EL

NEUMÁTICO: A) ES UNA MARCA DE RESBALAMIENTO. B) INDICA QUE LA RUEDA ES DE TIPO DE ALTA VELOCIDAD. C) INDICA QUE EL NEUMÁTICO ES DEL TIPO DE ALTA PRESIÓN. D) ES UNA MARCA DE BALANCE. 5.- ¿EN QUE COMPONENTE, EN UN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN, SE PRODUCE UNA CAÍDA

DE PRESIÓN Y TEMPERATURA DURANTE SU OPERACIÓN? A) SEPARADOR DE AGUA. B) TURBINA DE EXPANSIÓN. C) VÁLVULA DE PASO DE REFRIGERACIÓN. D) INTERCAMBIADOR PRIMARIO DE TEMPERATURA. 6.- LA EXTENSIÓN DE UN AMORTIGUADOR (OLEO NEUMÁTICO) ES MEDIDA PARA

DETERMINAR: A) LA CONDICIÓN FÍSICA DEL AMORTIGUADOR. B) LA EFICIENCIA MECÁNICA DEL AMORTIGUADOR. C) LA POSICIÓN APROPIADA DE OPERACIÓN DEL AMORTIGUADOR.

D) LA CANTIDAD DE LÍQUIDO EN EL AMORTIGUADOR. 7.- MUCHOS TIPOS DE FRENOS PUEDEN SER ADAPTADOS PARA OPERAR MECÁNICAMENTE O

HIDRÁULICAMENTE. ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES TIPOS NO ES ADAPTABLE PARA SER OPERADO MECÁNICAMENTE?

A) EL TIPO TUBO DE EXPANSIÓN. B) EL TIPO SERVO-SIMPLE. C) EL TIPO SERVO-DUAL. D) EL TIPO DISCO-SIMPLE DE PRECISIÓN. 8.- UNA INSPECCIÓN REVELA QUE EL NIVEL DEL FLUÍDO EN UN AMORTIGUADOR

OLEONEUMÁTICO COMPRIMIDO ESTÁ A NIVEL CON EL ORIFICIO DE LLENADO. ¿QUE ACCIÓN DEBERÍA TOMARSE?

A) VOLVER AL SERVICIO EL AMORTIGUADOR. B) REEMPLAZAR LA VÁLVULA DE LLENADO Y LLENAR EL AMORTIGUADOR AL NIVEL

APROPIADO DE AIRE. C) SACAR Y REEMPLAZAR EL AMORTIGUADOR. D) SACAR ALGO DEL FLUÍDO. 9.- 1.- CUANDO SE ESTA LLENANDO UN SISTEMA HIDRÁULICO DE AVIÓN, USE EL TIPO DE

FLUÍDO ESPECIFICADO EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE O EN LA PLACA DE INSTRUCCIÓN COLOCADA CERCA DEL ESTANQUE O DE LA UNIDAD.

2.- LOS FLUIDOS HIDRÁULICOS PARA AVIONES, TIENEN UN COLOR ESPECÍFICO PARA CADA TIPO.

DE ACUERDO A LO ANTERIOR ¿CUÁL ALTERNATIVA ES LA CORRECTA? A) NI EL 1 NI EL 2. B) SOLAMENTE 1. C) EL 1 Y EL 2. D) SOLAMENTE 2. 10.- SI UN MEDIDOR DE NIVEL DE LÍQUIDO EN UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO INDICA UNA

BAJA DE CARGA DE FREÓN, EL SISTEMA DEBERÍA: A) SER OPERADO Y EFECTUAR UN CHEQUEO DE PRESIÓN. B) NO SER OPERADO HASTA QUE FREÓN Y ACEITE HAYAN SIDO AGREGADOS. C) SER OPERADOS Y LA VÁLVULA DE EXPANSIÓN AJUSTADA PARA PERMITIR UN

MAYOR FLUJO DE FREÓN EN EL CONDENSADOR. D) SER OPERADO POR UN PERÍODO DE TIEMPO PARA ALCANZAR UNA CONDICIÓN

ESTABLE Y LUEGO RECHEQUEAR EL NIVEL DE FREÓN. 11.- UN SISTEMA DE FRENOS ANTIDESLIZANTE INCLUYE UN DETECTOR DE DESLIZAMIENTO

EN CADA RUEDA. CUANDO SE APROXIMA EL DESLIZAMIENTO, EL DETECTOR ENVIA UNA SEÑAL ELÉCTRICA A LA VÁLVULA SOLENOIDE, LA CUAL:

A) BLOQUEA EL PRESIÓN EXISTENTE EN EL CILINDRO DE FRENO. B) ALIVIA LA PRESIÓN HIDRÁULICA EN LOS FRENOS. C) IGUALA LA PRESIÓN HIDRÁULICA EN AMBOS FRENOS PARA DETENER EL

DESLIZAMIENTO. D) ACTÚA COMO UNA DESVIACIÓN HACIA LOS CILINDROS DE DESCOMPRESIÓN 12.- UN SISTEMA ANTIDESLIZANTE ES: A) UN SISTEMA HIDRÁULICO. B) UN SISTEMA ELÁCTRICO. C) UN SISTEMA ELECTROHIDRÁULICO. D) UN SISTEMA MECÁNICO.

13.- 1.- LA PRESIÓN DE CABINA DE UN AVIÓN PRESURIZADO GENERALMENTE ES

CONTROLADA POR UNA VÁLVULA SENSITIVA DE PRESIÓN, QUE CONTROLA LA PRESIÓN DE SALIDA DE LA BOMBA DE PRESURIZACIÓN.

2.- LA FUNCIÓN DE UN CONDENSADOR, EN UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR FREÓN, ES PARA TRANSFERIR CALOR DESDE EL AIRE DE LA CABINA , AL FREÓN LÍQUIDO.

DE ACUERDO A LO ANTERIOR ¿CUÁL ES LA ALTERNATIVA CORRECTA? A) SOLAMENTE EL 2. B) EL 1 Y EL 2. C) NI EL 1 NI EL 2. D) SOLAMENTE EL 1 14.- 1.- EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE UN ESTANQUE PRESURIZADO, EN UN SISTEMA

HIDRÁULICO, ES PREVENIR EL VACIADO DE LA BOMBA HIDRÁULICA. 2.- “PRESIÓN” ES UN TÉRMINO USADO PARA INDICAR LA FUERZA POR UNIDAD DE

SUPERFICIE Y ES GENERALMENTE INDICADA EN LIBRAS POR PULGADA. DE ACUERDO A LO ANTERIOR ¿CUÁL ES LA ALTERNATIVA CORRECTA? A) SOLAMENTE 1. B) NI EL 1 NI EL 2. C) SOLAMENTE 2. D) EL 1 Y EL 2. 15.- ¿PORQUE LOS FABRICANTES DE NEUMÁTICOS Y RUEDAS A MENUDO RECOMIENDAN

QUE LOS NEUMÁTICOS EN RUEDAS DE ARO PARTIDO SEAN DESINFLADAS ANTES DE SACAR LA RUEDA DEL EJE:

A) PARA ALIVIAR LA TENSIÓN EN LA TUERCA DE RETENCIÓN DE LA RUEDA Y EN LOS HILOS DEL EJE.

B) PARA SACAR LA CARGA ESTÁTICA IMPUESTA A LOS RODAMIENTOS DE LA RUEDA POR EL NEUMÁTICO INFLADO.

C) PARA QUE LA PERSONA QUE ESTÁ SACANDO LA RUEDA ESTE SEGURO DE RECORDAR PONER LA GATA EN LA RUEDA.

D) COMO UNA PRECAUCIÓN DE SEGURIDAD EN CASO DE QUE LOS PERNOS QUE UNEN AMBAS MITADES DE LA RUEDA HAYAN SIDO DAÑADOS.

16.- CHIRRIDOS EN LA BOMBA HIDRÁULICA DURANTE EL CALENTAMIENTO DE UN MOTOR

ES UNA INDICACIÓN DE: A) UNA FUGA DE AIRE EN LA LÍNEA DE ENTRADA A LA BOMBA. B) QUE LA VÁLVULA DE ALIVIO DEL SISTEMA PRINCIPAL TIENE LA PALANCA DE

MANDO ABIERTA. C) QUE LA BOLA DE LA VÁLVULA DE RETENCIÓN NO HA SIDO INSTALADA EN LA

SALIDA DE LA BOMBA. D) QUE EL AMORTIGUADOR DEL INDICADOR DE PRESIÓN ESTA INOPERATIVO. 17.- SI UNA CONDICIÓN DE CONVERGENCIA "FUERA DE TOLERANCIA" EXISTE EN LAS

RUEDAS PRINCIPALES DE UN TREN DE ATERRIZAJE Y SE HA DETERMINADO QUE NO ES EL RESULTADO DE COMPONENTES DOBLADOS O TORCIDOS, UD. DEBERÍA:

A) COLOCAR LÁMINAS O ESPACIADORES AL LADO DE LOS RODAMIENTOS DE LA RUEDA O RUEDAS FUERA DE TOLERANCIA.

B) REPONER EL ÁNGULO EN EL MUÑÓN NEUMÁTICO. C) INSERTAR, SACAR O CAMBIAR LA UBICACIÓN DE LAS GOLILLAS Y ESPACIADORES

EN EL PUNTO DE PIVOTEO CENTRAL DE LAS BARRAS DE LOS CANDADOS DE TORQUE.

D) CAMBIAR EL CONJUNTO OLEONEUMÁTICO.

18.- EN UNA BOMBA HIDRÁULICA TIPO ENGRANAJE, EL MECANISMO DE SEGURIDAD

MECÁNICO, QUE HA SIDO INCORPORADO PARA PROTEGER LA BOMBA DE SOBRE CARGA, ES:

A) LA VÁLVULA DE EXPANSIÓN TÉRMICA. B) LA VÁLVULA DE RETENCIÓN. C) EL PASADOR DE CORTE. D) LA VÁLVULA DE PASO. 19.- UN ACUMULADOR HIDRÁULICO ES CARGADO CON UNA PRESIÓN DE AIRE DE 1.000

LIBRAS POR PULGADA CUADRADA. CUANDO SE HA DESARROLLADO EN EL SISTEMA HIDRÁULICO UNA PRESIÓN DE 3.000 LIBRAS POR PULGADA CUADRADA, LA PRESIÓN EN EL LADO DE AIRE DEL ACUMULADOR SERÁ DE:

A) 1.000 LIBRAS POR PULGADA CUADRADA. B) 2.000 LIBRAS POR PULGADA CUADRADA. C) 3.000 LIBRAS POR PULGADA CUADRADA. D) 4.000 LIBRAS POR PULGADA CUADRADA. 20.- 1.- EL OBJETO DE LOS DETECTORES DE DESLIZAMIENTO ES PARA AYUDAR AL

FRENADO ACTIVO. 2.- LOS INDICADORES DE TRANSMISIÓN DE POSICIÓN ELÉCTRICOS EN EL SISTEMA DE

POSICIÓN DEL FLAPS, SON MÁS SEGUROS QUE LOS MECÁNICOS. DE ACUERDO A LO ANTERIOR ¿CUÁL ES LA ALTERNATIVA CORRECTA? A) SOLAMENTE EL 2. B) NI EL 1 NI EL 2. C) EL 1 Y EL 2. D) SOLAMENTE EL 1. 21.- ¿QUE FUNCIÓN CUMPLE EL REGULADOR DE PRESIÓN ABSOLUTA EN UN SISTEMA

NEUMÁTICO TÍPICO? A) REGULAR LA PRESION DE SALIDA DEL AIRE DEL COMPRESOR. B) REGUALAR LA PRESION DEL SISTEMA NEUMATICO. C) REGULA LA PRESIÓN DE ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR. D) REGULAR LA VELOCIDAD DEL COMPRESOR. 22.- SI UN AMORTIGUADOR DE AVIÓN (DEL TIPO OLEO-NEUMÁTICO) SE COMPRIME MÁS DE

LO NORMAL APENAS HAY CONTACTO DURANTE EL ATERRIZAJE, PERO FUNCIONA CORRECTAMENTE DURANTE EL TAXEO, LA CAUSA PROBABLE ES:

A) EL PASADOR DE MEDICIÓN ESTÁ AL REVES. B) POCO FLUÍDO. C) BAJA CARGA DE AIRE. D) UNA RESTRICCIÓN EN EL ORIFICIO MEDIDOR. 23.- ¿DONDE ESTA GENERALMENTE INSTALADO EL SWITCH DE SEGURIDAD DEL TREN DE

ATERRIZAJE? A) EN LA SELECTORA DEL TREN DE ATERRIZAJE, EN LA CABINA. B) EN EL PEDESTAL DE CONTROL DEL PILOTO. C) EN EL BRAZO DE TRACCIÓN PARA RETRACTAR EL MECANISMO. D) EN TODAS LAS PIERNAS DEL TREN DE ATERRIZAJE. 24.- PARA PROTEGER ANILLOS DE EMPAQUE ("O" RING) O SELLOS DE DAÑOS, CUANDO ES

NECESARIO INSTALARLOS SOBRE O DENTRO DE SECCIONES DENTADAS:

A) LA SECCIÓN DENTADA DEBERÍA SER CUBIERTA CON UNA MEZCLA PESADA DE PLOMO BLANCO O GRASA.

B) LA SECCIÓN DENTADA DEBERÍA SER CUBIERTA CON UNA CAMISA DE PAPEL ENDURECIDO.

