Modelo elaboração TCC

7/24/2019 Modelo elaborao TCC

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FACULDADES INTEGRADAS ASSOCIAO DE ENSINO DE SANTA CATARINA

CURSO DE BACHAREL EM TURISMO

GABRIELA GONALVES DA SILVA

ANLISE DA INFRAESTRUTURA NUTICA DE FLORIANPOLIS

FLORIANPOLIS, SC.

2012


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GABRIELA GONALVES DA SILVA

ANLISE DA INFRAESTRUTURA NUTICA DE FLORIANPOLIS

Relatrio de Estgio Supervisionado/TCCapresentado s Faculdades IntegradasAssociao de Ensino de Santa Catarina,como requisito para obteno do grau deBacharel em TurismoOrientador: Prof. Carlos Cappelini, Me.

FLORIANPOLIS, SC.2012


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A todos os profissionais do turismo que

esto na busca incessante pelo seu

reconhecimento, aos familiares e amigos

nos quais sempre me incentivaram nos

momentos difceis.


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AGRADECIMENTOS

Agradeo primeiramente a Deus por ter me concedido sade e poder ter a

chance de concluir o curso de Turismo.

Agradeo aos meus pais, Francisco e Cristina, por todo o apoio e incentivo

que me deram a concluir esta graduao, mesmo que longe de casa, e toda a

dificuldade, sempre me fizeram acreditar que o melhor est sempre para acontecer!!

Agradeo a meu namorado e grande amigo Felipe Manzano, por todo apoio

estrutural e emocional durante a graduao, inclusive durante a elaborao do TCC,

e por todos estes anos que compartilhamos tantas experincias de vida juntos.

Agradeo a minha sogra Maura Manzano, por ter me ajudado nesta jornada eter me acompanhado as pesquisas de campo.

Ao professor, orientador e coordenador Carlos Cappelini, no qual me passou

muitos ensinamentos, principalmente de profissionalismo e dedicao por aquilo que

faz, e por sua orientao neste trabalho, que muito me ajudou.

Agradeo tambm a todos os professores nos quais tive convivncia todos

estes anos, por todo ensinamento, pacincia, e cooperao.

Aos amigos que fiz aqui em Florianpolis nestes ltimos oito anos e naFaculdade nestes quatro anos, nos quais compartilhei momentos, idias, novidades,

felicidades e tristezas, tudo inesquecvel na minha memria.

Enfim, obrigado a tudo e a todos, que colaboraram durante esses anos para a

minha formao acadmica e que de alguma forma contriburam para a

concretizao deste trabalho, que ser de extrema importncia para a minha

formao acadmica e profissional. Os meus sinceros agradecimentos, obrigada!


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RESUMO

SILVA, Gabriela Gonalves da.Anlise da infraestrutura nutica de

Florianpolis. Florianpolis, 2012. 99 p. Relatrio de Estgio Supervisionado/TCCdo Curso de Turismo das Faculdades Integradas ASSESC, 2012.

Este trabalho tem como objetivo principal a anlise da infraestrutura nutica deFlorianpolis. A abordagem inicial do trabalho sobre a Oferta e Demanda doTurismo, seguido da importncia dos Transportes Tursticos. No estudo mostradaa situao do Turismo Nutico no Brasil e no Mundo, a caracterizao dasegmentao do Turismo Nutico, e tambm abordado o perfil do Turista Nutico.Para melhor entendimento da infraestrutura Nutica de Florianpolis, a pesquisamostra a falta de infraestrutura de hoje e o que precisa ser melhorado para o

desenvolvimento do setor. A pesquisa de carter exploratrio, e abordagemqualitativa, utilizam-se tcnicas de pesquisa, como a pesquisa de campo, e pesquisabibliogrfica. Dentro do trabalho proposto foi identificada a necessidade de mapearas marinas da regio de Florianpolis, a fim de entender melhor a infraestruturadisponvel do setor. Concluiu-se que necessrio maior desenvolvimento no setor einvestimentos na infraestrutura, para a proposio de projetos de roteiros nuticos,desenvolvendo o Turismo Nutico de Florianpolis.

Palavras Chave: Turismo Nutico. Infraestrutura. Desenvolvimento.


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LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1Mapeamento da garagem nutica Ribeiro da Ilha .................................. 44

Figura 2 - Mapeamento do trapiche da Beira Mar Norte, Iate Club de

Santa Catarina Veleiros da Ilha(Centro), garagens nuticas da Lagoa da

Conceio, molhe e garagens nuticas da Barra da Lagoa. ..................................... 44

Figura 3Mapeamento das garagens nuticas e Iate Club do norte da ilha. .......... 45

Figura 4 - Marina da Conceio ................................................................................ 46

Figura 5Sistema de Coleta de gua e resduos da Marina da Conceio ............. 48

Figura 6 - Marina da Conceio sistema de reaproveitamento de gua .................. 49

Figura 7 - Rampa da Marina Ponta da Areia ............................................................ 50Figura 8 - Restaurante Fedoca e Marina Ponta da Areia .......................................... 52

Figura 9 - Marina Verde Mar ..................................................................................... 53

Figura 10 - Restaurante Sushi Roots, que est dentro da Marina Verde Mar ........... 54

Figura 11 - Sistema de lavagem de coleta de resduos e gua da

Marina Verde Mar. ..................................................................................................... 56

Figura 12 - Estao Nutica Nenm ........................................................................ 57

Figura 13 - Trapiche da Marina Barra da Lagoa. ....................................................... 58Figura 14 - Garagem Nutica Ribeiro da Ilha .......................................................... 60

Figura 15 - Marina Costo ......................................................................................... 62

Figura 16 - Restaurante Brunidores da Marina Costo ............................................. 63

Figura 17 - Piscina com fluxo de gua salgada, onde cultivado, lagostas,

vieiras, siris, para o cliente escolher e consumir. ...................................................... 64

Figura 18 - Trapiche em Jurer localizado em frente ao Iate Club ............................ 66

Figura 19 - Marina Marina ......................................................................................... 67Figura 20 - Trapiche na prainha de Sambaqui .......................................................... 68

Figura 21 - Posto de Combustvel da Marina Guar ................................................. 71

Figura 22 - Marina Santo Antnio .............................................................................. 72

Figura 23 -Marina Recanto da Lagoa. ....................................................................... 73

Figura 24 - Reciclagem da Marina Recanto da Lagoa .............................................. 75

Figura 25 - Local onde se lavas as embarcaes e trata agua separando os

resduos,e leo. ......................................................................................................... 75

Figura 26 - Marina Blue Fox ...................................................................................... 76

Figura 27 - Iate Club de Santa Catarina Veleiros da Ilha .......................................... 78


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Figura 28 - Veleiros utilizados por paraolmpicos ...................................................... 80

Figura 29 - Banheiro para pessoas com mobilidade reduzida................................... 81

Figura 30 - Piscina e rea social do Iate Club de Santa Catarina Veleiros da

Ilha (Centro) .............................................................................................................. 82

Figura 31 - Marina Ponta Norte ................................................................................. 83


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SUMRIO

1 INTRODUO ....................................................................................................... 11

1.1 DELIMITAO DO TEMA ................................................................................... 121.1.1 Problema ......................................................................................................... 12

1.2 OBJETIVOS ........................................................................................................ 12

1.2.1 Objetivo Geral................................................................................................. 12

1.2.2 Objetivos Especficos.................................................................................... 12

1.3 RELEVNCIA E JUSTIFICATIVA ....................................................................... 13

1.4 ORGANIZAO DOS CAPTULOS .................................................................... 13

2 ESTGIO DE PESQUISA...................................................................................... 152.1 METODOLOGIAS DA PESQUISA ...................................................................... 15

2.2 PESQUISAS QUANTO AOS OBJETIVOS .......................................................... 15

2.3 QUANTO ABORDAGEM ................................................................................. 16

2.4 QUANTO S TCNICAS .................................................................................... 16

3 FUNDAMENTAO TERICA............................................................................. 18

3.1 CONCEITOS DE TURISMO E SEUS ASPECTOS ............................................. 18

3.2 MERCADO TURSTICO ...................................................................................... 193.2.1 Segmentao do Mercado do Turismo......................................................... 20

3.2.2 Oferta do Turismo .......................................................................................... 22

3.2.3 Demanda do Turismo..................................................................................... 23

3.3 Transportes Tursticos...................................................................................... 24

3.3.1 Modal Ferrovirio ........................................................................................... 25

3.3.2 Modal Rodovirio ........................................................................................... 27

3.3.3 Modal Areo.................................................................................................... 28

3.3.4 Modal Nutico, Martimo, fluvial e lacustre.................................................. 30

3.4 A histria do Turismo Nutico no Brasil e no Mundo ........................................... 31

3.4.1 Caracterizao do Segmento do Turismo Nutico...................................... 34

3.4.2 O perfil do turista nutico.............................................................................. 36

3.4.3 Infraestrutura para o Turismo Nutico......................................................... 38

4 DISCUSSO E RESULTADOS............................................................................. 43

4.1 MAPEAR A INFRAESTRUTURA NUTICA DE FLORIANPOLIS .................... 43

4.2 CARACTERIZAO DAS MARINAS DE FLORIANPOLIS .............................. 45

4.2.1 Marina da Conceio...................................................................................... 45


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4.2.2 Marina Ponta da Areia (Fedoca).................................................................... 49

4.2.3 Marina Verde Mar ........................................................................................... 52

4.2.4 Estao Nutica Nenm................................................................................. 56

4.2.5 Marina Barra da Lagoa................................................................................... 58

4.2.6 Garagem Nutica Ribeiro da Ilha................................................................ 59

4.2.7 Marina do Costo ........................................................................................... 61

4.2.8 Iate Club de Santa Catarina Veleiros da Ilha ( sede ocenica /Jurer)..... 64

4.2.9 Marina Marina ................................................................................................. 67

4.2.10 Marina Guar ................................................................................................ 69

4.2.11 Marina Santo Antonio.................................................................................. 71

4.2.12 Marina Recanto da Lagoa............................................................................ 734.2.13 Marina Blue Fox............................................................................................ 76

4.2.14 Iate Club de Santa Catarina Veleiros da Ilha (sede central)...................... 78

4.2.15 Marina Ponta Norte....................................................................................... 82

4.2.16 Marina Fortaleza e Marina Itaguau............................................................ 84

4.3 ANLISE DA SITUAO DA INFRAESTRUTURA NUTICA DE

FLORIANPOLIS ..................................................................................................... 84

5 CONSIDERAES FINAIS................................................................................... 88REFERNCIAS......................................................................................................... 89

ANEXOS ................................................................................................................... 90

ANEXO A - MINISTRIO DO TURISMO - INVENTRIO DA OFERTA

TURSTICA CATEGORIA B6 SERVIOS E EQUIPAMENTOS DE LAZER......... 91


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1 INTRODUO

O Turismo vem crescendo e se desenvolvendo em Florianpolis, e abrindo

campo para novas ramificaes no setor. Em um determinado local, dependendo da

estrutura e do que oferecem, em termos de ambiente, infraestrutura, pontos

tursticos, essa determinada regio pode se desenvolver em vrios segmentos do

Turismo.

