METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

46
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS Acordo de Cooperação Técnica – EPL e IEMA

Transcript of METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

Page 1: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Acordo de Cooperação Técnica – EPL e IEMA

Page 2: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

02 METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 3: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

Em 2019, segundo dados do Balanço Energético

Nacional, mais de 58% das emissões de CO2 (2

formatado como subscrito) do setor energético

brasileiro estão relacionadas a atividade de

transporte. Desse montante de emissões, uma

parcela expressiva diz respeito às atividades do

transporte inter-regional de cargas.

A Empresa de Planejamento e Logística (EPL) é

responsável pelo planejamento nacional de

transportes e pela realização de diversas pesqui-

sas e estudos no setor. Esses estudos identificam

intervenções na infraestrutura de transportes e

medidas complementares, capazes de incentivar

a utilização das ferrovias, da cabotagem e das

hidrovias como sistemas de alta capacidade de

cargas, integrados em terminais multicargas à

malha rodoviária de forma eficiente.

Com o incentivo para a utilização de modos de

alta capacidade, espera-se uma da malha de

transportes mais equilibrada no Brasil. Com

menor participação do modo rodoviário e mais

presença dos modos ferroviário e aquaviário

(cabotagem e navegação de interior), estima-se

uma redução nas emissões totais de gases de

efeito estufa.

No Panorama 2015, desenvolvido pela EPL, foi

incluído o levantamento das emissões de dióxido

de carbono (CO2) por modo de transporte para as

principais categorias de produtos. O cálculo é

feito com base em uma adaptação utilizando a

metodologia da Agência Europeia de Meio

Ambiente – EEA (European Environment

Agency).

Após a finalização do Panorama 2015, a EPL

verificou a necessidade de ampliar os estudos

relacionados com as emissões dos demais gases

de efeito estufa, a exemplo dos óxidos de nitrogê-

nio (NOx) e do dióxido de enxofre (SO2), visto a

importância do setor de transporte como fonte

emissora desses gases. Além disso, é fundamen-

tal que a compatibilização das projeções utiliza-

das pela Empresa de Pesquisa Energética (EPE)

na formulação do Plano Nacional de Energia

(PNE) e do Plano Decenal de Energia (PDE) com

àquelas utilizadas pela EPL no desenvolvimento

de seus estudos para o setor de transportes,

sobretudo em função da participação relevante

desse setor no consumo de derivados de petró-

leo.

Diante desse contexto, foi firmado um acordo de

parceria com o Instituto de Energia e Meio

Ambiente (IEMA) com o objetivo de desenvolver

estudos sobre a situação atual e a evolução

futura das emissões de GEE do transporte de

cargas no Brasil. Os estudos permitem também

análises acerca das possíveis emissões atmos-

féricas associadas às alternativas apresentadas

no Plano Nacional de Logística (PNL).

As estimativas de emissões atmosféricas se

baseiam em dois conjuntos principais de informa-

ções: Taxa de Atividade (distância percorrida,

energia consumida, carga transportada, no caso

do transporte de cargas) e Fator de Emissão

(quantidade de gases emitidos por unidade da

taxa de atividade). Elas apresentaram, a partir de

simulações de transporte, estimativa de consu-

mo de combustível e de emissões atmosféricas.

Ressalta-se que essa metodologia é fundamen-

tal para a mensuração das emissões de GEE,

sobretudo relacionada ao planejamento de longo

prazo. Adicionalmente, a metodologia da EPL

auxilia no processo de certificação de projetos

sustentáveis, como aqueles que constam no

programa de concessões do Ministério da

Infraestrutura, de forma a consolidar a política

como um dos pilares para o desenvolvimento da

infraestrutura de transportes e consequentemen-

te para o crescimento econômico brasileiro.

03

INTRODUÇÃO

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 4: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

04

SUMÁRIO

OBJETIVOS

METODOLOGIA UTILIZADA NO PANORAMA 2015 DA EPL

ANÁLISE COMPARATIVA COM OUTROS ESTUDOS DE REFERÊNCIA

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES

ATMOSFÉRICAS

RESULTADOS POR MODO DE TRANSPORTE

REFERÊNCIAS

06

10

16

40

05

43

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 5: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

05

Participar das discussões das análises

acerca das possíveis emissões atmos-

féricas associadas às alternativas

apresentadas no PNL.

Desenvolvimento de estudo sobre a

situação atual e a evolução futura das

emissões de GEE do transporte de

cargas no Brasil.

OBJETIVOS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 6: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

06

Esse capítulo apresenta a metodologia de estimativas de emis-

sões de CO2 e de consumo de combustíveis, utilizadas pela EPL,

e cujos resultados foram apresentados no "Transporte inter-

regional de carga no Brasil - Panorama 2015".

METODOLOGIA UTILIZADA NO PANORAMA 2015 DA EPL

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 7: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

07

Variam com a atividade de

transporte / economia Varia com o

combustível

Varia com o modo

(configuração

tecnológica e

condições

operacionais)

Escolha da taxa de atividade

Consumo de combustível gCO2

gCO2

/L

gCO2

/J

Quilometragem percorrida gCO2

/km

Movimentação gCO2

/tku

Emissões Taxa de Atividade Fator de Emissão

gCO2

gCO2

L

J

km

tku

= x

Escolha da taxa de atividade

Quilometragem percorrida L/kmJ/km

tep/km

Movimentação

Consumo Taxa de Atividade Consumo Específico

LJ

tep

m²mjtep

km

tku

= x

Metodologia atual consumo

L/tkuJ/tku

tep/tku

Abordagem ASIF (Atividade | Estrutura | Intensidade | Combustível) de estimativa de emissõesde transportes

METODOLOGIA UTILIZADA NO PANORAMA 2015 DA EPL

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 8: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

08

Fatores de emissão em termos de movimentação (gCO2/tku):

20,0

7,9

23,3

0

5

10

15

20

25

Todas as cargas Minério de Ferro Outras cargas

EPL IEMA ANTT IEMA ANTT

Ferroviário

60,057,8

0

10

20

30

40

50

60

70

Todas as cargas Todas as cargas

EPL IEMA EPL

Rodoviário

Fato

r d

e e

mis

são

(g

CO

2/t

ku

)

Fato

r d

e e

mis

são

(g

CO

2/t

ku

)

• EPL: Panorama 2015 e PNL Consulta Pública

• IEMA ANTT: Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas do Transporte Ferroviário de Cargas

• IEMA EPL: Fator implícito baseado no SEEG e no PNL Consulta Pública

20,0 20,0

0

5

10

15

20

25

Todas as cargas Todas as cargas

EPL IEMA MT

Hidroviário

Fato

r de e

mis

são (

gC

O2/tku

)

Fatores de emissão em termos de movimentação (gCO2/tku):

Fato

r de e

mis

são (

gC

O2/tku

)

20,0

5,0

13,8

0

5

10

15

20

25

Todas as cargas Petróleo e GásNatural

Outras cargas

EPL IEMA MT IEMA MT

Cabotagem

• EPL: Panorama 2015 e PNL Consulta Pública

• IEMA MT: Plano Setorial de Transporte e de Mobilidade Urbana para Mitigação e Adaptação à Mudança do

Clima (PSTM)

METODOLOGIA UTILIZADA NO PANORAMA 2015 DA EPL

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 9: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

09

Fatores de emissão em termos de combustível (gCO2/L):

2,63

2,37

3,112,95

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

Óleo Diesel B0 Óleo Diesel

B10

Óleo

Combus�vel

Óleo

Combus�vel

(67%) + Óleo

Diesel B0 (33%)

