Pesquisa O/D Natal transporte público -...
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UFRN/FUNPECProjeto PROPESP PIG14989-2017Processo PROPLAN 23077.002711.2018-68Contrato UFRN Nº 6373.21.1318. DOU 06/03/2018, Seção 3, p.67Projeto de Pesquisa Científica Aplicada sob EncomendaCoordenação: Prof. Rubens Ramos, Prof. Titular, Dep. de Engenharia Civil, UFRN
Solicitantes da PesquisaSTTU Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana da Prefeitura da Cidade
do NatalSETURN Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Passageiros do
Município de Natal
Pesquisa Origem/Destino – O/D no Sistema de Transporte Público por Ônibus de Natal
RELATÓRIO DA PESQUISA VOLUME 1RELATÓRIO PRINCIPAL
Junho de 2018
Contrato UFRN Nº 6373.21.1318. DOU 06/03/2018, Seção 3, p.67
Projeto de Pesquisa Científica Aplicada sob Encomenda
Pesquisa Origem/Destino – O/D no Sistema de Transporte Público por ônibus de Natal
Coordenação Acadêmica: Prof. Rubens Ramos, UFRN
Relatório da Pesquisa Volume 1 – Relatório Principal
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Equipe Técnica Coordenação Geral
Rubens Eugênio Barreto Ramos
Professor Titular, UFRN
Eng. Civil. CREA 210573885-0
MSc Eng. de Transportes. DSc Eng. De Produção
Pós-Doutorado em Economia de Transportes
Coordenação Técnica Adjunta
Thais Ohana Ferreira de Araújo
Eng. Civil UFRN 2017 CREA 211738357-2
Coordenadores de Pesquisa de Campo
Amanda Maria de Lima Fagundes
Graduanda em Engenharia Civil, UFRN
Everson da Silva
Graduando em Engenharia Civil, UFRN
Giovane Boschetti
Graduando em Engenharia Civil, UFRN
Gustavo Tomé Peralba
Graduando em Engenharia Civil, UFRN
Maria do Socorro Lopes Pinto
Eng. Civil UFRN 2017
Maycon Bruno de Souza Silva
Graduando em Engenharia Civil, UFRN
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Representantes Institucionais Angela Maria Paiva Cruz
Reitora UFRN
Luiz Alessandro Queiroz
Diretor do Centro de Tecnologia, UFRN
Marcos Lacerda Almeida
Chefe do Departamento de Engenharia Civil, UFRN
André Laurindo Maitelli
Diretor Geral, FUNPEC
Gumercindo Fernandes de Amorim Filho
Gerente de Promoção e Captação de Projetos , FUNPEC
Andréa Mara Pereira da Silva
Gerente de Administração e Acompanhamento de Projetos, FUNPEC
Marly Maria Da Silva
Gerente Administrativo-Financeira, FUNPEC
Álvaro Dias
Prefeito da Cidade do Natal
Elequicina Maria dos Santos
Secretária de Mobilidade da Prefeitura da Cidade do Natal – STTU
Clodoaldo Trindade Cabral
Secretário Adjunto de Transportes da Secretaria de Mobilidade da Prefeitura da Cidade do Natal - STTU
Agnelo Cândido do Nascimento
Presidente, Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Passageiros do Município de Natal - SETURN
Luiz Arnaud Soares Flor
Vice- Presidente, Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Passageiros do Município de Natal - SETURN
Paulo Fernando Chaves Júnior
Diretor Financeiro, Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Passageiros do Município de Natal - SETURN
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Agradecimentos
Essa pesquisa não teria sido possível sem a confiança depositada e colaboração
dada pela Secretária Elequicina dos Santos (STTU), o Secretário Adjunto de Transporte
Clodoaldo Cabral, e os técnicos do DEP/STTU Newton, Nadja e Alan. Esperamos que esse
relatório esteja à altura das expectativas.
Também nada aconteceria se os empresários de transporte público por ônibus de
Natal não acreditassem no nosso trabalho. Agradecemos a todos empresários de
transporte de Natal na pessoa do Sr. Agnelo Candido, Presidente do SETURN. Sem esse
apoio esse trabalho não teria sido jamais iniciado.
A ambos, STTU e SETURN, nosso agradecimento muito especial pela visão de dar
essa contribuição à nossa cidade.
O trabalho dedicado, competente e inteligente da jovem Engenheira Civil Thaís
Ohana Araújo foi essencial para que conseguíssemos vencer os inúmeros desafios. Thaís
teve nessa pesquisa um batismo de fogo – e foi aprovada com louvor.
Junto a Thaís, os jovens alunos de Engenharia Civil Amanda, Evérson, Giovane,
Gustavo, Maycon, e a recém-formada Maria, foram absolutamente imprescindíveis para
o sucesso da pesquisa. Foram várias madrugadas no Campus da UFRN ultimando os
preparativos das pesquisas de campo para, na manhã logo seguinte, estarmos todos em
campo para coordenar as pesquisas nos vários terminais da cidade. Todo agradecimento
é pouco pela dedicação e competência que deram à pesquisa.
Essencial também foi a dedicação de outros 93 alunos da UFRN, em sua maioria
alunos de Engenharia Civil, mas também de Eng. Mecânica, Eng. de Produção, Eng. Têxtil,
Bacharelado em Ciência e Tecnologia, Biologia, Computação, Design, Economia,
Fisioterapia, Jornalismo, Nutrição. Esses jovens aceitaram o desafio de saírem de casa às
4:00 da manhã e serem deslocados pelos taxistas da TransCoop Táxi para os Terminais e
iniciarem as pesquisas no pico da manhã, entre 5:00 e 6:30, pesquisas nas quais passaram
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pelo menos 120 minutos em cada viagem dentro dos ônibus nos horários de pico. Parte
destes alunos chegaram a passar o dia todo na pesquisa de campo, ora nas viagens, ora
nos terminais, para pesquisar os três picos – manhã, meio dia, tarde. Houve aqueles que
realizaram cinco viagens em um mesmo dia, em linhas mais curtas. A esses jovens alunas
e alunos, meu mais profundo agradecimento.
No Departamento de Engenharia Civil (DEC/UFRN), agradeço aos colegas do
Departamento que confiaram em minha capacidade de conduzir a pesquisa, aprovando-
a por unanimidade na Plenária do Departamento, e ao colega e amigo Prof. Marcos
Lacerda Almeida, Chefe do DEC/UFRN, que não deixou jamais de dar todo apoio
necessário ao projeto, assim como a nossa Secretária do DEC/UFRN, Luíza, que agiu
sempre de modo competente, profissional e dedicado.
É necessário agradecer também a todo pessoal da Reitoria da UFRN,
especialmente aos técnicos Carolina, Hugo, Jorge e Rose, os quais foram essenciais para
o necessário e correto andamento institucional do projeto na UFRN. Além das pessoas
na Reitoria da UFRN, tive o apoio irrestrito de todo o pessoal da FUNPEC, André Maitelli,
Fernandes, Andrea, Marli, Ceiça, Bruno, Alexandre, Clediston, Priscila, os quais agiram
sempre de modo a viabilizar todo o processo institucional e de apoio administrativo à
realização do projeto. A atuação da FUNPEC foi rápida e eficaz.
É preciso um agradecimento especial a Nilson Soares Queiroga e Sidney Norinho,
do SETURN, cuja visão da importância da pesquisa e apoio irrestrito e tempestivo em
ajudar a resolver problemas desde o início foram fundamentais para que a mesma
acontecesse. Agradeço também às observações de Leila Rabay, cujas observações foram
também úteis ao sucesso da pesquisa.
Essa pesquisa levou quatro meses na devida tramitação institucional de sua ideia
inicial em novembro de 2017 até sua formalização no Diário Oficial da União em março
de 2018, e três meses em execução, estudos e relatório. Foi um trabalho rápido, com
muito esforço, pois a população de Natal tem necessidade de urgente melhoria no
transporte público, melhoria esta que precisa, para acontecer, partir da compreensão dos
movimentos de origem e destino dos usuários do transporte público.
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Nesse contexto, agradeço aos motoristas, cobradores e despachantes que nos
apoiaram de modo irrestrito durante a execução das pesquisas nas linhas.
E por último cabe o agradecimento aos mais de 27 mil usuárias e usuários que
colaboraram gentilmente com a pesquisa dentro dos ônibus. Mais de 98% dos usuários
aceitaram colaborar em receber as fichas e entregar no desembarque, isso acontecendo
nos horários de pico! A eles todos, a quem espero essa pesquisa possa resultar em
melhoria do serviço, meu muito obrigado!
Em Natal, 18 de junho de 2018
Prof. Rubens Ramos
Coordenador Geral
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Apresentação
Este relatório principal apresenta o conjunto dos relatórios da Pesquisa
Origem/Destino – O/D no Sistema de Transporte Público por ônibus de Natal e as
principais análises globais dos dados gerados na pesquisa.
Essa pesquisa surgiu como demanda inicial em novembro de 2017 à UFRN pela
Secretaria de Mobilidade da Prefeitura do Natal (STTU), através de sua Secretária Eng.
Elequicina dos Santos, demanda essa prontamente respondida pelo Departamento de
Engenharia Civil (DEC/UFR) em termos de disponibilidade de sua realização em tempo
rápido.
As restrições orçamentárias levaram a STTU em dezembro a consultar ao SETURN
para eventual parceria no financiamento dos custos da pesquisa, consulta também
prontamente atendida pelo Sr. Agnelo Cândido no início de dezembro de 2017.
Novamente, após consulta ao DEC/UFRN pelo SETURN, atendemos de pronto e
iniciamos a necessária sequência de tramitação institucional necessária na UFRN. O final
do ano no qual se altera o perfil da demanda não permitiu a realização da pesquisa de
campo ainda em 2017. Entretanto, parte da pesquisa em 17 linhas foi realizada ainda no
começo de dezembro de 2017, com custeio do SETURN. O restante da pesquisa de
campo foi realizado em março, após a conclusão da tramitação institucional em 6 de
março de 2018 com a publicação no DOU do extrato do contrato UFRN/FUNPEC para
realizar a pesquisa.
O período de março foi também o do retorno normal das atividades da cidade e
as pesquisas foram realizadas rapidamente em toda a cidade. Problemas de apagão,
chuva e de amostragem exigiram que fossem realizadas pesquisas adicionais pontuais
em reamostragem e isso foi realizado durante o mês de abril. O mês de maio foi dedicado
a realização da consolidação dos dados e elaboração desse Relatório nos volumes que
ora se apresenta.
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No total, foram pesquisadas todas as 77 linhas de transporte público de Natal,
excetuando-se as linhas circulares e noturnas, em dias úteis. Todas as linhas foram
pesquisadas nos picos da manhã, meio dia e final da tarde / início da noite.
O esforço humano realizado envolveu a 100 alunos da UFRN em pesquisa de campo, dos
quais 54% alunos de graduação em Engenharia Civil da UFRN, com duas recém-formadas
também em Engenharia Civil da UFRN.
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Componentes do Relatório da Pesquisa
O Relatório da Pesquisa é composto de 5 Volumes impressos e digital, os quais
apresentam diversos aspectos da pesquisa, além de outros documentos e todos os dados
de pesquisa disponibilizados em mídia digital e online.
Os Volumes impressos são:
Volume 1 – Relatório Principal
Volume 2 – Matrizes O/D das Linhas
Volume 3 – Perfil Básico O/D por região de Origem das Linhas
Volume 4 – Perfil de Demanda Dia Útil das Linhas
Volume 5 – Metodologia da Pesquisa
O Volume 1 – Relatório Principal apresenta uma visão geral da O/D entre Zonas
Administrativas da Cidade e uma análise agrupando as linhas em Regiões coerentes por
Origem e Destino. Por exemplo, o conjunto de Linhas com Origem na Zona Norte e com
Destino à região da Cidade/Ribeira via Ponte de Igapó. Para essas regiões se realiza uma
análise básica descrevendo o perfil de demanda da Linha e a distribuição básica da
Origem da Linha nas seções de Destinos adotados na pesquisa.
O Volume 2 apresenta todas as Matrizes O/D geradas em cada amostragem de
cada Linha e uma Matriz projetada ajustada para a demanda do dia útil baseada na
frequência horária da oferta e da proporção da demanda da faixa horária da amostra. É
feito um ajuste estatístico para a média do dia útil considerado como referência, dias 19,
20 e 21 de setembro de 2017, respectivamente terça, quarta e quinta-feira.
O Volume 3 apresenta informação visual em mapa e em gráfico com a distribuição
da demanda da região de origem de cada linha nos destinos adotados nas seções da
mesma. Esses dados mostram a proporção com que a demanda da Origem distribui-se
ao longo da linha. A demanda de Origem considerada é aquela que resulta de todos os
embarques na região de Origem nas viagens de ida e volta.
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O Volume 4 apresenta o perfil de demanda de cada linha com a demanda em faixa
horária móvel a cada 30 min. Esse perfil foi usado para definir as faixas horárias dos picos
de demanda de cada linha e também para a validação estatística – a obtenção de um
valor médio esperado de demanda na viagem amostrada.
O Volume 5 apresenta a Metodologia da Pesquisa com a Metodologia do
Desenho da Pesquisa de Campo, Metodologia da Amostragem, Metodologia da
Validação Estatística e os resultados de Margem de Erro e Validação Estatística, e o
cálculo dos fatores de ajuste da amostra para a projeção do dia útil. A validação estatística
foi realizada aplicando o teste χ² à distribuição da amostra no dia comparada à
distribuição esperada nos dias úteis adotados como referência (19, 20 e 21 de setembro
de 2017). O fator de ajuste procura projetar o tamanho de cada amostra para o valor
esperado no dia útil de referência. Esse volume apresenta também a relação dos
pesquisadores e respectivas linhas pesquisadas, registrando a atuação dos 100 alunos da
UFRN envolvidos na pesquisa.
