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Pierre Mondou Sylvain Hamel

Michel André

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| www.autosphere.ca | Mai 2009 | Le Garagiste | 3

13 À L A U N E

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C H R O N I Q U E S , E N T R E V U E S E T R E P O R TA G E S

D A N S C H A Q U E N U M É R O . . .

16Mai 2009Sommaire

4 Mot de l’éditeurEntretien préventif

6, 8, 39, 44Nouvelles de l’industrie

10 Produits en vedette

45 Joyeux anniversaire

45 Annonceurs

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29 maiARMA • Tournoi de golf annuelClub de Golf Castor, Valcartier, QC✆ René Lachance 514-324-8212

1 juinUni-Sélect, division Québec • Tournoi de golfClub de golf la Madeleine, Sainte-Madeleine, QC✆ Julie Paquette 450-641-6906❚ [email protected]

2 juinMéritas du CÉTÉMMMCentre Antique, Montréal, QC✆ Bernard Duchesneau 514-620-0707❚ [email protected]

12 Mois de l’entretien autoUn nouveau guide gratuit

13 Passer à l’actionVast-Auto et le Groupe MMO sont prêts !

16 Damali KalibalaOù passé et avenir règnent

18 Formation incontournable Les meilleurs techniciens l’ont compris

20 NAPA AUTOPRODe tout pour croître

22 Systèmes de commande de l’alimentationComment les réparer

24 Entretien préventif Points de vérifi cation négligés

26 Compétences essentiellesApprécier la résolution de problèmes

27 Pièces d’Auto AngusChampionne en Estrie

28 Entretien Cylindres de roues

30 Pompe à essence électriqueUne composante fragile

31 Carburants pour automobilePrincipales caractéristiques

32 En matière de diagnosticUn pas majeur chez CAA-Québec

34 Contrôle des émissionsTour d’horizon des systèmes

36 Pompe à eauDiagnostic et remplacement

38 Système de chargeProcédure de vérifi cation

40 Jacques Ménard, prise 3Taxer la richesse et non l’effort pour la produire !

42 Grand Forum 2009Des traces qui restent

43 Wakefi eld CanadaParmi les 50 meilleures PME

46 À la réfl exion…Tisserands du futur

4 juin AIA Québec • Tournoi de golf annuelClub de golf de Joliette, Joliette, QC❚ Bert Tardif [email protected]❚ www.aiacanada.com

4 juinCFP Wilbrod-Bherer • Tournoi de golfClub de Golf Royal Charlesbourg, Charlesbourg, QC✆ Lise Choquette 418-525-8757, ext. 7500

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Éditeur Rémy L. Rousseau

Rédacteur en chef Guy O’Bomsawin

Collaborateurs Pierre Bissonnette, François Charron, Patty Kettles, Pierre Lalonde, Mark Lemay

Direction de production Valérie St-Cyr [email protected]

Graphisme Monique Desbiens [email protected]

Révision Diane Gervais

Photographie Marie-Josée Rousseau [email protected]

Administration Wendy Allain [email protected] Boivin [email protected]

Direction du tirage Nancy Belleville [email protected]

Impression Solisco

Publicité Luc Champagne [email protected] Plouffe [email protected]ébec Réjean A. Rousseau [email protected]

Abonnement1 an : 29,95 $ 2 ans : 49,95 $ 3 ans : 59,95 $

Publié par Publications Rousseau2938, terrasse AbénaquisLongueuil QC J4M 2B3T : 450-448-2220 F : 450-448-1041

[email protected] www.autosphere.ca

La revue Le Garagiste, membre de l’AIA Canada, est publiée 8 fois par année. La direction laisse aux auteurs l’entière responsabilité de leurs textes. Les articles non signés relèvent de la rédaction. Toute reproduction totale ou partielle n’est permise qu’avec l’autorisation écrite de l’éditeur. Le masculin est employé comme genre neutre dans le but d’alléger les textes; on ne doit y voir aucune discrimination.

Postes Canada Convention de la Poste-publications no 40014105. Retourner toute correspondance ne pouvant être livrée au Canada à Publications Rousseau / Service des abonnements, 2938, terrasse Abénaquis, bureau 110, Longueuil, QC J4M 2B3

Nous reconnaissons l’aide fi nancière du gouvernement du Canada par l’entremise du Programme d’aide aux publications pour nos dépenses d’envoi postal. PAP – No d’enregistrement 11066

Dépôt légal Bibliothèque nationale du Québec, Bibliothèque nationale du Canada, ISSN 1711-2842

Àquoi rime cette liste, dites-vous ? Elle illustre ce que note un nombre grandissant d’automobilistes avertis qui confi ent leur

véhicule à leur garagiste pour s’assurer d’un bon entretien.

Comment réagiriez-vous à leur place ? Que penseriez-vous de la qualité du service offert par l’atelier qu’ils ont choisi ? Y retourneriez-vous pour autre chose qu’une mise au point verbale ?

Manque de travaux requisSi trop d’ateliers sont couramment en panne de clients, c’est qu’on n’y a rien changé de-puis des années. On ne fait qu’y prendre des commandes.

Selon les données relevées par l’AIA Canada, quelque 14 millions de véhicules de 4 à 15 ans sont sous-entretenus parce qu’on ne voit pas à ce que les travaux requis soient effectués.

Comment expliquer que dans la plupart des ateliers on rate quotidiennement l’occasion d’ajouter en moyenne une centaine de dollars par facture faute d’avoir noté ce qui devrait être fait ?

Bien inspecterC’est sans doute une qualité de maîtriser son métier au point de pouvoir le pratiquer les yeux fermés, mais il faut au contraire avoir les

Une ampoule grillée, un freinage

diffi cile, des essuie-glaces usés, un

clignotant défectueux, un échappe-

ment bruyant, un véhicule instable…

yeux grand ouverts pour voir d’abord ce qui tombe sous le sens.

Outre les travaux à faire en fonction de la de-mande, n’est-il pas de votre responsabilité et n’en va-t-il pas de votre sens des affaires d’agir avec le professionnalisme attendu ?

Procéder avec une fiche à une inspection visuelle complète de chaque véhicule, et à chaque visite, est le premier pas attendu d’un entretien préventif devenu incontournable au point de se le répéter 1000 fois.

Consulter et testerLe second pas consiste à en référer aux re-commandations des manufacturiers suivant le kilométrage ou le calendrier proprement dit, comme c’est le cas pour les fl uides.

Jadis longue et fastidieuse, cette information s’obtient maintenant en quelques instants grâce aux divers logiciels conçus exactement pour ce faire.

En adoptant et en appliquant une stricte pro-cédure, comprenant un essai routier, il est évi-dent qu’on augmente l’achalandage de façon substantielle.

Proposer et rappelerLe reste est gestion : proposer un calendrier de visites pour les travaux nécessaires et l’entretien recommandé, rappeler, et maintenir un histori-que des travaux effectués sur chaque véhicule.

Faire plus par l’entretien préventif pour la sécurité, l’environnement et la satisfaction de vos clients est la meilleure marque de professionnalisme.

N’hésitez pas à appliquer intégralement le programme d’entretien préventif de votre ban-nière ou de votre franchise, ou ce que propose l’AIA Canada; le contexte économique s’y prête à merveille.

Bon été !

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À répéter 1000 fois !

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Inscrivez-vous ! > Visitez à volonté notre site autosphere.ca et inscrivez-vous en quelques secondes au service gratuit de bulletins de

nouvelles électroniques qui vous sont ensuite directement adressées. Vous y trouverez en outre une série d’exposés faits au Grand Forum 2009. www.autosphere.ca

Rémy L. Rousseau [email protected]

4 | Le Garagiste | Mai 2009 | www.autosphere.ca |

Entretien préventif

ClimatisationCertifi cat – 42 $

Depuis le premier avril, le tarif ayant trait à l’obtention du Certifi cat de quali-fication environnementale H3, que doit obligatoirement détenir tout technicien ou préposé qui manipule les halocarbu-res utilisés en climatisation automobile, est de 42 $ taxes incluses. Le règlement qui l’impose touche l’ensemble du per-sonnel préposé à la climatisation, que ce soit dans les ateliers de mécanique et de carrosserie ou dans les entreprises de recyclage. www.emploiquebec.net onglet Services aux entreprises

Expo-Vente et 40e à Québec !Le 14 avril, le lancement de la 15e

Expo-Vente d’Uni-Sélect rassemblait près de 200 fournisseurs et partenaires aux-quels on annonçait la tenue à Québec d’un double événement, soit le congrès des membres Le Spécialiste et UNIPRO, suivi de la grande foire annuelle.

Ainsi soulignera-t-on les 11 et 12 sep-tembre les 30 ans de cette bannière ainsi que les 40 ans d’Uni-Sélect, et le tout sera couronné par un Gala Reconnaissan-ce qui inclura la remise des trophées de l’Expo-Vente. La foire, sous le thème Et tout est à venir, aura ensuite cours au Centre des congrès les dimanche et lundi 13 et 14.

22e Expo-Vente à Trois-Rivières

Début avril, l’importante foire régionale de l’entretien automobile tenue pour une 22e fois par Accessoires d’auto Leblanc a de nouveau attiré en pleine fi èvre du hockey plus de 3000 personnes provenant de l’en-semble de la grande Mauricie.

À ce traditionnel coup d’envoi printanier, les garagistes ont béné-fi cié d’une panoplie de produits les plus récents offerts par une centaine de fournisseurs toujours au rendez-vous, de ra-bais de 10 % à 50 %, et de quelque 300 pri-mes remises par le gros-

siste mauricien sur fond de démonte-pneu de poids lourd, fraîchement signé Coats.

Le grand prix de l’événement – deux for-faits de l’Auberge Le Baluchon de Saint-Paulin – a été gagné par le Garage Mc-Mahon, de Nicolet, et le Garage Godin de Saint-Casimir.

Encadrés de Pierre Desmarchais et Ben Michaud d’Uni-Sélect : Benoit Laroche, organisateur de l’événement, Denis Milot, Denis Bouchard, Jean-Pierre Bonneville et Patrick Leblanc

Certifi cat – 42 $

Nouvelles de l’industrie

Salon ÉQUIP AUTO 2009Paris, 13 au 18 octobre

La 18e édition de la grande foire inter-nationale du marché secondaire tenue aux deux ans en France aura lieu cet automne au Parc des expositions Paris-Nord.

