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PERFILES LONGITUDINAL Y SECCION TRANSVERSAL

PERFIL LONGITUDINAL: es la línea determinada por la intersección del terreno con un plano vertical.

ALINEAMIENTO: es la línea horizontal que surge de la intersección de un plano vertical con la superficie del terreno.

RASANTE: conformado por líneas de pendiente constante, enlazadas por curvas verticales, va dibujada en el perfil longitudinal y poder ir sobre o debajo del terreno. Esta curva describe la forma final del eje de la carretera en un plano vertical.

EJEMPLO DE PERFIL LONGITUDINAL Y RAZANTE

PROCEDIMIENTO EN CAMPO

1. NIVELACIÓN:En esta actividad se procede a obtener las cotas de cada estacamiento para poder luego plasmarlo en papel.En el trabajo realizado en este curso se realizo una nivelación trigonométrica usando la estación total.2. TRABAJO DE GABINETEConocidas las cotas y las distancias entre estaca y estaca (progresiva) podemos dibujar en un plano el perfil del terreno usando coordenadas cartesianas.3. TRAZO DE LA RASANTE: el trazo de la rasante esta condicionada a varios factores que se explicaran a continuación.

• El trazo de una rasante por lo general debe tratar de compensar los rellenos y los cortes y optimizar asi el movimiento de tierras y obtener el mayor ahorro económico. Esto ocurre si el suelo es el mejor.

• Si el suelo es malo se preferirá trazar una rasante en la que prime el corte.

SOLO HAY CORTE

CORTE=RELLENO

EN NUESTRO CASO LA ELECCION PARA EL TRAZO DE NUESTRA RASANTE SE BASO EN EL SEGUNDO CASO DEBIDO A QUE EL SUELO ES MALO Y EN LA CUAL ES PREFERIBLE EL TRAZO DE LA RASANTE EN LA QUE PREDOMINE EL CORTE

DESCRIPCION DEL SUELO ENCONTRADO EN LA ZONA DE TRABAJO EL SUELO PRESENTABA PARTES FIRMES Y PARTE MUY

INESTABLES. LA ZONA INESTABLE DEL SUELO ESTABA CONFORMADO POR

PARTICULAS FINAS Y CON PRESENCIA DE OXIDOS DE FIERRO. GRANULOMETRIA HOMOGENEA QUE POR SU PROPIA CARACTERISTICA PRESENTA UNA GRAN CANTIDAD DE ESPACIOS VACIOS Y POCO PESO UNITARIO.

EL SUELO ENCONTRADO EN EL EJE DE LA CARRETERA SE TRATABA DE UN SUELO NO CONSOLIDADO. SE TRATABA DE MATERIAL DE RELLENO.

SE NECESITARIA REALIZAR UN ESTUDIO DEL NIVEL DE NAPA FREATICA PARA DETERMINAR LA INFLUENCIA DEL AGUA EN ESTE SUELO (GRADO DE SATURACION).

SE NECESITARA TAMBIEN LA REALIZACION DEL ESRTUDIO DE LA PLASTICIDAD DEL SUELO.

PERFIL LONGITUDINAL Y RASANTE DEL EJE DE LA CARRETERA

TRAZO DE PERFILES TRANVERSALES

TRABAJO EN CAMPO• UNA VEZ TERMINADO EL PERFIL LONGITUDINAL

PROCEDEMOS A TRAZAR LINEAS RECTAS PERPENDICULARES AL ALINEAMIENTO Y EN CADA ESTACADO DEL ALINEAMIENTO

• AHORA PROCEDEMOS A MEDIR COTAS A LA DERECHA E IZQUIERDA DE CADA ESTACA.

• GRAFICAMOS LAS SECCIONES TRANSVERSALES DE LA MISMA FORMA COMO SE GRAFICÓ EL PERFIL LONGITUDINAL.

• LUEGO PROCEDEMOS AL CALCULO DE LAS AREAS DE CORTE Y RELLENO EN CADA SECCION TRANSVERSAL PARA DESPUES PODER ENCONTRAR EL VOLUMEN DE MOVIMIENTO DE TIERRAS.


En el presente trabajo para el calculo de áreas de corte y relleno se utilizaron los taludes mas típicos para corte y relleno los cuales se muestran a continuación.

TALUD H:1.5 V:1 TALUD H:1 V:3


EN EL TRABAJO SE REALIZO EL TRAZO DE DOS SECCIONES TRANSVERSALES CORRESPONDIENTES A LAS PROGESIVAS MOSTRADAS

CALCULO DEL VOLUMEN DE CORTE Y RELLENO

SECCION C1 R1 C2 C3

AREA (m2) 0.2315 0.0010 0.1437 0.3120

PROGRESIVA 00+ 15m

PROGRESIVA 00+ 20m

SECCION C4 C5 C6 R2

AREA (m2) 1.0794 0.1685 0.2467 0.4073


I. VOLUMEN DE CORTE C1-C4

𝑉 𝐶=0.2315 +1.0794

2∗5=3.27725𝑚3

II. VOLUMEN DE CORTE R1-C5

𝑉 𝐶=0.3120 2 0.4073 +0.3120

∗ 52=0.41876𝑚3


III. VOLUMEN DE CORTE C2-C6

𝑉 𝐶=0.1437 +0.2467

2∗5=0.976𝑚3

IV. VOLUMEN DE CORTE C3-R2

𝑉 𝐶=0.1685 2 0.0010 +0.1685

∗ 52=0.3383𝑚3

VOLUMEN DE CORTE=5.01031 m3


I. VOLUMEN DE RELLENO R1-C5

II. VOLUMEN DE RELLENO C3-R2

𝑉 𝑅=0.4073 2 0.4073 +0.3120

∗ 52=0.57658𝑚3

𝑉 𝑅=0.00102 0.0010 +0.1685

∗ 52=0.000014𝑚3

VOLUMEN DE RELLENO=0.576594 m3

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