Além dos documentos impressos, disponibiliza-se um conjunto de dados em
mídia digital e recursos online.
Os dados completos da pesquisa, linha a linha, seção a seção pesquisada, são
disponibilizados em arquivos MS-Excel em mídia digital e online para download ou
leitura online. Os arquivos são protegidos contra alteração, mas os dados podem ser
copiados para outras planilhas e manipulados da forma que for desejada.
Uma ferramenta de análise visual usando o ambiente Tableau, usado para gerar
gráficos nos Relatórios apresentados, permitem ao usuário analisar linha a linha, seção a
seção. O acesso a esse recurso depende de solicitação para criação de conta de acesso
específica, gratuita.
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A pesquisa O/D em números Todas as 77 linhas urbanas de Natal foram pesquisadas, exceto Circulares e
Noturnas, num total de 284 viagens ida/volta realizadas que resultaram em 251
viagens validadas para análise estatística, cobrindo os 3 picos – manhã, meio dia, tarde.
Em uma rede de 2794 km, um total de 100 alunos de graduação da UFRN
percorreram em dupla 10306 km, distância que equivale a ir de Natal à Patagônia,
ida e volta. Somados individualmente, a distância percorrida é cerca de 20,6 mil km,
uma viagem do Polo Norte ao Polo Sul. A equipe técnica dispendeu 1023 HH de
trabalho para planejamento e treinamento, e os pesquisadores usaram 2766 HH.
04:00 da manhã foi o horário do despertador para os pesquisadores que pegaram
o pico da manhã, e chegar de táxi nos terminais até as 5:30. A duração típica das viagens
realizadas ida/volta foi 120 min. A viagem mais rápida durou 60 min, e a mais longa
190 min, mais de 3 h, tempo de viagem Natal – João Pessoa. A realização da pesquisa
levou 16 semanas em processo institucional, 8 semanas em pesquisa de campo e
4 semanas em consolidação de dados, análise e relatório. Foram 17 dias úteis
efetivos de pesquisa. O dia 15/03/2018 foi de maior movimento da pesquisa – 21
linhas foram pesquisadas simultaneamente em 6 terminais, com 55 pesquisadores e
equipe técnica, realizando-se 257 HH nos ônibus. Foram usadas 10 mil fichas,
700 envelopes e 150 crachás para pesquisar 27098 usuários, dos quais
25355 compõem a amostra validada e projetam uma demanda dia útil de 342 mil
usuários. A equipe técnica trabalhou em 8 madrugadas de planejamento final das
pesquisas de campo. Na madrugada mais longa, a equipe técnica trabalhou até as
03:30, com direito a 1h de descanso antes das atividades de pesquisa de campo.
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Sumário do Volume 1 1. Introdução ................................................................................................................................................................ 18
1.1. Análise O/D por Zona Administrativa da Cidade............................................................................ 19
1.2. Análise O/D nos Eixos Viários Estruturais .......................................................................................... 20
1.3. Análise de linhas agrupadas por regiões de origem ..................................................................... 20
1.3.1. Visão geral............................................................................................................................................. 20
1.3.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 21
1.4. Matrizes O/D principais............................................................................................................................. 23
2. Análise O/D por Zona Administrativa da Cidade ..................................................................................... 24
3. Análise O/D nos Eixos Viários Estruturais .................................................................................................... 28
4. Análise de linhas agrupadas por regiões de origem .............................................................................. 29
4.1. Zona Norte – Midway (Mirassol/Ponta Negra) ............................................................................... 29
4.1.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 29
4.1.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 30
4.2. Zona Norte – Alecrim, via Ponte do Igapó ........................................................................................ 34
4.2.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 34
4.2.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 34
4.3. Zona Norte – Via Ponte Newton Navarro .......................................................................................... 38
4.3.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 38
4.3.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 39
4.4. Zona Oeste – Alecrim/Cidade ................................................................................................................. 43
4.4.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 43
4.4.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 44
4.5. Zona Oeste – Prudente de Morais / Salgado Filho ........................................................................ 48
4.5.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 48
4.5.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 49
4.6. Zona Oeste – Zona Norte ......................................................................................................................... 53
4.6.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 53
4.6.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 53
4.7. Zona Oeste – Zona Sul ............................................................................................................................... 57
4.7.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 57
4.7.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 58
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4.8. Zona Sul: Neópolis ...................................................................................................................................... 61
4.8.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 61
4.8.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 62
4.9. Zona Sul: Ponta Negra ............................................................................................................................... 65
4.9.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 65
4.9.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 66
4.10. Zona Leste....................................................................................................................................................... 70
4.10.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 70
4.10.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 70
4.11. Bairro Nordeste ............................................................................................................................................ 73
4.11.1. Visão Geral ............................................................................................................................................ 73
4.11.2. Análise Básica ...................................................................................................................................... 73
5. Matrizes O/D ........................................................................................................................................................... 76
5.1. Matriz O/D da Cidade ................................................................................................................................ 76
5.2. Matriz O/D ZN – Midway .......................................................................................................................... 79
5.3. Matriz OD ZN – Alecrim/Cidade via Ponte do Igapó .................................................................... 79
5.4. Matriz OD ZN – Ponte Newton Navarro............................................................................................. 80
5.5. Matriz O/D Zona Oeste – Alecrim/Cidade ......................................................................................... 81
5.6. Matriz O/D Zona Oeste – Prudente de Morais / Salgado Filho ................................................ 83
5.7. Matriz O/D Zona Oeste – Zona Norte ................................................................................................. 84
5.8. Matriz O/D – Análise Zona Oeste – Zona Sul ................................................................................... 85
5.9. Matriz O/D – Análise Zona Sul: Neópolis ........................................................................................... 86
5.10. Matriz O/D – Análise Zona Sul: Ponta Negra ................................................................................... 87
5.11. Matriz O/D – Análise Zona Leste ........................................................................................................... 89
5.12. Matriz O/D – Bairro Nordeste ................................................................................................................. 89
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Índice de Figuras Figura 1 Movimentos O/D possíveis e observados na pesquisa ................................................................ 18
Figura 2 Zonas Administrativas adotadas no Relatório................................................................................... 20
Figura 3 Exemplo da Análise Básica - Perfil da O/D da Linha ........................................................................ 22
Figura 4 Exemplo de ilustração da análise de destinos de região de origem ........................................ 23
Figura 5 Movimentos O/D totais em dia útil estimado, por Zona .............................................................. 26
Figura 6 Fluxos O/D entre as zonas administrativas de Natal (c/ alteração de Lagoa Nova e Nova
Descoberta) ....................................................................................................................................................................... 27
Figura 7 Linhas 02, 04, 07, 07A, 60, 72, 77, 79 ...................................................................................................... 29
Figura 8 Linhas 26, 73 .................................................................................................................................................... 29
Figura 9 Linha 1029 ........................................................................................................................................................ 30
Figura 10 Linha 68 ........................................................................................................................................................... 30
Figura 11 Análise ZN-Midway. Destinos da demanda com Origem ZN................................................... 33
Figura 12 Linhas ZN - Cidade, Tomaz Landim (05, 67, 70, 12/14) ............................................................... 34
Figura 13 Linhas ZN - Cidade, João Medeiros (15/16, 17/78, 27, 27A, 61/62, 64) ................................ 34
Figura 14 ZN - Cidade/Alecrim via Pte Igapó. Distribuição da demanda com O ZN .......................... 37
Figura 15 Linhas 81, 84, 85 .......................................................................................................................................... 38
Figura 16 13A/B, 75A/B ................................................................................................................................................. 38
Figura 17 Linhas 35, 64A/43 ........................................................................................................................................ 39
Figura 18 Linha 78A/47 ................................................................................................................................................. 39
Figura 19 ZN via Ponte Newton Navarro. Destinos da Origem ZN ............................................................ 42
Figura 20 Linhas 19, 20, 34, 36 ................................................................................................................................... 43
Figura 21 Linhas 38, 40.................................................................................................................................................. 44
Figura 22 Linha 44 ........................................................................................................................................................... 44
Figura 23 Distribuição da demanda com origem na Zona Oeste em direção a Alecrim/Cidade ... 47
Figura 24 Linhas 24 e 37 ............................................................................................................................................... 48
Figura 25 Linha 39, 41, 41A ......................................................................................................................................... 48
Figura 26 Linhas 33 e 33A ............................................................................................................................................ 49
Figura 27 Linha 33B ........................................................................................................................................................ 49
Figura 28 Distribuição dos Destinos da região de Origem Zona Oeste em direção a Prudente e
Salgado Filho .................................................................................................................................................................... 52
Figura 29 Linhas 01A e 01B ......................................................................................................................................... 53
Figura 30 Linha 08 e 76 ................................................................................................................................................. 53
Figura 31 Distribuição da demanda com Origem Zona Oeste direção Zona Norte ........................... 56
Figura 32 Linhas 30 e 30A ............................................................................................................................................ 57
Figura 33 Linha 31 e 31A .............................................................................................................................................. 57
Figura 34 Linhas 63 e 63A ............................................................................................................................................ 58
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15
Figura 35 Linha 599GU e 599LE ................................................................................................................................. 58
Figura 36 Linha 50 ........................................................................................................................................................... 61
Figura 37 Linha 65 ........................................................................................................................................................... 61
Figura 38 Linha 51 ........................................................................................................................................................... 62
Figura 39 Linha 52 ........................................................................................................................................................... 62
Figura 40 Zona Sul: Neópolis - Distribuição da Origem Neópolis aos Destinos................................... 64
Figura 41 Linha 46 e 54 ................................................................................................................................................. 65
Figura 42 Linha 56 ........................................................................................................................................................... 65
Figura 43 Linha 66 ........................................................................................................................................................... 66
Figura 44 Linha 83 ........................................................................................................................................................... 66
Figura 45 Zona Sul: Ponta Negra - Distribuição da Origem Ponta Negra aos Destinos .................... 69
Figura 46 Linha 48 ........................................................................................................................................................... 70
Figura 47 Linha 57 ........................................................................................................................................................... 70
Figura 48 Zona Leste - Distribuição da Origem Ponta Negra aos Destinos ........................................... 72
Figura 49 Linha 18 ........................................................................................................................................................... 73
Figura 50 Linha 25 ........................................................................................................................................................... 73
Figura 51 Zona Leste - Distribuição da Origem Ponta Negra aos Destinos ........................................... 75
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Índice de Tabelas Tabela 1 Regiões de agrupamento de linhas para análise, total de linhas e demanda dia útil ..... 21
Tabela 2 Matriz O/D entre Zonas resultante das o/d de cada seção da pesquisa ............................... 24
Tabela 3 O/D das Zonas, resultado médio da amostra para dia útil e população de cada zona (IBGE)
................................................................................................................................................................................................ 25
Tabela 4 Movimento total O/D, Intra-Zona e população, por Zona .......................................................... 26
Tabela 5 O/D entre seções de eixos estruturais e não eixos ......................................................................... 28
Tabela 6 Análise ZN - Midway / Mirassol / Ponta Negra ................................................................................ 31
Tabela 7 Análise ZN-Midway. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZN .......................... 32
Tabela 8 Análise ZN – Alecrim/Cidade, via Ponte do Igapó .......................................................................... 35
Tabela 9 Análise ZN-Cidade via Pte Igapó. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZN 36
Tabela 10 Análise O/D ZN – Ponte Newton Navarro ....................................................................................... 40
Tabela 11 Análise ZN - Pte Newton Navarro. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZN
................................................................................................................................................................................................ 41
Tabela 12 Análise ZO - Alecrim/Cidade ................................................................................................................. 45
Tabela 13 Análise ZO – Alecrim/Cidade. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZN ..... 46
Tabela 14 Análise ZO - Prudente de Morais / Salgado Filho......................................................................... 50
Tabela 15 Análise ZO – Prudente/Salgado Filho. Distribuição a Destinos selecionados da Origem
ZO .......................................................................................................................................................................................... 51
Tabela 16 Análise Zona Oeste - Zona Norte ........................................................................................................ 54
Tabela 17 Análise ZO – Zona Norte. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZO ............. 55
Tabela 18 Análise Zona Oeste – Zona Sul, Perfil da Demanda ..................................................................... 59
Tabela 19 Análise ZO – Zona Sul. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZO ................... 60
Tabela 20 Análise ZS: Neópolis - Perfil da Demanda Dia Útil ....................................................................... 63
Tabela 21 Análise Zona Sul: Neópolis. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZS:
Neópolis .............................................................................................................................................................................. 63
Tabela 22 Análise ZS: Ponta Negra - Perfil da Demanda Dia Útil ................................................................ 67
Tabela 23 Análise Zona Sul: Ponta Negra. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZS:
Ponta Negra ...................................................................................................................................................................... 68
Tabela 24 Análise Zona Leste - Perfil da Demanda Dia Útil ........................................................................... 71
Tabela 25 Análise Zona Leste. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZL ........................... 71
Tabela 26 Análise Bairro Nordeste - Perfil da Demanda Dia Útil................................................................. 74
Tabela 27 Análise Bairro Nordeste. Distribuição a Destinos selecionados da Origem Bairro
Nordeste ............................................................................................................................................................................. 74
Tabela 28 Matriz O/D da Cidade , parte 1 de 3 ................................................................................................... 76
Tabela 29 Matriz O/D da Cidade , parte 2 de 3 ................................................................................................... 77
Tabela 30 Matriz O/D da Cidade , parte 3 de 3 (final) ...................................................................................... 78
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Tabela 31 Matriz O/D - Análise ZN - Midway ...................................................................................................... 79
Tabela 32 Matriz O/D - Análise Alecrim/Cidade via Pte Igapó ..................................................................... 79
Tabela 33 Matriz O/D - Análise ZN via Ponte Newton Navarro, parte 1 de 2 ........................................ 80
Tabela 33 Matriz O/D - Análise ZN via Ponte Newton Navarro, parte 2 de 2 ........................................ 80
Tabela 34 Matriz O/D - Análise ZO - Alecrim/Cidade, parte 1 de 2 ........................................................... 81
Tabela 34 Matriz O/D - Análise ZO - Alecrim/Cidade, parte 2 de 2 ........................................................... 82
Tabela 35 Matriz O/D - Análise ZO - Prudente de Morais / Salgado Filho, parte 1 de 2 ................... 83
Tabela 35 Matriz O/D - Análise ZO - Prudente de Morais / Salgado Filho, parte 2 de 2 ................... 83
Tabela 36 Matriz O/D - Análise ZO - ZN ................................................................................................................ 84
Tabela 37 Matriz O/D - Análise ZO – ZS, parte 1 de 2 ...................................................................................... 85
Tabela 37 Matriz O/D - Análise ZO – ZS, parte 2 de 2 ...................................................................................... 85
Tabela 38 Matriz O/D - Análise ZS:Neópolis........................................................................................................ 86
Tabela 39 Matriz O/D - Análise ZS: Ponta Negra, parte 1 de 2 .................................................................... 87
Tabela 39 Matriz O/D - Análise ZS: Ponta Negra, parte 2 de 2 .................................................................... 88
Tabela 40 Matriz O/D - Análise Zona Leste .......................................................................................................... 89
Tabela 41 Matriz O/D - Análise Bairro Nordeste ................................................................................................ 89
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1. Introdução
A imagem que ilustra a capa desse Relatório representa todos movimentos observados
na pesquisa nas seções O/D das linhas.
