motor renault

8/7/2019 motor renault

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B1BB19K1 - 307 MOTOR DV4TD

APRESENTAO MOTOR

1 - DESCRIO

Motor diesel de injeco directa .

4 cilindros em linha, sobre-alimentao por turbocompressor de geometriafixa sem permutador .

Admisso integrada compreendendo o colector de admisso, o filtro de ar, atampa da cabea e o desoleador (reaspirao dos vapores de leo) .

Cabea em liga de alumnio tipo cross flow de 2 vlvulas por cilindro e comrvore de cames na cabea .

Junta de cabea composta por folhas metlicas nervuradas .

Comando de vlvulas por balanceiros de rolos e tuches hidrulicas .

Bloco de cilindros em liga de alumnio com camisas em ferro fundidoinseridas na fundio .

Carter-tampa de apoios em liga de alumnio com capas de apoio em ferrofundido inseridas na fundio .

Bomba de leo duo-cntrica lado distribuio accionada pela cambota .Cambota em ao forjado com 8 contrapesos e 5 apoios .

Bielas em ao forjado com cabea fracturada, fixao das capas por 2parafusos .

Sistema de injeco COMMON RAIL BOSCH EDC 16 com bomba altapresso accionada pela correia de distribuio .

Distribuio por correia dentada sncrona com rolete tensor automtico .

Bomba de gua accionada pela correia de distribuio dentada .

Accionamento dos acessrios por polia com amortecedor de vibraesdesacoplado .

Despoluio conforme a norma EURO 3 .


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Catalisador de oxidao fixo na sada do colector de escape .

Filtro de leo sino com elemento filtrante em papel (tipo ecolgico) .

2 - APRESENTAO DO MOTOR

Conjunto motor .

3 - CARACTERSTICAS

cdigo motor DV4TD

tipo regulamentar do motor 8HZ

particularidades sem


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referncia rgo -

nmero de cilindros 4

dimetro x curso (mm) 73.7 x 82

cilindrada (cm3) 1398

taxa compresso18

potncia mxima : kW : CEE 50

potncia mxima : CV DIN 69

regime potncia mxima (rpm) 4000

binrio mximo : m.daN : CEE 16

regime binrio mximo (rpm) 2000

turbocompressor sim

permutador no

presso de sobrealimentao : Bar 1

sistema de alimentao H.D.I. (*)marca BOSCH

tipo EDC16

(*) injeco directa em alta presso

4 - CONJUNTO BLOCO DE CILINDROS

O bloco de cilindros em liga de alumnio integra camisas em ferro fundidoinseridas na fundio .

Cilindros com dimetro 73.7 mm .


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Arrefecimento inter-cilindros por furo transversal (a) com 3.6 mm dedimetro .

Carter-tampa de apoios em liga de alumnio com 5 capas de apoio em ferrofundido inseridas na fundio .

Fixao carter tampa por 26 parafusos (10 M9 x 125 para as capas e 16 M6 x100 para o carter tampa sobre a costura) e 10 troos cheios .

5 - ZONA DE MARCAO

Furo de encavilhamento (1) para fixao volante motor .

(B) Marca :

y gravao classe do dimetro dos apoios da cambotay orientao dos apoios (embraiagem para distribuio)y classe dos dimetros dos apoios da cambota

(C) Marca Identificao do motor :

y marca do fabricantey tipo regulamentar (307 / 8HZ - 206 / 8HX)y referncia rgoy nmero de srie

(D) Marca :

y marca de fabricaoy ano de fabricao


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6 - COMPONENTES MVEIS

Cambota .

(4) Bielas .

(5) Pistes .

(6) Volante do motor .

(7) Polia amortecedora de vibraes .

(8) Anis de estanquecidade .

(9) Meio-calo de afinao da folga longitudinal da cambota .

(10) Meio-bronze de cambota .

7 - CAMBOTA


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Cambota :y nmero de apoios : 5y nmero de contrapesos : 8y fixao volante motor por 6 parafusos equidistantes

A estanquecidade da cambota faz-se com anel de estanquecidade ladodistribuio e lado volante motor .

Chavetagem do pinho de distribuio em (3a) .

A folga longitudinal determinada por 2 meios-calos no apoio n 2 (Uma sclasse de espessuras) .

A linha de veio (bloco de cilindros + tampa de apoios) e os apoios de cambotaso acasalados por marcas no bloco de cilindros e na cambota .

Marcao jacto de tinta das classes dos apoios em (G) .


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Marcao das classes dos apoios no bloco de cilindros (micropercusso) em(B) .

O acasalamento efectuado com 3 classes de meios-bronzes lisos sem espigade centragem .

