Mg club do brasil regulamento das 1000 milhas históricas - português-inglês
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RALLYE – 1000 MILHAS HISTÓRICAS BRASILEIRAS 01 a 05 de junho de 2011
Brasil
Número de Licença FIVA: B039/2011
PROGRAMA e REGULAMENTO ESPECÍFICO PARA O RALLYE
ORGANIZAÇÃO
MG Club do Brasil
Rua Camilo, 803, São Paulo, São Paulo – Brasil
CEP
www.mgcbr.com.br (haverá um acesso exclusivo para esse rallye)
COMISSÃO ORGANIZADORA Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil
Presidente Paulo Américo Mercadante
Diretor Esportivo Eduardo Lambiasi
Diretor Esportivo Luis Cezar Ramos Pereira
AUTORIDADES DESPORTIVAS
DIRETOR DE PROVA
Luis Cezar Ramos Pereira
e.mail: [email protected]
Telefone Móvel: 00+55+11+6188.8881
DIRETOR ADJUNTO Eduardo Lambiasi
e.mail: [email protected]
Telefone Móvel: 00+55+11+ 9930.7171
COMISSÁRIOS DESPORTIVOS
Franciso Corazza
Paulo Dante Martinelli
OBSERVADORES .............. (Observador FBVA)
.............. (Observador FIVA)
VERIFICAÇÃO TÉCNICA E DOCUMENTAL
Luis Cezar Ramos Pereira
Francisco Corazza
Paulo Dante Martinelli
LOGISTICA
José Ricardo
Paulo Strumiello
ÁREA TÉCNICA DE CRONOMETRAGEM, APURAÇÃO E RESULTADOS
Jan Balder
RECEPTIVO
Antonio Carlos Pinho
ASSESSORIA DE IMPRENSA e MARKETING
Gustavo Leme
..........
Telefone......... / Telefone Móvel....... / e.mail.............
RELAÇÃO COM COMPETIDORES e CLUBES/MUSEUS
Ricardo Prado Santos
SEGURADORA DO RALLYE
............
SECRETARIADO E CENTRO OPERACIONAL DO RALLYE
Solange Gomes
Carlo Burza Paiva
Das 09h30 as 18h00 (01 a 03 de junho de 2011)
Das 10h30 as 15h00 (04 e 05 de junho de 2011)
Tel.: 00+55+11+3673.5065
Fax: 00+55+11+36757489
PROGRAMA
1º de fevereiro de 2011 (terça-feira)
Abertura das inscrições na sede do MG Club do Brasil, na Rua Camilo, 803, São Paulo,
São Paulo – Brasil – as 15h00.
20 de maio de 2011 (sexta-feira)
Encerramento das inscrições, as 18h00.
23 de maio de 2011 (segunda-feira)
Publicação da lista de inscritos na sede do MG Clube do Brasil e no seu respectivo site.
01 de junho de 2011 (quarta-feira)
15h30 / 18h00 – Verificações Técnicas e Documentais – Local a ser definido
19h30 / 22h30 – Coquetel de Boas Vindas – Local a ser definido
02 de junho de 2011 (quinta-feira)
08h00 – Largada do primeiro veículo
12h00 – Almoço Marina Porto Real (Paraty)
19h00 - 20h00 – Parque Fechado – Hospedagem Resort Hotel do Frade – Jantar
20h30 – 21h30 – Publicação do Resultado Parcial
Trajeto/Rota Resumido: Cidade de São Paulo - Marginal Tietê - Rod. Ayrton Senna/Rod.
Carvalho Pinto (SP 070) – Rod. Dutra (BR 116) - Taubaté – Rodovia Oswaldo Cruz
(Taubaté-Ubatuba SP-125) – BR 101 (Rod. Rio-Santos em direção para Paraty). Frade.
03 de junho de 2011 (sexta-feira)
07h30 – Largada do primeiro veículo
12h00 – Almoço Hotel São Gotardo (Garganta do Registro)
19h00 - 20h00 – Parque Fechado – Hospedagem (indicação de várias pousadas no centro
histórico e restaurantes)
20h30 – 21h30 – Publicação do Resultado Parcial
Trajeto/Rota Resumido: Frade (Rio-Santos BR 101) - RJ 155 (para Lídice) – Serra d´Água
- Rio Claro – Getulândia (SP 088) - SP 064 – Arapei - São José do Barreiro – Areias -
Queluz. Rod. Dutra (BR 116) e Itamonte (BR 354). Santana do Capivari - Pouso Alto -
Caxambu. BR 267 – Aiuroca - Bom Jardim de Minas - Lima Duarte. BR 040 – Ewbank da
Câmara - Santos Dumont - Barbacena. Barroso - Tiradentes.
04 de junho de 2011 (sábado)
08h00 – Largada do primeiro veículo
12h00 – Almoço Hotel Gloria (Caxambu)
19h00 - 20h00 – Parque Fechado – Hospedagem no Grande Hotel Campos do Jordão –
Jantar.
