Multimodalidade e a Cadeia de Suprimentos · 2014-01-16 · accuracy of forecasting demand. Given...

Booz & Company São Paulo, 6 de maio de 2013

Multimodalidade e a Cadeia de Suprimentos A importância de Plataformas Logísticas

Luiz F. M. Vieira, PhD

Vice-Presidente

Luiz F. M. Vieira, PhD8º Encontro de Logística e Transportes -- FIESP 1Booz & Company6 de maio de 2013

Fundada em 1914

Edwin Booz, ao fundar a Booz, criou a profissão de consultoria de gestão estratégica

Keith Oliver, ao trabalhar para Cadbury Schweppes, cunhou o termo SupplyChain Management

Primeira Consultoria de Alta Gestão a estabelecer-se no Brasil, em 1965

Financial Times (London), June 4, 1982Arnold Kransdorff reports on “Supply Chain Management”

“Cadbury Schweppes is one of eight international clients which are currently using Booz & Company’s rather grandly titled “supply chain management” concept…Explains Keith Oliver...: “Addressing the problem at the control systems level would have produced major emphasis on trying to improve the accuracy of forecasting demand. Given the characteristics of the demand -- high variety and uniqueness of the component specifications – there was a limited chance of success.”

Luiz VieiraSócio VP, Líder da Prática de Operações e Infra-Estrutura na A. LatinaProfessor de Estratégia em Cursos de Pós-graduação do InsperPhD, MSc pelo MIT/USA e COPPE/RJ

Luiz F. M. Vieira, PhD8º Encontro de Logística e Transportes -- FIESP 2

ClientesLojaFábricaFornecedor

Matéria-Prima

Cadeia de Suprimentos Tradicional

Complexidade da Cadeia de Suprimentos

Fornecedor 1

Fornecedor 2

Planta Própria

JV / Aliança

Armazém

Distribuidor

Cross-dock

Clientes

Loja

Drogaria

MassMerchandiser

Co-packer

Cadeia de Suprimentos Atual

Milhares de SKUsVários Canais com requerimentos distintos

Clientes Diretos e DistribuidoresPlantas Próprias e Terceirizadas

Diversos Fornecedores

Nos últimos anos, as cadeias de suprimentos têm ficado cada vez mais complexas

Booz & Company6 de maio de 2013

Luiz F. M. Vieira, PhD8º Encontro de Logística e Transportes -- FIESP

Entretanto, ineficiências na cadeia de suprimentos continuam a oferecer oportunidades de geração de valor

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Source: CASS 2001

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Escopo de Criação de Valor

Falta de uma perspectiva dos economics

Redes logísticas redundantes e ineficientes

� Mecanismos/Ferramentas são muitas vezes insuficientes para avaliar o trade-off dos economics da cadeia com a equação de demanda

� Indústria e distribuidor muitas vezes operam redes dedicadas em geografias comuns

Fluxos físicos e financeiros não alinhados

� Separação entre transferência de fundos e fluxos físicos deixa de capturar oportunidades de geração de valor

Ineficiências na Cadeia de Suprimentos

Aumento da relevância da cadeia de suprimentos

� Globalização da configuração fabril re-enfatiza os custos da cadeia de suprimentos e de logística

TRANSPORTES



Transportes é o maior componente de custo – cada modalidade tem o seu papel dependendo da cadeia de suprimentos

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CARACTERÍSTICAS RODOVIA FERROVIA AÉREO NAVEGAÇÃO DUTO

Econômicas

• Custo (Operação) Moderado Baixo Alto Baixo Baixo

• Cobertura Ponto-a-Ponto Entre Terminais Entre Terminais Entre Terminais Entre Terminais

• Grau de Competição Alto Moderado Moderado Baixo Baixo

• Tráfego Predominante

• Valor Todos Baixo-Moderado Alto Baixo Baixo

• Densidade Moderada-Alta Baixa-Moderada Alta Alta

• Distância Média (km) 500-800 800-1.000 1.300-1.500 1.200-1.400 400-600

• Capacidade do Veículo (t) 10-40 50-12.000 5-125 1.000-200.000 30K-2.500K

Serviço

• Velocidade em Trânsito Moderada Baixa Alta Baixa Baixa

• Disponibilidade Alta Moderada Moderada Baixa Baixa

• Confiabilidade Alta Moderada Alta Baixa-Moderada Alta

• Perdas e Danos Baixo Moderado-Alto Baixa Baixa-Moderada Baixa

• Flexibilidade Alta Moderada Baixa-Moderada Baixa-Moderada Baixa



Diferenças na estrutura de custos entre as modalidades influenciam na escolha modal

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Rodoviário Ferroviário Marítmo Aéreo

Variável Mão-de-Obra Fixo

(1) Não considera pagamento de Concessão ao poder concedente

(2) Não considera custos portuários/aeroportuários

Nota: Não considera custos administrativos

Fonte: Banco de Dados Booz & Company

Par

ticip

ação

nos

Cus

tos

Distribuição de Custos por Modalidade de Transporte

�Combustível�Manutenção�Pneus�Pedágios

�Remuner. Capital�Reposição Ativos�Seguro�Impostos/Taxas

�Combustível�Tração

�Manutenção de via e material rodante

�Outros

(1)

�Custo de Capital�Manutenção

�Arrendamento de aeronaves�Manutenção

�Combustível�Serviço a passageiros�Tarifas de pouso�Auxilio a Navegação

�Combustível

(2) (2)