Plus de 2000 exposants y présenteront la panoplie complète des pièces et ac-cessoires convenant à tous les types et modèles de véhicules, l’outillage et l’équi-pement d’entretien les plus avant-gardis-tes, ainsi qu’une série de sessions portant entre autres sur des techniques inédites.

Le Salon Équip Auto, qui décerne les Grands Prix Internationaux de l’Innova-tion Automobile, s’adresse en priorité aux professionnels de l’entretien, carrossiers, distributeurs, concessionnaires et gestion-naires de parcs. www.equipauto.com

Pneus d’hiver en été – à proscrire !

À l’émission JE des 10 et 11 avril, sur les ondes de TVA et de LCN, les tests menés par CAA-Québec ont prouvé hors de tout doute qu’il est non sécuritaire de rouler en pneus d’hiver en été, tant sur pavé sec que mouillé, en raison d’une perte d’adhérence marquée et même ma-jeure, laquelle s’accroît à mesure que la température s’élève.

Effectués à une température de 20 °C, les essais de CAA-Québec sont plus que concluants. Bien que neufs, les pneus d’hivers ont été nettement en deçà des attentes les plus optimistes.

• Sur pavé sec, à 50 et 90 km/h, la dis-tance de freinage des pneus d’hiver a dépassé de 13,5 % et de 19,3 % celle des pneus 4-saisons.

• Sur chaussée mouillée, la distance de freinage a dépassé celle des pneus 4-saisons de 14,7 % à 50, de 23,4 % à 90, et de 26,2 % à 100 km/h.

• En manœuvres d’évitement sur pavage sec, les pneus d’hiver ont été instables à 50 km/h, ont rendu la conduite dif-ficile à 65, et ont présenté à 85 un risque très élevé de perte de contrôle totale.

• Sur pavage mouillé, leur rendement a été similaire aux pneus 4-saisons à 60 km/h, mais la conduite est deve-nue diffi cile à 65, et il y a eu perte de contrôle à 75 km/h.

Conclusion : il est plus que souhaitable que les autorités gouvernementales envi-sagent de rendre maintenant obligatoires les pneus 4-saisons dès que la tempéra-ture est tempérée. www.tva.ca/je


tous les gens. tous les produits. toute l'industrie. tous réunis.

Expo de produits de l'après-marché automobile 2009

L'AAPEX, là où vous pouvez trouver tous les décideurs clés de votre marché cible au même endroit. L'AAPEX, représentant l'après-marché automobile mondial de 405 G$, attire plus de 132 000 professionnels de tous les coins du globe. À l'AAPEX, vous trouverez tous les produits et rencontrerez tous les gens qui contribueront à la croissance de votre commerce.

3 au 5 novembre 2009Du mardi au jeudi

Sands Expo Center Las Vegas, NV

aapexshow.com


Sexisme dans les ateliersPrès de la moitié des femmes canadien-

nes pensent qu’elles reçoivent un moins bon service que les hommes lorsqu’elles font réparer ou entretenir leur voiture. El-les croient également que les montants qui leur sont facturés sont plus élevés que pour les hommes. Les femmes québécoi-ses seraient les mieux traitées au Canada, avec seulement un tiers d’entre elles affi r-mant avoir été victimes de sexisme. Ces résultats proviennent d’un sondage mené par Harris/Decima pour Speedy en février dernier. www.harrisdecima.ca

Ligne sans frais en français

MAS Industries a récemment mis en ser-vice une ligne téléphonique exclusivement francophone pour tous ses clients de lan-gue française. La ligne directe sans frais 1-877-325-8585, en fonction du lundi au vendredi entre 8 h 30 et 16 h 30, peut être utilisée pour placer une commande ou pour communiquer avec le service à la clientèle de MAS, qui invite également ses clients à consulter WebCat, son cata-logue en ligne de pièces de direction et de suspension. www.mas-industries.com

Nouvelle adresseLe Centre de Perfection-

nement d’Uni-Sélect a dé-sormais pignon au 135-D, chemin du Tremblay, à Boucherville, J4B 7K4, soit à peu de distance de la sor-tie boul. de Montarville de l’autoroute 20, laquelle il faut emprunter. Même équipe et même numéro de téléphone, 450-641-4735 auquel répond la coordonnatrice Lyssa Yanakis.

Plaquettes de céramique hybride

NAPA FREINS offre de nouvelles pla-quettes en céramique hybride de marque Adaptive One dont la formulation ne pro-duit ni poussière ni bruit tout en ayant un rendement durable et inégalé; elles s’appliquent à toutes les voitures, camion-nettes et VUS, et sont parfaitement adap-tées aux divers styles de conduite. Que les freins soient chauds ou froids, que le conducteur freine brusquement ou en douceur, ces plaquettes maintiennent la pédale stable. De plus, fabriquées selon l’approche du système de réduction du bruit de NUCAP Industries, ses compo-sants sont littéralement soudés de maniè-re à ce que tout décollement des éléments soit impossible.

Deux nouvelles sections au SEMA

SEMA ajoutera deux nouvelles sections à l’Exposition SEMA 2009. La section Paint, Body & Equipment présentera des cabines de peinture pour automobiles, des postes de préparation, des réparations de carrosserie, des bancs de redresse-ment, des fusils à vaporiser, des appareils en sécurité, en fi ltration et respiratoires, des produits de peinture et fi nition, des services et publications, etc. La section Powersports & Utility Vehicles mettra en évidence les véhicules de transport per-sonnels tels motos, scooters, les VTT, mi-nibiques, voiturettes de golf, motos tous terrains et accessoires connexes. www.semashow.com

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Mise au point au Canada pour les moteurshaute technologie, Mobil Super 1000 dépasseles conditions de garantie des grands constructeurs de voitures et de camionnettesà essence, y compris à moteur turbo.

Mobil , Mobil Super, Mobil 1 et le dessin Pegasus sont des marquesde commerce d’Exxon Mobil Corporation ou de l’une de ses filiales.Pétrolière Impériale, licencié.

* Ne couvre pas les usages intensifs comme la course automobile,l’usage commercial de véhicules, les remorquages fréquents, laconduite en milieu extrêmement poussiéreux ou sale ou la marcheau ralenti excessive. Quand le véhicule est sous garantie, faire lavidange aux intervalles prescrits par le constructeur.

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Formule pour lesvéhicules à kilométrage élevé et l’espacement accru des vidanges.

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9Une voiture en bonne condition dépend d’un moteur en bonne condition. Et un moteur en bonne condition dépend du bon choix de l’huile moteur. Les fabricants de l’huile Mobil 1, l’huile moteur offi cielle de NASCAR, présentent deux nouvelles huiles moteur : la Mobil Super 1000 pour les véhicules récents et la Mobil Super 2000 pour les véhicules à kilométrage élevé. Chacune spécifi quement mise au point pour accroître la performance du moteur à diverses étapes de la vie de votre véhicule. Performance et protection supérieures pour le véhicule que vous conduisez tous les jours. Demandez le produit Mobil qui convient à vos besoins lors de votre prochaine vidange. www.MobilOil.ca

Mobil, Mobil Super, Mobil 1 et le dessin Pegasus sont des marques de commerce d’Exxon Mobil Corporation ou de l’une de ses fi liales. Pétrolière Impériale, licencié. NASCAR est une marque déposée de la National Association for Stock Car Auto Racing, Inc.GM et Corvette sont des marques déposées de General Motors Corporation.

Le moteur de votre véhicule est-il en bonne condition?

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Produits en vedette

Traitements pour moteur de Rislone

Rislone lance deux nouveaux produits qui aideront les consommateurs à prolon-ger la vie de leur mo-teur : Traitement pour moteur (p/n 34100) et Traitement pour moteur concentré (p/n 34102). Ils nettoient les résidus de graisse, d’huile, de carbu-rant et les autres dépôts nuisibles dans le moteur, améliorent la circulation de l’huile et réduisent la fric-tion et l’usure de nombreuses composantes internes. Les traitements pour moteur Rislone sont conseillés pour les véhicules de tourisme et les utilitaires légers, et ils sont compati-bles avec toutes les huiles à moteur dérivées du pétrole.

www.rislone.com

Nouveau fl uide hydraulique Pentosin

Beck/Arnley lance le nouveau fl uide hydraulique synthétique à

base d’huile CHF 202. Utilisé par des constructeurs automo-

biles européens renommés, Pentosin CHF 202 est parfai-

tement adapté aux générations les plus récentes de systèmes hydrauliques, incluant la direction assistée, la direction aux roues arrière et la suspension hydropneuma-tique. Il est recommandé pour les véhicules Audi et Saab fabriqués à partir de 2006, et les modèles Volkswagen 2002 ou plus ré-cents.

www.beckarnley.com

Nouveaux produits Fel-ProFederal-Mogul ajoute de nouveaux articles

à la ligne de produits Fel-Pro afi n d’étendre sa couverture aux plus récents véhicules de marques nationales et étrangères telles que Audi, BMW, Chrysler, Daewoo, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Isuzu, Jeep, Kia,

Land Rover, Merce-des, Mitsubishi, Nissan, Saturn, Suzuki, Toyota e t V o l k s w a -gen. Les nou-veaux articles incluent plus de 600 joints d’étanchéité et

produits connexes, tous répertoriés dans la dernière édition du cata-logue principal de Fel-Pro (#900-09), disponible chez tous les dis-tributeurs Fel-Pro en Amérique du Nord.

www.federal-mogul.com

Nouvel oscilloscope OTC

OTC a lancé un oscilloscope à deux canaux (p/n 3840F) qui pré-

sente des caractéristiques intéres-santes permettant au technicien de vérifi er pratiquement toutes les composantes élec-

triques et électroniques des véhicules les plus récents. Avec une capacité de 25 mil-lions d’échantillons par seconde et la fonc-

tion « Glitch snare », qui détecte, affi che et enregistre les modulations de signal anor-males, le 3840F contribuera à augmenter la productivité de votre atelier.

www.otctools.com

Catalogues Wix 2009

Wix a lancé deux nouveaux catalo-gues 2009. Le premier, Applica-tions pour voitures de tourisme, ca-mions et fourgon-nettes, répertorie les fi ltres à air, à l’huile et à car-burants pour tous les modèles de véhicules passagers et utilitaires légers produits entre 1985 et 2009. Le se-cond, Pièces interchangeables et numéros de produits avec bulletins techniques, contient plus de 4400 produits de fi ltrage Wix avec les numéros, les spécifi cations et les différen-tes applications.

