Nissan Patrol motor Cabstar duro para lazer o TT · bomba injectora e transformação da linha de...
Transcript of Nissan Patrol motor Cabstar duro para lazer o TT · bomba injectora e transformação da linha de...
Nissan Patrol Y6l com motor Cabstar
Puro e duro para lazer o TTComprar novo se posso recuperar e
melhorar o meu! O Rui Nunes é como
muitos outros alheados da "família" Patrol.
Normalmente, quem tem um GR Y6l, não
troca... a conjuntura económica tambémnão facifita. A sua robustez, potência,capacidade de carga e muitas qualidadesfora de estrada, fazem deste lendário, queremonta desde o período da 2 a GuerraMundial (1951), um dos jipes mais apete-cido para a prática do lazer turístico e uso
profissional no dia-a-dia.A preparação que apresentamos nesta
edição da Off Road 4x4, não se trata de
mais um Patrol, antes, um Nissan Y6l longo
que sofreu uma preparação para ser um
jipe mais designado para uso TT de lazer.
A preparação teve como base vários aspec-
tos, que não ao nível da mecânica, passan-do por manter uma imagem o mais próxima
do original e com padrões de conforto.Para isso manteve-se o ar condicionado
e bancos de origem, entre outras mais-
-valias. Concebido para enfrentar terrenosmais adversos, o Patrol GR Y6l é um dos
modelos da marca Nissan que, certamen-
te, melhor se sente fora de estrada e um
daqueles que melhor vence os obstáculos
que o "homem" engendra ou a natureza
proporciona, a todos quanto gostam do
"puro e duro" passeio todo-o-terreno. A
sua poderosa envergadura irradia força e
convida à aventura!
Aspecto hostil com uma imagem mui-
to próxima do original. Esta preparaçãonão lhe retirou conforto, acrescentou-lhefiabilidade e polivalência; ainda lhe adi-
cionou um comportamento mais dinâmico,
conferindo-lhe argumentos extras, quer no
aspecto familiar com notáveis capacidadesutilitárias de "transporte", quer na vertenteturística ou lazer com excelentes aptidões
para aventuras mais "offroad" sem lhe re-tirar o seu aspecto tradicional de "jipe do
monte". Em termos visuais e de caracterís-ticas técnicas as diferenças acabam por ser
pouco visíveis, mas de estrema importância
para uma utilização mais radical, naquelasescapatórias por trilhos e caminhos poucohabituais no dia-a-dia, melhorando as per-formances do 4x4 nas diversas disciplinasdo todo-o-terreno.
Antes de se proceder às alterações/transformações efectuadas e que aqui va-mos "retalhar" foi elaborado um profundoestudo a toda a estrutura do GR Y6l paraatestar as suas condições "físicas" es-sencialmente ao nível do comportamentodinâmico, geometria das suspensões - faceao peso do veiculo e a sua distribuiçãode massas de forma a colocar sempreque possível as quatro rodas no chão e a
preparação do motor. Desta forma, foram
acautelados os órgãos mecânicos maisdebilitados e enriquecendo de uma formamais discreta quanto possível os elemen-tos de maior desgaste e de esforço numa
utilização de lazer.
Motor generoso e cuidadoAo nível mecânico foi tudo revisto e
preparado à feição das necessidades e
potencialidades dos materiais aplicados.Optou-se por aplicar um motor "BD3O
Cabstar" com turbo (trabalhado) assimcomo a admissão e bomba injectora, queficaram a cargo das "Preparações Badinho".
Esta melhoria também se reflecte pelaalteração efectuada ao nível do turbo com
a sua substituição por um de rolamentos,bomba injectora e transformação da linha
de escape para obter maior rendimento.A colocação do motor sofreu inúmerasalterações para a sua acoplagem assim
como: obrigou a reconstruir novos supor-tes de motor, acoplação de motor à caixade velocidades de origem, todo o sistema
de refrigeração foi revisto, assim como a
colocação de um intercooler com ventila-
dor, tendo sido colocado também um novoradiador de água - mais recuado que o de
origem, Com um motor de quatro cilindros,este Patrol GR ficou a debitar cerca de150 cv, bloqueios ao diferencial da frentee de trás e muitos argumentos que lhe
permitem encarar qualquer dificuldade. A
programação "timer", após devidamente
programável, permite deixar o motor a
trabalhar algum tempo já depois de tran-car o jipe e sem a chave na ignição - pois
desliga-se sozinho (ideal para depois de
um andamento mais forçado).As suspensões foram cuidadosamente
estudadas, optando-se pela aplicação de
um kit "Dobinsons", incluindo braços de
suspensão, molas, amortecedores, cas-
quilhos, alteração da barra estabilizadora,Caster Kit no diferencial da frente e kit de
rebaixamento de caixa para compensar a
elevação do carro e eliminar as incomoda-tivas ressonâncias da transmissão.
Desta forma, para acautelar uma total
tracção em terrenos com pouco atrito como
lama, areia, pedras soltas, subidas de ram-
pas íngremes, descidas com forte inclina-
ção e em valas, foram aplicados bloqueiosARES em ambos os eixos e um compressorda mesma marca, instalado junto ao motor.
Foi colocada na parte dianteira uma barrade torção que funciona como barra esta-
bilizadora, contribuindo para a segurança
e condução defensiva, podendo ser desco-
nectada em condução todo-o-terreno parao ajudar a sair de situações muito difíceis,
permitindo uma elevada articulação dabarra de direcção e da tracção.
A nivel de direcção foi colocado umamortecedor RTC para a correcção de al-
guns esticões recorrentes do uso TT. Paraalém disso, as habituais barras panhardcom afinador funcionam na correcção e
centragem da carroçaria. Foram tambémcolocados estribos laterais em ferro, reves-tidos com duralumínio.
Os obstáculos intransponíveis são
compensados pelos quatro pneumáticos BF
MTR2 37x12.5x17 de considerável porte e
bastante robustos acoplados a um par decubos AVM reforçados que garantem bom
desempenho e segurança. As "sapatas"escolheram umas jantes tubulares de 17
polegadas coloridas. Para um maior ângulode "ataque e saída" foram aplicados pára--choques em aço preparado para a colo-
cação de um guincho à frente e um outroatrás com manilhas. Esta operação obrigoua pequenos recortes para correcção dos
ângulos nos cantos da carroçaria.O Snorkel Super Wader torna-se um
equipamento essencial essencialmente em
condições fora de estrada. O Snorkel pro-tege o motor do veículo da sucção de águaem cursos de rios profundos e bloqueia a
poeira comum na actividade off-road. A
maioria dos veículos 4x4 possui a entradade ar do motor muito baixa e, frequente-mente, estão susceptíveis de sugar maisdo que apenas ar. No seu "look" exterior,ressalva ainda o suporte para o hi-lift assim
como a colocação da antena do Rádio CB efarol de trabalho.
Ao nível interior, o habitáculo ficou in-
tacto, beneficiando da colocação de manó-metro de pressão do turbo e temperatura,rádio CB, auto rádio CD/MP3 e aplicaçãode alguns interruptores: ARB, ventiladores,farol, etc.