Figura 1 Movimentos O/D possíveis e observados na pesquisa
A análise desse emaranhado de movimentos se vista dessa forma se torna
impossível. Entretanto, é possível decompor os movimentos em diferentes focos de
análise e tirar as conclusões necessárias para entender DE onde e PARA onde se movem
os usuários do transporte público de Natal.
Esse Relatório tem dois objetivos – ajudar a entender os principais movimentos, e
fornecer todos os dados observados para aprofundamento da pesquisa e conhecimento
sobre a mobilidade dos usuários, para agir na direção de melhorar eficiência e qualidade.
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Foge ao escopo desse contrato de pesquisa realizar análises linha a linha, seção a
seção. Cabe todavia, a apresentação de todos esses dados de modo a poderem ser
facilmente manuseados nesse sentido.
Não é escopo desse contrato de pesquisa, também, apresentar soluções ou
propostas de melhorias, mas dar as bases factuais para que mudanças e melhorais
possam ser feitas.
Nesse Relatório da Pesquisa Volume 1 - Relatório Principal são apresentados uma
síntese da pesquisa e as análises principais. Esse conteúdo está estruturado em quatro
partes:
Análise O/D por Zona Administrativa da Cidade
Análise O/D nos Eixos Viários Estruturais
Análise de linhas agrupadas por regiões de origem
Matrizes O/D principais
A seguir, uma explicação de cada um desses componentes e na sequência cada um
deles com o conteúdo mais detalhado.
1.1. Análise O/D por Zona Administrativa da Cidade
Na seção de Análise por Zonas Administrativas analisa-se os movimentos entre as zonas
da Cidade. As Zonas Administrativas foram ligeiramente alteradas para melhor
adequação à pesquisa e comparação com dados de população. Os bairros de Lagoa Nova
e Nova Descoberta foram considerados como da Região Leste, assim a região do Midway
e Bernardo Vieira a partir da Av. 9 foram enquadrados nessa região.
Essa definição permitiu separar os dois principais hubs virtuais (pois não formais)
atuais do sistema de transporte público de Natal, a região do Midway e a região do Natal
Shopping / Via Direta. Também para maior coerência à pesquisa e por sua dimensão, o
campus da UFRN foi considerado como um “bairro” e colocado como região Sul,
embora administrativamente não o seja e faça parte de Lagoa Nova.
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Figura 2 Zonas Administrativas adotadas no Relatório
1.2. Análise O/D nos Eixos Viários Estruturais
Nessa pesquisa, os eixos estruturais e pontos de integração principais foram definidos
como seções O/D. O objetivo é analisar o quanto Natal evoluiu na direção de uma cidade
moderna, onde os principais polos geradores de tráfego situam-se nos eixos estruturais
viários.
1.3. Análise de linhas agrupadas por regiões de origem
Essa análise contém duas seções, uma de Visão Geral e outra de Análise Básica. A seguir
uma explicação dessas seções.
1.3.1. Visão geral
A análise nessa seção agrupa as linhas por um padrão coerente de O/D. Para um mesmo
D pode haver diferentes agrupamentos em função da rota principal. Os agrupamentos
definidos são informados na Tabela 1.
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Tabela 1 Regiões de agrupamento de linhas para análise, total de linhas e demanda dia útil
Região Ttl de Linhas Dem.du
Zona Norte – Midway/Mirassol/Ponta Negra 12 76.700
Zona Norte – Cidade/Alecrim via Ponte de Igapó 10 34.900
Zona Norte – Ponte Newton Navarro 10 36.700
Zona Oeste – Cidade/Alecrim 12 54.800
Zona Oeste – Prudente/Salgado Filho 9 48.200
Zona Oeste – Zona Sul 8 23.300
Zona Oeste – Zona Norte 4 14.000
ZS Ponta Negra 5 22.400
ZS Neópolis 4 24.500
Zona Leste 2 4.200
Bairro Nordeste 2 2.300
Total 77 342.000
1.3.2. Análise Básica
A análise básica aqui aborda os dados de duas formas. Em uma forma tabular, analisa-se
o perfil da Linha em termos de demanda. Essa análise visa entender principalmente a
importância da demanda extra regiões de Origem e Destino da Linha, a proporção de
demanda Origem inicial e Destino final da Linha, a proporção de demanda intra região
de Origem ou Destino. Ainda, analisa-se o quanto a demanda da linha está baseada na
região de origem ou região de destino, o que revela o quanto a linha está adequada a
essas duas regiões. A figura a seguir ilustra essa análise.
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Figura 3 Exemplo da Análise Básica - Perfil da O/D da Linha
O grupo de estatísticas do PERFIL DA DEMANDA permite mostrar se a linha tem
características de atender uma demanda consistente (O e/ou D) e quanto dessa demanda
acontece ao longo da linha. Uma proporção alta de demanda Extra - O/D sugere uma
linha sem demanda consistente ou que está a interferir em outras linhas. Uma proporção
alta de demanda Intra-O ou Intra-D sugere que a linha poderia ser modificada para
atender melhor a demanda de bairro.
O grupo de estatística Dem.DU O/D mostra o quanto a linha atende a uma ponta
(O) ou outra (D) da mesma. Uma proporção alta (70% ou mais) revela uma adequação da
linha a sua origem (ou destino).
A segunda análise usa uma ferramenta gráfica para ilustrar a distribuição de
destinos a partir da região de origem do grupo de linhas. Essa análise visa entender como
que o total de demanda da região de origem se distribui. A figura a seguir ilustra essa
análise.
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Figura 4 Exemplo de ilustração da análise de destinos de região de origem
O Relatório da Pesquisa Volume 3 traz essa análise para todas as linhas
individualmente e agrupadas em subgrupos dentro da região de análise. Como dito
anteriormente, essa análise comentada em maior detalhe, linha a linha, ultrapassa o
escopo do Contrato dessa pesquisa. Todavia, os dados estão todos disponíveis, vários
gráficos foram e outros podem ser gerados online, e profissionais das Empresas e da
Prefeitura podem aprofundar a análise como apropriado.
1.4. Matrizes O/D principais
Nessa seção são apresentadas as matrizes organizadas pelo mesmo agrupamento das
regiões e uma matriz completa de todos os pares O/D gerados na pesquisa.
Os pares O/D apresentados são uma consolidação da pesquisa, onde algumas
seções das linhas são agrupadas em uma única, por exemplo, as seções de pesquisa nas
linhas denominadas Vila de Ponta Negra e Conjunto Ponta Negra são agrupados em uma
única seção O/D chamada Ponta Negra; todas seções que cobrem o Alecrim (Alecrim –
centro, Alecrim – baldo, etc) se tornam apenas Alecrim.
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2. Análise O/D por Zona Administrativa da Cidade
A Pesquisa O/D realizada é uma amostra nas linhas e portanto resulta ao final em
números divergentes de fluxo entre zonas nos dois sentidos, o que reflete uma margem
de erro que pode decorrer do processo amostral. Essa margem de erro máxima no fluxo
entre as zonas pelo cálculo do erro amostral a um intervalo de confiança de 95% é de
0,6%. Entretanto, a diferença de O/D das zonas em relação a um valor médio alcançou
valores maiores que esse erro amostral, conforme se observa na Tabela 2, entre 1,2 a
6,9%.
Essa diferença pode se dever a um erro amostral maior que o esperado ou a
movimentos adicionais que alteram os fluxos de pares de zonas considerados (fluxos
binários). Por exemplo, usuários que durante o dia façam o movimento Casa (Norte) –
Trabalho (Leste) – Estudo (Sul) – Casa(Norte), irá produzir um desbalanceamento nos
fluxos binários entre as zonas compatível com os resultados obtidos na pesquisa.
Tabela 2 Matriz O/D entre Zonas resultante das o/d de cada seção da pesquisa
Destino
Norte Leste¹ Sul¹ Oeste O %O Dif O/D²
Orig
em Norte 29.909 39592 10954 5.001 85.456 25,0% 4,9%
Leste¹ 33.819 49.347 25.373 24.908 133.447 39,0% 1,2%
Sul¹ 9.767 19.894 23.622 6.792 60.075 17,6% 6,9%
Oeste 4.312 28.014 9.680 21.136 63.142 18,5% 4,2%
D 77.807 136.847 69.629 57.837 342.120 100%
%D 22,7% 40,0% 20,4% 16,9% 100%
4,3%
¹ Os bairros de Lagoa Nova e Nova Descoberta foram retirados da Zona Sul e colocados na Zona Leste. A
região do Campus da UFRN foi colocada como Região Sul.
² Cálculo da diferença em porcentagem do valor de O ou D da Zona em comparação à média do movimento
de O e D.
Uma outra contribuição a essa diferença pode se dever a pessoas que não
retornam a seus lugares de origem no mesmo dia útil.
Por fim, como a amosra é feita em uma viagem do pico, pode acontecer de pela
manhã pegar uma viagem direta e pela tarde uma em integração, produzindo ligeira
discrepância estatística.
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A Tabela 3 e a Figura 5 apresentam os valores consolidados médios de O/D de
cada zona, os movimentos intra-zona e a população de cada zona. Observa-se que a
Zona Leste possui maior fluxo O/D que sua participação proporcional na distribuição da
população, sugerindo ser esta uma zona que atrai demanda de todas as outras zonas da
cidade.
Tabela 3 O/D das Zonas, resultado médio da amostra para dia útil e população de cada zona (IBGE)
Zona O/D %DEM.DU O/D Intra-Zona %O/D Intra %O/D da Zona População(2016) %Pop
Norte 81.631 24% 29.909 24% 36,6% 331.461 38%
Leste¹ 135.147 39% 49.347 40% 36,5% 207.568 24%
Sul¹ 64.852 19% 23.622 19% 36,4% 102.771 12%
Oeste 60.490 18% 21.299 17% 35,2% 233.050 27%
Total 342.120 100% 124.177 100% 36,2% 874.850 100%
¹ Os bairros de Lagoa Nova e Nova Descoberta foram retirados da Zona Sul e colocados na Zona Leste. A
região do Campus da UFRN foi colocada como Região Sul.
Uma análise χ² mostra que a diferença da distribuição O/D por Zona (%DEM.DU)
observada versus a esperada, baseado na distribuição da população residente (%Pop)
não pode ser atribuída a uma variação aleatória ao nível p = 0,05, com p<<0,05. Em
outros termos, a diferença de O/D entre as zonas não tem relação com a população
residente e sugere assimetria no desenvolvimento da cidade – as regiões Leste e Sul
apresentam maior movimento O/D que o esperado pela população, e, inversamente, as
regiões Norte e Oeste abaixo do esperado. A maior mobilidade de uma região sugere
menor efeito dos picos na demanda do dia útil.
A Tabela 3 mostra também que, no conjunto da cidade, a demanda intra-zona é
da ordem de 36% na média da cidade e em todas as zonas, o que sugere de um lado que
a cidade evoluiu de uma situação anterior de movimentos das Zonas Norte, Oeste e Sul
para a Zona Leste e desenvolveram atividades geradoras de tráfego intra-zonas, o que
sugere um processo de descentralização das atividades sócio-econômicas. Esse contexto
mostra também o potencial de impacto positivo em se adotar uma rede modelada no
conceito Linhas Estruturais – Linhas de Bairro.
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Figura 5 Movimentos O/D totais em dia útil estimado, por Zona
A Tabela 4 mostra uma análise de mobilidade, o movimento O/D por zona por
1000 habitantes.
