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Notas de edição Scania Diagnos & Programmer 3

Versão 2.28

A versão 2.28 substitui a versão 2.27 do Scania Diagnos & Programmer 3 e é

compatível com os sistemas nos veículos das séries P, G, R, S e T e séries F, K e N,

bem como com Scania Engines.

Scania CV AB 2016

Notícias específicas de sistemas ........................................................................................... 4

Verificação de um circuito – Informações sobre a ferramenta ............................................. 4

Ferramenta de configuração para módulo de interruptores ................................................ 4

ACC – Sistema de climatização ......................................................................................... 4

ALM – ALM1 – Sistema de alarme ..................................................................................... 5

APS – Sistema de processamento de ar ............................................................................ 5

AUS – Sistema de infotainment .......................................................................................... 5

BMS – EBS7 – Sistema eletrônico de gerenciamento de freios .......................................... 6

BWE – BCI2 – Sistema elétrico da carroceria ..................................................................... 6

CMS – Sistema de gerenciamento do chassi ..................................................................... 7

COL – Sistema para radiador de cabina auxiliar ................................................................. 7

COO – COO8 – Coordenador ............................................................................................ 8

CSS – CSS2 – Sistema de segurança de colisão ............................................................... 8

DCS – DCS1, PDS1 – Sistema de controle das portas ....................................................... 8

EEC – Sistema de pós-tratamento dos gases de escape ................................................... 9

EMS – Sistema de controle do motor ................................................................................10

S8 e EMD1 ....................................................................................................................10

OCS ..............................................................................................................................10

EST – Sistema de controle hidráulico-eletrônico para direção do eixo

de apoio............................................................................................................................10

GMS – Sistema de gerenciamento da caixa de mudanças ................................................10

ICL – Instrumento combinado ...........................................................................................11

INL – INL2 – Sistema de iluminação interna ......................................................................11

LAS – LAS1, LAS2 – Sistema de alarme e travamento ......................................................12

RTC – C300 – Scania Communicator ................................................................................12

VIS – CUV3 – Sistema de visibilidade ...............................................................................12

WTA – Sistema para aquecedor auxiliar a água ................................................................13

Falhas e problemas conhecidos ...........................................................................................14

EMS – Sistema de controle do motor ................................................................................14

OCS ..............................................................................................................................14

TMS – Sistema de controle da transmissão .......................................................................14

Scania CV AB 2016

Informações

Para poder utilizar completamente os serviços no SDP3, é preciso ter

um Certificado para os serviços instalados no computador. Para

obter mais informações sobre o certificado, consulte TIL > Scania

Diagnos & Programmer > Outras informações > Certificado para

serviços no SDP3.

Arquivos de demonstração gravados em uma versão do SDP3

anterior a que você está utilizando têm possibilidades limitadas de

exibição de parâmetros.

Scania CV AB 2016

Notícias específicas de sistemas

Verificação de um circuito – Informações sobre a ferramenta

Foram feitas melhorias nos diagramas de circuitos que serão usados se

as informações sobre a ferramenta estiverem ausentes.

Basta colocar o ponteiro do mouse sobre um pino de conexão para exibir

o número de peça do terminal de cabo, a ferramenta de crimpagem

manual relevante, a ferramenta de desmontagem e a marcação do cabo.

Ferramenta de configuração para módulo de interruptores

Usada para diagnosticar falhas, configurar, substituir e verificar módulos

de interruptores no painel de instrumentos. A ferramenta também oferece

suporte para reposicionar interruptores digitalmente. Depois disso,

somente as capas protetoras no veículo precisam ser movidas entre

seus módulos de interruptores.

Para iniciar a ferramenta, clique em Sistema elétrico > COO >

Calibragem ou Funções > Calibragem > Adaptação da carroceria.

ACC – Sistema de climatização

Nova opção de sistema para o sistema de climatização: ACC3.

O sistema está disponível em duas versões: ACC – Premium e ACC –

Automático.

A válvula de água foi descontinuada.