Florianpolis uma ilha com grande potencial nutico, cercada de belas

praias, onde o turismo intenso no vero. As praias so boas tanto para a prtica de

esportes, como surf, kite-surf, e Wind-surf, como tambm as praias de pouca

corrente, e mar parado, indicado para outros tipos de atividades nuticas, comovelejar, jet-ski, lanchas, entre outros.

Esportes nuticos so praticados ao longo da ilha, uma regio de polo

promissor no setor, devido a sua rota no meio de outros polos nuticos e todo o seu

potencial de beleza, natureza.

Existem muitos turistas interessados em comprar barcos na regio, para

retornar nas frias e velejar com a famlia, como tambm esportistas nuticos,

velejadores do mundo todo, que colocam Florianpolis em sua rota, bem comoturistas com maior poder aquisitivo que chegam com suas lanchas e iates.

Em vista de todo este potencial que apresentado, em Florianpolis, e que se

mostra favorvel a investimentos na infraestrutura, que se prope o mapeamento

da regio, verificando todas as instalaes, como marinas e garagens nuticas,

trapiches, per, molhes, atuando com pesquisa de campo nestes locais, atravs do

inventrio da oferta turstica de servios e equipamentos de lazer, coletando dados

para entender um pouco mais sobre a infraestrutura nutica, o que pode sermelhorado, e o que falta para atingir o objetivo de desenvolver esse segmento do

Turismo.


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1.1DELIMITAODOTEMA

A anlise da infraestrutura Nutica, leva em considerao as tcnicas de

pesquisa, e avalia se existe infraestrutura nutica necessria, para o

desenvolvimento do Turismo. Propondo melhorias e crescimento no setor para

difundir o Turismo Nutico de Florianpolis.

1.1.1 Problema

Viabilizar projetos de infraestrutura ao redor do municpio de Florianpolis,

criar roteiros tursticos nuticos, incluindo uma srie de equipamentos de lazer,necessrios para o desenvolvimento do setor nutico. Acreditando nisso pretende-

se chegar a um objetivo que o desenvolvimento do Turismo Nutico.

O problema em questo : Se no houver investimentos do poder pblico e

privado junto com a iniciativa dos profissionais da rea nutica da regio, para

melhorar a infraestrutura nutica local, com todas as licenas necessrias liberadas,

entrando em comum acordo sobre a preservao da fauna e do meio ambiente, com

polticas sustentveis para o setor nutico, como e de que forma o Turismo Nuticoser desenvolvido na regio?

1.2OBJETIVOS

Neste sub-captulo sero apresentados os objetivos gerais e especficos.

1.2.1 Objetivo Geral

Analisar a infraestrutura nutica de Florianpolis, Santa Catarina.

1.2.2 Objetivos Especficos

a) Identificar o perfil do turista nutico;

b) Mapear a infraestrutura nutica disponvel em Florianpolis;

c) Inventariar as garagens nuticas de Florianpolis.


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1.3RELEVNCIAEJUSTIFICATIVA

Este estudo de grande relevncia para o setor turstico, pois um novo

segmento em questo. Florianpolis um polo promissor para o Turismo Nutico,

tendo em vista a sua geografia, belas praias, e a demanda de servios do setor.

A pesquisa chama a ateno para uma atividade turstica que gera muitos

benefcios econmicos para a regio, assim como trabalho direto e indireto, e

formao de novos profissionais, interessados no setor.

So tantas as vantagens para o Turismo de Florianpolis desenvolver o

Turismo Nutico que no compreensvel que rgos competentes ainda no

tenham se engajado nesta oportunidade.Outro fato que mostra o quanto importante o fundamento desta pesquisa o

interesse em garagens nuticas transformarem-se em marinas, devido demanda

que cresce a cada ano, por impulso de seus clientes e associados, que adquirem

novos barcos a cada ano, isso mostra o crescimento, e que sem infraestrutura se

torna difcil, estes turistas e velejadores se deslocarem a Florianpolis.

1.4ORGANIZAODOSCAPTULOS

A fim de atingir os objetivos propostos, a pesquisa est estruturada em cinco

captulos, nos quais sero descritos a seguir.

O captulo um refere-se a introduo do trabalho, a delimitao do tema,

assim como a definio do problema em questo no trabalho, a relevncia para

realizar a pesquisa e suas justificativas, e os objetivos, geral e especfico, que

mostram qual melhor caminho percorrer para alcana-lo.O captulo dois trata-se da metodologia usada e aplicada para a realizao da

pesquisa, o tipo de abordagem e o mtodo utilizado no trabalho.

O captulo trs reserva-se apenas para a fundamentao terica, que

desenvolvido atravs de pesquisas bibliogrficas, que resultam no embasamento da

pesquisa. Foi abordado, o conceito do Turismo e seus aspectos, o mercado turstico,

a segmentao do mercado do Turismo, a oferta e demanda do turismo, salientando

a importncia dos transportes no Turismo e suas divises, a histria do Turismo

Nutico no Brasil e no Mundo, a caracterizao do segmento do Turismo Nutico, o


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perfil do turista nutico, e por fim d incio a infraestrutura nutica de Florianpolis

que a fundamentao para a pesquisa desenvolvida.

O captulo quatro onde comea a discusso e so apresentados os

resultados obtidos com a pesquisa, mostrado o mapeamento de toda a

infraestrutura nutica de Florianpolis, e a caracterizao de Marinas e garagens

nuticas do municpio, que foram pesquisadas uma por uma, para obter melhor

concluso das instalaes e do que oferecido atualmente. Por fim uma anlise da

situao da infraestrutura de Florianpolis, de tudo que foi observado e pesquisado.

O captulo cinco se trata das consideraes finais, as concluses que foram

tiradas com a pesquisa de campo em relao infraestrutura nutica e suas

instalaes, atingindo os objetivos propostos no trabalho.Por fim, apresentam-se as referncias utilizadas ao longo do trabalho e os

anexos que foram utilizados para elaborao e desenvolvimento da pesquisa.


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2 ESTGIO DE PESQUISA

A pesquisa tem como objetivo caracterizar a infraestrutura nutica de

Florianpolis e, para tanto, a acadmica mapeou por meio de visitas in-loco a

infraestrutura nutica disponvel no municpio de Florianpolis, com nfase nos

trapiches pblicos, molhe e garagens nuticas. Estas ltimas foram inventariadas

utilizando o modelo de inventrio da oferta turstica, categoria B6, relativo aos

servios e equipamentos de lazer, elaborado pelo Ministrio do Turismo Mtur (ver

anexo 01).

Para a inventariao das garagens nuticas, foram visitadas todas as marinas

da regio de Florianpolis e o inventrio foi respondido pelos proprietrios, gerentesdas marinas e/ou marinheiros encarregados. A visita tcnica pelas marinas

promoveu uma viso ampliada do ambiente nutico, instalaes disponveis e o

potencial do setor nutico.

A abordagem utilizada para a realizao da entrevista nas garagens nuticas

deu-se por meio de contato direto por meio do qual se informou as pessoas

encarregadas das marinas, sobre o objetivo e a finalidade da pesquisa.

2.1METODOLOGIASDAPESQUISA

A presente pesquisa utilizou-se do mtodo indutivo, como mtodo de

pesquisa. Esse mtodo parte da anlise dos conhecimentos particulares para chegar

a um conhecimento geral que vai originar uma concluso. O mtodo indutivo, muito

utilizado na cincia, ajuda a alcanar grandes descobertas, por este modo de

raciocnio (FACHIN, 2006).

2.2PESQUISASQUANTOAOSOBJETIVOS

Quanto aos objetivos a pesquisa se caracteriza como uma pesquisa

exploratria. Esse tipo de pesquisa apresenta menor rigidez no planejamento, ela

realizada quando o tema pouco explorado, se torna difcil fazer hipteses sobre o

tema, levantamentos bibliogrficos, tcnicas quantitativas de coleta de dados so

aplicadas neste tipo de pesquisa (GIL, 2008).


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2.3QUANTOABORDAGEM

A abordagem qualitativa inicia com a qualificao da informao e se baseia

em critrios de qualidade para ser considerado de modo qualitativo. utilizado por

meio de descrio analtica e no de medidas ou nmeros (FACHIN, 2006).

2.4QUANTOSTCNICAS

Foram utilizados, na coleta de dados da presente pesquisa, a pesquisa de

campo e a pesquisa bibliogrfica.

A Pesquisa Bibliogrfica o processo de pesquisa e aprendizagem queocupa destaque entre as outras pesquisas, por ser a melhor e maior fonte de

conhecimento sobre qualquer tipo de assunto, um conjunto de informaes de

diversas linhas de pensamento, do que se limita a pesquisar, que esto reunidos em

s um lugar (FACHIN, 2006).

O levantamento bibliogrfico e a parte com que se pesquisam todos os livros

que iro ser estudados para o levantamento da pesquisa, livros didticos; livros de

informaes cientficas; livros de referncias; relatrios, entre outros materiaisbibliogrficos que so utilizados para o fundamento da pesquisa (FACHIN, 2006).

Esta tcnica foi utilizada para o desenvolvimento de toda a fundamentao

terica da pesquisa. Quanto pesquisa de campo aquela utilizada com o objetivo

de adquirir resposta para o problema que se deseja solucionar (MARCONI, 2002;

LAKATOS, 2002)

A pesquisa de campo inicia com a pesquisa bibliogrfica colhendo

informaes, depois definida a tcnica que ser utilizada para a coleta de dados,depois as tcnicas de registro, por fim definir objetivos, metodologia aplicada,

correlacionar pesquisa e o universo de seus componentes, estabelecer grupos

experimentais e de controle, introduzir os estmulos, controlar e medir os efeitos.

