O TREINAMENTO DE PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA EM HELICÓPTEROS MONOMOTORES

CTA – JUL2008

OBJETIVO

FAMILIARIZAR OS PARTICIPANTES COM ASITUAÇÃO ATUAL RELACIONADA COM AQUESTÃO DO TREINAMENTO DEPROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA EM

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PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA EMHELICÓPTEROS MONOMOTORES.

SUMÁRIO

• INTRODUÇÃO• HISTÓRICO• FROTA BRASILEIRA DE AERONAVES• A FORMAÇÃO DO PILOTO DE

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• A FORMAÇÃO DO PILOTO DE HELICÓPTERO

– NO PASSADO– SITUAÇÃO ATUAL

• REGULAMENTAÇÃO• CONCLUSÃO

SUMÁRIO

• INTRODUÇÃO• HISTÓRICO• FROTA BRASILEIRA DE AERONAVES• A FORMAÇÃO DO PILOTO DE

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• A FORMAÇÃO DO PILOTO DE HELICÓPTERO

– NO PASSADO– SITUAÇÃO ATUAL

• REGULAMENTAÇÃO• CONCLUSÃO

HISTÓRICO

1907 - Primeira decolagem oficialmente controlada. (30 cm - 20 s).

1924 - 1o Km em circuito fechado.1930 - Recorde de altura. (18 m - 8 min).1936 - 1o pouso em autorrotação com o

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1936 - 1o pouso em autorrotação com o motor voluntariamente cortado.

1946 - 1o CHT de uma aeronave de asa rotativa.

1953 - Chegada do 1o helicóptero no Brasil.

SUMÁRIO

• INTRODUÇÃO• HISTÓRICO• FROTA BRASILEIRA DE AERONAVES• A FORMAÇÃO DO PILOTO DE

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• A FORMAÇÃO DO PILOTO DE HELICÓPTERO

– NO PASSADO– SITUAÇÃO ATUAL

• REGULAMENTAÇÃO• CONCLUSÃO

8000

10000

12000

14000

9768 996210178 10274 10364 10527 10641 10699 10831 10995 11113

1135111857

12178

AERONAVES

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0

2000

4000

6000

8000

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Fonte: Portal da ANAC (Até 30JUN2009)

1000

1200

1400

841

897940 955

981 9891011

1097

1194

1255

HELICÓPTEROS

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0

200

400

600

800

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

547

649

749791

841

Fonte: Portal da ANAC (Até 30JUN2009)

SUMÁRIO

• INTRODUÇÃO• HISTÓRICO• FROTA BRASILEIRA DE AERONAVES• A FORMAÇÃO DO PILOTO DE

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• A FORMAÇÃO DO PILOTO DE HELICÓPTERO

– NO PASSADO– SITUAÇÃO ATUAL

• REGULAMENTAÇÃO• CONCLUSÃO

A FORMAÇÃO DO PILOTO DE HELICÓPTERO

•ATÉ O FINAL DOS ANOS SESSENTA•INEXISTÊNCIA DE ESCOLAS DE PILOTAGEM DE HELICÓPTEROS

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•DURANTE OS ANOS SETENTA•CRIAÇÃO DO CURSO DE FORMAÇÃO DE OFICIAIS DA RESERVA DA AERONÁUTICA

•SITUAÇÃO ATUAL•ESCOLAS DE PILOTAGEM

PRINCIPAIS DEFICIÊNCIAS

A MAIORIA DAS ESCOLAS NÃO PERMITE O VOO SOLO.

NÃO HÁ TREINAMENTO DAS MISSÕES TÍPICAS DE HELICÓPTEROS.

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PRATICAMENTE INEXISTE O TREINAMENTO DE PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA TÍPICOS DE HELICÓPTEROS.

CRITÉRIO DE QUALIFICAÇÃO BASEADO NA QUANTIDADE E NÃO NA QUALIDADE.

SUMÁRIO

• INTRODUÇÃO• HISTÓRICO• FROTA BRASILEIRA DE AERONAVES• A FORMAÇÃO DO PILOTO DE

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• A FORMAÇÃO DO PILOTO DE HELICÓPTERO

– NO PASSADO– SITUAÇÃO ATUAL

• REGULAMENTAÇÃO• CONCLUSÃO

REGULAMENTOS

Deve ser possível pousar o helicópteromonomotor com segurança e com omotor inoperante sem exigir habilidadeexcepcional de pilotagem e nemcondições excepcionalmente favoráveis.

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condições excepcionalmente favoráveis.

REGULAMENTOS

O helicóptero deve ser saudável do pontode vista das qualidades de voo para aoperação sem potência em todas as faixasde altitude, temperatura, peso e centragem,velocidade e rotação do rotor para as quais

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velocidade e rotação do rotor para as quaisa certificação é requerida.

REGULAMENTOS

O helicóptero deve ser capaz de manterqualquer condição de voo requerida e fazeruma transição suave de qualquer condiçãode voo para qualquer outra condição de voosem exigir habilidade excepcional de

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sem exigir habilidade excepcional depilotagem, estado de alerta ou nível deesforço, e sem risco de exceder o limite defator de carga sob qualquer condição deoperação provável para o tipo, incluindo afalha súbita e completa de potência.

