Obadias djedje
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MOBILIDADE E ESTACIONAMENTO NA CIDADE DE MAPUTO
Setembro, 2014
Por Obadias José Djedje
Eng.° Civil e de Transportes, MSc.
CONSELHO MUNICIPAL DE MAPUTO
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CONTEÚDO
1. Introdução
1.1. Município de Maputo
2. Parque Automóvel na Cidade e Área Metropolitana
de Maputo
3. Medidas de Mitigação e Projectos em Curso 3.1. Requalificação da zona Baixa 3.2. Melhoramento e Gestão do Estacionamento
3.3. Plano Geral da rede Metro de Superfície para Área Metropolitana de Maputo 3.4. Implementação do Bus Rapid Transit (BRT)
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1. Introdução
A República de Moçambique é um país de lingua oficial portuguesa, localizado no sudeste do continente africano e é banhado pelo Oceano Indíco.
Área territorial → 801 590 km2
População → 25.85 Milhões de habitantes (Banco Mundial, 2013); PIB → 15.32 bilhões USD (2013); PIB per capita → 592.98 USD (2013); Expectativa de vida → 49,84 anos (2012).
Localização Geográfica de Moçambique
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1. 1. Município de Maputo
Cidade de Maputo é a capital do país, localiza-se no extremo sul e é a maior cidade de Moçambique. Conta com cerca de 22 693 km2 de extensão e uma população estimada em 1.205.709 habitantes (INE, 2007).
Localização da Cidade e Província de Maputo
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Conta com: Área total: 2.106,69 km2 População: 2.026.922 hab.
A cidade de Maputo está incerida numa área metropolitana constituída, nomeadamente pelos Municípios da Matola e Boane e Distrito de Marracuene.
Estratificação da População da Cidade de Maputo e Área Metropolitana
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2. Parque Automovél na Cidade e Área Metropolitana de Maputo
O tráfego regista desde o ano 2000 um crescimento exponencial motivado pelas facilidades de importação e comercialização de viaturas usadas. A frota automóvel cresceu em todo o país cerca de 200% no período entre o ano 2000 e 2008, sendo que 70% desse crescimento registou-se na Cidade e Área Metropolitana de Maputo (INATTER, 2009). Mais de 80% do tráfego da área metropolitana realiza todas as manhãs viagens para o centro da Cidade de Maputo onde se encontram as principais instituições de trabalho.
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Evolução do tráfego na Cidade de Maputo e Área Metropolitana
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O excesso de viaturas na Cidade de Maputo associado as más condições das estradas e a ineficiência do transporte público tem causado diariamente o seguinte:
Congestionamentos
Acidentes
Caos
Estacionamento irregular
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3. Medidas de Mitigação e Projectos em Curso
O Município de Maputo está a desenvolver e implementar medidas estruturantes e de gestão com vista a minimizar os impactos associados ao uso excessivo de viaturas particulares, a citar:
• Requalificação da zona Baixa da Cidade; • Melhoramento e gestão do sistema de estacionamento rotativo remunerado; • Macificação de parques de estacionamento com desenvolvimento horizontal e construção de auto-silos; • Implementação do Metro de superficie na área metropolitana de Maputo; • Implementação de corredores para o Bus Rapid Transit (BRT) com terminais de integração intermodais;
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3. 1. Requalificação da zona Baixa da Cidade
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Condições para Maior Mobilidade ü Designar vias de sentido único no sistema binário; ü Melhorar as interseções e acrescentar rotundas; ü Estacionamento de viaturas baseado num sistema de silos que permitem cobrir maior parte da baixa em caminhadas de 15 minutos; ü Serviços de estacionamento em espaços comerciais e espaços públicos em andares, localizados ao longo de eixos pedonais ou nós de transporte público. ü Custo do parequamento incentivador a deixar viaturas nas instalações intermodais mais afastadas do centro.
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3.2. Melhoramento e Gestão do Estacionamento
O Município de Maputo introduziu em 2012 o sistema de estacinamento rotativo remunerado através de parcerias com instituições privadas. Foi alocada uma área piloto na baixa da cidade. A experiência foi positiva do ponto de vista da conscientização da população, porém, em termos de gestão e eficácia não atingiu os resultados esperados. Atualmente, o município em parceria com uma empresa portuguêsa vai ajustar o sistema por forma que seja mais eficaz. A actual gestão que se propõe compreende a implementação em 3 etapas a serem materializadas em 3 anos para uma abrangência de 10 mil lugares.
a) Sistema do Estacionamento Rotativo Remunerado
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A primeira fase vai iniciar na baixa da cidade
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A segunda fase vai incluir uma parte da baixa e os bairros adjacentes com um nível maior oferta de serviços.
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A terceira fase abrage bairro residênciais com alguma oferta de serviços.
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O Município de Maputo promove através de PPP’s a construção de parques de estacionamento fechados e auto-silos. O desafio nos últimos 5 anos foi a construção de 5 mil vagas em pareques fechados e outras em auto-silos.
Construção de auto-silo na baixa da cidade de Maputo.
b) Parques de Estacionamento e Auto-Silos
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3.3. Plano geral da rede Metro de Superficie para Área Metropolitana de Maputo
Segundo o Plano Director de Mobilidade e Transportes para área Metropolitana de Maputo, o número de linhas da rede Integrada é 3, com uma extensão total de 83 km.
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ANO CURTO PRAZO
2016
MEDIO PRAZO 2026
LONGO TERMO
Passageiros p/dia
91000 118000 226000
Distância média 6.8 10 10.5
Fluxo de passageiros Metro Maputo - Matola
Custo de compra de energia
ANO CURTO PRAZO
2016
MEDIO PRAZO 2026
LONGO TERMO
Quantidade Kw/hora
2677.25 3973.91 8654.15
Custo USD 1,305,975.61 1,938,492.68 4,221,536.59
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3.4. Implementação do Bus Rapid Transit (BRT) O BRT resulta do Projecto de Mobilidade Urbana de Maputo
inspirado pelo Conselho Municipal de Maputo (CMM),
visando atender as necessidades de desenvolvimento e
crescimento da área metropolitana de Maputo.
O Plano Director de Mobilidade e Transportes, recomenda a
implementação de uma rede de corredores do BRT até
2035, dos quais dois até 2018, nomeadamente:
Corredor 1 → Magoanine – Baixa - Museu;
Corredor 2 → Zimpeto – Baixa (EN1).
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CORREDORES DO BRT ATÉ 2018
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CORREDORES DO BRT ATÉ 2025
![Page 30: Obadias djedje](https://reader034.fdocumentos.com/reader034/viewer/2022042507/559a09941a28ab812c8b4795/html5/thumbnails/30.jpg)
CORREDORES DO BRT ATÉ 2035
![Page 31: Obadias djedje](https://reader034.fdocumentos.com/reader034/viewer/2022042507/559a09941a28ab812c8b4795/html5/thumbnails/31.jpg)
Está em curso a elaboração do projecto executivo e do
impacto ambiental para o primeiro corredor (Magoanine-
Baixa-Museu), conforme a figura abaixo.
O prazo previsto
para a
elaboração do
Projecto
Executivo é de
aproximadamen
te 14 meses, ou
seja, até o mês
de Agosto de
2015.
![Page 32: Obadias djedje](https://reader034.fdocumentos.com/reader034/viewer/2022042507/559a09941a28ab812c8b4795/html5/thumbnails/32.jpg)
MUITO OBRIGADO