METODOLOGIA UTILIZADA NO PANORAMA 2015 DA EPLF

ato

r d

e e

mis

são

(kg

CO

2/L

)

21,05

4,603,20

7,20

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

Rodoviário Aquaviário

(hidrovias)

Aquaviário

(cabotagem)

Ferroviário

Co

nsu

mo

esp

ecífi

co

(L

/tku

)

• Fonte: 3ª Comunicação Nacional (MCTIC, 2016) • Fonte: Apresentação EPL

• Rodoviário e Ferroviário: Óleo Diesel B10

• Aquaviário: 67% Óleo Combustível + 33% Óleo Diesel B0

Novos fatores de emissão em termos de movimentação (gCO2/tku):

20,0

7,9

23,3

17,0

0

5

10

15

20

25

Todas as cargas Minério de

Ferro

Outras cargas Carga Geral

EPL IEMA ANTT IEMA ANTT EPL MCTIC

Ferroviário

Fato

r d

e e

mis

são

(g

CO

2/t

ku

)

60,057,8

49,8

0

10

20

30

40

50

60

70

Todas as cargas Todas as cargas Carga Geral

EPL IEMA EPL EPL MCTIC

Rodoviário

Fato

r d

e e

mis

são

(g

CO

2/t

ku

)

Novos fatores de emissão em termos de movimentação (gCO2/tku):

20,0 20,0

13,6

0

5

10

15

20

25

Todas as cargas Todas as cargas Carga Geral

EPL IEMA MT EPL MCTIC

Hidroviário

Fato

r d

e e

mis

são

(g

CO

2/t

ku

)

20,0

5,0

13,8

9,4

0

5

10

15

20

25

Todas as cargas

Petróleo e Gás Natural

Outras cargas

Carga Geral

EPL IEMA ANTT IEMA ANTT EPL MCTIC

Cabotagem

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 10: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

10

ANÁLISE COMPARATIVA COM OUTROS ESTUDOS DE REFERÊNCIA

Análise comparativa entre a metodologia EPL-IEMA de emissões

de GEE com outros estudos de referência.

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 11: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

11

ANÁLISE COMPARATIVA COM OUTROS ESTUDOS DE REFERÊNCIA

Estudos comparados:

• Opções de mitigação de emissões de gases

de efeito estufa em setores-chave do Brasil

(MCTIC, 2017);

• Plano Nacional de Expansão de Energia –

PDE (EPE/MME, 2017); e

• Plano Nacional de Logística – PNL (EPL,

2017).

Dimensões comparadas:

• Movimentação de transporte de carga (tku);

• Consumo de energia (L, tep); e

• Emissões de gases de efeito estufa.

Dimensão de análiseOpções

(MCTIC, 2017)PDE

(EPE/MME, 2017)PNL

(EPL, 2017)

Escopo Temporal 2013 - 2050 2015 - 2026 2015 - 2025

Abrangência Economy - wide Setor de Energia Transporte de Cargas

Método

Modelo de Avaliação Integrada alimentado

por um modelo bottom-up

Modelo bottom-up(técnico - paramétrico)

Modelo de Demanda de Transporte

(quatro etapas)

Cenários

3 Cenários: Referência, Baixo Carbono, Baixo Carbono com

Inovação

Cenário-base e cenários what-if de algumas variáveis

específicas

Movimentação(tku)

Modo de transporte

Tipo de mercadoria

Localização no território

Consumo deenergia(tep)

Modo de transporte

Tipo de transporte(carga|pax)

Fonte energética

Emissões GEE(tCO2, tCO2e)

Modo de transporte

Tipo de transporte(carga|pax)

Fonte energética

3 Cenários: Rede Básica, Rede PNL,

Rede PNL*

-

-

-

-

-

X

-

-

X

X

X

X

-

-

-

X

X

-

X

-

-

X

-

X

X

-

X

Análise comparativa

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 12: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

• Os modelos bottom-up projetam a demanda

de energia com base em outros drivers de

atividade selecionados. No setor de transpor-

tes, em geral, esses drivers são (i) vendas de

veículos novos ou (ii) movimentação – tkm |

pkm.

• Opções de Mitigação e PDE empregam como

driver do transporte rodoviário é a venda de

veículos novos, mas os dois modelos estimam

dados de movimentação aplicando fatores de

ocupação dos veículos. No Opções de

Mitigação, a projeção de vendas de veículos

novos sofre ainda interferência das projeções

de toneladas a serem transportadas pelo

modo rodoviário, provenientes do modelo de

equilíbrio geral computável (influência

macroeconômica).

• Para o modo ferroviário, o principal driver do

Opções de Mitigação é a projeção da frota de

vagões e do percurso médio por concessioná-

ria, baseada em dados da ANTT. Embora a

metodologia do PDE não seja documentada

em uma publicação, apresentações da EPE

apontam para uma metodologia semelhante.

• No caso do modo aquaviário (hidrovias e

cabotagem), o driver do Opções de Mitigação

é a projeção da carga a ser transportada por

esse modo, baseada em dados da ANTAQ. O

PDE, aparentemente, realiza modelagem

similar.

12

Para todos os modos de transporte (tkm).

Consolidação de Bases De Dados do Setor Transporte (EPE, 2012)

Opções de Mi�gação (MCTIC, 2017) Histórico

PNL (EPL, 2017) Histórico

Histórico Projeções

Opções de Mi�gação (MCTIC, 2017)Todos Cenários

PNL (EPL, 2017)Rede BásicaRede PNL*Rede PNL

Diferenças na movimentação do transporte rodoviário

ANÁLISE COMPARATIVA COM OUTROS ESTUDOS DE REFERÊNCIA

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 13: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

13

Histórico e projeções de movimentação para modo ferroviário (tkm)

Consolidação de Bases De Dados do Setor Transporte (EPE, 2012)

Opções de Mi�gação (MCTIC, 2017) Histórico

PNL (EPL, 2017) Histórico

Opções de Mi�gação(MCTIC, 2017)

Cenários Baixo Carbono

PNL (EPL, 2017) Rede Básica

PNL (EPL, 2017) Rede PNL*

PNL (EPL, 2017) Rede PNL

Opções de Mi�gação(MCTIC, 2017)

Cenário Referência

Histórico e projeções de movimentação para modo rodoviário (tkm)

Consolidação de Bases De Dados do Setor Transporte (EPE, 2012)

Opções de Mi�gação (MCTIC, 2017) Histórico

PNL (EPL, 2017) Histórico

Opções de Mi�gação(MCTIC, 2017)

Cenário Referência

PNL (EPL, 2017) Rede Básica

PNL (EPL, 2017) Rede PNL*

PNL (EPL, 2017) Rede PNL Opções de Mi�gação

(MCTIC, 2017) Cenários Baixo Carbono

ANÁLISE COMPARATIVA COM OUTROS ESTUDOS DE REFERÊNCIA

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 14: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

14

Histórico e projeções de movimentação para modo aquaviário (tkm)

Consolidação de Bases De Dados do Setor Transporte (EPE, 2012)

Opções de Mi�gação (MCTIC, 2017)

Histórico

PNL (EPL, 2017) Histórico

Opções de Mi�gação(MCTIC, 2017)

Cenários Baixo CarbonoPNL (EPL, 2017) Rede Básica

PNL (EPL, 2017) Redes PNL

Opções de Mi�gação(MCTIC, 2017)

Cenário Referência

Histórico de emissões de GEE no transporte de cargas (tCO2e ou tCO2)

SEEG (IEMA, 2017)