www.wixfi lters.com

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tement adapté aux générations

lance deux nouveaux produits qui aideront les consommateurs à prolon-

des, Mitsubishi, Nissan, Saturn, Suzuki, Toyota e t V o l k s w a -gen. Les nou-

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Trousse Gates pour courroies de distribution

Pour les véhicules dont la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, il

est fortement recommandé de remplacer la pompe en même temps que la cour-

roie. C’est pourquoi Gates lance la trousse TCK, qui contient une cour-roie, une pompe à eau, une poulie libre et un tendeur. Toutes ces piè-

ces sont conformes aux normes du constructeur et permettront au système de distribution de fonctionner adéquatement sans

en user prématurément les com-posantes.

www.gates.com

Nouveau système de freins Raybestos

Parmi toutes les pistes de la série NAS-CAR, l’ovale de Martinsville est re-connu comme étant le plus exigeant pour les freins et les pilotes. C’est pourquoi tous les bolides Toyota de l’écurie Joe Gibbs seront équipés du nouveau système de freinage haute performance Short Track/Road Course de Raybestos. Le système, qui com-bine matériaux ultralégers, étriers au design optimisé et technologies de friction avancées, est le résultat des ef-forts concertés d’Affi nia et de l’équipe Joe Gibbs.

www.raybestos.com


C es événements représentent une bonne opportunité d’attirer de nouveaux clients et de se faire bien

voir dans sa collectivité. Les propriétaires d’ateliers hésitent parfois à les organiser parce qu’ils ne savent trop à quoi s’atten-dre. Le Guide propose donc de nouvelles idées pour mettre sur pied différents types d’activités, allant des fi les d’inspec-tion maison aux grosses foires d’entretien de véhicules. Il vous aidera à monter des manifestations qui tiennent compte de la taille, du budget, du temps et des effectifs d’une entreprise.

Commandez maintenant, c’est gratuitL’entretien automobile n’est pas que l’af-faire d’un seul mois; il devrait s’inscrire sur un continuum annuel. Commencez dès maintenant à planifi er votre événement de vérifi cation en commandant aujourd’hui votre CD/DVD à la cyberboutique du site du Conseil Entretien Auto, www.entre-

tienautocanada.ca. Il s’agit d’un outil incontournable pour les propriétaires d’atelier, les grossistes, les détaillants et les distributeurs-magasiniers. On y trouve du matériel de référence additionnel, par

exemple des modèles de communiqués de presse pour informer les consommateurs, des exemples d’annonces et des messages radio.

Le guide présente plusieurs façons dont les ateliers, organisations, entreprises, écoles et d’autres groupes intéressés peu-vent se prévaloir. Enfi n, d’autres outils de mise en marché du Conseil Entretien Auto peuvent également être téléchargés sans frais depuis ce site Web.

La trousse contient tous les renseigne-ments requis pour assurer le succès d’un événement d’inspection de véhicules dans votre localité. Ces activités peuvent avoir lieu à n’importe quel moment de l’année.

L’entretien laisse toujours à désirer chez les automobilistesLes événements d’inspection tenus de-puis deux ans dans le cadre du Mois de l’entretien automobile, ont permis de constater que 85 % des véhicules en circulation au Canada nécessitent de l’en-tretien. Plusieurs ateliers dans plusieurs grandes villes canadiennes ont organisé des inspections gratuites pour donner aux

automobilistes l’occasion d’échanger avec des techniciens accrédités.

Les résultats démontrent que l’entretien laisse à désirer. Par exemple, 20 % des automobiles n’ont pas réussi à l’inspection en raison du manque, du trop-plein ou de la saleté de l’huile moteur qui pourraient affecter la sécurité de la conduite du véhi-cule et endommager les pièces internes. De plus, les pneus étaient sous-gonflés dans 18 % des cas, affectant la sécurité, la consommation d’essence et la durée des pneumatiques.

Sensibiliser les consommateursLa mission du Conseil Entretien Auto consiste, par l’intermédiaire de la campa-gne Mon auto, j’en prends soin et du Mois de l’entretien automobile, à renseigner les consommateurs au sujet de l’importance de l’entretien et de la réparation pour dis-poser de véhicules plus sécuritaires, plus propres et plus performants. Le Conseil cherche à rehausser la sensibilisation et les connaissances afin que les automo-bilistes puissent prendre des décisions éclairées.

www.entretienautocanada.ca

Mois de l’entretien auto

Un nouveau guide gratuit sur la planifi cation d’un événementLe Conseil Entretien Auto met gratuitement à la disposition

des propriétaires d’ateliers de réparation et grossistes le Guide

de planifi cation d’un événement d’entretien des véhicules. Livré sous forme d’un CD et

d’un DVD, ce guide comprend des instructions détaillées pour planifi er et exécuter des activités

d’inspection des véhicules des consommateurs.

Un nouveau guide gratuit sur la planifi cation d’un événementLe Conseil Entretien Auto met gratuitement à la disposition

de planifi cation d’un événement d’entretien des véhicules.

d’un DVD, ce guide comprend des instructions détaillées pour planifi er et exécuter des activités

Patty Kettles, Directrice, Marketing et communications, AIA [email protected]


P U B L I R E P O RTA G E

C omme l’exige la situation éco-nomique, Vast-Auto Distribution

et Groupe MMO disposent des moyens appropriés pour appuyer leurs réseaux comme leurs clients de tous les niveaux, qu’ils soient grossistes, garagis-tes ou consommateurs.

C’est ce qu’ont révélé ses assises annuel-les, alors qu’une panoplie d’éléments plus éloquents les uns que les autres ont illustré à quel point le distributeur est déterminé à ce que tous aient ce qu’il faut pour réussir.

Tout un arsenalDe prime abord, une cinquantaine de fournisseurs, une réplique d’un magasin Auto Value compre-nant comptoir et système informatique EAGLE, de même qu’une baie de service équipée de l’essentiel, dont le système COSTAR, attendaient les congressistes.

Autre moment fort : on a annoncé avoir reconduit les campagnes d’Auto Value

Centre de Service Certifi é, d’Auto Mécano, et d’OCTO Auto Service Plus, aux messa-ges véhiculés par les panobus, la poste et MétéoMédia.

En parallèle, la grande campagne de Monsieur Muffler, qui repose sur le Respect, l’Intégrité, la Prévention et le Professionnalisme, se distingue par ce nouveau message : Ne laissez pas la mé-canique vous arrêter !

Toujours même règleÀ ce congrès dont le clou a été le dévoilement des gagnants, Pierre

Montpetit avait donné le ton en suggé-rant d’oublier la peur et de miser sur une meilleure gestion, l’innovation, et le renfor-cement de partenariats et de relations qui incitent à toujours Passer à l’action. >

Le distributeur montréalais a clairement démontré lors de son

congrès de mars, auquel ont participé 450 personnes, qu’il est

prêt à passer à l’action pour répondre et même dépasser toutes

les attentes.

Gagnants et fi nalistes 2008Auto Value Expert en piècesMichel André – Pièces d’Autos Michel AndréGatineau• Daniel Jean et Réjean Loiselle – Pièces d’auto J.L. • Sylvain Didier – Pièces d’auto Gilles Didier • Robert Miron – Miron Auto Dépôt

Auto Value Centre de Service Certifi éPierre Mondou – Mécanique Automobile Pierre MondouSainte-Thérèse• Alain Loiseau – Garage Loiseau et Fils• Daniel Girard – D.G. Mécanique et Pneus

Auto MécanoSylvain Hamel – Garage Hamel, Omerville• Stéphane Lemire – Atelier Mécanique Stéphane Lemire • Daniel Leduc – Garage Baronnie D.L.

Monsieur Muffl erNormand, Kenny et Claire Proulx – Monsieur Muffl er Mascouche• Harold Morin – Monsieur Muffl er De Rouen • Kevin Larocque – Monsieur Muffl er Gatineau

OCTO Auto Service PlusMartin Lauzon – OCTO Saint-Lazare• Raymond Corbeil – OCTO St-Jérôme• Christian Fréchette – OCTO Laval

FournisseursSpectra Premium • DNS et Tenneco

Fournisseurs MarketingConvergence Directe • Side-Car et Mirabau

L’accent a également été mis sur les cours de gestion et la formation technique.

Passer à l’action

Vast-Auto et le Groupe MMO sont prêts !


Guy O’Bomsawin [email protected]



36 chandelles

5 ans Harold Morin – Montréal/De RouenAlain Painchaud et Martin Gagnon – Montréal/HochelagaFrançois Thomas – Duvernay

10 ansPatrick Simard, Patrick Courcy et Nancy Custeau – LévisÉric et Robert Foisy – Montréal/Jean-Talon OuestRené Bastille – Laval/St-MartinGuy Hamel et Gaétan Leblanc – Saint-JérômeAlain Lallier – Greenfi eld Park

15 ansYvan Laprade – SherbrookeJunior Langlois – DorvalLaurent Junior Désilets – Sainte-JuliePatrick Simard, Patrick Courcy et Nancy Custeau – Sainte-FoyRéjean Bilodeau – BeauportRonald Lamoureux – Ottawa/boulevard Saint-LaurentPaul Villeneuve – Ottawa/rue BankCarl Éthier – Valleyfi eld

20 ansGilles Langlois – RoxboroGilles & Jacques Vachon – Sept-Îles

25 ansJean-Marc Lalongé – Repentigny

15 ansSerge Gosselin – SorelRégis Villeneuve & Harold Labrecque – Chicoutimi-Nord

25 ansJean-Claude Lachance – Saint-Henri de LévisDenis Coutu & Louise Lévesque – AmosAlbert Chamberland – ChibougamauGilbert Touchette – RichelieuMartin Lauzon – Saint-LazareChristian Germain – Saint-FélicienRéjean Ruel – SherbrookeAlexandre Côté et Sébastien Chartier – Magog

5 ansPièces d’auto Royale – Mascouche

10 ansPeinture & Pièces d’auto D.R. – SherbrookeMiron Auto Dépôt – Saint-EustacheBoulevard Automotive – LavalPièces d’auto G.L. Dorval – Dorval

15 ansPièces d’auto Bois Francs – VictoriavillePièces d’auto Lacasse – Pont-Viau



D epuis septembre, l’en-vironnement a totale-

ment changé chez Pièces

d’auto Michel André, où son effectif d’une quaran-taine d’employés évolue dans un milieu dont la di-mension a triplé.