(MARCONI, 2002; LAKATOS, 2002).

A pesquisa de campo quantitativo-descritiva foi utilizada nesta pesquisa e

consiste em:


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Investigaes de pesquisa emprica, cuja finalidade o delineamento ouanlise das caractersticas de fatos ou fenmenos, a avaliao deprogramas, ou o isolamento de variveis principais ou chave [...](MARCONI, 2002; LAKATOS, 2002, p. 84).

So utilizados diversos tipos de tcnicas, entrevistas, questionrios,

formulrios (MARCONI, 2002; LAKATOS, 2002).

Durante a pesquisa de campo foi realizada a inventariao das garagens

nuticas de Florianpolis e, para tanto, utilizou-se o modelo de inventrio da oferta

turstica elaborado pelo Ministrio do Turismo (Ver anexo 01).


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3 FUNDAMENTAO TERICA

Neste captulo, ser exposto o conceito de Turismo e suas caractersticas,

assim como o mercado turstico, mostrando como essencial e faz diferena na

atividade a segmentao do mercado e a importncia da demanda e oferta para o

setor do turismo e os transportes.

3.1CONCEITOSDETURISMOESEUSASPECTOS

O Turismo foi definido em 1942 pelos professores suos Hinziker e Krapf,

como: A soma dos fenmenos e das relaes resultantes da viagem e dapermanncia de no residentes, na medida em que no leva residncia

permanente e no est relacionada a nenhuma atividade remuneratria. (BENI,

2003, p.).

Est definio foi reconhecida por organizaes internacionais e mostra que o

turismo tem vrios segmentos e reas, que centralizados resultam em um mesmo

objetivo, o turista. Existem muitas definies do Turismo de diversos autores, porm,

muitos deles consideram difcil encontrar uma definio completa e precisa para oTurismo, por isso ele analisado parcialmente. importante compreender alguns

aspectos isolados para entender o fenmeno do Turismo:

a) Viagem ou deslocamento: deslocamento essencial para o Turismo. O

termo tour como utilizado, de origem francesa, significa movimento

circular; deslocamento de ida e de volta. No existe turismo sem

deslocamento (BENI, 2003).

b) Permanncia fora do domiclio: Estritamente vinculado viagem, oelemento de permanncia fora da prpria residncia habitual parte

integrante do conceito de Turismo (BENI, 2003, p. 38). A permanncia no

local define vrios aspectos como fluxo, qual equipamento receptivo ser

utilizado no perodo da estada, quanto gasto no perodo de permanncia

no local, e interligada com outros pontos como a compreenso do

trfego turstico (BENI,2003).

c) Temporalidade: o turista que viaja para conhecer o local e termina

fixando residncia na localidade, o chamado imigrante.


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d) Objeto do Turismo: o que o turismo proporciona com os equipamentos

receptivos, produzindo, e distribuindo bens e servios tursticos atendendo

as necessidades dos Turistas (BENI, 2003).

O Turismo segundo Beni (2003, p. 39), tem caractersticas importantes que

ajudam a:

-Promover a difuso de informao sobre uma determinada regio oulocalidade, seus valores naturais, culturais e sociais;-Abrir novas perspectivas sociais como resultado do desenvolvimentoeconmico e cultural da regio;Integrar socialmente, incrementar (em determinados casos) a conscincianacional;-Desenvolver a criatividade em vrios campos;-Promover o sentimento de liberdade mediante a abertura ao mundo,estabelecendo ou estendendo os contatos culturais, estimulando o interesse

pelas viagens tursticas.

Porm, o turismo tambm pode provocar danos ao meio visitado como:

degradao e destruio dos recursos naturais; perda da autenticidade da cultura

local, entre outros aspectos negativos que se do com o desenvolvimento da

atividade turstica (BENI, 2003).

3.2MERCADOTURSTICO

Chamamos mercado turstico a integrao da demanda e da oferta de

produtos relacionados com a execuo e operacionalizao das atividades que

envolvem bens e servios de viagens e afins (LAGE et al., 2000, p. 29).

Define-se o mercado do Turismo como um quase monoplio, como citado por

Beni (2003), por ter uma oferta variada de produtos, com diversos preos, em

diferentes escalas de tipos de servios e no qual existe mercado para todos os

setores. O que um hotel oferece o outro apresenta de outra forma, com outro servio

e valores diferenciados, operadoras de turismo vendem roteiros tursticos para um

mesmo destino, porm com detalhes diferentes, nunca oferecero o mesmo roteiro

ou pacote. O Turista poder escolher uma pousada melhor e estar disposto a pagar

mais por ela, ou procurar por preos mais acessveis, e que tenha maior valor

agregado. Mas se os valores subirem muito, o turista deixa de lado a sua vontade e

fica com a pousada de valor mais baixo rapidamente. Exemplo: duas pousadas; uma

com caf da manh, ar-condicionado, frigobar, vista pro mar hidromassagem e camabox. A segunda tem tudo que a primeira oferece menos vista para o mar e a


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hidromassagem, por esse fator, o preo da segunda pousada ser menor que o da

primeira pousada, tendo pblico para os dois tipos de servios e valores, podendo

ser concorrentes, ou no em diferentes pocas do ano (BENI, 2003).

O mercado monopolstico caracteriza a situao de grandes hotis, grandes

agncias, bem como grandes cias areas, que se unem e trabalham em parceria,

criando o monoplio. As companhias areas internacionais ilustram o mercado

oligopolstico no Turismo pela diminuio de preo mesmo com adversidades como

a inflao, concorrncia do mercado, entre outros fatores (BENI, 2003).

O equilbrio da oferta e da demanda acontece quando a uma interao entre

os dois preos, tanto oferta, quanto demanda se encontram o que resulta em um

equilbrio de mercado (LAGE etal., 2000).Os bens e servios so complementares quando passam a ser consumidos

com outros produtos, a exemplo de pacotes de viagens, que inclui uma srie de

servios, de passagem, hospedagem e alimentao, entre outros (LAGE et al, 2000).

3.2.1 Segmentao do Mercado do Turismo

Segundo Keith Deiton (apudANSARAH, 1999,p. 13) Se uma pessoa entrarem um ramo de negcios tendo como nico objetivo juntar dinheiro grande as

chances de que no conseguir. Mas se colocar os servios e a qualidade em

primeiro lugar, o dinheiro cuidar de si mesmo.

A segmentao do mercado traz grandes benefcios para o conhecimento do

Turismo, com a segmentao fica mais fcil de estudar o mercado turstico em

partes homogneas, essa segmentao possibilita entender os tipos de transportes,

destinos geogrficos, posio demogrfica, nvel econmico e renda dos turistas,

escolaridade, estado civil, e qual estilo de vida destes turistas. A motivao deste

turista para viajar o principal meio de segmentar o mercado, o viajante tem

algumas opes como; turismo de descanso, cultural, gastronmico, de negcios,

eventos, congressos, feiras, sade, entre outros. As vantagens de segmentar um

mercado sem dvida, so inmeras, a promoo do maior nmero de pesquisas

cientficas e o aumento da concorrncia de mercado so algumas delas (BENI,

2003).

A segmentao, tambm mostra a estruturao do mercado turstico que

separado em oferta, equipamentos, bens e servios ofertados, e demanda que


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consiste na procura do que est sendo oferecido ou at de outro produto

dependendo da necessidade de cada turista (BENI, 2003).

A concorrncia um ponto de grande importncia na segmentao do

mercado, com ela se pode verificar o nicho, e o que um determinado tipo de clientela

busca, desta forma pode-se adequar os produtos tursticos a um determinado tipo de

cliente. (Ansarah, 1999).

Existem algumas formas e critrios de segmentao do mercado:

a) Geogrfica; socioeconmica; demogrfica; padres de consumo;

benefcios procurados; estilo de vida; personalidade; caracterizao

econmica;

b) Idade; Nvel de renda; Meios de transporte; Durao e permanncia;Distncia do mercado consumidor; Tipo de grupo; Sentido do fluxo turstico;

Condio geogrfica da destinao turstica; Aspecto Cultural;

c) Por afluncias: De descanso, prazer ou frias; desportivas; de negcios e

compras; de convenes, congressos, similares; gastronmicas, de sade

ou mdico teraputicas, cientficas, culturais, religiosas, de aventura,

ecolgicas, rurais. (ANSARAH, 1999).

A segmentao de mercado varia de empresa para empresa, e o tipo deproduto que esta sendo comercializado, depende tambm do tipo de turista ou

pblico que se quer alcanar (ANSARAH, 1999).

Segundo Lage (2000) existem duas questes bsicas para cada produto

turstico:

a) Quem pode proporcionar isso? Ou seja, quem pode ter recursos para isso?

b) A quem isso pode interessar? (Segmentao...).

Para Ansarah (1999, p. 31):

A segmentao uma estratgia de marketing usada pela administrao debens e servios. O turismo inclui-se no setor econmico de bens e servios,assim as aes que devem ser usadas no marketing turstico sodeterminadas pelas caractersticas do produto.

A segmentao do mercado ir determinar o pblico-alvo, como foco e

objetivo de estudo do marketing, quanto mais conhecimento pelo mercado, melhor

as tcnicas aplicadas promoo, publicidade, relaes pblicas, vendas, entre outrasfacilitam no processo (LAGE et al., 2000).


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Muitos fatores negativos so apontados na segmentao que so: os gastos

de uma viagem falta de tempo, limitaes fsicas, o estado familiar, e a falta de

interesse, porm, por outro lado, muitos so os aspectos positivos, que influenciam e

estimulam ainda mais o turismo, e o fazem crescer (LAGE et al., 2000).

3.2.2 Oferta do Turismo

De acordo com Beni (2003, p. 159), a oferta :

O conjunto de equipamentos, bens e servios de alojamento, dealimentao, de recreao e lazer, de carter artstico, cultural, social ou de

outros tipos, capaz de atrair e assentar em uma determinada regio, duranteum perodo determinado de tempo, um pblico visitante.

A oferta a quantidade de bens e servios que os produtores vendem por um

determinado preo e tempo, todos os produtos que esto disposio dos turistas

no mercado como restaurantes, hotel, agncias, navios, carros de aluguel, pacotes

tursticos, so exemplos de bens e servios e fazem parte da oferta (LAGE et al.,

2000).