3ª Comunicação Nacional (MCTIC, 2016)

PNL (EPL, 2017) Histórico

SEEG e 3ª Comunicação Nacional não contemplam transporte aquaviário internacional

Diferenças entre SEEG e 3ª CN dizem respeito à desagregação carga e passageiro, total transportes coincide

ANÁLISE COMPARATIVA COM OUTROS ESTUDOS DE REFERÊNCIA

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 15: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

15

Projeções de emissões de GEE nos transportes (tCO2e)

PNL (EPL, 2017) Rede BásicaRede PNL*Rede PNL

PDE 2026 (MME/EPE, 2017)Cenário Base

Opções de Mitigação(MCTIC, 2017)

Cenário Referência

Opções de Mitigação(MCTIC, 2017)

Cenário Baixo Carbono

Opções de Mitigação(MCTIC, 2017) Cenário Baixo

Carbono Inovação

Emissões apenas do transporte de cargas

ANÁLISE COMPARATIVA COM OUTROS ESTUDOS DE REFERÊNCIA

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 16: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

16

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

Metodologia de consumo de combustível (consumo específico),

emissões de gases de efeito estufa e poluentes locais (fatores de

emissão) por modo de transporte, grupo de mercadoria e tecnolo-

gia.

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 17: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

17

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

• Estimativas de emissões atmosféricas se

baseiam em dois conjuntos principais de

informações:

Taxa de atividade (e.g. distância percor-

rida, energia consumida, carga trans-

portada, no caso do transporte de

cargas); e

Fator de emissão: quantidade de gases

emitidos por unidade da taxa de ativida-

de (e.g. gramas por quilômetro, quilo-

gramas por litro, etc.).

• As estimativas desenvolvidas e apresentadas

neste relatório procuraram, por meio das

informações de movimentação simuladas pela

EPL em tku, estimar o consumo de combustí-

vel (L) e, a partir dele, estimar as emissões

i.

ii.

atmosféricas.

• No caso do transporte rodoviário de cargas, o

método empregado utilizou as informações de

movimentação da EPL (tku) para estimar a

quilometragem percorrida pelos veículos

(vkm) e, então, estimar o consumo de combus-

tível (L) e as emissões atmosféricas.

• As emissões de CO2e (dióxido de carbono

equivalente) foram estimadas convertendo os

demais gases por meio dos fatores de equiva-

lência GWP (global warming potential) do

quinto relatório de avaliação do IPCC (AR5).

Para o metano (CH4), o fator aplicado é 28;

para o óxido nitroso (N2O), o fator aplicado é

265.

Gases e poluentes estimados

Poluentes e gases Hidroviário Cabotagem Ferroviário

CO(monóxido de carbono) ü ü üNO(óxidos de nitrogênio)

x

ü ü üCOVNM(compostos orgânicos voláteis não metânicos) ü ü üMP(material particulado) ü ü üSO(óxidos de enxofre)

x ü ü üCO(dióxido de carbono)

2 ü ü üCH(metano)

4 ü ü üN O(óxido nitroso)

2 ü ü ü

Rodoviário

ü

ü

ü

ü

ü

ü

ü

*

(*) Em Janeiro de 2012, a fase P7 do Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores (PROCONVE) passou a ser adotada para os padrões de emissão de veículos pesados. Essa fase também reduziu expressivamente a concentração de enxofre no combustível (10 ppm) e, consequentemente,

reduziu as emissões atmosféricas de SOx. Dessa forma, o PROCONVE não estabelece limites de emissão de SOx para veículos pesados rodoviários e este trabalho não estimou essas emissões para esse modo de transporte (Resumo PROCONVE MMA).

Po

luen

tes lo

cais

Gases d

e e

feit

oestu

fa

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 18: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

18

Método geral de estimativa de consumo energético

Escolha da taxade atividade

Quilometragem percorrida L/km

Movimentação

ConsumoTaxa de

AtividadeConsumoEspecífico

L

L

km

tku

= x

L/tku

• O método pode ser descrito, de forma simplificada, por meio da seguinte equação geral, aplicada para cada modo de transporte:

Rodoviário

FerroviárioHidroviárioCabotagem

Método geral de estimativa de emissões atmosféricas

Escolha da taxade atividade

Consumo de combustível

Quilometragem percorrida

ConsumoTaxa de

AtividadeConsumoEspecífico

ggás | poluente L

km

= x

• O método pode ser descrito, de forma simplificada, por meio da seguinte equação geral, aplicada para cada modo de transporte:

Rodoviário (CO2)FerroviárioHidroviárioCabotagem

Rodoviário(Outras emissões) ggás | poluente

ggás | poluente/L

ggás | poluente/L

Método geral das estimativas: Rodoviário

Movimentações (tku)

Consumo de combus�vel (L)

Consumo específico de combus�vel (L/km)

Método de conversão de movimentação (tku) em

quilometragem (vkm)

Quilometragem percorrida (km)

Emissões de outros gases e poluentes

(ggás|poluente)

Fator de emissão CO2 (gCO2/L)

Fator de emissão de outros gases epoluentes

(ggás|poluente/km)

Emissões de Co2

(gCO2)

Informações fornecidas pela EPL

Informações coletadas pelo IEMA

Saídas intermediárias das es�ma�vas

Saídas finais das es�ma�vas

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 19: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

19

Método geral das estimativas: Outros modos

Movimentações (tku)

Consumo de combus�vel (L)

Consumo específico de combus�vel (L/tku)

Emissões atmosféricas(ggás|poluente)

Fator de emissão gases e poluentes

(ggás|poluente/L)

Informações fornecidas pela EPL

Informações coletadas pelo IEMA

Saídas intermediárias das es�ma�vas

Saídas finais das es�ma�vas

Fontes de informação empregadas

Variável Unidade Modo de transporte Fonte de informação

A. Movimentação tku Todos os modos EPL

B. Consumo específico de combus�vel

L/tku

Aquaviário (hidrovias)

EPL

Aquaviário (cabotagem)

FerroviárioElaboração própria a par�r de informações disponibilizadas pela EPL e pela ANTT

L/km RodoviárioElaboração própria a par�r de informações disponibilizadas pela EPL

C. Fator de emissão

gCO2/L

gnão-CO2/L

Aquaviário (hidrovias)3ª Comunicação Nacional (MCTIC, 2014), Balanço Energé�co Nacional (MME/EPE, 2018), Resoluções ANP e CNPE e Agência Ambiental Europeia.Aquaviário (cabotagem)

Ferroviário

gCO2/L

Rodoviário

3ª Comunicação Nacional (MCTIC, 2014), Balanço Energé�co Nacional (MME/EPE, 2018) e Resolução CNPE

gnão-CO2/km Inventário Rodoviário (MMA, 2014)

GWP Todos os modos IPCC

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 20: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

20

Hidroviário: estimativa de emissões

Movimentações (tku)link, cenário, grupo de mercadoria

Caracterizações dos linksUF, sigla, comprimento, velocidade*,

nível de restrição

Consumo específico de combus�vel (L/tku)

grupo de mercadoria, nível de restrição

Toneladas transportadas (tu)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla, nível de restrição

Consumo de combus�vel (L)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla, nível de restrição

Emissões Co2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla, nível de restrição

Emissões CO2e (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla, nível de restrição

Fator de equivalência para Co2e(GWP-AR5)

Ch4 N2O

Fator de emissão Co2 (g/L)combus�vel: diesel mineral

Fator de emissão não - CO2 (g/L)combus�vel hidroviário

Informações fornecidas pela EPL

Informações coletadas pelo IEMA

Saídas intermediárias das es�ma�vas

Saídas finais das es�ma�vas

*

Emissões Co2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla, nível de restrição

(*) No caso do consumo específico do transporte de carga geral (CG), considerou-se, a partir das informações da EPL, que 56,4% desse grupo de mercadoria foi transportado como carga geral

conteinerizada (CGC) e que os 43,6% restantes foram transportados como carga geral não conteinerizada (CGNC).

