Mwm international motor

Departamento de Assistência ao ClienteConhecimento do Produto - NGD 3.0 E

1


2

Especificações

Motor Tipo NGD3.0ENúmero LP 8C34

Sobrealimentação Turbocompressor Waste Gate

Número e disposição dos cilindros 4 em linha

Diâmetro dos cilindros 96,00mm

Curso do pistão 102,50mm

Ciclo Diesel, 4 tempos

Relação de Compressão 17,0:1

Cilindrada total 3,0l

Sistema de Combustão Injeção direta, eletrônico Common Rail

Sentido de rotação (visto de frente) Horário

Ordem de injeção 1 - 3 - 4 - 2


3

Especificações

Motor Tipo NGD3.0EInício de abertura da válvula termostática 86 - 90ºC

Temperatura de operação 86 - 102ºC

Pressão de óleo lubrificante em marcha lenta e temperatura normal de operação 2,5 - 3,5 kgfm/cm2 (bar)

Pressão de óleo lubrificante em rotação máxima especificada e temperatura normal de operação

5,0 - 6,5 kgfm/cm2 (bar)

Rotação máxima livre 4640rpm

Rotação em marcha lenta 800rpm

Início de injeção estática do PMS Nâo Aplicável (Sistema eletrônico)

Arrefecimento Líquido

Potência (NBR5484) 163cv@3800rpm

Torque (NBR5484) 380 Nm@1600-2200rpm


4

Curvas


5

Vistas Externas


6

Compressor de A/CCompressor de A/CFiltro de ÓleoFiltro de Óleo

Filtro de CombustívelFiltro de Combustível

Vareta Nível de óleoVareta Nível de óleo

Alça de LevantamentoAlça de Levantamento

Motor de PartidaMotor de Partida

Common RailCommon Rail

InjetoresInjetores

TurbocompressorTurbocompressor

Separador de ÓleoSeparador de Óleo

Carcaça da VálvulaCarcaça da Válvula

TermostáticaTermostática

AlternadorAlternador

Tubos de Alta PressãoTubos de Alta Pressão


7

Sensor de Pressão de ArSensor de Pressão de Ar

Sensor de FaseSensor de Fase

Sensor de Pressão Sensor de Pressão

do do Common RailCommon Rail

Saída de DesaeraçãoSaída de Desaeração

do Motordo MotorDuto de Lubrificação Duto de Lubrificação

da Turbinada Turbina

Tubo de Retorno Tubo de Retorno

dos Injetoresdos Injetores

Tubo de Alimentação Tubo de Alimentação

do do RailRail

Sensor de TemperaturaSensor de Temperatura

d’águad’água

Tampa de Abastecimento Tampa de Abastecimento

de Óleo Lubrificantede Óleo Lubrificante

VolanteVolante

Placa AdaptadoraPlaca Adaptadora

Coletor de AdmissãoColetor de Admissão


8

Bomba HidráulicaBomba Hidráulica

Suportes do MotorSuportes do Motor

Duto de AdmissãoDuto de Admissão

do do TurbocompressorTurbocompressor

Bomba de VácuoBomba de Vácuo

Bujão p/ Troca de ÓleoBujão p/ Troca de Óleo


9

Sensor de RotaçãoSensor de Rotação

TurbocompressorTurbocompressor

Tubos de Alta PressãoTubos de Alta Pressão



VolanteVolante


10

Sensor de RotaçãoSensor de Rotação

Filtro de ÓleoFiltro de Óleo


Bomba de Alta PressãoBomba de Alta Pressão

Compressor de A/CCompressor de A/C


ResfriadorResfriador de Óleode Óleo


11

TensionadorTensionador

DamperDamper


Bomba de VácuoBomba de Vácuo


Sentido horário Sentido horário

Alternador 90AAlternador 90A

Polia TensoraPolia Tensora

Bomba d’água/VentiladorBomba d’água/Ventilador

Sentido antiSentido anti--horário horário


12

Cabeçote e comando de válvulas


13

Cabeçote•SOHC, Berço do comando

em alumínio

• Alumínio, 12,200 Kg.