Oferta tudo aquilo que a natureza oferece praia, mar, unida com a partecultural, e os servios que so oferecidos, formando a oferta como um todo. A oferta

responsvel pela zona receptora e emissora, e constituda por diversos tipos de

produtos, e no um s determinado tipo (BENI, 2003).

A oferta est dividida em 2 grupos, o primeiro da oferta original, que a

matria-prima na qual realiza, o processo de produo no turismo , e o segundo

constitui a oferta turstica agregada que responsvel pelas prestadoras de servios

das empresas tursticas.Oferta turstica agregada ou oferta turstica derivada representa os

transportes, que so parte essencial da oferta, alojamentos, lazer, agncias de

viagens, porm o consumo destes produtos realizado em conjunto, em momentos

diferentes, devido a isso, o produto turstico s pode ser consumido no momento.

(BENI, 2003).

Algumas caractersticas da Demanda e Oferta so:

a) Demanda- Concentrada no tempo- Concentrada no espao


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- Instvel- Elsticab) Oferta- Perodo de inatividade forada- Subemprego dos fatores de produo

- Instalaes no de todo utilizadas- Estrutura financeira rgida- Muitas taxas fixas (BENI, 2003, p. 164).

3.2.3 Demanda do Turismo

A demanda ou procura turstica como tambm chamada pode ser verificada

de muitas formas, como o nmero de turistas que chegam a um destino, o nmero

de hotis ocupados, o nmero de passageiros areos que chegam a uma localidade

entre outros nmeros apontados pelo turismo(LAGES et al., 2000).

O deslocamento dos turistas com a finalidade do turismo demandam alguns

tipos de servios, como os transportes, dependendo da rapidez com que se quer

chegar ao destino, o turista pode ser transportado por via area, mais rpido, ou

terrestre e martimo, que requer, mais tempo de viagem e percurso. A demanda

existe de acordo com as necessidades do turista naquela viagem, para se hospedar,

necessrio o transporte at o hotel ou pousada, assim quando a necessidade for

de alimentao, lazer, a demanda ser restaurantes, praias, clubes, passeios

tursticos entre outros produtos tursticos ofertados em uma regio.

A demanda em turismo diversificada, um complemento dos bens e dos

servios, o estudo dela se d com as motivaes que levam os turistas a viajar, sair

de frias, fazer turismo, desta forma pode-se analisar a demanda de forma

sistemtica (BENI, 2003).

A relao entre a quantidade demandada e o preo do produto turstico,chamada de curva da demanda, apresenta uma relao inversamenteproporcional, pois medida que os preos aumentam, os indivduos tendema consumir menos quantidade de bens e servios tursticos e vice-versa.(LAGES et al., 2000, p. 26).

As frias na fazenda, a combinao avio/navio, o naturalismo, as frias self-

service com a locao de casas, apartamentos ou chals, as viagens de jovens, o

turismo da terceira idade, o turismo de aventura entre outros, so exemplos da

diversificao e novas formas de expresso da demanda turstica. (BENI, 2003).


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Dentre os fatores que resultam na escolha do consumo de um determinado

servio turstico esto:

Os preos dos produtos tursticos, preos de outros produtos, renda dos

consumidores, gastos e preferncias dos indivduos, propaganda (LAGES et al.,

2000).

Os principais fatores que interferem na demanda so [...] de ordem

socioeconmica; psicolgica; especficos a cada destinao turstica; os que ligam

pases emissores a pases receptores.(BENI, 200, p. 213).

Para estudar melhor a demanda, existem vrios conceitos que esto

interligados com ela:

a) Visitantes: Indivduo que se desloca a um lugar distinto de seu entorno

habitual, por um perodo de tempo inferior a doze meses e cuja finalidade

principal da viagem no seja efetuar uma atividade remunerada no local

visitado( OMT,1993);

b) Entorno habitual: Corresponde aos limites geogrficos dentro dos quais o

individuo se desloca na vida cotidiana, exceto por cio ou recreao.

Entorno habitual no residncia, tendo em vista que o local de trabalho

faz parte do entorno habitual e pode ser distinto do local de residncia;c) Classe de visitantes por durao de viagem: Turistas, Excursionistas, em

Trnsito;

Classe de visitantes por destino: Internacionais e Internos;

d) Consumo Turstico: O quanto se gasto pelo turista , ou consumido

durante sua permanncia no local visitado.

Todos esses elementos ligados ao conceito de demanda interferem no

desenvolvimento da atividade turstica e na atrao e atendimento da satisfao dademanda do Turismo.

3.3 TRANSPORTES TURSTICOS

Para haver um turismo de qualidade e bem desenvolvido, necessrio o

desenvolvimento de um sistema de transporte turstico que atenda as necessidades

dos turistas e dos prestadores de servio entre os ncleos emissores e receptores e

dentro do ncleo receptor.


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O sistema de transporte turstico a estrutura composta por servios eequipamentos de um ou mais meios de transportes, necessrios aodeslocamento dos turistas e viajantes em geral entre ncleos emissores ereceptores e dentro dos mesmos. (PAOLILLO, 2001, p. 13).

O transporte est agrupado em quatro modais: hidrovirio, ferrovirio,

rodovirio e areo. O sistema dos transportes divide-se em trs elementos: a via, o

terminal, o veculo e a fora motriz. As vias so divididas em artificial e natural, as

artificiais so estradas e rodovias e as naturais so o mar, os rios e o ar. O terminal,

o local onde se d o ponto de partida do transporte, at o ponto de chegada, pode

ser a baldeao ou conexo do transporte ou do indivduo e geralmente um local

com infraestrutura, lanchonete, banheiro, telefone pblico e segurana. A fora

motriz junto aos tipos de vias e tipos de veculos que define a velocidade da

unidade de transporte. Todos esses fatores integrados e trabalhados de forma

sistemtica constroem o transporte turstico (PAOLILLO et al., 2002).

importante falar sobre todos os modais, frisando a importncia de cada um,

para mostrar a importncia do transporte no turismo.

3.3.1 Modal Ferrovirio

O transporte ferrovirio tem como principal elemento a ferrovia. constitudo

por trilhos e outras partes necessrias para o funcionamento da mquina.

Os elementos que constituem a ferrovia so segundo Paolillo et al. (2002,

p.44):

Carril: conjunto de dois trilhos de ao paralelos que assentaram sobredormentes de madeira, de concreto ou de ferro, que esto assentados

sobre terreno de cascalho ou terraplanado que o lastro;Bitola: distncia entre as bordas internas da superfcie superior dos trilhos;Tronco: linha principal de uma ferrovia que pode ser composta por linhasduplas ou simples, singelas;Ramais: linhas secundrias que alimentam o tronco;Automotriz ou litorina: vago de passageiros com motor diesel ou eltrico;Passes ferrovirios: bilhetes de transporte ferrovirio comercializados juntoaos turistas, de vrios tipos, tendo sua validade definida em funo donmero de dias. Podem ser indivduos ou para grupos. Exemplos: Europasse Eurailpass (Europa), North America Rail Pass (Amrica do Norte) e JapanRail pass (Japo).


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As vantagens do transporte ferrovirio so:

a) O trem pode transportar maior peso de passageiros e cargas em relao a

um avio;

b) No transporte ferrovirio transporta com tarifas reduzidas em relao aos

outros transportes devido a capacidade maior de transporte;

c) O trem um dos transportes mais seguros, alm do martimo, os acidentes

que tiveram consequncia fatal so insignificantes comparados com

estatsticas de outros transportes (TORRE, 2002).

As desvantagens so:

a) Equipamentos ferrovirios, pontes, tneis, e outras construes

necessrias so de custo muito elevado;b) Em relao ao automvel o trem tem certa desvantagem pois o automvel

deixa sua entrega na porta;

c) E pela a velocidade do automvel que mais rpida que a do trem.

(TORRE, 2002).

Outros modais como o transporte areo e martimo so mais utilizados no

turismo nacional e possuem uma oferta de produtos e equipamentos maior que o

transporte ferrovirio. E por 96% da malha ferroviria brasileira ser de bitola estreita,o transporte ferrovirio no est dentro dos padres internacionais(PAOLILLO et al.,

2002).

O transporte ferrovirio tem despertado maior interesse para quem deseja um

turismo de cenrios panormicos que se pode ser feito em locomotivas e maria-

fumaa (PALHARES, 2002).

Serra Gacha, no trem do vinho, o qual leva a uma colnia italiana onde

pode-se degustar vinhos, champanhe, queijos, ter um maior contato com a cultura efolclore da regio (PAOLILLO et al., 2002).

Em Santa Catarina uma Maria fumaa passa por Rio Negrinho, So Bento do

Sul e Rio Natal. Os turistas nesta regio podem apreciar a cultura polonesa da

regio. No Paran, o caminho percorrido de Curitiba a Paranagu e passa por

Morretes, onde possvel desfrutar de uma comida tpica, o barreado, e ainda

apreciar a vista da descida da Serra do Mar (PAOLILLO et al., 2002).

J em Minas Gerais, em especfico So Joo Del Rey e Tiradentes, na regio

do Barroco Mineiro, onde ainda existem as conhecidas Mariafumaas, encontram-


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se as ltimas locomotivas a vapor. A viagem remete a um passeio pelas cidades

histricas da regio (PAOLILLO et al., 2002).

Por fim o trem do forr, em Pernambuco, vai de Recife a Caruaru, na poca

do So Joo. chamado de Arrai mvele tem uma proposta diferente, ao longo

do percurso, ao som da zabumba e da sanfona, os sanfoneiros colocam todos os

passageiros pra danar forr, desfrutar a paisagem e conhecer pessoas de diversas

partes do Brasil e do mundo (PAOLILLO et al., 2002).

3.3.2 Modal Rodovirio

O transporte rodovirio realizado atravs de carros particulares, nibus delinhas regulares e fretamentos, e servios de locao de carros. Os transportes

coletivos rodovirios so divididos em regular e de fretamento, as linhas regulares

esto separadas em urbano, suburbano, convencional, leito e executivo e a linha de

fretamento em contnuo e eventual (PAOLILLO, 1990).

