Modal Hidroviario Transp

CSTAGR – Curso Superior de

Tecnologia em Agrimensura

4º Período - Transportes4º Período - TransportesProf° Leonardo SebastiãoProf° Leonardo Sebastião

Grupo 02Grupo 02

2

TRANSPORTESTRANSPORTES

Prof. Leonardo Sebastião de SouzaProf. Leonardo Sebastião de Souza

TURMA DO 4º PERÍODO DE AGRIMENSURATURMA DO 4º PERÍODO DE AGRIMENSURA

Grupo 02Grupo 021.1. AndersonAnderson

2.2. Cleomar Valadares BarbosaCleomar Valadares Barbosa

3.3. Jader MarceloJader Marcelo

TRANSPORTE HIDROVIÁRIOTRANSPORTE HIDROVIÁRIO

Desde o início da humanidade, os cursos d’água são utilizados com vários objetivos:

• Caminhos de acesso para o interior dos continentes;• Vias de acesso para a execução de operações bélicas;• Aumento de intercâmbio entre regiões povoadas;• Escoamento de produtos;• Chineses e egípcios, antes da Era Cristã, já realizavam

obras de infra-estrutura hidroviária nos rios (Rio Nilo).

3INTRODUÇÃO: História da navegaçãoINTRODUÇÃO: História da navegação

RIO NILO: • Maior rio do Mundo: Comprimento de 6.650 Km


A evolução do transporte marítimo acompanhou o progresso tecnológico e científico, as mudanças sociais e econômicas das comunidades, as demandas dos mercados e a ampliação do mundo conhecido depois dos grandes descobrimentos marítimos dos séculos XV e XVI;

As hidrovias desempenham papel decisivo no desenvolvimento econômico e territorial de uma nação.


6INTRODUÇÃO: Dinâmica dos TransportesINTRODUÇÃO: Dinâmica dos Transportes

O Comércio demanda eficiência na produção e na negociação das mercadorias.

A colocação de produtos no mercado exige o aproveitamento adequado dos meios de transportes disponíveis.

O transporte é fator fundamental na definição do custo final da mercadoria e no atendimento das condições de prazo e condições de entrega.

7TRANSPORTE HIDROVIÁRIOTRANSPORTE HIDROVIÁRIO

Transporte hidroviário é o tipo de transporte aquaviário realizado nas hidrovias (são percursos pré-determinados para o tráfego sobre águas)

As hidrovias são de grande importância para este tipo de modal, visto que, através dela consegue-se transportar grandes quantidades de mercadoria a grandes distâncias.

8TIPOS DE CARGASTIPOS DE CARGAS

9TIPOS DE CARGASTIPOS DE CARGAS


Nas Hidrovias são transportados produtos como: • Minérios;• Cascalhos;• Areia;• Carvão;• Ferro;• Grãos;• e outros produtos não perecíveis.

11 Características do transporte hidroviárioCaracterísticas do transporte hidroviário

Grande capacidade de carga; Baixo custo de transporte; Baixo custo de manutenção; Baixa flexibilidade; Transporte lento; Influenciado pelas condições climáticas. Baixo custo de implantação quando se analisa

uma via de leito natural; Mas pode ser elevado se existir necessidade

de construção de infraestruturas especiais como: – Eclusas;– Barragens; – Canais, etc.


Formas de navegação:Cabotagem – é realizada entre portos ou

pontos do território nacional (até 12 milhas da costa);

Interior – é realizada em hidrovias interiores em percurso nacional ou internacional;

Longo Curso – realizada entre porto brasileiros e estrangeiros.

