Mobilidade sustentável: como inserir a bicicleta como meio de transporte

Plano de Mobilidade Sustentável.Por uma cidade amiga da bicicletaPor uma cidade amiga da bicicleta2012

Cronograma

•Apresentação da TC Urbes

• Objetivos do Plano de Mobilidade Sustentável

• Cidade e Mobilidade – Diagnóstico

•Planejamento de Mobilidade – Políticasj

•Como Fazer? - Projetos

© 2011 TC Urbes Mobilidade e Projetos Urbanos

Índice

Cidade e mobilidade

Cid d MCidade e Mo


Diagnóstico

bilid dobilidade

Cidade e mobilidade

Que cidade queremos?


Diagnóstico

Cidade e mobilidade


Espaço urbano - 60 pessoas em – Bicicleta –


Espaço urbano 60 pessoas em Bicicleta

Diagnóstico

Carro - ÔnibusCarro Ônibus

Cidade e mobilidade


Nú d i l h Número de pessoas que circulam por hora nu


Diagnóstico

d 3 5 d l i bum espaço de 3,5 m de largura em meio urbano

Cidade e mobilidade


Espaço urbano em mo


Espaço urbano em mo

Diagnóstico

ovimentoovimento

Cidade e mobilidade


Distância de deslocamen


Distância de deslocamen

Diagnóstico

nto em 10 minutosnto em 10 minutos

Cidade e mobilidade



Diagnóstico

Planejamento de mobilidade

Pl j t dPlanejamento d


Políticas

d M bilid dde Mobilidade


Eixos de atuação:

• Integração entre mobilidade e habitação

• Adensamento urbano

• Centralização da moradia e descentralização do em

• Prioridade ao transporte coletivo (em detrimento

• Prioridade ao pedestre e a bicicleta na cidade (e

• Sistema de cargas• Sistema de cargas

• Participação popular e gestão democrática


Políticas

mprego

o ao carro)

em detrimento ao carro)


Adensamento urbano:

Desenvolvimento de plano de regulamentação de usoáreas de centralidades definidas pela instalação de imptransporte

Implementação de ZEIS e sistema de locação social nainstalação de redes de transporte coletivo, a fim depopulação de menor renda às áreas centrais abasteciddeslocamentos e reverter o padrão de baixa densidade.p

Buscar o adensamento populacional através das políticasde usos, Controle de usos nocivos, Controle da densida, ,da expansão urbana


Políticas

o e ocupação do solo nas portantes equipamentos de

s centralidades formadas pelae garantir a proximidade dadas de transporte, reduzir os

s públicas de: Miscigenação ade populacional e Controle p p


Centralização da moradia e descentralização do em

Programas de descentralização do emprego e dos servid lid d ô i i i if i dde centralidades econômicas e sociais nas periferias, e adcentrais com infraestrutura, a fim de reduzir os deslocam


Políticas

mprego :

iços públicos, com a criação d d ádensamento das áreas

mentos.


Prioridade ao transporte coletivo – sistema tronco a

Programas de descentralização do emprego e dos servide centralidades econômicas e sociais nas periferias, e adcentrais com infraestrutura, a fim de reduzir os deslocam

Prioridade ao transporte coletivo – sistema tronco ali

. Políticas restritivas à circulação do transporte indiviestacionamentos nas ruas, pedágio urbano, ampliação dciclovias e melhorias no transporte público.

Utilização das vias estruturais como corredores de ôn(BRT): linhas de corredores integrados e troncais + estaç

t t l i d i õ li l id dexterna + tecnologia de emissões limpas + regularidade visual


Sistema de linhas alimentadoras integradas ao sistema

Políticas

alimentador :

iços públicos, com a criação densamento das áreas

mentos.

imentador

dual: redução das áreas de as calçadas, implantação de

ibus de alta capacidade ções fechadas + cobrança d f ê i id tid d da frequência + identidade

a de alta capacidade



Políticas


Linhas alimentadoras – sistema local


Políticas


Prioridade ao pedestre e a bicicleta na cidade:

Criação de um departamento específico vinculado à Scom a finalidade de prover, regulamentar, construir e fisccicláveis.