Initié à l’univers des pièces à l’âge de 19 ans, il y a 25 ans qu’il y suit les tra-ces de son père avec une passion qui l’a conduit à visiter plus de 20 magasins afi n de réaménager dans le fi n du fi n.

La vaste salle d’exposition, les spacieux comptoirs, la

grande salle à manger servant aussi de lieu de formation, rien n’a été négligé pour le mieux-être, le mieux-savoir, le mieux-voir et le mieux-servir.

P ersonne ne sait décrire mieux que Kenny Proulx ce qu’est maintenant Monsieur Muffl er, où s’ajoute aux services

premiers le dernier cri en diagnostic, parallélisme, climatisa-tion et pneumatique.

Situé sur la montée Masson, à proximité des autoroutes 640 et 25, il compte sur une équipe multidisciplinaire, sur tout le savoir de ses parents, Normand et Claire, et sur la grande notoriété de la franchise.

Entièrement équipé, et fortement appuyé par les programmes de marketing et de formation du Groupe MMO de Vast-Auto

Distribution, le jeune propriétaire ne voit en son réseau qu’un avenir prometteur.

NE LAISSEZ PAS LA MÉCANIQUE VOUS ARRÊTER

À GatineauMichel André, mégagrossisteBoulevard Greber, c’est d’une armée et d’un quartier général de taille que dispose Michel André pour desservir une grande partie de l’Outaouais québécois. À Mascouche

Un authentique Monsieur Muffl erL’image de dynamisme que projettent les nouvelles couleurs de cette franchise colle parfaitement à ce technicien de 31 ans devenu un garagiste de tête de la nouvelle génération.

Yvon Jutras, directeur régional au Groupe MMO, Kenny Proulx, Simon Éthier, David Archambault; Normand Proulx, Pierre Gaudreault, Jules-Émile Lavoie et Jean-Philippe Langlais

Composée en premières lignes de 8 commis et de 25 livreurs, l’équipe de Michel André a tout pour

répondre à la clientèle au quart de tour.


Au 1242, chemin Saint-Henri, cohabitent trois mondes : celui d’un passé presque lointain, du savoir de pointe et de la modifi cation automobile, et des femmes qui y lisent Elle Québec. – Damali Kalibala, propriétaire de La Shope

Damali Kalibala

Où passé et avenir règnentCourse à la Mort, version 2008 : une turboproduction américaine tournée à Montréal. Telle est

la carte de visite de Damali Kalibala, dont le nom est au générique de l’équipe des techniciens,

mais elle a depuis peu sa propre Shope située à Mascouche, en bordure de la rivière.


Au 1242, chemin Saint-Henri, cohabitent trois mondes : celui d’un passé

D amali Kalibala est hors série à tout point de vue. Québécoise née d’un Belge théologien et

d’une Ougandaise thérapeute, elle vit à 8000 tours.

Peut-être se voyait-elle docteure, mais son côté manuel, sa curiosité presque mala-dive pour la mécanique, sa passion pour la performance et son goût effréné pour les puissants véhicules l’ont emporté.

Sa propension à aider les gens et son irrépressible besoin de mettre la main à des mécaniques et des carrosseries aux-quelles elle apposera sa signature feront de l’automobile son univers de prédilection.

Une bombe de la mécaniqueQui chercherait à lui mettre la bride serait plu-tôt mal avisé. Pas question de s’enfarger

dans quelque approche qui la brime. Mécanique, créativité et service d’abord. Participer au fi lm l’a donc ravie.

Sortie en 2001 des chantiers lavallois de Compétences 2000, cette bombe qui tâte aussi du poids lourd et de la machinerie ne s’est pas confi née longtemps aux ate-liers municipaux.

Course à la Mort l’a littéralement proje-tée dans un avenir qu’elle croyait beau-coup plus lointain. Récemment installée à Mascouche, c’est une marche avec son fi ls de 2 ans qui l’y a menée directement.

Un passé encore intactBizarrement, ce futur immédiat s’est pré-senté en août dernier sous la forme d’une station-service des années 50 à laquelle elle a redonné vie et affectueusement ap-pelé La Shope.

La façade de l’ancien garage Rambler

d’André Houle, décédé en 74, cachait deux grandes surprises : sa femme Gisèle, toujours alerte, et un inventaire encore intact comprenant même un analyseur Marquette !

Elle craque donc et y voit un extraordinaire défi lui offrant en sus d’une totale liberté toutes les possibilités, dont l’entretien de sa rutilante Cadillac 67, de sa Mustang 67 et de son Grand Wagoneer.

Retour de la clientèleAssistée d’un technicien et d’un apprenti, Damali se paie encore plus que le plaisir d’insuffl er une nouvelle vie à des mécani-ques encore utiles, sinon étonnamment effi caces.

Il lui fait très chaud au cœur de voir s’y re-pointer une clientèle qui, comme il y a une bonne quarantaine d’années, s’arrête et attend qu’on vienne la servir. C’est là que se retrouvent sur le vif passé et futur !


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Notre succès repose autant sur les gens que nous embauchons que sur les produits que nous vendons.

Les professionnels bien informés et courtois que vous rencontrerez chez votre magasin CARQUEST sont là

pour vous servir mieux que quiconque et pour vous aider à faire croître votre entreprise.

Nous offrons à nos clients ce dont ils ont besoin :des pièces de qualité, des prix concurrentiels et des experts en la matière.

L e circuit électrique compte parmi les systèmes les plus intéressants et les plus exploités des véhicules automo-

biles d’aujourd’hui. Il comprend des ordina-teurs reliés par des systèmes multiplexés, ce qui permet à trois ou quatre d’entre eux de communiquer simultanément. Par exemple, un problème dans le circuit nu-méro 4 pourra affecter le circuit numéro 1, alors qu’en réalité, rien ne cloche avec ce circuit numéro 1. Un technicien qui ignore cette caractéristique peut chercher long-temps la solution en vain et coûter cher en main-d’œuvre à son employeur.

La direction électrique assistée Examinons maintenant le système de di-rection électrique assistée, qui consiste en une crémaillère entraînée par un moteur électrique qui est contrôlé par ordinateur. Pour vérifier cette composante, il faut avoir sous la main un analyseur bidirec-tionnel. Pour procéder au réglage final du pincement (toe), vous devez trouver le point central (high spot) de la direction – crémaillère et pignon – en utilisant le même analyseur. Sans oublier que les roues arrière doivent être réglées parfai-tement, car l’ordinateur commande au moteur de recentrer automatiquement les roues avant. Si les roues arrière sont mal réglées, le système tentera de compen-ser constamment, et la conduite en sera affectée.

Le Ford Escape 2008, équipé de ce dispo-sitif, a sur le tableau de bord un voyant lu-mineux symbolisant une batterie. Quand il s’allume, cela signale une défectuosité obligeant l’arrêt du véhicule; il ne reste qu’à appeler une dépanneuse, car la di-rection assistée est alors complètement hors circuit. Si vous êtes costaud, vous pouvez vous battre avec le volant pour vous rendre à l’atelier, mais pour ceux qui le sont moins, la tâche s’avérera presque impossible.

La formation est essentielleEn fait, mon message est le sui-vant : une formation poussée est primordiale pour le technicien d’aujourd’hui… rien de moins. Terminer son secondaire, c’est bien, mais c’est encore mieux de poursuivre ses études dans un centre de formation profes-sionnelle. Le technicien doit être très à l’aise avec les systèmes électriques et les diagrammes des véhicules moder-nes. Aujourd’hui, on ne peut plus être seulement habile manuellement, il faut aussi savoir se servir de sa tête, et un atelier sans technicien « high-tech » ne peut survivre au 21e siècle. Les systèmes électriques ont envahi les voitures, ils sont partout, même dans les pneus – pensez aux SSPP !

Des freins électriques ?Très bientôt, les voitures BMW et Mercedes seront équipées d’un système de freinage électrique. Bien que cette technologie soit encore en cours de per-fectionnement, quelques véhicules en sont déjà dotés, mais les diffi cultés seront bien-tôt surmontées et ces systèmes seront là pour rester.

Saurez-vous comment les réparer ? Un jour, en démontant une roue sur un de ces véhicules, vous vous retrouverez devant l’inconnu. Mieux vaut être proactif : suivez tous les cours de perfectionnement pos-sibles ! Tous les constructeurs offrent des cours de formation pour les techniciens, inscrivez-vous; l’avenir vous confirmera que vous avez fait le bon choix, car c’est la qualité de la formation qui fait la qualité du technicien.

La formation est incontournable

Les meilleurs techniciens l’ont comprisLes voitures d’aujourd’hui sont complexes et vont le demeurer. À vrai dire, le futur s’annonce

encore plus contraignant en ce sens.

Pierre Bissonnette [email protected]

Pierre Bissonnette a été instructeur technique pour Federal-Mogul et a un brevet d’enseignement en andragogie, qui est la science et la pratique de l’aide éducative à

l’apprentissage pour des adultes dont la formation générale a été de courte durée.

Système électrique Cadillac Séville 1998

(PHOTO : autodeadline.com)


RESPIREZ LIBREMENT, ILS SONT APPROUVÉS

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C ’est dans cette ambiance que les programmes lancés sous le soleil mexicain ont été cette fois prin-

cipalement présentés par ceux-là même à qui ils s’adressent, a indiqué Pierre Vocelle.

Vice-président de la région du Québec pour NAPA Pièces d’auto, il est ravi de cette première qui a consisté en la dé-monstration, par des garagistes qui les exploitent, de 4 des 5 outils clés dont il y avait été question.

Des garagistes exceptionnelsDans ce rôle, Richard Castonguay, Régis De Bluze, Steven Flynn, Jean-Guy Roy et Daniel Grenier ont été exceptionnels pour en expliquer tant l’usage au quotidien que les avantages.

Ces programmes de toute dernière géné-ration, dont ils ont parlé et qui sont es-sentiels à la réussite professionnelle, sont les NAPA PROShop, NAPA PROMoteur,

Centre d’excellence NAPA et NAPAFIX.

Si les professionnels de l’entretien sont devenus assez ferrés pour transmettre leur savoir à leurs collègues, il est clair que l’industrie s’est radicalement transformée au cours des dernières années.

