MOTORES MARÇO

MOTORES novo 20/3/09 9:08 PM

O Governo alemão diminuiu im-postos nos combustíveis e nosautomóveis novos, de modo aestimular a compra. Os alemães, recorde–se, tinham(têm?) bons hábitos, já que a bol-sa (mais) recheada permite tro-car de carro de cinco em cincoanos...Aqui ao lado, em Espanha, o Go-verno de Madrid aprovou um pla-no de ajuda ao sector automó-vel. Valor: quatro mil milhões deeuros, com a condição de que semantenham os postos de traba-lho.O ministro da Indústria espanholgarante o apoio a projectos quetenham como objectivo melho-rar e modernizar a capacidadeprodutiva do sector. Mas semperdão para as empresas quedespeçam funcionários.Devido à crise, o sector automó-vel tem sido dos mais apoiadosem toda a Europa: com mais denove mil milhões de euros emFrança; dois mil milhões na Ale-manha e três mil milhões no Rei-no Unido. Em Portugal já está a ser apli-cado o plano de apoio ao sectorautomóvel, inicialmente avaliadoem 900 milhões de euros. Mes-mo assim, as vendas de automó-

veis ligeiros de passageiros nonosso país, à semelhança da Eu-ropa, continuam em derrapagem,comparando com igual períododo ano passado. Os consumidores pouco ou na-da podem fazer, mas no casoportuguês, as empresas do sec-tor reclamam menor carga fis-cal sobre um sector castigadosem dó nem piedade ao longodos anos. Mais do que apoios, osector automóvel precisa de umaatitude diferente do Estado queencara os automóveis e os con-dutores como enorme fonte dereceita. Nos combustiveis hátambém trabalho para fazer, jáque “o ritmo” nos preços - nadescida, claro - continua longedo desejado...Usados e importados estão igual-mente em maré negra, com na-turais reflexos negativos no mer-cado de trabalho, pelo que, à pri-meira vista, ninguém resiste aotemporal–económico.Mesmo assim, tendo em contaos sinais que surgem a conta–go-tas, a retoma não é uma mirageme existem no mercado váriosexemplos de sucesso. Cá por ca-sa, é fundamental que os auto-móveis deixem de pagar à crise,já que o efeito bola de neve nãoé benéfico para ninguém, incluin-do o próprio Governo.

DIÁRIO AS BEIRAS MOTORES | 2 | MARÇO DE 2009

abertura

Director: António Abrantes | Director Adjunto: Soares Rebelo | Director Comercial: Luís Filipe Figueiredo

Coordenadora de Produção: Carla Fonseca | Textos: Mário Nicolau | Paginação: Victor Rodrigues

Endereços e Telefones: Rua 25 de Abril, n. 7 Apartado 44 - 3040-935 Taveiro | 239980280

site: www.asbeiras.pt | e-mail: [email protected] | Tiragem: 12.000 exemplares Publicação Mensal: n.º 3 | Março 2009

ficha técnica

MÁRIO NICOLAU

04 Sonho em quatrorodas

08 Sanderoamigo dacarteira

16 Hyundaicom 20valores

20 VítorFernandesexplicasucesso

22 SandraMonteiroensaia SLK 200K

26 NacionaldeMotocrossarrancouem Águeda

Quem espera

desespera

Peugeot 206 “vestido”

a rigor


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topo de gama

É um meritório suces-sor do lendário May-bach Zeppelin, mun-

dialmente venerado comoo expoente máximo da en-genharia automóvel em1930. De entre os elemen-tos de estética do novoMaybach, destacam-se anotável pintura, com umacor contrastante à alturados ombros, bem como osexclusivos materiais meti-culosamente trabalhadosdo interior e uma estreia nalonga lista de equipamen-tos opcionais: um sofistica-díssimo nebulizador de per-fume. A performance do novomodelo ultrapassa a da res-tante gama, tornando-o maispotente do que nunca. O Maybach Zeppe-lin simboliza elegância e a arte da constru-ção automóvel na sua máxima perfeição, ja-mais conseguida noutro automóvel e seráconstruído em edição limitada de apenas100 exemplares em todo o mundo. Os clientes Maybach também podem optarpor um requintado detalhe de equipamen-to, exclusivo para o Maybach Zeppelin - umnebulizador de perfume, com um designmuito criativo e de qualidade extra, únicono mundo. A sua sofisticada tecnologia eas fragrâncias de elevada qualidade, indivi-dualmente à escolha, criam um ambientearomático ímpar no interior do Maybach

Zeppelin ao premir um botão, estimulandoos sentidos dos ocupantes com um perfu-me suave e delicado. O principal compo-nente do sistema é uma esfera de vidro acrí-lico iluminada no interior, colocada naconsola central traseira, na qual se pode in-troduzir uma redoma da fragrância preferi-da.O novo Maybach Zeppelin já se encontradisponível para encomenda, com entregasem Setembro de 2009.O Maybach 57 Zeppelin e Maybach 62Zeppelin não só se destacam pela ex-traordinária elegância e pelas inovadorasideias e fenomenal performance, como tam-

bém por serem construí-dos a nível mundial ape-nas 100 exemplares des-tas especiais limousinesde luxo. Servem de base tecno-lógica para o novo mo-delo topo de gama. Umanotável performance éassegurada, em ambosos casos, pelo motorV12 Biturbo de 6,0 li-tros de cilindrada que seesconde debaixo do ca-pot e que debita 640 cv(+ 28 cv) de potência edisponibiliza um bináriomáximo de 1.000 Nm.

Cor verniz de piano

O exterior do novoMaybach Zeppelin distingue-se pela pintu-ra especial de duas tonalidades. O novo de-sign das jantes de 20” na cor Chrome sha-dow completam a imagem. Antes da corprateada foi primeiro aplicada nas jantesuma tinta de aparelho preta, sendo utiliza-do um elaborado processo de pintura, demodo a aumentar gradualmente a cor pa-ra uma tonalidade mais escura de fora pa-ra dentro.Os aerodinâmicos retrovisores exteriores,optimizados em termos de ruídos, foramconcebidos especialmente para o Mayba-ch. O design é mais angular e estão sepa-rados da estrutura da porta por um delga-

É

MAYBACH ZEPPELIN

Mito automóvel

O requinte começou em 1930...



topo de gama

do braço, que lhes confere um visualmais expressivo. Também dispõem de umasuperfície espelhada com piscas integra-dos de maior dimensão, em formato “V”,para uma maior percepção de segurança. A inscrição abaulada “ZEPPELIN” que apa-rece por baixo do distinto emblema “M” nagrelha do radiador e na tampa da malareflecte, instantaneamente, a categoriade elite do novo Maybach Zeppelin. No interior, os requintados elementos empele na cor bege Califórnia criam um har-monioso contraste com a pele exclusiva

em preto Stromboli, que também confereum impacto adicional à linha dos ombrosno interior. Ao mesmo tempo, a lustrosa cor preta dapele condiz magnificamente com a cor ver-niz de piano preto das aplicações ornamen-tais. As costuras aplicadas com precisãono painel de instrumentos e nas portas re-forçam a sensação de dinâmica do Mayba-ch Zeppelin. O invulgar padrão acolchoado dos assen-tos e dos encostos dos bancos, em com-binação com os canelados em preto, con-

ferem à imponente estética dos bancos umcarácter muito próprio. Os pés dos ocu-pantes apoiam-se sobre tapetes confec-cionados em pele genuína de carneiro.