Demarcação das vias mais utilizadas por pedestres em cacidade, que irão sofrer projetos de melhoria e alteraçõe

lh f t d d t


melhorar o conforto e a segurança dos pedestres.

Políticas

ecretaria de Transportes, calizar as calçadas e vias

ada um dos subcentros da es em sua geometria para


Implantação de Rede Cicloviária estrutural integrad

Elaborada pelas seguintes etapas:

• Programa de Gestão• Programa de IntermodalidadePrograma de Intermodalidade• Programa de Educação e Informação• Programa de implantação da Infraestrutura


Políticas

da ao transporte coletivo:


Exemplo de implantação de infraestrutura cicloviári


Políticas

ia:


Exemplo - Plano CicloviárioPorto Alegre - RS:Porto Alegre - RS:


Apresentação


Exemplo - Plano CicloviárioRio Branco - ACRio Branco - AC


Apresentação


Participação popular e gestão democrática:

Regulamentação de um Conselho Municipal de Transp

Processo Participativo por bairros

Critérios: comunicação e transparência de procedimen

empoderamento dos participantes e das arenasdemocráticos de monitoramento e avaliação de resultad

Criação de uma Comissão de Acompanhamento do Plarepresentantes dos diversos grupos de interesses envolvidrepresentantes dos diversos grupos de interesses envolvid

Elaboração de sistema de gestão democrática contínua


Políticas

portes

ntos,

s de disputa e mecanismos dos

ano formada por dosdos

a.


Sistema de Cargas:

Mudança de prioridade em como lidar com a demanda docupação do solo urbano

Necessidade de uma abordagem global com apoio polítpolíticas fundiárias, financiamento adequado, gestão paorientações técnicas clarasç

Necessidade de implantação de um Programa de Edfim de mudar o comportamento do usuário dos meios defim de mudar o comportamento do usuário dos meios de pedestres e ciclistas

b l i d fi d i i lEstabelecimento de metas, a fim de garantir a implemenpara a mobilidade sustentável


Políticas

de transporte e o uso e

tico coordenando transporte e rticipativa e

ducação à Mobilidade, a transporte bem comotransporte, bem como

ã d lí intação das políticas

Como fazer

????

?

???


Projetos

?? ???

??? ?

Tipologia e hierarquia do Sistema Viário

Pl Di tPlano Direto


Políticas

Ci l iá ir Cicloviário

Plano Diretor cicloviário

O Plano Diretor Cicloviário é o conjunto de proguma cidade Amiga da Bicicleta

Apresentação

uma cidade Amiga da Bicicleta

Planejando a integração da bicicletaj g çcom os demais meios de transporte

Seu objetivo é a cidade mais humana.

Seu foco é propiciar um meio de deslocamento Seu foco é propiciar um meio de deslocamentorápido, ágil e barato para toda a população.

É um elemento de reestruturação urbana.


O deslocamento por bicicleta proporciona cidades

Planejamento

gramas que contem o planejamento para formar

e pessoas mais saudáveis.

Plano Diretor cicloviário

O Planejamento Cicloviário é o estudo que vaPlano Diretor Cicloviário.

Etapas do Planejamento Cicloviário:

• Obtenção das InformaçõesObtenção das Informações• Pesquisas• Diagnóstico• Projeto Funcional• Projeto Funcional• Modelo de Implantação de Bicicletas Pública• Programa de Implantação• Programa de Gestão• Programa de Gestão• Programa de Educação


Planejamento

ai elaborar

as

Plano Diretor cicloviárioRelação entre as etapas do Planejamento Ci

• Cada etapa do planejamento resulta em um relatório.