Au-delà de l’inaccessibleDe fait, il est remarquable de constater à quel point les garagistes qui se distinguent au point de s’affi cher parmi les meilleurs ont atteint un calibre qu’on aurait jadis cru inaccessible, a-t-il ajouté.

Il est évident, selon lui, que la formule de constante consultation et de véritables échanges appliquée par NAPA auprès de ses réseaux de franchisés y est pour beaucoup.

D’où la grande importance qu’accorde l’entreprise à la participation active des membres NAPA AUTOPRO aux rencontres régionales et nationales visant à partager et à enrichir le savoir collectif.

Des exemples d’avant-gardismeLes NAPA AUTOPRO de l’année sont donc de brillants exemples à ce titre, en plus d’être de francs chefs de fi le sur le plan de la gestion de l’image, comme celle de l’atelier et celle du service à la clientèle.

Québec 2009

De tout pour croîtreContraste extrême que celui qu’ont connu à la mi-mars les congressistes

de NAPA AUTOPRO, étant passés en un an de la tropicale Riviera Maya à

l’hivernale Québec; mais, au Château Frontenac, l’atmosphère n’en était pas

moins électrisante.


De haute tenue, le congrès a été conclu par le fabuleux message de l’impossible possible, livré de façon bouleversante par cette extraordinaire multimédaillée qu’est la portneuvienne Chantal Petitclerc, vedette des Jeux olympiques de Pékin. PHOTO : NORMAND HUBERDEAU



L es champions de 2008 en sont plus que les témoins, puisqu’ils en sont en même temps les promoteurs et des exemples

en raison, notamment, de leur propre apport à un niveau d’excellence qui ne cesse de s’élever.

Convaincus de leur importance, ils misent nettement sur leur fi délité envers la franchise, profi tent de tous les programmes clés ainsi que de ce que préconise NAPA AUTOPRO en matière d’image, d’accueil et de marketing.

En mécanique, ils sont cinq à avoir reçu les plus hautes distinctions des mains de Pierre Vocelle, vice-président, région de Québec, de NAPA Pièces d’auto, de Stéphane Lachance et de Serge Pelletier, coordonnateurs des réseaux NAPA AUTOPRO de l’Est et de l’Ouest du Québec.

Les NAPA AUTOPRO2008Ce sont les règles qui, bien

comprises et liées à de clairs

objectifs, conduisent aux plus

hauts sommets. Chez NAPA

AUTOPRO, elles sont claires et

interreliées de telle façon que

quiconque les applique y gagne.

Plus de 40 anniversaires Quarante-deux ateliers célèbrent par ailleurs 5, 10, 15, 20 ou 25 ans de loyauté envers NAPA AUTOPRO, dont 7 à s’être joints lors de la deuxième année de la franchise.

OR

ARGENT

BRONZE


André Chamberland AC Auto Service

Rockland

Stéphane Poirier Garage Poirier et Poirier

Pointe-aux-Trembles

Ghislain BoucherClinique de l’auto G.B.

Saint-Lambert-de-Lauzon

Yvon et Mario Desmarais

Garage Y.M. Desmarais

Saint-Constant

« Tout a été mis en œuvre pour que nos franchisés, autant ceux de NAPA AUTOPRO que ceux de NAPA AUTOPRO Collision, profi tent à plein de la présente situation économique en augmentant leur achalandage et en faisant preuve du plus haut professionnalisme. » – Pierre Vocelle

PHOTOS : NORMAND HUBERDEAU ET GUY O’BOMSAWIN

5 ansAUTOPRO SilencieuxGarage Cami-AutoGarage G. LaheyGarage Joseph JolicoeurGarage P.A. RoyJ.F. MécaniquePneus ÉthierRessorts d’auto BerthiaumeStation Service Marchand

10 ansAuto Service B.M.Centre de l’auto Benoit SimardCentre de Service Château BigotGarage Autoshop TremblantGarage Poirier et PoirierGarage Ronald BoivinTrafi c Pneus et Mécanique

15 ansAtelier Mécanique St-IsidoreAuto StationAutomobiles Claude CoutureCarrosserie du NordFerdinand RoyGarage F.D. ViensGarage Guy JacquesGarage Heppell & FrèresGarage Jacques CadieuxGarage LJA PlamondonGarage Mario GourgueGarage Réal MorinLes Freins 3APneus et Mécanique M. JodoinPrecision AutomotiveStation-service Alcide Houle

20 ansAutopro L.D.L.Garage PaulService Ruest & Babin

25 ansGarage du LacGarage Jean CournoyerGarage Pierre LavoieGarage S. PaquetteGarage VanassePat St-Pierre AUTOPROS.A. La Pneumathèque Plus


L e PCM doit d’abord déterminer la quantité d’air entrant dans le moteur afin de pouvoir ajouter la

bonne quantité d’essence. Pour ce faire, les constructeurs ont le choix entre deux méthodes de calcul.

La méthode « pression absolue »Selon cette méthode, pour que le PCM cal-cule la quantité d’air entrant dans le mo-teur, il doit d’abord connaître le régime, la charge, la pression et la température de l’air y entrant. La cylindrée, quant à elle, est programmée dans le PCM à l’usine. Les principaux capteurs de ce système sont le capteur de pression absolue (MAP), le capteur de position du vilebrequin (CPS) et le capteur de température d’air à l’admission (IAT). Toutefois, ce système ne mesure pas directement l’admission d’air dans le moteur, mais utilise plutôt

Figure 1

Systèmes de commande de l’alimentation

Comment les réparerAfi n de bien diagnostiquer et réparer les problèmes d’alimentation du moteur, il faut connaître

et comprendre le fonctionnement des différents systèmes de mesures du carburant et la

façon dont ils interagissent. Nous verrons dans cet article comment ces systèmes régissent le

carburant et les réglages, comment la gestion de l’alimentation est contrôlée, et fi nalement,

l’importance de la sonde à oxygène comme principal capteur de rétroaction du PCM.

1- Les MAP, RPM et lAT sont les facteurs qui infl uencent le plus la quantité de carburant injectée. Ensuite les TPS, ECT, charges accessoires et autres complètent l’information qui sera calculée par le PCM.

2- Une fois la charge injectée et brûlée par le moteur, la sonde à oxygène O2 indique au PCM si le calcul était optimal ou non, et le PCM corrige l’alimentation en carburant pour atteindre le mélange air-essence idéal.

un calcul fondé sur les données envoyées par les capteurs précédemment mentionnés. Cette infor-mation constitue la base du calcul de la longueur d’impulsion. Ensuite, des modifi cateurs tels que le capteur de position du papillon (TPS), la tem-pérature du liquide de refroidissement (ECT), les charges accessoires, etc. s’ajoutent pour le calcul total de la longueur d’im-pulsion (voir fi g. 1).

Avec la méthode « pression absolue », tout changement dans le débit d’air qui n’est pas prévu ou commandé par le PCM lui fera exécuter des erreurs d’alimentation.

La méthode « débit d’air massique »Avec la méthode « débit d’air massique », le débitmètre d’air massique (MAF) et le capteur de position du vilebrequin (CKP) fournissent les principales données d’en-trée. Tous les autres capteurs deviennent des modifi cateurs (voir fi g. 2).

Comme ce système emploie une méthode de mesure directe, tout l’air admis dans le moteur doit passer par le capteur MAF, qui indique au PCM la bonne quantité de carburant à ajouter.

En plus des données d’entrée principales, l’information provenant des modifica-teurs contribue au calcul de la quantité idéale d’essence à injecter. Les change-ments dans le débit d’air ne devraient pas

Figure 2


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Mark Lemay est propriétaire et principal instructeur pour Auto Aide. Il donne des cours de formation technique pour différents organismes tels qu’AARO, Uni-Select et Auto-Sense. Il est également à la tête d’un service d’assistance technique et il se sert de

plusieurs cas de résolutions de problèmes comme études de cas lors de ses formations.

Mark Lemay [email protected]

fausser le rapport air-essence, car le PCM calcule le poids du carburant à injecter en fonction de la quantité d’air mesurée.

Contrôle de la commande d’alimentationLa gestion de l’alimentation est contrôlée par le système de rétroaction (« feedback »). Le PCM utilise les données recueillies par la sonde à oxygène pour déterminer si le mélange de car-burant est adéquat. Si ce n’est pas le cas, le PCM compensera en ajustant le temps d’impulsion des injecteurs. Le niveau de compensation effectué par le PCM sur le mélange air-essence sera désigné par les mots « Fuel Trim » (correction de l’alimen-tation en carburant) sur l’écran de l’analyseur.

Fonctionnement du convertisseur catalytiqueToute la gestion du carburant est basée sur la quantité de gaz brûlés appropriée acheminée vers le convertisseur catalytique, dont le fonctionnement se divise en deux phases : la phase de réduction, où l’oxyde d’azote (NOX) est traité; et l’oxydation, où sont gérés les hydrocarbures (HC) et l’oxyde de carbone (CO). Ce dernier est ajouté en enrichissant le mélange, et l’oxygène (O2) est ajouté pour transformer les hydrocarbures en eau (H2O) et en oxygène par oxydation. Pour que le convertisseur puisse faire son travail, le mélange air-essence doit constam-ment passer de légèrement riche à légèrement pauvre et ainsi de suite.

La sonde à oxygène sur la fi gure 3 mesure les résultats du PCM sur la gestion de l’alimentation. Pour vérifi er si la sonde à oxygène fonctionne correctement, vous devez effectuer un test de tension minimale et maximale, ainsi qu’un test sur le taux

de vitesse de commutation. Pour vérifi er la sonde à oxygène, appauvrissez le mélange en créant volontairement une fuite de dépression. Une fois le mélange appauvri, ouvrez brusquement le papillon des gaz pour l’enrichir. Une fois le moteur appauvri, la tension de la sonde O2 devrait être sous la barre des 100 mil-livolts, et quand on enrichit brusquement le mélange, la lecture devrait alors être d’au moins 900 millivolts. Enfi n, la réponse de la sonde à oxygène lors du passage du mélange très pauvre à très riche ne devrait pas dépasser 100 millisecondes.

DiagnosticDes problèmes tels qu’une sonde à oxygène qui cycle trop rapi-dement, un mauvais contrôle de l’alimentation, une distorsion de la forme d’onde, des turbulences dans les cylindres ou un niveau d’émissions trop élevé doivent être identifi és en se référant à des données et procédures techniques spécifi ques. Si vous désirez vous familiariser avec ces éléments, envisagez de vous inscrire à une séance de formation près de chez vous.