16TIPOS DE NAVIOSTIPOS DE NAVIOS

Maior Capacidade de carga:

29VANTAGENS DO TRANSPORTE HIDROVIÁRIOVANTAGENS DO TRANSPORTE HIDROVIÁRIO


Comparativos de Capacidades Comparativos de Capacidades entre Modos de Transporteentre Modos de Transporte

1 Barcaça 1 Barcaça 1500 t 1500 t

15 Vagões 15 Vagões “JUMBO “JUMBO HOPPERS” HOPPERS” 100 t100 t15 x 100 t = 1.500 t 15 x 100 t = 1.500 t

60 Caminhões 25 t60 Caminhões 25 t60 x 25 t = 1.500 t 60 x 25 t = 1.500 t

== ==

32Vantagens do transporte fluvialVantagens do transporte fluvial


Menor custo de combustível;Aumento da competitividade dos produtos devido ao multimodalidade;


Maior eficiência energética (Menor consumo de energia.


Menor emissão de Gases Poluentes

Menor número de impactos gerados sobre as populações; Maior segurança e menor risco de acidentes; Reduzidas possibilidades de congestionamento; Geração de benefícios indiretos pelas obras de canalização dos rios: Controle de enchentes, abastecimento público, irrigação e recreação;


Reduzidas intervenções no meio fisico, em virtude da via ser o próprio curso d’água; Custos variáveis baixos; Valores de frete inferior se comparado ao outras modais (em US$/(t x 1000 km)

• Rodoviário: 34• Ferroviário: 21• Hidroviário: 12


Modal de Transporte Extensão (km)

Área desmatada (km2)

Investimento (milhões US$)

Rodovia 2.500 100.000.00 625,0

Ferrovia 2.010 77.100.000 1.827,0

Hidrovia 2.202 0 115,7

Desmatamento Necessário para a Implantação de Cada Modal de Transporte

Causa menos danos a natureza;

Modal de Transporte US$ / 100 t / km

Rodovia US$ 3,20 Ferrovia US$ 0,74

Hidrovia US$ 0,23

Custos Sócio-Ambientais de Transportes(Inclui acidentes, poluição atmosférica e sonora, consumo de espaço e água)

44DESVANTAGENS DO TRANSPORTE HIDROVIÁRIODESVANTAGENS DO TRANSPORTE HIDROVIÁRIO

Baixa velocidade;Disponibilidade limitada;Utilização geralmente associada a

combinação com outra modalidade, o que requer instalações e equipamentos para transbordo;

Capacidade de transporte variável ao longo do ano, em função do nível de água dos rios;

45DESVANTAGENS DO TRANSPORTE HIDROVIÁRIODESVANTAGENS DO TRANSPORTE HIDROVIÁRIO

Rotas ou vias fixas, limitadas às hidrovias;

Tendo em vista o desnível observado em alguns trechos, podem ser necessário investimentos elevados para tornar as hidrovias navegáveis;

Como funciona uma eclusa?• Ela atua como um verdadeiro elevador

aquático, ajudando navios a transpor rios ou canais onde existe desnível no terreno. Esse desnível pode ser provocado pela construção de uma barragem ou uma hidrelétrica, por exemplo.

47TRANSPORTE HIDROVIÁRIO - ECLUSASTRANSPORTE HIDROVIÁRIO - ECLUSAS

• Quando a embarcação passa do ponto mais baixo para o mais alto, a água entra e eleva o navio. Quando o caminho é o inverso, a água escoa e a embarcação desce. O truque desse estranho elevador é a tubulação por onde a água entra e sai. "O segredo está nas válvulas. A eclusa funciona sem necessidade de bombas e nenhuma energia é gasta para erguer o navio. Tudo é feito aproveitando o peso da própria água",


• É utilizado e conhecido a bastante tempo no Brasil;



ESCÓCIA

Obra de Engenharia que permite a navegabilidade de

costa a costa, através de rios e canais de navegação

52ESCÓCIA – “CARROSSEU”ESCÓCIA – “CARROSSEU”

Inicialmente existiam 2 canais:

- O Canal Forth and Clyde construído em 1777 entre os portos de Grangemouth e Falkirk, ligando Glasgow com a costa ocidental da Escócia. - o Canal Union construído em 1822 entre os portos de Falkirk e Edinburgh.