Obtenção das

InformaçõesInformaçõesRelatório 1 de

andamentoPl. de Trabalho


Planejamentoicloviário



Relatório 2 – Final

Pesquisas

Obtenção das

Informações

Pesquisas

DiagnósticoInformaçõesRelatório 1 de


Relatório 3 – Final Diagnóstico

Programa Funcional

Relatório 4 – FinalProjeto Funcional






Pesquisas

Obtenção das

Informações

Pesquisas




Programa Funcional




Programa de Gestão

Programa

Relatório 5 – FinalPrograma de Gestão

Programa Implantação de Bicicletas

Públicas


Programas de Educação

Relatório 6 FinalBicicletas Públicas

de Educação

Relatório 7 – FinalPrograma de Educação

Programa de Implantação

Relatório 8 – FinalPrograma de

Implantação do Sistema




Pesquisas

Obtenção das

Informações

Pesquisas




Programa Funcional




Programa de Gestão

Programa

Relatório 5 – FinalPrograma de Gestão

PlanoDiretor


Públicas

Relatório 6 – FinalCicloviário

Relatório 9 – FinalSíntese - Plano

Diretor CicloviárioProgramas

de Educação

Relatório 6 FinalBicicletas Públicas

de Educação

Relatório 7 – FinalPrograma de Educação


Relatório 8 – FinalPrograma de

Implantação do Sistema

As etapas do Planejamento Cicloviário

C d d l j éCada etapa do planejamento é composto por diferentes fases.

As etapas do Planejamento CicloviárioObtenção das Informações

Colaboração entre município e TC Urbes.

Obtenção das Informações

Base paras as etapas procedentes:Pesquisas, Diagnóstico e projeto Funcional.

• Mobilização da equipe técnica

• Coleta da Base de dados junto às empresas mun• Coleta da Base de dados junto às empresas mun

• Obtenção das bases cartográficas geo-referencia

• Conclusão

Sendo o primeiro relatório – Plano de Trabalho do p

nicipais envolvidasnicipais envolvidas

adas do município

Planejamento Cicloviário.j

As etapas do Planejamento CicloviárioPesquisas

A complexidade das pesquisas são consequências informações provenientes do município.

Pesquisas

informações provenientes do município.

Base paras as etapas procedentes:Programa de ImplantaçãoPrograma de Gestão

• Pesquisas de opinião e acessibilidaded bi i l d dif d• Contagens de bicicletas e de diferentes modos

Sendo o segundo relatórioPesquisas CicloviáriasPesquisas Cicloviárias

das

As etapas do Planejamento CicloviárioDiagnóstico

Fatores determinantes para o andamentodo planejamento cicloviário

Diagnóstico

do planejamento cicloviário

Informações DisponíveisA t Fí i Aspectos Físicos

Aspectos Sócio-Econômicos Centralidades e Serviços Cultura, Lazer e Educação Hierarquia Viária Transporte Coletivop Análise de Caso Especial Conclusão

S d i l ó iSendo o terceiro relatório Diagnóstico Cicloviário

caracterização da área de estudoCarta Hipsométrica



Diagnóstico



Aspectos Socioeconômicos Centralidades e Serviços Cultura, Lazer e Educação Hierarquia Viária Transporte Coletivop Análise de Caso Especial Conclusão


caracterização da área de estudoCarta Clinográfica



Diagnóstico





caracterização da área de estudoDistribuição Espacial de Residentes por Setor Censitário



Diagnóstico





caracterização da área de estudoCentralidades-Serviços



Diagnóstico





caracterização da área de estudoRecreação e Lazer



Diagnóstico





caracterização da área de estudoEnsino Fundamental - Creches



Diagnóstico





caracterização da área de estudoEnsino Fundamental - 1ª a 4ª série



Diagnóstico





caracterização da área de estudoEnsino Fundamental – 5ª a 8ª série



Diagnóstico





caracterização da área de estudoEnsino Médio



Diagnóstico





caracterização da área de estudoSistema Viário

As etapas do Planejamento CicloviárioPrograma de Gestão

Seu objetivo é definir o corpo técnico necessários pimplantação do Plano Diretor Cicloviário.