Uma portinhola de ar é usada para o controle de temperatura.

Diagnóstico de falhas de todos os atuadores via controle e

reação separados.

Guia de calibragem ao substituir o painel de climatização ou o

atuador.

Novo motor do ventilador localizado em um dos lados da unidade

climatizadora.

Controle do aquecedor auxiliar a água (WTA2) via barramento de

dados secundário no sistema de climatização.

Controle, diagnóstico de falhas e definição de código de falha

para proporcionar um resfriamento confortável quando o motor é

Scania CV AB 2016

desligado (COL) no sistema de climatização (ACC3).

ALM – ALM1 – Sistema de alarme

Retirada gradual do LAS, que será substituído por duas novas famílias

do sistema: DCS e ALM.

A funcionalidade é similar à do LAS, mas agora ela é distribuída para as

novas unidades de comando. Agora, o ALM é uma unidade de comando

de alarme exclusiva.

As principais mudanças que afetam o diagnóstico de falhas:

Entradas configuráveis para sensores adicionais (configuração

de parâmetros).

Número reduzido de parâmetros ajustáveis.

Sempre protegido por um código PIN e um código de criptografia.

O bloqueio e o desbloqueio são feitos em Funções > Calibragem

> Proteção contra roubo.

APS – Sistema de processamento de ar

Nova opção de sistema para o sistema de processamento de ar: APS2.

O APS2 tem seis circuitos. O novo circuito é um circuito de trem de força.

Guias para verificar diferentes status do sistema e modos de

operação.

Guia para configurar os sensores de pressão.

Guia para definir os parâmetros após a substituição do filtro

secador.

Guias para verificação e diagnóstico de falhas.

Os sensores de pressão são substituíveis.

Aprimoramento no modo de resfriamento.

AUS – Sistema de infotainment

Nova opção de sistema para o sistema de infotainment: AUS4.

O sistema está disponível em dois modos de desempenho diferentes:

padrão e básico.

A atualização do mapa é feita via software externo da Scania (não

o SDP3).

O download de software para a unidade de comando é feito via

TIL em um USB memory stick compatível usado para

Scania CV AB 2016

atualizações de programa.

BMS – EBS7 – Sistema eletrônico de gerenciamento de freios

Nova opção de sistema para o sistema eletrônico de gerenciamento de

freios: EBS7.

O sistema é similar ao EBS5, mas todos os componentes têm um design

novo. No entanto, os códigos de componente são os mesmos para as

diferentes versões.

O sensor de ângulo da direção não é mais conectado

diretamente à unidade de comando do EBS. Em vez disso, ele é

conectado ao coordenador por meio do barramento CAN tendo

em vista o apoio para o motorista. Portanto, a calibragem do

sensor de ângulo da direção é feita em Funções > Calibragem >

Chassi > Freios.

Foi introduzido um guia para a ativação manual da alimentação

de tensão dos sensores de desgaste da pinça de freio.

Códigos de falha aprimorados e esclarecidos. O número de

códigos de falha foi reduzido.

Foram introduzidos guias para o diagnóstico de falhas

pneumáticas. Observe que todos os guias são iniciados por meio

de um link em Ações no texto do código de falha.

Foram introduzidos guias para verificar as entradas do módulo do

regulador dos sensores de velocidade de roda e de desgaste.

Observe que todos os guias são iniciados por meio de um link em

Ações no texto do código de falha.

No EBS7, foram introduzidos dois modos de teste com

equipamento de teste de rolos para freios:

o O modo de teste com equipamento de teste de rolos para

freios 1 (o botão de TC é pressionado por 6 segundos) é

usado para testes de veículos (MOT).

o O modo de teste com equipamento de teste de rolos para

freios 2 (o botão de TC é pressionado por 9 segundos) é

usado para inspecionar combinações de veículos com

problemas de distribuição de desgaste. Para obter mais

informações sobre os modos de teste com equipamento

de teste de rolos para freios, consulte o Scania Multi.

