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Manutenção

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Motores Convencionais e Práticas Inseguras de Manutenção

Madison Coelho de Almeida SERIPA IV

Carlos Alberto dos Santos Vasconcellos IAE-DCTA

Maria Filomena Fontes Ricco – Profa. Dra. UNIFA

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Motores Convencionais e Práticas Inseguras de Manutenção

ROTEIRO Motores convencionais - sustentáculo da aviação Ocorrências Marco regulatório Práticas inseguras - implicações

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ROTEIRO Motores convencionais - sustentáculo da aviação Ocorrências Marco regulatório Práticas inseguras - implicações

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MOTOR AERONÁUTICO CONVENCIONAL

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Motor aeronáutico convencional Continental IO-360AF (fonte: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:IO-360AF.jpg)

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Motores convencionais, ou “a explosão” “a pistão” “ciclo Otto” alternativos aspirados de combustão interna

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Intervenções a cada cinquenta horas de operação, em média Revisão geral a cada duas mil horas ou doze anos de operação

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O preço médio de um motor convencional = entre 40 (revisado) a 65 mil dólares (novo)

Turboélice e turbofan: mais investimentos

Motor convencional: 150 e 160 quilogramas, sem os acessórios instalados

Hélice: menores velocidades pouso e decolagem; menores comprimentos de pista

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Motores aeronáuticos contemplam intervenções Hard Time (HT). Motores aeronáuticos são restaurados à sua condição operativa inicial após overhaul (Smith; Hinchcliffe, 2013).

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Motores convencionais Gasolina de aviação/etanol Dois maiores fabricantes: Continental e Lycoming Os motores convencionais equipam quase que a totalidade da frota mundial de pequeno porte

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Jatos e turboélices: Investimento mais alto em manutenção Regulamentações menos flexíveis em termos de formação e treinamento e em termos da gestão de empresas operadoras e mantenedoras

RBAC 121 e 135 – operação e de manutenção de aeronaves em atendimento a critérios mundiais (grande número de passageiros

por voo/concessão pública/“liberdades do ar”)

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Aviação Geral voa três vezes mais que a aviação regular, em média, dada a

grande frota existente no país (Paula; Filho, 2008)

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Da frota civil brasileira, de 19.430 aeronaves, 55% são aeronaves com motores convencionais (ANAC, 2012)

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Da frota civil brasileira, de 19.430 aeronaves, 55% são aeronaves com motores convencionais (ANAC, 2012)

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Da frota civil brasileira, de 19.430 aeronaves, 55% são aeronaves com motores convencionais (ANAC, 2012)

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Da frota civil brasileira, de 19.430 aeronaves, 55% são aeronaves com motores convencionais (ANAC, 2012)

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“O único objetivo da investigação de um acidente ou incidente deverá ser a prevenção de acidente e incidente”. (ORGANIZAÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL – ICAO, 2010, p. 3-1). Os acidentes aeronáuticos possuem a “Falha do Motor em Voo” como principal tipificação de ocorrências. As ocorrências concentram-se em aeronaves equipadas com motores a pistão ou convencionais.

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“O único objetivo da investigação de um acidente ou incidente deverá ser a prevenção de acidente e incidente”. (ORGANIZAÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL – ICAO, 2010, p. 3-1). Os acidentes aeronáuticos possuem a “Falha do Motor em Voo” como principal tipificação de ocorrências. As ocorrências concentram-se em aeronaves equipadas com motores a pistão ou convencionais.

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Quatro gráficos que dizem muito...

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Acidentes aeronáuticos, 2004 a 2013 (fonte: CENIPA, 2014)

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Acidentes aeronáuticos, 2004 a 2013 (fonte: CENIPA, 2014)

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Acidentes aeronáuticos, 2004 a 2013 (fonte: CENIPA, 2014)

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Fatores contribuintes

X

Causas

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26,15%

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Acidentes aeronáuticos, 2004 a 2013 (fonte: CENIPA, 2014)

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Os SERIPA realizam tais investigações com o apoio da Divisão de Propulsão Aeronáutica,

do Instituto de Aeronáutica e Espaço

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Fabricantes recomendam as inspeções e overhauls, como práticas seguras em seus manuais de manutenção Tais intervenções não se encontram sob o manto da obrigatoriedade, uma vez que o operador de tais motores, regidos pelos RBHA 91 e RBAC 137, comprovando um eficiente acompanhamento destes, pode operá-los cumprindo outro plano de manutenção, considerando o do fabricante dos motores apenas uma recomendação ANAC: Instrução Suplementar IS nº 91.409-001, Revisão A, de 30/05/2014:

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5.1.9 Através da alteração feita pela Resolução nº 186, de 18 de março de 2011, o parágrafo 91.409(j) do RBHA 91 estabelece que a execução de revisões gerais exatamente nos períodos ou prazos recomendados para aeronaves, motores, hélices ou equipamentos [...] não são de cumprimento mandatório para aeronave com motor convencional, quando esta opera segundo as regras do RBHA 91 (incluem-se, neste contexto, aeronaves operando sob o RBAC 137), desde que os períodos ou prazos de TBO não estejam estabelecidos em Airworthiness limitations (ANAC, 2014, p. 4, grifo nosso).