Flutes especiais

A consola central da secção dianteira e as“flutes para champagne”, de série, têm ainscrição “MAYBACH ZEPPELIN”, enquan-to que nos painéis dos estribos das portase na argola das chaves foi gravada a pa-lavra “ZEPPELIN”.

A pintura especial em duas tonalidades destaca-se no exteriordo Maybach Zepplin , que inclui retrovisores exteriores opti-mizados em termos de ruído. O design é mais angular e estãoseparados da estrutura da porta por um delgado braço.

Os assentos e encostos dos bancos têm um invulgar padrão acol-choado, que combina com os canelados em preto. Os bancos são,por isso, um exemplo da excelência da marca alemã. Mas há mais:os tapetes são confeccionados em pele genuína de carneiro.



Salão

Salão internacional doAutomóvel de Genebra,na Suíça, um dos maisimportantes do sector,

incluiu na 79ª edição, que termi-nou no passado dia 15, cerca de120 novos veículos, entre eles85 carros. A Renault apresentou a novaversão da Scenic, completan-do a renovação da marca Me-gane, iniciada no ano passado,enquanto que a Peugeot reve-lou o crossover 3008, o 308 CC,a versão conversível do 308.A Citroen mostrou o protótipoDS3, primeiro elemento de umanova linha de viaturas “pre-mium” inspirada na famosa ber-lina dos anos 60.Entre as marcas alemãs, a Volk-swagen apresentou o novo Po-lo, a Mercedes o novo Classe Ee a BMW o protótio Serie 5Gran Turismo. As marcas nor-te-americanas levaram umamão-cheia de novidades: a Ge-neral Motors deu a conhecer oOpel Ampera, um protótipo elé-

ctrico que recupera a tecnolo-gia já utilizada no Volt, e a pe-quena Chevrolet Spark. A Fordapresentou a nova Ranger e aChrysler destacou os protóti-pos elétricos, nomeadamenteo 200-C.Do Japão, viajou o novo Toyo-ta Verso e o Prius híbrido de ter-ceira geração. A Toyota revelouo RX 350 H, a última novidadeda Lexus. A Nissan lançou o pe-queno Qazana 4x4 e a Hondaassinalou a entrada em cena naEuropa do novo Insight híbrido.Em Genebra deram nas vistaso protótipo Rolls Ryce 220 EXou o Maserati GranTurismo SAutomatic, mas as questõesambientais estiveram na ordemdo dia. Propulsão híbrida, elé-ctrica, biocombustíveis e com-bustíveis alternativos registamprogressos em vários países.A Rinspeed surpreedeu o pú-blico com o protótipo eléctrico‘iChange’, cuja carroceria éadaptável ao número de pas-sageiros.

Cento e vinte novidades

em Genebra

ANTI-CRISE

O


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concepção do Dacia San-dero é fiel aos imperativosde robustez e fiabilidade

que fizeram a notoriedade da mar-ca do universo Renault. Para que o excelente nível de qua-lidade deste automóvel seja ime-diatamente perceptível pelo clien-te, o Dacia Sandero beneficia deuma garantia de três anos ou 100000 quilómetros.Com 4,02 m de comprimento, 1,75m de largura e 2,59 m de distânciaentre eixos, o Dacia Sandero ofe-rece uma relação preço/habitabi-lidade muito atractiva. beneficia daexperiência reconhecida do Gru-po Renault no domínio da segu-rança. E não só. Na segurança ac-tiva, a afinação do sistema detravagem do Dacia Sandero foi rea-lizada de acordo com os critériosem vigor para o segmento B, naEuropa. Com uma gama articulada em tor-no de duas motorizações diesel(dCi 70 e dCi 85) ), o Dacia Sande-ro é comercializado em Portugalcom dois níveis de equipamento(Pack e Confort), com preço devenda ao público a partir de 13.300euros.

novidade


Está equipado com o sistema ABSBosch 8.1 de última geração, comrepartidor electrónico de trava-gem (EBV) e - estreia absoluta nagama Dacia - do auxílio à travagemde urgência (EBA). Os cintos de trêspontos, com limitadores de esfor-ço nos lugares dianteiros, para pro-porcionar maior protecção ao tórax. Estes cintos de três pontos dispõemtambém de um sistema de regula-ção em altura, que permite optimi-zar a retenção do corpo, em casode embate.Pode ter até quatro airbags, sen-do o airbag do condutor especial-mente concebido para o Dacia San-dero. Dispõe de um dispositivo quepermite regular a pressão exerci-da pelo saco sobre o condutor, emcaso de enchimento.

Os dois airbags laterais cabeça/tó-rax - disponíveis nas versões Con-fort - asseguram uma protecção su-plementar dos ocupantes, em ca-so de choque lateral. A sua acçãoé complementada por dispositivosde absorção situados ao nível dabacia e instalados nos painéis dasportas. Os bancos reforçados, queintegram os airbags laterais cabe-ça/tórax, também dispõem deapoios-decabeça de nova geração,concebidos especificamen-te para evitar traumatismosdas vértebras cervicais,em caso de choque trasei-ro violento. Esta nova configuração

melhora a posição das costas, oapoio e o conforto da cabeça. Fi-nalmente, o Dacia Sandero dispõedo sistema de fixação ISOFIX pa-ra crianças, nos lugares laterais tra-seiros.

PROPOSTA DACIA

Sandero amigo

A



novidade

Polivalente na utilizaçãoO Dacia Sandero utiliza a pla-taforma B0 (a plataforma doLogan) com um trem diantei-ro do tipo pseudo Mac Pher-son, com braço triangular ebarra estabilizadora e umtrem traseiro em H, de defor-mação programada e efeito

autodireccional, associado amolas helicoidais e a amor-tecedores verticais com cur-so de suspensão aumenta-do. À semelhança dos res-tantes modelos da gama Da-cia, o Sandero beneficia deuma excelente distância ao

solo (155 mm), o que lhe per-mite adaptar-se a todos ostipos de estrada, tornando-o verdadeiramente polivalen-te. Também dispõe de pro-tecções sob a carroçaria, pa-ra percorrer qualquer cami-nho em segurança.

Acessibilidade é trunfoAtrás, a distância de 878 mm até ao tecto, o raiode 145 mm ao nível dos joelhos e a largura de1425 mm ao nível dos cotovelos, permite trans-portar confortavelmente três adultos e instalar a ca-deirinha do membro mais novo da família sem qual-quer dificuldade.A excelente habitabilidade traseira combina comuma óptima acessibilidade, pois as portas trasei-ras abrem até um ângulo de 67°.A capacidade de 320 litros do porta-bagagem reve-la-se imbatível num automóvel compacto.

O espírito prático e a modularidade também fazemparte dos atributos do Sandero, graças ao bancotraseiro rebatível em 1/3 - 2/3 (Confort). Com o ban-co totalmente rebatido, a capacidade de carga má-xima aumenta para 1200 litros.Equipado com motores diesel 1.5 dCi 70 cv e 1.5dCi 85 cv que já deram provas em muitos modelosda gama Renault e contribuíram para o sucessoda gama Dacia, o Sandero é também eficiente nocapítulo ecológico - emissões de CO2 limitadas a120 g/km em ambas as versões 70 cv e 85 cv.