C) LA SECCIÓN DENTADA DEBERÍA SER CUBIERTA CON UNA GRASA GRUESA. D) LA EMPAQUETADURA DEBERÍA SER COMPRIMIDA O DILATADA DURANTE LA

INSTALACIÓN PARA EVITAR CONTACTO CON LOS HILOS. 25.- NO DEBERÍA APLICARSE PRESIÓN A UN TUBO EXPANDIDOR DE FRENO SIN QUE LA

RUEDA ESTE INSTALADA, PARA PREVENIR: A) EXCESIVA PÉRDIDA DE LÍQUIDO HIDRÁULICO. B) DAÑOS A LA VÁLVULA DE ALIVIO DE LOS FRENOS. C) LA ACUMULACIÓN DE AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS. D) DAÑOS EN EL CONJUNTO DE FRENOS. 26.- TODOS LOS AVIONES, EQUIPADOS CON TREN DE ATERRIZAJE RETRÁCTIL, ESTÁN

PROVISTOS DE MECANISMO DE EMERGENCIA PARA: A) PREVENIR QUE PUEDAN REDUCIRSE LOS ACELERADORES BAJO UN RÉGIMEN

SEGURO DE POTENCIA MIENTRAS EL TREN DE ATERRIZAJE ESTA RETRACTADO. B) PREVENIR BAJAR EL TREN DE ATERRIZAJE A VELOCIDADES SUPERIORES A LAS

CONSIDERADAS ESTRUCTURALMENTE SEGURAS. C) SUBIR Y BAJAR EL TREN DE ATERRIZAJE SI EL MECANISMO NORMAL DE

OPERACIÓN FALLA. D) BAJAR EL TREN DE ATERRIZAJE SI EL MECANISMO NORMAL DE OPERACIÓN FALLA. 27.- 1.- LAS VÁLVULAS DE ALIVIO SON USADAS EN LOS SISTEMAS NEUMÁTICOS COMO

UNIDADES PREVENTIVAS DE DAÑOS. 2.- LAS VÁLVULAS DE RETENCIÓN SON USADAS, TANTO EN SISTEMAS HIDRÁULICIOS

COMO NEUMÁTICOS. DE ACUERDO A LO ANTERIOR ¿CUÁL ES LA ALTERNATIVA CORRECTA? A) NI EL 1 NI EL 2. B) SOLAMENTE EL 1. C) SOLAMENTE 2. D) EL 1 Y EL 2. 28.- ¿QUE CONTROLA EL REGULADOR DE PRESIÓN DE CABINA? A) LA PRESIÓN DEL AIRE BAJO PRESIÓN DINÁMICA. B) LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DEL AIRE. C) LA PRESIÓN DEL AIRE SANGRANDO. D) LA PRESIÓN DEL AIRE EN LA CABINA. 29.- 1.- LAS VÁLVULAS DE ALIVIO SON USADAS EN SISTEMAS NEUMÁTICOS PARA

CONTROLAR EL FLUJO EN UNA SOLA DIRECCIÓN. 2.- UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS DE UN FUÍDO HIDRÁULICO ES SU BAJO PUNTO DE

INFLAMACIÓN. DE ACUERDO A LO ANTERIOR ¿CUÁL ES LA ALTERNATIVA CORRECTA? A) SOLAMENTE EL 2. B) SOLAMENTE EL 1. C) NI EL 1 NI EL 2. D) EL 1 Y EL 2.

30.- EN LOS MÁS MODERNOS SISTEMAS DE TREN DE ATERRIZAJE OPERADOS HIDRÁULICAMENTE, EL ORDEN Y LA OPERACIÓN DE LAS COMPUERTAS DE TREN, ES CONTROLADO POR:

A) SWITCHES LIMITADORES. B) UNA VÁLVULA DE SECUENCIA. C) MICRO SWITCHES. D) SELECTORES MANUALES. 31.- LOS CILINDROS DE DESCOMPRESIÓN (DEBOOSTER) QUE SON USADOS EN SISTEMAS DE

FRENOS, SIRVEN PRIMARIAMENTE PARA: A) REDUCIR LA PRESIÓN AL FRENO Y AUMENTAR EL VOLÚMEN DE FLUJO DE FLUÍDO. B) MANTENER UNA PRESIÓN ESTÁTICA Y ASEGURAR UNA RÁPIDA APLICACIÓN. C) ELIMINAR UNA PRESIÓN EXCESIVA Y ASEGURAR UNA SOLTURA POSITIVA. D) REDUCIR LA PRESIÓN DE FRENADO Y MANTENER LA PRESIÓN ESTÁTICA. 32.- LA MAYORÍA DE LAS BOMBAS HIDRÁULICAS DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE, DE

DISEÑOS RECIENTES: A) NO SON PRÁCTICAS DE USAR CON UN SISTEMA HIDRÁULICO DE CIRCUITO

CERRADO. B) NO PUEDEN SER USADAS, EXCEPTO EN INSTALACIONES DE VARIOS MOTORES,

DEBIDO A SU POCA CONFIABILIDAD. C) CONTIENEN DENTRO DE SÍ MISMAS, UN SISTEMA DE REGULACIÓN DE PRESIÓN. D) DEBEN SER ACCIONADAS A UNA VELOCIDAD CERCANA A LA CONSTANTE PARA

QUE SU USO SEA PRÁCTICO. 33.- LA FUNCIÓN DEL EVAPORADOR EN UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FREÓN, ES: A) LICUAR EL FREÓN EN LA LÍNEA, ENTRE EL EVAPORADOR Y EL CONDENSADOR. B) EVAPORAR EL AGUA Y OTRAS IMPUREZAS DEL FREÓN LÍQUIDO. C) TRANSFERIR CALOR DESDE EL GAS FREON AL AIRE AMBIENTE. D) BAJAR LA TEMPERATURA DEL AIRE DE LA CABINA. 34.- 1.- EN AVIONES GRANDES, NO SE USA UN SISTEMA DE LUZ DE ADVERTENCIA PARA

INDICAR QUE EL TREN NO ESTA EN LA POSICIÓN ABAJO Y ASEGURADO. 2.- LA SEÑAL AUDITIVA DE ALARMA SONORÁ TODO EL TIEMPO QUE EL TREN DE

ATERRIZAJE ESTE EN LA POSICIÓN ARRIBA, PARA EVITAR UNA MOLESTIA AL PILOTO, ESTA DEBE DESCONECTARSE.

DE ACUERDO A LO ANTERIOR ¿CUÁL ES LA ALTERNATIVA CORRECTA? A) EL 1 Y EL 2. B) NI EL 1 NI EL 2. C) SOLAMENTE EL 1. D) SOLAMENTE EL.2. 35.- SI LA RAZÓN DE ASCENSO DE LA CABINA ES MUY ALTA, LOS CONTROLES DEBERÍAN SER

AJUSTADOS PARA HACER QUE: A) LA VELOCIDAD DEL COMPRESOR DE CABINA AUMENTE. B) LA VÁLVULA DE SALIDA DE AIRE SE CIERRE SUAVEMENTE. C) LA VELOCIDAD DEL COMPRESOR DE CABINA DISMINUYA. D) LA VÁLVULA DE SALIDA DE AIRE DE CABINA SE CIERRE RÁPIDAMENTE. 36.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE UNA SECCIÓN DE MENOR DIÁMETRO EN EL EJE DE UNA

BOMBA HIDRÁULICA ACCIONADA POR EL MOTOR? A) ELLA PERMITE QUE EL EJE SE QUIEBRE, SI LA BOMBA SE AGRIPA.

B) ELLA PERMITE UNA ALINEACIÓN FÁCIL DEL EJE DE MANDO CON LOS ACCESORIOS DE MANDO DEL MOTOR.

C) ELLA ABSORVE LAS CARGAS DE CHOQUE CAUSADAS POR LOS RÁPIDOS CAMBIOS EN LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR O AUMENTOS EN LA PRESIÓN HIDRÁULICA DEL SISTEMA.

D) ELLA PREVIENE LA PRESIÓN QUE SURGE EN EL SISTEMA HIDRÁULICO DE SOBRECARGAS DE LOS COMPONENTES DE LA BOMBA.

37.- ¿CUAL DE LO SIGUIENTE ES CONSIDERADO UNA BUENA PRÁCTICA, RELACIONADO CON

LA INSPECCIÓN DE SISTEMAS DE CALEFACCIÓN QUE UTILIZAN UNA CAMISA ALREDEDOR DEL ESCAPE DEL MOTOR, COMO UNA FUENTE DE CALOR?

A) SUPLEMENTAR LAS INSPECCIONES FÍSICAS CON TEST PERIÓDICOS DE DETECCIÓN DE MONÓXIDO DE CARBONO

B) TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE DEBERÍAN SER SACADOS PERIÓDICAMENTE Y SU CONDICIÓN DETERMINADA POR UN MÉTODO DE INSPECCIÓN POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS.

C) TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE DEBERÍAN SER SACADOS Y REEMPLAZADOS EN CADA PERÍODO DE INSPECCIÓN DE 100 HORAS.

D) TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE Y CALEFACCIÓN DEBERÍAN SER REEMPLAZADOS EN CADA OVERHAUL DEL MOTOR.

38.- ¿QUE COMPONENTE DEBERÍA SER CHEQUEADO DURANTE EL REEMPLAZO DE UNA

RUEDA, EN UN AVIÓN QUE TIENE EL SISTEMA ANTIDESLIZANTE? A) LA VÁLVULA ANTIDESLIZANTE. B) LA VÁLVULA MEDIDORA DE FRENADO. C) EL DETECTOR DE DESLIZAMIENTO. D) LA VÁLVULA ELIMINADORA DE DESCOMPRESIÓN. 39.- UN NEUMÁTICO DE AVIÓN, INFLADO CON MAYOR PRESIÓN QUE LA RECOMENDADA,

PUEDE CAUSAR DAÑOS AL: A) CILINDROS DE LOS FRENOS. B) TAMBOR DE FRENOS. C) CUBO DE LA RUEDA. D) FLANGE DE LA RUEDA. 40.- SI DOS CILINDROS ACTUADORES, LOS CUALES TIENEN LA MISMA ÁREA SECCIONAL,

PERO DIFERENTES LARGOS, SON CONECTADOS A LA MISMA FUENTE DE PRESIÓN HIDRÁULICA, ELLOS EJERCERÁN:

A) DIFERENTES CANTIDADES DE FUERZA, PERO SE MOVERÁN A LA MISMA RAZÓN DE VELOCIDAD.

B) IGUALES CANTIDADES DE FUERZA, PERO SE MOVERÁN A DIFERENTES RAZONES DE VELOCIDAD.

C) DIFERENTES CANTIDADES DE FUERZA Y SE MOVERÁN A DIFERENTES RAZONES DE VELOCIDAD.

D) IGUALES CANTIDADES DE FUERZA, Y SE MOVERÁN A LA MISMA RAZÓN DE VELOCIDAD.

41.- UN PILOTO REPORTA QUE CUANDO LA BOMBA HIDRÁULICA ESTA FUNCIONANDO, LA

PRESIÓN ES NORMAL, SIN EMBARGO CUANDO LA BOMBA ES DETENIDA NO HAY PRESIÓN HIDRÁULICA DISPONIBLE, ESTO ES UNA INDICACIÓN DE:

A) BAJA PRECARGA DEL ACUMULADOR DE FLUÍDO. B) FILTRACIÓN EN LA VÁLVULA SELECTORA. C) FILTRACIÓN EN LA VÁLVULA DE AIRE DEL ACUMULADOR.

D) LÍNEA DE PRESIÓN CON RESTRICCIONES. 42.- DESPUÉS QUE UN ACUMULADOR HIDRÁULICO HA SIDO INSTALADO Y LA CÁMARA DE

AIRE CARGADA, EL INDICADOR DE PRESIÓN HIDRÁULICA DEL SISTEMA PRINCIPAL NO MUESTRA UNA LECTURA DE PRESIÓN HIDRÁULICA HASTA QUE:

A) AL MENOS, UNA VÁLVULA SELECTORA HAYA SIDO OPERADA PARA PERMITIR QUE EL FLUÍDO FLUYA DENTRO DEL LADO DE FLUÍDO DEL ACUMULADOR.

B) EL LADO DE FLUÍDO DEL ACUMULADOR HAYA SIDO CARGADO. C) LA VÁLVULA DE CHEQUEO UBICADA ENTRE EL ACUMULADOR Y EL INDICADOR DE

PRESIÓN NO HAYA SIDO ASENTADA. D) LA PRESIÓN DE AIRE LLEGUE A SER IGUAL A LA PRESIÓN DEL FLUÍDO. 43.- PARA PREVENIR UNA EXTENSIÓN DEMASIADO RÁPIDA DE UN AMORTIGUADOR (OLEO

NEUMÁTICO). A) EL ORIFICIO MEDIDO GRADUALMENTE REDUCE EL PORTE DEL ORIFICIO A MEDIDA

QUE EL AMORTIGUADOR SE EXTIENDE B) LAS EMPAQUETADURAS Y LOS SELLOS ESTAN DISEÑADOS PARA PROVEER MAYOR

FRICCIÓN ENTRE LAS PARTES EN MOVIMIENTO. C) UN PASADOR CONTROLA LA PASADA DEL FLUÍDO POR EL ORIFICIO QUE COMUNICA

LA CÁMARA HIDRÁULICA Y LA CÁMARA DE AIRE. D) EL AIRE ES FORZADO A TRAVÉS DE UN ORIFICIO RESTRINGIDO EN DIRECCIÓN

OPUESTA. 44.- UNA VENTAJA DE UN SISTEMA NEUMÁTICO ES QUE NO REQUIERE LÍNEAS DE RETORNO.

¿QUE PASA CON EL AIRE QUE ES EXPANDIDO Y NO SE NECESITA CUANDO UNA UNIDAD ACTUADORA ES OPERADA?

