NOVO RENAULT MÉGANE 1.6 dCi 130 FRENTE AO OPEL ASTRA 1.6 CDTI E FORD FOCUS 1.6 TDCI NA "AUTO FOCO"

8/20/2019 NOVO RENAULT MÉGANE 1.6 dCi 130 FRENTE AO OPEL ASTRA 1.6 CDTI E FORD FOCUS 1.6 TDCI NA "AUTO FOCO"

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Tiragem: 25000

País: Portugal

Period :

Semanal

Âmbito: Desporto e Veículos

Pág: 24

Cores: Cor

Área:

18,80 x 26,00 cm²

Corte: 1 de 9D: 63196074 18-02-2016

Na fronteira

premium

Os com pactos das marcas generalistas têm evoluído de form a assinalável

nos últimos anos e apresentam níveis próximos dos congéneres `premium ,

as referências na categoria. Avaliámo s, em confronto, a evolução mais recente

do Renault Mégane, que já está quase em cima da almejada fronteira

1y por JOÃO DA SILVA

•

- - -

•

o

• • • •

-

Z . • -

•

u n a i

ONFRONTO

Novo Renault Mégane posto à prova perante Opel Astra e Ford Focus


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Tiragem: 25000

País: Portugal

Period :

Semanal


Pág: 25

Cores: Cor

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18,80 x 26,00 cm²

Corte: 2 de 9D: 63196074 18-02-2016

FO RD F

OC O S

A STRA

1 6 C OTI

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condução: a v

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inâmica

o Még

ane está

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o acima

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ouro GT Line

com de

coracões espec

ificas

em

branco e azul

; estética

apetativa erg

onomia perfei

ta


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Perdoem

-nos a

apreci

ação estética

mas ne

sta imagem

o Még

ane sobressai

face aos

rivais;

e n

ão se trata ape

nas

e

ilusão

de ótica por

estar pos

icionado um

pouco

mais à frente..

.

diante

ira do Renault

é

mais muscula

da

a co

r da carroçaria

mais apelat

iva;

em carros

muito

iguais os

pormenores

fa

zem diferença

e As

tra na luta p

ela segunda

posição.

C

uriosamente,

o Opel supla

nta o Ford e

m

aceleraçã

o, embora p

or margem

curta,

um resultad

o que se exp

lica pelas r

ela-

ções de caixa mais favoráveis a arranques

a

fundo do A

stra.

De

pois, nas re

cuperações,

o Mégane

v

olta a impor

-se com m ar

gens decisiv

as,

na casa do

s segundos,

por aí se exp

lican-

do

a diferença

de dois pon

tos que reso

l-

vemos

atribuir a fa

vor do carr

o francês,

senhor de 3

20 Nm de b

inário máxi

mo

d

isponíveis

desde as 400

0 rpm.

O Astr

a mostra ser

também ma

is efi-

caz que o

Focus a rec

uperar, bene

fician-

do de

binário lige

iramente su

perior (300

contra 27

0 Nm). Por

fim, nas vel

ocida-

des m

áximas, a d

iferença en

tre o carro

mais

potente o M

égane, com

197 km/h)

e o menos potente o Astra, com 195

k

m/h, valor i

dêntico no F

ocus) é irris

ó-

ria, cifrando

-se, como v

imos. em rid

ícu-

los 2 km/h

, pelo que o

ptámos por

igua-

lar os auto

móveis nest

e particular.

En

tretanto, nes

ta conjuntur

a, mais im-

port

ante que as p

restações se

rão os con-

sumos. Es

te trio tem va

lor no índic

e eco-

nó

mico, apres

entando co

nsumos mé

-

dio s

muito intere

ssantes. Mas

há diferen -

ças de dese

mpenho qu

e merecem

ser

valorizadas. Vejamos: o Astra é o c

arro

mais poupad

o, destacan

do-se com c

on-

sumo m

édio de 4,81

/100 km, seg

uido do

Még

ane, com 5,2

1/100 km.

Em último,

mas

ainda dentro

de um regi

sto meritó-

ri

o, temos o Fo

cus, com 5,

51/100 km. I

n-

depe

ndentemente

dos valores

apurados,

até porqu

e estes, na v

ida real, de

pende-

rão s

empre do pe

so exercido

no pedal do

acelerado

r, as autonom

ias garantid

as por

depósito

s entre os 47

litros do M

égane e

os 53 l

itros do Focu

s Astra está

numa po-

s

ição intermé

dia, com 48

litros), são b

as -

tant

e alargadas,

sempre aci

ma dos 900

km: 90

3 km no Mé

gane, 964 km

no Fo-

cus e extraordinários 1000 quilómetros

no

Astra.