Hidroviário: fatores de emissão não-CO2

Informações fornecidas pela EPL

Informações coletadas pelo IEMA

Saídas intermediárias das es�ma�vas

Saídas finais das es�ma�vas

Fator de emissão não-CO2 (g/TJ)combus�vel: diesel mineral

Fator de emissão não-CO2 (g/l)combus�vel hidroviário

MCTIC, EMEP/EEA, ANP

Densidade energé�ca (L/TJ)combus�vel: diesel mineral

EPE/MME

Densidade volumétrica (g/L)combus�vel: diesel mineral

EPE/MME

(*) No caso do SOx, foi preciso aplicar ainda o teor mássico de enxofre do diesel mineral, conforme as resoluções da ANP: 0,5% durante todo o período.

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 21: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

21

Hidroviário: Consumo Específico de Combustível

2,11

1,30

0,90

2,11

1,30

0,90

2,63

1,931,77

3,83

2,822,63

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

Alta Média Baixa Alta Média Baixa Alta Média Baixa Alta Média Baixa

GSA GSNA GL CG

Levantamento EPL: grupo de mercadoria e restrição hidroviária

Co

ns

um

o e

sp

ec

ífic

o (

L/1

00

0tk

u)

(*) Os fatores de consumo de combustíveis foram calculados pela EPL.

Cabotagem: estimativa de emissões

Movimentações (tku)link, cenário, grupo de mercadoria

Caracterizações dos linksUF, sigla, comprimento, velocidade*

Consumo específico de combus�vel (L/tku)

grupo de mercadoria, local da emissão

Toneladas transportadas (tu)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla

Consumo de combus�vel (L)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla, local da emissão

Emissões Co2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla, local de emissão

Emissões CO2e (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla, local de emissão

Fator de equivalência para Co2e(GWP-AR5)

Ch4 N2O

Fator de emissão Co2 (g/L)Sistemas auxiliares: diesel mineralMotor principal: óleo combus�vel

Fator de emissão não - CO2 (g/L)combus�vel cabotagem

Informações fornecidas pela EPL

Informações coletadas pelo IEMA

Saídas intermediárias das es�ma�vas

Saídas finais das es�ma�vas

*

Emissões Co2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla, local de emissão

(*) No caso do consumo específico do transporte de carga geral (CG), considerou-se, a partir das informações da EPL, que 64,3% desse grupo de mercadoria foi transportado como carga geral

conteinerizada (CGC) e que os 35,7% restantes foram transportados como carga geral não conteinerizada (CGNC).

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 22: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

22

Cabotagem: fatores de emissão

Informações fornecidas pela EPL

Informações coletadas pelo IEMA

Saídas intermediárias das es�ma�vas

Saídas finais das es�ma�vasFator de emissão não-CO2 (g/TJ)

Sistemas auxiliares: diesel mineralMotor principal: óleo combus�vel

Fator de emissão não-CO2 (g/l)Sistemas auxiliares: diesel mineralMotor principal: óleo combus�vel

MCTIC, EMEP/EEA, ANP

Densidade energé�ca (L/TJ)Sistemas auxiliares: diesel mineralMotor principal: óleo combus�vel

EPE/MME

Densidade volumétrica (g/L)Sistemas auxiliares: diesel mineralMotor principal: óleo combus�vel

EPE/MME

No caso do SOx, foi preciso aplicar ainda o teor

mássico de enxofre dos combustíveis: Diesel mineral

nos Sistemas Auxiliares, conforme as resoluções da

ANP: 0,5% durante todo o período. Óleo combustível

no Motor Principal, conforme as resoluções da ANP:

3,5% em 2015 e 0,5% no cenário 2025.

Cabotagem: Consumo Específico de Combustível

1,383

0,059

1,383

0,059

1,508

0,065

2,830

0,122

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

GSA GSNA GL CG

Levantamento EPL: grupo de mercadoria e local da emissão

(*) Os fatores de consumo de combustíveis foram calculados pela EPL.

Co

nsu

mo

esp

ecífi

co

(L

/1000tk

u)

Mo

tor

Pri

nci

pal

Sist

emas

Au

xilia

res

(Nav

egaç

ão)

Mo

tor

Pri

nci

pal

Mo

tor

Pri

nci

pal

Mo

tor

Pri

nci

pal

Sist

emas

Au

xilia

res

(Nav

egaç

ão)

Sist

emas

Au

xilia

res

(Nav

egaç

ão)

Sist

emas

Au

xilia

res

(Nav

egaç

ão)

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 23: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

23

Aquaviário: BEN e SEEGComparações consumo e emissões (2015)

405,3

261,2

328,5

276,4

-

50

100

150

200

250

300

350

400

450

BEN 2019 Panorama EPL

Rede Básica EPL

Rede PNL EPL

2015 2015 2025 2025

Co

ns

um

o d

e d

ies

el

min

era

l (m

il m

³)

1.007,0

495,0

585,5

717,4

-

200

400

600

800

1.000

1.200

BEN 2019 Panorama EPL

Rede Básica EPL

Rede PNL EPL

2015 2015 2025 2025

Co

nsu

mo

de ó

leo

co

mb

us

tív

el

(mil

m³)

1,0

0,7

0,9

0,7

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

SEEG 2019 Panorama EPL

Rede Básica EPL

Rede PNL EPL

2015 2015 2025 2025

Em

issõ

es d

iesel

min

era

l (M

tCO

2e)

3,2

1,5

1,8

2,2

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

SEEG 2019 Panorama EPL

Rede Básica EPL

Rede PNL EPL

2015 2015 2025 2025

Em

issõ

es

óle

o c

om

bu

stí

vel (M

tCO

2e)

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 24: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

24

Ferroviário: Consumo Específico de Combustível

Ferroviário: duas abordagens foram usadas

para o levantamento das informações de consu-

mo específico de combustível (L/tku).

• Movimentações classificadas, na base da

EPL, por concessionária regulada pela ANTT.

• Movimentações não classificadas, na base da

EPL, por concessionária regulada pela ANTT.

Quando possível, o consumo de combustível foi

estimado por meio dos parâmetros levantados na

abordagem (i). No caso da movimentação não

estar classificada de acordo com a concessioná-

ria, então, foram aplicados os parâmetros obtidos

na abordagem (ii).