A) ES EXPULSADO AL EXTERIOR. B) ES ALMACENADO EN BOTELLAS LIVIANAS O ESTANQUES UBICADOS CERCA DE

CADA ACTUADOR. C) ES DERIVADO HACIA OTRA UNIDAD. D) ES ALMACENADO EN UN ESTANQUE COMÚN DE BAJA PRESIÓN, PARA SER USADO

DURANTE EL PRÓXIMO PERÓODO REGULAR DE SERVICIO. 45.- LA ACCIÓN DE FRENADO DE UN FRENO DE DISCO SIMPLE ES CUMPLIDA POR LA

COMPRESIÓN DE UN DISCO DE FRENO ROTATORIO ENTRE DOS TACOS DE FRENOS OPUESTOS. ¿COMO EL SISTEMA ASEGURA IGUAL PRESIÓN EN AMBOS LADOS DEL DISCO ROTATORIO?

A) DEJANDO QUE LOS TACOS DEL FRENO SE EQUALICEN AUTOMÁTICAMENTE DEBIDO AL MAYOR RANGO DE DESGASTE EN EL TACO CON LA MAYOR PRESIÓN.

B) PERMITIENDO MOVIMIENTO LATERAL AL DISCO ROTATORIO. C) INTERCONECTANDO HIDRÁULICAMENTE LOS TACOS DEL FRENO UBICADOS EN LOS

LADOS OPUESTOS DEL DISCO ROTATORIO. D) MANTENIENDO LA TOLERANCIA DEL FRENO BIEN AJUSTADO. 46.- ¿CUANDO EL REGULADOR DE PRESIÓN DE CABINA ESTA OPERANDO EN EL MODO

DIFERENCIAL, LA PRESIÓN DE REFERENCIA ES VENTILADA A LA ATMÓSFERA POR LA? A) VÁLVULA DE DESCARGA RÁPIDA. B) VÁLVULA DE MEDICIÓN ISOBÁRICA. C) VÁLVULA DE MEDICIÓN DIFERENCIAL. D) VÁLVULA DE ALIVIO. 47.- LA FUNCIÓN DE LA VÁLVULA DE SALIDA DE FLUJO (OUT FLOW VALVE) EN ALGUNOS

SISTEMAS DE PRESURIZACIÓN, ES:

A) CONTROLAR EL FLUJO DE SALIDA DE AIRE, ALIVIO DE PRESIÓN MÁXIMA Y ALIVIO DE PRESIÓN NEGATIVA.

B) CONTROLAR SOLAMENTE EL FLUJO DE SALIDA DE AIRE. C) CONTROLAR EL DESCENSO MANUAL DE LA PRESIÓN LA CABINA. D) ENCENDER LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA PRESIÓN DE CABINA. 48.- ¿COMO SE EVITA QUE EL AIRE, EN UN ACUMULADOR HIDRÁULICO, PASE AL FLUÍDO? A) MONTANDO EL ACUMULADOR CON LA SALIDA DE FLUÍDO HACIA ABAJO PARA QUE

ASÍ ESTÉ ESTE SIEMPRE CUBIERTO DE FLUÍDO. B) INCLUYENDO UNA VÁLVULA OPERADA POR UN FLOTADOR QUE

AUTOMÁTICAMENTE CIERRE CUANDO EL NIVEL DEL FLUÍDO BAJE DE UNA CANTIDAD PREDETERMINADA.

C) FORZANDO LA MEZCLA FLUÍDO-AIRE A TRAVÉS DE UNA CÁMARA DE SEPARACIÓN CENTRÍFUGA QUE EVITE QUE EL AIRE DEJE EL ACUMULADOR.

D) SEPARANDO FÍSICAMENTE LA CÁMARA DE AIRE DE LA CÁMARA DE FLUÍDO CON UN SEPARADOR FLEXIBLE.

49.- ¿PORQUE LA MAYORÍA DE LOS FABRICANTES DE NEUMÁTICOS RECOMIENDAN QUE LAS

CÁMARAS INSTALADAS EN NEUMÁTICOS NUEVOS, SEAN PRIMERAMENTE INFLADAS, DESINFLADAS TOTALMENTE Y LUEGO REINFLADAS A LA PRESIÓN CORRECTA?

A) PARA ELIMINAR TODO EL AIRE ENTRE LA CÁMARA Y EL INTERIOR DEL NEUMÁTICO.

B) PARA PROBAR EL CONJUNTO ENTERO POR FILTRACIONES. C) PARA PERMITIR QUE LA CÁMARA SE AJUSTE CORRECTAMENTE POR SÍ MISMA

DENTRO DEL NEUMÁTICO. D) PARA ASEGURARSE QUE EL ARO DE LA RUEDA HAYA SIDO INSTALADO

CORRECTAMENTE. 50.- SI SE AGREGA FLUÍDO A UN ESTANQUE NO PRESURIZADO EN UN SISTEMA HIDRÁULICO: A) AIRE SERÁ INTRODUCIDO AL SISTEMA CUANDO LA TAPA DE LLENADO SEA

SACADA, LO QUE RESULTARÁ EN UN BLOQUEO DE AIRE EN EL SISTEMA. B) LA BOMBA DEL MOTOR PERDERÁ SU CEBADO Y SE VACIARÁ. C) EL FLUÍDO SALTARÁ VIOLENTAMENTE FUERA DEL ESTANQUE CUANDO LA TAPA

DE LLENADO SEA SACADA. D) EL NIVEL DEL FLUÍDO AUMENTARÁ CUANDO LA PRESIÓN DEL SISTEMA SEA

REDUCIDA. 51.- 1.- LA VISCOSIDAD DE UN FLUÍDO HIDRÁULICO INDICA LA TEMPERATURA A LA CUAL

UN FLUÍDO DA VAPOR EN SUFICIENTE CANTIDAD PARA ENCENDERSE MOMENTANEAMENTE.

2.- EN UN SISTEMA HIDRÁULICO, LA VÁLVULA DE ALIVIO ES LA UNIDAD QUE REDUCE LA PRESIÓN DEL AIRE ENTRE EL MOTOR Y EL ESTANQUE.

DE ACUERDO A LO ANTERIOR ¿CUÁL ES LA ALTERNATIVA CORRECTA? A) NI EL 1 NI EL 2. B) SOLAMENTE EL 2. C) SOLAMENTE EL 1. D) EL 1 Y EL 2. 52.- EN UN SISTEMA HIDRÁULICO QUE TIENE UN ESTANQUE PRESURIZADO CON AIRE

SANGRANDO DEL MOTOR DE TURBINA A GAS, ¿CUAL DE LAS SIGUIENTES UNIDADES REDUCE LA PRESIÓN DE AIRE ENTRE EL MOTOR Y EL ESTANQUE?

A) LA VÁLVULA DE ALIVIO. B) LA VÁLVULA DE ALIVIO DE AIRE SANGRANDO.

C) LA VÁLVULA DE PASO DE CUERPO DE FUELLE. D) EL REGULADOR DE PRESIÓN DE AIRE. 53.- EL PROPÓSITO DE UNA VÁLVULA DE SECUENCIA EN UN SISTEMA DE TREN DE

ATERRIZAJE RETRÁCTIL, OPERADA HIDRÁULICAMENTE, ES PARA ASEGURAR LA OPERACIÓN A SU DEBIDO TIEMPO DE:

A) LOS SEGUROS ABAJO DEL TREN PRINCIPAL. B) LAS PUERTAS DEL TREN DE ATERRIZAJE. C) LOS SWITCHS DE SEGURIDAD DE LA RUEDA DE NARIZ.

D) LOS SWITCHS DE SEGURIDAD DEL TREN PRINCIPAL.

54.- UN CHEQUEO OPERACIONAL DE UN SISTEMA HIDRÁULICO, DURANTE EL CALENTAMIENTO DEL MOTOR DE UN AVIÓN EN TIERRA, INDICA QUE LOS FLAPS NO PUEDEN SER BAJADOS USANDO EL SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL, PERO PUEDEN SER BAJADOS USANDO LA BOMBA MANUAL DE EMERGENCIA, ¿CUAL DE LO SIGUIENTE ES LA CAUSA MÁS PROBABLE?

A) EL NIVEL DE FLUÍDO EN EL ESTANQUE ESTÁ BAJO. B) LA VÁLVULA DE ALIVIO DEL SISTEMA PRINCIPAL ESTÁ CALIBRADO MUY BAJO. C) LA VÁLVULA SELECTORA DEL FLAP TIENE UNA SEVERA FILTRACIÓN INTERNA. D) EL ACUMULADOR DE PRESIÓN NO ESTÁ PROPORCIONANDO PRESIÓN AL SISTEMA. 55.- ¿QUE ES LA VISCOSIDAD DE UN FLUÍDO HIDRÁULICO? A) LA TEMPERATURA A LA CUAL UN FLUÍDO SE LICÚA EN CANTIDAD SUFICIENTE

COMO PARA ENCENDERSE MOMENTANEAMENTE. B) LA CAPACIDAD DEL FLUÍDO PARA RESISTIR LA OXIDACIÓN Y EL DETERIORO. C) LA CAPACIDAD QUE TIENE UN FLUÍDO PARA PREVENIR QUE FLUYA. D) EL AUMENTO DE VOLÚMEN DE UN FLUÍDO DEBIDO A CAMBIOS DE TEMPERATURA 56.- UNA VÁLVULA DE FLUJO CRUZADO QUE ESTÁ DESIGNADA PARA DEJAR PASAR FLUÍDO

DESDE UN LADO DE UN CILINDRO ACTUADOR AL OTRO LADO BAJO CIERTAS CONDICIONES PUEDE SER ENCONTRADA INSTALADA EN ALGUNOS AVIONES EN EL:

A) SISTEMA DE FRENO. B) SISTEMA DE ALETAS DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR. C) SISTEMA DEL TREN DE ATERRIZAJE. D) SISTEMA SOBRE CARGA DEL FLAP. 57.- ¿QUE COMPONENTE, EN UN SISTEMA DE PRESURIZACIÓN, EVITA QUE LA PRESIÓN

EXTERIOR SEA MAYOR QUE LA PRESIÓN INTERIOR? A) LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN NEGATIVA. B) LA VÁLVULA OUT FLOW. C) EL SWITCH LIMITADOR DE RAZÓN DE COMPRESIÓN. D) EL CONTROL DE RAZÓN DE DESCENSO DE LA CABINA. 58.- UN SELLO GASTADO EN EL EJE DE LA BOMBA HIDRÁULICA PUEDE NORMALMENTE SER

DETECTADO POR: A) EVIDENCIA DE FLUÍDO HIDRÁULICO EN EL ACEITE DEL MOTOR. B) LA PRESENCIA DE FLUÍDO HIDRÁULICO ALREDEDOR DEL COJINETE DE MONTAJE DE

LA BOMBA. C) EVIDENCIA DE ACEITE DE MOTOR EN EL FLUIDO HIDRAULICCO D) FLUJO DE FLUÍDO HIDRÁULICO DESDE LA LÍNEA DE DRENAJE DE LA BOMBA. 59.- ADEMÁS DE UNA FUGA INTERNA EN LA LÍNEA, ¿QUE CAUSARÁ QUE EL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO RESBALE CONTINUAMENTE DE LA POSICIÓN CERRADO?

A) INSUFICIENTE CANTIDAD DE LÍQUIDO EN EL ESTANQUE. B) TACOS DEL FRENO CRISTALIZADO. C) UNA FUGA INTERNA EN EL CILINDRO MAESTRO. D) LA VENTILACIÓN DEL ESTANQUE OBSTRUIDA. 60.- 1.- EL PROPÓSITO DE UNA VÁLVULA DE ALIVIO, EN UN SISTEMA DE FRENOS, ES PARA

COMPENSAR UNA CAÍDA DE PRESIÓN. 2.- EL PROPÓSITO DEL CILINDRO MAESTRO DE FRENO ES TRANSFORMAR EL

MOVIMIENTO MECÁNICO EN PRESIÓN HIDRÁULICA. DE ACUERDO A LO ANTERIOR ¿CUÁL ES LA ALTERNATIVA CORRECTA? A) NI EL 1 NI EL 2. B) SOLAMENTE EL 1. C) SOLAMENTE EL 2. D) EL 1 Y EL 2. 61.- SI UN SISTEMA HIDRÁULICO DE AVIÓN ES LLENADO CON FLUÍDO EQUIVOCADO, EL

PROCESO PARA REMEDIAR ESTA SITUACIÓN DEBERÍA SER: A) DRENAR, LIMPIAR Y NUNCA CAMBIAR LOS SELLOS. B) DRENAR, LIMPIAR Y CAMBIAR LOS SELLOS AFECTADOS. C) DRENAR Y COLOCAR EL FLUÍDO CORRECTO. D) CAMBIAR LOS SELLOS. 62.- SI UN SISTEMA HIDRÁULICO DE PRESIÓN CONSTANTE DE UN AVIÓN TIENE CICLOS MÁS

FRECUENTES QUE LO NORMAL Y NO PUEDEN SER DETECTADAS FILTRACIONES DE FLUÍDO, LA CAUSA MÁS PROBABLE ES:

A) HUMEDAD ABSORVIDA EN EL FLUÍDO. B) UNA OBSTRUCCIÓN EN LA LÍNEA DE VENTILACIÓN DEL ESTANQUE. C) BAJA CARGA DE AIRE EN EL ACUMULADOR. D) EXCESIVO AJUSTE ALTO DE LA VÁLVULA DE ALIVIO. 63.- ¿CUAL, DE LAS SIGUIENTES REPARACIONES, PUEDE REQUERIR UNA PRUEBA DE

RETRACCIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE? A) MICROSWITCH DEL TREN ABAJO Y ASEGURADO. B) CAMBIO DE FRENOS. C) AMPOLLETA ROJA DE ADVERTENCIA. D) SWITCH DE SEGURIDAD DEL TREN. 64.- ¿QUE UNIDAD CONTROLA LA PRESIÓN DE CABINA DE UN AVIÓN PRESURIZADO? A) UNA VÁLVULA SENSITIVA DE PRESIÓN QUE CONTROLA EL FLUJO DE ENTRADA A

LA CABINA. B) UN SWITCH SENSITIVO DE PRESIÓN QUE HACE QUE LA BOMBA DE PRESURIZACIÓN

FUNCIONE. C) UNA VÁLVULA QUE DETIENE LA BOMBA DE PRESURIZACIÓN. D) UNA VÁLVULA AUTOMATICA DE CONTROL DE FLUJO DE SALIDA. 65.- ¿QUE MECANISMO DE SEGURIDAD ES ACTUADO POR LA COMPRESIÓN Y EXTENSIÓN DE

LA PIERNA DEL TREN DE ATERRIZAJE? A) SWITCH DE POSICIÓN ARRIBA Y ASEGURADO. B) PASADOR DE SEGURIDAD EN TIERRA. C) SWITCH DE SEGURIDAD EN TIERRA. D) SWITCH DE POSICIÓN ABAJO Y ASEGURADO.

