Perspectivas do Trem de Alta Velocidade · ferroviário e outras modalidades, tendo concluído pela...

Perspectivas do Trem de Alta Velocidade

Bernardo Figueiredo Julho/2013

Número de mortes por bilhão de passageiro/km AVIÃO

RODOVIA

TREM COMUM

TAV

TRENS DE ALTA VELOCIDADE

Segurança: Trem de Alta Velocidade é mais seguro.

O Trem de Alta Velocidade é um transporte mais limpo

Emissões de CO2, , por passageiro/km (Em gramas)


Linhas de Trens de Alta Velocidade no Mundo Em operação (20.722 km), em construção (14.610 km) e em projeto (16.348 km)

Em km

Em km


As linhas de TAV reduziram consideravelmente o tráfego aéreo entre as cidades conectadas, além de contribuir para redução do tráfego nas estradas


Em 1999 foi concluído um estudo para modernização do sistema de transporte no corredor Rio de Janeiro – São Paulo

,

Tendo em vista as características sócio econômicas do corredor (renda per capta, adensamento populacional, desenvolvimento industrial, dentre outras) apontou-se a necessidade de desenvolvimento de projetos que possibilitassem uma alteração na composição da matriz de transporte do corredor

Para esta alteração, foram analisadas alternativas de transporte rodoviário, ferroviário e outras modalidades, tendo concluído pela implantação de um sistema de Trem de Alta Velocidade – TAV como a melhor solução

O TAV foi proposto como meio de transporte de massa. A localização das estações combinou critérios de acessibilidade, com características de desempenho do sistema. Atendendo, por fim, ao comportamento da demanda identificado nas pesquisas.

Projeto do Geipot/Transcorr RSC

TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

Em 2007, elaborou-se novo estudo de viabilidade para o TAV, com via de velocidade máxima de 350 km/h, ligando o Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas. (HALCROW-SINERGIA)

Nesse estudo foram detalhadas informações sobre:

• Alinhamento, traçado e estações;

• Demanda e previsões de receitas;

• Operações ferroviárias e tecnologia;

• Custos de investimentos e de operação;

• Modelagem econômico-financeira e de concessão.

TAV – Projeto Atual


Traçado Referencial e Localização das Estações


DADOS DA REGIÃO DE INFLUÊNCIA DO TAV

DADOS ECONÔMICOS 32% do PIB do Brasil 72% do PIB dos estados do RJ e SP 57%do PIB da região sudeste

DADOS POPULACIONAIS 20% da população do Brasil 66% da população dos estados do RJ e SP 47% da população da região sudeste


Total – 52,3 milhões de passageiros no eixo RJ-SP em 2044


RODOVIÁRIO

+ 11.000 veículos/dia (VMD 2012 Dutra = 23 mil veículos )

AÉREO

+ 12 milhões passageiros/trecho Congonhas 16 milhões pass/ano

Galeão 15 milhões pass/ano

+ 96 aviões em horário de pico

Impactos nos sistemas de transportes sem o TAV

41,5 milhões =


O custo de construção do Sistema TAV é equivalente ao custo de ampliação das rodovias e aeroportos para atender ao fluxo de passageiros entre RJ-SP estimado para 2044

R$ 31,5 bi¹. (TAV ) X R$ 30,5 bi (Demais)

Além disso, para dobrar a capacidade do TAV seriam necessários investimentos adicionais em trens de R$ 1,8 bi equivalentes a 5% do custo total

1-sem o custo do material rodante do TAV R$ 5,4 bilhões porque no investimento em aeroportos não considera aviões

Alternativas de Investimentos

Necessidade de Investimento até 2044 (sem TAV) – R$ 30,5 Bilhões

• Construção de uma nova rodovia equivalente a Via Dutra (450 km) – R$ 18,5 bilhões¹

• Construção de dois aeroportos (um em SP e outro no RJ) – R$ 12 bilhões


Demanda Atual por Transporte Aéreo (RJ-SP)

Santos Dumond -

CongonhasGaleão -

Congonhas

Guarulhos - Santos

DumondGuarulhos -

GaleãoGaleão -

Viracopos

Viracopos - Santos

Dumond

Total dePassageiros

RJ - SP 2008 3.212.090 566.865 37.427 431.365 191.851 5.516 4.445.1142009 3.339.040 546.040 200.109 474.500 311.947 280.699 5.152.3352010 3.632.325 565.449 457.741 494.839 327.750 565.683 6.043.7872011 4.004.935 633.068 527.885 538.246 729.163 647.737 7.081.0342012 3.985.155 683.143 466.530 647.237 917.848 757.593 7.457.506

Fonte: ANAC

Elaboração: EPL

* Congonhas, Guarulhos, Viracopos, Santos Dumond e Galeão

Ano

Fluxos de Passageiros entre aeroportos* do Rio de Janeiro e São Paulo ( ida e volta)

“O TAV concorre principalmente com o transporte aéreo. Nos últimos 5 anos o volume de passageiros entre RJ e SP cresceu 68%”


(milhares de passageiros/ano)

Projeção da Demanda


1ª ETAPA: Operação e manutenção do sistema TAV, fornecimento e montagem da via permanente, proteção acústica, sistemas e material rodante, bem como a transferência da tecnologia implantada