A principal fonte de informações foi o Sistema de

Acompanhamento e Fiscalização do Transporte

Ferroviário (SAFF) da Agência Nacional de

Transportes Terrestres (ANTT). Os dados conso-

lidados do SAFF para 2015 estão disponíveis na

página do Anuário Estatístico da ANTT:

http://www.antt.gov.br/ferrovias/arquivos/Anuari

o_Estatistico.html

Ferroviário: Anuário Estatístico ANTT 2019

Informações fornecidas pela EPL

Informações coletadas pelo IEMA

Saídas intermediárias das es�ma�vas

Saídas finais das es�ma�vas

Movimentações e Carga Transportada (tku e tu)

mês/ano (2006-2018), ferrovia, mercadoria ANTT, par O/D (estação e UF)

Consumo específico de combus�vel (L/tku)

mês/ano (2006-2018), ferrovia

ANTT

ANTT

Movimentações, Carga Transportada e Consumo de combus�vel mês/ano (2006-2018), ferrovia,

mercadoria ANTT, grupo mercadoria ANTT, grupo mercadoria EPL, par O/D (estação e UF)

Validação IEMA

Associação Classificação Mercadoriasmercadoria ANTT <-> grupo

mercadoria EPL

Associação Classificação Mercadoriasmercadoria ANTT <-> grupo

mercadoria ANTT

Ferroviário: Consumo Específico de Combustível

2,09

2,62

2,85

3,77

3,88

7,14

9,15

11,38

11,69

15,85

16,05

18,48

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0 20,0

EFC

EFVM

RMN

FNSTN

MRS

FTC

RMS

FCA

RMP

FTL

EFPO

RMO

Consumo específico (L/1000tku)

SAFF ANTT: concessionária (2015)

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 25: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

25

Ferroviário: Consumo Específico de Combustível

Movimentações não classificadas, na base da EPL, por concessionária regulada pela ANTT.

2,91

5,93

6,50

9,10

3,31

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0

GSNA

CG

GSA

GL

Novas Ferrovias

Consumo específico (L/1000tku)

Es�ma�vas IEMA: médias grupo de mercadoria

Novas ferrovias: média entre os consumos

específicos da FNSTN e da MRS, conforme

recomendação da EPL.

Outros links*: consumos específicos médios para

cada grupo de mercadoria (razão entre dados de

movimentações e consumo de combustível da

ANTT em 2015 por grupo de mercadoria).

Ferroviário: Anuário Estatístico ANTT 2019Comparações tku (2015)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

GSA CG GSNA GL Total

EPL ANTT

Bilh

ões d

e t

ku

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 26: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

26

Ferroviário: Anuário Estatístico ANTT 2019Comparações tku (2015)

0

20

40

60

80

100

120

140

Total EPL ANTT

Bil

es

de

tk

u

0

50

100

GSA

EFC

EFP

O

EFV

M

FCA

FNST

N

FTC

FTL

MR

S

RM

N

RM

O

RM

P

RM

S

N/A

Bil

es d

e t

ku

0

5

10

15

20

25

30

EFC

EFP

O

EFV

M

FCA

FNST

N

FTC

FTL

MR

S

RM

N

RM

O

RM

P

RM

S

N/A

Bil

es d

e t

ku

0

50

100

CG

EFC

EFP

O

EFV

M

FCA

FNST

N

FTC

FTL

MR

S

RM

N

RM

O

RM

P

RM

S

N/A

Bil

es d

e t

ku

0

2

4

6

8

10

EFC

EFP

O

EFV

M

FCA

FNST

N

FTC

FTL

MR

S

RM

N

RM

O

RM

P

RM

S

N/A

Bil

es d

e t

ku

0

50

100

EFC

EFP

O

EFV

M

FCA

FNST

N

FTC

FTL

MR

S

RM

N

RM

O

RM

P

RM

S

N/A

Bilh

ões d

e t

ku

150

0

50

100

GSNA

EFC

EFP

O

EFV

M

FCA

FNST

N

FTC

FTL

MR

S

RM

N

RM

O

RM

P

RM

S

N/A

Bilh

ões d

e t

ku

150

EFC

EFP

O

EFV

M

FCA

FNST

N

FTC

FTL

MR

S

RM

N

RM

O

RM

P

RM

S

N/A

0

50

100

GL

EFC

EFP

O

EFV

M

FCA

FNST

N

FTC

FTL

MR

S

RM

N

RM

O

RM

P

RM

S

N/A

Bilh

ões d

e t

ku

0

1

2

3

4

EFC

EFP

O

EFV

M

FCA

FNST

N

FTC

FTL

MR

S

RM

N

RM

O

RM

P

RM

S

N/A

Bilh

ões d

e t

ku

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 27: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

27

Ferroviário: Anuário Estatístico ANTT 2019Comparações Consumo (evolução histórica)

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

ANTT BEN

Co

ns

um

o d

e Ó

leo

Die

se

l (M

L)

Ferroviário: Anuário Estatístico ANTT 2019Comparações Consumo Específico 2015

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

EFC EFPO EFVM FCA FNSTN FTC FTL MRS RMN RMO RMP RMS

ANTT EPL

Co

nsu

mo

esp

ecífi

co

(L

/10

00tk

u)

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 28: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

28

Ferroviário: estimativa de emissões

Movimentações (tku)link, cenário, grupo de mercadoria

Caracterizações dos linksUF, sigla, comprimento, velocidade*,

concessionária (EPL e ANTT)

Consumo específico de combus�vel em 2015 (L/tku)

grupo de mercadoria ou concessionáriaANTT

Toneladas transportadas (tu)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla, concessionária (EPL e ANTT)

Consumo de combus�vel (L)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla, concessionária (EPL e ANTT)

Emissões Co2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla, concessionária (EPL e ANTT)

Emissões CO2e (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla, concessionária (EPL e ANTT)

Fator de equivalência para Co2e(GWP-AR5)

Ch4 N2O

Fator de emissão Co2 (g/L)combus�vel ferroviário

Fator de emissão não - CO2 (g/L)combus�vel ferroviário

Informações fornecidas pela EPL

Informações coletadas pelo IEMA

Saídas intermediárias das es�ma�vas

Saídas finais das es�ma�vas

*

Emissões Co2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla, concessionária (EPL e ANTT)

Ferroviário: fatores de emissão

Fator de emissão CO2 (g/L)combus�vel: diesel mineral e biodiesel

Fator de emissão não-CO2 (g/TJ)combus�vel: diesel mineral e

óleo combus�vel

Fator de emissão não-CO2 (g/L)combus�vel ferroviário

Par�cipação de cada combus�vel no consumo do transporte ferroviário (%)combus�vel: diesel mineral e biodiesel

EPE/MME, CNPE

MCTIC

MCTIC, EMEP/EEA, ANP

Densidade energé�ca (L/TJ)combus�vel: diesel mineral e

óleo combus�vel

EPE/MME

Densidade volumétrica (g/L)combus�vel: diesel mineral e

óleo combus�vel

EPE/MME

*

Fator de emissão Co2 (g/L)combus�vel ferroviário

Informações fornecidas pela EPL

Informações coletadas pelo IEMA

Saídas intermediárias das es�ma�vas

Saídas finais das es�ma�vas

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 29: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

29

Rodoviário: quilometragem percorrida

Informações fornecidas pela EPL

Informações coletadas pelo IEMA

Saídas intermediárias das es�ma�vas

Saídas finais das es�ma�vasPar�cipação dos veículosgrupo de mercadoria, número de eixos,

UF

Carga Itera�va dos veículos-�po (t)grupo de mercadoria, número de eixos

Contagem de veículos (pesquisa)posto de pesquisa, UF, local/município,

rodovia, número de eixos

Quilometragem percorrida (vkm)link, cenário, grupo de mercadoria,

UF, sigla

Toneladas transportadas (tu)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla

Número de veículos (v)link, cenário, grupo de mercadoria,

UF, sigla

Caracterizações dos linksUF, sigla, comprimento, velocidade*

Movimentações (tku)link, cenário, grupo de mercadoria

Rodoviário: quilometragem percorrida

Estimativa do tu em termos de nº de veículos e capacidade de carga transportada

Dados EPL.