• 4 válvulas por cilindro

Fixing Bolts Housing

Water Passages

Oil Drain

Water (Closed)

EGR PassagePhase Sensor Housing Blow-by out Blow-by in

Intake Side

Engine Front Side

4x Dowel Housing

Exhaust

Intake

Injectors Glow-Plug

Oil Fiiling

Oil Drain (Closed)


14

Montagem das válvulas

• 4 válvulas por cilindro• 435g por cilindro• Componentes iguais na admissão e escape (com exceção das válvulas)


15

Pin

Oil Filler Cap Hole(Valve Cover)

Camshaft

Bosses to fit Pin(Cylinder Head)

Pin

Oil Filler Cap Hole(Valve Cover)

Camshaft

Bosses to fit Pin(Cylinder Head)

Eixo Comando

• SOHC -16 válvulas

• Peso – 2,650 g

• Aço Forjado SAE 8645

• Eixo vazado (sistema de lubrificação)

• Negative radii - 250 mm

• Arruela de encosto acoplada no 3º mancal

• 5 assentamentos

• Tempera por indução

• Roda para leitura de fase do comando

• Sincronismo do comando realizado por meio de um pino montado através do bocal de abastecimento


16

Frame

• Capa de mancal em uma única peça (Frame)

• Mancal de encosto incorporado no 3º mancal (central)

• Alojamento do eixo balanceiro

• 3 parafusos de fixação por mancal

• 1º mancal com lubrificação para o comando e balanceiro

Frame

Camshaft Bearings

Frame

Camshaft Bearings


17

Montagem Balanceiro

• Ajuste de regulagem hidráulico• Balanceiros fundidos ( 4 admissão, 4 escape)

Balanceiro

Tucho hidráulico

Ponte de válvulas

Admissão

EscapeMontagem Balanceiro

Comando


18

Acionamento das válvulas

• 3.0L não utiliza pastilhas

• Tucho hidráulico

• Assentamento tipo “elephant foot”

• Ponte de válvulas


19

Junta do Cabeçote

•Multi layer – wave stop •4 placas•Peso: 322g


20

Bloco do Motor


21

Bloco – Peso

Bloco 75,068Camisa N/AMancais 5,655Tampa Frontal 7,905Tampa Traseira 10,805Cárter 3,621Peso do Grupo 103,054

Componentes Peso (Kg)


22

• 96,012mm Diâmetro x 102,616mm curso• Ferro Fundido• Alojamento para resfriador de óleo Integrado• Galerias de Água e óleo integrados• 1 galeria de arrefecimento por cilindro no lado de exaustão• 1 galeria de arrefecimento entre 2º e 3º cilindros• 1 galeria de arrefecimento no 4º cilindro no lado de adimissão

Bloco de Cilindros


23

• Alumínio injetado• Junta e “o” ring entre face do bloco• Caixa de Distribuição + Tampa - 7.9 Kg.• Bba de óleo, Bba. D’água, alojamento do tensionador da corrente, e jet cooler para sistema de corrente integrados.

Tampa Frontal (Caixa + Tpa de distribuição)


24

Tpa. Traseira (Placa adaptadora + volante)

• Ferro Fundido• 8 parafusos de Montagem• Volante – 17,5 Kg• Placa adaptadora – 10,8 Kg


25

Vareta de óleo

Aço • Manopla Plástica (carry over 2.8L)• 2 “o” rings de vedação• Marcação Máximo e mínimo entalhadas• Variação entre máximo e mínimo de 2 l


26

Virabrequim


27

• 26,75 Kg• Comprimento total aproximado: 597,662mm• Aço forjado, temperado por indução• Contra-pesos não usinados• 8 furos para montagem do volante• Diâmetro extremidade 37,998mm • Orificios nos moentes e munhões chanfrados

Virabrequim


28

Frontal• FPM• Efeito Hidrodinâmico• Carga por mola• Lábio guarda-pó• Diâmetro externo em borracha

Traseiro• PTFE• Efeito Hidrodinâmico• Lábio guarda pó (feltro)• Carcaça em alumínio

Retentores de óleo


29

Sprocket do virabrequim

• Acoplamento de corrente• Fixação central• Coordena o comando e a bba. de alta pressão