Tabela 4 Movimento total O/D, Intra-Zona e população, por Zona
Zona O/D O/D Intra-Zona População(2016) %Pop O/D-1000hab O/D Intra / 1000hab
Norte 81.631 29.909 331.461 38% 246 90
Leste¹ 135.147 49.347 207.568 24% 651 238
Sul¹ 64.852 23.622 102.771 12% 631 230
Oeste 60.617 21.136 233.050 27% 260 91
Total 342.122 124.570 874.850 100% 391 142
¹ Os bairros de Lagoa Nova e Nova Descoberta foram retirados da Zona Sul e colocados na Zona Leste. A
região do Campus da UFRN foi colocada como Região Sul.
No movimento geral, observa-se que o movimento com O nas Zonas Leste e Sul
é similar e da ordem de 2,5 vezes o observado que nas zonas Norte e Oeste, sugerindo
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serem essas zonas primeiras as de maior desenvolvimento de atividades
socioeconômicas. Em termos de movimento interno, o fenômeno é similar, sugerindo
que os habitantes das regiões Leste e Sul se movem mais durante o dia útil em proporção
similar (2,5 vezes os das Zonas Norte e Oeste). Esses dados sugerem que as linhas que
operam nas Zonas Leste e Sul têm mais potencial de serem linhas com carregamento
mais homogêneo ao longo do dia, perfil ideal para linhas estruturais. Por seu turno, as
linhas que atendem às Zonas Norte e Oeste no fluxo entre-zonas, tendem a ter picos mais
pronunciados e assim, devem ter a menor extensão possível até um ponto de integração
com linhas estruturais, em um modelo de rede Estrutural-Bairro.
A Figura 6 exibe os fluxos intra-Zonas e entre-Zonas Administrativas de Natal nas
duas direções, preservando os valores originais da amostragem na projeção de dia útil.
Figura 6 Fluxos O/D entre as zonas administrativas de Natal (c/ alteração de Lagoa Nova e Nova Descoberta)
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3. Análise O/D nos Eixos Viários Estruturais
A Tabela 5 apresenta uma matriz O/D entre as seções localizadas nos eixos viários
estruturais e as localizadas fora dos eixos. Os eixos considerados estruturais foram Tomaz
Landim, João Medeiros, Moema Tinoco, Mário Negócio, Alexandrino de Alencar,
Deodoro, Rio Branco, BR226, Mor Gouveia, Bernardo Vieira, Midway, Hermes da Fonseca,
Salgado Filho, Natal Shopping / Via Direta, Roberto Freire, Prudente de Morais, Ayrton
Senna, BR101.
Tabela 5 O/D entre seções de eixos estruturais e não eixos
D
Eixos Não Eixos O %O
O Eixos 77.378 74.568 151.946 44%
Não Eixos 84.703 105.474 190.177 56% D 162.081 180.042 342123
%D 47% 53%
Os dados mostram que cerca de 45% da O/D acontece com O ou D nos eixos
estruturais, e dessa demanda, 48% dela acontece totalmente dentro dos eixos. Apesar de
ser uma rede ponto-a-ponto, a demanda dos eixos aproxima-se de 50% da demanda
total, e a demanda intra-eixos é cerca de 25% da demanda total do sistema. Esses dados
sugerem uma inadequação do atual sistema ponto-a-ponto para uma cidade que cada
vez mais se movimenta nos seus eixos viários estruturais, os quais se tornam o local
privilegiado para novos empreendimentos imobiliários e comerciais, gerando um círculo
de retro-alimentação de oferta/demanda com o fluxo de transporte incentivando novos
empreendimentos, os quais geram mais fluxo de transporte e atraem mais investimentos.
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4. Análise de linhas agrupadas por regiões de origem
4.1. Zona Norte – Midway (Mirassol/Ponta Negra)
4.1.1. Visão Geral
Nesse grupo são analisadas doze linhas Zona Norte que têm direção Midway – Mirassol
e Ponta Negra, com trecho comum Zona Norte – Midway. A demanda dia útil é da ordem
de 77 mil passageiros.
Essas linhas têm em comum terem origem na Zona Norte e ter boa parte do
traçado passando pela região do Midway, atualmente um importante polo gerador de
viagens e potencial HUB de integração de transportes. As Linhas 26 e 73 têm também
total sobreposição no trecho João Medeiros – Natal Shopping / Via Direta.
Figura 7 Linhas 02, 04, 07, 07A, 60, 72, 77, 79
Figura 8 Linhas 26, 73
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A linha 10/29 tem traçado de ida/volta até o Midway comum a todas as outras e a
linha 68 tem traçado de ida comum e retorno superposto a partir de parte da avenida
Bernardo Vieira.
Figura 9 Linha 1029
Figura 10 Linha 68
4.1.2. Análise Básica
Perfil da Demanda Dia Útil
A Tabela 6 resume os dados relacionados ao perfil O/D em relação à demanda total do
dia útil, e a Figura 11 sumariza os dados O/D da demanda originada na Zona Norte.
As Linhas Mirassol e a Linha 68 são linhas que atendem tipicamente a Zona Norte,
com cerca de 80% da demanda tendo Origem ou Destino na Zona Norte. Esse não é o
caso das Linhas que atendem Ponta Negra, que possuem entre 40 e 50% da demanda
realizada totalmente fora da Zona Norte (Tabela 1, soma de Extra – O/D, o/d D*, Intra-D).
As linhas 26 e 73 tem uma parte significativa de sua demanda realizada nos eixos
Bernardo Vieira – Salgado Filho – Roberto Freire e demandas de mesma proporção dos
dois lados. A demanda dia útil ponta a ponta de ambos conjuntos é da ordem de 20%.
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Tabela 6 Análise ZN - Midway / Mirassol / Ponta Negra
Des
tino
Origem Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Gramoré L02 G 5.396 12% 17% 22% 43% 6% 0,3% 82% 23%
Amarante L04 G 4.051 6% 20% 12% 58% 5% 0,0% 90% 24%
Alvorada L07 R 3.539 16% 23% 13% 40% 9% 0,0% 75% 31%
Alvorada L07A R 2.401 10% 19% 24% 41% 6% 0,0% 84% 24%
Nova Natal L1029 R/G 8.898 17% 25% 11% 30% 16% 1,7% 65% 42%
Pajuçara L60 G 8.244 9% 17% 30% 38% 5% 0,0% 86% 23%
Alvorada¹ L68 R 4.359 8% 22% 20% 37% 10% 2,3% 79% 35%
Vale Dourado L72 G 4.929 12% 16% 14% 55% 3% 0,0% 85% 19%
Pq Coqueiros L77 G 7.305 8% 29% 9% 49% 4% 1,5% 87% 34%
Pq Dunas L79 G 6.889 14% 15% 22% 42% 6% 0,3% 79% 22%
Total Mirassol 56.011 11% 21% 18% 42% 7% 0,7% 80% 29%
Soledade L26 R 6.946 12% 17% 7% 28% 32% 3,6% 53% 52%
Santarém L73 R 13.781 8% 21% 7% 34% 28% 2,5% 61% 51%
Total Ponta Negra 20.727 10% 19% 7% 32% 29% 2,9% 58% 51%
Mirassol/Pta Negra 76.738 11% 20% 15% 39% 13% 1,3% 75% 35%
Des
tino
Origem (ZN) Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Gramoré L02 G 5.396 632 906 1.208 2.296 338 17 4.410 1.261
Amarante L04 G 4.051 227 805 470 2.363 186 - 3.638 991
Alvorada L07 R 3.539 562 800 468 1.400 309 - 2.668 1.109
Alvorada L07A R 2.401 250 451 584 982 134 - 2.017 585
Nova Natal L1029 R/G 8.898 1.533 2.206 953 2.656 1.398 152 5.815 3.756
Pajuçara L60 G 8.244 753 1.441 2.468 3.146 436 - 7.055 1.877
Alvorada¹ L68 R 4.359 352 968 879 1.607 453 100 3.454 1.521
Vale Dourado L72 G 4.929 578 781 698 2.714 159 - 4.193 940
Pq Coqueiros L77 G 7.305 568 2.135 674 3.544 272 111 6.353 2.518
Pq Dunas L79 G 6.889 983 1.064 1.508 2.900 414 21 5.472 1.499
Total Mirassol 56.011 6.438 11.557 9.910 23.608 4.099 401 45.075 16.057
Soledade L26 R 6.946 859 1.191 515 1.941 2.188 253 3.647 3.632
Santarém L73 R 13.781 1.128 2.848 961 4.660 3.841 343 8.469 7.032
Total Ponta Negra 20.727 1.987 4.039 1.476 6.601 6.029 596 12.116 10.664
Mirassol/Pta Negra 12 76.738 8.425 15.596 11.386 30.209 10.128 997 57.191 26.721¹ L68 tem destino a Cidade/Ribeira/AlecrimR - Reunidas, G - GuabanaraDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha
PERFIL DEMANDA.DU Dem.DU O/D
P.N
EGRA
MIR
ASS
OL
%DEM.DU O/DPERFIL DEMANDA, %DEMANDA.DU
MIR
ASS
OL
P. N
EGR
A
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A Tabela 6 mostra que 18% da demanda dia útil das linhas Mirassol tem O/D Intra-
ZN, com algumas linhas como a L60 cheguem a 30% com essa característica. Já as linhas
Ponta Negra tem pouca demanda Intra-ZN, cerca de 7% da demanda dia útil.
Distribuição D da demanda da origem O
A análise anterior mostra o perfil da demanda em termos da demanda total do dia útil. A
Figura 11 mostra a análise apenas da distribuição em destinos da demanda gerada na
Zona Norte.
Observa-se que, no conjunto das linhas analisadas, cerca de 30% demanda com
origem na ZN tem destino Intra-ZN, ou seja, tem embarque e desembarque totalmente
dentro da Zona Norte, considerando aqui os sentidos ida e volta.
Outro dado significativo da O/D é que, do total da demanda originada na Zona
Norte, cerca de 50% acontece nas linhas nos trechos do Terminal até o Midway.
A Tabela 7 a seguir resume os dados linha a linha, em destinos selecionados. Os
dados completos dessa análise estão no Volume 3.
Tabela 7 Análise ZN-Midway. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZN
% da Origem ZN com Destino a
Linha Intra-ZN B.Vieira/Midway Natal Shopping Roberto Freire
Mirassol
02 42,2 26,2 15,2 -
04 22,0 36,3 20,8 -
07 30,0 25,9 29,3 -
07A 40,2 25,9 18,9 -
60 54,0 18,6 15,1 -
72 25,2 46,5 15,2 -
77 18,7 30,5 37,1 -
79 38,2 32,5 14,1 -
1029 25,9 25,6 25,0 -
Midway-Cidade 68 35,3 31,4 - -
Ponta Negra 26 20,4 30,6 13,3 25,7
73 16,8 25,3 10,3 34,2
Todas 30,5 28,8 17,3 7,0
Nota: Ver dados completos nos Volumes 2 e 3
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Figura 11 Análise ZN-Midway. Destinos da demanda com Origem ZN
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4.2. Zona Norte – Alecrim, via Ponte do Igapó
4.2.1. Visão Geral
São 10 linhas que ligam a Zona Norte à Cidade, parte delas via Tomaz Landim (05, 67, 70,
12/14) e parte via João Medeiros (15/16, 17/78, 27, 27A, 61/62, 64). A partir do complexo
de viadutos de Igapó, todas as linhas seguem basicamente o mesmo itinerário, passando
pelo Alecrim. A demanda dia útil é da ordem de 35 mil passageiros.
Figura 12 Linhas ZN - Cidade, Tomaz Landim (05, 67,
70, 12/14)
Figura 13 Linhas ZN - Cidade, João Medeiros (15/16,
17/78, 27, 27A, 61/62, 64)
4.2.2. Análise Básica
Perfil da Demanda Dia Útil
O conjunto dessas linhas possui características claras de atendimento dominante à região
principal de origem, Zona Norte, com 70 a 90% da demanda tendo O/D nessa região,
com baixa demanda Extra – O/D, fora regiões de Origem e Destino principal da linha,
entre 2 a 11% da demanda dia útil.
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A demanda Intra – Zona Norte é significativa, no conjunto cerca de 25% da
demanda total das linhas em dia útil (Tabela 8).
Tabela 8 Análise ZN – Alecrim/Cidade, via Ponte do Igapó
Origem Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a-D
o/d
O
o/d
D
Vale Dourado L05 G 2.140 4% 34% 21% 35% 5% 1,1% 90% 40%
Vale Dourado L67 G 2.402 8% 19% 24% 46% 4% 0,4% 88% 26%
Pq Coqueiros L70 G 5.085 5% 33% 12% 45% 6% 0,4% 89% 44%
Soledade L1214 G 2.107 11% 35% 18% 30% 6% 0,0% 83% 48%
Soledade L6162 G 1.988 10% 18% 20% 41% 11% 0,4% 79% 37%
Pajuçara L1516 G 4.223 7% 13% 34% 38% 9% 0,5% 84% 26%
Gramoré L1778 G/R 4.873 9% 15% 31% 36% 9% 0,5% 82% 30%
Alvorada L27 R 2.032 6% 28% 20% 37% 9% 1,0% 84% 44%
Alvorada L27A R 2.003 2% 32% 27% 34% 4% 0,3% 93% 39%
Nova Natal L64 G 8.172 5% 22% 24% 44% 5% 0,0% 90% 30%10 35.025 6% 24% 24% 40% 6% 0,4% 87% 35%
Origem/Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a-D
o/d
O
o/d
D
Vale Dourado L05 G 2.140 94 736 447 739 100 24 1.922 860
Vale Dourado L67 G 2.402 188 449 566 1.102 89 9 2.117 547
Pq Coqueiros L70 G 5.085 233 1.662 598 2.272 302 18 4.532 1.982
Soledade L1214 G 2.107 233 730 388 636 120 - 1.754 850
Soledade L6162 G 1.988 191 359 397 822 213 7 1.578 579
Pajuçara L1516 G 4.223 277 540 1.428 1.586 372 21 3.554 933
Gramoré L1778 G/R 4.873 417 714 1.533 1.740 447 22 3.987 1.183
Alvorada L27 R 2.032 114 560 400 756 183 20 1.716 763
Alvorada L27A R 2.003 50 645 545 676 80 6 1.866 731
Nova Natal L64 G 8.172 406 1.836 1.929 3.630 370 - 7.395 2.206 Total 10 35.025 2.203 8.231 8.231 13.959 2.276 127 30.421 10.634
R - Reunidas, G - GuabanaraDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha
Dem.DU O/D
Dem.DU O/DPERFIL DEMANDA.DU, %DEM.DU
PERFIL DEMANDA.DU
ZN -
CID
AD
E/A
LEC
RIM
VIA
IGA
PÓZN
- C
IDA
DE/
ALE
CRI
M V
IA IG
APÓ
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Distribuição D da demanda da origem O
A análise da distribuição dos destinos das origens na Zona Norte nesse grupo mostra que
43% da demanda com origem na Zona Norte tem por destino a própria Zona Norte com
o Alecrim vindo em segundo lugar com 22,6% das linhas.