: tonelada útil transportada no link /, do grupo de mercadoria m, no cenário c;

: tonelada quilômetro transportada no link /, do grupo de mercadoria m, no cenário c;

: extensão do link /;

: número de veículos com i eixos, se movimentando no link /, transportando a mercadoria m, no cenário c;

: carga iterativa dos veículos-tipo com i eixos, transportando a mercadoria m;

: capacidade máxima de carga transportada por veículos-tipo com i eixos, transportando a mercadoria m;

: taxa de ocupação média dos veículos-tipo com i eixos, transportando a mercadoria m

: participação dos veículos com i eixos, se movimentando no link /, transportando a mercadoria m.

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 30: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

30

Rodoviário: quilometragem percorrida

Estimativa da carga iterativa dos veículos-tipo

Grupo de Mercadoria Número de Eixos Taxa de Ocupação Capacidade Máxima Carga Itera�va

GSA 9 65,00% 53 34,45

GSA 7 65,00% 40 26

GSNA 4 50,00% 19 9,5

GSNA 6 50,00% 35 17,5

GL 7 50,00% 36 18

GL 9 50,00% 48 24

CG 3 70,00% 14 9,8

CG 4 70,00% 19 13,3

CG 5 70,00% 25 17,5

CG 7 70,00% 37 25,9

CGC 5 70,00% 25 17,5

CGC 6 70,00% 30 21

Rodoviário: quilometragem percorrida

Estimativa da participação dos veículos com i eixos

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

Dados EPL.

Dados EPL.

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 31: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

31

UF 3 4 5 6 7 9 3 4 5 6 7 9

AC 82% 7% 3% 5% 2% 1% 83% 7% 3% 5% 2% 0%

AL 73% 9% 8% 7% 2% 1% 74% 9% 8% 7% 2% 0%

AM 56% 9% 11% 12% 5% 7% 60% 10% 12% 13% 5% 0%

AP 79% 4% 5% 2% 3% 7% 85% 5% 6% 2% 3% 0%

BA 53% 10% 11% 15% 7% 4% 55% 11% 11% 15% 7% 0%

CE 67% 13% 8% 8% 3% 2% 68% 13% 8% 8% 3% 0%

DF/GO 58% 16% 8% 10% 5% 3% 60% 17% 8% 10% 5% 0%

ES 63% 13% 8% 10% 3% 3% 65% 14% 8% 10% 3% 0%

MA 62% 12% 9% 9% 5% 4% 64% 12% 10% 9% 5% 0%

MG 54% 13% 11% 13% 5% 3% 56% 14% 12% 14% 5% 0%

MS 46% 9% 6% 15% 15% 8% 50% 10% 7% 16% 17% 0%

MT 41% 9% 7% 14% 18% 13% 46% 10% 7% 16% 20% 0%

PA 67% 10% 9% 8% 4% 2% 68% 11% 9% 8% 4% 0%

PB 72% 12% 7% 5% 2% 1% 73% 12% 7% 5% 2% 0%

PE 69% 13% 8% 7% 2% 2% 70% 13% 8% 7% 2% 0%

PR 50% 12% 10% 15% 10% 4% 52% 13% 10% 15% 10% 0%

PI 60% 13% 8% 11% 5% 3% 62% 14% 8% 11% 5% 0%

RJ 70% 10% 9% 8% 2% 1% 71% 10% 9% 8% 2% 0%

RN 73% 11% 7% 5% 2% 1% 74% 12% 7% 6% 2% 0%

RO 61% 9% 6% 10% 9% 6% 65% 10% 6% 10% 9% 0%

RR 67% 11% 8% 9% 3% 2% 68% 11% 8% 9% 3% 0%

RS 54% 14% 10% 15% 6% 2% 55% 14% 10% 15% 6% 0%

SC 56% 14% 10% 14% 4% 3% 57% 14% 10% 14% 5% 0%

SE 71% 14% 6% 6% 2% 1% 71% 14% 6% 7% 2% 0%

SP 59% 14% 9% 11% 4% 3% 60% 14% 10% 11% 4% 0%

TO 44% 13% 14% 15% 9% 4% 46% 14% 15% 16% 10% 0%

CGNC e CGCTotal

Não foi necessário aplicar um tratamento diferen-

ciado para CGC e CGNC, uma vez que os veícu-

los-tipo de 5 eixos para CGC e para CGNC

Rodoviário: quilometragem percorrida

Método de conversão da tonelada-útil para número de veículos

Como mostrado anteriormente, os fatores de participação dos veículos por número de eixos foi calculado para cada UF e não para cada link na rede de transportes.

possuem a mesma carga iterativa e os veículos

de 6 eixos são exclusivamente de CGC.

Assim, links diferentes de uma mesma UF possuem o mesmo fator de conversão entre tonelada-útil e número de veículos para um mesmo grupo de mercadoria.

: fator de conversão da tonelada-útil para número de veículos do carregamento da mercadoria m no link l

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 32: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

32

Informações fornecidas pela EPL

Informações coletadas pelo IEMA

Saídas intermediárias das es�ma�vas

Saídas finais das es�ma�vas

Rodoviário: estimativa de emissões

Fator de emissão CO2 (g/L)combustível rodoviário

Quilometragem percorrida (vkm)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla

Consumo de combustível (L)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla

Emissões não-CO2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla

Emissões CO2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla

Emissões CO2e (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla

Fator de equivalência para CO2e (GWP-AR5)

CH4, N2O

Fator de emissão não-CO2 (g/km)combustível rodoviário

IPCC

Participação dos veículosgrupo de mercadoria, número de eixos,

UF

CETESB, MMA/IEMA

Fator de emissão CO2 (g/L)combustível: diesel mineral e biodiesel

MCTIC

Participação de cada combustível no consumo do transporte rodoviário (%)combustível: diesel mineral e biodiesel

EPE/MME, CNPE

Consumo especíco de combustível (L/km)

grupo de mercadoria, número de eixos

Ferroviário: fatores de emissãoInformações fornecidas pela EPL

Informações coletadas pelo IEMA

Saídas intermediárias das es�ma�vas

Saídas finais das es�ma�vas

Fator de emissão CO2 (g/L)combustível: diesel mineral e biodiesel

Fator de emissão CO2 (g/L)combustível ferroviário

Fator de emissão não-CO2 (g/TJ)combustível: diesel mineral e óleo

combustível

Fator de emissão não-CO2 (g/L)combustível ferroviário

Participação de cada combustível no consumo do transporte ferroviário (%)combustível: diesel mineral e biodiesel

EPE/MME, CNPE

MCTIC

MCTIC, EMEP/EEA, ANP

Densidade energética (L/TJ)combustível: diesel mineral e óleo

combustível

EPE/MME

Densidade volumétrica (g/L)combustível: diesel mineral e óleo

combustível

EPE/MME

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 33: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

33

Rodoviário: quilometragem percorrida

Informações fornecidas pela EPL

Informações coletadas pelo IEMA

Saídas intermediárias das es�ma�vas

Saídas finais das es�ma�vasParticipação dos veículos

grupo de mercadoria, número de eixos, UF

Carga Iterativa dos veículos-tipo (t)grupo de mercadoria, número de eixos

Contagem de veículos (pesquisa)posto de pesquisa, UF, local/município,

rodovia, número de eixos

Quilometragem percorrida (vkm)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla

Toneladas transportadas (tu)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla

Número de veículos (v)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla

Caracterizações dos linksUF, sigla, comprimento, velocidade*

Movimentações (tku)link, cenário, grupo de mercadoria

Estimativa do tu em termos de nº de veículos e capacidade de carga transportada

: tonelada útil transportada no link /, do grupo de mercadoria m, no cenário c;

: tonelada quilômetro transportada no link /, do grupo de mercadoria m, no cenário c;

: extensão do link /;

: número de veículos com i eixos, se movimentando no link /, transportando a mercadoria m, no cenário c;

: carga iterativa dos veículos-tipo com i eixos, transportando a mercadoria m;

: capacidade máxima de carga transportada por veículos-tipo com i eixos, t ransportando a mercadoria m;

: taxa de ocupação média dos veículos-tipo com i eixos, transportando a mercadoria m

: participação dos veículos com i eixos, se movimentando no link /, transportando a mercadoria m.