20h30 – 21h30 – Publicação do Resultado Parcial
Trajeto/Rota Resumido:
(Primeira Parte – manhã/tarde)
Tiradentes (BR 265) – Rio das Mortes (BR 383) - Madre de Deus de Minas - São Vicente
de Minas – Minduri - Cruzilia (BR 267) - Caxambu (BR 267) - Soledade de Minas (MG
347) – São Lourenço - Carmo de Minas - Cristina – Maria da Fé - Itajubá – Piranguinho
(MG 295) – Brasópolis – Paraisópolis - São Bento do Sapucaí - Sapucaí Mirim - Santo
Antonio do Pinhal. Campos do Jordão.
(Segunda Parte - noite)
20h00/21h00 – Largada do primeiro veículo: Campos do Jordão (Grande Hotel) para Serra
da Pedra do Baú - Paiol Grande. Serra de Santo Antonio do Pinhal - Campos do Jordão
(Grande Hotel).
05 de junho de 2011 (domingo)
10h00 – Largada do primeiro veículo
Serra de Campos do Jordão - Rod. Carvalho Pinto - Rod. Ayrton Senna - Marginal Tietê –
São Capital. Parque Fechado.
20h00 Jantar de Gala com a entrega dos prêmios – Encerramento (Local a ser definido)
REGULAMENTO ESPECÍFICO
1000 MILHAS HISTÓRICAS BRASILEIRAS
DEFINIÇÃO
Artigo 1º - O MG Club do Brasil organiza as Mil Milhas Históricas Brasileiras (1000
Milhas Históricas – Brasil), que terá 4 (quatro) dias de provas com trechos cronometrados
em rallye de regularidade (dentro de um evento maior de 5 dias), com velocidades
cronometradas entre 50kph e 80kph, destinada a automóveis clássicos. Este rallye está
regido sob o presente Regulamento específico, tendo como regras adicionais e
interpretativas, o Regulamento Desportivo do MG Club do Brasil e no que for conflitante,
prevalecerão as normas da FIVA (Events Code/Codigo de Manifestaciones 2005), ou na
omissão destes todos, aplica-se o Anexo K-FIA (FIA International Sporting Code) - todas
essas regras estão a disposição no site do MG Club do Brasil –
www.mgcbr.com.br/normas. O presente regulamento foi feito sob regras estipuladas pela
FIA.
DISPOSIÇÕES GERAIS
Artigo 2º - Todos os inscritos respeitarão, sem restrições, as prescrições gerais aplicáveis
às normas de trânsito brasileiras, estipuladas no Código de Trânsito Brasileiro e no
presente Regulamento (e nos demais acima nomeados em caso de conflito e interpretação).
Artigo 3º - O MG Clube do Brasil, como organizador reserva-se no direito de introduzir as
alterações que julgar convenientes ou as impostas por razões alheias à sua vontade,
incluindo o cancelamento ou adiamento do evento/rallye. Essas alterações ao Regulamento
serão levadas ao conhecimento de todos os interessados e competidores, por e.mail
registrado no ato da inscrição (que confirma o recebimento), e ficarão arquivados na
secretaria do rallye, com uma cópia de posse do diretor da prova.
3.1- A critério único e exclusivo do Diretor de Prova ou da Diretoria Esportiva do MG
Club do Brasil, poderá a prova ser anulada por inteiro ou parcialmente, sem quaisquer
justificativas a serem expostas aos competidores inscritos.
Artigo 4º- Todos os competidores (piloto, navegador ou co-piloto) que participam do
evento/rallye, o fazem por conta e risco próprios e assumem total responsabilidade penal e
civil, por qualquer conseqüência e/ou acidente/incidente que por ventura venham a causar
ou envolver-se de forma direta ou indireta, entre os dias 01 a 05 de junho de 2011, quer
com outros participantes, quer com terceiros. Os participantes isentam a organização
consubstanciada na pessoa do Diretor e Diretor Adjunto da Prova, os membros da Diretoria
Esportiva, além dos membros da Diretoria e Conselheiros do MG Club do Brasil,
Patrocinadores e Colaboradores deste rallye, de todas e quaisquer responsabilidades ou
ônus e indenizações, por atos diretos ou indiretos, cometidos pelos próprios participantes
ou membros do seu Time, inclusive pelo não atendimento deste Regulamento e outras
regras aplicáveis e aqui mencionadas. Se for colocado (ou não), pela organização da prova,
caminhões prancha ou cegonheiro, esta organização não será responsável por quaisquer
acidentes ou incidentes ocorridos nos autos transportados.
4.1- Todos os competidores inscritos devem noticiar qualquer tipo de multa que as
autoridades rodoviárias brasileiras, apliquem ao piloto do veículo. Os competidores
inscritos não podem ultrapassar as velocidades estabelecidas nas rodovias que se
utilizarem.