A Tabela 9 a seguir resume os dados para as linhas desse grupo (dados completos
nos Volumes 2 e 3 desse Relatório). Observa-se que salvo a Linha 70, com 24,4%, todas
as linhas desse grupo tem Destino intra-ZN entre 32 e 55% dos embarques ZN. Somados
Intra-ZN e Alecrim, ao longo da linha, são cerca de 66% da demanda da origem.
Tabela 9 Análise ZN-Cidade via Pte Igapó. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZN
% da Origem ZN com Destino a
Linha Intra-ZN Alecrim Cidade Ribeira
Tomaz Landim
05 42,2 17,5 26,4 4,4
67 35,9 25,2 12,1 4,0
70 24,4 24,9 25,6 10,4
1214 32,1 28,5 29,6 3,5
João Medeiros
1516 58,1 16,8 8,5 <0,5
1778 55,3 25,3 8,2 0,5
27 39,6 28,6 22,5 4,5
27A 49,6 24,4 17,1 4,3
6162 39,4 21,0 27,9 8,1
64 43,2 20,2 19,2 1,4
Todas 43,1 22,6 18,0 3,4
Nota: Ver dados completos nos Volumes 2 e 3
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Figura 14 ZN - Cidade/Alecrim via Pte Igapó. Distribuição da demanda com O ZN
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4.3. Zona Norte – Via Ponte Newton Navarro
4.3.1. Visão Geral
Nesse grupo estão linhas que fazem O/D Zona Norte – Cidade / Alecrim de modo direto,
com as linhas 81, 84 e 85, e em operação com sentidos alternados, ora via Ponte Newton
Navarro, ora Ponte do Igapó, Linhas 13A/B e 75A/B.
Figura 15 Linhas 81, 84, 85
Figura 16 13A/B, 75A/B
Também estão nesse grupo linhas que poderiam ser chamadas de “ultra-
longas”com 45km e mais, que passando pela Cidade ou Alecrim, vão ter como região
de Destino final bairros como Candelária (35 e 64A43), Nova Descoberta (78A47).
A demanda desse conjunto de linhas é da ordem de 37 mil passageiros dia útil.
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Figura 17 Linhas 35, 64A/43
Figura 18 Linha 78A/47
4.3.2. Análise Básica
Perfil da Demanda Dia Útil
Linhas “ultra-longas”. A análise da demanda entre as regiões de Origem (ZN) e Destino
das linhas “ultra-longas”revela que elas atendem a várias demandas distintas. A
demanda O – D é da ordem de apenas 2 a 4% da demanda total do dia útil dessas linhas.
A demanda Extra – O/D, fora das regiões de O e D dessas linhas varia de 23 a 31% e a
demanda ZN é da ordem de 51 a 58%.
Linhas de “operação alternada”. As linhas 13A/B e 75A/B mostram-se linha de
característica de atender à região de Origem Zona Norte, com proporção da demanda
com o/d na ZN entre 68 a 95%, mas apresentam uma assimetria entre cada sentido de
operação, seja em termos de demanda total, seja em perfil O/D dessa demanda. Essa
característica é, na verdade, esperada em linhas desse tipo e linhas circulares com
operação de sentidos alternados, ou seja, a probabilidade dos dois sentidos serem
equilibrados em meio urbano é muito baixa.
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40
Tabela 10 Análise O/D ZN – Ponte Newton Navarro
Orig
em Z
N
Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a-D
o/d
O
o/d
D
LINHAS MULTI-BAIRROS
Candelária L35 R 5.930 24% 4% 11% 42% 18% 2% 57% 24%
Candelária L64A43 G/R 5.767 31% 2% 10% 46% 10% 1% 58% 13%
Nova Descoberta L78A47 R 5.629 23% 4% 3% 45% 24% 1% 51% 29%
CONSOLIDADO LINHAS MULTI-BAIRROS 17.326 26% 3% 8% 44% 17% 1% 55% 22%
LINHAS RADIAIS
Alecrim L81 G 2.340 3% 28% 9% 52% 7% 1% 89% 36%
Cidade/Ribeira L84 G 7.130 2% 45% 14% 35% 2% 2% 94% 49%
Cidade/Ribeira L85 R 4.072 5% 24% 25% 44% 2% 0% 92% 28%
LINHAS COM OPERAÇÃO ALTERNADA (A/B)¹
LINHAS 13A/B - REDINHA
Cidade L13A G 923 1% 32% 32% 4% 0% 0% 68% 48%
Cidade/Ribeira L13B G 1.177 8% 20% 14% 56% 2% 0% 90% 25%
CONSOLIDADO LINHAS 13A/B 2.100 5% 25% 22% 33% 1% 0% 80% 33%
LINHAS 75A/B - PARQUE DAS DUNAS
Cidade/Ribeira L75A G 2.084 1% 46% 16% 34% 3% 0% 95% 52%
Cidade/Ribeira L75B G 1.784 4% 23% 17% 51% 5% 0% 91% 31%
CONSOLIDADO LINHAS 75A/B 3.868 3% 35% 16% 41% 4% 0% 93% 42%
TOTAL ZN VIA PTE N. NAVARRO 10 36.836 14% 20% 13% 42% 10% 1% 74% 41%
Orig
em
Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a-D
o/d
O
o/d
D
LINHAS MULTI-BAIRROS
Candelária L35 R 5.930 1.400 231 645 2.481 1.057 117 3.357 1.405
Candelária L64A43 G/R 5.767 1.783 114 586 2.633 597 53 3.333 764
Nova Descoberta L78A47 R 5.629 1.317 218 153 2.520 1.343 78 2.891 1.639
CONSOLIDADO LINHAS MULTI-BAIRROS 17.326 4.500 563 1.384 7.634 2.997 248 9.581 3.808
LINHAS RADIAIS (ZN - CIDADE/ALECRIM)
Alecrim L81 G 2.340 81 652 200 1.221 157 29 2.073 838
Cidade/Ribeira L84 G 7.130 170 3.229 967 2.474 165 125 6.670 3.519
Cidade/Ribeira L85 R 4.072 213 959 1.025 1.782 94 - 3.766 1.053
CONSOLIDADO LINHAS RADIAIS 13.542 464 4.840 2.192 5.477 416 154 12.509 5.410
LINHAS COM OPERAÇÃO ALTERNADA (A/B)¹
LINHAS 13A/B - REDINHA
Cidade L13A G 923 8 299 295 34 - 628 299
Cidade/Ribeira L13B G 1.177 92 233 167 657 28 - 1.057 261
CONSOLIDADO LINHAS 13A/B 2.100 100 532 462 691 28 - 1.685 560
LINHAS 75A/B - PARQUE DAS DUNAS
Cidade/Ribeira L75A G 2.084 31 961 330 699 64 - 1.990 1.025
Cidade/Ribeira L75B G 1.784 69 409 308 906 87 6 1.623 502
CONSOLIDADO LINHAS 75A/B 3.868 100 1.370 638 1.605 151 6 3.613 1.527
TOTAL ZN VIA PTE N. NAVARRO 10 36.836 5.164 7.305 4.676 15.407 3.592 408 27.388 11.305 Legenda:¹ Linhas com parte do itinerário em sentidos alternados, em esquema circular.R - Reunidas, G - GuabanaraPara Dem.DU, Extra - O/D, O-D, Intra-O, etc., ver Legenda tabelas anteriores
PERFIL DEMANDA.DU
PERFIL DEMANDA.DU
Dem.DU O/D
Dem.DU O/D
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As linhas radiais. As linhas 81, 84 e 85, com característica radial Zona Norte –
Cidade/Alecrim possuem característica de atenderem de modo consistente à região de
origem Zona Norte, com 89 a 94% da demanda dia útil, e baixa demanda fora das regiões
de origem ou destino (máximo de 5%). Do mesmo modo que as outras linhas Zona Norte
com destino a Cidade/Alecrim via Ponte do Igapó, essas linhas possuem também uma
demanda o/d significativa Intra Zona Norte, com cerca de 10 a 25% da demanda dia útil
da linha.
Distribuição D da demanda da origem O
A análise da distribuição da demanda da origem (ZN) das linhas desse grupo mostra uma
variabilidade decorrente da natureza das mesmas. Todavia, mesmo as linhas ultra-longas
tem comportamento parecido em termos de demanda intra-ZN (excelo 78A47).
No conjunto, 1 de cada 4 usuários que embarcam na Zona Norte desembarcam
na Zona Norte, e a região agrupada Cidade/Ribeira/Rocas é a principal região de destino,
com 38,7% que se reunida à demanda intra-ZN somam 65% da demanda das linhas.
Observa-se também a diferença de comportamento das linhas alternadas, A/B, o
que produz assimetria de demanda e, em consequência, inviabilidade de garantir
eficiência e qualidade operacional.
Tabela 11 Análise ZN - Pte Newton Navarro. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZN
% da Origem ZN com Destino a
Linha Intra-ZN Ribeira/Rocas Cidade Alecrim Petrópolis
35 33,0 5,3 16,7 - -
64A43 28,9 3,2 16,1 21,6 -
78A47 9,2 18,5 5,6 - 12,7
81 16,3 33,0 13,0 24,5 9,8
84 23,7 20,0 39,5 - 16,4
85 41,1 29,3 16,0 - 12,1
13A 38,7 12,4 23,6 14,9 -
13B 25,3 0,4 9,8 29,6 27,2
75A 18,0 47,6 3,4 24,5 -
75B 33,6 6,5 13,1 28,4 4,9
Todas 26,5 19,7 19,0 10,0 8,7
Nota: Ver dados completos nos Volumes 2 e 3
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Figura 19 ZN via Ponte Newton Navarro. Destinos da Origem ZN
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4.4. Zona Oeste – Alecrim/Cidade
4.4.1. Visão Geral
Nesse grupo de análise foram reunidas doze linhas. Quatro linhas com origem em Cidade
da Esperança / Cidade Nova (19, 20, 34, 46), cinco linhas com origem em Felipe Camarão
(21, 22, 23/69, 71) ou em Guarapes e passando por Felipe Camarão (59), duas linhas com
origem no Planalto e passando por Cidade da Esperança / Cidade Nova (38, 40) e uma
linha saindo de Pitimbu e indo na direção de Alecrim / Cidade.
A demanda total desse grupo é de cerca de 55 mil passageiros dia útil.
Figura 20 Linhas 19, 20, 34, 36
Figura 21, 22, 23/69, 59, 71
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Figura 21 Linhas 38, 40
Figura 22 Linha 44
4.4.2. Análise Básica
Perfil da Demanda Dia Útil
As linhas desse grupo possuem uma variedade de perfil de demanda em relação às
regiões de origem e destino (Tabela 12). Em comum, diferente das linhas Zona Norte,
nenhuma das linhas desse grupo tem uma característica dominante de anteder à
demanda dos bairros de origem (Planalto, Guarapes, Felipe Camarão, Cidade da
Esperança, Cidade Nova).
Metade das linhas como 19, 20, 21, 36, 44, 71, possuem alta proporção da
demanda dia útil acontecendo fora das regiões de origem (Zona Oeste, exceto Mor
Gouveia) e destino, com proporção de 30 a 57% da demanda dia útil, ou seja, de 3 a 6
usuários a cada 10 embarcam e desembarcam totalmente fora das regiões de Origem
(Bairros do Terminal) ou Destino (retorno) da linha.
