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MOBILIDADE EM SALVADOR: PARA ONDE VAMOS?

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MOBILIDADE EM SALVADOR: PARA ONDE VAMOS?

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UM PLANO DE

MOBILIDADE URBANA

DEVE PARTIR

DA FORMULAÇÃO

DE UM DESEJO:

UM DESEJO DE CIDADE.

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QUAL A

SALVADOR

QUE DESEJAMOS

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UMA METRÓPOLE COMPETITIVA,

SAUDÁVEL, EQUILIBRADA, RESPONSÁVEL

E CIDADÃ?

NÃO MOTORIZADOS E TRANSPORTE

PÚBLICO

OU

UMA CIDADE DESIGUAL,

CONGESTIONADA E POLUÍDA?

CARROS E MOTOS

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DE QUAL CIDADE DO SALVADOR ESTAMOS FALANDO?

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SUBÚRBIO FERROVIÁRIO, limitado pela Br-324 e orla da baía de Todos os Santos, constitui-se numa das áreas mais carentes e problemáticas da cidade, marcada pela pobreza, precariedade habitacional, infra-estrutura deficiente, onde se localizam diversos loteamentos populares sem controle urbanístico e inúmeras invasões.

MIOLO, centro geográfico do município, área compreendida entre a Av. Paralela e a BR-324, onde se implantaram conjuntos habitacionais de classe média baixa, e expansão continuada por loteamentos populares e inúmeras invasões.

SALVADOR: DUAS CIDADES

SALVADOR “A” SALVADOR “B”

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SALVADOR:

MOBILIDADE X NÍVEIS DE

RENDA

A MOBILIDADE E ACESSIBILIDADE ESTÃO ASSOCIADAS AOS NÍVEIS DE RENDA DA POPULAÇÃO,

NAS GRANDES METRÓPOLES BRASILEIRAS, OS SEGMENTOS DE RENDA MAIS ELEVADA TENDEM A APRESENTAR MELHORES CONDIÇÕES DE ACESSIBILIDADE DO QUE OS DE MAIS BAIXA RENDA,

EM SALVADOR ISSO É CONSTATADO NA DISPARIDADE ENTRE OS INDICADORES DE MOBILIDADE ENTRE AS DUAS MACRO ÁREAS DA CIDADE.

A ÁREA CENTRO-ORLA, É A CIDADE DE MAIOR MOBILIDADE, RAPIDEZ E DA MAIOR ACESSIBILIDADE,

ÁREA MIOLO-SUBÚRBIO, É A CIDADE DOS QUE DEPENDEM DE MODOS MAIS LENTOS OU NÃO-MOTORIZADOS, A CIDADE DA LENTIDÃO, OU MESMO, DA IMOBILIDADE

1,4

2,0

0,8

1,5

Indice de Mobilidade

Viagens/hab

Mobilidade Motorizada

Viagens Motorizadas/hab

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SALVADOR SEC. XXI:

Mudanças no perfil da mobilidade Multicentralidade;

Predominância do terciário;

Maior diversificação e diferenciação das atividades;

Aumento de 94% da frota de automóveis em dez anos;

MUDANÇAS QUANTITATIVAS E QUALITATIVAS NO PADRÃO DE MOBILIDADE:

Redução das viagens pendulares e aumento das viagens “em cadeia”

Maior dispersão espacial e temporal dos fluxos de viagens

Diluição dos horários de pico

Instabilidade no padrão espacial das viagens para trabalho (aumento do mercado “informal”)

CARACTERIZAÇÃO DA SITUAÇÃO ATUAL

PRINCIPAIS LINHAS DE DESEJOTRANSPORTE COLETIVO – PICO DA MANHÃ

20%

15%

11%

27%

11%

7%

1975 (OD)

1995 (OD)

2006 (Exp.