4.2- Os participantes do rallye declaram que seus veículos estão em dia com seus
documentos de registro e com seguro de danos pessoais causados por veículos automotores de via
terrestre (DPVAT) e/ou com o seguro Carta Verde (seguro que cobre a responsabilidade civil do
proprietário e/ou condutor de veículos automotores terrestres), ou para carros alugados fora do
Brasil, o seguro de responsabilidade civil do transportador rodoviário
em viagem internacional (RCTR-VI), além de se responsabilizarem exclusivamente por
quaisquer danos que possam causar às rodovias e/ou bens públicos brasileiros.
Artigo 5º - Todos os casos não previstos e todas as dúvidas de interpretação serão
resolvidos pela Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, que detêm o exclusivo poder de
decisão, contudo, é salvaguardado ao concorrente inscrito, o direito de protesto.
VEÍCULOS ADMITIDOS
Artigo 6º - Só serão admitidos os veículos originais fabricados até 31 de Dezembro de
1980, que estejam devidamente emplacados (com licença válida – preferivelmente com
placa preta ou licença de colecionador), com passaporte FIVA (FIVA Identiy Card). Como
forma adicional e comprobatória do estado do veículo, pode ser apresentado o FIA Historic
Regularity Car Pass (Passaport). Outros veículos podem ser aceitos sem esses documentos,
como convidados pela Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil.
6.1- Para serem aceitos como participantes do rallye, os veículos têm que passar por uma
verificação técnica e documental. Não serão admitidos veículos não originais, comerciais,
utilitários, réplicas (somente recriações com peças originais), caminhões ou caminhonetes
além de motocicletas, de quaisquer espécies, além de carros não homologados pela FIA ou
sem o passaporte FIVA (exceto os convidados pela Diretoria Esportiva do MG Club do
Brasil).
6.2 - Será permitida a fixação publicitária por parte do time, em 4 locais diferentes do da
porta dianteira acima ou abaixo do número, no tamanho máximo de 50cm x 14cm – não
conflitante com os patrocinadores oficiais. Deverá haver apenas 2 (dois) adesivos – um de
cada lado do veículo (antes da porta dianteira), com os nomes do piloto e navegador ou co-
piloto, no tamanho máximo de 10cm x 40cm. Poderá haver apenas 2 (dois) adesivos
representativos do clube de carros clássicos, no tamanho máximo 10cm x 20cm. Não será
permitido adesivo de patrocinadores no vidro dianteiro (pára-brisa), ou na parte frontal ou
de acima da capota. Cada veículo é obrigado a ter nas portas os números de identificação,
as publicidades oficiais e as duas placas instaladas (na parte da frente e na parte de trás do
veículo), sob pena de desclassificação.
6.3- Os veículos admitidos a participar neste Rallye (1000 Milhas Históricas Brasileiras),
serão classificados nas seguintes Categorias:
Categoria C – de 01.01.1919 a 31.12.1930
Categoria D – de 01.01.1931 a 31. 12.1945
Categoria E – de 01.01.1946 a 31.12.1960
Categoria F – de 01.01.1961 a 31.12.1970
Categoria G – de 01.01.1971 a 31.12.1980
Subdivididos nas seguintes Classes:
Classes 1 - Cilindrada até 1300cc (média baixa)
Classes 2 - Cilindrada de 1301cc até 2000cc (média alta)
Classes 3 - Cilindrada superior a 2000cc (média alta)
6.4- Em função da data de fabricação e da potência dos veículos inscritos no rallye, sobre
os resultados obtidos, será aplicado um determinado handicap. O handicap é uma forma de
corrigir distorção de desempenho e performance, entre um veículo mais antigo e de baixa
potência e um veículo mais moderno e de alta potência. Serão aplicados aos resultados
finais o seguinte handicap:
C
Cilindrada
a
Até
11944
D
e1945/49
D
11950/54
D
1955/59
D
1960/64
D
11965/69
d
1
11970/76
V
Veículos com data de
fabricação, superior a 1976 até 31/12/80
aAté
1
1.300 cc
0
0%
5
5%
1
10%
1
15%
2
20%
2
25%
3
30%
1
100%
D
De 1.301 cc
A a
a
1.900 cc
5
5%
1
15%
2
20%
2
25%
3
30%
3
35%
4
40%
1
100%
A
Acima de 1.901 cc
115%
225%
330%
335%
440%
445%
550%
1100%
6.5- O veículo não pode ter ligado de alguma forma (dentre eles, mas não se limitando, a
forma mecânica, eletrônica, elétrica ou por impulso magnético, eletromagnético ou
eletromecânico), equipamento que não seja de fabricação original do veículo (com a
exceção contida na cláusula 6.6), que sirva para auxílio na cronometragem de tempo
combinado com a medição de metros / quilômetros / milhas. Ou seja, é vedado qualquer
tipo de equipamento, speed-control, speed-pilot, hodômetros (extra) auxiliares, com
aferição automática ou eletrônica, computadores de bordo, ligados de qualquer forma ao
veículo, ou GPS com visor ligado ou não ao veículo. Estão inseridas neste conceito, redes
Bluetooth e wi-fi, ou qualquer tipo de conexão telefônica celular, por rádio ou remota.