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45
Tabela 12 Análise ZO - Alecrim/Cidade
Orig
em
Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Ribeira L19 G 2.924 57% 3% 0% 10% 29% 0% 14% 32%
Ribeira L20 G 3.393 35% 13% 1% 17% 35% 0% 30% 48%
Ribeira L34 S 2.098 22% 17% 4% 31% 25% 0% 53% 42%
Brasília Teimosa L36 S 3.039 30% 3% 6% 37% 23% 1% 46% 28%
Total Cid. Esperança/Nova 11.454 37% 8% 3% 23% 28% 0% 34% 37%
Areia Preta L21 C 6.881 42% 1% 8% 40% 9% 0% 49% 11%
Rocas L22 C 2.587 23% 29% 3% 21% 22% 2% 52% 53%
Alecrim L2369 C 613 8% 53% 6% 10% 18% 4% 69% 76%
Petrópolis L71 C 3.595 41% 1% 7% 46% 5% 0% 54% 6%
Total Felipe Camarão 13.676 36% 9% 7% 37% 11% 1% 52% 20%
Brasilia Teimosa L59 C 3.569 26% 8% 2% 45% 16% 4% 54% 28%
Total Felipe Camarão/Guarapes 17.245 34% 8% 6% 38% 12% 1% 52% 22%
Praia do Meio L38 C 9.446 10% 15% 15% 33% 20% 8% 62% 43%
Mãe Luíza L40 C 11.624 13% 8% 18% 26% 20% 14% 52% 43%
Rocas L44 C 5.154 43% 3% 3% 38% 10% 2% 44% 15%
Total Planalto/Satélite C 26.224 18% 10% 14% 31% 18% 10% 54% 38%
TOTAL ZO-ALECRIM/CIDADE 12 54.923 27% 9% 9% 32% 19% 5% 49% 33%
Orig
em
Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Ribeira L19 G 2.924 1.669 88 11 303 844 9 402 941
Ribeira L20 G 3.393 1.184 430 22 568 1.183 6 1.020 1.619
Ribeira L34 S 2.098 467 361 89 659 523 - 1.109 884
Brasília Teimosa L36 S 3.039 900 85 173 1.130 712 39 1.388 836
Total Cid. Esperança/Nova 11.454 4.220 964 295 2.660 3.262 54 3.919 4.280 - -
Areia Preta L21 C 6.881 2.859 64 552 2.732 652 22 3.348 738
Rocas L22 C 2.587 605 738 68 548 572 56 1.354 1.366
Alecrim L2369 C/G 613 51 327 35 64 112 24 426 463
Petrópolis L71 C 3.595 1.466 47 236 1.670 177 - 1.953 224
Total Felipe Camarão 13.676 4.981 1.176 891 5.014 1.513 102 7.081 2.791
Brasilia Teimosa L59 C 3.569 924 282 70 1.591 571 132 1.943 985
Total Felipe Camarão/Guarapes 17.245 5.905 1.458 961 6.605 2.084 234 9.024 3.776
Praia do Meio L38 S 9.446 910 1.412 1.377 3.089 1.928 730 5.878 4.070
Mãe Luíza L40 N 11.624 1.531 967 2.093 3.018 2.366 1.649 6.078 4.982
Rocas L44 S 5.154 2.232 130 142 1.983 541 125 2.255 796
Total Planalto/Satélite 26.224 4.673 2.509 3.612 8.090 4.835 2.504 14.211 9.848
TOTAL ZO-ALECRIM/CIDADE 12 54.923 14.798 4.931 4.868 17.355 10.181 2.792 27.154 17.904 Legenda:C - Conceição, G - Guabanara, S - Santa Maria, N - Cidade do Natal, R - Reunidas, V - Via SulDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha
Dem.DU O/DPERFIL DEMANDA.DU
PERFIL DEMANDA.DU Dem.DU O/D
CID
ESP
/NO
VA
F C
AM
AR
ÃO
/GU
AR
APE
SC
ID E
SP/N
OV
AF.
CA
MA
RÃ
O/G
UA
RA
PES
PLA
NA
LTO
/SA
SAT/
PLA
NA
LT
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As linhas 21, 71, 44 possuem baixa demanda do lado Destino (Areia Preta,
Petrópolis, Ribeira/Rocas). Essas mesmas linhas possuem interação O – D da linha
praticamente insignificante, na faixa de 1 a 5% da demanda dia útil. A linha 40, Planalto –
Mãe Luíza possui demanda de ponta (O – D), da ordem de 8% da demanda dia útil. Essa
proporção é menor que a extensão de quilometragem necessária para realizar essa
ligação.
Os dados apresentados na Figura 23 nos permitem dizer que uma considerável
parte da demanda da origem das linhas acontece do terminal até o Alecrim (soma de
Alecrim, Zona Oeste, Dix-Sept Rosado, Mor Gouveia, Bom Pastor), variando de 62 a 66%
da demanda de origem acontecendo nesse trecho.
Distribuição D da demanda da origem O
A análise da demanda em seu conjunto mostra que o Alecrim é o destino principal das
origens das linhas consideradas nesse grupo. Considerando um itinerário ZO – Mor
Gouveia – Dix-Sep Rosado / Nazaré – Alecrim, tem-se aí 66% da demanda dia útil. Essa
proporção varia linha a linha, mas esse dado reflete a O/D principal dessa Zona com esse
agrupamento de linhas. É também notável a proporção de movimento intra-ZO, 21,6%
da demanda de Origem. Se for somado a demanda para Mor Gouveia, tem-se aí 29,1%.
Tabela 13 Análise ZO – Alecrim/Cidade. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZN
% da Origem ZO com Destino a
Linha Intra-ZO Mor Gouveia Dix-Sept Rosado/Nazaré Alecrim Cidade
19 6,9 6,0 - 17,6 6,9
20 1,0 3,1 5,4 45,9 40,8
21 18,4 7,8 6,2 27,9 27,2
22 2,0 - - 22,8 50,2
23/69 9,1 12,0 5,8 73,0 -
34 6,3 7,7 9,8 39,9 34,1
36 22,5 3,7 12,3 26,3 28,1
38 25,6 8,3 7,7 35,6 11,4
40 37,6 10,1 24,1 12,1 9,3
44 22,1 - - 26,3 -
59 <0,5% 6,3¹ 36,6² 33,0 20,4
71 4,9 0,7¹ 15,7² 42,3 5,2
Todas 21,6 7,5 10,1 27,1 15,2
Nota: Ver dados completos nos Volumes 2 e 3. ¹BR226. ²Av. Bom Pastor
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Figura 23 Distribuição da demanda com origem na Zona Oeste em direção a Alecrim/Cidade
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4.5. Zona Oeste – Prudente de Morais / Salgado Filho
4.5.1. Visão Geral
Nesse conjunto estão linhas que, saindo da Zona Oeste tem direção à cidade via Prudente
de Morais ou Salgado Filho. Há linhas com parte do itinerário superposto no Pitimbu e
Cidade/Ribeira, mas indo por eixos alternativos Prudente ou Salgado Filho (24 e 37),
linhas com superposição da Zona Oeste e Mor Gouveia / Jerônimo Câmara (39, 41, 41A),
linhas que fazem itinerários que se cruzam e alternam na região do Arena das Dunas (33,
33A) e linhas curtas e com foco, entretanto com baixa oferta (33B).
A demanda desse grupo é da ordem de 48 mil usuários em dia útil.
Figura 24 Linhas 24 e 37
Figura 25 Linha 39, 41, 41A
Nessa análise, embora administrativamente o Satélite/Pitimbu façam parte da
Zona Sul, foram incluídos na seção Zona Oeste pela configuração das linhas. O
movimento Planalto – Satélite aparece aqui como intra-ZO desse grupo.
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Figura 26 Linhas 33 e 33A
Figura 27 Linha 33B
4.5.2. Análise Básica
Perfil da Demanda Dia Útil
Em geral, as linhas desse grupo tem alta demanda fora da região de origem. Excetuando-
se as linhas 24, 33B e 41A, as outras têm pelo menos 50% da demanda acontecendo fora
da região Planalto / Satélite / Cidade Nova / Cidade da Esperança. Embora cobrindo uma
área grande, do Planalto e Satélite e Planalto e Cidade Nova / Cidade da Esperança, o
movimento intra-zona considerado é baixo em relação à demanda total em dia útil, na
casa dos 6% em média, variando de 3 a 10%. A Tabela 14 apresenta os dados desse perfil.
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Tabela 14 Análise ZO - Prudente de Morais / Salgado Filho
ORIGEM Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Planalto/Satélite L24 S 5.994 20% 8% 7% 44% 19% 1% 60% 28%
Planalto/Satélite L33A N/S 6.139 17% 4% 2% 41% 28% 7% 47% 40%
Planalto/Satélite L33B N/S 1.514 6% 32% 9% 45% 6% 0% 87% 39%
Total Via P.Morais 13.647 17% 9% 5% 43% 22% 4% 57% 35%
Planalto/Satélite L33 N 12.929 31% 1% 6% 37% 22% 3% 44% 26%
Satélite L37 N 6.277 36% 1% 7% 33% 21% 2% 41% 24%
Total Via BR101 G 19.206 33% 1% 6% 36% 22% 3% 43% 26%
Cid. Nova/Esperança L39 S 5.553 37% 5% 3% 43% 12% 0% 51% 18%
Cid. Nova/Esperança L41 C 4.863 48% 5% 3% 28% 16% 0% 36% 21%
Planalto/Cid Nova/Esp L41A C/N/S 4.957 21% 14% 10% 37% 18% 0% 60% 33%
Toval Via M.Gouveia 15.373 22% 6% 4% 21% 11% 0% 49% 24%
TOTAL PLANALTO/SATÉLITE 8 48.226 25% 5% 5% 33% 18% 2% 49% 28%
Via Bairros O Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Planalto/Satélite L24 S 5.994 1.224 493 448 2.636 1.117 76 3.577 1.686
Planalto/Satélite L33A N/S 6.139 1.068 271 138 2.500 1.731 432 2.909 2.434
Planalto/Satélite L33B N/S 1.514 95 492 142 687 97 - 1.321 589
Total Via P.Morais 13.647 2.387 1.256 728 5.823 2.945 508 7.807 4.709
Planalto/Satélite L33 N 12.929 3.973 115 755 4.779 2.856 451 5.649 3.422
Satélite L37 S 6.277 2.285 79 427 2.050 1.338 98 2.556 1.515
Total Via BR101 19.206 6.258 194 1.182 6.829 4.194 549 8.205 4.937
Cid. Nova/Esperança L39 S 5.553 2.037 283 151 2.374 689 20 2.808 992
Cid. Nova/Esperança L41 C 4.863 2.328 230 146 1.372 768 19 1.748 1.017
Planalto/Cid Nova/Esp L41A C/N/S 4.957 1.042 687 473 1.831 911 15 2.991 1.613
Toval Via M.Gouveia 15.373 3.370 917 619 3.203 1.679 34 7.547 3.622
TOTAL PLANALTO/SATÉLITE 8 48.226 12.015 2.367 2.529 15.855 8.818 1.091 23.559 13.268 Legenda:C - Conceição, G - Guabanara, S - Santa Maria, N - Cidade do Natal, R - Reunidas, V - Via SulDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha
P.M
orai
sBR
101
MG
ouve
ia
PERFIL DEMANDA.DU Dem.DU O/D
PERFIL DEMANDA.DU Dem.DU O/D
P.M
orai
sBR
101
MG
ouve
ia
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Distribuição D da demanda da origem O
A demanda da origem desse grupo tem distribuição intra-origem significativa, cerca de
20%, dos destinos fora da região de origem, os eixos estruturais respondem por cerca
de 64% (Prudente, Midway, Natal Shopping, BR101, Tirol/Petrópolis, Mor Gouveia).
Observa-se que os destinos de ponta desse grupo somam menos de 5% da origem
(Cidade, Ribeira, Rocas, Santos Reis, Areia Preta, Mãe Luíza).
Tabela 15 Análise ZO – Prudente/Salgado Filho. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZO
% da Origem ZO com Destino a
Linha Intra-ZO Prudente de Morais Salgado Filho / BR101 Natal Shopping Midway
24 19,2 28,2 - - 17,1
33 13,8 19,0 25,1 28,0 5,8
33A 8,8 7,5 24,3 - 18,5
33B 18,3 57,8 8,7 - 15,2
37 32,8 - 31,6 - 7,7
39 2,4 - 13,5 - 27,0
41 8,5 54,8 - - 3,8
41A 16,6 39,0 - - 2,0
Todas 19,1 20,5 14,4 7,9 11,6
Nota: Ver dados completos nos Volumes 2 e 3
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Figura 28 Distribuição dos Destinos da região de Origem Zona Oeste em direção a Prudente e Salgado
Filho
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4.6. Zona Oeste – Zona Norte
4.6.1. Visão Geral
Nesse grupo foram agrupadas duas linhas que possuem mesmo itinerário até logo após
a Ponte do Igapó e operam em sentidos alternados intra-ZN (L01A e L01B), uma linha
com origem em Felipe Camarão e vai a Parque das Dunas (L76), e uma linha que embora
tenha origem na Redinha, foi aqui enquadrada nesse grupo por maior consistência que
em grupo de análise Zona Norte – Mirassol ou Zona Oeste – Zona Sul (L08) e
compreender sua interação com a demanda Zona Oeste – Zona Norte e Zona Oeste –
Zona Sul.
A demanda dia útil desse grupo é da ordem de 14 mil passageiros.
Figura 29 Linhas 01A e 01B
Figura 30 Linha 08 e 76
4.6.2. Análise Básica
Perfil da Demanda Dia Útil
As três linhas “puras”ZO-ZN somam demanda da ordem de 5,3 mil passageiros dia útil
e a linha ZN-ZO-ZS soma demanda da ordem de 8,6 mil e desses pelo menos cerca de
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2,1 mil acontecem no ramo ZO-ZS (coluna o/d D da Tabela 16). Assim, a L08 tem da
ordem de 6,5 mil passageiros dia útil no ramo ZO-ZN.
Olhando-se no conjunto se vê que o lado ZN dessas linhas é o dominante, com 60
a 86%, e o movimento intra-ZN é especialmente mais alto nas linhas que operam apenas
ZO-ZN (30 a 35%) versus a L08 15%, em termos de demanda dia útil.