O transporte rodovirio compreende grande parte da rede de transportes de

uma cidade, ele interliga-se aos outros modais, e a primeira forma de transporte no

segmento turstico (PALHARES, 2002).Nas linhas de nibus de operao regular ainda existem linhas municipais

urbanas e rurais, de um municpio, linhas intermunicipais, que so as com mais de

dois municpios, e linhas internacionais do Brasil para outros pases da Amrica

Latina (PAOLILLO et al., 2002).

Vantagens do transporte rodovirio:

a) mais econmico comparado com os outros tipos de transporte;

b) Trajeto cmodo e mais prazeroso;c) Pode haver mudana de itinerrio caso seja solicitado pelos turistas;

d) Custos de salrio de funcionrios reduzidos, pois no h necessidade de

muitos colaboradores (TORRE, 2002).

Os nibus rodovirios esto classificados em:

a) Convencional: 40 a 50 assentos,sanitrio, poltronas reclinveis e

acabamento mais simples;

b) Executivo: 30 a 40 assentos, sanitrio, ar-condicionado, poltronas

reclinveis, servio de gua e caf self-service, disponvel travesseiro e

cobertor;


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c) Leito: de 25 a 35 leitos, um nmero mais reduzido do que os outros

modelos, sanitrio, ar-condicionado, servio de gua e caf self-service, kit-

lanche, poltronas reclinveis tipo cama, televiso e dvd (PAOLILLO et al.,

2002).

A classificao dos nibus de turismo diferente como as citadas logo a

seguir:

a) Standard: motorista, computador de bordo, poltronas reclinveis com

descanso para os ps, sanitrio, guia de turismo, microfone;

b) Luxo: Todos os quesitos que o standard possui, e comissria completa,

geladeira, ar-condicionado, travesseiro;

c) Superluxo: Possui todas as caractersticas dos outros modelos, alm depoltronas leito forradas com couro, cobertor, dvd, televiso, porta-copos,

cafeteira, geladeira, micro-ondas, calefao e esterilizador de ar

(PAOLILLO et al., 2002).

Algumas empresas possuem a opo de intermodalidade entre nibus e avio

como a transportadora Unio, Breda, Andorinha que fazem conexo na

intermodalidade com a Gol Linhas Areas(PAOLILLO et al., 2002).

3.3.3 Modal Areo

Com o avano tecnolgico da Aviao, iniciou-se e desenvolveu-se um

turismo de massa que possibilitava as pessoas viajar por longa distncia em um

curto espao de tempo. A necessidade de se fazer negcio levou a um fluxo maior

de viajantes e os turistas comearam a utilizar o transporte em voos regulares como

tambm nos voos charter (fretados)(PAOLILLO et al., 2002).O transporte areo altamente regulamentado, representa desenvolvimento

em vrios pases, desde a sua criao, as regulamentaes no econmicas, a

segurana e infra-estrutura da aeronave, e a econmica constam os direitos de

trfego que so as liberdades do ar (PALHARES, 2002).

A aviao est dividida em militar e civil, a civil o lado da aviao comercial,

das companhias areas, e a militar esto todas as outras modalidades da aviao. A

IATA (Internacional Air Transport Association) foi responsvel por toda a

padronizao da aviao civil desde a Segunda Guerra Mundial. Toda a linguagem

utilizada na aviao, assim como cdigos de companhias areas e tarifao, foi


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desenvolvida pela IATA. Toda a operao feita como o trfego e as

regulamentaes de sobrevo so coordenadas pelas bases dos pases que esto

dentro do que chamado as 5 liberdades do Ar, que foi criado em 1944 na

Conveno de Chicago (OMT, 1995), que so:

a) Primeira Liberdade Direito de sobrevoar o territrio de um determinado

pas sem pousar;

b) Segunda Liberdade Direito de efetuar paradas no territrio de um

determinado pas, sem trfego;

c) Terceira Liberdade Direito de transportar para um determinado pas,

passageiro, cargas e correios de um determinado Pas e companhia area.

d) Quarta Liberdade Direito de recolher, no territrio de um determinadopas, passageiro, carga e correio;

e) Quinta Liberdade Direito de transportar nos dois sentidos, ida e volta,

cargas, passageiros, de um pas para outro (PAOLILLO et al., 2002).

Existem ainda mais 3 liberdades que surgiram aps a Conveno que so: a

sexta, stima e oitava liberdade, que vo alm dos outros contratos que do mais

direito as companhias areas e aos acordos de rotas, entre uma companhias area

e outra, podendo transportar os passageiros para qualquer lugar, no qual os pasese companhias areas estejam acordados (PAOLILLO et al., 2002).

Em 2000 com o processo de privatizao dos aeroportos, foi criada a Agncia

Nacional de Aviao Civil - ANAC para gerenciar os aeroportos e todos os

procedimentos implantados por ela, a serem bem executados, sob pena de leis e

multas. Toda a regulamentao da aviao civil brasileira feita pelo ANAC-

Agncia Nacional de Aviao Civil, e est no Regulamento Brasileiro da Aviao

Civil (ANAC, 2012).As principais grandes companhias brasileiras hoje so: Gol Linhas Areas,

Tam Linhas Areas, Azul Linhas Areas em parceria com a TRIP linhas areas,

Webjet Linhas Areas.(ANAC, 2012).

Devido a alguns fatores como: 11 de setembro, alta do dlar e crise argentina.

Em virtude desta realidade algumas companhias areas comearam a adotar outras

mtodos para atravessar a crise, surgindo assim um novo cenrio com a Gol Linhas

Areas que inovou com o seu mtodo low cost, low fare, com tarifas baixas devido a

reduo de gastos e servios a bordo, como alimentao por exemplo(PAOLILLO et

al., 2002).


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3.3.4 Modal Nutico, Martimo, fluvial e lacustre

Com a maior necessidade da intermodalidade nos dias de hoje, as empresas

martimas comeam a se dedicar mais para o transporte de cargas e as companhias

de navegao de passageiros se voltam para os cruzeiros martimos (PALHARES,

2002).

No entanto, da mesma forma que o transporte areo foi responsvel pelo

declnio do transporte martimo, hoje o maior indutor, devido intermodalidade,

dos pacotes air/sea(ar/mar). Na dcada de 70, muitos turistas foram atrados pelos

pacotes de voo charter, e isso deu incio a abertura de novas empresas de Cruzeirosmartimos e lanamento de novos navios (PALHARES, 2002).

O transporte fluvial completamente diferente do transporte martimo, isso

pela profundidade dos rios e seus barcos suportam em mdia 20 passageiros. J os

cruzeiros fluviais recebem em mdia, em suas embarcaes, de 6 a 100 passageiros

dependendo da embarcao. No Brasil, nem todos os rios esto disponveis e

possui uma topografia adequada, o Rio So Francisco, por exemplo, um rio de

planalto, prejudicando toda a viabilidade de navegao, no caso do Amazonas, quepossue 23 mil km de guas navegveis, j operado cruzeiro por empresas como

P&O (PALHARES, 2002).

Os custos dos transportes so de grande importncia, pois determinam qual

tipo de transporte ser escolhido pelo turista e o volume de trfego de uma rota

utilizada por turistas (PAOLILLO et al., 2002).

Os principais fatores que demonstram a importncia da navegao de

cabotagem e a de longo curso para o Brasil so: a oferta de um longo litoral, assimcomo rios da bacia amaznica e os lagos, com uma grande e valiosa rede de

navegao o que pode promover um crescimento acelerado a baixos custos

(PELIZZER, 1978).

As vantagens do transporte martimo so que sua via de transporte no tem

limites e nem barreiras e, alm disso, pode-se navegar, de forma geral, para

qualquer lugar do mundo. Alm de poder contar com uma estrutura de acomodao

com alto grau de conforto, alimentao, entretenimento para diferentes idades,

grupos de pessoas e temticas diversas (PAOLILLO et al., 2002).


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Uma das desvantagens do Transporte Nutico, sem dvida, a velocidade

com que o navio se movimenta que mais devagar em relao ao transporte areo,

por exemplo. O fator da localizao dos terminais, portos, marinas, serem distantes

aos principais locais de emissores de turistas brasileiros tambm uma grande

desvantagem deste transporte, mas esta distncia favoreceu os lugares que tinham

vrios destinos tursticos prximos como Caribe, que domina o mercado de cruzeiros

martimos e Mediterrneo que fica logo em seguida como um dos mais procurados


O transporte tem grande importncia no desenvolvimento socioeconnomico

da regio. O sistema de transporte interfere no ambiente das comunidades

receptoras gerando mudanas na localidade, aumento de empregos e salrios, enovas oportunidades de mercado, assim como desenvolve rapidamente o turismo

local. Com o aumento da demanda, cresce a necessidade de melhorias nos

transportes, e essa melhoria constante, no s nos transportes, mas na estrutura

local, e na forma profissional com que os turistas so recebidos que vai trazer o

crescimento do turismo em uma determinada comunidade (PAOLILLO et al., 2002).

O transporte traz grande desenvolvimento para centros tursticos, porm

provoca impactos negativos ao ambiente, quando mal posicionado e estruturado porquem o comanda. Esses impactos podem ser de vrias escalas: trafgo, rudos,

poluio, danos vegetao, danos a recifes de corais, barreiras de corais,

efluentes, desgaste do solo, entre outros (PAOLILLO et al., 2002).

3.4 A HISTRIA DO TURISMO NUTICO NO BRASIL E NO MUNDO

O conceito de viagens em navios foi desenvolvido a fim de conhecer vriosdestinos litorneos e surgiu no sculo XIX, no Reino Unido.

Na dcada de 1890 a Orient Lines operava cruzeiros regulares no Caribe,no Mediterrneo e na Escandinvia. No incio do sculo XX, empresas comoa White Star Line (a mesma que operou o Titanic), P&O (Peninsular andOriental Steam Navigation Company), dentre outras, passaram a operarcruzeiros regulares.Na dcada de 1930 surgiram os navios luxuosos, alguns no estilo artdco,com infraestrutura mais confortvel, inclusive com cabines com vista para omar. Em 1938, o Normandie, at hoje considerado por muitos o mais belonavio j construdo, efetuou um cruzeiro de 22 dias. (PALHARES, 2002,

p.235).


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Com o transporte das tropas de volta para a casa, aps a Segunda Guerra

Mundial, o transporte martimo foi ativado e novamente foi restabelecida a ligao

entre ndia e Austrlia. Em 1958 o transporte aquavirio entrou em colapso com o

primeiro vo do Boeing 707, foram desaparecendo as linhas regulares aos poucos e

depois, com a chegada do Boeing 747 em 1969, que era duas vezes mais rpido

que o Boeing 707, as linhas foram encerradas.

