Os 5 mitos da mobilidade
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Os 5 mitos da mobilidade
Nuno Quental
Campo Aberto – Associação de Defesa do Ambiente
Vila Nova de Gaia, 20 de Setembro de 2007
Mito nº 1
O metro resolve as principais necessidades de mobilidade
Mito nº 1
Metro do Porto STCP
Extensão da rede 59 km 496 km
Procura (passageiros) 38,6 milhões 190 milhões
Procura (passageiros * km) 202 milhões 753 milhões
Oferta (lugares * km) 1417 milhões 2955 milhões
Velocidade comercial 26,7 km/h 15,5 km/h
Mito nº 1
ConclusãoGlobalmente, ao nível regional, precisamos
quase tanto de autocarros como antesda construção do Metro do Porto
Mito nº 2
Os autocarros não precisam de circular em canal próprio
Mito nº 2
2003 2004 2005 2006
Velocidade comercial (km/h) 14,9 14,9 14,9 15,5
Corredores bus (km) 32,6 28,2 22,6 21,3
Mito nº 2
ConclusãoAs principais ligações de autocarro deveriam ser
realizadas em canal próprio de modo a atingir uma determinada velocidade comercial
Mito nº 3
Todas as ruas são indispensáveisao tráfego automóvel e à
sobrevivência do comércio
Mito nº 3
Mito nº 3
Cidades exemplaresCopenhaga: mais de 96000 m2 de zonas pedestresGent: enorme zona pedestre no centroOxford: novas zonas pedestres
reduziram tráfego no centro em 20%
Mito nº 3
ConclusãoA experiência mostra que o encerramento de
algumas ruas ao trânsito, feito de forma progressiva, é fundamental para a
aumentar a qualidade de vida.
Mito nº 4
A Área Metropolitana do Porto tem um relevo acidentado e por isso não há procura que justifique a construção
de pistas para bicicletas
Mito nº 4
Mito nº 4
Cidades exemplaresFerrara e Berlim: + de 32% das deslocações de bicicletaAmsterdão e Basileia: + de 20% das deslocaçõesBerna: 15 % das deslocaçõesBilbau: 200 km de cicloviasEstrasburgo: 77 kmPortland: 290 km
Grande Porto = 5,0
Mito nº 4
ConclusãoNão há qualquer motivo para se continuarem a
ignorar os ciclistas. É necessário construir uma rede regional de ciclovias com urgência.
Mito nº 5
Os semáforos (e as passadeiras?) também são instalados
a pensar nos peões
Mito nº 5
Mito nº 5
ConclusãoA maior parte dos semáforos está orientadopara aumentar a fluidez do tráfego. Mas a sua primeira função deveria ser a de proporcionar
condições favoráveis de travessia ao peão.
O pai de todos os mitos
A retórica é suficiente para resolver os problemas de mobilidade
Uma cidade no futuro?
O pai de todos os mitos
Conclusão das conclusõesÉ preciso começar a agir!
Chega de desculpas!