Motores de combustão interna maquinas termicas - noções

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Motores de Combustão Interna Definição São máquinas térmicas alternativas, de combustão interna, destinadas ao suprimento de energia mecânica ou força motriz de acionamento . Transformam energia química em energia mecânica.

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Motores de Combustão Interna

Definição

São máquinas térmicas alternativas, de combustão interna, destinadas ao suprimento de energia mecânica ou força motriz de acionamento .

Transformam energia química em energia mecânica.

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Motores de Combustão Interna

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Motores de Combustão Interna

Classificação quanto à Aplicação

Estacionário :- Acionamento de máquinas com rotação constante. (geradores, bombas, ...)

Industriais :- Acionamento de máquinas ou veículos de uso industrial. (tratores, guindastes...)

Veiculares :- Acionamento de veículos de transporte. (caminhões, ônibus, automóveis)

Marítimos :- Propulsão de barcos e acionamento de máquinas de uso naval.

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Motores de Combustão Interna

Quanto ao Princípio de Funcionamento

Ciclo Otto : Nikolaus Otto - 1878- Aspiram a mistura ar combustível;- Combustão provocada por centelha.

Ciclo Diesel : Rudolf Diesel - 1890- Aspiram ar;- Combustão ocorre por auto-ignição do combustível injetado no cilindro com o ar aquecido pela pressão elevada.

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Motores de Combustão Interna

Motores de Combustão Interna

Característica Ciclo Otto Ciclo Diesel

Tipo de Ignição Por centelha (Vela de ignição)

Auto-ignição do combustível

Formação da mistura

No carburador ou injeção indireta

Injeção

Relação de Compressão

6 até 8 : 1 16 até 20 : 1

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Motores de Combustão Interna

Os motores Ciclo Diesel apresentam as seguintes vantagens quando comparados aos Ciclo Otto:

- maior rendimento, com redução do consumo de combustível, devido às câmaras de combustão serem menores e a taxa de compressão mais elevada, que resulta em maior aproveitamento da energia calorífica e menor perda de calor;- maior vida útil;- menor custo de manutenção

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Motor de 4 tempos

MotoresQuatro

Tempos:

DieselX

Otto

Um Ciclocompleto

a cada720 graus

duas voltas do

Virabrequim

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Motor de dois tempos

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Motores Dois Tempos:

Também Diesel ou Otto

Não possuem Válvulas de

Admissão, mas sim“Janelas de Admissão”

Um Ciclo completo a cada giro de 360

grausDo Virabrequim

Uma volta completa

Representação do fluxo de ar e gases de queima em motores

dois tempos EMD

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CONCEITOS

Cilindrada : Volume máximo de ar ou de mistura ar/combustível admissível nos cilindros.

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Taxa de Compressão: É a razão entre os volumes do cilindro com o pistão no ponto morto inferior e quando o pistão atinge o ponto morto superior.

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Potência : É a indicação da quantidade de trabalho que um motor pode realizar na unidade de tempo

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Torque : ou Momento de força, é a força gerada pela pressão média exercida sobre o êmbolo, multiplicada pelo raio do eixo de manivelas.

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APLICAÇÃO DE GRUPO MOTO GERADOR A

GÁS

Tipos de motoresOs motores de combustão interna podem utilizar gás natural como combustível, operando no ciclo Otto(centelha) ou no ciclo Diesel(piloto). Resultando em dois tipos de motores, mono - combustível e múltiplo combustível.Os múltiplo combustível podem operar tanto no ciclo Otto como no ciclo diesel, sendo que em operação no ciclo Diesel são denominados GD(gás diesel) e no ciclo Otto DF(dual fuel - duplo combustível)

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APLICAÇÃO DE GRUPO MOTO GERADOR A

GÁS

I- Motor gás diesel – Ciclo Diesel� Este modelo é fornecido pela Wartsila, opera

no ciclo diesel e pode utilizar diferentes tipos de combustível, tendo o diesel como piloto.

� Utilizando-se gás como combustível, durante o tempo de compressão apenas o ar está presente e o gás combustível é injetado no final do tempo de compressão, ao mesmo tempo que o piloto de diesel a uma pressão de 350 bar.

� A figura 3.1.1 e 3.1.2 mostra o princípio de operação do motor gás diesel.

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APLICAÇÃO DE GRUPO MOTO GERADOR A GÁS

Princípio de operação

Controle de injeção de gás

Motor gás diesel

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APLICAÇÃO DE GRUPO MOTO GERADOR A GÁS

Divisão de combustível – a figura abaixo apresenta um gráfico de proporcionalidade de combustível de acordo com a ca rga do motor. Verifica-se que a partida dá-se com diesel e após 30% de carga pode-se comutar de diesel para gás, mantendo-se um piloto de 3%.

Estas informações são teóricas, pois nos testes dos motores 8R32GD, números de série 20463/20464, observamos que o pilo to utilizava aproximadamente 5% e a comutação ocorria com potênc ias maiores que 40%. O fabricante informa que após 35%, tendo-se um soft ware especial de controle, é possível a comutação.