2ª ETAPA: Projeto Executivo elaborado pelo Poder Concedente, que considerará, entre outros, os parâmetros da tecnologia ofertada, como, por exemplo, seções de túneis, pontes e viadutos

3ª ETAPA: Construção da infraestrutura ferroviária, das demais instalações e edificações do sistema

Estratégia de implantação


Outorga do direito à exploração de serviços públicos de transporte ferroviário de passageiros

Inclui o fornecimento e montagem de: proteção acústica, sistemas de sinalização, eletrificação, telecomunicação, segurança e operacionais, bem como o fornecimento de material rodante e equipamentos de manutenção, necessários à futura operação

Realização de reinvestimentos na proteção acústica, sistemas, material rodante e equipamentos de manutenção

Definição da tecnologia a ser adotada e execução do programa de transferência da tecnologia

1ª Etapa – Concessão da Operação e Transferência de Tecnologia


CRONOGRAMA DE IMPLANTAÇÃO DO TAV BRASIL

Aviso Audiência

Pública Assinatura Contrato

Publicação Edital

Sessões Presenciais

(11.09 a 21.09.2012)

Entrega Propostas

Leilão

23/08/12 13/12/12 13/08/13

19/09/13

Homologação Concessionário

27/02/14 20/11/13

Audiência Pública

Elaboração de Propostas Processo de Licitação

Cronograma da 1ª etapa concessão da operação


Custos de investimento por etapa

Etapa I Etapa II TotalA OBRAS CIVIS DE ENGENHARIA 20.363,70 20.363,70

A1 TERRAPLENAGEM - 2.209 2.209 A2 ESTRUTURAS - 18.155 18.155

A2.1 Túneis - 2 vias - 10.754 10.754 A2.2 Pontes e Viadutos - 7.117 7.117 A2.3 Muros de Conten ções - 285 285

B VIA PERMANENTE 2.139 2.139 C EDIFICAÇÕES E EQUIPAMENTOS 512 906 1.418 D SISTEMAS 1.992 - 1.992

D1 SINALIZAÇÃO 317 - 317 D2 TELECOMUNICAÇÕES 314 - 314 D3 ELETRIFICAÇÃO 1.361 - 1.361

E SÓCIO -AMBIENTAL 252 3.642 3.894 F MATERIAL RODANTE 5.480 5.480 G SERVIÇOS COMPLEMENTARES 140 140 H SEGURO DE EXECUÇÂO 19 19

Total 8.395 27.050 35.445

ItemCUSTOS DE INVESTIMENTOS POR ETAPA (R$ milhões) set/08


Custos de investimento - 1 Etapa (R$ milhões)

Fontes de Recursos – 1 Etapa

Edificações e equipamentos 493 512Sinalização e telecomunicações 572 631Sócio-ambiental 252 252Eletrificação 1235 1361Material rodante 4973 5480Serviços complementares 127 140Seguro de execução 19 19

Total 7672 8395

Total c/ REIDI Total s/ REIDI

Etapa IItem

723

5.370

2.302

TOTAL 8.395

Capital próprio TAV (30%)

REIDI ( abatimento de tributos)

Financiamento BNDES (70%)

Recursos Públicos - R$ 1.758 milhões • Participação na SPE – R$1.036 • REIDI – R$723

Recursos Privados - R$ 6.636 milhões • Financiamento BNDES – R$5.370 • Participação na SPE – R$1.266

(R$ milhões)

Repartição de Custos


Custos de investimento 2 Etapa (Público)

Etapa IIA OBRAS CIVIS DE ENGENHARIA 20.363,70

A1 TERRAPLENAGEM 2.209 A2 ESTRUTURAS 18.155

A2.1 Túneis - 2 vias 10.754 A2.2 Pontes e Viadutos 7.117 A2.3 Muros de Conten ções 285

B VIA PERMANENTE 2.139 C EDIFICAÇÕES E EQUIPAMENTOS 906 D SISTEMAS -

D1 SINALIZAÇÃO -D2 TELECOMUNICAÇÕES -D3 ELETRIFICAÇÃO -

E SÓCIO -AMBIENTAL 3.642 F MATERIAL RODANTE G SERVIÇOS COMPLEMENTARESH SEGURO DE EXECUÇÂO

Total 27.050

ItemCUSTOS DE INVESTIMENTOS POR ETAPA (R$ milhões)


TAV – Brasil - € 17 milhões /Km

FONTE:HSR Database. Elaborated from UIC (2005b)

Custo do TAV Brasil X Custos de Construção Internacionais


Demonstrativos de Custos por Fontes

Custo Total - R$ 35.445 milhões Publico - R$ 28.808 milhões

1º Etapa - R$ 1.758 milhões 2º Etapa - R$ 27.050 milhões

Privado - R$ 6.636 milhões

1º Etapa - R$ 6.636 milhões


TIR de projeto 7,00 %

TIR de acionista 13,63 %

Arrendamento (trem.Km equivalente) R$ 68,08

Valor Presente do Arrendamento ( 6,32% ) R$ 30.099.273.730,00

Modelagem Econômica: 1ª Etapa – Concessão da Operação

Custo Real de Captação do Tesouro (rendimento real da NTN-B 2045) 5,25%

Valor Presente do Arrendamento R$ 38.578.523.800,00


Obrigado.

Bernardo Figueiredo

Diretor-Presidente Empresa de Planejamento e Logística S.A.

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