6.5.1- Computadores tipo note-book ou laptop; computadores portáteis tipo Palm-Hand,
PDA, Palmtop ou Pockets PC ou similares (aparelhos com GPS e Bluetooth estão
proibidos), além de calculadoras cientificas ou não, podem ser utilizados única e
exclusivamente, para abrigar programas específicos de rallye e não podem estar conectados
ao veículo, interferindo no hodômetro e/ou velocidade média. As permissões desta cláusula
devem servir apenas para a Categoria Master A.
6.6- Contudo, será permitido a Categoria Master A o acoplamento de um único
equipamento que ajude na precisão do hodômetro original, com display mecânico
(proibido o uso digital e suas formas), como: Halda Twinmaster e Tripmaster; Aifab Dual
e Gemini; Belmogtwin MKII e R; VH Minitrip, Trip e Triptwin; Retrotrip 2 e 3
Tripmaster.
TIMES - PILOTOS E NAVEGADORES
Artigo 7º - Os Times (duplas) são classificados na seguinte ordem:
7.1- Categoria Master A: O Time inscrito pode utilizar o equipamento listado na cláusula
6.6 acima, calculadora cientifica e/ou com programa de rallye; computador ou similar
(aparelhos esses, que não podem estar ligados de qualquer forma ao veículo), para ajudar
na navegação. Neste caso, cada veículo (e respectivo Time), será penalizado ao final do
rallye em 10 pontos. Essa categoria estará concorrendo a premiação especial e secundária
do rallye (essa última se resume participação em sorteios, recebimento de brindes, etc.);
7.2- Categoria Master B: O Time inscrito, que só utilizar cronômetro de mão analógico ou
digital, sem estar ligado ao veículo, para a devida navegação, não será penalizado em
pontos como na Categoria Master A. Essa categoria estará concorrendo à premiação
especial e secundária do rallye;
7.3- Categoria Turística: Participação de veículos com data de fabricação até 31/12/80.
Seus ocupantes, não querem se submeter tecnicamente ao rallye, contudo, se obrigam
apenas a seguir o roteiro estipulado no Livro de Bordo, sem concorrer à premiação
principal do rallye (pode concorrer a premiação secundária do rallye). Tais veículos ficarão
igualmente em parque fechado e receberão numeração e adesivos dos patrocinadores.
7.4- O concorrente inscrito declara que o piloto e navegador ou co-piloto, são possuidores
de carteira de habilitação válida, e que o veículo tem sua documentação em ordem e válida.
Em complementação a carteira de motorista, pode ser apresentada habilitação válida para
piloto de rallye histórico emitida pela FIA (Regularity Rally Driving Permit) ou Carteira de
Estreante de Rallye de Regularidade, expedida pela CBA-FIA.
7.5- Os membros do time (piloto, navegador e co-piloto), só podem ser substituídos antes
da verificação técnica. Depois da largada do rallye, só poderá ser substituído somente um
dos membros, com autorização do Diretor da Prova. O veículo que tiver em seu interior,
estranhos não constantes na ficha de inscrição e/ou não autorizados pelo Diretor da Prova,
será desclassificado e excluído do rallye.
INSCRIÇÕES
Artigo 8º - No dia 1º de Março de 2011 (terça-feira) serão abertas as inscrições na sede do
MG Club do Brasil, na Rua Camilo, 803, São Paulo, São Paulo – Brasil – as 15h00. No ato
da Inscrição será pago como taxa o importe de R$ 1.500,00 (um mil e quinhentos reais).
Está incluído nesta taxa prêmio do seguro, placas, brindes, livro de bordo, numerais e para
a dupla participante: tíquetes para almoço, jantar de gala e crachás. Essa inscrição pode ser
feita através da internet, com o preenchimento da ficha de inscrição e da comprovação do
depósito bancário, e só será aceita depois da confirmação da entrada dos recursos e da
ficha (ambas) na Secretaria do MG Club do Brasil.
8.1- Todas as inscrições passam por um julgamento da Diretoria Esportiva do MG Club do
Brasil, e para as não aceitas, quem as enviou, terá seu reembolso total providenciado,
depois da publicação de todas as inscrições aceitas, em 23 de maio de 2011. O reembolso
também ocorrerá, no cancelamento do evento/rallye.
8.2- No dia 20 de maio de 2011 (sexta-feira), haverá o encerramento das inscrições, as
18h00. Para efeitos de inscrição vale a data e hora do depósito bancário, que não será
recebido depois do dia 20/05/11. As inscrições estarão limitadas a 50 veículos e no mínimo
a 20 veículos. Este número de 50 veículos pode ser superado em até 50% (75 veículos).