Dinâm

ica 'premiu

m'

Ninguém c

omprará est

e tipo de au

to-

m

óveis a pens

ar em grand

es avarias a

o

vo

lante vá, u

m ou outro

até pensará

,

m

as isso é p

orque até a

conduzir u

m

carri

nho de linha

s o faria ), m

as no caso

de se pre

cisar de espa

irecer um p

ouco a

vergara car

roçaria ou a

fazer chiar p

neu

na estrada de

serra mais p

róxima de c

asa,

qualq

uer destas o

pções são c

ompanhia

satisf

atória, não d

evendo cau

sar sobres-

saltos de ma

ior se o con

dutor soub

er o

que está a

fazer. É qu

e, nunca é d

emais

rec

ordar..., emb

ora os cont

rolos de tra-

ção e de es

tabilidade se

jam interven

tivos

e

eficazes em

todos, é pre

ciso não ab

u-

sar do li

mite físico

da coisa, sob

prejuí-

zo

de sofrer gr

andes dissab

ores.

Alerta

s à parte, na

da impede

que se

p

uxe umas v

iragens ma

is fortes ne

ste

A

stra (que g

rande evolu

ção face à ge

ra-

ção

precedente s

, mostrando

grande ligei

-

reza em

todos os c

apítulos da

condu-

ção, nomeadamente a curvar, onde

mostra nív

eis de tração

exemplares

e mí-

ni m

o rolamento

da carroçari

a), neste Fo-

cu

s há muito u

m a referênci

a em compo

r-

tamen

to dinâmic

o pelo equ

ilíbrio do

chassis

e reações pr

evisíveis) o

u neste

Mégane, u

m carro tão

ef icaz quanto

os I.*


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Bancos de aspeto

ultrapassado com menor

apoio lateral que os dos rivais;

a posição de condução é

correta e simples de ajustar

FORD FOCUS

1.5 TDCi

TITANIUM

O interior do Focus e sólido

e tem materiais razoáveis

mas parece-nos demasiado

confuso com profusão

de botties de comando

O sistema multimédia

do Focus é completo mas

tal como os dos rivais não é

propriamente fácil de utilizar

sem alguma habituação

CONFRONTO

A mecânica CDTi do Astra é a menos potente e a mais poupada

O Ford Focus

é reconhecidamente

forte na vertente

dinâmica

mas com este

1 5 litros a gasóleo

as prestações são

pobrezinhas...

adversários de ocasião mas que vai

um pouco m ais longe, oferecendo um pi

sar sólido semelhante ao que só encon-

tramos em carros com emblemas um

pouco mais caros...

Sim falamos dos

premiam Não vale

a pena esconder as intenções dos fabri-

cantes generalistas: querem aproximar-

-se dos níveis dos compactos de Audi

BMW e Mercedes. E a verdade é que al-

gumas m arcas estão a consegui-lo, como

são os casos de Opel e Mégane as duas

propostas mais modernas. Retomando

o comportamento dinâmico do Mégane.

há que referir a forma sólida com que

aborda as viragens, com ligação ótima en-

tre direção e eixo dianteiro. quer em ler-

mos de exatidão, como

do feeling

que pas-

sa ao condutor. Não vamos ao extremo

de dizer que a direção é muito comuni-

cativa porque não é as de Focos e Astra

até são mais), mas tudo é feito com trans-

missão fidedigna do que se passa no con-

tacto dos pneus com a estrada e isso é vir-

tude maior. E é o tipo de desempenho que

encontramos em Audi A3, BMW Série

ou M ercedes Classe. A.

Nestes. corno no Mégane. o conforto

é uma coisa diferente da filosofia das li-

gações ao solo demasiado moles que pau-

tou durante anos alguns dos produtos

deste segmento nomeadamente os fran-

ceses. Neste Renault. como nos

premitn

as suspensões são secas digerindo

as imperfeições que têm que digerir para

que não chegue ao habitáculo demasia-

da energia resultante dos impactos. Mas

sentem-se os buracos. Isto é importante

porque não conduzimos nas nuvens.

Conduzimos na estrada e por isso é pre-

ciso saber como estão a interagir com o

meio que nos rodeia o único ponto de

contacto com o asfalto os pneus. Dai

que excesso de filtragem seja mau para

a condução: como o é para o conforto a


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58.QR.48

Opel Astra em nivel

de equipamento Innovation

é o único dos três com estofos

em couro /tecido de série,

cómodos e ergonom'

OPEL ASTRA

1.6 CDTi

I NNOVAT ION

aparência de'

aZ

tt

com

qual idade; achamos, contudo,

que há demasiados botões

no volante; alguns dão jeito,

abam que ser tantos?