OD-95)

52%

MATRIZ DE VIAGENS TRANSPORTE COLETIVO

LINHAS DE DESEJO

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DUAS PEQUENAS PALAVRAS

PARA DAR SUPORTE ÀS

PROPOSTAS DE MOBILIDADE

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PROPOSTAS PARA A MOBILIDADE

1. IMPLANTAR O TRANSPORTE PÚBLICO ACESSÍVEL, MULTIMODAL E INTEGRADO

E BUSCAR MELHORAR SUA QUALIDADE A CADA DIA;

2. MANTER A UMA BOA VELOCIDADE DOS DESLOCAMENTOS E MELHORAR A

VELOCIDADE DO TRANSPORTE PÚBLICO;

3. AUMENTAR A SUPERFÍCIE E A QUALIDADE DA REDE VIÁRIA DEDICADA AOS

PEDESTRES;

4. POTENCIALIZAR AS ÁREAS PARA ESTACIONAMENTO E MELHORAR SUA

QUALIDADE;

5. MELHORAR A INFORMAÇÃO E COMUNICAÇÃO AOS USUÁRIOS DA VIA PÚBLICA;

6. ELABORAR UMA REGULAMENTAÇÃO ADEQUADA À MOBILIDADE URBANA;

7. AUMENTAR A SEGURANÇA VIÁRIA E O RESPEITO ENTRE OS USUÁRIOS DOS

DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTES;

8. PROMOVER O USO DE COMBUSTÍVEIS MENOS POLUENTES E O CONTROLE DA

POLUIÇÃO (INCLUSIVE SONORA) CAUSADA PELO TRÁFEGO;

9. INCENTIVAR O USO HABITUAL DA BICICLETA;

10. PROMOVER UMA DISTRIBUIÇÃO ÁGIL E ORDENADA DO TRANSPORTE DE

CARGAS.

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SALVADOR/RMS:

PROJETOS ESTRUTURANTES PROPOSTAS

REDUÇÃO DE DISTÂNCIAS

SOCIALMENTE INCLUSIVA

ECOLOGICAMENTE SUSTENTÁVEL

ACESSIBILIDADE AMPLA E DEMOCRÁTICA AO ESPAÇO URBANO

PRIORIDADE PARA OS MODOS NÃO MOTORIZADOS E COLETIVOS DE TRANSPORTES

PROVIAPROVIA

PDDUPDDU

RITRIT

DIRETRIZES DE USO E OCUPAÇÃO DO SOLO, TRANSPORTES E SISTEMA VIÁRIO

REDE

INTEGRADA

E MULTIMODAL

DE TRANSPORTE

Metrô Lapa –

Cajazeiras

Modernização do

Trem de Subúrbio

SISTEMA BRT Reestruturação do

atual STCO

Articulação com

Sistema de

Transporte RMS

PROJETO DE

OBRAS VIÁRIAS

Implantação de

40 km de novas

vias

Duplicação de

38 km de vias

atuais

Solução de 12

principais pontos

críticos de tráfego

Articulação com

Sistema Viário

RMS

MOBILIDADE MOBILIDADE

SALVADOR SALVADOR REDE

INTEGRADA E

MULTIMODAL

DE TRANSPORTES

SSA/RMS

• METRO LINHAS 01 E

02

• TREM DE

SUBÚRBIO

MODERNIZADO

• CORREDORES

ESTRUTURANTES

DE ALTA

CAPACIDADE

• STCO E STEC

REESTRUTURADOS

• ARTICULAÇÃO

TRANSPORTE RMS

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REDE INTEGRADA DE TRANSPORTES DE SALVADOR 68,3 KM DE CORREDORES ESTRUTURANTES DE TRANSPORTE DE ALTA

CAPACIDADE (OPÇÃO INICIAL BRT)

CORREDORES PRINCIPAIS

(38,8 KM):

Corredor A – ARTICULAÇÃO (2,1km)

Trecho A2 – Av. Antonio Carlos Magalhães (2,1 km).

Corredor B– AV. PARALELA (19,3 Km )

Obs. Mudança de BRT para Modal Metroviário

Corredor C – BARROS REIS (7,9 km)

Trecho C1 – DETRAN / Av. Barros Reis (3,3 km);

Trecho C2 – Av. L. E. Magalhães / Av. San Martin / Av. Suburbana (4,6 km).