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novo Classe E já estádisponível na Sodicen-tro, distribuidor Merce-

des–Benz, em Coimbra, queefectua este fim–de–semana umaacção de “portas abertas”. Destacam-se os sistemas Atten-tion Assist e Adaptive Main BeamAssist, bem como a travagem deemergência automática, activa-da na iminência de uma coli-são. A Mercedes–Benz melhorou, ain-

da, o exemplar conforto em per-cursos de longa distância, coma inteligente tecnologia da carro-çaria, que a torna 30 por centomais rígida, com bancos optimi-zados e uma suspensão recen-temente desenvolvida, cujosamortecedores se ajustam auto-maticamente à decorrente situa-ção de condução. A suspensão pneumática, opcio-nal, opera agora em combinaçãocom um sistema electrónico de

amortecimento. A extraordinária segurança e oconforto do Classe E situam–seao nível da sua compatibilidadeambiental e economia: os moto-res de 4 e 6 cilindros com siste-ma de injecção directa conso-mem, agora, menos de 23 porcento de combustível. O con-sumo misto NEDC dos novosmotores diesel de 4 cilindros é deapenas 5,3 l/100 km, correspon-dente a 139 g de CO2 /km.

O

O grande protagonista do standda Fiat no 79.º. Salão Internacio-nal de Genebra o novo Fiat 500C,a original versão cabrio quetem estreia mundial. O primeiro sinal do grande em-penho da Fiat em relação à eco-logia é exactamente o Fiat 500que, desde o lançamento, res-peita em todas as motorizaçõesos requisitos da normativa Euro5. Expressão “livre e emotiva” doautomóvel, a original versãocabrio presta homenagem aodescapotável de 1957 e, ao mes-mo tempo, propõe soluções devanguarda no campo da mecâ-nica, dos motores e do bem–es-tar a bordo, dentro da mais au-

têntica tradição Fiat de “demo-cratizar” o acesso a conteúdose tecnologias nunca antes ofe-recidas no segmento.Com a sua inovadora capota -que proporciona uma autêntica“janela aberta para o céu” - o no-vo 500C conserva as mes-mas dimensões domodelo debase (me-de 3,55metrosde com-primento,1,65 de lar-gura e 1,49 de altura) e pro-põe os mesmos motores: turbo-diesel 1.3 Multijet de 75 cv comcaixa manual de 5 velocidades,

1.2 de 69 cv e 1.4 de 100 cv, am-bos a gasolina e disponíveis comcaixa manual ou robotizada Dua-logic.


notícias

O regresso do escorpião

■ INSPIRADO no mundo dacompetição, o original standpreparado para o Salão de Ge-nebra incluiu os produtos - au-tomóveis de série, kits de pre-paração e carros de competi-ção - que permitiram à marcaalcançar o sucesso. O Abarth500 “esseesse” e o Abarth 500Assetto Corse, expostos numa“pista” revestida com uma resi-na especial que evoca o fascí-nio dos circuitos, local de pre-dilecção dos Abarth de qualquerépoca, cativaram os visitantes.O Abarth Grande Punto “Su-perSport” é caracterizado pelainédita cor de carroçaria Cinzen-to Campo Volo - tonalidade tí-pica dos carros de competiçãoda Abarth - enriquecida comuma decoração inspirada nascorridas.

Delta emdestaque na Lancia

■ A LANCIA exibiu em Gene-bra importantes novidades emtodos os modelos das gamasYpsilon, Musa e Delta, tanto anível do estilo como das moto-rizações. Para fazer estas apre-sentações, a Lancia preparouum stand particularmenteatraente, inspirado nos salõesda alta costura, onde o negrocontrasta com a pureza dobranco e a elegância do pratea-do, com a decoração e os ma-teriais utilizados a evocarem aminúcia e o cuidado artesanaldo ambiente interior dos mode-los Lancia.

FIAT

Estreia mundial do 500 cabrio

SODICENTRO

Novo Classe E já chegou


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destaque

Audi Q5, o novo SUV de elevadasprestações, alia o dinamismo de umalimousine desportiva com um interior

de grande versatilidade e numerosas aptidõespara desfrutar de momentos de lazer com to-da a família. As três motorizações de elevada potência e efi-ciência, a tracção integral permanente quat-tro(r) e um ágil trem de rodagem constituem uminsuperável pacote tecnológico para uma con-dução quer em estrada quer fora dela.Destacam-se, ainda, o inovador sistema detransmissão com dupla embraiagem S tronice o sistema Audi drive select para uma melhordinâmica em andamento. O Audi Q5 é, entreos SUV, o desportivo por excelência e o veícu-lo perfeito para uma forma de vida activa. É mo-derno e dinâmico, amplo, multi-funcional e con-fortável. O Audi Q5 já se encontra disponívelno mercado nacional com preços a partir de51.700,00 euros. O desenho do Q5 é elegan-te e esbelto, característico da Audi, a marca lí-der neste domínio. A zona frontal é dominadapela generosa grelha Singleframe; os gruposópticos podem ser equipados, em opção, comfaróis xénon plus e com luz de circulação diur-na em tecnologia LED. Neste último caso, nosfarolins também são integrados díodos lumi-nosos.

Equipamento de segurança

A carroçaria do Audi Q5 é composta por umgrande número de componentes de aço deelevada resistência. Estas peças reduzem o pe-so ao mesmo tempo que melhoram a rigidez,o comportamento vibratório e o comportamen-to em caso de colisão.

O cockpit está orientado para o condutor, o seumanuseamento é intuitivo e os acabamentos,como já é tradição na Audi, não apresentamquaisquer concessões. Materiais de elevadopadrão, como o alumínio, madeiras nobres,cromados, couro e alcântara, transmitem aointerior um maior poder de fascínio.

Exemplar fora da estrada

O travão de mão electromecânico, a chave in-teligente e o ar condicionado automático in-tegram o equipamento de série. No Audi Q52.0 TDI o ecrã do computador de bordo indicaa relação de caixa ideal para uma conduçãomais eficiente. O equipamento de série inclui,ainda, um grande ecrã central. No caso do veí-culo estar equipado com o sistema de nave-gação MMI plus, muitas das funções de ma-nuseamento estão concentradas no terminalMMI, posicionado no túnel central. Este siste-

ma de manuseamento, sem concorrência nomercado, pertence neste caso a uma nova ge-ração: o seu controlo através do comando prin-cipal é agora mais intuitivo.O Audi Q5 apresenta três motorizações dife-rentes, um bloco a gasolina e dois diesel. To-dos incorporam um sistema de injecção direc-ta com sobrealimentação. Os principais argumentos são a elevada po-tência, uma poderosa curva de binário, umcomportamento ímpar e uma impressionanteeficiência em relação ao consumo de combus-tível.Audi Q5 também foi desenvolvido para circu-lar de uma forma perfeita sobre exigentes ter-renos fora de estrada. A sua capacidade desubida, de 31 graus, é bastante elevada. O ân-gulo de entrada e de saída é em ambos os ca-sos de 25 graus, e o ângulo ventral sem carga,que depende da distância entre eixos, é de 17,6graus.