A escolha do meio-bronze apropriado efectuada com uma tabela deacasalamento com as marcaes (G) e (B) .

Lado bloco de cilindros, existe uma s classe de meios-bronzes ranhuradoscom espiga de centragem .

8 - BIELAS


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(4) Biela com cabea fracturada .

(h) Casquilho de p de biela .

Bielas :

y ao forjadoy (H) entre-eixo 126.8 mmy os meios-bronzes de biela no tm espiga de posioy montagem biela/capa por parafuso (i)

O casquilho do p de biela furado em (j) .

As bielas so fracturadas em (I) aps terem sido marcadas por jacto de tinta .

9 - PISTES, SEGMENTOS

(5) Pisto em liga de alumnio .

(k)Segmento de estanquecidade superior trapezoidal : Com marca no top :Espessura 2.5 .

(l)Segmento de estanquecidade inferior cnico : Com marca no top :Espessura 1.95 .

Segmento raspador com mola helicoidal (expansor) : Espessura 2.5 .

Marcaes (n) gravadas a frio (DIST) sobre o pisto ou por orientao dassedes das vlvulas para o lado do colector de escape .


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Os cavilhes so imobilizados em translao por dois freios .

10 - VOLANTE DO MOTOR

Volante motor em ferro fundido com uma cremalheira para motor de arranqueem ao .

Fixao volante motor por 6 parafusos equidistantes .

(o) Furos cegos para imobilizao da cambota em rotao (necessrio para oaperto e desaperto da polia da cambota) .

ATENO : os furos (o) no so para encavilhamento quando dadesmontagem da distribuio .

11 - ANIS DE ESTANQUECIDADE


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Os anis de estanquecidade asseguram a estanquecidade sobre a cambota ladobomba de leo e lado volante motor, assim como na ponta de rvore de cameslado pinho de distribuio; so compostos por um lbio em teflon pr -formado .

Ao ligar o motor, a presso do leo exerce um esforo sobre o lbio (L) que seaplica deixando uma pelcula de leo sobre o eixo e criando assim aestanquecidade .

ATENO : deixar o anel de estanquecidade sobre o seu suporte demontagem (S) ; em caso de manipulao, repor o anel sobre o seu suporte e

deixar o conjunto durante 30 minutos antes da montagem .

Se o lbio estiver deformado, substituir o anel de estanquecidade .

12 - CONJUNTO DA CABEA

12 - 1 - BLOCO-TAMPA DE APOIOS DA RVORE DE CAMES


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Bloco-tampa de apoios da rvore de cames : Liga de alumnio . (D) Carter superior de apoios da rvore de cames .

(E) Carter inferior de apoios da rvore de cames .

A estanquecidade entre os crteres (D) e (E) e o carter (11)/cabea assegurada por pasta de juntas de tipo silicone monocomponente .

Os dois crteres dos apoios so posicionados um sobre o outro por 2 terminaisem (Z) e armados por 10 parafusos .

A fixao do sistema de admisso integrado assegurado por 8 parafusossobre o carter tampa (D) .

O carter (11) posicionado sobre a cabea por 2 troos fendidos e fixado por13 parafusos (M6 x 100) .

A afinao da folga longitudinal da rvore de cames no carter tampa assegurada por uma garganta (g) ao lado do apoio lado distribuio .

A estanquecidade da rvore de cames assegurada por um retentor lado polia

da rvore de cames .

12 - 2 - CABEA


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(12) Cabea .(13) Guias de vlvulas .

(14) Sedes de vlvulas .

(CE) Condutas de escape .

(CA) Condutas de admisso .

Cabea em liga de alumnio cross flow com 2 vlvulas por cilindro, colector

de admisso lado rampa comum e colector de escape no lado filtro de leo .Guias e sedes de vlvulas em ao cermico .

Altura da cabea88 0.05 mm .

Fixao da cabea no bloco de cilindros por 10 parafusos com cabea torx .

As velas de pr-aquecimento e as vlvulas sobressaiem 3 mm e 1.25 mm daface da cabea .

O colector de escape mantido por 10 pernos e 10 porcas cobreadas comespaadores .

12 - 3 - JUNTA DA CABEA


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(V) Marca de identificao correspondente a este motor (1 entalhes) . As juntas de cabea so identificveis pela combinao dos entalhes (T) .

13 - CONJUNTO DISTRIBUIO

13 - 1 - RVORE DE CAMES

(15) rvore de cames com ressaltos cermicos encastrados num tubo de ao .

Estanquecidade assegurada por um retentor lado distribuio .

Accionamento da bomba de vcuo lado volante motor .


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Marca de identificao em (M) na ponta da rvore de cames lado bomb a devcuo .

