MODAL FERROVIÁRIO. III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO 2 MODAL...

MODAL FERROVIÁRIO

III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

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MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica

A revolução industrial provocou um aumento do volume da produção de mercadorias e, consequentemente, a necessidade de transportá-las para os mercados consumidores

Empresários ingleses deram apoio a George Stephenson, que apresentou sua primeira locomotiva em 1814


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EUA

Primeira ferrovia - Pensilvania - 1826

1833 - Malha ferroviária com 220 km de extensão

Relevo (plano) propício a ferrovias


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BRASIL

1835 – Governo Imperial estabeleceu em Lei a concessão, com privilégio pelo prazo de 40 anos, às empresas que se propusessem a construir estradas de ferro, interligando o Rio de Janeiro, São Paulo, Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia

O incentivo não despertou interesse


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CREMALHEIRA – FERROVIAS COM GRANDE INCLINAÇÃO


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RELEVO VALE DO PARAÍBA - SP


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BRASIL Lei 641-1852 - concedia por 90 anos,

garantia de juros de 5% sobre o capital, privilégio de zona de 33 km, direito de explorar os recursos ao longo da linha e isenção de impostos para equipamentos importados

Mesmo com estas vantagens em 1890 o Brasil possuía 9.076 km de linhas


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Primeira ferrovia do Brasil - Barão de Mauá recebeu (1852) a concessão para a construção e exploração de uma linha férrea, no Rio de Janeiro, entre o Porto de Estrela, situado na Baía da Guanabara e a localidade de Raiz da Serra, em direção à cidade de Petrópolis (inaugurada em 1854)


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BRASIL – FERROVIAS HISTÓRICAS

Recife ao São Francisco (1858) P.Alegre - S. Leopoldo (1874) Sorocabana e Mogiana (1875) Ligação Rio - São Paulo (1877) Paranaguá a Curitiba (1883) Dona Tereza Cristina (1883) – carvão


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BRASIL - a política adotada trouxe as seguintes conseqüências:

Grande diversidade de bitolas que dificultam a integração operacional

Traçados das estradas de ferro excessivamente sinuosos

Estradas de ferro localizadas de forma dispersa e isolada


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Em 1898 o governo teve de reservar um terço do orçamento da União para o pagamento dos juros

Não podendo mais arcar com tais despesas, o governo declarou moratória e paralisou as construções até 1903

Por 16,5 milhões de libras o governo comprou 2.135 km de ferrovias e arrendou a companhias estrangeiras


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MALHA FERROVIÁRIA

1930


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Final da década de 30 – Governo Vargas iniciou o processo de saneamento do setor, encampando empresas que se encontravam em má situação financeira

1941 – criado o Departamento Nacional de Estradas de Ferro

1957 – criada a Rede Ferroviária Federal - RFFSA (total 37.000 km de linhas)


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1980/92 – redução dos investimentos da RFFSA (em 1989 apenas 19% da década de 1980)

1990 – RFFSA incluída no Programa Nacional de Desestatização realizado com base na Lei das Concessões (1995)

Necessidade de investimentos muito elevados para viabilizar a recuperação da sua capacidade de transporte


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PRÉ-CONCESSÕES

• RFFSA operava 77% da malha do país

• Estrada de Ferro Vitória Minas (EFVM), da CVRD – 38% da produção de transporte (1995)

• Estrada de Ferro Carajás (EFC), da CVRD. 30% da produção de transporte (1995)

• FEPASA (SP) – malha de média extensão e pequena produção (4,5% em 1995)


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MODAL FERROVIÁRIO Malha ferroviária atual


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MODAL FERROVIÁRIO Malha ferroviária atual


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MODAL FERROVIÁRIO Expansão da malha


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MODAL FERROVIÁRIO Concessões - ALL

Brasil 6.586 km Argentina 5.690 km


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MODAL FERROVIÁRIO Concessões - ALL

BRASIL FERROVIAS


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MODAL FERROVIÁRIO Concessões – ALL

Poderá surgir mais um monopólio. ”Existe monopólio no transporte de minério de ferro. Poderemos ter esse problema no complexo soja"

O frete se baseia no valor do preço do transporte do caminhão. A ALL cobraria um frete de 90% do frete rodoviário. E segundo o mesmo informante, estaria ditando o mercado na medida em que transporta praticamente toda a soja do Brasil