Audi Q5

OSUV de elevadas prestações



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om a chegada da Dacia aPombal, explica PedroSantos, director comercialda empresa Silva & San-

tos, Lda, o concessionário pas-sa a oferecer uma nova marca“com a qualidade dos produtosRenault e preços acessíveis”. A “gama branca” da marca fran-cesa, acrescenta o responsáveldo concessionário Renault emPombal, “aumenta o nosso le-que de oferta, já que, a partir deagora, temos um produto indi-cado para quem pretende umautomóvel para fazer quilóme-tros e com preço atractivo”. Os técnicos da Silva & Santosreceberam formação específicapara a assistência aos modelosDacia e as garantias da marcasão, também, garante de tran-quilidade para o cliente. “Esta-mos preparados para responder

a qualquer problema que even-tualmente os modelos Daciapossam colocar, ainda que atecnologia seja por demais co-

nhecida dos técnicos devido àproximidade entre a Dacia e aprópria Renault”, afirma.A marca tem um espaço próprio

nas instalações da empresa ePedro Santos está confiante,tendo em conta “o crescimentobrutal” da Dacia em Portugal. Em 2008 as vendas da Daciacresceram 11,7 por cento e,desde a compra da marca ro-mena pela Renault, e do lança-mento do Logan em 2004, a Da-cia registou sempre uma pro-gressão contínua das suas ven-das.A gama Daicia é amplamente re-conhecida pela excelente rela-ção preço/prestações de entreas quais se destacam a habi-tabilidade, conforto, qualidadee fiabilidade. Actualmente a ga-ma da Dacia é composta porcinco modelos dos quais trêsmodelos de passageiros (San-dero, Logan MCV e Logan) edois comerciais ligeiros (LoganPick-Up e Logan Van).


notícias

C

■A ESTÉTICA apelativa e incon-fundível. O interior tem espaço su-ficiente para cinco adultos e o con-forto está num plano elevado.Em comparação com a versãonormal, o S40 “ecológico” regis-ta comportamento mais eficaz, di-recção mais precisa, melhorias nacaixa de velocidades e principal-mente redução no consumo.O rebaixamento do chassis, gre-lha do radiador modificada, intro-

dução do spoiler frontal e do tra-seiro, alterações no fundo do S40para melhorar o fluxo de ar, novospneus, refrigeração do motor op-timizada e novo óleo de transmis-são são algumas das alterações.O S40 ganhou agilidade e gastamenos, pelo que é possível circu-lar a 110 km/hora e... ficar pelos3,6 litros aos 100. Com preçode 30.565 euros, enfrenta sem re-ceio a concorrência.

Suzuki apresentanovo projecto ecológico

Silva & Santos

Dacia chega a Pombal

Volvo

S40 1.6D Drive

■ SUZUKI Motor Cor-poration apresentou noSalão Internacional deGenebra os novos de-senvolvimentos emmatéria de estratégiaambiental. No StandSuzuki, situado no Hall4, a empresa irá de-monstrar o seu com-promisso para oferecera mais avançada tec-nologia, amiga do ambiente. O novo Alto será introduzido nomercado europeu como o quinto modelo da estratégiamundial Suzuki. O projecto base foi desenvolvido com preo-cupações ecológicas, emitindo baixos valores de CO2(103g/km) e reduzido consumo de combustível (4,4 l/100 km).Ao mesmo tempo, o compacto Alto oferece prazer de con-dução a baixo preço.

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Manuel Santos é o gerente do concessionário Dacia


notíciasnotícias09

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A versão de cinco portaspossui uma distância entreeixos de 2525 milímetros,

cativa pelo “ar” atlético e pelo in-terior versátil.O estilo da Hyundai está presen-te na grelha cromada ladeadapor dois faróis em forma de lágri-ma na frente e a traseira com faro-lins elevados. Os pára-choques,espelhos e saias da cor da carro-çaria, antena montada no tejadi-lho, abertura mecânica da baga-geira e jantes de liga leve de 15 po-legadas, dependendo da versão,sublinham a modernidade do no-vo i20, que possui uma palete de10 cores sólidas e metalizadas.O estilo fresco e sedutor, seguran-ça de elevado nível e excelentecomportamento reflectem o carác-ter europeu, sendo ainda referên-cias a tradição de fiabilidade e bai-

xos custos de utilização.A funcionalidade é um dos trunfosdo i20, devido à inteligente confi-guração do habitáculo, mas naapreciação ao mais recente mem-bro da família Hyundai são dignosde registo os elevados níveis de re-finamento, melhor equipamentode segurança e conveniência. O comportamento é também mui-to positivo, pelo que o novo chas-sis e as novas suspensões sãoaposta ganha. O rebatimento do banco traseiro60/40, o fácil acesso à bagageira,com 295 litros de capacidade, vá-rios espaços de arrumação, gran-de porta-luvas refrigerado, doisporta-copos e uma excelente visi-bilidade aumentam a qualidade devida a bordo, tendo o condutor apossibilidade de ajustar em alturae profundidade a coluna de direc-

ção. Os controlos do rádio no vo-lante e comando à distância do fe-cho centralizado e do alarme (ex-cepto Classic) estão incluídos noequipamento.Os três níveis de equipamento -Classic, Comfort e Style - colocamo i20 na frente da concorrência,já que a Hyundai incluiu ar condi-cionado, um poderoso sistema desom com quatro altifalantes, leitorde CD’s e MP3 com ecrã de da-dos incluído, comandos do rádiono volante, vidros eléctricos e fe-

cho centralizad, no equipamentode série. Todas as versões, excep-to Classic, contam ainda comentrada USB/iPod e um cabo deligação iPod.No capítulo do comportamento, oi20 foi testado nas estradas euro-peias, “transpirando” em Espanha,“batendo o dente” na Suécia e ro-lando “a fundo” na Alemanha. O sistema MacPherson da sus-pensão dianteira e o eixo de tor-ção traseiro têm nível europeu a di-recção garante resposta mais rá-pida e precisa, oferecendo uma ex-celente agilidade urbana. O cuidado na insonorização, prin-cipalmente nas unidades com tur-bodiesel, contribui para o óptimoconforto acústico a bordo do i20,que cativa pelo ambiente interiorsofisticado.Estão disponíveis quatro motores


mercado

A

Novo Hyundai i20

Aprovado com distinção



mercado

a gasolina e diesel pensados paramaior economia e menores emis-sões poluentes. O novo bloco“Kappa” de 1.2 litros, com 78 cv,e o 1.4 litros, com 100 cv, o primei-ro disponível com caixa manual decinco velocidades e o segundo co-mercializado em Portugal com cai-xa automática de quatro velocida-des (caixa manual de cinco velo-cidades poderá ser encomenda-da a pedido do cliente) constituem

a oferta a gasolina. O novo 1.2 li-tros apresenta um valor de CO2 deapenas 124 g/km e um consumode apenas 5,2 l/100 km em ciclocombinado...Nas unidades turbodiesel, o i20oferece duas versões do 1.4 litros,com 75 cv e 90 cv e caixa ma-nual de cinco velocidades, econó-micas e amigas do ambiente.Registam emissões de CO2 de116 g/km e consomem 4,4 l/100

km em ciclo combinado. Em matéria de segurança, desta-cam-se o robusto chassis, seis air-bags dianteiros, laterais e de cor-tina - de série, encostos de cabe-ça activos, pré-tensores nos cin-tos dianteiros, ABS da última ge-ração, distribuição electrónica daforça de travagem (EBD) e contro-lo electrónico de estabilidade(ESP), entre outros. Os pontos de ancoragem de ca-

deirinhas de bebé Isofix no bancotraseiro e avisadores de colocaçãodos cintos de segurança para oscinco ocupantes tornam o i20 umadas propostas mais seguras doseu segmento.