Programa de Gestão

• Diretrizes de Gestão do Plano Diretor Cicloviário• Base Legal e Normativa• Regulamentação da circulação cicloviária• Audiências públicas• Financiamento da Implantação e Gestão• Programas de incentivo à compra de bicicletas• Conclusão

S d i t l tó iSendo o quinto relatórioPrograma de Gestão Cicloviário

para a Modos suaves

Exemplo de organização de célula da bicicleta

As etapas do Planejamento CicloviárioPrograma de Bicicletas Públicas

Prevê a localização pontos de locação e os serviçosnestes oferecidos.

Programa de Bicicletas Públicas

• Modelo de gestão• Localização dos pontos de locaçãoç p ç• Localização dos bicicletários• Localização dos pontos de Intermodalidade – Pólo

Cicloviários• Definição das etapas de implantação• Conclusão

S d l ó i P d Bi i lSendo o sexto relatório – Programa de Bicicletas Públicas e/ou Bicicletários

s

os

Samba – Bicicletas Públicas no Rio de Janeiro

As etapas do Planejamento CicloviárioPrograma de Educação

É de fundamental para o uso civilizado por toda a população.

Programa de Educação

p p açã

• Modelo de Gestão• Estímulo ao uso da Bicicleta• Orientação comportamental• Eventos ciclísticos• O Plano Cicloviário junto a escolas• O Plano Cicloviário junto a auto-escolas• Conclusão

Sendo o sétimo relatórioPrograma de Educação Cicloviária

Passeio de incentivo ao uso da Bicicleta

As etapas do Planejamento CicloviárioPrograma de Implantação

É referente às etapas físicas, ligadas às interferêviárias urbanas concatenadas com as demais fa


á a a a a a a a a aprojeto.

• Modelo de Implantação• Definição do prazo de Implantação do Sistema

Cicloviário• Definição das Fases de Implantação

C t lt ti d fi i t• Custos e alternativas de financiamento• Custos de implantação• Conclusão

Sendo o oitavo relatório Programa de Implantação

ências ases do a

Etapas de implantação




á a a a a a a a a aprojeto.

• Modelo de Implantação• Definição do prazo de Implantação do Sistema

Cicloviário• Definição das Fases de Implantação

C t lt ti d fi i t• Custos e alternativas de financiamento• Custos de Implantação• Conclusão


ências ases do a





projeto.

• Modelo de ImplantaçãoD fi i ã d d I l ã d Si• Definição do prazo de Implantação do Sistema Cicloviário

• Definição das Fases de Implantação• Custos e Alternativas de Financiamento• Custos e Alternativas de Financiamento• Custos de Implantação• Conclusão


ências ases do


Construindo a Cidade Amiga da Bicicleta

Os Programas do Plano Diretor Cicloviário são aCidade Amiga da Bicicleta


Públicas

GestorCicloviário

ão d

as

Plano Diretor

CicloviárioProgramas

de Educação

de a

tuaç

TC U

rbes

Programa de ImplantaçãoÄ

rea

d Ta base para construir uma

Projetos Termo de Referência

ProjetosTermo de

Referência

Projetos Termo de Referência

Construindo a Cidade Amiga da Bicicleta

Para isto é necessário desenvolver os projetos p


Públicas

GestorCicloviário

ão d

as

Plano Diretor

CicloviárioProgramas

de Educação

de a

tuaç

TC U

rbes

Programa de ImplantaçãoÄ

rea

d Trevistos pelos programas

a

Projetos Termo de Referência Prática

Bic

icle

ta

ProjetosTermo de

Referência Prática

mig

a da

B

Projetos Termo de Referência Prática

dade

Am

Cid

Critérios

Acidentes Motorizados X Não Motorizados

80

90

100

iden

te

50

60

70

80

alid

ade

do a

c%

)

20

30

40

50

ilida

de d

e fa

ta (%

0

10

20

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

Prob

abi

Velocidade (km/h)


100


s:

Coletora 1 - Ruas de CiPedestres – Vias destinadas a circulação de pedest

Cole

tora

s Ciclistas –Vias cicláveis segregadas (ciclovias)- podTransporte coletivo – Sistema de ônibus com faciclista a velocidade máxima e 30km/h. Com ponto dCargas – de acordo com a restrição do perímetro ur