13 - 2 - COMANDO DAS VLVULAS

(L) Balanceiros de rolos .

(Y) Pressor hidrulico com recuperao automtica da folga .

13 - 3 - DISTRIBUIO

Carter da distribuio .

(PS) Parte superior .


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(PF) Parte inferior .

Crteres em matria plstica .

Conjunto dos 2 crteres fixo por 10 parafusos imperdveis .

13 - 4 - CINEMTICA DA CORREIA DE DISTRIBUIO

(16) Polia da rvore da cames .

(17) Polia da bomba alta presso combustvel .

(18) Rolete tensor dinmico .

(19) Pinho de cambota .

(20) A polia intermdia .

(44) Bomba de gua .

(21) Correia de distribuio .

O conjunto distribuio sincronizado por 2 furos de encavilhamento (a) - (b).

Caractersticas :

y largura da correia 25.4 mmy nmero de dentes : 144


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Periodicidade de substituio em utilizao normal : 240 000 km, 149 160milhas, ou 10 ano(s) .

Periodicidade de substituio em utilizao severa : 180 000 km, 112 000milhas, ou 10 ano(s) .

13 - 5 - PINHO DE DISTRIBUIO NA CAMBOTA

A informao regime motor assumida pelo sensor (37) sobre o pinho (40)equipado com uma pista electromagntica .

Preconizaes de segurana :y lavar as mos antes de qualquer manipulao do pinhoy evitar qualquer choque sobre a pista magntica; a utiliza o de

ferramentas salientes proscritay no aproximar ferramentas magnticas perto do pinhoy no tomar apoio sobre a pista magntica 40 e no exercer esforo sobre

a armadura de mira

14 - LUBRIFICAO


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(52) Canal de subida do leo . (53) Vlvula antiretorno .

(54) Rampa leo alta presso na cabea .

(55) Canais de alimentao alto do motor .

(56) Canal bomba de vcuo .

(57) Elemento filtrante .

(58) Lubrificao turbocompressor .

(59) Permutador leo / gua .

(60) Manocontacto de presso de leo .

(61) Rede de filtragem .

(62) Carter de leo .

(63) Bomba de leo .(64) Jacto de fundo de pisto .


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Implantao de jactos de fundo de pisto (64) no bloco de cilindros (1) . O circuito de lubrificao tem uma capacidade de 3.75 dm3 .

3.6 dm3 para o carter de leo com 0.2 dm3 residual .

0.4 dm3 para o filtro de leo .

Diferena entre o mnimo e o mximo 1.8 dm3 .

Preconizao de leos para motores .

tipo regulamentar do motor 8HZ

graduao

5W305W4010W40

normas API

SJ/SH EC-IISJ/SH EC-ISJ/SH EC-I

normas ACEA

B1especfico PeugeotB3B3

A bomba de leo est posicionada, lado distribuio, sobre o bloco decilindros com 2 troos e accionada por 2 facetados .

A estanquecidade entre a bomba de leo e o bloco de cilindros asseguradapor pasta de juntas de silicone monocomponente .


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A estanquecidade entre a sada da bomba de leo e o canal do bloco decilindros assegurada por uma junta trica em elastmero de seco quadrada22 .

A vlvula de descarga da presso de leo est situada em (c) .

Presena de um regulador de presso de leo no canal de lubrificao dosapoios da rvore de cames para limitar a presso no alto do motor .

A vlvula anti-retorno de leo est implantada na cabea ao nvel do canal desubida do leo, mantendo assim uma reserva de leo para as tuches

hidrulicas no alto do motor .

O manocontacto de presso de leo est situado na face do escape do motor esquerda da placa de identificao .

O medidor elctrico est posicionado no bloco de cilindros ao nvel do carterde leo lado admisso .

O filtro de leo sino em papel (tipo ecolgico) est montado num suportepermutador gua/leo .

Periodicidades de substituio :

y manuteno normal : 20 000 km, 12 430 milhas, ou 2 ano(s)y manuteno severa : 15 000 km, 9 320 milhas, ou 2 ano(s)


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Marca de montagem (r) . 15 - CIRCUITO DE ALIMENTAO

15 - 1 - SISTEMA DE ADMISSO INTEGRADO (SAI)

Este motor est equipado com um sistema de admisso integrado em materialcompsito compreendendo (2) partes .

(F) Parte superior, integrando :

y a caixa do filtro de ar (a)y o elemento de filtro de ar (b)y o debmetro de ar (c)


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(G) Parte inferior, integrando :

y a tampa da cabea com sistema de reaspirao dos vapores de leo(blow by) (e)

y o repartidor de admisso (plnum) (d)y

o tubo de ligao egr (f)y o suporte do filtro de combustvelO sistema de admisso fixado por 8 parafusos sobre o carter tampa da rvorede cames e 2 parafusos na cabea .