BWE – BCI2 – Sistema elétrico da

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carroceria

Nova opção de sistema para o sistema elétrico da carroceria: BCI2.

Além de um suporte para diagnóstico de falhas similar ao do BCI1, o

BCI2 inclui:

Barramento CAN de 500 kbits/s.

A definição de parâmetros da função de informação para

motorista da carroceria foi modificada e não é feita no ICL. Em

vez disso, a programação é realizada diretamente no BICT. Para

obter mais informações e ficar a par de outras novidades,

consulte as Notas de edição para o BICT.

CMS – Sistema de gerenciamento do chassi

Nova família e opção de sistema: sistema de gerenciamento do chassi

(CMS).

O CMS gerencia certos sensores e atuadores, por exemplo:

sensor de servo de direção para fluxo e posição

bomba hidráulica elétrica para sistema de direção de circuito

duplo

sensor de nível de combustível

relé da bateria de partida

conectores da trava do diferencial

válvulas solenoides.

Anteriormente localizada no coordenador, a lógica para solicitação das

funções de controle de nível agora se encontra no CMS. O ELC é

conectado por meio de um barramento de dados secundário do CMS.

COL – Sistema para radiador de cabina auxiliar

Um sistema para radiador de cabina auxiliar totalmente novo quando o

motor é desligado (em paradas curtas): COL.

O sistema usa a unidade climatizadora existente com um compressor

elétrico e um ventilador. Só é possível configurar o sistema junto com o

ACC3. Todos os diagnósticos são realizados no ACC3 por meio de um

barramento de dados secundário.

Scania CV AB 2016

Um sistema totalmente novo, que é controlado por meio de um

barramento de dados secundário no ACC3.

A definição de código, os diagnósticos e o diagnóstico de falhas

são feitos via ACC3.

O sistema consiste em circuitos no sistema de climatização.

COO – COO8 – Coordenador

Nova opção de sistema para o coordenador: COO8.

Hardware e software novos para suportar velocidades mais altas em

todos os barramentos CAN.

Novo barramento CAN para o sistema elétrico do chassi: laranja.

500 kbits/s no barramento CAN vermelho, laranja, amarelo e

verde.

Novo barramento CAN para módulos de interruptores

programáveis.

Todo o diagnóstico de falhas e toda a configuração são feitos por

meio da ferramenta de configuração para módulo de

interruptores, que é iniciado a partir do SDP3.

Sempre protegido por um código PIN e um código de criptografia.

O bloqueio e o desbloqueio são feitos em Funções > Calibragem

> Proteção contra roubo.

CSS – CSS2 – Sistema de segurança de colisão

Nova opção de sistema para o sistema de segurança de colisão: CSS2.

O sistema tem uma nova funcionalidade para cortinas de colisão lateral e

é adaptado para a nova velocidade do CAN.

Os códigos de falha foram aprimorados.

Novos códigos de falha para cortinas de colisão lateral.

DCS – DCS1, PDS1 – Sistema de controle das portas

Retirada gradual do LAS, que será substituído por duas novas famílias

do sistema: DCS e ALM.

A funcionalidade é similar à do LAS, mas agora ela é distribuída para as

novas unidades de comando. O ALM se tornou uma unidade de

Scania CV AB 2016

comando de alarme exclusiva, descrita em seu próprio cabeçalho. Todos

os sinais do jogo de botões e as saídas da unidade de comando

oferecem suporte para diagnósticos e permitem o diagnóstico de falhas

via SDP3. É possível encontrar os guias de diagnóstico de falhas em

cada componente, com um link no código de falha ou por meio da

visualização de Funções. Uma descrição global do sistema DCS está

disponível no Scania Multi. As mudanças mais importantes que afetam o

diagnóstico de falhas:

Funcionalidade CAN estendida com jogos de botões baseados

em CAN.

o O módulo de interruptores para iluminação de porta não

passa pelo DCS, mas pelo VIS.

o Os módulos de interruptores para DCS não podem ser

configurados com a ferramenta de configuração para

módulo de interruptores.