66.- ¿QUE SECCIÓN DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS PROVEE AIRE PARA LOS SISTEMAS DE PRESURIZACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO?

A) EL COMPRESOR. B) LA ADMISIÓN. C) EL ESCAPE. D) LA COMBUSTIÓN. 67.- ¿CUANDO EL REGULADOR DE PRESIÓN DE LA CABINA ESTA OPERANDO EN EL RANGO

ISOBÁRICO, LA PRESIÓN DE LA CABINA ES MANTENIDA CONSTANTE POR? A) EL MOVIMIENTO DEL REGULADOR DE FUELLE. B) LA LIMITACIÓN DESDE LA CÁMARA DE REFERENCIA. C) LA ACCIÓN DE LA VÁLVULA DE SEGURIDAD DE PRESIÓN DE CABINA. D) LA LIMITACIÓN DEL FLUJO DE AIRE A LA CABINA. 68.- VÁLVULAS DE DESCOMPRESIÓN (DEBOOSTER) SON USADAS EN LOS SISTEMAS DE

FRENOS PRIMARIAMENTE PARA: A) ASEGURAR UNA RÁPIDA APLICACIÓN Y SOLTURA DE LOS FRENOS. B) AUMENTAR LA PRESIÓN Y SOLTAR LOS FRENOS RAPIDAMENTE. C) REDUCIR LA PRESIÓN DEL FRENADO Y MANTENER LA PRESIÓN ESTÁTICA. D) REDUCIR LA PRESIÓN Y SOLTAR LOS FRENOS RÁPIDAMENTE. 69.- EL AIRE DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS USADO PARA AIRE ACONDICIONADO Y

PRESURIZACIÓN ES GENERALMENTE LLAMADO: A) AIRE ACONDICIONADO. B) AIRE SANGRADO O BLEED AIR. C) AIRE COMPRIMIDO. D) AIRE BAJO PRESIÓN DINÁMICA. 70.- EL PROPÓSITO DE UN CILINDRO MAESTRO DE FRENO ES: A) TRANSFORMAR MOVIMIENTOS MECÁNICOS EN PRESIÓN HIDRÁULICA. B) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. C) PROVEER UN MEDIO DE CONSTRUCCIÓN, VARIANDO Y SOLTANDO LA PRESIÓN

HIDRÁULICA REQUERIDA PARA LA OPERACIÓN DE LOS FRENOS. D) MANTENER CONSTANTEMENTE EL CORRECTO VOLUMEN DE FLUÍDO EN LAS

LÍNEAS HIDRÁULICAS Y EN LOS COMPONENTES DEL FRENO. 71.- SI UNA BOMBA HIDRÁULICA ACCIONADA POR EL MOTOR, DE UNA CAPACIDAD

CORRECTA, FALLA PARA MANTENER LA PRESIÓN NORMAL DEL SISTEMA DURANTE LA OPERACIÓN DE LAS ALETAS DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR, LA CAUSA PROBABLE ES:

A) INTERFERENCIA MECÁNICA AL MOVIMIENTO DE LAS ALETAS DE ENFRIAMIENTO. B) DOBLECES SEVEROS EN LAS LÍNEAS DE LOS CILINDROS ACTUADORES DE LAS

ALETAS DE ENFRIAMIENTO. C) RESTRICCIONES EN LA SALIDA DE LA BOMBA D) UNA RESTRICCIÓN PARCIAL EN LA PARTE INTERNA DE LA VÁLVULA SELECTORA. 72.- EN UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE CICLO VAPOR DE FREÓN, ¿DE DONDE SE OBTIENE

EL AIRE DE ENFRIAMIENTO PARA EL CONDENSADOR? A) DEL AIRE AMBIENTE. B) DEL AIRE DE PRESURIZACIÓN DE CABINA. C) DEL COMPRESOR DE LA TURBINA. D) DEL AIRE SEMIENFRIADO.

73.- CADA VEZ QUE EL SISTEMA DE FREÓN SE VA A ABRIR PARA MANTENIMIENTO ES NECESARIO:

A) AGREGAR ACEITE Y FREÓN SOLAMENTE. B) VACIAR EL SISTEMA Y AGREGAR ACEITE Y FREÓN. C) ELIMINAR DEL SISTEMA EL AIRE Y LA HUMEDAD Y AGREGAR ACEITE Y FREÓN. D) PURGAR EL SISTEMA. 74.- LA FUNCIÓN DE UNA VÁLVULA DE EXPANSIÓN EN UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR

FREÓN, ES PARA ACTUAR COMO MECANISMO DE MEDICIÓN Y PARA: A) REDUCIR LA PRESIÓN DEL FREÓN LÍQUIDO. B) REDUCIR LA PRESIÓN DEL FREÓN GASEOSO. C) AUMENTAR LA PRESIÓN DEL FREÓN LÍQUIDO. D) AUMENTAR LA PRESIÓN DEL FREÓN GASEOSO. 75.- ¿QUE SIGNIFICA "PRESIÓN ABSOLUTA"? A) AUMENTO DE LA EFICIENCIA DEL AIRE ACONDICIONADO. B) PRESIÓN MEDIDA EN UNA ESCALA CUYO VALOR DE CERO ES EL VACÍO TOTAL. C) PRESIÓN MEDIDA EN UNA ESCALA CUYO VALOR CERO ES CUANDO ESTÁ SIN

PRESIÓN. D) ALTITUD DE CABINA. 76.- ¿CUAL ES LA CAUSA MÁS PROBABLE PARA QUE SUENE LA SEÑAL DE ADVERTENCIA DEL

TREN DE ATERRIZAJE? A) EL TREN DE ATERRIZAJE ESTÁ ASEGURADO EN LA POSICIÓN ABAJO Y LOS

ACELERADORES ESTÁN RETARDADOS. B) EL TREN DE ATERRIZAJE ESTÁ ASEGURADO EN LA POSICIÓN ABAJO Y LOS

ACELERADORES ESTÁN AVANZADOS. C) EL TREN DE ATERRIZAJE NO ESTÁ ASEGURADO EN LA POSICIÓN ABAJO Y LOS

ACELERADORES ESTÁN RETARDADOS. D) EL TREN DE ATERRIZAJE NO ESTÁ ASEGURADO EN LA POSICIÓN ABAJO Y LOS

ACELERADORES ESTÁN ADELANTADOS. 77.- LA FUNCIÓN DE UN CONDENSADOR EN UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR FREON ES: A) CAMBIAR EL FREÓN LÍQUIDO EN GAS, ANTES DE QUE ESTE ENTRE AL COMPRESOR. B) TRANSFERIR CALOR DESDE EL AIRE DE LA CABINA AL FREÓN LÍQUIDO. C) SACAR EL VAPOR DE AGUA DEL AIRE DE LA CABINA PARA PREVENIR EL HIELO DE

LA EVAPORACIÓN. D) TRANSFERIR CALOR DESDE EL FREÓN GASEOSO AL AIRE AMBIENTE. 78.- LA VÁLVULA DE ALIVIO DE UN SISTEMA DE PRESIÓN PRINCIPAL EN UN SISTEMA

HIDRÁULICO SIMPLE EQUIPADO CON UNA VÁLVULA DE CONTROL DE POTENCIA, DEBERÍA SER AJUSTADA:

A) DESPUÉS QUE LA VÁLVULA DE CONTROL DE POTENCIA AUTOMÁTICAMENTE ELIMINE LA PRESIÓN QUE HAYA SIDO COLOCADA.

B) CON LA VÁLVULA DE CONTROL DE POTENCIA COLOCADA EN LA POSICIÓN "CERRADA".

C) MIENTRAS UNA O MÁS UNIDADES ACTUADORAS ESTEN EN OPERACIÓN. D) CON LA VÁLVULA DE CONTROL DE POTENCIA COLOCADA EN LA POSICIÓN

"ABIERTA". 79.- EL SISTEMA DE FRENO ELECTROHIDRÁULICO ANTIDESLIZANTE, EN ALGUNAS

AERONAVES, ES ACTIVADO O ARMADO POR: A) PRESION HIDRÁULICA.

B) FUERZA CENTRÍFUGA. C) MPULSO ELÉCTRICO. D) UN SWITCH EN LA CABINA. 80.- EL SEPARADOR DE AGUA, EN UN SISTEMA NEUMÁTICO DE AVIÓN, SIRVE PARA: A) SEPARAR DE ACEITE DEL COMPRESOR. B) COMPENSAR LA PRESURIZACIÓN. C) SEPARAR EL AGUA. D) REMOVER LA HUMEDAD DEL AIRE. 81.- SI FUERA NECESARIO AJUSTAR VARIAS VÁLVULAS EN UN SISTEMA HIDRÁULICO, QUE

SECUENCIA PARTICULAR DEBERÍA SEGUIRSE: A) LAS UNIDADES SON INDEPENDIENTES UNAS DE OTRAS, POR LO TANTO NO ES

NECESARIA NINGUNA SECUENCIA PARTICULAR. B) DEBERÍAN AJUSTARSE PRIMERO LAS UNIDADES MÁS DISTANTES DE LA BOMBA

HIDRÁULICA. C) SE AJUSTAN PRIMERO LAS UNIDADES DE MAYOR PRESIÓN. D) LAS UNIDADES SON AJUSTADAS DE ACUERDO CON EL MENOR RANGO DE PRESIÓN. 82.- ¿CUAL, DE LOS SIGUIENTES, SON MÉTODOS PARA SANGRAR FRENOS? A) MÉTODO DE GRAVEDAD Y DE PRESIÓN. B) MÉTODO DE AIRE Y DE VACIO. C) MÉTODO DE PRESIÓN Y DE CONTRAPRESIÓN. D) MÉTODO DE PURGADO Y DE DRENAJE. 83.- UNA "H" EN RELIEVE EN EL VÁSTAGO DEL CUERPO DE UNA VÁLVULA DE AIRE INDICA

QUE EL CUERPO DE LA VÁLVULA ES DEL TIPO: A) CUERPO DURO. B) DE ALTA PRESIÓN. C) HIDRÁULICO. D) TRABAJO PESADO. 84.- UNA ACCIÓN AUTOMÁTICA DE AMORTIGUACIÓN OCURRE EN LA GUÍA DEL

AMORTIGUADOR, SI POR ALGUNA RAZÓN EL FLUJO DEL FLUÍDO DE ALTA PRESIÓN ES SACADO DESDE:

A) LA VÁLVULA DE CHEQUEO DE RELLENO. B) LA VÁLVULA GUÍA DE TENSIÓN. C) LA SALIDA DE LA GUÍA DEL AMORTIGUADOR. D) LA ENTRADA DE LA GUÍA DEL AMORTIGUADOR. 85.- SACAR EL AIRE DE UN SISTEMA HIDRÁULICO DE UN AVIÓN, GENERALMENTE NO

PRESENTA PROBLEMAS PORQUE: A) EL AIRE SERÁ SANGRADO, SI EL SISTEMA PERMANECE INOPERATIVO DURANTE UN

PERÍODO DE TIEMPO. B) EL AIRE PUEDE SER REMOVIDO MEDIANTE LA OPERACIÓN DE ALGUNAS UNIDADES

HIDRÁULICAS DURANTE VARIOS CICLOS. C) LA ALTA PRESIÓN EN EL SISTEMA, FÍSICAMENTE UNIRÁ EL AIRE Y EL FLUÍDO, LO

QUE RESULTARÁ EN QUE EL AIRE SERÁ DISIPADO EN FORMA DE CALOR. D) CADA ACTUADOR HIDRÁULICO TIENE UNA VÁLVULA DE SANGRADO

INCORPORADA O JUNTO A ÉL, PARA ESTE PROPÓSITO .

86.- ¿PORQUE SE USAN INDICADORES DE TRANSMISIÓN DE POSICIÓN ELÉCTRICOS, EN EL SISTEMA DE LOS FLAPS DE AVIONES GRANDES, EN LUGAR DE INDICADORES DEL TIPO MECÁNICO?