CUSTO POR CARGA

MILHAS

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LTL Truckload

Piggyback/Rail

530 Milhas

CustoFixoporViagem

Até 400 km – Rodoviário400-1500 km – FerroviárioAcima 1500 km -- Marítimo



A multimodalidade permite combinar modalidades de transporte trazendo maior eficiência e menor custo à cadeia de suprimentos

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�Rodo-Ferroviário: combinando a agilidade na coleta de grãos das fazendas em Goiás por rodovia para armazéns de consolidação para ferrovia (EFVM) de grande capacidade para o porto (TPD/Tubarão)

�Ferro-Hidroviário: combinação de modalidades de grande capacidade de carga utilizada para grandes volumes e longas distâncias

�Rodo-Hidroviário: combinando o transporte rodoviário de álcool das regiões produtoras de MT até a base em Porto Velho, de onde o produto é transportado pelo modo hidroviário até a base de Manaus, onde então é distribuído pelo modo rodoviário

�Rodo-Ferro-Hidroviário: combinando a coleta de grãos nas fazendas de Goiás até hidrovia Tietê-Paraná (S. Simão-Pederneiras) e depois por ferrovia até o porto de Santos

�Aero-Rodoviário: mercadorias com limitação de peso e espaço, são coletadas em veículos pequenos e transportadas para o aeroporto, onde são acondicionadas nas aeronaves

Exemplos de Multimodalidade no Brasil



Para tanto, o desenvolvimento de plataformas logísticas eficientes que conectem as diferentes modalidades de transporte é crítico

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Plataformas

Terrestres

Tipo ICentro de Serviços

�Centro intramodal rodoviário com serviços de apoio e especializados (p.ex. atendimento de cargas perigosas)

�Agrega players no mercado – p.ex. central de fretes

Tipo IICentro Logístico Urbano

� Instalação de interface entre transporte de longa distância e transporte local, principalmente urbano (City Logistics)

� Agregação de valor a produtos específicos

Tipo IIICentro Logístico Integrado

� Instalação de interface visando principalmente a intermodalidade

� Ênfase contêineres (porto seco)

Tipo IVPlataforma Logística

� Centro logístico multimodal – infra-estrutura tecnológica para integração de informações logísticas e mercadológicas

� Serviços aduaneiros� Agregação de valor a produtos

específicos

Tipos de Plataformas Terrestres



Plataformas logísticas consolidam diferentes negócios na mesma infraestrutura -- presença de diferentes agentes intervenientes

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Serviços Gerais

Armazéns

Terminais

Área Indústrial

Plataforma Logística – Características Gerais

�Área Industrial com vocação para operações de montagem final de produtos

� Terminal Intermodal,geralmente entre os modais rodoviário e ferroviário. Em alguns casos, pode ser representado pela presença de porto ou aeroporto

Área Logística Multimodal de governança única e neutra, com presença de diversos embarcadores e operadores logísticos, que realizam operações de armazenamento, transporte intermodal, transbordo, e utilização de área de serviços gerais, com objetivo de redução de custos e aumento do nível de serviço

Cross Docking

� Área de Serviços Gerais como agência bancária, restaurante, hotel, estacionamento, posto de gasolina

� Área de Cross Docking para transbordo de caminhões de longa distância (alta capacidade) para caminhões de distribuição urbana

� Centro de Armazenagem com área para estoque com diferentes finalidades– Estoque de produto acabado– Armazém Avançado– Estoque do Terminal

Intermodal



Uma parceria entre os agentes intervenientes deve ser promovida para maior captura de valor na plataforma logística

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Governo

Incorporadora Imobiliária

Operador Ferroviário

Operadores Âncoras

Agenda com Parceiros Críticos

� Projeto de Terminal Ferroviário/ Terminal

� Construção do Ramal� Trem expresso, quando

houver volume� Acesso a embarcadores

âncora

� Contrato de locação de área antecipado

� Adesão de operadores menores sub-contratados

� Suporte para identificação e avaliação da área

� Projeto de infraestrutura� Plano de venda

� Construção/ Manutenção de acessos

� Alteração nas regras fiscais� Apoio para licenças ambientais Captação de

cargas

ContrapartidaContrapartida

Redução de custo logístico

Participação no valor capturado

Desenvolvimento econômico

Redução da saturação de rodovias

PlataformaLogística



Em sua essência, portos são plataformas logísticas com importantes desafios no caso brasileiro

10Booz & Company6 de maio de 2013

Configuração Física Atual

Desenvolvi-mento das Instalações Portuárias

Aspectos Regulatórios e Institucionais

� Conflitos urbanos na maior parte dos portos existentes – envolvidos por áreas urbanas

� Restrições com relação aos acessos terrestres– Falta de capacidade para o volume movimentado / esperado para o porto– Espaços limitados para a movimentação e operação de trens e caminhões

� Áreas limitadas para a expansão – tanto em cais quanto em retroáreas

� Necessidade de fortalecimento do planejamento setorial– Planejamento integrado entre os diferentes modais, os fluxos prioritários de cargas e

os investimentos associados– Planejamento para o desenvolvimento / zoneamento de cada um dos portos

� Lenta / restrita execução de novos projetos de expansão das áreas portuárias nos portos organizados

� Atuação limitada e pouco eficiente das Autoridades Portuárias na coordenação dos diferentes agentes e realização dos investimentos necessários para o desenvolvimento dos portos

� Falta de coordenação e atuação integrada entre os diferentes agentes intervenientes dentro dos portos

� Processo de mudança regulatória em curso – com necessidade de consolidação do marco legal e sua regulamentação decorrente


Contatos

Luiz Vieira

Booz & Company

(11) 5501-6212

[email protected]

Obrigado!Q&A

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