Devido às condicionantes orográficas do terreno, no nó de Falkirk existia um desnível de 25 metros entre os 2 canais, tendo sido feitas obras espectaculares de engenharia para interligar estes dois canais através de um sistema de11 comportas e 1 torre rotacional.

53ESCÓCIA – “ CARROSSEU “ESCÓCIA – “ CARROSSEU “

Em 1963 começou a construção desta magnífica obra, que mais não é que um carrossel de água enorme.

Esta ideia extraordinária ficou concluída em 2002 e tornou-se um símbolo da Escócia, permitindo a navegabilidade entre a costa ocidental e a costa oriental deste país, interligando as suas duas principais cidades, Glasgow e Edinburgh.


Vista panorâmica do “carrossel”Vista panorâmica do “carrossel”

56ESCÓCIA – “ CARROSSEU “ESCÓCIA – “ CARROSSEU “

Este é o único transportador rotacional de barcos em todo o mundo.

Tem dois braços e cada braço forma um tipo de tina enorme cheia de água.

Os barcos entram nas tinas (superior e inferior), e então o carrossel inicia o

movimento de rotação de 180º.


Canal inferiorCanal inferior


Entrada no canal inferiorEntrada no canal inferior


Barco estacionando na tina superior do Barco estacionando na tina superior do “carrossel”“carrossel”


225 m5 m


Início da rotação com 2 barcos estacionados Início da rotação com 2 barcos estacionados na tina superiorna tina superior


Barcos já em transporte nos braços Barcos já em transporte nos braços rotativosrotativos


Carrossel quase nos 90º de rotaçãoCarrossel quase nos 90º de rotação


90º de rotação...90º de rotação...


Rotação quase completaRotação quase completa


Rotação de 180º completaRotação de 180º completa


Cada tina tem 24 metros de comprimento e permite a movimentação de barcos com um peso até 300 toneladas.

Ambas as tinas, superior e inferior, são cheias de acordo com o Princípio de Arquimedes, portanto o seu peso está sempre equilibrado.

Para manobrar a abertura e fecho das portas de selagem e accionar todo o sistema de rotação, existe um motor eléctrico de 22,5 KW que apenas consume uma potência de1,5 kWh em cada manobra completa .

O tempo de duração de cada manobra, desde a entrada dos barcos, rotação e saída dos barcos, é de 15 minutos.

ESCÓCIA - Carrossel

• Fator cultural• investimentos• Manutenção

74PROBLEMAS IDENTIFIDADOSPROBLEMAS IDENTIFIDADOS

• Falta integração entre os modais• Burocracia • Carência de mão de obra qualificada

75PROBLEMAS IDENTIFIDADOSPROBLEMAS IDENTIFIDADOS

• 63 mil km de rios e lagos/lagoas

• Utilização de apenas 40 mil km

• Navegação comercial – 13 mil km

• Capacidade de Transporte - 220 milhões / ton

76DADOS GERAIS DO TRANSPORTE FLUVIAL NO BRASILDADOS GERAIS DO TRANSPORTE FLUVIAL NO BRASIL

Investimentos

77

Evolução do Investimento Brasileiro em HidroviasFonte: Ministério dos Transportes – Ano 2010

• Investimentos do PAC

TRANSPORTE HIDROVIÁRIOTRANSPORTE HIDROVIÁRIO

PROJETO DE UTILIZAÇÃO DE HIDROVIAS

2009.....................................7000 KM 2012...................................12800 KM2023...................................26400 KM


Transporte Hidroviário CLASSIFICAÇÃO DOS CURSOS D’ÁGUA

Rios de alto curso• Percorrem regiões altas e/ou acidentadas• São comuns as quedas rápidas e corredeiras;• Grande a velocidade de escoamento;• As condições de navegabilidade são precárias.