A) POR MENOR MANTENIMIENTO. B) POR MAYOR SEGURIDAD. C) POR MENOR PESO. D) POR MAYOR CONFIABILIDAD. 87.- EN UNA BOMBA HIDRÁULICA ENGRANADA AL MOTOR, EL MECANISMO DE SEGURIDAD

MECÁNICO QUE HA SIDO INCORPORADO, PARA PROTEGER LA BOMBA DE AGRIPAMIENTOS, ES:

A) EL EJE SÓLIDO. B) LA VÁLVULA DE EXPANSIÓN TÉRMICA. C) EL ENGRANAJE PLANETARIO. D) EL EJE CON UNA SECCIÓN DE CORTE. 88.- PARA PREVENIR UN RÁPIDO DETERIORO, LOS NEUMÁTICOS DE AVIONES DEBEN SER

GUARDADOS EN UN ÁREA QUE SEA: A) SECA Y FRÍA. B) HÚMEDA Y TEMPERADA. C) HÚMEDA Y FRÍA. D) SECA Y TEMPERADA. 89.- MUCHOS ESTANQUES HIDRÁULICOS CONTIENEN UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE FLUÍDO

QUE NO ESTA DISPONIBLE PARA LA BOMBA DEL SISTEMA PRINCIPAL. EL FLUÍDO ES RETENIDO PARA:

A) PROPORCIONAR FLUÍDO A LA BOMBA AUXILIAR. B) CEBAR EL SISTEMA PRINCIPAL. C) PROPORCIONAR FLUÍDO AL ACUMULADOR DE PRESIÓN. D) MANTENER UNA PRESIÓN POSITIVA. 90.- UNA CAMISA, UN ESPACIADOR O UN ANILLO ES INCORPORADO EN UN AMORTIGUADOR

OLEO NEUMÁTICO DE TREN DE ATERRIZAJE PARA: A) LIMITAR LA CARRERA DE EXTENSIÓN. B) REDUCIR EL EFECTO DE REBOTE. C) CORREGIR EL ALINEAMIENTO DE LA RUEDA. D) LIMITAR LA EXTENSIÓN DEL BRAZO DE TORQUE. 91.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE LAS BARRAS DE TORQUE UNIDAS AL CILINDRO Y PISTÓN DE

UN AMORTIGUADOR DE TREN DE ATERRIZAJE? A) LIMITAR LA CARRERA DE COMPRESIÓN. B) ABSORVER LOS CHOQUES Y REDUCIR LOS REBOTES. C) MANTENER EL AMORTIGUADOR EN SU LUGAR. D) MANTENER ALINEADAS CORRECTAMENTE LAS RUEDAS. 92.- ¿QUE EFECTO TENDRÁ, EN UN SISTEMA DE FRENOS, UN ORIFICIO RESTRICTOR

COMPENSADOR DE UN CILINDRO MAESTRO? A) EL ESTANQUE SERÁ LLENADO POR EL FLUJO REVERSO. B) CAUSARÁ UNA SOLTURA SUAVE DE LOS FRENOS. C) EL FLUJO DE FLUÍDO REVERSO DEL ESTANQUE NO SERÁ AFECTADO. D) OPERARÁ NORMALMENTE .

93.- EL PROPÓSITO DE UNA VÁLVULA DE SECUENCIA EN UN SISTEMA DE TREN DE ATERRIZAJE RETRÁCTIL, OPERADO HIDRÁULICAMENTE, ES PARA ASEGURAR LA OPERACIÓN A SU DEBIDO TIEMPO DE:

A) LOS SWITCHES DE SEGURIDAD DE LA RUEDA DE NARIZ. B) LAS PUERTAS DEL TREN DE ATERRIZAJE. C) LOS SEGUROS ABAJO DEL TREN PRINCIPAL. D) LOS SWITCHES DE SEGURIDAD DEL TREN PRINCIPAL. 94.- EL FRENO IZQUIERDO ESTA RESBALANDO EXCESIVAMENTE EN UN AVIÓN EN EL CUAL

NINGÚN TRABAJO DE SERVICIO DE FRENOS SE LE HA EFECTUADO, LA CAUSA MÁS PROBABLE ES:

A) BAJA ALIMENTACIÓN DE FLUÍDO EN EL ESTANQUE DEL SISTEMA DE FRENOS. B) EXCESIVO DESGASTE DEL TACO DEL FRENO. C) MUCHO JUEGO EN LAS ARTICULACIONES QUE INTERCONECTAN EL PEDAL Y EL

CILINDRO MAESTRO. D) PARTICULAS EXTRAÑAS EN LA PARTE COMPENSADORA DEL CILINDRO MAESTRO. 95.- ¿CUAL ES EL OBJETO DE LOS DETECTORES DE DESLIZAMIENTO? A) REDUCE LA REISTENCIA DEL FRENO. B) AYUDA AL FRENADO EFECTIVO. C) INDICA QUE LOS NEUMÁTICOS SE ESTÁN DESLIZANDO. D) REDUCE LA PRESIÓN HIDRÁULICA. 96.- UNA BOMBA HIDRÁULICA DE MANO, QUE TIENE DOS VÁLVULAS DE RETENCIÓN, ES

CLASIFICADA COMO: A) DEL TIPO PALETA. B) DEL TIPO DE ACCIÓN DOBLE. C) DEL TIPO DE ACCIÓN SIMPLE. D) DEL TIPO VARIABLE. 97.- ¿CUAL, DE LA SIGUIENTE REPARACIÓN, PUEDE REQUERIR UNA PRUEBA DE RETRACCIÓN

DEL TREN DE ATERRIZAJE? A) CAMBIO DE FRENOS. B) CAMBIO DE MICROSWITCH DE TREN ABAJO. C) CAMBIO DE AMPOLLETA ROJA DE ADVERTENCIA. D) CAMBIO DEL SWITCH DE SEGURIDAD DEL TREN. 98.- ¿CUAL ES LA FUNCIÓN DEL CAMON INCORPORADO EN EL AMORTIGUADOR DE LA

RUEDA DE NARIZ? A) MANTENER DERECHA LA RUEDA DE NARIZ CUANDO EL AMORTIGUADOR ESTÁ

EXTENDIDO. B) MANTENER DERECHA LA RUEDA DE NARIZ CUANDO EL AMORTIGUADOR ESTÁ

COMPRIMIDO. C) PROVEER UN PUNTO PARA COLOCAR LA GATA. D) PROVEER UN MEDIO PARA EL ARRASTRE DEL AVIÓN DURANTE LAS OPERACIONES

EN TIERRA. 99.- LAS TRIZADURAS EN LA SUPERFICIE DE UN TAMBOR DE FRENO: A) NO SON CAUSA DE RECHAZO A MENOS QUE ELLAS CUBRAN MÁS DE 1/2" DE LO

ANCHO DEL TAMBOR. B) SON SIEMPRE CAUSA DE RECHAZO. C) NO SON CAUSA DE RECHAZO A MENOS QUE ELLAS SE EXTIENDAN A TODO LO

ANCHO DEL TAMBOR.

D) PUEDEN NO SER CAUSA DE RECHAZO SI LAS TRIZADURAS SON DE MENOS DE 1 PULGADA DE LONGITUD Y NO SE EXTIENDEN HACIA LOS BORDES DEL TAMBOR.

100.- LAS VÁLVULAS DE ALIVIO DE PRESIÓN SON USADAS PARA: A) EVITAR LOS AUMENTOS DE PRESIÓN. B) PREVENIR EXCESIVA PÉRDIDA DE FLUÍDO. C) ALIVIAR LA PRESIÓN DEL SISTEMA. D) ALIVIAR LA PRESIÓN DE LA O LAS BOMBAS HIDRÁULICAS. 101.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE UN ESTANQUE PRESURIZADO, EN UN SISTEMA

HIDRÁULICO? A) EVITAR QUE EL FLUÍDO HIDRÁULICO FORME ESPUMA. B) EVITAR QUE LA PRESIÓN DEL ACUMULADOR SE DESCARGUE. C) EVITAR QUE EL ESTANQUE EXPLOTE. D) EVITAR EL VACIADO DE LA BOMBA HIDRÁULICA. 102.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO, DE UNA VÁLVULA REGULADORA, EN UN SISTEMA DE AIRE

ACONDICIONADO? A) CONTROLAR EL ABASTECIMIENTO DE AIRE CALIENTE, TIBIO Y FRÍO. B) COMBINAR EL AIRE DE IMPACTO DE EMRGENCIA CON AIRE ACONDICIONADO. C) DISTRIBUIR EL AIRE ACONDICIONADO EVENTUALMENTE A TODAS LAS PARTES DE

LA CABINA. D) DESHUMEDECER EL AIRE DE LA CABINA MEZCLANDOLO CON AIRE SECO. 103.- FILTRACIONES INTERNAS, EN LA UNIDAD DEL CILINDRO MAESTRO DEL FRENO, PUEDE

CAUSAR: A) POCO FLUÍDO EN EL RECIPIENTE DEL CILINDRO MAESTRO. B) UNA REDUCCIÓN EN EL RECORRIDO DEL PEDAL DEL FRENO. C) SOLTURA SUAVE DE LOS FRENOS. D) EFECTIVIDAD REDUCIDA EN LA ACCIÓN DE FRENADO. 104.- EL TIPO DE FLUÍDO HIDRÁULICO QUE DEBE SER USADO EN UN AMORTIGUADOR

DEPENDE DE: A) EL TIPO DE FLUÍDO DEL SISTEMA ACTUADOR DEL TREN DE ATERRIZAJE. B) LA CANTIDAD DE PRESIÓN DE AIRE EN EL AMORTIGUADOR. C) LOS TIPOS DE SELLOS USADOS EN EL AMORTIGUADOR. D) LA TEMPERATURA AMBIENTE EN EL MOMENTO DE CARGARLO. 105.- LA FUENTE DE PRESIÓN PARA LOS FRENOS DE PODER ES: A) EL RECIPIENTE DEL FRENO DE PODER. B) LA PRESIÓN APLICADA SOBRE LOS PEDALES DEL TIMÓN DE DIRECCIÓN. C) UN CILINDRO MAESTRO. D) LA BOMBA HIDRÁULICA DEL SISTEMA PRINCIPAL. 106.- UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS DISTINTIVAS, DE UNA VÁLVULA SELECTORA DE

CENTRO ABIERTO, USADA EN SISTEMAS HIDRÁULICOS ES QUE: A) EL FLUÍDO FLUYE A TRAVÉS DE LA VÁLVULA EN LA POSICIÓN CERRADO. B) UNA CANTIDAD LIMITADA DE FLUÍDO FLUYE EN LA DIRECCIÓN OPUESTA. C) ESTE TIPO DE VÁLVULAS TIENE SOLAMENTE 3 PARTES. D) EL FLUÍDO FLUYE EN 3 DIRECCIONES EN LA POSICIÓN ABIERTO.

107.- ¿CUAL, DE LO SIGUIENTE, DEBE SER EFECTUADO ANTES DE AJUSTAR LA VÁLVULA DE ALIVIO DE UN SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL QUE INCORPORA UN REGULADOR DE PRESIÓN?

A) AJUSTAR TODAS LAS OTRAS VÁLVULAS DE ALIVIO DEL SISTEMA QUE TENGAN UN BAJO AJUSTE DE PRESIÓN.

B) SACAR TODO EL FLUÍDO DEL SISTEMA, LIMPIAR EL SISTEMA Y RELLENAR CON FLUÍDO LIMPIO.

C) ELIMINAR LA ACCIÓN DE LA VÁLVULA DE DESCARGA. D) DESASENTAR MANUALMENTE TODAS LAS VÁLVULAS DE RESTRICCIÓN EN AMBAS

DIRECCIONES. 108.- UN PILOTO REPORTA QUE EL FRENO DERECHO DE UN AVIÓN SE APRETA CUANDO EL

PEDAL DEL FRENO ES SOLTADO DE UNA MANERA NORMAL. LA CAUSA PROBABLE ES QUE:

A) EL CILINDRO ACTUADOR DE LA RUEDA DERECHA ESTA FILTRANDO FLUÍDO EN LA LÍNEA DEL FRENO.

B) LA VARILLA DEL PISTÓN DEL CILINDRO MAESTRO DERECHO ESTÁ DOBLADA. C) EL TAMBOR DEL FRENO DERECHO CONTIENE UNA CANTIDAD CONSIDERABLE DE

POLVO EN EL FORRO DEL FRENO. D) EL RESORTE DE RETRACCIÓN DEL PISTÓN DEL CILINDRO MAESTRO DERECHO ESTÁ

SIN FUERZA. 109.- EL AIRE, DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS, USADO PARA AIRE ACONDICIONADO Y

PRESURIZACIÓN ES GENERALMENTE LLAMADO: A) AIRE BAJO PRESIÓN DINÁMICA. B) AIRE SANGRADO O BLEED AIR. C) AIRE ACONDICIONADO. D) AIRE COMPRIMIDO. 110.- ¿CUANDO SE ESTA APRETANDO LA TUERCA DEL EMPAQUE, EN UN AMORTIGUADOR

OLEO NEUMÁTICO DE UN AVIÓN? A) EL CASQUILLO DEL EMPAQUE DEBERÁ SER REEMPLAZADO. B) EL TORQUE NO DEBERÍA EXCEDER DE 800 LIBRAS-PIE. C) EL FLUÍDO DEBE SER SACADO DEL AMORTIGUADOR. D) EL AVIÓN DEBE ESTAR EN GATAS. 111.- UN NEUMÁTICO DE ALTA VELOCIDAD DE AVIÓN CON UN CUERPO DE CUERDA SÓNICA Y

REBORDE PUEDE SER RECAUCHADO: A) SOLAMENTE POR EL FABRICANTE DEL NEUMÁTICO. B) UN INDEFINIDO NÚMERO DE VECES. C) UN MÁXIMO DE 3 VECES. D) Y USADO SOLAMENTE COMO UN NEUMÁTICO DE BAJA VELOCIDAD. 112.- EL ORIFICIO MEDIDO EN UN AMORTIGUADOR (OLEO NEUMÁTICO) SIRVE PARA: A) ASEGURAR EL AMORTIGUADOR EN LA POSICIÓN ARRIBA. B) MEDIR LA CANTIDAD APROPIADA DE AIRE EN EL AMORTIGUADOR. C) ASEGURAR EL AMORTIGUADOR EN LA POSICIÓN ABAJO. D) RETARDAR EL FLUJO DEL FLUÍDO A MEDIDA QUE EL AMORTIGUADOR ES

COMPRIMIDO. 113.- SI SE HA DETERMINADO QUE LA ACCIÓN DE "SOLTURA" DE UN FRENO NO ES CAUSADA

POR AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS, ¿CUAL ES LA CAUSA MÁS PROBABLE? A) TACO DEL FRENO GASTADO.