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comercializado em Portu-gal com dois níveis deequipamento, Elegance

(19.990 euros), que inclui no equi-pamento principal seis airbags,VSA, ar condicionado, rádio leitorde CD e MP3’s, volante em pelecom comandos do rádio, jantes li-ga leve 15”, espelhos retrovisoresretrácteis electricamente, entre ou-tros, e Executive (21.990 euros) quealém do equipamento da versãoanterior, conta com sensor de chu-va e luz, jantes liga leve de 16”, crui-se control, entrada USB, alarme,faróis de nevoeiro dianteiros, twee-ters, luz de cortesia, porta luvas ilu-minado, apoio de braço traseiroe patilhas no volante para contro-lo da caixa de velocidades.O novo Insight recebeu vários me-lhoramentos importantes, que as-seguram a redução de peso e dos

custos de fabrico. A unidade decontrolo e a bateria foram coloca-dos sob a bagageira, baixando ocentro de gravidade do veículo eroubando o mínimo de espaço nohabitáculo. O novo Honda Insighté prático, familiar - cinco lugares-, tem preço acessível, excelentesníveis de economia de combustí-vel e de emissões de CO2. O motor de 1.3 litros i-VTEC foi op-timizado com um motor eléctricofino e compacto, que assegura aassistência ao motor a gasolinaquando é exigida mais potênciae actua como gerador nas desa-celerações e travagens. O modoexclusivo eléctrico é possível emdeterminadas condições de con-dução a velocidade baixa e média. A Honda coloca ao serviço do uti-lizador o Sistema de Assistência àCondução Ecológica, o primeiro

sistema do mundo a combinar trêsdiferentes funções para melhorara economia de combustível: o mo-do ECON que controla o motor, atransmissão e outros componen-tes do grupo de potência para ga-rantir uma condução mais econó-mica; a função de orientação queajuda os condutores a conseguirmaior economia de combustívelusando a cor do velocímetro e afunção de pontuação que forneceindicações instantâneas e a longoprazo sobre as técnicas de condu-ção, após cada viagem. A função de pontuação é curio-sa, pois fornece indicações acu-muladas a longo prazo através deum gráfico de “folhas”, que cres-ce ao longo do tempo, à medidaque os condutores aprendem e, aseguir, implementam um estilode condução suave que aumen-

ta a economia de combustível. Seo estilo de condução sair destesparâmetros durante um determi-nado período de tempo, as plan-tas murcham... O compartimentode bagagem tem 408 litros decapacidade, com os bancos emposição normal. A redisposição daIPU (Intelligent Power Unit) e domódulo de baterias permite ao In-sight possuir bancos que se reba-tem de forma quase plana, aumen-tando a capacidade de bagagempara 1.017 litros (ao tecto e sempneu temporário). Os interiores são complementa-dos por uma carroçaria atraente eaerodinâmica, que ajuda o Insighta registar apenas 101 g/km deemissões de CO2 e 4,4l/100km deconsumo de combustível, sob osprocedimentos de testes combi-nados da União Europeia.

HONDA INSIGHT

É

Chegou o futuroPara além de um design completamente diferente do Insight da primeira geração, o novo modeloassume carácter familiar, com cinco lugares e cinco portas.


lançamento

O Insight pontua o desempenho do condutor através de um gráficode folhas, que cresce ao longo do tempo, à medida que os condu-tores aprendem e, a seguir, assumem a suavidade como regra


Motor 1.3 i-VTEC

Optimizado com motor

eléctrico fino e compacto

Prestações

Consumo: 4,4l/100 km

Emissões CO2: 101 g/km


lançamento

OOnnddaaCCeennttrroo ((CCooiimmbbrraa))

Quinta da Boavista Cernache

3044-521 CoimbraTelefone 239802610

Fax:239442048E-mail: [email protected]

ficha técnicaHonda Insigh

O novo Insight recebeu vários melhoramentos importantes, de modoa alcançar a redução de peso e dos custos de fabrico

O interior do novo Honda reflecte a evolução tecnológica da marcanos últimos anos

O sistema de navegaçãoestá disponível em opção

O sistema de assistência àcondução está bem à vista...

Os ocupantes do banco traseiro têm muito paraver durante as viagens


Revista Motores - O grupo MCoutinho está sa-tisfeito com a aposta que fez em Coimbra?Vítor Fernandes - Estamos claramente satisfei-tos. O grupo MCoutinho iniciou a actividade em2001, em Coimbra, com a Peugeot e, no anopassado, deu um grande salto em termos docrescimento. Conseguimos vender mais 53 porcento de unidades novas e mais 19 por centode veículos de ocasião. Acompanhando todoeste crescimento nas vendas, crescemos tam-bém no após–venda, pelo que Coimbra é umaaposta ganha.

As campanhas fazem a diferença?Temos campanhas aos nível do grupo MCou-tinho para que os clientes, nesta fase difícil, ob-tenham respostas eficientes e a um custo maisbaixo do que é normal no mercado. Estamosa ir ao encontro das necessidades dos clien-tes. Sem eles não existimos.


entrevista

MCOUTINHO CENTRO

Fazer bem à primeirarumo ao sucesso

“Fazer bem à primeirarumo ao sucesso” foi olema da Convenção da

MCoutinho Centro. A“família praticamente

imbatível devido à coe-são e à força que pos-

sui” carregou bateriaspara o desafio diário: a

satisfação do cliente.Coimbra é uma apostaganha e Vítor Fernan-des, administrador da

MCoutinho Centro, ga-rante que “o trabalhonão está terminado”,

pelo que estão à vistanovos investimentos.

Vítor Fernandes,

Administrador

da MCoutinho Centro



entrevista

Estão preocupados com a liderança do mer-cado?A nossa perspectiva nunca foi a de liderarmoso mercado, já que a nossa principal preocupa-ção é termos uma solução para o cliente, deacordo com as suas exigências e tendo comometa a sua satisfação. Acima de tudo, quere-mos proporcionar aos nossos clientes um ser-viço de excelência, tendo como referências origor, competência e profissionalismo, de mo-do a que os nossos clientes sintam que fazemparte da grande família MCoutinho. Foi isso queo grupo trouxe para Coimbra.

O colectivo é a alma do negócio?Sem dúvida. O sucesso da MCoutinho Centroé o sucesso da equipa. Passamos de 42 pes-soas em 2006, para 53 pessoas em 2008. Te-mos feito um enorme esforço para manter aempregabilidade nesta época difícil e não pen-samos dispensar qualquer elemento. Aliás, comos investimentos que pensamos fazer, iremoscriar mais postos de trabalho. Temos muito or-gulho na equipa que temos; é coesa, está mo-tivada e tem qualidade. Temos os melhoresvendedores nacionais da rede Kia, temos osmelhores vendedores na PSA Finance–Peu-geot, temos o melhor chefe de vendas na PSAFinance, temos o melhor vendedor Fiat Bravoem 2008, temos a melhor performance na-cional da marca Lancia, a nossa recepcionista- a Susana -, é uma das melhores a nível na-cional da rede Peugeot e temos seleccionadopara a copa do Mundo de conselheiros técni-cos, o nosso conselheiro técnico José Duarte.

Ou seja, uma atitude com pronúncia do Nor-te...Coimbra é uma terra de excelentes pessoas eo grupo MCoutinho limitou-se a reproduzir querem Coimbra, quer na região a dinâmica que éreconhecida no mercado automóvel. Mais doque falar, é necessário actuar e o grupo MCou-tinho garante mais-valias aos clientes, estandoum passo à frente em várias áreas. O grupofoi pioneiro, no financiamento e seguros do re-talho automóvel, com os gestores de negócio,na área das peças, ao integrar as marcas querepresenta e nos centros de colisão consegueter hoje enorme penetração. Ou seja, estamosum pouco à frente da concorrência.

