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Ele sempre soube que, para ter uma aposentadoria tranquila, deveria aplicar seus recursos com inteligência. Sua grande jogada foi unir o útil ao agradável: para formar um pé- de-meia, investiu em carros an- tigos, sua paixão. Um deles é um Mercedes-Benz 280 SL conver- sível 1968, o famoso “Pagoda”. Entre 1999 e 2002, Faria for- mou um acervo de 25 exempla- res. Como já estava determina- do a vendê-los ao se aposentar, ele sabia que não bastava ouvir o coração na hora da compra. “Escolhi modelos com liquidez no mercado de antigos”, conta. Quando chegou a hora certa, o engenheiro se desfez do acer- vo sem dor. Em 12 meses, conse- guiu passar adiante quase toda a coleção, com exceção de três veí- culos, entre eles o Mercedes. Comprado em 2001, com ape- nas 30 mil km rodados, o con- versível sobreviveu ao “pare- dão” por ser o favorito do dono, mas também por atributos ra- cionais. “Tive alguns modelos mais ‘gastões’ e pesados. Prefe- ri ficar com carros que pudesse usar com frequência. O Merce- des é fácil de guiar, não é tão grande e, se for bem conserva- do, pode rodar regularmente.” Com motor de seis cilindros e 2,8 litros e câmbio manual de quatro marchas, o modelo ga- nhou o apelido de “Pagoda” por causa do teto côncavo, mais alto nas laterais que no centro, lem- brando as linhas de templos reli- giosos orientais. “Os engenhei- ros da marca quiseram facilitar o embarque dos alemães mé- dios, que são altos, e acabaram criando um ícone na trajetória da Mercedes”, diz Faria. Na versão conversível, remo- ver a capota rígida é uma opera- ção trabalhosa que exige a parti- cipação de quatro pessoas. “É preciso liberar as presilhas e, ao retirar a peça, pousá-la com cuidado em um suporte. Não dá para colocá-la no chão”, explica Faria. Discreto. O carro está impecá- vel, mas nem por isso o enge- nheiro se anima a usá-lo no dia a dia. Nos trajetos de rotina ele usa um Ford Focus 2011. “Rodo com o Mercedes ape- nas o suficiente para conservá- lo. Ele chama muita atenção e fico apreensivo ao circular com ele na cidade”, diz Faria, que pre- fere deixar o carro brilhar em eventos de antigos – já ganhou prêmios em Águas de Lindoia e Águas de São Pedro, ambas no interior, e em Vitória. O carrão já colocou Faria em uma situação engraçada. “Sou parecido com o (ex-presidente da CBF) Ricardo Teixeira. Um dia, um senhor que vendia água no semáforo me confundiu com ele, atraído pelo carro. Depois, percebeu que havia se engana- do e nós dois rimos.” 5 ANOS DE GARANTIA 11 4 4640-2399 Fábrica São Paulo LOJAS DE FÁBRICA: CAMPINAS - SP / ARAÇATUBA - SP / MIRASSOL - SP Preço se discute, qualidade não! www.walumarcapotas.com.br e-mail: [email protected] Av. Marginal Dois, 1424 Estr. São Paulo-Mogi km 31,5 SP 66 - Itaquaquecetuba/SP Aceitamos cartão BNDES FURGÕES COM AS MAIORES CUBAGENS INTERNAS PAT. REQ. 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Mercedes280 SL 1968satisfaz razãoe emoçãoConversível foi comprado por leitor comoparte de investimento para aposentadoria
Thiago Lasco
O engenheiro Manoel Fernan-des Faria Filho é um homem pre-vidente. Ele sempre soube que,para ter uma aposentadoriatranquila, deveria aplicar seusrecursos com inteligência. Suagrande jogada foi unir o útil aoagradável: para formar um pé-de-meia, investiu em carros an-tigos, sua paixão. Um deles é umMercedes-Benz 280 SL conver-sível 1968, o famoso “Pagoda”.
Entre 1999 e 2002, Faria for-mou um acervo de 25 exempla-
res. Como já estava determina-do a vendê-los ao se aposentar,ele sabia que não bastava ouviro coração na hora da compra.
“Escolhi modelos com liquidezno mercado de antigos”, conta.
Quando chegou a hora certa,o engenheiro se desfez do acer-vo sem dor. Em 12 meses, conse-guiu passar adiante quase toda acoleção, com exceção de três veí-culos, entre eles o Mercedes.
Comprado em 2001, com ape-nas 30 mil km rodados, o con-versível sobreviveu ao “pare-dão” por ser o favorito do dono,mas também por atributos ra-cionais. “Tive alguns modelosmais ‘gastões’ e pesados. Prefe-ri ficar com carros que pudesseusar com frequência. O Merce-des é fácil de guiar, não é tãogrande e, se for bem conserva-do, pode rodar regularmente.”
Com motor de seis cilindros e2,8 litros e câmbio manual dequatro marchas, o modelo ga-nhou o apelido de “Pagoda” porcausa do teto côncavo, mais altonas laterais que no centro, lem-brando as linhas de templos reli-giosos orientais. “Os engenhei-ros da marca quiseram facilitaro embarque dos alemães mé-dios, que são altos, e acabaramcriando um ícone na trajetóriada Mercedes”, diz Faria.
Na versão conversível, remo-ver a capota rígida é uma opera-ção trabalhosa que exige a parti-cipação de quatro pessoas.
“É preciso liberar as presilhase, ao retirar a peça, pousá-lacom cuidado em um suporte.Não dá para colocá-la no chão”,explica Faria.
Discreto. O carro está impecá-vel, mas nem por isso o enge-nheiro se anima a usá-lo no dia adia. Nos trajetos de rotina eleusa um Ford Focus 2011.
“Rodo com o Mercedes ape-nas o suficiente para conservá-lo. Ele chama muita atenção e
fico apreensivo ao circular comele na cidade”, diz Faria, que pre-fere deixar o carro brilhar emeventos de antigos – já ganhouprêmios em Águas de Lindoia eÁguas de São Pedro, ambas nointerior, e em Vitória.
O carrão já colocou Faria em
uma situação engraçada. “Souparecido com o (ex-presidenteda CBF) Ricardo Teixeira. Umdia, um senhor que vendia águano semáforo me confundiu comele, atraído pelo carro. Depois,percebeu que havia se engana-do e nós dois rimos.”
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Moderado. Faria roda pouco com o ‘Pagoda’ no dia a dia.Ele prefere que o modelo brilhe em eventos de antigos
FOTOS: CLAYTON DE SOUZA/ESTADÃO
l A voz do dono“Tive alguns modelosmais ‘gastões’. O Mercedesé fácil de guiar, não égrande e, se for bemconservado, pode rodarregularmente”Manoel Faria FilhoENGENHEIRO
%HermesFileInfo:Ca-4:20160228:4 JornaldoCarro DOMINGO, 28 DE FEVEREIRO DE 2016 O ESTADO DE S. PAULO