B) FILTRACIÓN INTERNA EN EL CILINDRO MAESTRO. C) MANGUERAS FLEXIBLES DETERIORADAS. D) DESIGUAL AJUSTE DE LOS FRENOS. 114.- EL PROPÓSITO DE UN CILINDRO MAESTRO DE FRENO ES: A) PROVEER UN MEDIO DE OPERACIÓN, VARIANDO Y SOLTANDO LA PRESIÓN

HIDRÁULICA REQUERIDA PARA LA OPERACIÓN DE LOS FRENOS. B) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. C) MANTENER CONSTANTEMENTE EL CORRECTO VOLUMEN DE FLUÍDO EN LAS

LÍNEAS HIDRÁULICAS Y EN LOS COMPONENETES DEL FRENO. D) TRANSFORMAR MOVIMIENTO MECÁNICO EN PRESIÓN HIDRÁULICA. 115.- DESPUÉS DE EFECTUAR MANTENIMIENTO A UN SISTEMA DE RETRACCIÓN DE UN TREN

DE ATERRIZAJE APROPIADAMENTE, ES ACONSEJABLE: A) RESTRINGIR EL AVIÓN A OPERACIONES EN EL ÁREA DEL AERÓDROMO POR LO

MENOS DURANTE LOS DOS PRIMEROS VUELOS DESPUÉS DEL MANTENIMIENTO. B) PROHIBIR QUE EL AVIÓN LLEVE PASAJEROS HASTA QUE SE HAYA EFECTUADO UN

VUELO DE PRUEBA. C) EFECTUAR UN CHEQUEO OPERACIONAL CON EL AVIÓN PUESTO SOBRE GATAS. D) RETRACTAR Y EXTENDER EL TREN DE ATERRIZAJE POR LO MENOS DURANTE 4

VECES DURANTE EL PRIMER VUELO DESPUÉS DEL MANTENIMIENTO. 116.- CUANDO UN SWITCH DE SEGURIDAD (SAFETY SWITCH) DE UN TREN DE ATERRIZAJE, EN

UNA PIERNA PRINCIPAL, SE CIERRA, ¿QUE SISTEMA ES ACTIVADO? A) LA ADVERTENCIA AUDITIVA. B) EL DE PRESURIZACIÓN. C) EL SEGURO DE LA VÁLVULA SELECTORA. D) EL DE POSICIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE. 117.- ¿CUAL ES EL OBJETO DEL ORIFICIO, O VÁLVULA DE COMPENSACIÓN, EN UN CILINDRO

MAESTRO DE UN SISTEMA INDEPENDIENTE DE FRENOS? A) AYUDAR A MANTENER LA PRESIÓN DEL FRENO. B) PERMITIR QUE EL FLUÍDO FLUYA DE LA CÁMARA DEL FRENO AL ESTANQUE. C) AYUDAR EN EL RETORNO DEL PISTÓN DEL CILINDRO MAESTRO. D) EVITAR QUE EL FLUÍDO FLUYA HACIA EL ESTANQUE. 118.- ¿COMO PUEDE DETERMINARSE QUE TODO EL AIRE HA SIDO PURGADO DE UN SISTEMA

DE FRENOS? A) POR EL AUMENTO DEL MOVIMIENTO DEL PEDAL CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS. B) OBSERVANDO EL INDICADOR DE NIVEL DEL RECIPIENTE PARA DETERMINAR SI HAY

ALGÚN MOVIMIENTO DE FLUÍDO. C) OPERANDO UNA UNIDAD HIDRÁULICA Y OBSERVANDO EL INDICADOR DE PRESIÓN

DEL SISTEMA POR SUAVIDAD Y DEFLECCIÓN TOTAL DE LA AGUJA DEL INDICADOR. D) SUMERGIENDO LA MANGUERA DE SANGRADO EN FLUÍDO HIDRÁULICO Y

OBSERVANDO HASTA QUE TODAS LAS BURBUJAS DE AIRE HAYAN ESCAPADO. 119.- LOS CILINDROS DE DESCOMPRESIÓN QUE SON USADOS EN SISTEMAS DE FRENOS,

SIRVEN PRIMARIAMENTE PARA: A) ELIMINAR UNA PRESIÓN EXCESIVA Y ASEGURAR UNA SOLTURA POSITIVA. B) REDUCIR LA PRESIÓN DE FRENADO Y MANTENER LA PRESIÓN ESTÁTICA. C) MANTENER UNA PRESIÓN ESTÁTICA Y ASEGURAR UNA RÁPIDA APLICACIÓN. D) REDUCIR LA PRESIÓN AL FRENO Y AUMENTAR EL VOLUMEN DE FLUJO DEL

FLUÍDO.

120.- UNO DE LOS PROPÓSITOS DE UN REGULADOR DE PRESIÓN HIDRÁULICA ES: A) REFORZAR LA PRESIÓN EN LAS UNIDADES DEL SISTEMA QUE REQUIERAN UNA

PRESIÓN MAYOR. B) DIRIGIR LA TOTALIDAD DE LA SALIDA DE LA BOMBA HACIA LAS UNIDADES

ESENCIALES, EN CASO DE EMERGENCIA. C) EVITAR QUE LA PRESIÓN DEL SISTEMA SE ELEVE SOBRE UN EDETERMINADO

VALOR DEBIDO A LA EXPANSIÓN TÉRMICA. D) CONTROLAR LA SALIDA DE PRESIÓN DE LA BOMBA PARA MANTENER LA PRESIÓN

DEL SISTEMA DENTRO DE UN RANGO PREDETERMINADO. 121.- SI UN DESCOMPRESOR (DEBOOSTER) DE FRENO ES USADO EN UN SISTEMA HIDRÁULICO

DE FRENOS, SU POSICIÓN EN EL SISTEMA DEBE SER: A) ENTRE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL FRENO Y EL CILINDRO ACTUADOR DEL

FRENO. B) ENTRE EL MARCADOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL Y LA

VÁLVULA DE CONTROL DE POTENCIA DEL FRENO. C) EN EL CILINDRO ACTUADOR DEL FRENO, PARA PROVEER LAS CONECCIONES PARA

EL SISTEMA PRINCIPAL Y AUXILIAR DEL FRENO. D) EN LA LÍNEA DE PRESIÓN DEL FRENO, ENTRE EL PEDAL DEL FRENO Y EL

ACUMULADOR DEL FRENO. 122.- ¿QUE TIPO DE VÁLVULA ES USADA, EN LA LÍNEA ACTUADORA DEL FRENO, PARA

AISLAR EL SISTEMA DE FRENOS DE EMERGENCIA DEL SISTEMA NORMAL? A) UNA VÁLVULA DE ORIFICIO CALIBRADO. B) UNA VÁLVULA DE CORTE (SHUTTLE VALVE) C) UNA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN. D) UNA VÁLVULA DE PASO. 123.- EN EL TRABAJO DE SERVICIO DE FRENOS, EL TERMINO "SANGRAR FRENOS" ES EL

PROCESO DE: A) ELIMINAR EL RECORRIDO EXCESIVO DEL PEDAL, CORRIGIENDO EL LARGO DE LAS

VARILLAS ACTUADORAS. B) SACAR AIRE DEL SISTEMA HIDRÁULICO. C) REEMPLAZAR LAS LÍNEAS QUE TIENDAN A FILTRAR PEQUEÑAS CANTIDADES DE

FLUÍDO. D) SACAR FLUÍDO DEL SISTEMA DE FRENOS, CON EL PROPÓSITO DE REMOVER EL AIRE

QUE HAYA ENTRADO AL SU SISTEMA. 124.- DESPUÉS DE REEMPLAZAR EL CALZO EN UN SISTEMA DE FRENO TIPO EXPANSIBLE, SERÁ

NECESARIO: A) ESTAR SEGURO QUE EL MOVIMIENTO DEL PISTÓN ACTUADOR APRISIONE EL CALZO

DEL FRENO CONTRA EL DISCO. B) REEMPLAZAR EL NEUMÁTICO LO MISMO QUE EL CALZO. C) ASEGURARSE QUE LA TOLERANCIA RADIAL NO SEA MENOR QUE EL MÍNIMO

PERMISIBLE. D) GIRAR EL AJUSTE DE ESTRELLA DE LA RUEDA HASTA QUE UNA TOLERANCIA

RADIAL DE 1/16" SE HAYA OBTENIDO ENTRE EL CALZO Y EL TAMBOR DE FRENO. 125.- DURANTE LA INSTALACIÓN DE UN CILINDRO ACTUADOR NUEVO DE TREN DE

ATERRIZAJE UNA CANTIDAD EXCESIVA DE FLUÍDO HIDRÁULICO ES DERRAMADO EN EL NEUMÁTICO DE LA RUEDA PRINCIPAL. PARA PREVENIR UN RÁPIDO DETERIORO DEL NEUMÁTICO, ESTE DEBERÍA:

A) SER LAVADO CON ALCOHOL O LACA FINA PARA NEUTRALIZAR LA ACCIÓN DEL FLUÍDO HIDRÁULICO.

B) SER LAVADO CON UN SOLVENTE DE PETRÓLEO Y LUEGO SECADO CON AIRE COMPRIMIDO.

C) SER LIMPIADO CON UN PAÑO SECO Y LUEGO COMPLETAMENTE SECADO CON AIRE COMPRIMIDO.

D) SER LIMPIADO CON UN PAÑO SECO SEGUIDO DE UN LAVADO CON JABON Y AGUA. 126.- EL CONTROL DE AJUSTE DE LA PRESION DE CABINA TIENE UNA DIRECTA INFLUENCIA

BAJO: A) LA RAZON DE COPMPRESION DEL SOBRECARGADOR DE CABINA B) LA VELOCIDAD DEL TURBOCOMPRESOR C) LA PRESION DEL SISTEMA NEUMATICO D) LA APERTURA DE LA VALVULA DE SALIDA DE FLUJO 127.- LOS FRENOS DE AVIONES QUE REQUIEREN UN GRAN VOLUMEN DE FLUÍDO PARA

OPERAR LOS FRENOS, GENERALMENTE: A) USAN SISTEMAS DE CILINDROS MAESTROS INDEPENDIENTES. B) USAN VÁLVULAS DE CONTROL PARA EL FRENO DE PODER. C) NO USAN ACUMULADORES EN EL SISTEMA DE FRENO. D) NO USAN VÁLVULAS DE ALIVIO DE LA PRESIÓN DE FRENO. 128.- SI UN AMORTIGUADOR BAJA, DESPUÉS QUE HA SIDO LLENADO EN FORMA APROPIADA: A) LA PRESIÓN DE AIRE DEBE SER AUMENTADA HASTA QUE EL AMORTIGUADOR NO

QUEDE ABAJO. B) EL AMORTIGUADOR DEBE SER DESARMADO Y LA PLACA QUE TIENE EL ORIFICIO

MEDIDO DEBE SER REEMPLAZADA. C) EL AMORTIGUADOR DEBE SER DESMONTADO, DESARMADO E INSPECCIONADO. D) EL NIVEL DE LÍQUIDO DEBE SER AUMENTADO HASTA QUE EL AMORTIGUADOR

SUBA. 129.- CUANDO SE INSTALA UN ACUMULADOR HIDRÁULICO TIPO MEMBRANA, ESTE ES

NORMALMENTE INSTALADO DE TAL MODO QUE LA VÁLVULA DE CARGUÍO DE AIRE QUEDE UBICADA:

A) EN LA PARTE INFERIOR. B) EN LA PARTE SUPERIOR. C) EN EL LADO IZQUIERDO. D) EN EL LADO DERECHO. 130.- LAS VÁLVULAS DE ALIVIO SON USADAS EN SISTEMAS NEUMÁTICOS: A) PARA CONTROLAR LOS FRENOS DE AIRE DE EMERGENCIA. B) PARA EL CONTROL DE FLUJO EN UNA DIRECCIÓN. C) COMO UNA UNIDAD PREVENTIVA DE DAÑOS. D) PARA REDUCIR LA CANTIDAD DE FLUJO DE AIRE. 131.- LA RESISTENCIA INTERNA DE UN FLUÍDO QUE TIENDE A EVITAR QUE ESTE FLUYA, ES

LLAMADA: A) PUNTO DE INFLAMACIÓN. B) VOLATILIDAD. C) ACIDEZ. D) VISCOSIDAD.

132.- ¿COMO ESTÁN PROTEGIDAS GENERALMENTE ALGUNAS BOMBAS HIDRÁULICAS DE MOTOR, CONTRA UNA SOBREPRESIÓN O ATASCAMIENTO?

A) POR UNA FILTRACIÓN CONTROLADA QUE PASA LAS EMPAQUETADURAS DEL EJE DE MANDO DE LA BOMBA HIDRÁULICA.

B) POR UNO O MÁS FUSIBLES HIDRÁULICOS INSTALADOS EN LAS LÍNEAS DE PRESIÓN Y RETORNO.