30

Damper

• 3,87Kg • Polia com 6 canais para correia poli “V” • Damper em borracha• Furos fresados para balanceamento do anel externo• Simetrico


31

Pistões e Bielas


32

Peso dos componentes do sistema

Peso (g)

NGD3.0Biela 850,0Capa de Biela 350,0Parafuso de biela 42,0Casquilho de biela 70,0Pistão 875,0Pino do Pistão 370,0Anel Trava 2,0Anel de Compressão 16,02º anel 15,0Anel de óleo 14,0Peso do Conjunto 2.604,0

Componente

Variação máxima do conjunto 5g


33

Biela

Peso da Biela (g) 850,0Peso da Capa de biela (g) 350,0

Seção FraturadaMassa balanceadora não

ESPECIFICAÇÕES


34

Pistões

• Peso – 875g.• Relação. curso / diâmetro - 0.8297• Velocidade média: 630 m/min


35

Pistões - Especificações

• Injeção direta• Não possui galeria de refrigeração• Camara de conbustão centralizada• 4 entalhes de dreno no anel de óleo


36

Distribuição e Sincronismo


37


• Sistema duplo de correntes formado por duas correntes simples, sendo o elo de ligação o sproket da bba de alta pressão.

• Corrente de 3/8“

• Sprokets do comando e do virabrequim sem localização para aplicação de trava.


38


Ponto do eixo comando: Ferramenta nº 8130650 ou pino com diâmetro padrão de 7mm e comprimento mínimo de 200mm montado através do bocal de abastecimento, travando a posição do comando.

Ponto do virabrequim: Ferramenta nº 8130632 travando o motor em ponto-morto-superior (PMS) através de sua montagem substituindo o bujão localizado na carcaça do volante.

Atenção: Por ser eletrônico não existe sincronismo para a bomba de combustível


39

Sistema de Arrefecimento


40

Ventilador e acoplamento

• 11 pás plásticas / cubo de aço • Acoplado a polia da bba. d’água• Localização não ajustável• guiado por correia / acoplamento viscoso

Aperto Sentido Horário


41

Bba. D’água

• Acoplada na caixa de distribuição• Rotor plástico (PPO + 25% GF injetado) • Rotor com 6 pás• Selado por “o”ring• Acionamento por correia• Alojamento de alumínio

• Capacidade volumétrica liquido (motor): 11 l• Intervalo de troca do liquido: 2 anos ou 60.000 Km


42

Válvula e Carcaça Termostática

• Termostática simples• Temperatura de abertura 88o C • Carcaça de alumínio


43

Sistema de Lubrificação


44

Filtro de óleo

• Elemento de papel em carcaça

plastica

• Localizado em conjunto com o

resfriador de óleo


45

• Filtração de óleo ecológica• Menor Custo • Alta eficiência• Fácil substituição• Alta confiabilidade (sem

contato óleo / água)

Módulo de óleo (Resfriador e filtro integrados ao bloco)

Tampa do trocador

Trocador ( Aço inoxidável)

Cabeçote


46

Cabeçote do filtro de óleo

• Alumínio fundido

• Integrado no resfriador de óleo• Tampa com rosca de plástico • Elemento filtrante ecológico • Válvula de dreno do óleo para manutenção do filtro • Válvula de By-pass• Válvula de retenção


47

Resfriador de óleo

• Placas de troca de calor

• 9 Placas 22,18 cm2

• Vedação com “o” rings

• Montado no bloco (cavidade ao lado)

• Design robusto - não permite mistura de

água e óleo


48

Bomba de óleo

• Alojamento em alumínio

• Bomba de engrenagem planetária

• Acoplada na caixa de distribuição

• Junta entre caixa e bloco


49

Válvula de alívio da bomba de óleo

A válvula de alívio controla a pressão

máxima do sistema de lubrificação e está

montada no conjunto da bomba de óleo

Atenção: Não é aconselhável a remoção da válvula de alívio, acarretando assim em perda de garantia.