8.2.1- No caso de pedido de inscrições aceitáveis excederem o limite, será utilizada a
seguinte ordem de preferência:
- Admissão dos 20 automóveis mais antigos;
- Admissão dos 10 automóveis de concorrentes convidados
- Admissão dos 45 automóveis que se inscreveram mais cedo (pela data e hora).
8.3- No dia 23 de maio de 2011 (segunda-feira), haverá a publicação da lista de inscritos na
sede do MG Clube do Brasil e no seu respectivo site (o veículo mais antigo receberá o
número 1, e assim sucessivamente os números serão distribuídos, até o veículo mais novo);
e no dia 01 de junho de 2011 (quarta-feira), das 15h30 até as 18h00, ocorrerá a verificação
técnica e dos documentos, onde haverá a entrega dos selos de verificação; uma cópia deste
Regulamento; do Livro de Bordo; do mapa do local de aferição (entre 5 a 10 km); 2 Placas
do Rallye; Numerais e adesivos de patrocinadores; e se houver, brindes.
8.4- No dia 02 de junho de 2011 (quinta-feira), as 08h00 (horário oficial do Brasil) haverá
a largada do primeiro veículo. Depois deste horário e do primeiro veículo, cada Time
largará conforme o seu número (pela ordem crescente), de um em um minuto. O veículo
inscrito só poderá ser substituído, em caso de força maior, por outro dentro da mesma
categoria.
8.5- A organização reserva-se o direito de recusar qualquer inscrição, sem que tenha que
esclarecer os motivos que fundamentam tal procedimento. Inscrições pagas e/ou outras
despesas efetuadas referentes ao evento de obrigação da organização, serão reembolsadas
integralmente se houver desistência em até 15 dias antes do evento, depois deste prazo a
devolução será na proporção de 50% do importe pago. Todas as informações, assim como,
todas as inscrições devem ser obrigatoriamente realizadas e efetuadas através da Secretaria
do MG Club do Brasil.
8.5.1- A organização reserva-se o direito de aceitar inscrição de veículos de concorrentes
convidados sem que tenha que esclarecer os motivos que fundamentaram este
procedimento, mesmo que tais veículos não possuam passaporte FIVA ou documentação
FIA.
8.6- Ao preencherem as fichas de inscrição, os concorrentes submetem-se automaticamente
às disposições deste Regulamento (sob regras da FIA), em seguida ao Regulamento Geral
do MG Club do Brasil, e em caso de conflito o Events Code 2005 FIVA e por último as
normas FIA, estipuladas no Anexo K.
SEGURO
Artigo 9º - O seguro contratado para o rallye, cujo prêmio está incluído na taxa de
inscrição, será de responsabilidade civil perante terceiros. Não se consideram "terceiros",
para efeitos deste seguro, os automóveis participantes, bem como os seus ocupantes. Este
seguro terá a duração correspondente a do Rallye – 1000 Milhas Históricas Brasileiras,
terminando, inclusive no momento da desistência para o participante ou da exclusão deste.
NÚMEROS DE COMPETIÇÃO
Artigo 10º- Os números de competição serão estabelecidos por ordem crescente, por forma
tal que caibam os números mais baixos ao veículos mais antigos. Estes números serão
obrigatoriamente colocados nas portas dianteiras dos veículos (em todos os carros
participantes, inclusive nos carros integrantes da categoria turística). Os números serão em
forma de adesivos e terão as seguintes medidas 43cmx22cm, com ou sem a marca
figurativa e/ou nominativa de patrocinadores.
Artigo 11º- A cada um dos concorrentes inscritos serão entregues duas chapas com número
de competição (50cm x 52cm), que deverão ser colocados obrigatoriamente na frente e na
traseira dos veículos (essa última pode ser colocada por dentro por detrás do vidro traseiro,
sem atrapalhar a visão do piloto), sendo que, estas não devem cobrir as chapas das licenças
e devem ser colocadas de forma bem visível tanto na frente como na retaguarda do veículo.
Artigo 11.1- Em caso de desistência por avaria, será permitido ao concorrente inscrito
acompanhar a prova em veículo substituto, que não poderá ostentar números nem placas.
VERIFICAÇÃO TÉCNICA E DOCUMENTAL
Artigo 12º- Todos os pilotos deverão apresentar, na verificação técnica, as suas cartas de
motorista (carteira de habilitação) válidas, sem o qual não poderão participar da prova.
Artigo 13º- Todos os veículos inscritos deverão ser originais e considerados como veículos
clássicos de coleção, com ou sem a placa preta, mas com passaporte FIVA e homologados
pela FIA, e serão submetidos a uma verificação técnica, destinada a comprovar o ano de
fabricação e, especialmente, as condições de segurança (triângulos e extintores, além dos
faróis e luz de emergência/freio), e sua mecânica – vide capitulo sobre segurança disposto
neste Regulamento (poderá haver veículo convidado que não atenda a estas exigências).