C) POR UNA VÁLVULA DE CORTE QUE INTERCONECTA LOS SISTEMAS PRINCIPAL Y DE EMERGENCIA.

D) POR UNA SECCIÓN DE CORTE EN EL EJE DE MANDO DE LA BOMBA HIDRÁULICA. 133.- ¿POR QUE SE USAN REDUCIDORES DE PRESIÓN (DEBOOSTERS) EN LOS FRENOS DE

PODER? A) DISMINUYEN LA PRESIÓN Y AUMENTAN EL VOLUMEN DE FLUÍDO QUE REALMENTE

SE ENTREGA AL FRENO. B) DISMINUYEN LA PRESIÓN ENTREGADA POR LA VÁLVULA DE CONTROL DEL FRENO

DE PODER. C) DISMINUYEN LA PRESIÓN ANTES QUE VAYA A LA VÁLVULA DE CONTROL DEL

FRENO DE PODER PARA IMPEDIR QUE LOS FRENOS SE ATASQUEN. D) DISMINUYEN TANTO LA PRESIÓN COMO LA CANTIDAD DE FLUÍDO QUE SE ENTREGA

AL FRENO. 134.- UN ELEMENTO SELLANTE FLEXIBLE SUJETO A MOVIMIENTO ES: A) UN EMPAQUE ("O" RING). B) UN COMPUESTO. C) UNA JUNTURA. D) UNA GOLILLA. 135.- ¿CUAL, DE LO SIGUIENTE, AUMENTA LAS PROPIEDADES Y CARACTERÍSTICAS DE UN

FLUÍDO HIDRÁULICO A BASE DE PETRÓLEO? A) LOS FILTROS. B) UN ANÁLISIS QUÍMICO. C) BAJAS TEMPERATURAS DE OPERACIÓN. D) LOS ADITIVOS. 136.- ¿CUALES SON LAS PROPIEDADES DESEABLES DE UN FLUÍDO HIDRÁULICO? A) ALTA VISCOSIDAD, BAJO PUNTO DE INFLAMACIÓN, ESTABILIDAD QUÍMICA, ALTO

PUNTO DE ENCENDIDO B) ALTO PUNTO DE INFLAMACIÓN, BAJA VISCOSIDAD, ESTABILIDAD QUÍMICA Y BAJO

PUNTO DE ENCENDIDO. C) VISCOSIDAD MEDIANA, ESTABILIDAD QUÍMICA, ALTO PUNTO DE INFLAMACIÓN Y

ALTO PUNTO DE ENCENDIDO. D) BAJO PUNTO DE INFLACIÓN, BAJO PUNTO DE ENCENDIDO, ALTA VISCOSIDAD Y

ESTABILIDAD QUÍMICA. 137.- ¿CUALES, DE LAS SIGUIENTES VÁLVULAS, INSTALADAS EN UN SISTEMA HIDRÁULICO,

TENDRÁN LA MÁS ALTA PRESIÓN DE AJUSTE? A) VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN. B) VÁLVULA DE BOMBA SIN CARGA. C) VÁLVULA DE ALIVIO TÉRMICA. D) VÁLVULA PRINCIPAL DE ALIVIO.

138.- SI UN AVIÓN EQUIPADO CON CILINDROS MAESTROS Y FRENOS DE DISCO SIMPLE TIENE UN EXCESIVO RECORRIDO DEL PEDAL DEL FRENO PERO LOS FRENOS ESTAN DUROS Y EFECTIVOS, LA CAUSA PROBABLE ES:

A) EL DESGASTE DEL DISCO DE FRENO CAUSA UNA EXCESIVA TOLERANCIA ENTRE LOS DIENTES EN EL PERÍMETRO DEL DISCO Y LAS RANURAS O LLAVES EN LA RUEDA.

B) DESGASTE DEL TACO DEL FRENO. C) LA BARRA DE EMPUJE ENTRE EL PEDAL DEL FRENO Y EL CILINDRO MAESTRO ES

MUY LARGA. D) LA VÁLVULA DE COPA DE UN SOLO PASO DEL CILINDRO MAESTRO ESTA

FILTRANDO. 139.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO, DE UNA VÁLVULA REGULADORA, EN UN SISTEMA DE AIRE

ACONDICIONADO? A) COMBINAR EL AIRE DE IMPACTO DE EMERGENCIA CON AIRE ACONDICIONADO. B) DISTRIBUIR EL AIRE ACONDICIONADO EVENTUALMENTE A TODAS LAS PARTES DE

LA CABINA. C) DESHUMEDECER EL AIRE DE LA CABINA MEZCLANDOLO CON AIRE SECO. D) CONTROLAR EL ABASTECIMIENTO DE AIRE CALIENTE, TIBIO Y FRÍO. 140.- SELECCIONE LA VÁLVULA USADA EN UN SISTEMA HIDRÁULICO, QUE DIRIGE FLUÍDO

PRESURIZADO HACIA UN EXTREMO DE UN CILINDRO ACTUADOR Y QUE SIMULTANEAMENTE DIRIGE EL FLUÍDO DE RETORNO AL ESTANQUE DESDE EL OTRO EXTREMO:

A) VÁLVULA SELECTORA. B) VÁLVULA DE RETENCIÓN. C) VÁLVULA DE CORTE. D) VÁLVULA DE SECUENCIA. 141.- PARA EVITAR UN RÁPIDO DETERIORO, LOS NEUMÁTICOS DE AVIONES DEBEN SER

GUARDADOS EN UN ÁREA QUE SEA: A) SECA Y TEMPERADA. B) HÚMEDA Y TEMPERADA. C) HÚMEDA Y FRÍA. D) SECA Y FRÍA. 142.- ¿CUAL AFIRMACIÓN ES VERDADERA, EN RELACIÓN A LOS REGULADORES DE PRESIÓN

DEL SISTEMA HIDRÁULICO? A) EL REGULADOR PERMITE QUE POR LA BOMBA CIRCULE EL FLUÍDO CON POCA

OPOSICIÓN. B) CON UN REGULADOR NO SE NECESITA ACUMULADOR. C) EL REGULADOR LIMITA LA PRESIÓN A UN VALOR PREDETERMONADO. D) LA PRESIÓN EN EL SISTEMA SE MANTIENE CONTROLANDO EL TAMAÑO DEL

ORIFICIO EN LA LÍNEA DE RETORNO AL ESTANQUE. 143.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE UNA VÁLVULA DE PRIORIDAD? A) SELECCIONAR AUTOMÁTICAMENTE CUAL SISTEMA, PRINCIPAL O DE EMERGENCIA,

SE UTILIZARÁ PARA LA OPERACIÓN DE ALGUNA UNIDAD. B) DETERMINA LA PRIORIDAD DE LA ACTUACIÓN DE COMPONENTES CUANDO EXISTE

UNA CANTIDAD LIMITADA DE FLUÍDO HIDRÁULICO EN EL ESTANQUE. C) SE ABRE MECÁNICAMENTE PARA DISPONER LA ACTUACIÓN DE COMPONENTES

UNITARIOS.

D) CONTROLAR Y ACCIONAR POR PRESIÓN LA SECUENCIA DE LA OPERACIÓN DE COMPONENTES TALES COMO LAS COMPUERTAS DEL TREN DE ATERRIZAJE.

144.- EL COMPONENTE DE UN SISTEMA HIDRÁULICO QUE ES USADO PARA DIRIGIR EL FLUJO

DE FLUÍDO ES: A) LA VÁLVULA DE ORIFICIO RSTRINGIDO. B) LA VÁLVULA DE RETENCIÓN. C) LA VÁLVULA DE ALIVIO. D) LA VÁLVULA SELECTORA. 145.- EL COMPONENTE HIDRÁULICO QUE AUTOMÁTICAMENTE DIRIGE FLUÍDO DESDE, LA

FUENTE NORMAL COMO DE LA FUENTE DE EMERGENCIA DE UN CILINDRO ACTUADOR, ES LLAMADO:

A) VÁLVULA DE PASO (CHECK VALVE) B) VALVULA DE CORTE (SHUTLE VALVE). C) VÁLVULA DE FLUJO CRUZADO. D) VÁLVULA DE ACCIÓN RETARDADA. 146.- UN MOTOR HIDRÁULICO CONVIERTE PRESIÓN DE FLUÍDO EN: A) MOVIMIENTO DE ROTACIÓN. B) MOVIMIENTO LINEAL. C) MOVIMIENTO ANGULAR. D) MOVIMIENTO VERTICAL. 147.- ¿CUAL, DE LO SIGUIENTE, ES UNA CARACTERÍSTICA DE UN FLUÍDO HIDRÁULICO DE

BASE SINTÉTICA? A) ALTO PUNTO DE INFLAMACIÓN. B) BAJO PUNTO DE INFLAMACIÓN. C) ALTA VISCOCIDAD. D) BAJA RETENCIÓN DE HUMEDAD. 148.- EXCLUYENDO LAS CAÑERIAS, QUE COMPONENTES SE REQUIEREN PARA FABRICAR UN

SISTEMA HIDRÁULICO SIMPLE: A) ACTUADOR, ESTANQUE DE PRESIÓN Y VÁLVULA SELECTORA. B) BOMBA, VÁLVULA DE ALIVIO Y VÁLVULA DE CORTE. C) BOMBA, ESTANQUE, VÁLVULA SELECTORA Y ACTUADOR. D) MOTOR HIDRÁULICO, ACTUADOR, SELECTOR E INSTRUMENTO INDICADOR DE

PRESIÓN. 149.- ¿COMO SON PROTEGIDOS LOS EXTREMOS ABIERTOS DE CAÑERIAS HIDRÁULICAS,

CONTRA LA CONTAMINACIÓN, DESPUÉS QUE UNA UNIDAD HIDRÁULICA HA SIDO REMOVIDA?

A) SACANDO LA SECCIÓN DE CAÑERIA A AMBOS LADOS DE LA VÁLVULA. B) SELLANDO LAS CAÑERIAS CON TAPONES. C) SELLANDO LAS CAÑERIAS, INSERTANDO UNA PIEZA DE GÉNERO DENTRO DE LOS

EXTREMOS ABIERTOS. D) SELLANDO LAS CAÑERIAS CON MASKING TAPE. 150.- EL FLUÍDO HIDRÁULICO A BASE DE PETRÓLEO ES TEÑIDO DE COLOR: A) VERDE. B) AZUL. C) PÚRPURA. D) ROJO.

151.- LOS TRES TIPOS DE FLUÍDOS HIDRÁULICOS CORRIENTEMENTE USADOS EN AVIONES

CIVILES SON: A) BASE MINERAL, BASE MEZCLADA MINERAL Y VEGETAL Y BASE VEGETAL. B) BASE MINERAL, BASE VEGETAL Y BASE DE FOSFATO. C) BASE MINERAL, BASE DE FOSFATO Y BASE DE ALCOHOL. D) BASE MINERAL, BASE DE FOSFATO Y UNA BASE MEZCLADA DE MINERAL Y

FOSFATO. 152.- ¿EN CUAL, DE LOS SIGUIENTES LUGARES, ESPERARÍA UD. ENCONTRAR VÁLVULAS

HIDRÁULICAS DE DESCONECCIÓN RÁPIDA? A) EN EL CORTAFUEGO. B) EN LAS PAREDES DE LAS RUEDAS. C) EN EL ESTANQUE HIDRÁULICO. D) EN LAS BOMBAS HIDRÁULICAS. 153.- LA REMOCIÓN, INSPECCIÓN E INSTALACIÓN DE UN NEUMÁTICO DESDE SU MASA SE

CONSIDERA COMO: A) ALTERACIÓN MENOR. B) MANTENIMIENTO PREVENTIVO. C) REPARACIÓN MAYOR. D) REPARACIÓN MENOR. 154.- EL PROPÓSITO DE UNA VÁLVULA DE ALIVIO, EN UN SISTEMA DE FRENOS, ES: A) REDUCIR LA PRESIÓN CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS. B) COMPENSAR UNA CAÍDA DE PRESIÓN. C) PREVENIR EL DESLIZAMIENTO DEL NEUMÁTICO. D) COMPENSAR LA EXPANSIÓN TÉRMICA. 155.- LAS LEYES DE PASCAL ESTABLECEN QUE: A) LA PRESIÓN APLICADA A CUALQUIER PARTE DE UN LÍQUIDO EN UN RECIPIENTE, ES

TRANSMITIDA SIN DISMINUIR SU INTENSIDAD, A CUALQUIER OTRA PARTE. B) LA PRESIÓN APLICADA A CUALQUIER PARTE DE UN LÍQUIDO EN UN RECIPIENTE ES

TRANSMITIDA, A CUALQUIERA OTRA PARTE, DE ACUERDO CON LA SUPERFICIE. C) LA FUERZA APLICADA A CUALQUIER PARTE DE UN LÍQUIDO EN UN RECIPIENTE ES

TRANSMITIDA, SIN DISMINUIR SU INTENSIDAD, A CUALQUIER OTRA PARTE. D) LA PRESIÓN APLICADA EN CUALQUIER PARTE DE UN LÍQUIDO EN UN RECIPIENTE,

ES TRANSMITIDA CON INTENSIDAD VARIABLE, A CUALQUIERA OTRA PARTE. 156.- ¿CUAL DE LA SIGUIENTE ASEVERACIÓN ES VERDADERA, CON RESPECTO A UN AVIÓN

EQUIPADO CON UN SISTEMA DE FRENOS MULTIDISCOS OPERADOS HIDRÁULICAMENTE? A) NO HAY REQUERIMIENTOS DE CHEQUEOS DE TOLERANCIAS MÍNIMAS O MÁXIMAS

DE LOS DISCOS, DEBIDO AL USO DE UN CONJUNTO DE CILINDROS AUTO-COMPENSADOS.