Os sensores de parque

dianteiros e traseiros são

de série mas a câmara

auxiliar traseira é como

habitual, opção (200 €1


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Cores: Cor

Área:

18,80 x 26,00 cm²

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6 ,4 x 1 7 - 2 0 5 /5 0 1 1 1 7

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s i s

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344

20 16 12

r e ç p 2 5

1 1 0 c v / 3 5 0 1 1

rpm

I n i . M r . C R . T G X i n t e n m a l in

B i n á r i o

0

TRANSMISSÃO

T i n ç ã o

C a i x a d e v e l o c i d a d e s

O carkssis

S u s p e n s ã o F

S u s p e n sã o T

p a v õ e s F / T

D i r e c i o / D i â m e t r o d e v it i m e m

O

DIMENSÕES E CAPACIDADES

C o m p t /l a r q u r a/ A l t u r e

4 ,35 9 /1 8 2 3/1 . 4 8 4 m

D i s t ã n c i a e n t r e e i x o s

2 . 64 8 m

M a l a

1 8 3 - 1 1 4 8 f o n

D i A n i s i to d e c o m b u s t í ve l

5 3 B o n s

P n e u s F

- 215 / 50 1617

P n e u s T 7,E4:17 - 215/50 2817

P e s o 1 34 3 t g

R e l a ç ã o p e s o / p o t ê n c i a

_ 1 1 , 1 9 k u / c v

0 PRESTAÇÕES E CONSUI,

V e L m á x i m a

1 9 5 k i k

A c e L 0 - 1 00 k m / l i

-

10 , 51

C o n s u m o m é d i o

3 , 8 1 / 1 0 0 k m

E r n i m ã e s d e C O 2 9 8 g /k m

0 OARANTIAS/MANUTEK

Midnic a 2 m i e s s e m l m i te

d e k m

F i e t u r a g e n o s ã o

2 /1 2 S AS

I n t e r v a l o s e r m a r e v is õ e s

30.0

.

0 k m / 1

m o

kW ,* d e C l r e s is jo O G C )

- _ 1 4 1 , 4 7 f

e

ACELERACOES

0 - 5 1 1 k m / b

0 - 1 0 0 k m / h

0-400 m

O RECUPERA

4 0 -8 0 km/h (3 . )

5 2 s

60-100 lan/b (4.•/5„,

7 , 6 / 1 0 1 s

35 , 1 / 93 m

A i t h a g s l a t e r a i s F / T

A i r b a g s d e c o r t i n a

A l a r m e

29 0

f

5 0 8 €

A s s i s t e n t e d e f a i x a d e r o d e f f i n

40 7 f

A v i s o d e a p ro x i m a ç ã o

F a r ó i s b i x én o n / L E D

H e l d

u p d i s p p i y

T r a m e m a u to m á t ic a

A c e s s o M ã o s - l i v r es

A r c o n d i c io n a d o

B a n c o s e m p e le

B l u e t o o t h

C a i x a a u t o m á t i c a

C r i s e c o n t r o l 5 ( a d a g e t i v a : 8 1 3 f ]

Internet/ali:80as

S / S

P i n t u r a m e t a li z a d a

de 234 a 762 f

S e n s o r e s d e c h u v a / l u : S/ S

S e n S e r e s

p a r q u e F / T

S i s t e m a d e n a v e g a ç ã o

T e t o d e a l u i r

O PRECO

()UNIDADE ENSAIADA

T m l in

easePlan

RENTING 8

MESES 405,58 453.27€

54181

'Preço inclui travagem automática (305 C), s istema de navegação 1762 Cl e chave inteligente 305

CI, entre outros;

Preço inclui pintura metalizada (600 CI, cãmara traseira (200 Cl e assistente de ãnguto morto 1750 C), entre

outros; 'Preço inclui pintura metalizada (800 Cl, Pack Safety (650 Cl e Pack Easy Parking (650 CI, entre outros