CLASSIFICAÇÃO DOS CURSOS D’ÁGUA

• Rios de médio curso (rios de planalto):• Também apresentam obstáculos para a

navegação;• Obstáculos não são muito freqüentes;• Nem sempre fácil, para embarcações maiores.• No Brasil, temos os rios de planalto o Paraná e

seu afluente o São Francisco;


CLASSIFICAÇÃO DOS CURSOS D’ÁGUA

• Rios de baixo curso ou de planície:• São os mais favoráveis à navegação;• Caracterizados por uma declividade suave e

regular;• São em geral razoavelmente largos;• A maior parte dos rios da Amazônia brasileira

é constituída por rios de baixo curso.


• PRINCIPAIS CLASSES DE HIDROVIAS• Rios de corrente livre;• Rios canalizados;• Canais.


Rios de corrente livre• Naturalmente navegáveis, sem barragens em

seu curso;


Rios canalizados;

• Construído uma serie de barragens com eclusas;


Rios canalizados;


Canais• Via navegáveis interiores completamente

artificiais;


Canal de Suez

• Constituído para servir de ligação entre o Mar Vermelho e o Mar Mediterrâneo, o Canal de Suez (“Qanat as-Suways“, em árabe) é uma enorme via de circulação de navios e possui grande importância econômica e social, pois nele ocorre o fluxo de 14% do transporte mundial e cerca de 15.000 navios por ano.


• O Canal de Suez foi construído pela companhia Suez de Ferdinand de Lesseps, entre 1859 e 1869, tendo mais de 1,5 milhões de egípcios como colaboradores.

88TRANSPORTE HIDROVIÁRIO – CANAL DE SUEZTRANSPORTE HIDROVIÁRIO – CANAL DE SUEZ

• Além de separar os continentes da África e Ásia, o canal possui mais de 190 km de extensão, 170 metros de largura e 20 metros de profundidade. No término ao norte, fica o Port Said e ao Sul está o Port Tawfik na cidade de Suez.


• O objetivo da obra foi principalmente o transporte marítimo, pois sem a sua existência, por exemplo, uma embarcação saindo da Itália com destino à Índia, teria que contornar todo o continente africano pelo Cabo da Boa Esperança.


92TRANSPORTE HIDROVIÁRIO – CANAL DO PANAMÁTRANSPORTE HIDROVIÁRIO – CANAL DO PANAMÁ

• O Canal do Panamá é um imenso canal construído pelos americanos com o intuito de ligar o Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico.


• Com o sucesso da construção do Canal de Suez, ligando o Mar Mediterrâneo ao Golfo de Suez, era a vez de facilitar a vida dos ianques que tinham de viajar até as gélidas águas do Estreito de Magalhães no extremo sul da América para viajar da costa leste à costa oeste numa travessia arriscada, cara e longa: eram mais de 15 mil quilômetros a percorrer.


• Assim, o canal foi construído a partir de 1904 e, mais dez anos depois foi inaugurado. O saldo da construção de uma das maiores obras de engenharia americana, o canal possui 80 km de extensão, foram mais de 5 mil mortos por malária e febre amarela a um custo de 360 milhões de dólares.


• Atualmente, o Canal do Panamá é a principal via de navegação entre os dois oceanos por onde passam cerca de 12 mil navios por ano de todos os tipos.


• O canal funciona através de um sistema de eclusas para compensar a diferença de altitude entre o Atlântico e o Pacífico e entre estes e o Lago Gatun que fica bem no meio do canal e é o ponto de maior altitude.

ANTAQAgência Nacional de Transportes Aquaviários

• Regular, supervisionar e fiscalizar as atividades de prestação de serviços de transporte aquaviário;

• Garantir a movimentação de pessoas e bens;• Harmonizar os interesses dos usuários com os

das empresas concessionárias


Hidrovia Tietê-Paraná

Início na década de 50; Produção energética e exploração do transporte fluvial; Desenvolvimento e interiorização da economia regional; Rios da bacia: Tietê, Paraná, Grande, Paranaíba,Iguaçu

e Paranapanema; A partir de 1992, integração das hidrovias do Tietê –

Paraná.