Havia uma dificuldade das empresas que operavam na poca, de entrar para

o mercado de cruzeiros martimos, pois s havia mo-de-obra disponvel do prprio

pas e era muito mais cara, assim como outros fatores que so poucos recursos para

transformar navios de linhas regulares que tinham duas ou trs classes, em navios

de cruzeiros que possuem apenas uma classe. Outro fato determinante que oturista de cruzeiro est procura de infraestrutura, lazer, boa alimentao, servios

de boa qualidade, assim como atraes que possam existir no interior da

embarcao, diferentemente do que disponibilizavam as linhas regulares (PAOLILLO

et al., 2002).

Com a oferta da aviao de viagens mais curtas e confortveis as rotas

areas comearam a tomar conta do mercado de transportes rapidamente, fazendo

com que as empresas de navegao repensassem seus negcios, visando arenovao, o foco e uma forte atuao no mercado (AMARAL, 2002)

Em 1990, houve um marco causado pelos novos Super liners que tinham

maior capacidade, alm de muitos outros benefcios para os turistas. O navio

Sovereing of the Seas, da Royal Caribbean International, foi o mais cobiado e

sensacional do tempo, e veio para inovar. Neste ano os navios foram melhorando

suas capacidades e trazendo cada vez mais atividades, entretenimento e conforto

aos hspedes (AMARAL, 2002).Contudo, o transporte areo que foi o precursor do declnio do transporte

martimo tambm o principal responsvel pelo sucesso dos cruzeiros martimos

atualmente (PELIEZZER, 1978).

A Histria da navegao no Brasil comea em 15 de julho de 1833 quando o

Senador Nicolau Pereira dos Santos Vergueiro, que trabalhou muito pelo

desenvolvimento dos transportes nos Pas, anunciava um plano de criar no Pas

uma grande empresa nacional de navegao a vapor (PELIEZZER, 1978).

Em 1836 foi o incio da implantao da navegao costeira a vapor do Brasil.

A lei n632 de 18 de setembro de 1851, oferecia uma srie de incentivos para os


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empresrios que se propusessem explorar a pequena cabotagem de forma regular,

empregando navios a vapor (PELIEZZER,1978, p. 91). Mas s por fim em 1873, foi

criado a Companhia de Navegao a vapor, na qual a linha era Rio-Montevidu

(PELIEZZER, 1978).

O mercado nutico brasileiro teve como divisor de guas a data de 15 de

agosto de 1995, quando foi aprovada a Emenda Constitucional n7, que autorizava a

navegao de cabotagem nos portos do Pas por navios de bandeira estrangeira.

Alguns cruzeiros que eram realizados na poca eram feitos pela Agaxtur em parceria

com empresa italiana Costa Cruzeiros, a Agaxtur fretava navios do inverno europeu,

foi a pioneira neste sentido. Com a nova legislao, o aumento de cruzeiros ano

aps ano desde 1997, s cresceu, e o aumento foi de quase 110% at 2002(PALHARES, 2002).

O turismo fluvial no Brasil, devido a topografia do Pas, e da opo de

gerao de energia eltrica por meio de hidroeltricas, faz com que grande parte dos

rios fiquem inadequados para a navegao. Porm o Rio Amazonas com 23 mil km

de vias navegveis, junto com toda a hidrografia da floresta amaznica so os que

oferecem mais opes para turismo fluvial. Algumas empreas como P&O e a Enasa

oferecem cruzeiros para o Amazonas. A P&O parte de Barbados no Caribe(PALHARES, 2002).

O Brasil um dos destinos com maior potencial para o desenvolvimento do

turismo nutico do mundo, pois possui 8.500 mil km de costa banhados pelo

Oceano, 35.000km de vias internas navegveis, arquiplagos, ilhas, boas condies

de navegao ao longo do litoral e sem fenmenos naturais como terremotos,

maremotos, possuem margens de reservatrios de gua doce, como hidroeltricas,

lagos e lagoas, mangues, alm de ter o clima ameno e favorvel para a prtica danavegao e turismo nutico (HRDLICKA, et al.,2005). .

Durante anos, o Brasil simplesmente se manteve a margem das rotas de

navegao dos milhares de turistas e velejadores que passeiam com seus barcos

pelo mundo, devido ligao entre a licena de permanncia do barco em guas

nacionais e o visto do turista/proprietrio da embarcao. Situao que comeou a

mudar a partir de setembro de 2006 (BRAZILTOUR, 2012).

Como consequncia desta ao, a cada ano vem crescendo o nmero de

barcos estrangeiros a circularem por guas brasileiras. Muitos atrados pelo poder

da divulgao boca-a-boca, onde as belezas naturais existentes ao longo do litoral,


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a navegao tranquila e o fim da lei que inibia a vinda dos turistas para o Brasil so

alardeados pelos prprios navegantes (BRAZILTOUR, 2012).

3.4.1 Caracterizao do Segmento do Turismo Nutico

O Turismo Nutico mantido pela atividade de lazer, que est ligada ao

litoral, rios, lagos, lagoas, e tambm esportes nuticos atravs de embarcaes

pequenas at grandes navios (BRASIL, 2010; HRDLICKA, et al., 2005).

A vontade de admiradores da navegao seja no mar ou em guas tranquilas

despertou o interesse para um novo tipo de turismo, que se pode iniciar com um

simples barco, em uma viagem curta a uma praia prxima, at um cruzeiro que faz

rotas intercontinentais, e tem durao de alguns dias ou vrias semanas. Todasestas formas de turismo nutico requerem uma mnima infraestrutura para este

turista e suas embarcaes, como: portos, fundeadores, atracadores, marinas,

garagens nuticas e at clubes nuticos. Existe a necessidade de restaurantes de

boa gastronomia, pois o pblico em questo exigente e geralmente com poder

aquisitivo alto. As lojas de artesanatos a souvenirs, e lojas de convenincia podem

ser grandes geradores de renda em marinas ou empreendimentos nuticos, pois

este turista possui grande poder de compra, gerando compras incentivadas peloturismo. No se pode esquecer-se da infraestrutura bsica de apoio ao turista

nutico em diferentes tipos de embarcaes, bem como visitantes, trabalhadores e

marinheiros, que inclui: banheiros e vestirios (BRASIL, 2010).

preciso considerar tambm a segurana e a acessibilidade que so pontos

fortes e chaves para uma boa qualidade na estrutura de apoio ao turista nutico.

Neste sentido, existe uma necessidade da capacitao neste setor, atravs de

cursos tcnicos e especializaes na rea nutica, que carente de profissionais nosetor, a nvel nacional (BRASIL, 2010).

Por menor que seja a embarcao ou a quantidade de dias que o turista

permanecer no local visitado, naturalmente, ele ter gastos e despesas, com

restaurantes, lojas, abastecimento, pousadas, hotis. Isso mostra a viabilidade do

Turismo Nutico e a necessidade de se investir no desenvolvimento do segmento

(HRDLICKA, et al., 2005).

Todos esses fatores colocam o Brasil como um dos principais locais para

desenvolver o Turismo Nutico, alm do crescimento e a ampliao da indstria


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nacional de barcos e navios. Porm, o Brasil com todos esses atributos ainda no

aproveita sua vocao para o turismo nutico (HRDLICKA, et al., 2005).

necessria a estruturao do destino para receber estes visitantes,

construo de marinas pblicas, implantao e qualificao de servios de receptivo

e equipamentos tursticos nas regies a fim de dar o suporte necessrio para estes

turistas, e todos os envolvidos com o setor de forma direta ou indireta, alm da

prestao de servios, impulsionando ao bom funcionamento e desenvolvimento do

Turismo Nutico (BRASIL, 2010).

A parceria entre a iniciativa privada e o poder pblico de extrema

importncia para o crescimento do setor, pois o trabalho em conjunto mantm o

equilbrio necessrio para o Turismo nutico deslanchar no Brasil (HRDLICKA, et al.,2005).

A principal motivao do Turismo Nutico a utilizao da embarcao como

principal meio de transporte na prtica turstica. O Turismo Nutico associa esporte,

aventura e prazer e praticado na gua com barcos de vela a motor. Entre as

atividades nuticas e recreativas que so desenvolvidas, esto:

a) Caiaque;

b) Esqui aqutico;c) Vela;

d) Acqua- rider;

e) Boia-cross;

f) Rafting;

g) Bodyboardng;

h) Outrigger;

i) Canoa havaiana;j) Canoa;

k) Windsurf;

l) Pesca;

m) Passeios de barco;

n) Passeios de balsa;

o) Cruzeiros;

p) Mini-cruzeiros;

q) Regatas (HRDLICKA, et al., 2005).


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3.4.2 O perfil do turista nutico

O perfil do turista Nutico difere muito de acordo com o tipo de embarcao e

nacionalidade do turista. Existem diferentes necessidades de consumo destes

turistas nacional e internacionalmente (BRASIL, 2010).

O turista Nutico, no geral, procura restaurantes, compras, badalaes,

visitao a locais preservados, museus, trekking, folclore e cultura da regio,

apresentaes culturais, assim como atividades nuticas paralelas. Alguns pontos

observados pelo turista tambm so a infraestrutura do local, assim como

segurana, limpeza, proximidade dos atrativos, atividades de lazer e recreio, poderdescansar, atividades noturnas e o clima (BRASIL, 2010).

Em se tratando do turista de cruzeiro, este tem como objetivo desfrutar do

maior nmero de atividade dentro do navio, como festas, aulas de danas, jogos,

restaurantes, lazer, entretenimento entre outras coisas que proporcionado neste

tipo de viagem (BRASIL, 2010).