50

Cárter

ChapaMaterial sandwich (metal / plástico / metal)Espessura 1.5 mm

• Junta Liquida• 22 parafusos de montagem• Capacidade: 8L• Bujão: sextavado interno


51

Aço• Diâmetro interno – 3,2mm• Diâmetro externo – 4,75mm• Diâmetro interno– 2,6mm (área reduzida)• Diâmetro externo – 4,0mm (área reduzida)•Tubo e alojamento soldados juntos• Um jet cooler por cilindro• Fixação por um parafuso banjo

Jet Cooler


52

• Comprimento ~ 589,8mm• Sucção com peneira• Conexão para a Bba. de óleo• Vedação por “o” ring• Um suporte• Área de sucção 48.5 cm2

•Relação de área Peneira/ tubo -12:1

Tubo de sucção


53

Admissão e Escape


54

Coletor de admissão

• Alumínio fundido• Peça única• Estrutura para redução de NVH (nervuras)• Junta metálica individual• 8 parafusos


55

Coletor de escape

• Ferro fundido nodular – peça única

• Passagem circular

• Junta metálica Multi layer Individual

• Possibilidade de integração de válvula EGR

• 8 prisioneiros M8x1.25 mm


56

Turbocompressor


57

Turbocompressor

• Wastegate – GT25595 - Garrett


58

Linhas de óleo

• Tubo metálico com mangueira• Junta de papel

•Tubo metálico • Conexão com suprimento de óleo por parafuso bajo


59

Tampa de Válvulas e Válvula de Respiro


60

• 1 peça (Tampa & respiro), 1,1kg.• Material: Plástico (PA 6.6 35 GF) • Tpa com separador de óleo incorporado• Não contem canais para junta dos injetores – Injetores e tampa estão isolados.• 20 parafusos.

Tampa de válvulas


61

• Montado na Tpa de válvula

• Roscado com catraca

• retentor trapezoidal

Tpa. do bocal de abastecimento


62

Respiro

O sistema de Respiro fechado do motor NGD3.0E é localizado na parte central da tampa de válvulas. Uma visão exterior mostra o elemento de respiro que direciona os gases da tampa de válvulas através de um tubo. Este tubo corre pelo lado direito do motor e se conecta ao coletor de admissão.

O separador de óleo, integrado com a válvula PCV, é moldado em plástico com design que promove um swirl dos gases e permite uma eficiente separação de óleo e ar. Enquanto o ar é direcionado para o duto de admissão por uma mangueira de borracha, o óleo cai do separador para o cárter por galerias contidas na tampa de válvulas, cabeçote, bloco e tubo do respiro.


63

Respiro


64

Sistema de Combustível


65

Filtro de Combustível– Elemento Meltblow com filtro de profundidade

• Período de troca - 20.000Km

• Separação de água superior a 93% durante toda a vida

• Filtração de partículas superiores a 3µm

Elemento sem filtro de profundidade

Elemento com filtro de profundidadePower Stroke 3.0E


66

Filtro de Combustível• Elemento Meltblow com filtro de profundidade


67

Filtro de Combustível• Drenagem com sistema Push Draining


68

Sistema elétrico / Gerenciamento eletrônico


69

Componentes Elétricos

ComponenteAlternadorMódulo de controle do motorInjetores

Glow Plug Relay *Glow Plugs *

Motor de Partida

* Aplicados somente em temperaturas inferiores a -10ºC


70

Sensores

Sensor

Pressão barométricaTemperatura e pressão do ar de admissão (TMAP)Presença de água no combustívelPosição do comando (Fase)Temperatura do líquido de arrefecimento (TCO)Posição e rotação do virabrequim Controle de pressão (PCV)Temperatura do combustívelPressão de óleoPressão do RailControle volumétrivo (VCV)

Linha de RetornoBba. de Alta Pressão

Módulo de óleo

Bba. de Alta PressãoRail

Localização

TermostatoCarcaça do Volante

ECUColetor de Admissão

FOCCabeçote


71

Módulo de controle do motor

• Circuitos soldados

• Interface CAN

A ECU controla todas as funções de combustão do motor usando sinais dos sensores para validar as ações corretas para o determinado instante. Se ocorrer a falha de algum sensor, o qual não seja critica, a ECU continuará operando o motor no modo Limp-Home (Modo de emergência) utilizando um sinal padrão para a informação perdida. Se o sinal perdido for critico e afetar severamente o motor, o veículo para.