Tabela 16 Análise Zona Oeste - Zona Norte
Orig
em
Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Mirassol L08 G 8.652 21% 6% 15% 39% 18% 1% 60% 25%
ZN L76 G 2.186 4% 28% 2% 10% 26% 30% 40% 84%
ZN L01A G 2.181 14% 14% 1% 7% 25% 39% 21% 78%
ZN L01B G 1.069 9% 16% 1% 5% 34% 35% 22% 86%
LINHAS 01* 3.250 12% 15% 1% 6% 28% 38% 21% 81%
TOTAL ZO-ZN 4 14.088
Orig
em
Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
ZN Mirassol L08 G 8.652 1.804 507 1.308 3.409 1.523 101 5.224 2.131
ZO ZN L76 G 2.186 80 604 51 221 576 653 876 1.833
ZO ZN L01A G 2.181 310 303 12 148 555 854 463 1.712
ZO ZN L01B G 1.069 95 172 7 54 364 378 233 914
LINHAS 01* 3.250 405 475 19 202 919 1.232 696 2.626
TOTAL ZO-ZN 4 14.088 2.289 1.586 1.378 3.832 3.018 1.986 6.796 6.590 Legenda:C - Conceição, G - Guabanara, S - Santa Maria, N - Cidade do Natal, R - Reunidas, V - Via SulDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha
PERFIL DEMANDA.DU
PERFIL DEMANDA.DU
Dem.DU O/D
Dem.DU O/D
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Distribuição D da demanda da origem O
Os dados mostram que no fluxo ZO – ZN essas linhas possuem um foco claro, à exceção
da Linha 08 inserida nesse grupo para análise embora tenha terminal de origem na
Redinha.
Os dados mostram que a assimetria na L01 produz também assimetria na
demanda, trazendo aí um problema de melhor dimensionamento para máxima eficiência
e qualidade.
Analisando a Linha 08, o trecho Mor Gouveia da linha foi classificado aqui como
Zona Oeste e isso mostra que os usuários desse trecho que embarcam nessa região a
usam para a própria Mor Gouveia, a Zona Norte e o Natal Shopping, criando
sobreposições desnecessárias tanto com as linhas que fazem ZO – ZN, quanto com as
que fazem ZO – ZS.
Tabela 17 Análise ZO – Zona Norte. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZO
% da Origem ZO com Destino a
Linha Intra-ZO Zona Norte Bom Pastor / BR226 Natal Shopping
01A 5,0 57,6 30,5 -
01B 3,9 75,9 6,0 -
01A/B 4,5 65,6 19,7 -
08 37,3 25,9 5,7 18,3
76 9,7 65,0 6,4 -
Todas 26,9 39,6 3,1¹ / 3,7² 11,9
Nota: Ver dados completos nos Volumes 2 e 3
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Figura 31 Distribuição da demanda com Origem Zona Oeste direção Zona Norte
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4.7. Zona Oeste – Zona Sul
4.7.1. Visão Geral
Nesse grupo são 8 linhas, das quais 4 são variantes de 4 linhas 30, 31, 63, 599. As linhas
30/30A e 31/31A possuem variação intra-Felipe Camarão e operam no esquema de
sentidos alternados – as linhas 30 vão por Candelária e as linhas 31 retornam por
Candelária, e percorrem o Campus da UFRN também em sentidos alternados.
Figura 32 Linhas 30 e 30A
Figura 33 Linha 31 e 31A
As linhas 63 e 63A mudam em termos de atenderem ou não ao Campus da UFRN, e as
linhas 599GU/LE mudam apenas quanto ao trecho Leningrado – Guarapes.
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Figura 34 Linhas 63 e 63A
Figura 35 Linha 599GU e 599LE
4.7.2. Análise Básica
Perfil da Demanda Dia Útil
As linhas 30A e 31A possuem um perfil sem uma dominância da demanda de região de
origem, com cerca de 50% da demanda acontecendo tendo O/D fora dela. Além disso,
são linhas com demanda muito baixa.
A linha 63 tem pouca demanda Campus, cerca de 11% da demanda dia útil, e ainda menor
com a região de origem, cerca de 1% da demanda dia útil.
As linhas de Guarapes têm uma considerável demanda ponta a ponta, da ordem de 18%
e uma demanda equilibrada das pontas para o meio da linha.
Todas as linhas desse grupo possuem também uma demanda de meio da linha, extra
regiões de origem e destino, significativa, entre 20 a 33% quando consideradas em
conjunto.
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Tabela 18 Análise Zona Oeste – Zona Sul, Perfil da Demanda
Orig
em
Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Neópolis L30 C 4.020 22% 13% 4% 41% 18% 1% 62% 32%
Neópolis L30A C 855 27% 3% 4% 32% 32% 2% 42% 38%
Linhas 30 C 4.875 23% 11% 4% 39% 20% 2% 59% 33%
Neópolis L31 C 5.201 32% 9% 6% 28% 24% 1% 50% 33%
Neópolis L31A C 407 28% 3% 3% 30% 30% 6% 39% 39%
Linhas 31 5.608 32% 8% 6% 29% 24% 1% 49% 34%
Linhas 30/31 10.483 28% 10% 5% 34% 23% 1% 53% 34%
Campus L63 C 9.078 32% 1% 13% 42% 12% 0% 70% 13%
Mirassol L63A C 1.448 39% 6% 8% 40% 6% 1% 62% 13%
Linhas 63 10.526 33% 1% 13% 42% 11% 0% 69% 13%
Mirassol L599GU C 939 22% 19% 0% 28% 31% 0% 47% 50%
Mirassol L599LE C 1.416 19% 17% 10% 25% 28% 1% 63% 46%
Linhas 599 2.355 20% 18% 6% 26% 29% 1% 57% 48%
TOTAL ZO-ZS 8 23.364 29% 7% 9% 37% 18% 1% 61% 25%
Orig
em
Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Neópolis L30 C 4.020 903 524 167 1.648 720 59 2.506 1.303
Neópolis L30A C 855 228 27 32 270 277 21 361 325
Linhas 30 4.875 1.131 551 199 1.918 997 80 2.867 1.628
Neópolis L31 C 5.201 1.675 451 326 1.476 1.242 31 2.579 1.724
Neópolis L31A C 407 114 14 11 124 121 25 160 160
Linhas 31 5.608 1.789 465 337 1.600 1.363 56 2.739 1.884
Linhas 30/31 10.483 2.920 1.016 536 3.518 2.360 136 5.606 3.512
Campus L63 C 9.078 2.900 76 1.200 3.839 1.062 - 6.315 1.138
Mirassol L63A C 1.448 568 81 120 577 93 9 898 183
Linhas 63 10.526 3.468 157 1.320 4.416 1.155 9 7.213 1.321
Mirassol L599GU C 939 204 176 - 261 294 4 437 474
Mirassol L599LE C 1.416 263 239 148 360 399 8 895 646
Linhas 599 2.355 467 415 148 621 693 12 1.332 1.120
TOTAL ZO-ZS 8 23.364 6.855 1.588 2.004 8.555 4.208 157 14.151 5.953 Legenda:C - Conceição, G - Guabanara, S - Santa Maria, N - Cidade do Natal, R - Reunidas, V - Via SulDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha
PERFIL DEMANDA.DU
FELI
PE C
AM
AR
ÃO
GU
AR
AP
ESFE
LIPE
CA
MA
RÃ
OG
UA
RA
PES
PERFIL DEMANDA.DU Dem.DU O/D
Dem.DU O/D
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Distribuição D da demanda da origem O
Analisando apenas a demanda da origem, observa-se um alto movimento intra – Zona
Oeste, no conjunto cerca de 29% e em cada linha variando de 10 a 47%.
Observa-se na Linha 63 a alta demanda entre Zona Oeste – Midway. Somados Intra-ZO,
Mor Gouveia e Midway, a demanda da Zona Oeste tem nesses destinos um total de quase
60%.
Tabela 19 Análise ZO – Zona Sul. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZO
% da Origem ZO com Destino a
Linha Intra-ZO Mor Gouveia Natal Shopping/Midway Campus Neópolis
30 10,6 13,2 30,7 <0,5 16,2
30A 16,6 14,9 33,5 - 10,0
30/30A 11,2 13,4 31,0 <0,5 15,6
31 29,6 2,8 - 22,6 7,0
31A 15,1 20,4 - 31,4 3,2
31/31A 28,7 3,9 - 23,1 6,8
63 36,9 7,2 25,9¹ 0,9 -
63A 36,9 3,6 2,9 / 29,3¹ - -
63/63A 36,1 6,8 0,9 / 26,3¹ 0,8 -
599GU 18,1 26,2 36,1 - -
599LE 47,0 15,4 27,5 - -
599GU/LE 36,7 19,2 30,6 - -
Todas 29,3 9,6 11,8 / 12,6¹ 3,9 4,6
Nota: Ver dados completos nos Volumes 2 e 3. ¹ Midway
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4.8. Zona Sul: Neópolis
4.8.1. Visão Geral
Nesse grupo são quatro linhas, das quais uma com destino Zona Norte (L50), outra com
destino a Cidade/Alecrim, em rota circular a partir do Midway (Midway – Cidade – Alecrim
– Quintas – Midway), e duas com foco mais claro de destino Cidade/Ribeira com
alternativa via Alecrim (L52) e via Tirol/Petrópolis (L51).
Figura 36 Linha 50
Figura 37 Linha 65
As Linhas 51 e 52 têm terminal em Rocas mas nessa análise sua origem foi considerada
como sendo Neópolis, pois essa é a real região de origem de demanda das mesmas. Nas
Matrizes O/D dessas linhas os dados estão dispostos na forma usual dessa pesquisa com
seções iniciando e terminando no Terminal da Linha. O que se altera aqui é o uso dos
dados para uma maior clareza do comportamento O/D da demanda principal a que essas
linhas se propõem a atender.
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Figura 38 Linha 51
Figura 39 Linha 52
4.8.2. Análise Básica
Perfil da Demanda Dia Útil
De comum em todas as linhas está a baixa demanda intra-Neópolis das mesmas em
termos de demanda total dia útil. Há uma variação da demanda de meio da linha (Extra-
O/D), que é da ordem de 30% nas linhas 51 e 52, 47% na linha 65 e apenas 15% na linha
50. Essa alta demanda Extra-O/D na linha 65 confirma a característica de duplo perfil da
linha – o movimento O/D intra-trecho circular Midway – Cidade – Midway representa
35% da demanda total dia útil (ver Relatório da Pesquisa Volume 2).
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Tabela 20 Análise ZS: Neópolis - Perfil da Demanda Dia Útil
Distribuição D da demanda da origem O
As quatro linhas possuem cerca de 12% da demanda da origem com destino intra –
Neópolis. Assim, embora na demanda total dia útil o movimento intra-bairro não seja
relevante, para os usuários da linha que moram no bairro ele o é. Observa-se que, salvo
L51, não há demanda significativa da origem para destinos Natal Shopping ou Midway.
Tabela 21 Análise Zona Sul: Neópolis. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZS: Neópolis
% da Origem ZS: Neópolis com Destino a
Linha Intra-
ZS:Neópolis
Natal
Shopping
Salgado
Filho
Midway Zona Norte / Alecrim / Cidade
50 12,0 9,5 2,4 4,8 51,8¹
51 12,2 7,2 20,7 22,0 15,6²
52 13,1 14,7 25,2 3,5 22,1³
65 14,9 6,7 4,5 7,0 10,5²
Todas 12,5 9,7 9,9 8,2 28,1¹ / 5,4² / 3,7³
¹ Zona Norte. ² Cidade. ³ Alecrim
Orig
em
Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Rocas/Ribeira L51 V 6.026 29% 12% 3% 41% 14% 1% 59% 28%
Rocas/Ribeira L52 V 4.724 28% 5% 3% 45% 18% 0% 57% 23%
Zona Norte L50 V 10.901 15% 21% 4% 24% 28% 8% 54% 57%
Ribeira L65 V 2.801 47% 4% 4% 35% 10% 1% 46% 15%Total Neópolis 24% 14% 4% 33% 20% 4% 55% 38%
Orig
em
Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Rocas/Ribeira L51 V 6.026 1.725 746 174 2.445 846 89 3.539 1.681
Rocas/Ribeira L52 V 4.724 1.318 224 158 2.138 863 22 2.678 1.109
Zona Norte L50 V 10.901 1.591 2.316 473 2.634 3.018 870 5.896 6.204
Ribeira L65 V 2.801 1.317 114 106 967 279 18 1.293 411 Total Neópolis 24.452 5.951 3.400 911 8.184 5.006 999 13.406 9.405 Legenda:C - Conceição, G - Guabanara, S - Santa Maria, N - Cidade do Natal, R - Reunidas, V - Via SulDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha
Dem.DU O/D
NEÓ
POLI
S
PERFIL DEMANDA.DU
PERFIL DEMANDA.DU
Dem.DU O/D
Contrato UFRN Nº 6373.21.1318. DOU 06/03/2018, Seção 3, p.67
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Figura 40 Zona Sul: Neópolis - Distribuição da Origem Neópolis aos Destinos
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65
4.9. Zona Sul: Ponta Negra
4.9.1. Visão Geral
Nessa análise foram agrupadas cinco linhas, duas que fazem a ligação Ponta Negra –
Cidade/Ribeira de modo alternado via Tirol/Petrópolis (46) ou via Alecrim (54), uma que
faz a mesma ligação via Via Costeira (56), e duas linhas de ligação Zona Oeste – Zona Sul,
linha 66 e 83.
Foi considerado para a análise como região de origem a região que inclui a Vila de Ponta
Negra e o Conjunto Ponta Negra. A Pesquisa O/D, contudo, possui os dados dessas
seções separados para análise mais detalhada.