Não admitirá veículos que não tenham passado pela verificação técnica ou que, por razões
de segurança e não atendimento ao exigido, tenham sido reprovados. Por tais motivos nada
poderão reclamar da Organização.
Artigo 14º- A verificação técnica e documental terá lugar no parque fechado designado, no
dia 01 de junho de 2011 (quarta-feira), das 15h30 às 18h00. A cada veículo liberado será
afixado no vidro dianteiro (pára-brisas) ou no vidro lateral esquerdo traseiro, um adesivo
(selo). No mesmo ato será entregue o Livro de Bordo.
PROVA EM RODOVIAS
Artigo 15º- A prova competitiva, terá inicio no dia 02 de junho de 2011 (quinta-feira). As
08h00 – Largada do primeiro veículo, com chegada no parque fechado até as 20h00, sendo
entre 20h30 e 21h30 a publicação do Resultado Parcial.
Artigo 15.1- A prova competitiva, terá inicio no dia 03 de junho de 2011 (sexta-feira). As
07h30 – Largada do primeiro veículo, com chegada no parque fechado até as 20h00, sendo
entre 20h30 e 21h30 a publicação do Resultado Parcial.
Artigo 15.2- A prova competitiva, terá inicio no dia 04 de junho de 2011 (sábado). As
08h00 – Largada do primeiro veículo, com chegada no parque fechado até as 20h00, sendo
entre 20h30 e 21h30 a publicação do Resultado Parcial. Outra largada será entre as 20h00 e
21h00, com chegada no parque fechado até a 01h30 (resultado parcial a ser declarado no
domingo com o resultado final).
Artigo 15.3- A prova competitiva, terá inicio no dia 05 de junho de 2011 (domingo). As
10h00 – Largada do primeiro veículo, com chegada no parque fechado até as 15h00, sendo
a publicação do Resultado Final no jantar de premiação.
Artigo 16º- As horas e locais, além do trajeto e média horária estarão estabelecidas no
Livro de Bordo. A velocidade máxima em trecho cronometrado será de até 50kph.
Determinados trechos essa velocidade pode chegar ao máximo de 80kph. As horas de
largada para cada uma das etapas da prova encontram-se fixadas no programa e no Livro
de Bordo, sendo que depois da largada do primeiro veículo da prova, a largada para os
demais veículos será com intervalos de um minuto.
Artigo 17º- Poderá haver uma tolerância de no máximo 10 minutos por atraso na partida da
1ª etapa ou de qualquer outra etapa ou seção.
Artigo 18º- Toda a prova será controlada por um GPS instalado no veículo antes da
primeira largada. Podem ser instalados 2 ou 3 GPS, sendo que o segundo e/ou o terceiro
servirá ou servirão de cópia do primeiro. Estes instrumentos conterão todas as indicações
dispostas no Livro de Bordo, inclusive as Zonas de Controle, mas os competidores, não
terão acesso a esses dados via esses instrumentos. Assim ficam eliminados os PCs fixos ou
móveis em locais escondidos.
18.1- Contudo, haverá cartões de controle de horário de largada e de chegada no parque
fechado. Estes cartões de controle conterão as seguintes indicações: a) Hora e local de
partida e de chegada; e b-) assinatura dos competidores e das autoridades de fiscalização.
Artigo 19º- Os concorrentes deverão apresentar-se nos diversos controles de horários, em
horas e minutos determinados. Um dos componentes de cada Time concorrente deverá
apresentar, obrigatoriamente, o cartão de controle. O check-in é o tempo obtido pela soma
do tempo permitido para completar o percurso do dia, mais a hora que foi verificada na
largada anterior (permitido somente a chegada no controle de horário antes de se adentrar
no parque fechado, dentro do minuto – 60 segundos – da hora determinada objeto da soma
aqui mencionada).
19.1- Haverá duas médias de velocidade pré-estabelecidas e dispostas no Livro de Bordo
(média baixa e média alta), porém, deve ser observado que todo veículo abaixo de 1.300cc
deverá obedecer a média baixa. Todas as médias devem estar dentro do limite de
velocidade estipulado para as rodovias percorridas. A diferença entre a média baixa e a
média alta, será de 20%.
Artigo 20º- A organização colocará apenas um Caminhão Prancha ou Guincho e um Carro
Oficina ou Socorro (sem prancha, com ou sem reboque – com 1, 2 ou 3 mecânicos – esse
Carro pode ser um Caminhão Oficina), sendo certo que, tais apoios móveis não são para
uso particular do Time participante, devendo acompanhar o evento desde o início até o seu
final, estando a disposição, indiscriminadamente, de todos os Times participantes do rallye
(no Livro de Bordo haverá o número do telefone móvel destes caminha/carro de apoio).