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MODAL FERROVIÁRIO Concessões – FERROESTE


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MODAL FERROVIÁRIO Concessões – VALE

Portos escalados pela Navegação Costeira

FCA

EFVMEFC

Terminais Marítimos

FNSFERROBANDireito de Passagem FCA

Porto Seco do Cerrado

Terminais Multimodais

A VALE oferece ao mercado serviços de logística integrada


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MODAL FERROVIÁRIO Gargalos

Deficiências de extensão e de cobertura A deficiente regulamentação do direito de

passagem (níveis mínimos de serviço e máximos de tarifa) dificulta o transporte em grandes distâncias

Alta taxa de juros no Brasil As empresas não têm condições de oferecer

garantias a empréstimos porque não são proprietárias dos bens


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CUSTO DO FRETE FERROVIÁRIO


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ACESSO AO PORTO - RJACESSOS

AOS PORTOS E EM ÁREAS URBANAS - 824 FOCOS

DE INVASÃO ENVOLVENDO

200 MIL FAMÍLIAS


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O TRANSPORTE É FEITO DAS ZERO HORA ÀS 4 HORAS DA MANHÃ

SÃO PAULO


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MODAL FERROVIÁRIO Avaliação das Concessões

Usuário – busca a redução dos preços e a melhoria no nível de serviço

Prestador de serviços – busca a saúde financeira da empresa e a remuneração dos seus acionistas

Governo – visa melhorias sociais e econômicas a partir de uma maior eficiência de seu sistema de transportes (custo Brasil)


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2010 – 280 bilhões de TKU


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VALE


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Índice de eficiência energética – • 1999 - 5,31 litros de diesel por mil TKU • 2010 - 4,25 litros de diesel por mil TKU • Redução de 296 milhões de litros de diesel


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NOVO MODELO DE CONCESSÃO


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MODAL FERROVIÁRIOTrens de Alta Velocidade

2004 - 21,5 % do transporte ferroviário de passageiros na Europa é feito por trens de alta velocidade

PROJETOSEm cursoCampinas > São Paulo > Rio de Janeiro I EF 222Extensão: 511 kmValor estimado do projeto: R$ 34,6 bilhões


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Até 2025 a rede de trens de alta velocidade deve passar dos cerca de 14,7 mil quilômetros atuais para próximo de 36 mil quilômetros no mundo.

Nas distâncias até 600 quilômetros, os trens roubaram, nas linhas já existentes na Europa e na Ásia, entre 50% e 90% dos passageiros de aviões (aviões comerciais fabricados pela Embraer)


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MODAL FERROVIÁRIOTrens de Alta Velocidade Um trem de alta velocidade para 350 passageiros

custa em média 23 milhões (cerca de R$ 60 milhões) e sua manutenção demanda um pouco mais que o custo da compra durante a vida útil de 30 anos.Hoje há 2.500 trens desse tipo em operação no mundo e 15 empresas de oito países fabricam o produto, segundo dados da UIC. Um avião EMB-195, o maior da Embraer, com até 122 lugares, custa cerca de US$ 40 milhões (R$ 66 milhões) -inclui parte da manutenção.


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Geração de empregos

Redução de congestionamentos

Desenvolvimento tecnológico

Ajuste na demanda: rodovias

e aeroportos

Redução no deslocamento

Redução de poluentes



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MODAL FERROVIÁRIOTrens Comemorativos/Turísticos

Prestação não regular e eventual de serviços de transporte ferroviário de passageiros, com tarifas livres, tendo a finalidade turística, histórico-cultural e comemorativa • São João Del Rei/Tiradentes (MG) 12km

• Bento Gonçalves/Carlos Barbosa (RS) 19km (Trem da Uva)

• Campo Grande/Corumbá (MS) 459 km (Trem do Pantanal)

• Rio Pardo/Cachoeira do Sul (RS) 56km


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Trem do forró

TRENS COMEMORATIVOS/CULTURAIS

MODAL RODOVIÁRIO


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Modal Rodoviário Introdução

Tem a preferência por fazer o transporte “porta a porta”

As empresas estão trabalhando cada vez mais com estoques reduzidos (sistema just in time), com um giro mais rápido nos armazéns, portanto, necessitam de agilidade no transporte (modais com menor transit time)