Figura 41 Linha 46 e 54
Figura 42 Linha 56
As linhas 66 e 83 foram agrupadas nessa análise e não na análise Zona Oeste – Zona Sul
porque naquela se deu foco na região Zona Sul: Neópolis, e também porque aqui se
pretende analisar a região de maior efeito da existência dessas linhas, o impacto na
demanda cuja origem é Ponta Negra. Essas cinco linhas, acrescidas da linha 26 ou 73 (ou
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66
ambas), dão a Ponta Negra uma conexão ponto-a-ponto radial a praticamente toda a
cidade.
Figura 43 Linha 66
Figura 44 Linha 83
4.9.2. Análise Básica
Perfil da Demanda Dia Útil
Os dados mostram que, à exceção da L56, as linhas desse conjunto possuem alta
demanda com O/D totalmente de meio de linha (Extra – O/D), o que revela que umas tem
características de linhas estruturais nesses trechos (46 e 54) e outras o atendimento a
múltiplas demandas distintas (66 e 83).
A L56 parece ser a preferida pelos usuários para o movimento de ponta (Ponta Negra –
Cidade/Ribeira), seja em termos absolutos (cerca de 700 usuários dia útil contra 240 das
linhas 46 e 54 somadas), quanto relativo (26% da demanda da linha, contra 3 e 1%,
respectivamente). E, nesse contexto, salvo a L56, todas as outras possuem demanda O/D
de ponta muito baixa, da ordem de 1 a 3% da demanda dia útil.
Contrato UFRN Nº 6373.21.1318. DOU 06/03/2018, Seção 3, p.67
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67
Tabela 22 Análise ZS: Ponta Negra - Perfil da Demanda Dia Útil
Orig
em
Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Cidade/Ribeira L46 G 5.962 45% 3% 2% 25% 24% 0% 30% 28%
Rocas L54 G 6.904 53% 1% 2% 28% 16% 0% 31% 17%
Via Costeira L56 R 2.682 20% 26% 1% 33% 17% 3% 60% 46%
Rodoviária L66 R 2.669 68% 1% 2% 24% 5% 0% 27% 6%
Felipe Camarão L83 R/G 4.236 53% 3% 0% 19% 25% 0% 22% 28%
TOTAL PONTA NEGRA 22.453 49% 5% 2% 26% 19% 1% 32% 24%
Orig
em
Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Cidade/Ribeira L46 S 5.962 2.699 189 99 1.511 1.454 10 1.799 1.653
Rocas L54 S 6.904 3.682 51 166 1.902 1.090 14 2.119 1.155
Via Costeira L56 S 2.682 531 691 27 894 449 91 1.612 1.231
Rodoviária L66 R 2.669 1.810 26 46 651 136 - 723 162
Felipe Camarão L83 R/G 4.236 2.252 128 - 816 1.041 - 944 1.169
TOTAL PONTA NEGRA 22.453 10.974 1.085 338 5.774 4.170 115 7.197 5.370 Legenda:C - Conceição, G - Guabanara, S - Santa MariaDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha
PON
TA N
EGRA
PON
TA N
EGRA
PERFIL DEMANDA.DU
PERFIL DEMANDA.DU
Dem.DU O/D
Dem.DU O/D
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Distribuição D da demanda da origem O
Há uma parcela importante da demanda do bairro que movimenta-se dentro do próprio
bairro, da ordem de 10%. Considerando o bairro vizinho próximo, Capim Macio, soma
mais 13%, com o que cerca de 1/ 4 dos usuários cuja origem do embarque é Vila ou
Conjunto Ponta Negra movimentam-se nessa região.
Aqui também se observa a preponderância da demanda de ponta da Linha 56, e destaca-
se a alta proporção do destino Roberto Freire para os usuários da L83 que embarcam na
Vila de Ponta Negra. Como essa linha não entra no conjunto, esse fator deve torná-la a
favorita para o movimento com origem na Vila e destino na Roberto Freire.
Também notável os destinos Natal Shopping e Midway, o que sugere, além de polos
geradores de tráfego, serem pontos de integração importantes.
Tabela 23 Análise Zona Sul: Ponta Negra. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZS: Ponta Negra
% da Origem ZS: Ponta Negra com Destino a
Linha Intra-ZS:Ponta
Negra
Roberto
Freire
Natal
Shopping
Midway Cidade / Zona Oeste /
Zona Sul: Neópolis
46 10,7 13,1 32,1 12,0 8,7¹
54 16,7 13,8 15,3 6,7 1,6¹
56 3,3 - - - 25,5¹
66 12,1 3,2 - - 53,3²
83 - 41,0 - - 21,4² / 28,0³
Todas 9,2 13,6 12,3 4,9 8,3¹ / 8,7² / 4,2³
Ver dados completos nos Volumes 2 e 3.¹ Cidade. ² Zona Oeste. ³Zona Sul: Neópolis
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Figura 45 Zona Sul: Ponta Negra - Distribuição da Origem Ponta Negra aos Destinos
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4.10. Zona Leste
4.10.1. Visão Geral
Nesse grupo são analisadas duas linhas, L48 e L57, ambas com origem Zona Leste e
destino Campus da UFRN (Zona Sul). A demanda desse conjunto é da ordem de 4 mil
passageiros.
Figura 46 Linha 48
Figura 47 Linha 57
4.10.2. Análise Básica
Perfil da Demanda Dia Útil
A demanda dia útil desse grupo tem também características de meio de linha, com 55%
para o grupo e variando de 38 a 60% entre as linhas. A demanda ponta a ponta (ZL -
Campus) é insignificante em termos da demanda da linha, da ordem de 2% do conjunto.
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Tabela 24 Análise Zona Leste - Perfil da Demanda Dia Útil
Distribuição D da demanda da origem O
O fato notável dessas linhas é a demanda destino até o Alecrim. Isoladamente a maior
demanda e no acumulado ao longo da Linha, do Terminal até o Alecrim, são no
conjunto 72,3% da demanda originada nos bairros de origem (78,6 e 64,1%,
respectivamente). O destino Campus com Nova Descoberta é da ordem de 20% da
demanda de origem.
Tabela 25 Análise Zona Leste. Distribuição a Destinos selecionados da Origem ZL
% da Origem ZL com Destino a
Linha Intra-ZL Cidade Alecrim Midway Campus N. Descoberta
48 33,2 5,9 39,5 2,6 9,2 9,6
57 37,7 2,5 23,9 - 14,6 6,3
Todas 35,2 4,4 32,7 1,5 11,6 8,1
Ver dados completos nos Volumes 2 e 3.¹ Cidade. ² Zona Oeste. ³Zona Sul: Neópolis
Orig
em
Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Campus L48 S 3.239 60% 1% 0% 15% 24% 0,4% 15% 26%
Campus L57 N 981 38% 6% 11% 24% 21% 0,7% 52% 27%
TOTAL ZL 4.220 55% 2% 3% 17% 24% 0,5% 24% 26%
Orig
em
Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Campus L48 S 3.239 1.935 28 - 472 792 12 500 832
Campus L57 N 981 368 56 109 237 204 7 511 267
TOTAL ZL 4.220 2.303 84 109 709 996 19 1.011 1.099 Legenda:C - Conceição, G - Guabanara, S - Santa Maria, N - Cidade do Natal, R - Reunidas, V - Via SulDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha
ZL
Dem.DU O/D
Dem.DU O/D
PERFIL DEMANDA.DU
PERFIL DEMANDA.DU
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Figura 48 Zona Leste - Distribuição da Origem Ponta Negra aos Destinos
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4.11. Bairro Nordeste 4.11.1. Visão Geral
Esse grupo inclui duas linhas que seriam classficadas como Zona Oeste por razões da
divisão administrativa da cidade, mas por estar fora da rota das linhas Zona Oeste merece
uma análise em separado. São duas linhas, uma (L18) que opera apenas duas vezes no
dia, com headway da ordem de 15h entre as viagens dentro do dia útil, e outra (L25) que
opera normalmente na direção do Alecrim e Cidade/Ribeira.
Figura 49 Linha 18
Figura 50 Linha 25
A demanda dia útil é da ordem de 2,3 mil passageiros, todavia, a análise do Bairro
Nordeste deve incluir as linhas que passam nos limites do Bairro. A Matriz O/D da Cidade
apresentada na Seção 5 a seguir, mostra que a demanda total dia útil do Bairro Nordeste
é da ordem de 7,6 mil passageiros.
4.11.2. Análise Básica
Perfil da Demanda Dia Útil
A Linha 18 Bairro Nordeste - Campus transporta por dia 14 pessoas entre essa O/D. O
predomínio da demanda é 69% fora da região de origem (Bairro Nordeste).
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A Linha 25 possui característica similar ao das linhas agrupadas no conjunto Zona Oeste
– Alecrim/Cidade.
Tabela 26 Análise Bairro Nordeste - Perfil da Demanda Dia Útil
Distribuição D da demanda da origem O
A linha 25 atende a Alecrim e Cidade, esses destinos sendo 65% da origem. A linha 18
atende basicamente aos eixos Bernardo Vieira / Salgado Filho, sendo 74% dos destinos
da origem da linha.
Tabela 27 Análise Bairro Nordeste. Distribuição a Destinos selecionados da Origem Bairro Nordeste
% da Origem Bairro Nordeste com Destino a
Linha Intra-NE Alecrim Cidade Bernardo Vieira /
Midway
Salgado
Filho
Campus
18 - - - 31,0 43,3 20,0
25 10,5 35,9 29,3 1,5 - -
Todas 9,9 33,8 27,6 3,2 2,5 1,2
Ver dados completos nos Volumes 2 e 3.¹ Cidade. ² Zona Oeste. ³Zona Sul: Neópolis
Orig
em
Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Campus L18 G 176 38% 8% 0% 31% 23% 0,0% 39% 31%
Campus L25 G 2.127 22% 11% 3% 53% 11% 0,0% 70% 23%
TOTAL NORDESTE 2.303 23% 11% 3% 51% 12% 0,0% 68% 23%
Orig
em
Destino Linh
a
Empr
esa
Dem
.du
Extr
a- O
/D
O -
D
Intr
a-O
o/d
O*
o/d
D*
Intr
a D
o/d
O
o/d
D
Campus L18 G 176 66 14 - 55 41 - 69 55
Campus L25 G 2.127 462 239 66 1.119 240 - 1.490 479
TOTAL NORDESTE 2.303 528 253 66 1.174 281 - 1.559 534 Legenda:C - Conceição, G - Guabanara, S - Santa Maria, N - Cidade do Natal, R - Reunidas, V - Via SulDem.du - demanda ajustada da amostra tendo como referência o dia de validação estatística (19, 20 ou 21/09/2017)Extra - O/D: demanda extra regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaO - D: demanda o/d das regiões de Origem (O) e Destino (D) da LinhaIntra - O: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Origem (O) da Linhao/d O*: demanda o/d da Origem da Linha, exceto Intra - O e O - D.o/d D*: demanda o/d do Destino da Linha, exceto Intra - O e O - D.Intra - D: demanda o/d que acontece totalmente dentro da região de Destino (D) da Linhao/d O: demanda total com o/d na Origem da Linhao/d D: demanda total com o/d no Destino da Linha
NE
Dem.DU O/D
Dem.DU O/D
PERFIL DEMANDA.DU
PERFIL DEMANDA.DU
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Figura 51 Zona Leste - Distribuição da Origem Ponta Negra aos Destinos
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5. Matrizes O/D
5.1. Matriz O/D da Cidade Tabela 28 Matriz O/D da Cidade , parte 1 de 3
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Tabela 29 Matriz O/D da Cidade , parte 2 de 3
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Tabela 30 Matriz O/D da Cidade , parte 3 de 3 (final)
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5.2. Matriz O/D ZN – Midway Tabela 31 Matriz O/D - Análise ZN - Midway
5.3. Matriz OD ZN – Alecrim/Cidade via Ponte do Igapó Tabela 32 Matriz O/D - Análise Alecrim/Cidade via Pte Igapó
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5.4. Matriz OD ZN – Ponte Newton Navarro Tabela 33 Matriz O/D - Análise ZN via Ponte Newton Navarro, parte 1 de 2
Tabela 34 Matriz O/D - Análise ZN via Ponte Newton Navarro, parte 2 de 2
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5.5. Matriz O/D Zona Oeste – Alecrim/Cidade Tabela 35 Matriz O/D - Análise ZO - Alecrim/Cidade, parte 1 de 2
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Tabela 36 Matriz O/D - Análise ZO - Alecrim/Cidade, parte 2 de 2
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5.6. Matriz O/D Zona Oeste – Prudente de Morais / Salgado Filho Tabela 37 Matriz O/D - Análise ZO - Prudente de Morais / Salgado Filho, parte 1 de 2
Tabela 38 Matriz O/D - Análise ZO - Prudente de Morais / Salgado Filho, parte 2 de 2
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5.7. Matriz O/D Zona Oeste – Zona Norte Tabela 39 Matriz O/D - Análise ZO - ZN
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5.8. Matriz O/D – Análise Zona Oeste – Zona Sul Tabela 40 Matriz O/D - Análise ZO – ZS, parte 1 de 2
Tabela 41 Matriz O/D - Análise ZO – ZS, parte 2 de 2
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5.9. Matriz O/D – Análise Zona Sul: Neópolis Tabela 42 Matriz O/D - Análise ZS:Neópolis
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5.10. Matriz O/D – Análise Zona Sul: Ponta Negra Tabela 43 Matriz O/D - Análise ZS: Ponta Negra, parte 1 de 2
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Tabela 44 Matriz O/D - Análise ZS: Ponta Negra, parte 2 de 2
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5.11. Matriz O/D – Análise Zona Leste Tabela 45 Matriz O/D - Análise Zona Leste
5.12. Matriz O/D – Bairro Nordeste Tabela 46 Matriz O/D - Análise Bairro Nordeste
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