Corredor D – VASCO DA GAMA (9,5 km)

Trecho D1 – Av. ACM / Av. Juracy Magalhães Jr. / Av. Vasco da Gama (7,7 km);

Trecho D2 – Av. ACM, em Itaigara e Pituba (1,8 km).

CORREDORES TRANSVERSAIS (29,5 KM)

• Corredor 29 de Março / Orlando Gomes • Corredor Gal Costa / Pinto de Aguiar • Corredor Jorge Amado / Edgard Santos • Corredor Dorival Caymmi

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PROJETOS DE OBRAS VIÁRIAS E INTERCONEXÕES DE TRÁFEGO

REDE INTEGRADA DE TRANSPORTE DE SALVADOR

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GESTÃO INTEGRADA METROPOLITANA

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CONVÊNIO

• CONVÊNIO DE COOPERAÇÃO INTRAFEDERATIVO

01/2012 CELEBRADO EM 20/01/2012 ENTRE O

ESTADO DA BAHIA E OS MUNICÍPIOS DE

SALVADOR E LAURO DE FREITAS.

• OBJETIVO: PLANEJAMENTO CONJUNTO DA

CONSTRUÇÃO, IMPLANTAÇÃO E OPERAÇÃO DO

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO

INTERMUNICIPAL DE CARÁTER URBANO

ENVOLVENDO A INTEGRAÇÃO DO SERVIÇO

PÚBLICO DE TRANSPORTE COLETIVO URBANO DE

PASSAGEIROS.

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COMISSÃO DE MOBILIDADE

• INSTITUÍDA PELO CONVÊNIO

INTRAFEDERATIVO (Cláusula Quarta)

• COMPOSIÇÃO: 10 (DEZ) MEMBROS,

SENDO 5 CINCO) DO ESTADO; 3

(TRES) DA PREFEITURA DE

SALVADOR E 2 (DOIS) DA PREFEITURA

DE LAURO DE FREITAS

• FUNÇÃO:OPERACIONALIZAR O

OBJETIVO DO CONVÊNIO

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PROCESSO LICITATÓRIO

DO SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO

POR ÔNIBUS DE SALVADOR

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PORQUE LICITAR?

• A PREFEITURA RECONHECE QUE O ATUAL SISTEMA

DE TRANSPORTES É PRECÁRIO E NECESSITA DE

REFORMAS PROFUNDAS NAS REDES DE SERVIÇOS,

NA ORGANIZAÇÃO INSTITUCIONAL/GERENCIAL E NO

MODELO DE GESTÃO ECONÔMICO-FINANCEIRA.

• POR OUTRO LADO, ENTENDE QUE A IMPLANTAÇÃO

DA FUTURA REDE INTEGRADA E MULTIMODAL DE

TRANSPORTES EXIGIRÁ AJUSTES AO LONGO DO

CONTRATO QUE NÃO DEVEM, PORÉM, RETARDAR A

REALIZAÇÃO DO CERTAME LICITATÓRIO DO SISTEMA

DE ÔNIBUS.

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PRINCIPAIS OBJETIVOS

ELEVAÇÃO DO NÍVEL DE QUALIDADE DOS SERVIÇOS DE

TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS

ESTABELECIMENTO DE NOVAS RELAÇÕES CONTRATUAIS

ENTRE PODER PÚBLICO E OPERADORES QUE ASSEGUREM A

CONTÍNUA PROGRESSÃO DE MELHORIAS DO SISTEMA.

• SERVIR DE INSTRUMENTO FUNDAMENTAL E NECESSÁRIO DE

REGULAÇÃO E ADMINISTRAÇÃO E SER AGENTE DE

MUDANÇAS DO SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO

COLETIVO DE SALVADOR, VISANDO O BENEFÍCIO DOS SEUS

USUÁRIOS, DA ADMINISTRAÇÃO PÚBLICA E DOS

OPERADORES.