Já definiu um pacote de medidas de comba-te à crise?Não há dúvida que o sector precisa de incen-tivos, de modo a que a confiança regresse. Osincentivos ao abate e redução do IUC, porexemplo, são fundamentais para as empresasrespirarem saudavelmente. Fomos pioneiros,em Coimbra, no sector do crédito ao lançar-mos um produto que proporciona outras for-mas de pagamento, para além das habituais.É deste modo que respondemos às necessi-

dades dos clientes, que pretendemos quevejam a MCoutinho Centro como parceiro econfiem inteiramente nos nossos serviços. Amaioria dos nossos clientes são, também, nos-sos amigos.

A crise combate–se, também, com projectos?Penso que este tempo, também é um tempo

de oportunidades. O trabalho não está termi-nado em Coimbra. Pensamos numa unidadede colisão, um investimento avultado, numaunidade para a venda de veículos de ocasiãocom área para 100 automóveis, enfim conti-nuamos a procurar soluções para servir o clien-te com a maior qualidade possível. É isso quenos move.



elas ao volante

omeçou na secção de base-bol da Académica, foi presi-dente da secção - guarda

“excelentes recordações” -, assu-miu, depois, as rédeas da Federa-ção Portuguesa de Basebol e Sof-tbol, integra a direcção da Federa-ção Internacional da modalidade- chefia o grupo de trabalho queestá a promover o regresso do ba-sebol às olimpiadas - e está de cor-po e alma no Comité Olímpico Por-tuguês. Recentemente foi convi-dada para dirigir o grupo que irárepresentar os JO da Juventude,na Finlândia. Não tem receio daconcorrência... feminina ou mas-culina. “Adorava” ter os recursosda FPF, mas “não sabe se teria pa-ciência para dirigir a FPF”. É uma“mulher de armas” e revela mãosegura no volante.O basebol tem tudo a ganhar como “toque feminino” de SandraMonteiro, que deu tudo por tudopara a construção do primeirocampo oficial de basebol - emAbrantes - e que deposita enor-mes esperanças no projecto decooperação que envolve a norte-americana Little League e o des-porto escolar. Antes do início do contacto com oextraordinário SLK 200 Kompres-sor cedido pela Sodicentro, a diri-gente explicou que o projecto “vai

permitir que a modalidade se des-ligue um pouco dos clubes e quepasse a ter um desenvolvimentouniforme, à semelhança do queacontece, por exemplo, com o vo-leibol”, explica. Segundo a dirigente, a Little Lea-gue apoiará as escolas a vários ni-veis, nomeadamente na aquisiçãode equipamento e na formação

técnica, funcionando o desportoescolar como “um eixo de ligaçãoentre a Federação Portuguesa deBasebol e Softbol e as escolas”.Na paragem para a sessão foto-gráfica, Sandra Monteiro avançacom os primeiros elogios ao SLK200K. “Sentimos o carro na pontados dedos e conseguimos contro-lar a máquina. É um Mercedes

diferente... para melhor. É, também,um automóvel feminino e, comodesigner, sublinho a estética fan-tástica”, disse.A realização de um campeonatoaberto (equipas das escolas eescalões de formação dos clubes),numa primeira fase a nível con-celhio e distrital, será o primeiropasso competitivo, seguindo-se a

C

SLK 200 Kompressor

Na ponta dos dedos

O dirigismo comanda a vida deSandra Monteiro.

O ritmo de vida da designer

adapta-se ao carácter

do Mercedes-BenzSLK 200

Kompressor.

O SLK 200K encheu as medidas à dirigente do COP



elas ao volante

fase nacional e, para a equipa ven-cedora, a participação “completa-mente comparticipada” no cam-peonato europeu ou numa provanos Estados Unidos. No fundo, oprojecto pretende imprimir novadinâmica ao basebol nacional,contribuindo para o aumento daqualidade dos jogadores e, na se-quência da aposta na formação,da quantidade. Ora, o roadster da Mercedes-Benzé exemplar no capítulo da qualida-de e um dos mais desejados.O negro da pintura metalizadacombina-se com as linhas apela-tivas de um modelo que a marcaalemã reviu com mestria, acres-centando o pará-choques diantei-ro, com um ‘V’ mais pronunciadoe inspirado no super-desportivo

SLR. A saliência em redor da estrela écomo o algodão...A actualização do modelo trouxeum novo painel de instrumentos eatrás do comando da caixa de ve-locidades encontra-se o botão quecoloca os cabelos ao vento. Otejadilho rígido retráctil de coman-do eléctrico faz parte da imagemde marca do SLK e garante utiliza-ção... faça chuva ou faça sol.Para os dias mais frios, está dis-ponível o «airscarf», sistema deventilação integrado no encostode cabeça que garante um con-fortável cachecol... de ar quente.Pouco tempo depois de assumiro volante, Sandra Monteiro, quedelira com descapotáveis e adora“andar depressa”, elogiou a irreve-

rência do SLK 200K que reveloususpensão exemplar, possui sis-tema de travagem muito eficaz euma sonoridade entusiasmante. A direcção é correcta na assistên-cia e coloca na mão do dono todaa potência do motor 1.8 litros. Balanço? “Tem um óptimo com-portamento. Era menino para an-dar nas minhas mãos durante mui-tos quilómetros... É muito agradá-vel de conduzir, está na lista decompras. Vou pedir ao pai Natal...”,conclui.

AAccttuuaalliizzaaççããoo ee...... mmaaiiss ppoottêênncciiaa

A actualização do SLK da Mer-cedes-Benz incluiu um acrésci-mo de potência na versão deacesso à gama. Com mais 21

cavalos de potência, a motori-zação de apenas 1,8 litros, querecorre à ajuda de um compres-sor volumétrico, viu a potênciaaumentar dos 163 para uns maisexpeditos 184 cavalos às 5500rpm. O SLK 200K proporcionaandamentos muito rápidos esensações suficientemente for-tes. Com 250 Nm de binário,constantes entre as 2800 e as5500 rpm, este motor destaca-se pela suavidade nas subidasde regime. Acima das 3000 rpm,a “orquestra” sobe de tom, masas ajudas electrónicas estãosempre atentas aos excessos docondutor. Com consumos entreos oito e os nove litros, o SLK200K revela-se roadster apaixo-nante.

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Sandra Monteiro colocou “o menino” na lista de compras...

A SODICENTRO tem disponível, até 31 de Maio, condições especiaisde financiamento para o SLK, a partir de 375 euros por mês. Neste caso, o SLK 200K com pintura metalizada, estofos em pele, ajus-te lombar para banco do condutor, parktronic, espelhos rebatíveis, es-pelhos anti-encadeamento, alarme, faróis bi-xénon. Contrato opçãovantagem da Mercedes-Benz Financiamento, a 36 meses, 11.500 eu-ros de entrada inicial e valor futuro garantido de 22.407 euros. Taeg 3,37por cento. Despesas de legalização e transporte não incluídas. Contra-to de manutenção facultativo. Quilómetros máximos percorridos 60.000.Contrato de ALD indexado à Euribor a 1M, média do mês anterior à rea-lização do contrato. Acrescem de despesas de contrato e portes.