Vias Automóvel – pista de velocidade da via contr

Estacionamento permitido quando os demais critério

Coletora 2 - Ruas dPedestres – Vias destinadas à circulação de pedestCiclistas – Vias cicláveis por ciclofaixa, compartilhaCiclistas Vias cicláveis por ciclofaixa, compartilhacom faixa de ônibus. Quando no contra fluxo, segreTransporte coletivo – Sistema de ônibus com faixaciclista a velocidade máxima e 30km/h. Com ponto dCargas – de acordo com a restrição do perímetro urCargas de acordo com a restrição do perímetro urAutomóvel – pista de velocidade da via controlada – Estacionamento permitido quando os demais crité


Políticas

rculação Segregadatres. Segregada por meio fio.dendo compartilhar com faixa de ônibus.aixa preferencial, quando compartilhada com ode ônibus sem pré-embarque.rbanorolada por semáforo e lombada eletrônica –os já foram contemplados.

de Convivênciatres. Segregada por meio fio.ndo o mesmo nível da via, podendo compartilharndo o mesmo nível da via, podendo compartilhar

egada por elementos balizadores.a preferencial, quando compartilhada com o de ônibus sem pré-embarque.rbanorbanopelo desenho da via, velocidade máxima 50km/h rios já foram contemplados.


vivê

ncia

:s

deCo

nvRu

as


Políticas


de

Via Local - Ruas CPodem ser ruas residenciais, comerciais ou mistas

d l f d d d

Loca

is e

es

tres

:

como ruas de laser formando ruas com redes de eqPedestres – Vias destinada a circulação de pedestCiclistas – Vias cicláveis por trafego compartilhadoelemento balizador.T t l ti Si t d ô ib l l

Vias

Pe

de Transporte coletivo – Sistema de ônibus local comcompartilhado com os automóveis – velocidade 30kônibus sem pré- embarque.Cargas – de acordo com a restrição do perímetro uAutomóvel – pista de velocidade da via controlada30km/h e zonas de 15km - Estacionamento permitidcontemplados.

Via de PePedestres – Vias prioritárias há circulação de pedeCiclistas – Vias compartilhadas com os pedestres p pTransporte coletivo – Sistema de ônibus local comcompartilhado com pedestres –zonas de 15km/h. CCargas – de acordo com a restrição do perímetro uAutomóvel – pista de velocidade da via controlada


pCirculação somente de carros especiais ( ambulâncproibido.

Políticas

Compartilhadas– quando residenciais podem se configurar

i t liquipamento como parques lineares.tres, via sem desnível de meio fio.o, quando no contra fluxo segregada por

lét i d b i i t Um carro elétrico de baixo impacto. Uso km/h com zonas de 15km/h. Com ponto de

urbanoa pelo desenho da via, velocidade máxima do quando os demais critérios já foram

destresestre;podendo ter restrições;p ç

m carro elétrico de baixo impacto. Uso Com ponto de ônibus sem pré-embarque.urbanoa pelo desenho da via, zonas de 15km –p ,cia, bombeiro, polícia, etc). Estacionamento


:ti

lhad

as:

s Co

mpa

rtRu

as


Políticas


estr

es:

sde

Pede

Ruas


Políticas


Impacto no trânsito

Crescimento do uso da bicicleta e de outros meios de trO uso do carro seria desestimulado para distâncias curtPorcentagem dos carros e motos deixariam de transitaRedução de mortes e acidentes do transito.Maior mobilidade de toda a população.


Políticas

ransporte.as de até 7 km.r.


Impacto na mobilidade sustentável

Mobilidasustentá


Políticas

adeável



Políticas

ObrigRicardo

Elabo

ricardo@tcuElabo

www.tcurbhttp://www.facebo

www.urbanabichttp://www.facebook

gadoo Corrêa

oração:

urbes.com.broração:

bes.com.brook.com/tcurbes

cicletas.com.br.com/urbanabicicletas

Mobilidade sustentável: como inserir a bicicleta como meio de transporte

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