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O OBJETO DA LICITAÇÃO SERÁ A REDE DE TRANSPORTES E

SERVIÇOS DE TRANSPORTE POR ÔNIBUS, TENDO POR BASE

AS LINHAS EXISTENTES, PARAMETRIZADA COM INDICADORES

DE QUALIDADE DO SERVIÇO (EX. TAXA DE OCUPAÇÃO,

INTERVALOS DAS VIAGENS, DISTÂNCIA A PÉ DOS PONTOS DE

EMBARQUE E ACESSIBILIDADE) E CONSIDERANDO, AINDA,

AS MUDANÇAS QUE SERÃO INTRODUZIDAS AO LONGO DO

PERÍODO DO CONTRATO, TAIS COMO: A CONSTRUÇÃO DAS

LINHAS DE METRÔ 01 (LAPA-CAJAZEIRAS) E 02

(AV.PARALELA), A MODERNIZAÇÃO DO TREM DO SUBÚRBIO E

AS MELHORIAS PROPOSTAS PELA RIT- REDE INTEGRADA DE

TRANSPORTES DE SALVADOR.

OBJETO DA LICITAÇÃO

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PLANO DE MOBILIDADE

COPA DAS CONFEDERAÇÕES 2013

COPA DO MUNDO 2014

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PLANO DE MOBILIDADE COPA 2014 Sub-Sede Salvador

MOBILIDADE URBANA Projetos e ações estratégicas nas áreas de planejamento, gestão, operação, circulação e infraestrutura viária e de transportes que se pretende implantar até junho/2014, as quais, direta ou indiretamente, contribuirão decisivamente para a melhoria das condições de mobilidade na cidade, tanto de forma a atender às demandas específicas da FIFA, como também se constituindo num importante legado para a população soteropolitana e metropolitana, hoje carente de um transporte de qualidade e com sérios problemas de locomoção urbana.

ACESSIBILIDADE À NOVA ARENA FONTE NOVA

Soluções de tráfego e transporte para atender às premissas da FIFA, no período da realização dos jogos da Copa das Confederações em 2013 (FCC 2013) e da Copa do Mundo em 2014 (FWC 2014), como também, para ajustar o sistema de transporte e tráfego existente à concepção da nova Arena e seu entorno, que sofrerá um significativo impacto em termos de mudança de uso do solo.

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PONTOS DE ATRAÇÃO

- Arena Fonte Nova

- Aeroporto

- Porto

- Shoppings Centers

- Pontos Turísticos

- FIFA Fan Fest

- Public View

- COT

- CTS (Em definição)

- Rede hoteleira

Camaçari

Pirajá

Acess

o

Norte

Cajazeira

s

Baía de

Todos os

Santos

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CONTEXTO

Aeroporto de Salvador

CARACTERÍSTICAS

Área 10.573.286,90 m2

Pista de Pouso Dimensões: 3.005x45m e 1.520x45m

Terminal de Passageiros Capacidade / Ano: 7.700.000

Estacionamento 2.595 Veículos

Vagas de Avião 24 posições

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CONTEXTO

Porto de Salvador

CARACTERÍSTICAS

Área 8.000 m2

Capacidade 7 transatlânticos simultaneamente

Fluxo de Passageiros 500.000 / Ano

Navios 134 por semestre

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CONTEXTO

Arena Fonte Nova - Características

Capacidade: 50.000 pessoas

Camarotes: 90 – 1.127 pessoas

Business Center: 2.040m2

Quiosques: 39

Estacionamento: 2.000 vagas

Realização: Fonte Nova Negócios e

Participações (OAS/ODEBRECHT)

Parceiro na operação: Amsterdam Arena

Projeto arquitetônico: Setepla Tecnometal

/ Schulitz

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CONTEXTO

Arena Fonte Nova - Localização

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MOBILIDADE URBANA

Rotas de Pedestres

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Implantação de acessos ao estacionamento da Arena;

Adaptações ao sistema viário local;

Requalificação das vias de articulação dos estacionamentos do

entorno,do Porto e das estações do Metrô à Arena;

Distam até 1,5 Km da Arena Fonte Nova.

MOBILIDADE URBANA

Rotas de Pedestres

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MUITO OBRIGADO!!!

Arq. Francisco Ulisses Santos Rocha – 12/04/2012