A estanquecidade entre o sistema de admisso e o conjunto motor assegurada por uma junta pr-formada e substituvel .

Periodicidade de manuteno do elemento filtrante :

ymanuteno normal : 60 000 km, 37 290 milhas, ou 2 ano(s)

y manuteno severa : 15 000 km (9 322 milhas) para a primeiroelemento depois todos os 30 000 km (18 645 milhas) ou 2 anos

16 - TURBOCOMPRESSOR

(EA) Entrada de ar de admisso .

(SA) Sada ar de admisso .

(EG) Entrada gases de escape .

(SG) Sada gases de escape .


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(R) Regulador de presso de sobre-alimentao .

(23) Tipo de turbocompressor .

(24) Data de fabrico .

(25) Referncia do fornecedor .

O turbocompressor do fornecedor KKK de geometria fixa e desenvolve umapresso de sobre-alimentao de 0.5 bar ao ralenti e 1 bar em plena carga .

Situa-se sobre o colector de escape por cima do catalisador de oxidao e estcoberto por um ecr trmico .

17 - RECICLAGEM DE GASES DE ESCAPE

A vlvula egr est posicionada sobre a cabea na face da rampa comum ladovolante do motor .

A ligao entre a admisso e a vlvula efectuada por uma canalizao emliga de alumnio mantida por abraadeiras rpidas .

O controlo da vlvula egr assegurado por uma electrovlvula situada na faceescape da cabea .

A electrovlvula gerida pelo calculador controlo motor .

18 - CIRCUITO DE COMBUSTVEL18 - 1 - APRESENTAO

Este motor est equipado com um sistema de injeco directa rampa comumBOSCH EDC16 .

Este sistema distingue-se pela ausncia de bomba de ferrar .


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Circuito de alimentao de combustvel . (26) Depsito de combustvel .

(27) Bomba de escorvamento montada em paralelo no circuito de alimentaode combustvel .

(28) Filtro de gasleo com aquecedor e detector de gua integrados .

(36) Parafuso de purga da gua .

(29) Bomba alta presso .(30) Rampa comum com regulador de alta presso integrado .

(31) Injectores .

(32) Vlvulas de admisso e de escape .

(33) Sensor temperatura combustvel .

18 - 2 - FILTRO DE GASLEO MONOBLOCO


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(34) Filtro de gasleo monobloco .

(E) Entrada do combustvel vindo do reservatrio .

(S) Sada do combustvel para bomba alta presso .

(35) Elemento filtrante .

(36) Parafuso de purga da gua .

(37) Aquecedor elctrico de gasleo (amovvel) .

(38) Posio do detector de presena de gua no gasleo (amovvel) .


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Filtragem das impurezas para l de 5 microns .

Periodicidade de substituio do filtro de combustvel (sem aquecedor nemdetector da gua) :

y manuteno normal : 60 000 km (37 290 milhas)y manuteno severa : 45 000 km (27 967 milhas)

19 - CIRCUITO DE ARREFECIMENTO

(39) Caixa de desgaseificao .

(40) Radiador de arrefecimento .

(41) Caixa de sada da gua com vlvula termosttica integrada .

(42) Aerotermo .

(43) Colector de entrada de gua com parafuso de drenagem (para os pasesgrandes frios, a cnula posta em lugar do tampo de drenagem) .

(43a) Montagem com tampo de drenagem (para todos os pases excepto

grandes frios) .

(43b) Montagem com cnula aquecida .

(44) Bomba de gua .

(45) Permutador leo / gua .


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O lquido de arrefecimento do tipo toda a vida .

A bomba de gua accionada pela correia de distribuio .

A ligao entre bomba e caixa de sada da gua assegurada por um tuborgido com estanquecidade garantida no lado bomba por uma junta trica elado caixa sada da gua por um encaixvel no tubo superior e porencastoamento no tubo inferior .

A caixa de sada da gua fixada na cabea no lado do volante motor por 4parafusos e a estanquecidade assegurada por uma junta trica em elastmero.

20 - ACCIONAMENTO DAS CORREIAS

A correia de acessrios do tipo poli-v .

2 equipamentos so possveis (conforme o veculo e nvel de equipamento) .

(46) Polia da cambota .

(47) Polia do alternador .

(48) Rolete tensor automtico .

(49) A polia intermdia .

(r) Sentido da rotao do motor .

AR CONDICIONADO


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(46) Polia da cambota . (47) Polia do alternador .

(48) Rolete tensor automtico .

(50) Compressor .

(r) Sentido da rotao do motor .

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