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Federal 34%

Estadual 56%

Municipal (1) 10%

Pavimentação Total

164.247 9,50%

1.560.677 90,50%

1.724.924

Rodovias Brasileiras em 1999 segundo o anuário do GEIPOT / (1) LOGIT

*Pelo CNT: Rodovias têm pavimentação e estradas não tem pavimentação

Pavimentadas (Rodovias)

Não pavimentadas (Estradas)

Total

RODOVIAS E ESTRADAS* BRASILEIRAS

Extensão (km)

16.683

164.247

55.905

91.659

RODOVIAS* BRASILEIRAS

Extensão (km)

Modal Rodoviário

Introdução


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Modal Rodoviário Transporte Rodoviário de Cargas

Se todas as rodovias estivessem em excelente estado, o custo operacional da frota de caminhões seria reduzido em 31,7%

O aumento de custos provocado pelas condições das rodovias em itens como tempo de viagem, consumo de combustível, avarias e acidentes, chega a R$ 11,6 bilhões/ano


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Modal Rodoviário Transporte Rodoviário de Cargas

O Brasil consome 20% a mais de diesel do que os EUA por tonelada.km


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Modal Rodoviário

Transporte Rodoviário de Cargas

PROBLEMAS ESTRUTURAIS


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Modal Rodoviário

Transporte Rodoviário de Cargas

ROUBO DE CARGAS Baixa utilização da capacidade (por limitação

do seguro) Gastos com seguro e gerenciamento de risco Perda de produtividade nas entregas (por

causa de procedimentos relacionados ao gerenciamento de risco)


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Modal Rodoviário Concessões

36 concessionárias em 7 estados: BA, ES, MG, RJ, SP, PR e RS

6 concessionárias federais, 29 estaduais e 1 municipal

Operam quase 10 mil km de rodovias

Administram importantes corredores de exportações, que levam aos portos de Santos, do Rio de Janeiro, de Rio Grande e de Paranaguá


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Erroneamente se utiliza a expressão "estradas privatizadas". As rodovias são concedidas pelo governo para que as empresas as administrem por um determinado período. Em SP são 20 anos, no Paraná 24, e nas federais 25 anos

As concessionárias argumentam que se a concessão fosse por pelo menos 50 anos o pedágio poderia ser reduzido


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A lei tem dois capítulos para equilibrar o interesse público e privado. O primeiro diz respeito à “modicidade tarifária”, ou seja, condições suportáveis pelos usuários. O segundo trata do “equilíbrio econômico-financeiro” das empresas, ou seja, garantia de lucro. “Na prática, identificamos que os conceitos não estão no mesmo nível” (IPEA)


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“A margem de lucro de pedágios do Brasil é a maior do mundo, comparada somente aos lucros do trafico internacional de drogas” - subprocurador geral da República, Aurélio Vírgílio

As concessionárias têm um retorno de aproximadamente 18%, maior do que a média nos EUA, que chega a 15%. Na Europa, o índice é de cerca de 12%


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2008 - Concessão de sete trechos de rodovias federais (2600 km): • Rodovia Fernão Dias, que liga SP - MG

• BR-116, entre SP e a divisa de SC/RS

• BR-153, entre a divisa de MG com SP e deste com o Paraná

• BR-393, da divisa do RJ com MG, até a via Dutra

• BR-101, de Curitiba a Florianópolis


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Pesquisa CNT 2006 % ótimo e bom

ESTADO GERAL Pedagiadas Estatal

79,8% 16,9%

PAVIMENTO Pedagiadas Estatal

88,4% 39,2%

SINALIZAÇÃO Pedagiadas Estatal

90,6% 20,7%

GEOMETRIA Pedagiadas Estatal

49,4% 17,5%


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Modal Rodoviário

Excesso de Peso

“Até 2% do PIB de um país podem ser despendidos, por ano, em conseqüência de danos ocasionados pelo excesso de peso nas rodovias” (fonte: “OECD – Organization for Economic Cooperation and Development)

Dos veículos fiscalizados foi constado que 77% deles praticavam o excesso de carga nos eixos (fonte: DNIT)