O turista Nutico, em particular, o de cruzeiros e navios tem idade entre 31 e

65 anos, 54% deste tipo de turista possui nvel superior e 20% ps-graduao, 80%possui uma renda familiar acima de 10 salrios mnimos, estimou-se tambm que

55% dos turistas de cruzeiros viajam para o exterior e 94% buscam viagens pelo

Pas. A maioria deste tipo de turista procura segurana, agilidade e conforto, e tem

pouco tempo para viajar, opta por conhecer o maior nmero de atrativos durante a

atracao, restaurantes, shows, festas, e etc. Em mdia 75% dos turistas de

cruzeiros e navios retornam ao destino turstico visitado por via area (BRASIL,

2010).O turista Nutico de recreio e esporte, para barcos de pequeno e mdio porte,

tem como principais motivaes, a gua, conhecer novos lugares, desfrutar de

liberdade e autonomia, a qual o viajante pode formular seu prprio itinerrio, assim

como prolongar a estadia, mudar sua rota e determinar quanto tempo ir passar no

determinado lugar. Neste tipo de embarcao o turista pode ainda desfrutar de

estadia, moradia, assim como pode preparar a sua alimentao e utilizar (o barco)

como meio de transporte. O contexto de preservao da Natureza, gastronomia,

descoberta de novo lugares, cultura local, determinam o destino no qual se vo


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viajar, as atividades nuticas, lazer e competio so outros fatores importantes na

hora da escolha do lugar.

A atividade nutica de competio d origem aos eventos nuticos esportivos,

devido a essas competies, os participantes seguem um calendrio e locais que

ocorrero os eventos e competies esportivas. Esse tipo de segmento pode

promover o turismo de forma indireta, pois existe uma propaganda voltada para a

mdia deste tipo de esporte e evento, trazendo competidores, turistas, interessados,

divulgando ainda mais a regio e o Turismo Nutico. (BRASIL, 2010).

Competies internacionais como Velux, Jacques Vabre, Volvo Ocean,

Clipper Round, Transat 6.50, entre outras so de grande importncia para a

promoo do lugar e assim como deste tipo de turismo e mostram o grandepotencial de investidores e negcios que existe para o desenvolvimento do Turismo

Nutico (BRASIL, 2010).

O perfil deste tipo de turista vai de acordo com a embarcao que ele utiliza

de mdio e pequeno porte, e sua nacionalidade, o turista nutico, velejadores,

apresentam diferentes tipos de perfil, aquele turista com embarcao prpria tem:

idade entre 40 e 50 anos, poder aquisitivo elevado, gasta em mdia 5 vezes mais

que o turista convencional com passeios, alimentao, compras, geralmente o turista europeu ou americano, profissional liberal ou empresrio, interessa-se pela cultura

local, gastronomia local, atividade nuticas, permanece grande parte do tempo

bordo, visita vrios destinos dentro do Pas, e quando vai embora continua gerando

renda pois deixa seu barco em alguma marina, para quando retornar poder desfrutar

dos passeios novamente. Os turistas com embarcaes alugadas possuem perfil

diferente. Homens de 30 a 50 anos, formao tcnica ou superior, profissionais

liberais ou empresrios (BRASIL, 2010).O turista de embarcao de mdio porte est classificado em dois tipos:

velejadores e lancheiros, os velejadores com mais mobilidade percorrem um

caminho maior e se aventuram por percursos maiores pelo Pas globalizando o

turismo Nutico e as travessias transocenicas.

Existem dois perfis dos turistas velejadores: com embarcao prpria e

alugada.

O velejador com embarcao prpria possui tempo disponvel para viagens

longas, empresrio, profissional liberal, ou aposentado, geralmente este turista

de classe mdia alta ou classe alta. O velejador, na grande maioria, reside prximo


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ao local, ou possuem casa no destino, participam de regatas, eventos nos principais

destinos nuticos esportivos.

Os velejadores que alugam suas embarcaes pertencem classe mdia,

suas viagens so realizadas apenas aos finais de semanas, e utilizam-se dos

servios de aluguel das marinas. O turismo Nutico, especificamente o de veleiros,

hoje em dia j bastante popular, desmistificando a ideia de que s pessoas com

poder aquisitivo podem fazer parte desta parcela de turistas, hoje 15% da frota das

embarcaes de esporte e recreio so de veleiros. (BRASIL, 2010).

Os lancheiros utilizamse mais dos equipamentos nuticos onde ficam

localizadas suas embarcaes devidas necessitarem de abastecimento e o

deslocamento no poder ser muito distante. Este tipo de turista utiliza em geral hotelde 4 a 5 estrelas,transporte areo, gastronomia local, cultura local, folclore,

artesanatos, pacotes tursticos nuticos e terrestres (BRASIL, 2010).

3.4.3 Infraestrutura para o Turismo Nutico

A principal motivao para o Turismo Nutico no a embarcao como meio

de transporte, mas sim como motivador da prtica do Turismo. A atividade nuticaatrelada com o patrimnio natural e cultural torna-se um produto turstico singular no

mercado (BRASIL, 2010).

Para que o Turismo Nutico se desenvolva de forma sustentvel,

principalmente no mbito econmico, necessrio que uma ampla oferta de

infraestrutura seja disponibilizada, de modo a atender as necessidades dos

prestadores de servio e dos usurios deste segmento do turismo.

Para entrar mais a fundo na infraestrutura nutica necessrio conheceralguns pontos principais que favorecem esta estrutura:

a) Atracadouros denominam-se stio, local, onde atracam as embarcaes,

onde descansam as embarcaes, igual a atracadouro (dicionrio online).

Combinao de um\ ou mais peres, dotados ou no de ramificaes

(fingers) fixas ou flutuantes, que pode apresentar terminais de servios

(pontos de luz, rede de combate a incndio, gua potvel, telefone,

esgotamento por suco) (COLIT, 2012);

b) rea de fundeio: rea destinada ancoragem de navios que aguardam

autorizao para entrada na rea de atracao dos portos;


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c) rea de fundeio das marinas: rea destinada ancoragem de

embarcaes de lazer e recreio;

d) rea do porto organizado: compreendida pelas instalaes porturias,

quais sejam, ancoradouros, docas, cais, pontes e peres de atracao e

acostagem, terrenos, armazns, edificaes e vias de circulao interna,

bem como pela infraestrutura de proteo e acesso aquavirio ao porto tais

como guias-correntes, quebra-mares, eclusas, canais, bacias de evoluo

e reas de fundeio que devam ser mantidas pela Administrao do Porto;

e) Bacia de evoluo: local definido previamente nas proximidades da

estrutura nutica, dotado de dimenses e profundidades adequadas

manobra e giro das embarcaes;f) Base de charter: estruturas nuticas em que barcos de mdio e grande

porte so colocados para locao;

g) Deck: plano superior de um per, cais ou trapiche;

h) Doca: parte de um porto ladeada de muros ou cais, onde as embarcaes

tomam ou deixam carga ou passageiros;

i) Empreendimento nutico: edificao ou conjunto de edificaes utilizadas

como apoio atracao, embarque, desembarque e trnsito de pessoas,cargas ou produtos e embarcaes, com instalaes de apoio ou

facilidades vinculadas, inclusive em terra, tais como marina, garagem

nutica, clube nutico, base de charter, entreposto, empreendimento

aqucola e terminal pesqueiro;

j) Estaleiro: local equipado para a construo, recuperao, consertos e

manuteno de embarcaes e seus equipamentos;

k) Estrutura nutica: equipamento ou conjunto de equipamentosorganizadamente distribudos por uma rea determinada, com a finalidade

de apoio atracao, embarque, desembarque e trnsito de pessoas,

cargas ou produtos ou atividade sobre o espao fsico em guas

pblicas, tais como empreendimentos nuticos, peres, rampas, trapiches,

flutuantes, atracadouros (flutuantes ou no);

l) Garagem nutica: estrutura nutica que combina reas para guarda de

embarcaes em terra ou sobre a gua, cobertas ou no, e acessrios de

acesso gua, podendo incluir oficina para manuteno e reparo de

embarcaes e seus equipamentos.


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m) Molhe: construo lanada da terra para o corpo d'gua, geralmente

construdo com enrocamento, destinado a quebrar o mpeto do mar e servir

de abrigo a embarcaes;

n) Marina: estrutura nutica composta por um conjunto de instalaes

planejadas para atender s necessidades da navegao de esporte e lazer,

podendo possuir reas de fundeio para guarda das embarcaes, servios

de lavagem, venda de combustvel e manuteno, alm de hospedagem,

esporte e lazer;(COLIT, 2012).

O conceito de Marina, que refere-se orla litornea uma palavra de origem

italiana, adotada em 1928, pela Associao Americana de fabricantes de barcos e

equipamentos Nuticos, para nomear o novo conceito de apoio porturio asembarcaes de recreio e lazer. Essas novas instalaes modernas alm de

manterem as funes normais de apoio s embarcaes, vo oferecer servios

adicionais como gua, energia, televiso a cabo, telefonia, remoo de esgotos e

rejeitos, servios de manuteno, vestirio para usurios e marinheiros, lojas de

convenincia, lazer e recreao, estacionamento e at heliporto.

o) Per: construo lanada da terra sobre o corpo d'gua, montada sobre

pilotis, combinada ou no com flutuantes, que serve para lazer e paraatracao de embarcaes;

p) Rampa: construo em plano inclinado, lanada da terra para o corpo

d'gua, utilizada para lanamento e recolhimento de embarcaes;

q) Terminal pesqueiro: estrutura de apoio s atividades pesqueiras, tais como

ancoradouro, doca, cais, ponte e per, envolvendo armazm e fbrica de

gelo entre outros, inclusive em terra; (COLIT, 2012).

r) Trapiche: superfcie horizontal, em estrutura leve, plana, montada sobreflutuante ou pilotis, lanada da terra para a gua, para acesso a

embarcaes (HRDLICKA, et al.,2005).

O lazer e o comrcio envolvido so o que movimenta economicamente as

marinas, lojas, restaurantes, hotis e acomodaes, museus, entretenimento e o

ambiente so pontos atrativos de uma marina.

Os produtos vendidos nas lojas vo de artesanatos, vinhos, livros, at

antiguidades, levando ao turismo de compras, que est ligado diretamente com o

turismo nutico. A gastronomia servida nos restaurantes das marinas geralmente a

base de pratos diferenciados e sofisticados. Museus e galerias em uma Marina


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atraem muitos turistas e so considerados diferenciais para o pblico. Pode-se citar

um grande exemplo de museu itinerante, o navio S.S Great Britain de Bristol,

Inglaterra, que tem uma atrao de pblico de 125 mil visitantes por ano trazidos de

navios, yatchs e barcos. Nas marinas podem ser sediados e produzidos diversos

tipos de eventos, o ambiente leva o turista a ter interesse por esse tipo de espao e

evento nestas localidades (HRDLICKA, et al.,2005).