A movimentação de carga: 01 empurrador e 4 chatas ( 1.500 ton ) = 6.000 tone por comboio;

Em média, saindo do Porto de Guaíra (PR)até a entrada do Canal Pereira Barreto, gasta-se

cerca de 10 dias. Se o destino for até Conchas(SP), totalizam-se cerca de 15 dias


• Principais produtos transportados: grãos e derivados, areia e cascalho para construção civil, calcário e fertilizantes, madeira, carvão e máquinas;

• Vantagem econômica para grandes distancias;• Importação, exportação e mercado interno;


TRANSPOSIÇÃO DA UHE ITAIPÚ HIDROVIA MERCOSUL é constituída pelo Rio Paraná

(2.000km),Rio Paraguai (2.300Km) e Rio Uruguai (500km), somada à rede hidroviária à constituída pela Hidrovia Paraná–Tietê (1.800km) e cerca de 6.600Km de vias Navegáveis.

A Hidrovia Mercosul Interligará Buenos Aires (ARG), Assunção (PY), Corumbá(MS), Cárceres (MT) e Foz do Iguaçú (PR), ao sul de Goiás, ao Triângulo Mineiro (MG),ao sudeste de Mato Grosso do Sul e a todo interior de São Paulo, até as proximidades de Piracicaba e Sorocaba (SP).


Transpetro: projeto logístico para a exportação de álcool;

20 comboios, compostos de 1 empurrador e 4 barcaças cada ;

capacidade para transportar 6 milhões de toneladas de álcool por ano;

Rede de terminais logísticos, intermodalização do transporte.


• NAVEGAÇÃO COMERCIAL EM APENAS ALGUMAS HIDROVIAS

• FRETE BARATO 45/90/110

• IMPORTANTE PELO BAIXO IMPACTO AO AMBIENTE


CONSIDERAÇÕES FINAIS

114TRANSPORTE HIDROVIÁRIO - AGRIMENSURA TRANSPORTE HIDROVIÁRIO - AGRIMENSURA

A adequação do Cais Navegantes para centralizar as operações portuárias implicou a execução de diversas obras e serviços na sua infra-estrutura.

A Divisão de Estudos e Projetos, da Diretoria de Hidrovias, executou o levantamento topográfico e geodésico para o dimensionamento dos volumes de terra a serem removidos entre o terminal da Bünge e o Armazém E-4, e entre o Armazém E-1 e a antiga Balança, usando duas tecnologias distintas ao mesmo tempo - nivelamento tradicional (nível e mira) e geodésico (receptores GPS/GTR-1, com correção diferencial-estática pós-processada).

Levantamento Geodésico e Topográfico no Porto

115TRANSPORTE HIDROVIÁRIO - AGRIMENSURA TRANSPORTE HIDROVIÁRIO - AGRIMENSURA

Levantamento Geodésico e Topográfico no Porto

116HIDROVIA - AGRIMENSURA HIDROVIA - AGRIMENSURA

RIO TAQUARI – MSIntervenções para melhoria de Hidrovia

Trabalhos executados: • Elaboração do plano de trabalho• Atualização da base cartográfica• Elaboração do diagnóstico ambiental• Elaboração do bando de dados e SIG• Coleta de dados primários• Levantamento topobatimétricos• Levantamento topográficos• Levantamento hidrológicos• Georreferenciamento

130AGRIMENSOR AGRIMENSOR

O Agrimensor do Futuro é aquele que quer sempre aprender, evoluir, desenvolver-se mais e nunca ficar parado!

"Qualquer um que para de aprender é velho, seja com 20 seja com 80. Qualquer um que continua aprendendo continua jovem. A coisa mais importante na vida é manter a mente jovem." Henry Ford

131AGRIMENSOR AGRIMENSOR

MUITO OBRIGADO!

FIM!!!

AGRIMENSOR AGRIMENSOR

MUITO OBRIGADO!

FIM!!!

Modal Hidroviario Transp

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