Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

TURMA DO 8º PERÍODO DE TURMA DO 8º PERÍODO DE

ADMINISTRAÇÃO LOGÍSTICAADMINISTRAÇÃO LOGÍSTICA

Grupo 10Grupo 10

20122012

2Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

Planejamento e Controle de Operações IntermodaisPlanejamento e Controle de Operações Intermodais

Prof. Enderson FabianProf. Enderson Fabian

TURMA DO 8º PERÍODO DE ADMINISTRAÇÃO LOGÍSTICATURMA DO 8º PERÍODO DE ADMINISTRAÇÃO LOGÍSTICA

Grupo 10Grupo 10 1.1. Daniela MassmannDaniela Massmann

2.2. Deborah LenterneDeborah Lenterne

3.3. Marcelo GonçalvesMarcelo Gonçalves

4.4. Marcos PauloMarcos Paulo

5.5. Sergio CoutoSergio Couto

6.6. Thiago MichettiThiago Michetti

1 – Navegação Fluvial

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2 – Introdução – História da navegação fluvial - SP

• Navegação fluvial • Cana-de-açúcar – Vale do Médio Tietê• Navegação comercial • Catullo Branco – eng. da sec. de Serviço

Público • Sistema Tietê-Paraná • Governador Paulo Franco Montoro 1983

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Transporte Hidroviário CLASSIFICAÇÃO DOS CURSOS D’ÁGUA

Rios de alto curso• Percorrem regiões altas e/ou acidentadas• São comuns as quedas rápidas e corredeiras;• Grande a velocidade de escoamento;• As condições de navegabilidade são precárias.

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CLASSIFICAÇÃO DOS CURSOS D’ÁGUA

• Rios de médio curso (rios de planalto):• Também apresentam obstáculos para a

navegação;• Obstáculos não são muito freqüentes;• Nem sempre fácil, para embarcações maiores.• No Brasil, temos os rios de planalto o Paraná e

seu afluente o São Francisco;

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CLASSIFICAÇÃO DOS CURSOS D’ÁGUA

• Rios de baixo curso ou de planície:• São os mais favoráveis à navegação;• Caracterizados por uma declividade suave e

regular;• São em geral razoavelmente largos;• A maior parte dos rios da Amazônia brasileira

é constituída por rios de baixo curso.

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3 – Transporte Hidroviário

• PRINCIPAIS CLASSES DE HIDROVIAS• Rios de corrente livre;• Rios canalizados;• Canais.

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Rios de corrente livre

• Naturalmente navegáveis, sem barragens em seu curso;

9Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

Rios canalizados;

• Construído uma serie de barragens com eclusas;

10Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

Rios canalizados;

11Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

Canais• Via navegáveis interiores completamente

artificiais;

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Eclusas

• É utilizado e conhecido a bastante tempo no Brasil;

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ANTAQ

• Regular, supervisionar e fiscalizar as atividades de prestação de serviços de transporte aquaviário;

• Garantir a movimentação de pessoas e bens;• Harmonizar os interesses dos usuários com os

das empresas concessionárias

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Hidrovia Tietê-Paraná

Início na década de 50; Produção energética e exploração do transporte fluvial; Desenvolvimento e interiorização da economia regional; Rios da bacia: Tietê, Paraná, Grande, Paranaíba,Iguaçu

e Paranapanema; A partir de 1992, integração das hidrovias do Tietê –

Paraná.

15Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

Navegação fluvial no estado de São Paulo

A movimentação de carga: 01 empurrador e 4 chatas ( 1.500 ton ) = 6.000 tone por comboio;

Em média, saindo do Porto de Guaíra (PR)até a entrada do Canal Pereira Barreto, gasta-se

cerca de 10 dias. Se o destino for até Conchas(SP), totalizam-se cerca de 15 dias

16Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

Navegação fluvial no estado de São Paulo

Dnit: Órgão executor das políticas de transporte; Convênio Dnit/CODOMAR para gestão das hidrovias e portos

interiores; Administração hidrovia Paraná: AHRANA; Extensão: 1800 Km; 76 milhões de hectares: estados de SP, MG, PR, MS E GO