72

Sistema de Injeção PCR Diesel(Piezo Common Rail)


73

Injetores

Bba de alta pressão

Sistema de Injeção

Retorno para o tanque

Sensor de Temperatura


74

1600 bar =

Nossa Pressão!

1 µm =

Nossa tolerância !

1 mm³ =

Volume de injeção !

100 µs =

Nosso tempo de acionamento !

µmFio de cabelo 1/1000 mm = 1µm

É como uma carro de1600 kg na ponta de um dedo

Difícil de achar!

Difícil medição!

Simplesmente Inimaginável!

1cm³ H2O

1 mm³

1000 km/h =28 mm/100 µs

Tecnologia Piezo


75

Bba. de alta pressão

• Siemens• Sistema de Pistão• 3 Pistões• Sistema de corrente


76

DCP- Bomba diesel common rail

1. ITP - Bomba de transferência

2. VCV – Válvula de controle de volume

3. Elemento da bomba de alta pressão

4. PCV - Válvula de controle de pressão

a. Alimentação de combustívelb. Conexão de alta pressãoc. Retorno de combustível


77

1. ITP - Bomba de transferência2. VCV – Válvula de controle de volume3. Elemento da bomba de alta pressão4. PCV - Válvula de controle de pressão5. Válvula reguladora de alimentação de

combustível6. Válvula de lubrificação7. Filtro coador8. Filtro edge type

a. Alimentação de combustívelb. Conexão de alta pressãoc. Retorno de combustível

DCP- Bomba diesel common rail


78

VCV – Válvula de controle volumétrico

1. Mola de compressão 2. Luva 3. Pistão 4. Solenóide 5. Armadura


79

PCV – Válvula de controle de pressão

1. Assento da válvula 2. Válvula de esfera 3. Pino 4. Solenóide 5. Ancora 6. Mola


80

Injetores

Injetor Piezo Common Rail Siemens


81

Siemens (2ª Geração)

Pressão de Injeção 23.000psi (1.600bar)

Furos no injetor 6

Diâmetro dos furos do injetor

0,09mm (0,00354in)

Comprimento do bico 165mm (6,5in)

Peso 526g

Injetores


82

1. Piezo-Elétrico2. Conector elétrico3. Conexão de alta pressão4. Retorno de combustível5. Cabeçote do Injetor6. Corpo do Injetor7. Elemento

Injetores


83

1. Conexão de alta pressão2. Retorno3. Conexão elétrica com a ECU4. Atuador piezo-elétrico5. Alavanca6. Válvula de pistão7. Válvula cogumelo8. Pistão de controle9. Agulha do injetor10. Câmera de alta pressão11. Furo de injeção

Injetores


84

Acessórios


85

Número de componentes 19

Número de sensores 6

Peso do grupo 1,5Kg*

NGD 3.0 E – Chicote único com conexões ao longo do motor. Solução que deixa desnecessário a aplicação de chicotes entre motor e ECU melhorando a aparência do motor

*Nota: Peso do grupo inclui somente chicote.

Chicote


86


DamperDamper






Correia 6PKCorreia 6PK


87


DamperDamper

Polia LivrePolia Livre





Correia 6PKCorreia 6PK


88

Bba. de vácuo

• Bomba de vácuo produzida pela LUK

• Acionamento pelo comando de válvulas

• 777g


89

Bba. Hidráulica

• Bomba hidráulica produzida pela LUK

• É do tipo de palhetas e possui vazão constante

a cada rotação.

• Sentido de rotação horário


90

Alternador

• Alternador produzido pela BOSCH

• Aplicação Ford Ranger 90A

• Aplicação Troller 110A


91

Motor de Partida

• Motor de partida produzido pela Prestolyte

• Sistema de pinhão acoplado na cremalheira do

volante para acionamento do motor


92

Dúvidas


93

Muito Obrigado!

Mwm international motor

Automotive

Transcript of Mwm international motor