O Brasil vem mostrando crescimento no mercado do Turismo Nutico. A cada

ano que passa, aumenta a procura por cruzeiros martimos, nas temporadas de

vero, e a oferta dos produtos tursticos consequentemente cresce. Porm existem

fatores negativos da infraestrutura nutica que apresentam certos problemas, e

estes podem dificultar o crescimento do setor no pas, so eles:a) Deficincia de infraestrutura porturia e poucos portos com terminal de

passageirosestes ainda so antiquados e no correspondem realidade

mundial de terminais martimos, em termos de conforto, segurana e

rapidez no atendimento;

b) Altas taxas porturiastais taxas elevam o custo dos preos dos cruzeiros

martimos e podem, inclusive, desestimular o interesse das companhias

armadoras pelas operaes na costa brasileira;c) Baixa qualidade do turismo receptivoisso observado no prprio cais do

porto ou no desembarque de passageiros, acrescido pelo fato de que as

operadoras locais no operam um receptivo de boa qualidade,

transparecendo desorganizao e perda de tempo em relao aos

passeios locais (city tours e passeios). Alm disso, essas empresas pouco

inovam em relao aos mesmos. Observa, ainda, a falta de treinamento e

de aprimoramento dos guias locais, somada explorao inadequada dosprprios atrativos tursticos e ao atendimento deficiente aos turistas


Existe tambm uma carncia de novos portos brasileiros, alm dos

tradicionais, e que trabalhados com novos destinos, podem aumentar a demanda

deste tipo de turismo. Junto a tudo isso, ainda necessria a criao de programas

estratgicos que facilitaro o bom trabalho e funcionamento do Turismo Natico,

alm da melhora do receptivo, da estrutura oferecida, da oferta de treinamento e

profissionalizao aos colaboradores. As normas e regulamentos que possam

restringir a entrada de navios estrangeiros no Brasil, tambm um ponto negativo


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para o desenvolvimento do Turismo Nutico no pas. A costa do Brasil pode ser

muito atrativa para o turismo martimo (PAOLILLO et al., 2002).


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4 DISCUSSO E RESULTADOS

Este captulo ir tratar da caracterizao das garagens nuticas e marinas de

Florianpolis, analisando as informaes reunidas atravs do inventrio da oferta

turstica, e avaliando a infraestrutura nutica das garagens, e marinas da cidade de

Florianpolis, a situao atual e o que pode ser melhorado e desenvolvido para que

o setor Nutico se desenvolva.

4.1MAPEARAINFRAESTRUTURANUTICADEFLORIANPOLIS

A infraestrutura utilizada na regio de Florianpolis est localizada em algunspontos do municpio, na Barra da Lagoa, est situado o nico molhes da regio.

Existem dois trapiches localizados um na Avenida Beira Mar Norte e outro em

Canasvieiras, ainda h trs trapiches de uso particular do Iate Club, localizados bem

a frente do empreendimento. Sambaqui, Jurer, Lagoa da Conceio e Barra da

Lagoa tambm contam com trapiches no local.

As conhecidas marinas que na verdade so garagens nuticas, devido s

instalaes dos locais, no serem grandes e completas, e no ter rea social, comoa de uma marina, est situado ao redor da ilha; em alguns pontos como: Ingleses,

Jurer Tradicional, Ponta das Canas, Sambaqui, Santo Antnio de Lisboa, Centro,

Ribeiro da Ilha, Lagoa da Conceio, e Barra da Lagoa.


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Figura 1Mapeamento da garagem nutica Ribeiro da Ilha

Fonte: Google Maps

Figura 2 - Mapeamento do trapiche da Beira Mar Norte, Iate Club de Santa Catarina Veleiros daIlha(Centro), garagens nuticas da Lagoa da Conceio, molhe e garagens nuticas da Barra da

Lagoa.

Fonte: Google Maps


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Figura 3Mapeamento das garagens nuticas e Iate Club do norte da ilha.

Fonte: Google Maps

4.2CARACTERIZAODASMARINASDEFLORIANPOLIS

A marina utilizada para, garagem, limpeza dos barcos, para fins lucrativos e

rentveis oferece servios de marinheiro, restaurante, lanchonete, bar, piscinas,

banheiros, entre outros, um equipamento de lazer e pode ser utilizado por

qualquer pessoa que tenha interesse na atividade, assim como neste tipo de lazer e

esportes que so praticados por meio de barcos.

O que difere a Marina da Garagem Nutica, e que, um local para guardar

as embarcaes, que tem servio de limpeza de conservao de barcos, e

colocado na gua e retirado, s quando for utilizada. O Club Nutico voltado spara associados, tudo que recebido em dinheiro do club e investido nele prprio.

4.2.1 Marina da Conceio

A marina da Conceio como assim conhecida pelo seu nome fantasia, tem

como razo social Marina da Conceio Comrcio de embarcaes LTDA, CNPJ

10.36.635/0001-07. Est localizado na Rua Vereador Osni Ortiga, 458 no bairro daLagoa da Conceio CEP: 88062-450 telefone (48)3232-1297. Iniciou suas


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atividades em 1998, possui nove funcionrios permanentes e nenhum funcionrio

temporrio. Dispe de servio de bar e lanchonete e est localizada prxima ao

restaurante Marqus e ainda prxima os meios de hospedagem, galeria, rua

comercial e posto de gasolina no centro da Lagoa da Conceio e ainda est a 20

km do aeroporto e 15 km da rodoviria.

Figura 4 - Marina da Conceio

Fonte: Elaborado pela autora

O funcionamento da marina o ano inteiro, das oito s dezoito horas,

inclusive nos feriados, quando se tem o maior movimento de barcos. O

estacionamento para carros, da marina gratuito e em rea descoberta, com

capacidade de 35 veculos, com os barcos na marina ou, 50 carros, sem os barcos.

A localizao da Marina classificada como de guas interiores, na lagoa. A

atracao da Marina de abrangncia nacional, em algumas pocas do ano, como

no vero, recebe esporadicamente barcos internacionais e o porte das embarcaes

de pequeno e mdio porte. A profundidade mdia do calado de 3 metros.

O estado de conservao da marina muito bom, possui capacidade para

120 barcos, 100 vagas secas e 20 molhadas permanentes alcanam a 36ps, e

vagas secas e molhadas rotativas tambm alcanam 36ps.

Outras instalaes e servios que a marina possui:

a) Aluguel de barcos;


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b) Embarcao de apoio;

c) Mo de obra especializada;

d) Ptio seco com vaga permanente;

e) Pier de embarque e desembarque com escada negativa;

f) Rampa;

g) Segurana especializada;

h) Servios de eletricidade;

i) Servios de lingado em rampa;

j) Servios de coleta de resduos slidos nas embarcaes;

k) Sada de emergncia;

l) Fornecimento de gua para vagas molhadas;m)Servio de som;

n) Boxe para guarda de materiais;

o) Segurana 24 horas;

p) Ptio seco com vaga rotativa;

q) Pier sistema fixo;

r) Sala de rdio;

s) Servios de limpeza e conservao de embarcaes;t) Servios de coleta de resduos lquidos nas embarcaes;

u) Trator e guindaste para manobra de barcos;

v) Vestirio para clientes;

x) Fornecimento de energia para vagas molhadas;

z) Previso do tempo.

A marina tambm oferece outros servios como: Cursos nuticos, loja dematerial nutico, fornecimento de gelo, chuveiro, sala para reunies, guarda volume,

venda de barco, sala de tv, instalaes sanitrias, passeios tursticos terrestres e

nuticos, passeios tursticos terrestres e nuticos, bar e lanchonete, rea de

convivncia para a tripulao, loja de convenincia.

A marina possui ainda alguma facilidade para pessoas com deficincia ou

mobilidade reduzida como rampa, estacionamento reservado para os deficientes,

mas sem sinalizao adequada. Existe um sanitrio reservado para os portadores de

mobilidade reduzida, com acesso para cadeiras de rodas, barra de apoio e pia

rebaixada. Na circulao interna da marina o cadeirante utiliza-se de rampa e piso


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regular antiderrapante. A parte da acessibilidade no est completa e pode ser

reestruturada para melhor garantir o conforto dos visitantes com mobilidade reduzida

em vrias partes da marina.

A Marina da Conceio tem um sistema de lavao dos barcos sustentvel e

eficiente, no qual o barco colocado em cima de uma parte retangular de cimento

fechada, que parece uma caixa de concreto. Embaixo tem dois reservatrios de

gua, onde ela cai quando o barco est sendo lavado. O primeiro reservatrio fica a

areia e no segundo o leo e os resduos. A gua passa por um processo de

renovao e sai limpa para ser reaproveitada para lavar outros barcos. Um sistema

fcil de reaproveitamento, que ajuda ao meio ambiente e as futuras geraes.

Figura 5Sistema de Coleta de gua e resduos da Marina da Conceio

Fonte: Elaborada por autora


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Figura 6 - Marina da Conceio sistema de reaproveitamento de gua

Fonte: Elaborado pela autora

4.2.2 Marina Ponta da Areia (Fedoca)

Marina Ponta da Areia o nome fantasia da empresa, porm denominadagaragem nutica, e a razo social Alfredo Roberto de Oliveira LTDA, CNPJ:

79.277.182/0001-00, que est localizado na Rua Senador Ivo Dquino, 133 CEP:

88062-050 Lagoa da Conceio, telefone (48) 3232-2290/3232-0759, endereo

eletrnico: http//www.marinapontadaareia.com.br.A marina iniciou sua atividade em

1o de setembro de 1997 e hoje tem oito funcionrios permanentes, e no contrata

funcionrios para a temporada nem nunca. A garagem nutica est situada a 20 km

do aeroporto, 15km da rodoviria e a 500 metros de um ponto de txi.
http://www.marinapontadaareia.com.br/http://www.marinapontadaareia.com.br/


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Figura 7 - Rampa da Marina Ponta da Areia (Fedoca)

Fonte: Elaborado por autora

Funciona como garagem nutica e restaurante. O restaurante funciona

diariamente das 11h30 s 24h, e a garagem nutica funciona das 08h s 18h, todos

os dias, o ano inteiro, inclusive em feriados. O sistema para associados quepagam mensalmente pelos servios, j os visitantes pagam taxas extras mediante a

tabela de custos da garagem. Se um determinado as

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