( metade do PIB nacional ); Sistema multimodal de escoamento de produção agrícola; Capacidade máxima de movimentação: 12.000.000t/ano; Capacidade transportada em 2011: 5.700000 ton

17Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

Navegação fluvial no estado de São Paulo

18Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

Navegação fluvial no estado de São Paulo

• Principais produtos transportados: grãos e derivados, areia e cascalho para construção civil, calcário e fertilizantes, madeira, carvão e máquinas;

• Vantagem econômica para grandes distancias;• Importação, exportação e mercado interno;

19Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

Navegação fluvial no estado de São Paulo

TRANSPOSIÇÃO DA UHE ITAIPÚ HIDROVIA MERCOSUL é constituída pelo Rio Paraná

(2.000km),Rio Paraguai (2.300Km) e Rio Uruguai (500km), somada à rede hidroviária à constituída pela Hidrovia Paraná–Tietê (1.800km) e cerca de 6.600Km de vias Navegáveis.

A Hidrovia Mercosul Interligará Buenos Aires (ARG), Assunção (PY), Corumbá(MS), Cárceres (MT) e Foz do Iguaçú (PR), ao sul de Goiás, ao Triângulo Mineiro (MG),ao sudeste de Mato Grosso do Sul e a todo interior de São Paulo, até as proximidades de Piracicaba e Sorocaba (SP).

20Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

Navegação fluvial no estado de São Paulo

Transpetro: projeto logístico para a exportação de álcool;

20 comboios, compostos de 1 empurrador e 4 barcaças cada ;

capacidade para transportar 6 milhões de toneladas de álcool por ano;

Rede de terminais logísticos, intermodalização do transporte.

21Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

Vantagens do transporte fluvial

- Menor utilização de espaços;

22Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

Vantagens do transporte fluvial

Grande capacidade de carga;

23Vantagens do transporte fluvialVantagens do transporte fluvial

24Vantagens do transporte fluvialVantagens do transporte fluvial

Vantagens do transporte fluvial

Menor custo de combustível;Aumento da competitividade dos produtos brasileiros devido a multimodalidade;

25Vantagens do transporte fluvialVantagens do transporte fluvial

Modal de Transporte Extensão (km)

Área desmatada (km2)

Investimento (milhões US$)

Hidrovia 2.202 0 115,7

Ferrovia 2.010 77.100.000 1.827,0

Rodovia 2.500 100.000.00 625,0

Desmatamento Necessário para a Implantação de Cada Modal de Transporte 

Vantagens do transporte fluvial

Causa menos danos a natureza;

Modal de Transporte US$ / 100 t / km

Hidrovia US$ 3,20 Ferrovia US$ 0,74

Rodovia US$ 0,23

Custos Sócio-Ambientais de Transportes(Inclui acidentes, poluição atmosférica e sonora, consumo de espaço e água)

Problemas identificados

• Fator cultural• investimentos• Manutenção

26Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

Problemas identificados

• Falta integração entre os modais• Burocracia • Carência de mão de obra qualificada

27Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

Dados Gerais do Transporte Fluvial

• 63 mil km de rios e lagos/lagoas

• Utilização de apenas 40 mil km

• Navegação comercial – 13 mil km

• Capacidade de Transporte - 220 milhões / ton

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Investimentos

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Evolução do Investimento Brasileiro em HidroviasFonte: Ministério dos Transportes – Ano 2010

• Investimentos do PAC

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PROJETO DE UTILIZAÇÃO DE HIDROVIAS

2009.....................................7000 KM 2012...................................12800 KM2023...................................26400 KM

30Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

CONSIDERAÇÕES FINAIS

DESEQUILIBRIO NA MATRIZ DE TRANSPORTE

MAIS DE 40 MIL KM DE HIDROVIAS COM POTENCIAL PARA NAVEGAÇÃO.

FALTA INVESTIMENTOS

31Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

CONSIDERAÇÕES FINAIS

• NAVEGAÇÃO COMERCIAL EM APENAS ALGUMAS HIDROVIAS

• FRETE BARATO 45/90/110

• IMPORTANTE PELO BAIXO IMPACTO AO AMBIENTE

32Navegação Fluvial do Estado de São PauloNavegação Fluvial do Estado de São Paulo

CONSIDERAÇÕES FINAIS