Figure 3


S aviez-vous que 60 % des voitures qui se retrouvent dans les cours de recyclage ont encore les amortis-

seurs d’origine ? Que le tiers des voitures sur la route ont au moins une courroie usée ? Et que dire de toutes ces voitures qui ont dépassé les 100 000 km sans que personne suggère au client de remplacer l’huile de la boîte de vitesses manuelle ou automatique, de la servodirection ou le liquide de frein ou de refroidissement que l’on recommande de remplacer à tous les 50 000 km ?

Points négligésÀ quand remonte la dernière fois ou vous avez lubrifié les charnières de portes d’une voiture ? Ou les serrures avec un lu-brifi ant au graphite (et rien d’autre) pour

Entretien préventif

Points de vérifi cation négligés

Vous savez depuis longtemps que la visite de vos clients à

l’atelier pour la vidange d’huile saisonnière est le meilleur

moment pour identifi er tout ce qui pourrait entrainer

d’éventuels problèmes ou pannes et bien sûr assurer une

meilleure profi tabilité. C’est pourquoi on emploie le terme

entretien préventif. Mais que savez-vous de l’entretien prédictif,

basé sur votre expertise antérieure et qui permet de prédire

qu’à environ 100 000 km le silencieux est près de lâcher, de

même que les amortisseurs et la pompe à eau, etc. ?

√ Composantes Vérifi er Remplacer √

Filtre à air (Moteur) 1 A

Filtre air (Cabine) 1 B

Filtre à l’huile (Moteur) Fuites 3 mois ou 5000 km*

Filtre à essence 4 B

Huile à moteur 2 3 mois ou 5000 km*

Huile boîte de vitesses manuelle 1 C

Huile à transmission automatique 1 C

Huile servodirection 1 C

Antigel 1C- Chaque 2 ans (Vert)

E- Chaque 5 ans (Orange/Jaune)

Liquide de freins 1 C

Pneus et pressions** 2 Au besoin

Boyaux et courroies 1 C

Lumières 1 Au besoin

Balais d’essuie-glace 1 3

Liquide lave-glace 1 N/A

Système d’échappement 3 S’il y a odeur ou fuite

Suspension 3 D

Lavage du moteur N/A 4

Dessous du véhicule 1 N/A

Géométrie des roues 4 Pièces usées

Frein d’urgence 3 E

Freins 4 Au besoin

Essai routier 3 N/A

Ce tableau a été préparé de manière à servir à la fois d’aide-mémoire et de registre d’entretien préventif. Vous pouvez cocher chaque item une fois complété.

1- Chaque vidange d’huile2- Chaque mois 3- Chaque six mois 4- Une fois l’an

A- 20 000 à 30 000 kmB- 30 000 à 40 000 kmC- 40 000 à 50 000 kmD- 80 000 à 100 000 kmE- 100 000 à 150 000 km

* Le premier atteint (conditions sévères) ** Ne pas oublier le pneu de rechange

Liste sommaire des points à vérifier à chaque vidange d’huile


éviter des problèmes de gel l’hiver ? Ou bien vérifi é la pression d’air du pneu de rechange ? Ou ajouté un produit dans le ré-servoir d’essence pour prévenir le gel des conduites d’essence pendant l’hiver ?

Alors que la voiture est sur le pont élévateur, vous arrive-t-il de vérifi er si chaque roue tourne librement, question de détecter des étriers grippés ou un mauvais réglage des freins arrière ou du frein à main ? L’occasion se prête bien à ce moment pour jeter un coup d’œil à l’usure des pneus et un réglage probable de la géométrie.

Informer le clientDès que vous suspectez une anomalie latente sur sa voiture et que votre expérience vous dicte d’en aviser le client, faites-le. Vous lui laissez ainsi l’entière discrétion et responsabilité quant à la décision fi nale sur l’action à entreprendre. Il s’attendra cependant, et c’est normal, que vous l’aidiez dans le processus décisionnel. Dresser la liste des défectuosités rencontrées lors de votre inspection est certainement une bonne chose pour ensuite en discuter avec le client.

Respectez son budgetAvant de présenter cette liste complétée sous forme de sou-mission, établissez un ordre de priorités dans le temps pour chaque item rencontré : urgent, d’ici quelques semainesou lors du prochain rendez-vous. Fractionnez les coûts des réparations en les étalant sur une période de temps qui respectera le budget de votre client. S’il s’agit d’un nouveau client et que vous l’assommez avec un estimé de 1000 $ dès sa première visite, les chances sont bonnes pour que vous ne le revoyiez jamais.

Petit guide à conserverPour vous aider à savoir quand les périodes d’entretien et de remplacement sont recommandées pour la plupart des manufacturiers, nous avons préparé une courte charte non exhaustive que vous pouvez détacher et faire laminer avant de l’accrocher dans votre atelier, et même photocopier pour noter les points complétés sur chaque voiture. N’oubliez pas que malgré tout, La Bible du technicien ou employé de service responsable de l’entretien préventif des voitures de vos clients demeurera toujours le manuel du fabricant.

Respecter ces consignes et recommandations éloignera des ennuis et dépenses imprévues.

François Charron [email protected]

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C’est la toute première fois que j’entends ce genre de bruit.

La capacité de raisonnement constitue une compétence essentielle dont tous les travailleurs de l’industrie automobile ont besoin pour :

• évaluer les priorités en matière de réparation• mémoriser les spécifications de l’auto• évaluer la justesse d’une plainte• corriger un problème conformément • aux directives

Ce projet bénéficie d’une subvention du gouvernement du Canada par l’entremise du Programme des conseils sectoriels

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COMPÉTENCEESSENTIELLE9CAPACITÉ DE

RAISONNEMENT

La recherche• Environ 500 participants volontai-

res sondés, 80 % du secteur de la mécanique, 20 % du secteur de la carrosserie.

• Premier sondage national sur les communications orales et la capacité de raisonnement pour les postes dans le domaine de l’automobile mené par les chercheurs renommés du TOWES Department de Bow Valley College pour le compte du Conseil CARS (Service d’entretien et de réparation automobiles du Canada).

• Les chercheurs ont utilisé des outils de sondage nouvellement dévelop-pés et appropriés aux Compétences essentielles de Raisonnement et Communication orale en ligne et en format papier basés sur la typolo-gie de Compétence essentielle, les matériaux authentiques en milieu de travail, les scénarios pertinents à l’industrie et les tâches habituelles reliées à l’industrie d’entretien et de réparation automobiles.

• Ils ont défi ni le niveau de Compétence essentielle requis dans l’industrie, basé sur les matériaux existants concernant les lacunes dans les com-pétences.

• Consultez le Rapport d’évaluation de com-pétences essentielles de CARS prochainement au www.carsjeunesse.ca.

les chercheurs renommés du TOWES Department de Bow Valley College pour le compte du Conseil CARS (Service d’entretien et de réparation automobiles du Canada).

• Les chercheurs ont utilisé des outils de sondage nouvellement dévelop-

de Raisonnement et Communication orale en ligne et en format papier basés sur la typolo-gie de Compétence essentielle, les matériaux authentiques en milieu de travail, les scénarios pertinents à l’industrie et les tâches habituelles reliées à l’industrie d’entretien et de réparation automobiles.

• Ils ont défi ni le niveau de requis dans l’industrie,

basé sur les matériaux existants concernant les lacunes dans les com-

pétences essentielles de CARS prochainement au

Department de Bow Valley College pour le compte du Conseil CARS (Service d’entretien et de réparation automobiles du Canada).

• Les chercheurs ont utilisé des outils de sondage nouvellement dévelop-

Compétences de Raisonnement et

Communication orale en ligne et en format papier basés sur la typolo-gie de Compétence essentielle, les matériaux authentiques en milieu de travail, les scénarios pertinents à l’industrie et les tâches habituelles reliées à l’industrie d’entretien et de réparation automobiles.

• Ils ont défi ni le niveau de Compétence requis dans l’industrie,

basé sur les matériaux existants concernant les lacunes dans les com-

pétences essentielles de CARS prochainement au

Compétences essentielles

Apprécier la résolution de problèmesLes propriétaires d’atelier d’un bout à l’autre du pays sont à la

recherche de systèmes de résolution de problèmes pour leur milieu

de travail. La résolution de problèmes est au coeur de la capa-

cité de raisonnement. L’identifi cation de problèmes et l’analyse

rationnelle mènent à la prise de décisions judicieuses, ayant pour

résultat des clients satisfaits et moins de retours. Donc, en amélio-

rant cette capacité de raisonnement, chaque propriétaire d’atelier

augmente ses marges de profi t en général.

Par : Le Conseil CARSwww.cars-council.ca

L es recherches courantes démon-trent qu’UN sur quatre profession-nels de l’industrie en mécanique ou

en carrosserie au Canada utilise la capa-

cité de raisonnement effi cacement dans son milieu de travail. Trois sur quatre pourraient améliorer leur effi cacité en fai-sant de même. Ces conclusions provien-nent d’une étude sur le terrain examinant le niveau de capacité de raisonnement

manifesté par un groupe échantillon d’en-viron 500 travailleurs d’entretien et de réparation automobiles d’antécédents divers. « Pour les propriétaires d’atelier, les résultats apportent d’importantes révélations », dit Kaesy Russnak, agent de production chez TOWES avec l’équipe du Bow Valley College, qui a effectué la recherche. « C’était le premier sondage du genre, et les propriétaires d’atelier ne peuvent que tirer avantage de ces constatations préliminaires. Ceux qui em-bauchent des apprentis ou maintiennent un personnel qualifi é pourraient profi ter de leur future implication dans ces genres d’études qui servent à révéler comment les activités professionnelles habituelles sont exécutées. Les conclusions peuvent être pertinentes et aider les employeurs à réfl échir sur la façon dont le travail se fait dans leurs propres ateliers. »

La recherche, qui s’est aussi penchée sur les aptitudes de communication orale, suggère en plus que les ouvriers de l’in-dustrie peuvent très bien se fier à la compétence de communication orale

pour maîtriser la nécessité de raison-ner logiquement en milieu de travail. Quoique des recherches plus approfon-dies soient requises afi n de déterminer l’étendue des écarts potentiels de la

capacité de raisonnement, cette étude d’étalonnage fournit un premier aperçu visant la compréhension de la panoplie de compétences présentement utilisée à travers l’industrie de l’entretien et de la réparation automobiles.