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5.2.2 [...] pode-se optar por cumprir com a recomendação do fabricante de revisão geral no prazo calendárico ou executar a revisão geral apenas quando necessário [...]. Assim, vencidos quaisquer dos limites recomendados, se a aeronave ainda se mostra segura e com bom desempenho, (constatado a partir de avaliação da condição geral conforme instruções do fabricante) é possível a continuidade operacional (ANAC, 2014, p. 5).

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EM SUMA: A autoridade brasileira de aviação civil buscou, a partir de 2011 (Resolução ANAC nº 186), flexibilizar os critérios de cumprimento de revisão geral de motores convencionais Foram delegados, à responsabilidade do proprietário ou operador de Aviação Geral, o acompanhamento e o controle de manutenção confiável de tais motores

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A autoridade brasileira de aviação civil buscou, a partir de 2011 (Resolução ANAC nº 186), flexibilizar os critérios de cumprimento de revisão geral de motores convencionais Foram delegados, à responsabilidade do proprietário ou operador de Aviação Geral, o acompanhamento e o controle de manutenção confiável de tais motores

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Motores Convencionais e Práticas Inseguras de Manutenção

ROTEIRO Motores convencionais - sustentáculo da aviação Ocorrências Marco regulatório Práticas inseguras - implicações

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Condições inseguras provenientes de erros e de violações. Enquanto o erro humano, analisado caso a caso, pode ser passível de desculpa, a violação não o é.

Erros: não intencionais (Reason, 2007)

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Violações

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Violações

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Violações Crença de que está amparado/ Propósito de infringir a norma

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Violações Crença de que está amparado/ Propósito de infringir a norma

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Violações

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ACIDENTE!

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Violações

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ACIDENTE!

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Código Penal, Art. 261: Expor a perigo embarcação ou aeronave, própria ou alheia, ou praticar qualquer ato tendente a impedir ou dificultar navegação marítima, fluvial ou aérea: Pena - reclusão, de dois a cinco anos. Sinistro em transporte marítimo, fluvial ou aéreo. § 1º - Se do fato resulta naufrágio, submersão ou encalhe de embarcação ou a queda ou destruição de aeronave: Pena - reclusão, de quatro a doze anos.

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Código Brasileiro de Aeronáutica, Art. 166: "O Comandante é responsável pela operação e segurança da aeronave”. Art. 289: “Na infração aos preceitos deste Código ou da legislação complementar, a autoridade aeronáutica poderá tomar as seguintes providências administrativas: I - multa; II - suspensão de certificados, licenças, concessões ou autorizações; III - cassação de certificados, licenças, concessões ou autorizações; IV - detenção, interdição ou apreensão de aeronave, ou do material transportado; V - intervenção nas empresas concessionárias ou autorizadas”.

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Seção 91.7, RBHA 91: "a- Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave civil, a menos que ela esteja em condições aeronavegáveis. b- O piloto em comando de uma aeronave civil é responsável pela verificação das condições da aeronave quanto à segurança do voo".

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Ações no combate à violação Visão de “possível vantagem financeira auferida no curto prazo”; “Economias”, seja na não intervenção, seja no não acompanhamento dos motores, seja no cumprimento de tarefas não previstas, ações essas que, reveladas no curso das investigações, promovem a “Falha do Motor em Voo” como maior tipo de ocorrência aeronáutica; SIPAER, orientar e educar; Ao ente regulador cabe a fiscalização efetiva, balizada pelas ocorrências apontadas pelos órgãos de investigação de acidentes e incidentes: o CENIPA e os SERIPA.

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Ações no combate à violação Visão de “possível vantagem financeira auferida no curto prazo”; “Economias”, seja na não intervenção, seja no não acompanhamento dos motores, seja no cumprimento de tarefas não previstas, ações essas que, reveladas no curso das investigações, promovem a “Falha do Motor em Voo” como maior tipo de ocorrência aeronáutica; SIPAER, orientar e educar; Ao ente regulador cabe a fiscalização efetiva, balizada pelas ocorrências apontadas pelos órgãos de investigação de acidentes e incidentes: o CENIPA e os SERIPA.

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“Hoje é sempre o dia certo, de fazer as coisas certas, de maneira certa. Amanhã será tarde”.

Martin Luther King Jr.

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“Hoje é sempre o dia certo, de fazer as coisas certas, de maneira certa. Amanhã será tarde”.

Martin Luther King Jr.

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Madison Almeida

[email protected] 11-22215637

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questionamentos

Martin Luther King J

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