REGULAMENTOS

O helicóptero deve ser controlável emanobrável com segurança, incluindo opouso sem potência e a arremetida de umaaproximação em autorrotação abortada.

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FAP 03 – Licença de PP/PC/PLA Helicóptero e Habilitação de Tipo

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10 Decolagem corrida / de máximo desempenhoa) o examinando deve realizar uma decolagem

corrida.

Esta manobra é utilizada quando senecessita decolar sem que ohelicóptero tenha potência suficiente

IAC 61-1003VOO DE VERIFICAÇÃO DE PERÍCIA

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helicóptero tenha potência suficientepara fazer um voo pairado a 5ft dealtura, devido à altitude-densidade epeso bruto elevado, somado a outrosfatores que possam afetar a potênciadisponível.

Proficiência aceitável: é avaliado combase na capacidade do examinando em realizar

a decolagem mantendo a proa, sem...

16 Pane hidráulica (somente helicópterocom dois sistemas)Deve ser solicitado ao examinando a desativação de um dos

sistemas hidráulicos (simulando a perda total do

sistema). O examinando deve realizar os procedimentospertinentes a cada tipo de helicóptero e a realização de uma

IAC 61-1003VOO DE VERIFICAÇÃO DE PERÍCIA

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pertinentes a cada tipo de helicóptero e a realização de umaaproximação e pouso.

Proficiência aceitável: o examinando deve demonstrar...

IAC 61-1003VOO DE VERIFICAÇÃO DE PERÍCIA

17 Autorrotação no voo pairado / na reta / de 180º e 360º.

Durante o voo de cruzeiro na altitude do tráfego padrão ou maior,o INSPAC/Examinador reduzirá o motor, simulando uma perdade potência. Em resposta, o examinando deve realizar umaemergência simulada, executando uma descida em autorrotaçãopara uma área escolhida para o pouso.

Proficiência aceitável: é avaliada com base na...

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Proficiência aceitável: é avaliada com base na...

NOTA: Nenhuma falha de potência simulada deve serrealizada onde não haja uma área adequada de pouso.

A critério do INSPAC/Examinador, oexaminando deve realizar o pouso em

autorrotação. Pousos sem potênciasão proibidos.

PROGRAMA DE TREINAMENTO1º VOO

•Transparência de Servo comandos.•Demonstração da estabilidade dinâmica.•Pouso Corrido.•Voo sem hidráulico.

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•Voo sem hidráulico.•Pouso corrido sem hidráulico.•Voo pairado DES, giros e deslocamentos DES sem hidráulico.•Demonstração de pouso com o governador em emergência.•Demonstração de pouso sem pedais.

PROGRAMA DE TREINAMENTO2º VOO

•Voo com o governador em emergência.•Pouso com o governador em emergência.

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emergência.•Pouso sem pedais.•Autorrotação real direta com pouso.•Demonstração de autorrotação na decolagem.

PROGRAMA DE TREINAMENTO3º VOO

•Revisão das manobras dos voos anteriores.•Autorrotação real com pouso –direta, de 90º, de 180o e de 360o.•Autorrotação no pairado DES.

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•Autorrotação no pairado DES.•Autorrotação na decolagem com 0, 10, 20, 30, 40, 50 e 60 Kt.•Autorrotação na aproximação.•Autorrotação no pairado FES no limite do diagrama Altura X Velo-cidade.

ANO A/R

1997 125

1998 567

1999 741

2000 1.137

2001 1.791

2002 2.360

2003 2.041 111

148

128

83

47

13

PILOTOS

209209

ESTATÍSTICA

21/8/2009 24

2003 2.041

2004 978

2005 1.812

2006 2.171

2007 3.180

2008 3.774

2009 913

TOTAL 21.59053

111

1.527

211

197

157

112

58

SUMÁRIO

• INTRODUÇÃO• HISTÓRICO• FROTA BRASILEIRA DE AERONAVES• A FORMAÇÃO DO PILOTO DE

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• A FORMAÇÃO DO PILOTO DE HELICÓPTERO

– NO PASSADO– SITUAÇÃO ATUAL

• REGULAMENTAÇÃO• CONCLUSÃO

PANE DE MOTOR

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TREINAMENTO DE AUTORROTAÇÃO

SIMULADA

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TREINAMENTO DE FALHA HIDRÁULICA

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FALHA DE GOVERNADOR

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FERRAMENTA ESPECIAL MOTOSSERA AERONÁUTICA

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bosco@aerotecnologia.com.br

(31) 2122 7474 – (31) 9242 1965(11) 3751 5908 – (11) 7724 3793

JOÃO BOSCO FERREIRA

SUMÁRIO

• INTRODUÇÃO• HISTÓRICO• LEGISLAÇÃO• TECNOLOGIA

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• TECNOLOGIA• PROGRAMA DE

TREINAMENTO• CONCLUSÃO

CONCLUSÃOCONCLUSÃO

NÃO SE PODE PERMITIR QUE OACASOACASO ESCALE, DE VEZ EMQUANDO, ALGUÉM PARA ARCAR,POR FALTA DE TREINAMENTO, COMAS CONSEQUÊNCIAS DE UMA

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AS CONSEQUÊNCIAS DE UMAFALHA DE POTÊNCIA OU UMAOUTRA SITUAÇÃO DE EMERGÊNCIAQUALQUER.