« Par rapport à l’industrie, ce sondage révèle une nouvelle tendance. Il y a plus de travail à accomplir dans le domaine de la capacité de raisonnement qui devra inclure une sensibilisation grandissante chez les employeurs et formateurs sur la façon dont ces compétences se traduisent en ce concerne les tâches quotidiennes exécutées aux divers types d’ateliers d’entretien et de réparation automobiles à travers le pays », dit Kaesy.

« Toutefois, la bonne nouvelle est qu’il existe des ressources concrètes, telles que celles offertes par CARS, qui aident les employeurs à identifi er les zones critiques potentielles et qui répondent aux besoins de l’industrie en matière de formation ou de perfectionnement », conclut-il.

Pour plus d’information sur les Compé-tences essentielles et l’industrie d’en-tretien et de réparation automobiles, contactez Ed Nasello à ednasello@cars-

council.ca.



S oirée de ravissement le 17 avril, alors qu’Isabelle Blais montait sur scène pour recevoir l’un des

sept Prix Reconnaissance remis par la Chambre de Commerce de Sherbrooke, devançant dans sa catégorie Peinture de

Armond et Décoration King.

Dynamisme et qualitéFondée en 1984, l’entreprise Pièces

d’Auto Angus qui avait été reprise par la jeune femme en 2000, a connu un essor important depuis son réaménagement dans un immeuble de 7000 pieds carrés en décembre 2006, son chiffre d’affaires ayant été majoré de 25 %.

Bien que le commerce ait été jugé sur l’en-semble de sa performance, dont la qualité des relations avec le personnel, une partie

de son succès est liée à l’application de ce que suggère le réseau Uni-Sélect, telle la participation à l’Expo Vente.

Uni-Sélect et Expo VenteIsabelle estime que le fait d’amener depuis 11 ans une cinquantaine de clients dans

cette gigantesque foire étalant 100 fois ce qu’on peut trouver en magasin, s’est traduit par une augmentation marquée de ses ventes.

À son point de vue, la force de cet événe-ment repose en même temps sur la vitrine complète de nouveautés et de produits qu’elle constitue, et sur le fort poten-tiel d’achats qu’il représente. Trophée en main, il est certain qu’elle y sera de nou-veau en septembre !

Pièces d’Auto Angus

Championne en Estrie Début trentaine, et 9 ans après avoir pris la relève de son

père, Isabelle Blais a décroché le premier prix du Commerce

de Détail lors du 23e Gala Reconnaissance Estrie.

Karine St-Pierre, Isabelle Blais, Jacques Roy de Gaz Métro, René Grenier, Gisèle Girard-Duplessis, Patrick Roy, Cynthia Dawson et André

Doyon. L’équipe de Pièces d’auto Angus est également composée de Réal Audit, Clément Blais, Martin Gagnon et Ron Blanchette


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Entretien

Cylindres de rouesLes cylindres de roues ne sont ni compliqués ni de haute

technologie, mais ils jouent un rôle important lorsqu’un

conducteur appuie sur la pédale de frein. Un cylindre de

roue défectueux ou non étanche peut s’avérer dangereux, et

le conducteur pourrait subir une élasticité des freins à cause

d’une perte de pression hydraulique dans ce circuit.

L ors du freinage, la pression hydrau-lique du maître-cylindre pousse les pistons vers l’extérieur, et les

segments de frein viennent en contact avec le tambour pour arrêter le véhicule.

Lorsque la pédale de frein est relâchée, les segments de frein dégagent les res-sorts de rappel, les éloignent du tambour puis les pistons reprennent leur position normale.

La plupart des cylindres de roues sont en fonte et quelques-uns sont en alumi-nium, et leurs composants internes sont assez simples – deux pistons mobiles, un ressort, deux joints d’étanchéité en caoutchouc et à chaque extrémité, des pare-poussières. Les pistons glissent à l’intérieur de l’alésage sur une surface lisse recouverte d’un film de liquide de frein, gardant les joints étanches. Les pare-poussières empêchent la saleté et l’humidité de pénétrer l’alésage

Vous pouvez remplacer un seul cylindre de roue, mais je recommande de remplacer les deux.

Procédures de vérifi cationLes cylindres de roues sont très durables, mais feront défaut éventuellement; c’est pour cette raison que votre client se fi e sur votre expertise lors de l’inspection des freins arrière. L’écart de pourcen-tage d’effort requis des freins à disque avant (80 %) contre les freins à tam-bour arrière (20 %) fait en sorte que les

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Cherchez l’erreur !Certaines choses ne sont pas à la bonne place dans cette image…Pourtant, les huiles, filtres et contenants d’huile usagés ont encoreplus de Points de Collecte au Québec.La Société de Gestion des Huiles Usagées (SOGHU) a mis en place un système derécupération et de valorisation de ces matières dangereuses pour notre environnement.Avec plus de 830 Points de Collecte à travers le Québec, il est maintenant plus facileque jamais de récupérer vos huiles, filtres et contenants usagés (incluant les aérosols)…vous n’avez donc plus d’excuses de ne pas respecter l’environnement!

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segments arrière s’useront beaucoup plus lentement. Il vous est conseillé de vous rappeler la date de production du véhicule et son kilométrage lors du remplacement des segments de frein. Les cylindres de roues sont abordables et, afin de pré-venir toute anomalie future, il vous est fortement conseillé de recommander et convaincre le propriétaire du véhicule de remplacer les deux cylindres de roues.

Une inspection visuelle est suffi sante – toute apparence de fl uide autour des pa-re-poussières est un fort indicateur que les pièces qu’ils protègent vous causeront des ennuis prochainement. Un autre moyen est de pousser les pistons lentement dans l’alésage – s‘ils donnent l’apparence de coller ou de saisir, remplacez-les.

Causes d’anomaliesLes causes de défaillance des cylindres de roues sont fort simples : usure normale, kilométrage excessif, surcharge du véhi-cule ainsi qu’un liquide de frein contaminé et la saleté – la cause principale de toutes les fuites hydrauliques.

Le liquide de frein contaminé usera les joints d’étanchéité et la surface lisse de l’alésage. La surface lisse aide à empêcher le liquide de frein de contourner les joints d’étanchéité.

Voici une autre façon simple de vérifi er le liquide de frein lorsque le cylindre de roue est retiré du véhicule :

1. Retirez le pare-poussière soigneusement à une extrémité et le piston par la suite; vous verrez une petite quantité de liquide de frein à l’intérieur de l’alésage.

2. Laissez le liquide de frein s’égoutter sur une partie propre de votre surface de travail. Assurez-vous que vos mains soient propres, puis frottez une petite quantité du liquide de frein entre vos doigts – le liquide devrait avoir une texture lisse. S’il laisse une sensation de papier abrasif, il doit être remplacé.

Ne lésinez pas sur la qualité lors de l’achat de cylindres de roues – nous savons tous qu’il existe des marques bas de gamme sur le marché. Lésiner sur la qualité n’en vaut pas la peine – c’est une question de sécurité. Cela peut aussi représenter des retours coûteux.

Les cylindres de roues de bonne qualité répondront aux spécifi cations É.O. de SAE J431 G3000 ou 30 000 PSI de résistance à la rupture pour une sécurité et une fi abilité maximales. La qualité des joints SBR procure une capacité d’étanchéité supérieure, et c’est la même chose pour les cache-poussières EPDM. Les vis de purge de bonne qualité sont trempées et galvanisées.

Suite à l’installation des cylindres de roues, assurez-vous de saigner les freins selon les directives É.O. Toujours faire un essai sur route du véhicule.

Affi nia a la gamme la plus complète de cylindres de roues de qualité de l’après-marché, et tous nos cylindres de roues répondent aux normes OEM. J’aimerais rajouter que, pour les avides d’autos an-tiques, nous avons en stock plusieurs cylindres de roues pour les anciens mo-dèles.

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L a pression normale d’une pompe à essence mécanique oscille entre 6 et 10 lb/po2, alors que pour une pompe

électrique elle se situe entre 30 et 85 lb/po2. Cette pression élevée est nécessaire pour favoriser la vaporisation de l’essence par les injecteurs et pour assurer un débit constant, à cause de la conduite de retour d’essence qui renvoie au réservoir l’es-sence non utilisée par le moteur.

On comprend tout de suite combien il est important de changer le fi ltre à essence régulièrement selon les recommandations du manufacturier afi n d’éviter des ratés ou manques de puissance du moteur, intervalles qui varient entre 30 000 et 40 000 km en général.

Pompe à essence électrique

Une composante fragile Dès que les carburateurs ont été remplacés par les systèmes d’injection, les pompes à essence

mécaniques ont rapidement disparu pour faire place aux pompes électriques intégrées à la

sonde de niveau de carburant dans le réservoir. Des pressions d’opérations et des demandes de

débits plus élevés ainsi que des moteurs plus performants ont imposé ce changement.


40 000 km en général.

FonctionnementDès que la clé de contact est mise, le PCM actionne un relais qui alimente directe-ment la pompe, qui est ni plus ni moins un moteur électrique faisant tourner une vanne. L’essence aspirée est d’abord fi l-trée par un treillis métallique ou en fi bre afi n de retenir les particules en suspens, puis est ensuite dirigée vers les canali-sations d’essence après avoir traversé

la pompe. Un régu-lateur de pression fixé sur la rampe d’injection sur le moteur ou à même la pompe contrôle la pression et re-tourne le surplus d’essence vers le réser-voir. La pompe à essence fonctionne en tout temps dès que le contact d’ignition est mis. Si le moteur cale, le PCM détecte-ra l’absence de régime moteur et coupera l’alimentation à la pompe.

Plusieurs fabricants utilisent depuis très longtemps un interrupteur de sécurité par inertie, qui ouvre le circuit de la pompe à essence en cas d’accident pour éviter

le déversement accidentel d’essence et augmenter les risques d’incendie. Cet interrupteur, déclenché par une décéléra-tion soudaine, est généralement situé au fond du coffre arrière et peut être réactivé manuellement au besoin.