Dados EPL.

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 34: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

34

Rodoviário: quilometragem percorrida

Estimativa da carga iterativa dos veículos-tipo

Dados EPL.

Grupo de Mercadoria Número de Eixos Taxa de Ocupação Capacidade Máxima Carga Itera�va

GSA 9 65,00% 53 34,45

GSA 7 65,00% 40 26

GSNA 4 50,00% 19 9,5

GSNA 6 50,00% 35 17,5

GL 7 50,00% 36 18

GL 9 50,00% 48 24

CG 3 70,00% 14 9,8

CG 4 70,00% 19 13,3

CG 5 70,00% 25 17,5

CG 7 70,00% 37 25,9

CGC 5 70,00% 25 17,5

CGC 6 70,00% 30 21

Estimativa da participação dos veículos com i eixos

UF 3 4 5 6 7 9 3 4 5 6 7 9

AC 82% 7% 3% 5% 2% 1% 83% 7% 3% 5% 2% 0%

AL 73% 9% 8% 7% 2% 1% 74% 9% 8% 7% 2% 0%

AM 56% 9% 11% 12% 5% 7% 60% 10% 12% 13% 5% 0%

AP 79% 4% 5% 2% 3% 7% 85% 5% 6% 2% 3% 0%

BA 53% 10% 11% 15% 7% 4% 55% 11% 11% 15% 7% 0%

CE 67% 13% 8% 8% 3% 2% 68% 13% 8% 8% 3% 0%

DF/GO 58% 16% 8% 10% 5% 3% 60% 17% 8% 10% 5% 0%

ES 63% 13% 8% 10% 3% 3% 65% 14% 8% 10% 3% 0%

MA 62% 12% 9% 9% 5% 4% 64% 12% 10% 9% 5% 0%

MG 54% 13% 11% 13% 5% 3% 56% 14% 12% 14% 5% 0%

MS 46% 9% 6% 15% 15% 8% 50% 10% 7% 16% 17% 0%

MT 41% 9% 7% 14% 18% 13% 46% 10% 7% 16% 20% 0%

PA 67% 10% 9% 8% 4% 2% 68% 11% 9% 8% 4% 0%

PB 72% 12% 7% 5% 2% 1% 73% 12% 7% 5% 2% 0%

PE 69% 13% 8% 7% 2% 2% 70% 13% 8% 7% 2% 0%

PR 50% 12% 10% 15% 10% 4% 52% 13% 10% 15% 10% 0%

PI 60% 13% 8% 11% 5% 3% 62% 14% 8% 11% 5% 0%

RJ 70% 10% 9% 8% 2% 1% 71% 10% 9% 8% 2% 0%

RN 73% 11% 7% 5% 2% 1% 74% 12% 7% 6% 2% 0%

RO 61% 9% 6% 10% 9% 6% 65% 10% 6% 10% 9% 0%

RR 67% 11% 8% 9% 3% 2% 68% 11% 8% 9% 3% 0%

RS 54% 14% 10% 15% 6% 2% 55% 14% 10% 15% 6% 0%

SC 56% 14% 10% 14% 4% 3% 57% 14% 10% 14% 5% 0%

SE 71% 14% 6% 6% 2% 1% 71% 14% 6% 7% 2% 0%

SP 59% 14% 9% 11% 4% 3% 60% 14% 10% 11% 4% 0%

TO 44% 13% 14% 15% 9% 4% 46% 14% 15% 16% 10% 0%

CGNC e CGCTotal

Não foi necessário aplicar um tratamento diferenciado para CGC e CGNC, uma vez que os veículos-tipo de 5 eixos para CGC e para CGNC possuem a mesma carga iterativa e os veículos de 6 eixos são exclusivamente de CGC.

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

Dados EPL.

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 35: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

35

Rodoviário: quilometragem percorrida

Método de conversão da tonelada-útil para número de veículos

: fator de conversão da tonelada-útil para número de veículos do carregamento da mercadoria m no link /

Como mostrado no slide anterior, os fatores de participação dos veículos por número de eixos foi calculado para cada UF e não para cada link.

Assim, links diferentes de uma mesma UF possuem o mesmo fator de conversão entre tonelada-útil e número de veículos para um mesmo grupo de mercadoria.

Rodoviário: estimativa de emissões

Informações fornecidas pela EPL

Informações coletadas pelo IEMA

Saídas intermediárias das es�ma�vas

Saídas finais das es�ma�vas

Fator de emissão CO2 (g/L)combustível rodoviário

Quilometragem percorrida (vkm)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla

Consumo de combustível (L)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla

Emissões não-CO2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla

Emissões CO2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla

Emissões CO2e (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,

sigla

Fator de equivalência para CO2e (GWP-AR5)

CH4, N2O

Fator de emissão não-CO2 (g/km)combustível rodoviário

IPCC

Participação dos veículosgrupo de mercadoria, número de eixos,

UF

CETESB, MMA/IEMA

Fator de emissão CO2 (g/L)combustível: diesel mineral e biodiesel

MCTIC

Participação de cada combustível no consumo do transporte rodoviário (%)combustível: diesel mineral e biodiesel

EPE/MME, CNPE

Consumo especíco de combustível (L/km)

grupo de mercadoria, número de eixos

(*) Neste primeiro momento, EPL e IEMA entenderam que incluir ganhos de eficiência energética nos

cenários 2025 é uma das recomendações de melhori-as para trabalhos futuros.

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 36: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

36

Rodoviário: Inventário Nacional (MMA/IEMA)Comparações vkm e consumo (2015)

117,2 119,0

134,2

-

20,00

40,00

60,00

80,00

100,00

120,00

140,00

160,00

Total "Interurbano" Total

Panorama 2015 INEAVAR 2015 INEAVAR 2015

Quilometragem (2015)

Bil

es d

e q

uil

ôm

etr

os (

vkm

)

37,2

31,033,4

-

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00

35,00

40,00

Total "Interurbano" Total

Panorama 2015 INEAVAR 2015 INEAVAR 2015

Consumo (2015)

Rodoviário: Vendas estaduais ANPComparações óleo diesel (2015)

0,10,2

0,30,1 0,2 0,1

0,4 0,4

- 0,3- 0,5

0,1

1,1

1,3

0,1

0,6

2,3

- 0,3

1,7

0,30,1

- 0,1

1,6

0,9

0,3

4,4

0,6

(1,00)

-

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

Bilh

ões d

e lit

ros

AC AL

AM AP

BA CE

DF/

GO ES MA

MG

MS

MT

PA PB PE

PR PI

RJ

RN

RO RR RS

SC SE SP TO

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 37: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

37

Rodoviário: Inventário Nacional (MMA/IEMA)Comparações emissões (2015)

90,91

75,79

81,72

-

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

70,00

80,00

90,00

100,00

Total "Interurbano" Total

Panorama 2015 INEAVAR 2015 INEAVAR 2015

Emissões CO2 (2015)

Milh

ões d

e t

on

ela

das d

e C

O2 (

MtC

O2)