Campanha



desporto

estrutura técnica aoserviço da equipa deAntónio Joaquim Perei-ra - incluindo as insta-

lações na Ponte Velha, con-celho da Lousã - é o exemploda dedicação e do profissiona-lismo do piloto/professor. A carreira já tem pano paramangas, mas o piloto do ADRmantém a ambição da primei-ra prova, preparando ao por-menor a edição deste ano doCampeonato de Portugal deMontanha. O “gosto” pelo automobilis-mo leva António Joaquim Pe-reira a continuar a medir forçascom os adversários época-após-época e, acima de tudo,a percorrer a “via sacra” dosapoios, tentando cativar patro-cinadores para um projectocom perfil profissional. Esteano, explica o piloto, “o factodo meu filho, Martim Pereira,participar no mesmo campeo-nato, é um incentivo muito

grande”. António Joaquim Pereira come-çou a competir aos 17 anos -como navegador - e, confessa,“já fez de tudo um pouco” noautomobilismo: organizou pro-vas, participou em provas dekarting, autocross, ralis e, nes-ta última fase, decidiu partici-par no Campeonato de Monta-nha, que é menos penalizadordo ponto de vista físico. “Osanos não perdoam e o físiconão acompanha as exigências,por exemplo, de uma prova deralis, pelo que optei pela Mon-tanha”, afirma. O “Nacional” deMontanha é composto por per-cursos (rampas) de cinco qui-lómetros, em troços de serra,que os pilotos sobem, em con-tra-relógio, quatro ou cinco ve-zes, definindo-se a classifica-ção através da soma dos trêsmelhores tempos.Fundador e primeiro presiden-te do Clube Motorizado de Vi-la Nova de Poiares - neste mo-

mento desactivado -, o pilotoexplica que o número de parti-cipantes no Campeonato dePortugal de Montanha “varia

entre os 30 e os 50 pilotos”, umnúmero muito razoável tendoem conta as actuais limitaçõeseconómicas. António JoaquimPereira afirma que “é necessá-rio muito esforço e grande cria-

tividade” para manter o projec-to, já que, acrescenta, “esta-mos numa região com carac-terísticas muito próprias e, mui-tas vezes, os empresários nãoencaram a sponsorização co-mo um modo eficaz de divul-gação quer dos produtos, querda imagem das empresas, ain-da que esteja provado que oautomobilismo é um dos me-lhores meios de divulgação. Éum meio diferenciado com re-torno médio/alto”.

QQuueemm ssaaii aaooss sseeuuss......

Ambos os avós de AntónioJoaquim Pereira foram chaufe-res, pelo que, considera, “exis-te qualquer coisa de genéticoneste gosto pelos automóveise pela competição”. Em vez de professor “gostavade ter sido piloto profissional”,mas, pelo facto de viver emPortugal, teve de encarar a du-ra realidade. Mesmo assim,

ACAM

CAMPEONATO DE PORTUGAL

Família Pereiraà conquista da Montanha

António Joaquim Pereira encara a nova temporada com

ambição renovada. O ADR está pronto para

as curvas do Campeonato de Portugal

de Montanha - 2009.

RAMPA

RAMPA

Este ano, o campe-onato de montanhatem uma novidade: o filho do piloto/pro-fessor, Martim Pereira,vai estrear-se, aos 16anos, numa competi-ção para pilotos de barba rija. O pai que se cuide.


nunca desistiu de competir eneste momento conta “com umverdadeiro carro de corridas”.Os derivados dos carros de sé-rie passaram à história quan-do António Joaquim Pereira to-mou o gosto ao ADR “construí-do de propósito para a compe-tição”. O conjunto - chassis tu-bular, motor, caixa, travões e ocorpo em fibra de vidro - pesacerca de 400 quilos, pelo que oADR tem “prestações de Ferra-ri”, ou seja, cumpre os tradicio-nais 0-100 km/h em... 3,6 se-gundos.

FFPPAAKK tteemm ddee aappoossttaarrnnaa ddiivvuullggaaççããoo

O Campeonato de Montanha“tem os mesmos problemasdas restantes competições”,afirma António Joaquim Perei-ra, que define a divulgaçãocomo prioridade e sugere àFPAK uma nova atitude. “A nos-sa federação tem de fazer umagrande aposta na divulgação,de modo a que os media te-nham possibilidade de acom-panhar as provas com todas ascondições.

Sem divulgação, não há retor-no, não existem patrocionado-res e não havendo patrocinado-res, não existem pilotos”, refe-riu.No capítulos dos apoios, o pi-loto destaca a disponibilidadeda Câmara Municipal da Lousã,mas gostava que outras entida-des do concelho e da região en-carassem o bólide ADR comoum meio promocional de gran-de impacto. Este ano, com o jo-vem Martim Pereira ao volantedo Seat que o pai tornou famo-so nos ralis nacionais, a famí-lia acompanhará o Campeona-to de Montanha com “interesseespecial”. António Joaquim Pereira “espe-ra que seja ele [o filho] a ficar àfrente”, mas deseja que o entu-siasmo de Martim “seja dosea-do”. Porém, o jovem piloto “sa-be desde miúdo que a compe-tição tem riscos” e quando umdia for para a estrada será, tam-bém, um condutor muito maisconsciente. “Uma coisa é ensi-nar a estacionar e outra é domi-nar um automóvel quando elecomeça a fugir a frente. A maiorparte dos nossos condutoresnão sabe o que fazer...”, con-clui.


desporto

CAMPEONATO DE PORTUGALDE MONTANHA - 2009

MAIO08 A 10

MPA INTERNACIONAL SERRA DA ESTRELA ACP

CIDADE DA COVILHÃ

23 E 24RAMPA PORCA DE MURÇA

JUNHO06 E 07

AMPA DO CLUBE AUTOMÓVEL DA RÉGUA20 E 21

RAMPA DE BRAGANÇA

SETEMBRO04 E 05

RAMPA DO CARAMULO

19 E 20RAMPA SENTIR PENAFIEL

OUTUBRO03 E 04

RAMPA DA PENHA

24 E 25(A DESIGNAR)


Nacional de Motocross2009 arrancou no Crossó-dromo Internacional de

Águeda, com um excelente naipede pilotos e mais de cinco mil es-pectadores. As quatro corridas realizadas pro-porcionaram um bom espectácu-lo, principalmente na classe Elite,onde a luta pela vitória durou até aoúltimo minuto. Henrique Venda eHugo Basaúla (Suzuki) foram osprotagonistas. Cada um obteve avitória numa corrida e o segundolugar na outra, travando um dueloconstante e com várias trocas deposições. O algarvio acabou por le-var a melhor pelo triunfo na segun-da manga que serve para desem-pate. Paulo Alberto (Suzuki) obte-ve um brilhante terceiro lugar, ro-dando numa moto de 250c.c. con-tra as 450c.c. da maior parte dos

seus adversários. Hugo Santos(Aprilia) foi o quarto na estreia damoto italiana e Nuno Gonçalves(Suzuki) fechou o lote dos cincomelhores. Na classe Júnior MX2,reservada a pilotos até aos 19 anos,Ivo Fernandes dominou as duascorridas, mostrando que a interna-cionalização já está a dar frutos. O espanhol Miguel Mora (Suzuki) eDiogo Ventura (Suzuki) foram regu-lares e consistentes, assegurandoo segundo e terceiro lugares do pó-dio. Seguiram-se Daniel Pinto(Kawasaki) e Miguel Gaboleiro (Ya-maha). Águeda prepara-se para re-ceber o GP de Portugal, do Cam-peonato Mundial de Motocross, a9 e 10 de Maio. Em competiçãovão estar os melhores pilotos domundo nas classes rainhas MX1 eMX2, e pela primeira vez a classefeminina.