Em caso e avaria em mais de um veículo oficialmente participante, quaisquer dos apoios
móveis deverá providenciar a remoção do primeiro veículo avariado, até um local seguro
(posto de combustível, garagem, oficina, posto policial, parque fechado, etc.), e só depois,
fazer o socorro do outro veículo avariado, e assim por diante.
20.1- Cada Time poderá contratar ou se servir de uma equipe de mecânicos, com ou sem
caminhão plataforma (guincho) ou reboque. Estes só podem entrar na Rodovia e/ou na rota
estabelecida no Livro de Bordo, após a largada do último concorrente.
20.2- Não poderá ter auxílio/socorro mecânico dentro do parque fechado. Esse pode
ocorrer apenas para efeitos de segurança (eixos, freios e faróis). Contudo, os próprios
pilotos e navegadores/co-pilotos podem fazer os devidos reparos até as 23hs00, sob pena
de perda de pontos. Depois da prova noturna no sábado, os devidos reparos em parque
fechado podem ser feitos até as 03h00, sendo ultrapassado esse horário, haverá perda de
pontos.
20.3- No Livro de Bordo haverá os números dos telefones celulares dos organizadores
responsáveis, do carro de apoio oficial e de telefones de emergência dos administradores
das estradas, de hospitais e socorros mecânicos das localidades principais por onde passa o
rallye.
PENALIDADES
Artigo 21º- Todos os integrantes que participam do rallye – 1000 Milhas Históricas
Brasileiras – devem se comportar de maneira exemplar, social e esportivamente, e cumprir
com todas suas obrigações dispostas em toda a legislação aplicável a esse evento, sendo
certo que, a único critério do Diretor de Prova ou da Diretoria Esportiva do MG Club do
Brasil, for observado e comprovado comportamento que desabone a conduta destes
integrantes, serão tomadas as seguintes providencias: a-) advertência, ou b-) expulsão do
time e/ou dos participantes do rallye, sem direito a qualquer indenização ou reembolso de
despesas.
Artigo 22º- São fixadas as seguintes penalizações (cada ponto representa um segundo):
1- Se o Time deixar de marcar o seu cartão no local devido, a penalidade será de 100
pontos;
2- Todo o atraso na apresentação do veículo concorrente na partida, em qualquer etapa
ou seção, será penalizado com 1 minuto a cada minuto de atraso até ao limite de 10
minutos. A penalidade para largada superior aos 10 minutos, será a exclusão da
prova.
3- Se houver mais de 2 integrantes por veículo, o Time perde 30 minutos;
4- O Time que se apresentar depois da hora determinada para sua chegada no parque
fechado, será penalizado em 500 pontos;
5- O Time que utilizar outra rota que não a indicada no Livro de Bordo, será
penalizado em 1.000 pontos;
6- A contagem de pontos na Zona Controlada obedecerá ao seguinte critério: a cada
segundo adiantado ou atrasado, será perdido 1 ponto;
7- Parar o veículo no campo de visão do PC ou na sua marca no GPS instalado, serão
perdidos 100 pontos;
8- Não passar pelo PC ou na sua marca no GPS instalado, serão perdidos 600 pontos;
9- Perda da placa de concorrente -200 pontos;
10- Perda de números autocolantes, por cada número – 300 pontos;
11- Não cumprir total ou parcialmente uma etapa – 5.000 pontos;
12- Utilizar equipamentos vetados neste Regulamento – 20.000 pontos ou pena de
exclusão do rallye, a critério exclusivo do Diretor de Prova ou da Diretoria
Esportiva do MG Club do Brasil.
13- Utilizar auxílio mecânico no parque fechado ou passar do horário ali estabelecido –
10.000 pontos.
14- Penalidade estabelecida na cláusula 7.1 – 10 pontos.
22.1- Será excluído o Time concorrente que:
1- Não apresente o veículo para a verificação técnica;
2- Tenha seu veículo reprovado na verificação técnica;
3- Cometer qualquer ato tendente a falsear o espírito deste Regulamento;
4- Cometer qualquer infração grave ao Código Trânsito Brasileiro;
5- Ameaçar qualquer Comissário, Diretor de Prova ou qualquer integrante da Diretoria
Esportiva do MG Club do Brasil;
6- Praticar atos anti-desportivos, no entender exclusivo do Diretor de Prova ou da Diretoria
Esportiva do MG Club do Brasil;
7- Bloquear a rodovia impedindo qualquer outro competidor de passar, ou não dar
deliberadamente a devida preferência de passagem;
8- Não apresentar o passaporte FIVA ou documentos FIA (se não for convidado da
organização)
CLASSIFICAÇÃO
Artigo 23º- Finalizado o rallye, todos os pontos, inclusive as penalidades se houver, serão
somados para cada veículo. O time com o mais baixo número de pontos será declarado o
ganhador na Classificação Geral e na Classificação por Categoria, do primeiro ao terceiro
lugar.