4 & d r e n a F e d i a

1 4 9 9 c c

' a f ã : C I L T 6 1 / i n t e rc e d e r

1 a A . r . . . / 1 6 v

26

/30 0

1

_ffl_

no

9m/1750-2500 nen

c r m d m s e r n D n k a

1 5 9 8 a

h ã . d i r . C R , T G V . I n t a t a :d e r

2 a.c .c . /16v

1 3 0 c v / 4 0 0 0 ip m

3 2 0 N a t / 1 7 5 0 r im

00 9m/1750-2000 min

11/J 0 ,11

8 0 -1 2 0 km/b (5 . ' /6 .1

9.7/als 9 3 / 1 1 2

5 5 2

Espaço à frente

Esmoo atrás

O u a l i d a d e

H a o h e b e

V e m e f il id a d e /F u n c i o r t a li d a d e

Acessibilidade

O

SUBTOTAL

I n t e r i o r

1 88

1 78

1 87

1513131

1 77

5

60

45 47 _

& m a n s ã o 1514 13 14

P o s i ç ã o d e c o n d u ç ã o

10

7 7

8

E r g o n o m i a

10 1

1

qu ipamento

20 1317 1?

In sulai:ação

5

3 4

4

0 S U B T O T A L 60

44 48 1

C o n f o r t o

M o t o r Tr a n s m i ss ã o

Conceção/Constnicão

5

3 4 4

Acelerações 2 0 14 14 16

R ecu p erações 20 1314 16

V e l o c id a d e m á x i m a

5

3 3 3

Caixa de velocidades

1 0

7 7

7

O

SUBTOTAL 60

4 4

C o n s u m o 2 0

151716

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60

44 40

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S ( a n t i m u l l ib k

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S f c e o r d t ed d o )

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P a c k E s3

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P a c k S a f e i,

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P a c k S á * ( 8 5 0 e

S n o m á t ic o b i ro m n

1 1 0 0 f ( p i d e / e lc a r r t r a )

5 / 5 ( c / s is t e m a O n S t a r )

5 0 0 a 6 0 0 f

S/S

S / S ( c â m a r a 7 : 2 0 0 f)

S { N e v i 9 0 0 I p t e l l i L k i ld

700

27.470 C

29.835 C

S /S

S / S O r n a m T 3 5 0 O

29.850 €

33.340 C*

D i n â m i c a

C o m p o r ta m e n t o

2 0

1 0

F a c i l i d a d e d e c o n d u ç ã o

1 0

T r a v a g e m

1 0

E q u i p a m e n t o d e se g u r a n ç a

1 0

S U B T O T A L

60

E c o n o m i a

Emissões 1 0

G a r a n ti a/ M a n u t en ç ã o 5

T O T A I S

300 221 228

@MOTOR

A m u i t et e r e

. . . Q a P a c i d a d e

A l i m e n t a ç ã o

D i s t r i b u i ç ã o

P a t i i r i c i a

I n d . f i l c h e r s o n

D i s c e sM u

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inties

retrice/11,05

fe

f l i e n t o i n i

M a m e i d e 6 b e lo : W p i e e .

k i n * P l a n e t

Oh de

Dintaaverdieán/Distu

G á n i c a / 1 1 , 2 m

4.359/1,814/1,447 m

2 88

m

384 -1241 ktres

4 7 B o n s

10.1ku/cv

T R A V A G E M

•

100-0/50-0 km/b

3 4 „ _ g 1 , 2

C o n s o m e in d o T

5,5 1 /100

m

A u b m o r n i a

9 6 4 1 a

3 . 9 s

1 1 s

1 7 . 8 s

1 9 7 k e t / h

4 1 / 1 06 k m

103J*1

3:

9

18,5 s

4.7 s

0.4/9,3 s

8,8/10.1 s

3 4 ,

9

/9

. 3 m

C o n t r o l o d a p r e s sã o d e p n e u s

A s s i s t e n t e d e d e g e l o m o r t o

1118 (MAM (lemos :203 f i

3 0 5 €

305 f Ouve intel igente)

S (euterniice , bleu)

( p a m i e l c o a m : 1 0 1 7 f)

S / 2 0 3 f ( c â m a r a T : 2 0 3 f i

62 f

609 f (e lênice)

25.718 C

28.005 C

5 , 2 1 / 1 0 0 1 o n

9 0 3 km

1 1 1 7 18.

