Abastecimento urbano-de-água-panorama-para-o-semiárido-brasileiro
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Panorama Multimodal Brasileiro em Resumo Yassuo Imai Segundo CEO at Imai Empresas – Inteligência em Logística Director of CSCMP – Council of Supply Chain Management Professionals Professor at Fundação Dom Cabral
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Panorama Multimodal Brasileiro em ResumoYassuo Imai SegundoCEO at Imai Empresas – Inteligência em Logística
Director of CSCMP – Council of Supply Chain Management Professionals
Professor at Fundação Dom Cabral
O que todos sabemos
• Elevada dependência do modal rodoviário
• Déficit de terminais multimodais
• Congestinamento de caminhões na baixadasantista no período de safra
• Atoleiros e congestionamentos na BR 163
• …
Como estamos em relação ao mundo?
Fonte: World FactBook, Banco Mundial – 2014
Custo Logístico nos EUA
Fonte: CSCMP – Annual State of Logistics Report 2015
Custo Logístico no Brasil
Custos logísticos das empresas no Brasil em relação à Receita Líquida
Fonte: ILOS 2012
Como está a infra-estrutura multimodal no país?Um case dos entraves ao escoamento de soja e milho
Fontes: CNT / Multimodal Freight Association (USA)
Simulações: comparação de custos de transporte
• O escoamento rodoviário para Santos é 20% mais caro do que o multimodal
• O custo ton/km por Santos, via modal rodoviário, é 13% maior do que escoar por Itacoatiara, e o custo total por tonelada é 9,5% menor em Itacoatiara, mesmotendo um trajeto 28% maior.
O que isso representa?
R$ 3,8 Bi / ano
• Custo da má qualidade da pavimentação de rodovias, segundo a CNI.
R$ 2 bi / ano
• É a economia estimada apenas com o escoamento da soja com a construção da Hidrovia Teles Pires – Tapajós
• O custo da tonelada da soja escoada do MT a Santarém, cairia de R$ 227 para R$ 60 / ton
R$ 1,25 bi / ano
• É a economia estimada apenas com o escoamento da soja através da Hidrovia Araguaia –Tocantins, que pode reduzir os custos de transporte em 30%.
A solução está muito além do problema MultimodalAlguns detalhes do panorama logístico brasileiro que comprovam que a terminais multimodais, por si só, não representam a solução.
Rodovias
Fonte: CNT
Ferrovias
Fonte: CNT
Velocidade Média de Percurso das Composições Ferroviárias
47
39
29
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
China EUA Brasil
Km/h
Km/h
Fonte: ILOS (2012)
Densidade da Infra-Estrutura Ferroviária dos Principais PaísesExportadores de Soja e Milho
Hidrovias
Fonte: CNT
Pesquisa com embarcadores e transportadores sobre a infra-estrutura da navegação de interior.
Fonte: CNT
O que isso representa?
90
44
2320
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Brasil Atual Brasil - Melhorias Argentina USA
Custo Médio de Transporte da Soja ao Porto (U$/ton.)
O ExemploAnálogo
Imagem de satélite do Delta do Rio Amazonas
Outro olhar sobre o tema...Tecnologias disruptivas avançam as fronteiras da multimodalidade.
Drone Delivering
Uber Delivery (Uberfication)
Delivery da Favela
Entregas Multimodais no Interior do País
Pernambuco
Pará – Mato Grosso
Pará – Amazonas
Muito Obrigado!Yassuo Imai Segundo:.Ph.: +55 24 2251-5822 | Mail: [email protected] | Skype: yassuo.imai
Visit: www.imaiempresas.com | www.cscmp.net.br
Outras fontes:
• http://www1.folha.uol.com.br/fsp/mercado/64813-nova-hidrovia-reduzira-em-r-2-bi-custo-de-frete-de-graos.shtml
• http://www.projetosojabrasil.com.br/hidrovia-comeca-a-sair-do-papel-em-nova-xavantina-mt/