Uma unidade de comando em cada porta: a unidade de controle

da porta do motorista (DCS1) e a unidade de controle da porta do

passageiro (PSD1).

Gerenciamento de controles remotos (DCS1) por meio da

visualização de Funções.

Sempre protegido por um código PIN e um código de criptografia.

O bloqueio e o desbloqueio são feitos em Funções > Calibragem

> Proteção contra roubo.

EEC – Sistema de pós-tratamento dos gases de escape

Sangria do sistema SCR é um novo guia para a sangria do sistema SCR

quando o circuito SCR é aberto para diagnóstico de falhas ou reparo.

Pós-tratamento dos gases de escape – Diagnóstico de falhas foi

aprimorado de muitas maneiras:

o A verificação do sensor de pressão no dosador de redutor

agora é automática.

o O diagnóstico de falhas da bomba de redutor está mais

claro.

o A pressão modulada na bomba de redutor não é mais

exibida, já que era enganosa.

Scania CV AB 2016

EMS – Sistema de controle do motor

S8 e EMD1

A Scania se esforça continuamente para aprimorar o Programa

de manutenção e fazer o trabalho envolvido mais eficaz. Após

avaliarmos a função Pós-tratamento dos gases de escape,

verificação da poluição de enxofre, tomamos a decisão de

removê-la tanto do Programa de manutenção quanto do SDP3.

OCS

O suporte para o detector de colisão B1015 foi implementado

para caminhões. Para obter mais informações, consulte Sistema

elétrico > EMS > E103, Unidade de comando OCS > OCS > B >

B1015, Detector de colisão.

Esquemas de fluxo para tanques LNG foram implementados em

Funções > Verificar> Trem de força> Sistema de combustível >

Esquema de fluxo para sistema de combustível, motor a gás.

EST – Sistema de controle hidráulico-eletrônico para direção do eixo de apoio

Nova família e opção de sistema: Sistema de controle hidráulico-

eletrônico para direção do eixo de apoio (EST). O EST substitui o RAS,

assim como o sistema de tirante mecânico para a direção do eixo de

apoio.

Guia para calibrar a posição em linha reta.

Guias para ativar e desativar o modo de serviço.

Guia para teste do sistema.

Guia para fazer a sangria do sistema hidráulico.

Guias para verificação e diagnóstico de falhas.

GMS – Sistema de gerenciamento da caixa de mudanças

As verificações do retarder e calibragens foram movidas de Funções

> Chassi > Freios para Funções> Trem de força> Freio auxiliar.

Os guias para veículos com Comfort Shift são agora exibidos de

maneira correta novamente.

Scania CV AB 2016

Os guias de retarder são exibidos corretamente para veículos com

Comfort Shift e veículos com caixa de mudanças manual.

Telas congeladas foram adicionadas ao OPC5/RET2 e

ficaram visíveis no SDP3 em conexão com os códigos de

falha.

Os níveis de autorização para parâmetros de função no TMS1

e TMS2 foram alterados.

ICL – Instrumento combinado

Nova opção de sistema para o instrumento combinado: ICL3.

Este sistema está disponível em duas versões: com instrumentos com

display digital e sem instrumentos com display digital.

A maior parte da funcionalidade da carroceria foi movida para a BCI e

BICT. Por padrão, dois pinos estão disponíveis no painel de instrumentos

da carroceria para controlar duas das oito lâmpadas indicadoras da

carroceira.

Disponível em duas versões:

o Padrão (km/h e milhas/h)

o Alto (km/h e milhas/h)

Guias intuitivos facilitaram ainda mais o diagnóstico de falhas das

lâmpadas indicadoras.

Aumento no número de códigos de falha.

INL – INL2 – Sistema de iluminação interna

Nova opção de sistema para a iluminação interna: INL2.

Uma unidade de comando completamente nova foi introduzida para a

verificação da iluminação interna. A unidade de comando tem seus

próprios códigos de falha e diagnósticos para sinais. Os guias de

diagnóstico de falhas estão vinculados aos códigos de falha, aos

circuitos e à visualização Funções.