7 7

888

978

588

46 47

4 370/1,811_4,485

IS

2 , 86 2 m

3 1 0 - 1 2 1 0 h m

4 8 F u r a s

75( 1 7 - 2 2 5 / 4 5 1 1 1 1

7,51x17 - 225/45 617

1 3 5 0 k g

1 2 . 2 7 1 4 /c v

1 9 5 k m / l i

11s

3 . 5 1 / 1 0 1 1 1 : n

9 3ALI o n

l indeira

M a n u a l d e 6 v e l o c i d a d es

Boateira

? A m a d e 1 1 v e k c i d a d es

~1611

fixe de tome

O k s c o v e i r b l e d e e / D i s c o s

M i c a /1 1 ,0 5 m

2 M O S s e m

l i s* de

2/12 afiei

30.000 km/1 ata

14M

3,8 s

10,8

17 8 s

5 n u a e e 1 0 0 9 6 0 1 u

3/12 anos

30 . 0 0 0 ha/1 r oo

1 4 1 . 4 7 f


8/9

Tiragem: 25000

País: Portugal

Period :

Semanal


Pág: 31

Cores: Cor

Área:

18,80 x 26,00 cm²

Corte: 8 de 9D: 63196074 18-02-2016

FORO FOCUS

c

T I T N I U M

falta de amortecimento. No meio está

a virtude. O Mégane está nesse meio.

Focus e Astra estão quase.

Em com pactos que servem m uitas ve-

zes como únicos carros familiares, o es-

paço é coisa im portante. Neste trio, o es-

paço é muito razoável para quatro. Sim,

quatro, porque o terceiro passageiro do

Ittwr cen tral traseiro é se mpre prejudi-

cado pela estrutura do banco e do encos-

to, embora nos automóveis em questão

até nem se viaje muito mal. Quanto a me-

didas, tudo praticamente em patado nas

posições dianteiras; atrás, contudo, há

dissemelhanças, com o Opel Astra a ofe-

recer mais 5 centímetros em compri-

mento do que Focus e mais 9 do que o

Mégane; na largura, o carro alemão vol-

ta a impor-se, mas desta vez com a com -

panhia do francês ambos com 1,34 m

contra

1,30 do Focus).

Falar de espaço é falar da vertente fa-

miliar e prática/funcional, no que as ba-

gageiras estão sob os holofotes. O p rimei-

ro prémio vai para o Renault Mégane, que

oferece com partimento com 3 84 l i tros,

extensíveis até 1247 com o rebatimento

dos encostos dos bancos posteriores,

urna operação simples de efetuar, sem es-

forço, tal como nos adversários aqu i pre-

sentes, aliás. Muito próximo d o valor da

mala do Mégane está a do Astra, com 370

l i tros na con figuração de cinco lugares

e 1210 litros na vertente d e dois lugares.

Por último, temos o Ford Focus, que per-

de apenas por sete litros para o Opel e

que chega aos 1148 litros se abdicarmos

dos lugares traseiros.

Nota final para os sistemas

multimé-

dia/entretenimento, SYNC II no Focus, In-

tellil.ink

no Astra e R-L ink 2 no R enault,

todos com ecrãs táteis sem comandos

rotativos na consola há comandos e ata-

lhos, mas junto aos ecrãs, não no prolon-

gamento do braço) do género iDrive da

BMW o melhor que conhecemos do gé-

nero). Ora isto coloca alguns de ma nu-

seamento ao co ndutor, pois é preciso es-

tender o braço para chegar ao ecrã ou ao

botão de atalho/comando e olhar dema-

siadas vezes e demasiado tempo para os

ecrãs para efetuar algumas operações.

Para piorar a situação, não achámos que

nenhum dos sistemas fosse particular-

mente intuito ou simples de utilizar,

obrigando a abrir diversas páginas para

chegar a alguns men us. A rever. t•

Ganha este confronto aquele que, quanto a nós,

é atualmente o melhor carro do segmento entre

as marcas generalistas, o Renault Mégane. O car-

ro francês mudou m uito e revela uma maturida-

de notável , com diversos aspetos que só encon -

tramos em automóveis de m arcas de prestigio,

ou seja,

os premir . A qualidade do Renault no

habitáculo é referencial; depois, o dCi 130 mo s•

tra-se muito competente e está muito bem coad-

juvado por dinâmica competentíssima.

P ON T OS

PONTOS

V LORES É DIOS

D E C O N S U M O

ENTRE 4 8

E 5 5 L/100 KM


9/9

Tiragem: 25000

País: Portugal

Period :

Semanal


Pág: 1

Cores: Cor

Área:

18,80 x 5,27 cm²

Corte: 9 de 9D: 63196074 18-02-2016

NOVO RENAULT MÉGANE 1.6 dCi 130 FRENTE AO OPEL ASTRA 1.6 CDTI E FORD FOCUS 1.6 TDCI NA "AUTO FOCO"

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Transcript of NOVO RENAULT MÉGANE 1.6 dCi 130 FRENTE AO OPEL ASTRA 1.6 CDTI E FORD FOCUS 1.6 TDCI NA "AUTO FOCO"