Artigo 24º- Todo participante terá direito a descartar a passagem por um PC, que lhe
acarretou um maior número de pontos perdidos por atraso ou antecedência de passagem, e
a critério do Diretor de Prova ou da Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, pode haver
mais de um descarte, sem que haja reclamos por parte dos competidores.
Artigo 25º- Os pontos perdidos em todos os PCs serão corrigidos pelo fator de handicap,
contido neste Regulamento. Os desempates serão apurados pelos pontos obtidos no último
PC, no penúltimo e assim por diante. A ordem de classificação do melhor até ao pior
classificado será a ordem crescente.
Artigo 26º- Os concorrentes que não realizarem a totalidade das provas de classificação ou
não cumpram total ou parcialmente uma ou varias etapas, dentro dos horários e tolerâncias
previstas serão igualmente classificados.
PREMIAÇÃO
Artigo 27º- Serão atribuídos os seguintes troféus:
a-) Troféus de participação para todos os concorrentes (piloto e navegador ou co-piloto);
b-) Troféus individuais aos pilotos e navegadores ou co-pilotos que ficaram em primeiro,
segundo e em terceiro lugar nas Categorias C, D, E, F e G;
c-) Troféus aos Times que ficaram em primeiro, segundo e em terceiro lugar na
Classificação Geral;
d-) Troféu ao melhor Time Feminino;
e-) Não haverá premiação por Classe.
27.1- O Time ou piloto ou co-piloto/navegador ganhador, que não comparecer na
cerimônia de entrega de prêmios, perderá o direito de os receber, passando o prêmio para o
Time ou piloto, navegador/co-piloto que se classificar imediatamente abaixo.
HORA OFICIAL
Artigo 28º- A hora oficial será a hora brasileira marcada para a cidade de Brasília
(http://www.horariodebrasilia.org/) estabelecida pela Divisão Serviço da Hora (DSHO) do
Observatório Nacional – Hora Legal Brasileira. Um relógio padrão, aferido pela referida
hora, estará à disposição dos participantes, para consulta, na largada e na chegada no
parque fechado, em cada etapa da prova.
SEGURANÇA
Artigo 29º- Os veículos deverão estar equipados com, pelo menos, um extintor de
incêndio, de carga não inferior a um quilograma, em perfeito estado de funcionamento e
validade.
Artigo 30º- Recomenda-se o não uso de roupas sintéticas para o time, o uso de luvas com
grip para o piloto, galão militar de combustível de 20 ou 10 litros, iluminação interna para
navegação e substituição do fluído do freio para DOT 5 ou 5.1. Para esse rallye não será
necessário o uso de armações ou arco de segurança dentro do veiculo (conhecido como
“Santo Antonio”), ou de uso de capacetes. São permitidos bancos dianteiros de competição
(tipo concha) e cintos de segurança de 3, 4 ou 5 pontos, que não sejam (bancos e cintos),
originais do veículo.
31.1- Podem ser adicionados, também, os seguintes itens não originais de fabricação:
faróis auxiliares de milha e/ou de neblina, além de um único farol auxiliar de neblina
localizado na parte traseira do veículo e sistema de pisca-alerta de ambas as lanternas, em
caso de parada excepcional do veículo. Podem ser adicionados itens não originais de
fabricação como servo-freio, alternadores (substituindo dynamos), fiação ou chicote novo,
caixa de energia com disjuntores, reles e fusíveis contemporâneos, bobina e bomba de
gasolina de reserva (instalados).
31.2- É indispensável chave geral (bipolar ou tripolar), para ligar e desligar a parte elétrica
toda (localizada dentro ou fora do veículo, com chave removível ou não – padrão FIA),
macaco, chave de roda e triangulo refletivo.
PROTESTOS
Artigo 32- Os protestos devem ser realizados através de recurso escrito, devidamente
justificado, em até 15 (quinze) minutos depois do anúncio oral e/ou impresso e/ou
publicação eletrônica (o que ocorrer primeiro), dos resultados (parcial ou total), devendo
ser dirigido ao Diretor de Prova, ou na falta deste, a um dos integrantes da Diretoria
Esportiva do MG Club do Brasil, acompanhado do importe equivalente em moeda nacional
(Reais), ao câmbio do dia de US$ 300,00 (trezentos dólares norte-americanos). Após 15
minutos de análise, se o protesto for aceito e houver erro reconhecido pelo Diretor de
Prova, ou pela Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, a taxa de protesto será
reembolsada e a decisão questionada será revista, caso contrário, esse importe não será
devolvido. As decisões da Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil são de caráter
definitivo.
Anexo I:
Sinais de Controle do Rallye de Regularidade – 1000 Milhas Históricas Brasileiras
Controle Horário Controle de Passagem Largada da Zona Controlada Final da Zona Controlada