A unidade de comando está integrada ao módulo de interruptores

localizado no painel de instrumentos.

Disponível em três versões:

o Versão básica

o Com o comando da iluminação de fundo atrás do painel

de instrumentos

Scania CV AB 2016

o Com o comando da iluminação de fundo atrás e acima do

painel de instrumentos

Os interruptores não podem ser configurados com a ferramenta

de configuração para módulo de interruptores.

Não foi possível atualizar o software.

LAS – LAS1, LAS2 – Sistema de alarme e travamento

A opção do menu COO/EMS/LAS não tem suporte para COO8, DCS1,

PDS1 e ALM1. Esta opção de menu será eliminada e substituída por

travamento e destravamento por meio da visualização Funções >

Calibragem > Proteção contra roubo.

RTC – C300 – Scania Communicator

Nova opção de sistema para o Scania Communicator, C300.

Hardware aprimorado e novas possibilidades para funcionalidades

futuras.

Aumento no número de códigos de falha.

Novo guia para diagnosticar falhas no status da conexão em todo

o percurso, da unidade de comando ao servidor da Scania.

O guia do Status de instalação foi descontinuado no C300 e

substituído por códigos de falha aprimorados e um guia para o

status da conexão.

Funções controladas por app conectadas ao aquecedor (WTA).

Diagnóstico de falhas para veículo no SDP3 por meio da

visualização Funções.

O helpdesk terá ferramentas recém-desenvolvidas para a

funcionalidade de diagnóstico de falhas que está fora do veículo.

VIS – CUV3 – Sistema de visibilidade

Nova opção de sistema para o sistema de visibilidade, CUV3.

O sistema está disponível em duas versões: Básico e Estendido.

Além do suporte ao diagnóstico de falhas similar ao do CUV2, o CUV3

tem os seguintes recursos:

Barramento CAN de 500 kbits/s.

Faróis principais de LED no barramento de dados secundário.

Scania CV AB 2016

Sensor de chuva e luz no barramento de dados secundário do

tipo LIN (12 V).

Suporte para nova função, luz da lâmpada para curva.

Sinais para ativação remota, por exemplo, o parâmetro para pisca

alternado do farol alto é ajustado no CUV em vez de no BCI como

era anteriormente.

WTA – Sistema para aquecedor auxiliar a água

Nova opção de sistema para o aquecedor auxiliar a água: WTA2.

O sistema está disponível em dois modos de desempenho diferentes: 3

kW (aquecedor da cabina) e 6 kW (aquecedor da cabina e do motor).

O aquecedor se bloqueia após várias tentativas de inicialização

com falha. O SDP3 agora inclui um guia de calibragem para

desbloquear o aquecedor se necessário.

Quando o ventilador de ar de combustão for substituído, o

conteúdo do dióxido de carbono precisará ser ajustado no novo

ventilador. O guia para medir o conteúdo pode ser encontrado no

SDP3 na visualização Funções.

Os textos do código de falha foram revisados.

Scania CV AB 2016

Falhas e problemas conhecidos

EMS – Sistema de controle do motor

OCS

Não há suporte para o C1677 e o C1678 em veículos a LNG fabricados

antes de novembro de 2015. Consequentemente, as informações e os

sinais do sensor de nível de combustível e as válvulas solenoides para

alta pressão não estão mais disponíveis na visualização Sistema elétrico.

Para diagnóstico de falhas, a Scania consulta o esquema de fluxo do

sistema de combustível. Para obter mais informações, consulte Funções

> Verificações> Trem de força> Sistema de combustível> Esquema de

fluxo para o sistema de combustível e os motores a gás.

TMS – Sistema de controle da transmissão

O software anterior ao 52.40 para TMS1 e anterior ao 62.27 para TMS2

não lida com o split alto sendo engatado no início do teste de freios do

eixo secundário. Para poder executar o teste, o veículo precisa ter split

baixo engatado e estar em modo neutro.