561,93 570,18

618,35

-

100,00

200,00

300,00

400,00

500,00

600,00

700,00

Total "Interurbano" Total

Panorama 2015 INEAVAR 2015 INEAVAR 2015

Emissões NO (2015)x

Milh

are

s d

e t

on

ela

das d

e N

O (

ktN

O )

xx

28,42 28,84

30,97

-

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00

35,00

Total "Interurbano" Total

Panorama 2015 INEAVAR 2015 INEAVAR 2015

Emissões MP (2015)

Milh

are

s d

e t

on

ela

das d

e M

P (

ktM

P)

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 38: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

38

Resultados: Fator de emissão CO2

Aquaviário (hidrovias)

20,0 20,0

2,8 2,6

4,8

7,1

5,0

2,6 2,9

4,8

7,2

5,0

2,7 2,6

4,7

7,6

4,6

-

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

TodasCargas

GSNA CG MédiaTodasCargas

GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas

GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas

TodosCenários

TodosCenários

Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025

PSTM(BRASIL,

2013)

PNL (EPL,2018)

Es�ma�vas IEMA

Fato

r d

e e

mis

são

(g

CO

2/t

ku

)

Aquaviário (cabotagem)

5,0

13,8

20,0

4,4 4,4 4,8

9,1

6,4

4,4 4,4 4,8

9,1

6,4

4,4 4,4 4,8

9,1

7,5

-

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

Petróleo eGás Natural

OutrasCargas

TodasCargas

GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas

GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas

GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas

TodosCenários

TodosCenários

TodosCenários

Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025

PSTM (BRASIL, 2013) PNL (EPL,2018)

Es�ma�vas IEMA

Fato

r d

e e

mis

são

(g

CO

2/t

ku

)

TodasCargas

GSA GL

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 39: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

39

Rodoviário

101,2

60,0 61,8

38,9

59,756,8 56,7 56,5

35,6

54,652,0 51,4

56,6

35,6

54,652,0 51,1

-

20,00

40,00

60,00

80,00

100,00

120,00

TodasCargas

TodasCargas

GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas

GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas

GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas

TodosCenários

TodosCenários

Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025

PSTM(BRASIL,

2013)

PNL (EPL,2018)

Es�ma�vas IEMA

Fato

r d

e e

mis

são

(g

CO

2/t

ku

)

METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS

Ferroviário

7,9

23,3

20,0

8,3

18,7

7,0

27,2

10,5

7,0

16,1

6,4

20,4

9,410,4

14,5

7,9

21,5

12,7

-

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00

Minério deFerro

OutrasCargas

TodasCargas

GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas

GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas

GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas

TodosCenários

TodosCenários

TodosCenários

Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025

PSTM (BRASIL, 2013) PNL (EPL,2018)

Es�ma�vas IEMA

Fato

r d

e e

mis

são

(g

CO

2/t

ku

)

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 40: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

16

Elaboração e avaliação das novas estimativas de emissões no

PNL após os aprimoramentos metodológicos propostos

RESULTADOS POR MODO DE TRANSPORTE

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 41: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

41

RESULTADOS POR MODO DE TRANSPORTE

Resultados – Todos os modos

107,5

136,0

114,7

93,71

107,41

89,08

-

20

40

60

80

100

120

140

160

Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025

PNL (EPL, 2018) Es�ma�vas IEMA

Em

issõ

es d

e C

O2 (

MtC

O2)

Resultados – Hidroviário

2,5

3,2

2,8

0,63

0,80

0,65

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025

PNL (EPL, 2018) Es�ma�vas IEMA

Em

issõ

es d

e C

O2 (

MtC

O2)

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 42: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

42

Resultados – Cabotagem

5,0

5,96,2

1,59

1,88

2,31

-

1

2

3

4

5

6

7

Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025

PNL (EPL, 2018) Estimativas IEMA

Em

issõ

es d

e C

O2 (

MtC

O2)

Resultados – Ferroviário

7,1

10,4

17,9

3,74

4,89

11,35

-

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025

PNL (EPL, 2018) Estimativas IEMA

Em

issõ

es d

e C

O2 (

MtC

O2)

RESULTADOS POR MODO DE TRANSPORTE

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 43: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

43

Resultados – Rodoviário

92,9

116,5

87,887,74

99,85

74,77

-

20

40

60

80

100

120

140

PNL (EPL, 2018) Estimativas IEMA

Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025

Em

issõ

es d

e C

O2 (

MtC

O2)

Resultados: Emissões CO2e

Emissões por modo de transporte nos três cenários estimados

4,16 5,48 12,73

88,80

101,16 75,74

-

20,00

40,00

60,00

80,00

100,00

120,00 Todos os modos | Todas as cargas

Rodoviário Aquaviário (hidrovias) Aquaviário (cabotagem) Ferroviário

Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025

Modo de Transporte Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025

Ferroviário 4,16 5,48 12,73

Aquaviário (cabotagem) 1,61 1,90 2,33

Aquaviário (hidrovias) 0,64 0,81 0,65

Rodoviário 88,80 101,16 75,74

Todos os modos 95,20 109,34 91,45

RESULTADOS POR MODO DE TRANSPORTE

METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS

Page 44: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

44 METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE

Emissões por grupo de mercadoria nos três cenários estimados

18,29 22,68

17,38

4,72

8,03

7,48 5,51

5,92

6,77

66,68

72,72

59,82

-

20,00

40,00

60,00

80,00

100,00

120,00Todos os modos | Todas as cargas

CG GL GSA GSNA

Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025

Em

issõ

es d

e C

O2e (

MtC

O2e)

RESULTADOS POR MODO DE TRANSPORTE

Page 45: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …

• Agência Ambiental Europeia / Programa de Monitoramento e Avaliação Europeu – EMEP/EEA.

EMEP/EEA Air Pollutant Emission Inventory Guidebook, 2016.

• Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Anuário Estatístico do Setor Ferroviário 2019,

2019.

• Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis. Resolução ANP Nº 45, de 20.12.2012,

2012.

• Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis. Resolução ANP Nº 52, de 29.12.2010,

2010.

• Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis. Resolução ANP Nº 789, de 23.05.2019,

2019.

• Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (CETESB). Relatório de Emissões Veiculares no Estado

de São Paulo 2018, 2019.

• Conselho Nacional de Política Energética (CNPE). Resolução Nº 16, de 29.10.2018, 2018.

• Empresa de Pesquisas Energéticas (EPE). Balanço Energético Nacional 2019: Ano base 2018, 2019.

• Instituto de Energia e Meio Ambiente (IEMA). Sistema de Estimativa de Emissões de Gases de Efeito

Estufa (SEEG), 2019. Disponível em: http://www.seeg.eco.br. Acesso em 06 nov. 2019.

• Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC). Fifth Assessment Report, 2014.

• Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI). Emissões de Dióxido de Carbono por Queima de

Combustíveis: Abordagem Bottom-Up - Relatório de Referência, 2014.

• Ministério de Minas e Energia (MME). Sistema de Informações Energéticas (SIE Brasil), 2019.

Disponível em: http://www.mme.gov.br/SIEBRASIL/. Acesso em 06 nov. 2019.

• Ministério do Meio Ambiente (MMA). Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas por Veículos

Automotores Rodoviários 2013, Ano-base 2012, 2014.

• Ministério do Meio Ambiente (MMA). PROCONVE: Programa De Controle De Poluição Do Ar Por

Veículos Automotores, 2013.

• Ministério dos Transportes (MTransportes) e Ministério das Cidades (MCid). Plano Setorial de

Transporte e de Mobilidade Urbana para Mitigação e Adaptação à Mudança do Clima (PSTM), 2013.

43METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE

REFERÊNCIAS

Page 46: METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E …