Nacional de Motocross

Henrique Venda superior em Águeda

O


motos


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49


arte de António Coelho está à vista.O Peugeot Black & White honra ogosto da família pelos automóveis;

o avô foi comercial da Fiat e o pai “andounos ralis”. Nos seis anos que leva de car-ta, António Coelho registou cinco automó-veis no currículo e... investiu “a sério” noúltimo que comprou, precisamente o Peu-geot 206 1.4 HDi. A “revisão” começou no exterior: pintura,jantes, faróis e farolins, xénon, retrovisoresM2, 3.º Stop, pára-choques, vidros escu-recidos, entre outros... pormenores. A linha de escape e o rebaixamento cons-tam da agenda de trabalho que AntónioCoelho cumpriu em causa própria, dandoao interior o requinte da pele - volante, ala-vanca da caixa de velocidades - e ele-vando a qualidade do equipamento de som.O motor 1.4 HDi não sofreu qualquer alte-ração e investimento cifra-se nos 2500 eu-ros. “Mas não vai ficar por aqui...”, garan-te.O Peugeot 206 foi lançado em 1998 e ape-sar do nome sugerir a continuação directado 205, alguns críticos afirmam que o206 deveria ser nomeado 207, devido àaplicação da nomenclatura da “geração 6”,entre o começo e o meio da década de

1990, com o 106 em 1991, o 306, em 1993,e o 406, em 1995.Até 2007, o 206 foi o campeão de vendasda Peugeot e, na Europa, até ao final de2006, saía das linhas de montagem emFrança e na Inglaterra, tendo a marca fran-cesa transferido a produção para a Eslo-váquia. O final da produção no Reino Uni-do coincidiu com o encerramento da uni-dade de Ryton.

Peugeot 206 1.4 HDi

Bonito leãozinho...


tuning

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A


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PORSCHE 911 TURBO, Ano2001. Nacional, 75.000 Km, Li-vro de revisões, 1 dono, Tectode abrir, GPS profissional. Lei-tão e Santos, Tel.: 239 918322. Tlm.: 967 400 569

MERCEDES BENZ CLASSE E220 CDI STATION AVANT-GARDE, Ano 2005. GPS, Senso-res parqueamento, luz e chuva,Faróis Xenon, Pele, 1 dono, livrode revisões. Leitão e Santos, Tel.:239 918 322. Tlm.: 967 400 569

MERCEDES BENZ CLASSE B180 CDI SPORTPACKET. Sen-sores de parqueamento, luz echuv, 1 dono, livro de revisões,GPS, Faróis de Xenon, Pele. Lei-tão e Santos, Tel.: 239 918322. Tlm.: 967 400 569

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MOTORES __ 20/3/09 9:18 PM Page 3

dupla José Grosso/JoãoSismeiro, em BMW 2002,venceu a edição 2009 doRallye Museu do Vinho

Bairrada, que integra o calendáriodo Troféu Nacional de Ralis de Re-gularidade. Logo na primeira sec-ção, que ligou Anadia a Sever doVouga, João Grosso não deixou oscréditos por mãos alheias, tendoapenas penalizado cinco pontos. Na segunda secção - Sever do Vou-ga/Penacova -, José Grosso/JoãoSismeiro ficaram em 4.º lugar pena-lizando 13 pontos, mas segura-ram o 1.º lugar conquistado da par-te da manhã. Na última “ tirada“, queligou Penacova a Anadia, os vence-dores geriram a vantagem, penali-zando apenas 11 pontos. A dupla João Mexia Leitão/NunoMachado, em Porsche 911, da equi-pa Eurorentley Rent a Car, com 52pontos, garantiu o 2.º lugar, tendoJoão Queiroz, navegado por PipaQueiroz, em Porsche 924 Turbo, daequipa Eurorentley Rent a Car, com55 pontos, alcançado o 3.º lugar.A classificação final das Super-Es-peciais de Sever do Vouga (1ª e 2ªpassagem) e de Anadia (nocturna ede perícia ) foi dominada pelo Pors-che 911 de João Mexia Leitão/Nu-no Machado, que conquistaram es-te troféu da prova complementardeste rali.A dupla José Rolo/António Almei-da, em Citroën 2CV, esteve em des-taque na prova ao vencer a classe1. Na prova de perícias, José Rolo, na-tural de Anadia e que defende ascores da cidade e do Museu doVinho da Bairrada, registou compor-tamento meritório ao alcançar o 21.ºlugar. Na secção nocturna, devidoao nevoeiro, José Rolo/AntónioAlmeida sentiram algumas dificul-dades, mas conseguiram levar “anau” a porto seguro.

Lampreia, vitela e leitãoderam sabor à prova

A vertente gastronómica foi muitoapreciada por concorrentes e acom-

panhantes, tendo os Municípios par-ceiros do rali apresentado o que têmde melhor. Assim, o arroz de lam-preia e os doces conventuais doMosteiro de Lorvão/Penacova e odoce de mirtilo de Sever do Vouga,foram servidos na véspera do rali.No primeiro dia do rali, a vitela as-sada à moda de Sever do Vouga foia “rainha” do almoço em terras deSever, banhadas pelo bonito rio Vou-ga. O leitão assado à Bairrada,acompanhado pelos vinhos de ex-celência desta região demarcada,dominaram o almoço de entrega deprémios servido no Museu do VinhoBairrada, na cidade de Anadia. Or-ganizado pela DemoPorto, novo clu-be de desportos motorizados doPorto, o 6.º Rallye Museu do Vi-nho Bairrada contou com o apoiodas autarquias de Anadia, Penaco-va e Sever do Vouga, Vouga SportClube, Bombeiros Voluntários deAnadia e GNR de Anadia.

6.º Rallye Museu do Vinho Bairrada

ATriunfo de Grosso

Carlos Neves, Pedro Dias, João Sismeiro,João Grosso, Pedro Seabra e PedroCarpinteiro


clássicos


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a fechar

Rali de Portugal 2009

Na próxima edição

Lexus IS-FMazda 3Audi A5/S5 Cabrio

EESSTTÁÁDDIIOO AALLGGAARRVVEE

Quinta–Feira 2 de Abril de 2009

16.45 Partida Rally (1º concorrente)Estádio do Algarve16.50 SSS 1 Estádio do Algarve17.00 Fim da 1ª Secção Estádio Algarve

Sexta–Feira 3 de Abril de 200909.00 Partida da 1ª Etapa (2ª Secção)Estádio Algarve18.00 Fim da 1ª EtapaEstádio Algarve21.30 Publicação da Lista de Partida para a 2ª EtapaQuadro Oficial de Afixação

Sábado 04 de Abril de 200908.40 Partida da 2ª EtapaEstádio Algarve18.00 Fim da 2ª EtapaEstádio Algarve21.30 Publicação da Lista de Partida para a 3ª EtapaQuadro Oficial de Afixação

Domingo 05 de Abril de 200906.50 Partida da 3ª EtapaEstádio Algarve

14.10 - Final Rally - Estádio Algarve14.45 Cerimónia Pódio - Entregade Prémios

Novo Nissan GT-R

QUIZZ códigodaestrada ConselhosSegurança&

Utilize um dispositivode retenção adaptado àmorfologia da criança.Deverá estar adaptadoao tamanho e ao pesoda criança para lhe ofe-recer uma protecçãomáxima.

As bicicletas têm de respeitar os limites develocidade?

(resposta na próxima edição)

Pergunta da edição de Fevereiro: A regra geral de prioridade, de cedência depassagem ao veículo que se apresente peladireita, também se aplica aos ciclistas (entreeles e entre eles e os carros)?

RESPOSTAEntre ciclistas as regras são como para osveículos a motor entre si: quem se apresen-ta pela direita em cruzamentos e entronca-mentos não sinalizados tem prioridade (Ar-tigo 30). Entre ciclistas e veículos a motor,estes têm sempre prioridade, tendo os ciclis-tas que lhes ceder a passagem.

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