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Modal Rodoviário

Excesso de Peso

% EXCESSO DE CARGA % REDUÇÃO DA VIDA ÚTIL DO PAVIMENTO

10 18

15 24

20 30

25 39

50 52

MODAL AEROVIÁRIO


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MODAL AEROVIÁRIOIntrodução

Representa 8% do PIB mundial

Transporta anualmente 2,2 bilhões de passageiros e 35% em valor da carga movimentada

Responsável por 2% das emissões globais de CO2

40% dos turistas utilizam o transporte aéreo para seus deslocamentos


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• Cargas de alto valor agregado

• Perecíveis físicos: frutas, flores e carnes

• Perecíveis econômicos: jornais e revistas

• Baixo nível de perdas

• Complementação com ponta rodoviária

• Exige terminais especializados

• Agilidade e rapidez no deslocamento

• Redução dos gastos com armazenagem


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Desvantagens:

• Frete maior em relação aos demais modais

• Capacidade bem menor que os modais marítimo e ferroviário, ganhando apenas do rodoviário

• Custo elevado de infra-estrutura


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MODAL AEROVIÁRIOTransporte de Passageiros

O trajeto Estocolmo – Ilhas Canárias (4.300 km), em 1958, com aviões bimotores tipo DC-3 (velocidade 300 km/hora) durava três dias

Atualmente,este trajeto, é feito em cinco horas

As Ilhas Canárias passaram de região ultraperiférica em região periférica imediata da Europa Ocidental


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“A mobilidade que implica o deslocamento no espaço aéreo diminui o valor das distâncias e, com isto, a extensão territorial é vista desde outra perspectiva e com outra escala de medida: o que parecia distante ou grande perde magnitude e com isto o horizonte da convivência se desloca” (Bayón Mariné 1999, p. 976-977)


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25 milhões de turistas (1950), 850 milhões (2006) e 1.600 milhões (2020)

Os turistas tendem a viajar cada vez mais longe e com maior frequência

O transporte aéreo cresceu na última década na União Européia mais de 5 % ao ano e a tecnologia conseguiu diminuir as emissões de CO2 pouco mais de um 1 % ao ano


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Transporte turístico na União Européia dos 25

* Gases de efecto

invernadero


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MODAL AEROVIÁRIO Transporte de Passageiros


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MODAL AEROVIÁRIOTransporte de Carga

Aeroportos mais movimentados do Mundo ( Carga/2002 )

Aeroporto Carga Total (t)

1 Memphis International (USA) 2,489,070

2 Hong Kong International (Hong Kong) 2,367,175

3 Los Angeles International (USA) 2,054,212

4 Narita New Tokyo International (Japan) 1,932,694

5 Anchorage International (USA) 1,883,825

6 Seoul Gimpo International (S. Korea) 1,874,228

7 New York JFK International (USA) 1,825,906

8 Frankfurt Main (Germany) 1,710,144

9 Singapore Changi (Singapore) 1,705,410

10 Miami International (USA) 1,642,484

15 Amsterdam Schiphol (The Netherlands) 1,267,386

20 Dallas/Fort Worth International (USA) 904,994

30 Philadelphia International (USA) 562,752

40 Seattle/Tacoma International (USA) 440,977

47 São Paulo Guarulhos International (Brasil) 381,253

50 Tl Aviv Ben Gurion International (Israel) 344,054

68 Campinas Viracopos International (Brasil) 229,937

90 Rio de Janeiro Iternational (Brasil) 144,552

98 Manaus Eduardo Gomes International (Brasil) 123,098

100 Cleveland Hapkins International (USA) 119,424

fonte: www.planetaeventos.com


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MODAL AEROVIÁRIOTransporte de Carga

Item Doméstico Internacional Total

Passagens 9.28 2.62 11.90

Fretamentos 0.28 0.03 0.32

Correios 0.21 0.00 0.21

Carga 0.77 0.99 1.75

Outros 0.14 0.01 0.15

Total 10.68 3.65 14.33

Receitas do Transporte Aéreo por Sub-Setor (em Bilhões de R$, 2007)

MODAL DUTOVIÁRIO


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Modal Dutoviário

Gasodutos


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Modal Dutoviário Oleodutos de Petróleo e Derivados


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Modal Dutoviário Alcooldutos


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Modal Dutoviário Mineroduto

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