Ministério da Ciência, Tecnologia e Ensino Superior Encontro com a Ciência em Portugal, promovido...
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Ministério da Ciência, Tecnologia e Ensino Superior Encontro com a Ciência em Portugal, promovido pelos Laboratórios Associados. Lisboa 03-07-2008 1 Sessão: TGV – Comboios de Alta Velocidade ERTMS – Tecnologias de Controlo-Comando e Sinalização a bordo RAVE – Eng. Victor Soares Lopes
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Ministério da Ciência, Tecnologia e Ensino SuperiorEncontro com a Ciência em Portugal, promovido pelos Laboratórios Associados.
Lisboa 03-07-2008 1
Sessão: TGV – Comboios de Alta Velocidade
ERTMS – Tecnologias de Controlo-Comando e Sinalização a bordo
RAVE – Eng. Victor Soares Lopes
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Conhecimento
Novas Tecnologias
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O Transporte Ferroviário também se modernizou para poder responder aos novos desafios e poder concorrer com os outros meios de transporte oferecendo uma alternativa eficiente, económica e de menor impacte ambiental.
Também neste sector se tem assistido ao desenvolvimento do conhecimento que conduz a novas tecnologias valorizando os atributos intrínsecos do Caminho de Ferro.
Com o estabelecimento da Comunidade Europeia as diversas Redes Ferroviárias passaram a poder estar interligadas de forma mais efectiva, constituindo um sistema de transporte de grande extensão e de grande importância para a economia europeia.
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Porém, a diversidade dos sistemas técnicos em serviço e das regras operacionais de exploração em uso, constituía um verdadeiro obstáculo à interligação e à interoperabilidade dos comboios circulando entre Estados Membros.
Para garantir a necessária interoperabilidade da Rede Ferroviária Europeia a Comissão Europeia promoveu a publicação de um conjunto de Directivas e especificações técnicas regulando o Caminho de Ferro Europeu.
Esta legislação preconiza, entre outras disposições, a harmonização dos subsistemas ferroviários essenciais, que se pretendem mais eficientes e de maior capacidade no âmbito de um mercado mais alargado, de forma a conduzir a uma redução de custos de investimento e de exploração.
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Rede Europeia Interoperavel
prioritária
ETCS-Net
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A Normalização Europeia de Interoperabilidade para o sistema ferroviário de alta velocidade desenvolve-se de acordo com a seguinte estrutura:
Directiva • 96/48/EC – Alta Velocidade
Especificações Técnicas de
Interoperabilidade para os
Subsistemas:
• Controlo-Comando e Sinalização• Exploração e Gestão de Tráfego• Material Circulante• Infra-estrutura• Energia• Manutenção• Segurança nos Túneis• Acessibilidades de Pessoas de M.R.
• Normas CEN, CENELEC, ETSINormalização Técnica
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O subsistema europeu de Controlo-Comando e Sinalização instalado a bordo dos comboios e na infra-estrutura de via, tem por finalidade transmitir ao maquinista do comboio as indicações geradas pelos sistemas de sinalização que regulam e asseguram a circulação de comboios em segurança.
Estas indicações apresentadas a bordo, em rigorosa correspondência com os aspectos gerados pela sinalização ferroviária instalada na via e nos postos de comando, permitem a pratica de altas velocidades dos comboios ultrapassando o valor da velocidade limite para além do qual não seria possível o reconhecimento eficaz dos aspectos apresentados pelos sinais colocados na via.
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A tecnologia de controlo-comando e sinalização desenvolvida pelas Redes Ferroviárias Europeias em conjunto com a Industria Europeia representada na UNISIG, designa-se por:
ERTMS - European Railway Traffic Management System
O ERTMS é constituído pelo:
ETCS - European Train Control System – que promove a afixação das indicações a bordo e o controlo automático da velocidade do comboio;
e pelo,
GSM–R - Global System for Mobile Communications – Railway, radio-solo-comboio digital utilizado em fonia e na transmissão de dados.
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ETCS de Nível 1
EVC – European Vital Computer
Antena
BaliseLEU – Lineside Electronic Unit
DMI-Driver Machine Interface
Detecção de V.O.
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ETCS de Nível 2
EVC – European Vital Computer
Antena
Balisa
DMI-Driver Machine Interface
GSM - R
RBC - Radio Block Center
Detecção de V.O.
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Aspecto do painel LCD do DMI
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Instalação ERTMS a bordo