B) NO ES POSIBLE DISPONER DE UN FRENO DE ESTACIONAMIENTO POR EL TIPO DE CONJUNTO DE FRENOS.

C) NO ES POSIBLE DISPONER DE UN SISTEMA DE PRESIÓN DE EMERGENCIA CON ESTE TIPO DE CONJUNTO DE FRENOS.

D) NO SE DEBE COLOCAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO CUANDO LOS FRENOS ESTÁN CALIENTES.

157.- UNA UNIDAD QUE TRANSFORMA PRESIÓN HIDRÁULICA EN MOVIMIENTO LINEAL ES

LLAMADA:

A) UNA BOMBA HIDRÁULICA. B) UN CILINDRO MAESTRO. C) UN CILINDRO ACTUADOR. D) UN ACUMULADOR. 158.- ¿CUAL AFIRMACIÓN ES VERDADERA, EN RELACIÓN A LA DISTRIBUCIÓN DE PRESIÓN, EN

UN SISTEMA HIDRÁULICO DE ACUERDO A LA LEY DE PASCAL? A) LOS CILINDROS MÁS GRANDES RECIBEN LA MAYOR PRESIÓN. B) TODOS LOS CILINDROS RECIBEN LA MISMA PRESIÓN, INDEPENDIENTE DE SU

TAMAÑO. C) EL CILINDRO MÁS PEQUEÑO RECIBIRÁ LA MAYOR PRESIÓN, PERO LA FUERZA QUE

EJERCE SERÁ MENOR. D) LOS CILINDROS MÁS PEQUEÑOS RECIBEN LA MAYOR PRESIÓN. 159.- EL OBJETIVO PRINCIPAL DE BALANCEAR LAS RUEDAS DE AVIÓN ES: A) EVITAR VIBRACIONES Y DESGASTES DE SU BANDA DE RODAJE. B) REDUCIR EL EXCESIVO DESGASTE Y TURBULENCIA. C) DISTRIBUIR EL PESO DEL AVIÓN APROPIADAMENTE. D) AUMENTAR PUNTOS PESADOS Y REDUCIR LA VIBRACIÓN. 160.- ¿CUAL, DE LO SIGUIENTE, ES UNA VENTAJA DE LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS? A) POCO PESO. B) FACILIDAD DE INSTALACIÓN. C) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. D) REQUIEREN UN MÍNIMO DE MANTENIMIENTO. 161.- LA CORRECTA PRESIÓN DE INFLADO DE UN NEUMÁTICO DE AVIÓN DEBE SER OBTENIDA

DE: A) EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL AVIÓN. B) LA INFORMACIÓN ESTAMPADA EN LA MASA DE LA RUEDA. C) LA CARTA DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO. D) LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL NEUMÁTICO. 162.- LA TIJERA (TORQUE LINKS) SIRVE PARA: A) DRENAR LOS AMORTIGUADORES. B) MANTENER LAS RUEDAS ALINEADAS. C) AMORTIGUAR LOS ATERRIZAJES. D) SOPORTAR EL AMORTIGUADOR. 163.- ¿CUAL ES EL OBJETIVO PRIMARIO DE UN ACTUADOR HIDRÁULICO? A) TRANSFERIR FLUÍDO DESDE EL LADO DE PRESIÓN AL LADO DE RETORNO EN UN

SISTEMA HIDRÁULICO. B) TRANSFORMAR LA PRESIÓN DEL FLUÍDO EN FUERZA ESTÁTICA. C) TRANSFORMAR LA PRESIÓN DEL FLUÍDO EN FUERZA MECÁNICA. D) TRANSMITIR FLUÍDO HIDRÁULICO. 164.- ¿QUE DEBERÍA SER CHEQUEADO CUANDO EL AMORTIGUADOR LLEGA ABAJO DURANTE

UN ATERRIZAJE? A) FIJACIÓN DE LOS SELLOS DE EMPAQUE. B) PRESIÓN DE AIRE EN EL AMORTIGUADOR. C) NIVEL DEL FLUÍDO. D) ALINEACIÓN CORRECTA DEL AMORTIGUADOR.

165.- UNA BOMBA HIDRÁULICA, ES DEL TIPO DE ENTREGA CONSTANTE, SI ES CAPAZ DE: A) PRODUCIR UNA PRESIÓN CONSTANTE NO REGULADA. B) PROPORCIONAR LA DEMANDA TOTAL DEL SISTEMA. C) ENTREGAR UNA CANTIDAD FIJA DE FLUÍDO POR REVOLUCIÓN. D) PRODUCIR UNA PRESIÓN CONSTANTE POSITIVA. 166.- ¿QUE UNIDAD PERMITE QUE EL FLUÍDO FLUYA EN UNA DIRECCIÓN Y NO EN OTRA? A) VÁLVULA DE RETENCIÓN (CHECK VALVE). B) VÁLVULA DE ALIVIO C) VÁLVULA DE LANZADERA (SHUTLE VALVE). D) VÁLVULA SELECTORA. 167.- ¿CUAL, DE LO SIGUIENTE, ES UNA CARACTERÍSTICA DEL FLUÍDO HIDRÁULICO A BASE

DE PETRÓLEO? A) ES INFLAMABLE BAJO CONDICIONES NORMALES. B) NO ES INFLAMABLE BAJO CUALQUIERA CONDICIÓN. C) ES COMPATIBLE CON SELLOS Y EMPAQUETADURAS DE GOMA NATURAL. D) LA ESTABILIDAD DE SU TEMPERATURA ES MUY POBRE. 168.- UNA DE LAS FUNCIONES DEL ACUMULADOR, EN UN SISTEMA HIDRÁULICO, ES: A) ASEGURAR UNA ALIMENTACIÓN CONTÍNUA DE FLUÍDO A LA BOMBA OPERADA POR

EL MOTOR. B) ACTUAR COMO UN SUMINISTRO DE FLUÍDO DE EMERGENCIA PARA LA BOMBA DE

MANO. C) ALIVIAR A LA BOMBA, DE UNA CARGA CONSTANTE, CUANDO NO ESTÁN OPERANDO

UNIDADES DEL SISTEMA. D) AYUDAR A LA BOMBA CUANDO SE ESTÁN OPERANDO VARIAS UNIDADES AL MISMO

TIEMPO. 169.- UN AVIÓN EQUIPADO CON FRENOS DE DISCOS MÚLTIPLES FUE REPORTADO POR TENER

LA OPERACIÓN DE LOS FRENOS ESPONJOSOS. ¿QUE ACCIÓN DEBERÍA TOMARSE? A) REEMPLAZAR LOS RESORTES DE RETRACCIÓN. B) DESARMAR Y LIMPIAR EL AJUSTADOR AUTOMÁTICO. C) SANGRAR LOS FRENOS. D) REDUCIR LA TOLERANCIA DE LOS FRENOS. 170.- "PRESIÓN" ES UN TÉRMINO USADO PARA INDICAR LA FUERZA POR UNIDAD DE

SUPERFICIE. LA PRESIÓN ES GENERALMENTE EXPRESADA EN: A) LIBRAS POR PULGADA CUADRADA. B) LIBRAS POR PULGADA. C) LIBRAS. D) LIBRAS POR PULGADA CÚBICA. 171.- LA UNIDAD QUE HACE QUE UNA OPERACIÓN HIDRÁULICA SIGA A OTRA EN ORDEN

DEFINIDO, ES LLAMADA: A) VÁLVULA DE SEGUIMIENTO. B) VÁLVULA DE SECUENCIA. C) VÁLVULA DE ACCIÓN RETARDADA. D) VÁLVULA DE FLUJO CRUZADO. 172.- CUANDO SE USA AMORTIGUADORES DE TREN DE ATERRIZAJE TIPO OLEO NEUMÁTICO,

EL CHOQUE INICIAL DEL TREN DE ATERRIZAJE ES ABSORVIDO POR: A) LA COMPRESIÓN DEL FLUÍDO.

B) LA CARGA DE AIRE QUE ESTA SIENDO FORZADA EN EL FLUÍDO Y ES SOLTADA A MEDIDA QUE LA CARGA DE CHOQUE ES REDUCIDA.

C) EL FLUÍDO QUE ESTÁ SIENDO FORZADO A TRAVÉS DE UNA ABERTURA MEDIDA. D) LA COMPRESIÓN DE LA CARGA DE AIRE. 173.- ¿CUAL ES EL OBJETIVO, DE LA VÁLVULA DE RESORTE, EN MUCHOS FILTROS

HIDRÁULICOS? A) PERMITE QUE EL FLUÍDO "BYPASEE" EL FILTRO EN EL CASO QUE ESTE SE

OBSTRUYA. B) PROPORCIONA SUFICIENTE CONTRAPRESIÓN (BACK PRESSURE) PARA UN FILTRADO

EFICIENTE. C) ES UNA VÁLVULA DE RETENCIÓN (CHEK VALVE) QUE PERMITE QUE EL FLUÍDO

FLUYA A TRAVÉS DEL FILTRO EN UNA DIRECCIÓN. D) SOLO UNA PARTE DEL FLUÍDO DEL SISTEMA PASA A TRAVÉS DEL FILTRO PARA

OPERACIÓN NORMAL, EL RESTO PASA A TRAVÉS DE LA VÁLVULA. 174.- ANTES DE SACAR LA TAPA DE LLENADO DE UN ESTANQUE HIDRÁULICO PRESURIZADO: A) HAGA FUNCIONAR VARIOS COMPONENTES DEL SISTEMA. B) QUITE LA PRESIÓN DE AIRE. C) ELIMINE LA PRESIÓN HIDRÁULICA DEL SISTEMA. D) DESCONECTE LA ENERGÍA ELÉCTRICA. 175.- FRENOS ESPONJOSOS SON GENERALMENTE EL RESULTADO DE: A) AIRE EN EL SISTEMA. B) FILTRACIONES EXTERNAS. C) FILTRACIONES INTERNAS. D) FILTRACIONES TANTO EXTERNAS COMO INTERNAS. 176.- LA FUNCIÓN PRIMARIA DE LA VÁLVULA DE CARGA DEL FLAP, ES: A) ASEGURAR QUE EL FLAP NO CAMBIE SU AJUSTE ANGULAR DEBIDO A

FILTRACIONES INTERNAS EN LA VÁLVULA SELECTORA DEL FLAP. B) PREVENIR QUE EL FLAP SEA BAJADO A VELOCIDADES QUE PODRÍAN IMPONERLE

CARGAS ESTRUCTURALES EXCESIVAS. C) HACER QUE EL SEGMENTO DE FLAP UBICADO EN LOS LADOS OPUESTOS DE LA

LÍNEA CENTRAL DEL AVIÓN, SE EXTIENDAN Y RETRACTEN DE TAL MODO QUE EL AVIÓN NO QUEDE AERODINÁMICAMENTE INCONTROLABLE.

D) REFORZAR LA PRESIÓN NORMAL DEL SISTEMA AL FLAP, PARA VENCER LAS CARGAS DE AIRE ACTUANTES EN EL LARGO RELATIVO DEL ÁREA DEL FLAP.

177.- ¿CUAL SERÍA EL EFECTO SI EL RESORTE DE RETRACCIÓN DEL PISTÓN SE QUEBRARA EN

EL CILINDRO MAESTRO DE FRENO? A) LOS FRENOS SE PONDRAN ESPONGOSOS. B) EL RECORRIDO DEL FRENO LLEGARÁ A SER EXCESIVO. C) EL SISTEMA ARTICULADO DEL FRENO SE AGRIPARÁ. D) LOS FRENOS SE COMPRIMIRÁN (QUEDARÁN APLICADOS). 178.- EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE CICLO DE AIRE PRODUCE AIRE FRÍO: A) PASANDO AIRE A TRAVÉS DE BOBINAS DE ENFRIAMIENTO QUE CONTENGAN UN

REFRIGERANTE. B) LLEVANDO AIRE ACONDICIONADO A TRAVÉS DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO. C) PASANDO AIRE CALIENTE A TRAVÉS DE UN COMPRESOR. D) SACANDO ENERGÍA CALÓRICA POR MEDIO DE UNA TURBINA DE EXPANSIÓN.

179.- SI EN UN SISTEMA HIDRÁULICO DE FRENOS, SE USA EMPAQUETADURAS DE GOMA NATURAL, EL FLUÍDO HIDRÁULICO CORRECTO QUE DEBE USARSE ES:

A) CUALQUIERA DE LOS MENCIONADOS. B) FLUÍDO SINTÉTICO. C) FLUÍDO DE BASE VEGETAL. D) FLUÍDO DE BASE MINERAL. 180.- ¿CUAL, DEL SIGUIENTE SISTEMA DE ADVERTENCIA DEL TREN DE ATERRIZAJE, ES

INCORPORADO EN UN TREN DE ATERRIZAJE RETRÁCTIL DE UN AVIÓN? A) UNA LUZ QUE SE ENCIENDE CUANDO EL TREN ESTÁ ARRIBA Y ASEGURADO. B) UN INDICADOR VISUAL QUE MUESTRA LA POSICIÓN DEL TREN. C) UNA BOCINA U OTRO SISTEMA AUDITIVO Y UNA LUZ ROJA DE ADVERTENCIA. D) UNA LUZ QUE SE APAGA CUANDO EL TREN ESTÁ ABAJO Y ASEGURADO. 181.- UN SISTEMA NEUMÁTICO UTILIZA: A) VÁLVULAS DE ALIVIO. B) BOMBAS DE MANO. C) VÁLVULAS DE DILUCIÓN. D) FREÓN.