DéfectuositésComme la pompe à essence électrique est en partie refroidie par son immersion dans le réservoir, il n’est jamais recom-mandé de laisser le niveau du réservoir baisser sous le quart, sinon la pompe a tendance à surchauffer et ça peut raccour-cir sa vie de beaucoup. Sa durée peut éga-lement être écourtée par la contamination due aux saletés, la présence d’eau dans le carburant qui en accélère l’oxydation et la charge supplémentaire causée par un fi ltre bouché.

En général, la pompe à essence tombe en panne de façon soudaine. Elle peut faire défaut alors que le véhicule fi le sur la route à 100 km/h ou lors d’un routinier démarrage matinal. La procédure de dia-gnostic est assez simple, le plus dur du travail étant le remplacement, obligeant la dépose du réservoir. En passant, saviez-vous que 60 % des pompes à essence cen-sées être défectueuses et retournées chez le fournisseur sont en parfait état !

Pompe à essence électrique Bosch

60 % des pompes à essence censées être défectueuses et retournées chez le fournisseur sont en parfait état.


L es produits de pétrole utilisés en automobile font partie des hydro-carbures et comportent deux élé-

ments de base, l’hydrogène et le carbone. Lorsque le mazout parvient à la raffi nerie, on y produit de multiples dérivés du pé-trole : essence, huiles à moteur, diesel, à lampe, à chauffage, le kérosène, etc. Une fois transformé en essence, on ajoute dif-férents additifs qui varient selon le climat local et la saison et qui visent à améliorer la combustion, protéger le moteur et le système d’alimentation.

Caractéristiques de l’essenceUne essence de qualité doit posséder plu-sieurs caractéristiques précises : un degré de volatilité prédéfi ni, des antioxydants qui préviennent la formation de vernis dans les conduites de carburant, un indice d’octane adéquat selon les applications pour éviter les détonations du moteur, des agents dis-persants/détergents pour garder les pièces internes propres et d’autres agents pour empêcher la formation de dépôts dans le circuit d’alimentation. On comprend faci-lement l’importance d’utiliser le carburant

Carburants pour automobile

Principales caractéristiques L’or noir, dont le prix à la pompe subit régulièrement les caprices des spéculateurs et les sautes d’humeur des consommateurs, est là pour demeurer encore longtemps malgré la panoplie de technologies émergentes. Le produit brut – le mazout – est le même qu’il y a 50 ans, mais le carburant livré à votre station-service est encore mieux raffi né qu’auparavant.

François Charron [email protected] recommandé par le fabricant pour chaque

type de moteur, sinon cela peut causer des dommages mécaniques et réduire la durée de vie des composantes.

Effi cacité de combustionL’effi cacité de combustion est défi nie par plusieurs facteurs : le rapport du mélange air-essence, le type d’essence utilisé, la forme de la chambre à combustion, le taux de compression et la température atteinte au moment où le mélange air-essence s’enfl amme. La qualité et la durée de l’étincelle affectent aussi l’effi cacité de combustion, qui déterminera l’énergie créée pour déplacer le piston en exerçant une force pressante très élevée.

Respect de l’environnementPlus le consommateur respecte les re-commandations du constructeur en main-tenance préventive, plus il contribue à abaisser le taux de pollution créé par sa voiture en kilotonnes de gaz nocifs comme le dioxyde de carbone (CO2), les oxydes d’azote (NOX), les résidus d’eau (H2O) et le monoxyde de carbone (CO). Pour ce faire, il a besoin des conseils d’un spécialiste et allié de tous les instants, vous.


E n 2008, une dizaine de membres de ce Réseau se sont volontiers prêtés à l’exercice consistant à savoir à

quel point les techniciens maîtrisent la technologie OBD-II.

Même si le résultat a vraisemblablement été meilleur qu’attendu, il demeure qu’on tient à avoir l’assurance que l’ensemble du Réseau ait à cet égard une compétence du plus haut niveau.

Technologie à maîtriserAussi magiques que soient les machines à codes qu’on branche et qui indiquent la nature d’un problème, CAA-Québec tient à ce qu’elles soient utilisées suivant la procédure requise.

Bien qu’ultrarapide et d’une efficacité étonnante, ce type d’équipement est

encore conçu non pas pour identifier exactement ce qui fait défaut, mais pour guider dans la recherche de la solution.

Aussi simple que leur fonctionnement paraisse, la démarche d’Attestation des

compétences en diagnostic, spéciale-ment arrêtée par le centre de formation Wilbrod-Bherer est des plus rigoureuses.

Sceau de haute qualitéMise au point par le formateur Denis Pageau du Service aux entreprises, cette Attestation qui s’adresse aux conseillers techniques et aux techniciens est ce qu’il y a de plus sérieux.

À multiples volets, les avantages de cette approche propre à CAA-Québec sont aussi importants que déterminants, tant pour l’atelier que pour le consommateur.

Si elle rassure le client sur l’expertise, l’à-propos du taux horaire, et le profes-sionnalisme du garage, elle constitue pour le garagiste une assurance supplémentaire en ma-tière qualité de service.

Désormais obligatoireL’Attestation confi rme que sa démarche refl ète une gestion optimale, une rapidité, une effi cacité et une qualité accrues, ainsi que le fait fort important qu’on y remplace que les pièces défectueuses.

Selon Jacques Maheux, l’Attestation des

compétences en diagnostic est un moyen majeur de fi déliser la clientèle en la satis-faisant pleinement, et d’identifi er du coup les ateliers vraiment spécialisés.

Une trentaine de membres du réseau de garages recommandés ont déjà cette Attestation expressément conçue pour CAA-Québec ou sont en voie de l’obtenir, et les nouveaux seront tenus de l’avoir.

En matière de diagnostic

Un pas majeur chez CAA-QuébecL’an dernier, les dirigeants du Réseau de garages recommandés de CAA-Québec ont tenu à avoir

l’heure juste au sujet des diagnostics, vu l’importance accrue de contrôler les émissions.

Jacques Maheux, directeur du Réseau Garage recommandé de CAA-Québec, Denis Pageau et Claude Paradis du Centre de formation professionnelle Wilbrod-Bherer


Un test de 90 minutes > Pour un diagnostic d’une durée de 30 minutes, le test de 38 questions appli-qué dans les ateliers par Denis Pageau se fait en 90 minutes, chacun ayant à expliquer au fur et à mesure sa propre démarche. > Selon le résultat, celui-ci leur indique sur-le-champ si l’atelier se classe Or, Argent ou Bronze, ou si une formation serait nécessaire. > Plus d’une trentaine d’ateliers membres du Réseau de garages recommandés de CAA-Québec ont déjà l’Attestation ou sont en voie de l’obtenir.


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Recyclage des gaz du carter Le système RGC évite la dispersion des gaz nocifs dans l’atmosphère en employant la dépression du moteur pour aspirer l’air filtré du carter et le diriger vers le col-lecteur d’admission, où il sera ensuite brûlé dans la chambre à combustion. La soupape communément appelée valve PCV (« Positive Cranckcase Ventilation »), située sur le collecteur d’admission ou sur un couvercle de culbuteurs, en est la pièce maîtresse.

Cette soupape contient un plongeur à ressort dont la position varie selon la dé-pression du moteur. Au ralenti, lorsque la dépression est élevée, le flux de vapeurs

est au minimum, mais à mesure que le papillon des gaz s’ouvre, il augmente.

Recirculation des gaz d’échappement La soupape RGE abaisse la température de combustion en faisant recirculer des gaz brûlés dans la chambre à combustion, diminuant ainsi la formation d’oxydes

d’azote (NOx), nocifs pour l’environne-ment. Lorsque le moteur est froid ou tourne au ralenti, une électrovalve garde le débit au minimum, et à mesure que la dépression diminue dans la tubulure, l’électrovalve ouvre davantage la soupape RGE pour augmenter la recirculation des gaz.

Le système d’émission des vapeurs de carburantLe système EVAP prévient la dispersion des vapeurs provenant du réservoir d’es-sence dans l’atmosphère. Hermétique, il est composé d’un bouchon de remplis-sage spécial qui régularise la pression interne dans le réservoir et empêche les

Contrôle des émissions

Tour d’horizon des systèmesTous les systèmes de contrôle des émissions ont un but

commun : protéger la santé du public en contribuant à

l’amélioration ou la préservation de la qualité de l’air que

nous respirons tous. Le devoir du technicien est de les vérifier

régulièrement, car si l’une ou l’autre de ces composantes fait

défaut, il n’y a parfois aucun symptôme, sauf que la voiture

produit davantage d’émissions polluantes.

vapeurs d’essence de s’échapper dans l’air, un contenant (« canis-ter ») rempli de charbon actif pour couper les odeurs et une soupape de purge contrôlée par

la dépression du moteur. Dans les systè-mes embarqués OBDII, le module PCM agit directement sur cette soupape pour mieux en gérer le fonctionnement.

Le convertisseur catalytique Il transforme les gaz d’échappement nocifs en gaz inoffensifs. Le corps, en acier inoxydable, est composé d’un nid-d’abeilles en céramique qui contient des billes de palladium et de platine, les agents catalyseurs. Pour être efficace, le convertisseur cata-lytique doit atteindre une température entre 400 et 800 °C; c’est pourquoi il est muni d’un écran thermique qui doit toujours demeurer en place.

Chez Tenneco (www.tenneco.com), on a réglé le problème des lampes témoins d’anomalie moteur (« check engine ») qui s’allument pour signaler un code d’erreur du catalyseur. Patrick Saint-Pierre, gé-rant de territoire, raconte : « Sur les véhi-cules équipés de systèmes OBDII, Walker a introduit une nouvelle série de catalyseurs à montage direct contenant davan-tage de métaux précieux, rendant ainsi le catalyseur plus efficace et ré-duisant l’apparition de codes d’erreurs. Avant de remplacer le catalyseur, nous recommandons à nos clients de s’assurer que le moteur est au point (bougies, fils, injecteurs, sondes et capteurs), qu’il ne consomme pas d’huile ou d’antigel et qu’il n’y a aucune fuite d’échappement, car si la source du problème subsiste, le symp-tôme se répétera. »


Vue d’ensemble du système EVAP


Usure du joint étancheL’usure de ce joint peut être due à la corrosion, la présence de sédiments ou une contamination de l’antigel. L’axe et les roulements de la pompe à eau sont constamment soumis à la tension des courroies et du ventilateur s’il est de type thermostatique. Un mauvais réglage de la tension des courroies et un ventilateur qui fonctionne constamment peuvent rac-courcir la durée de vie de la pompe à eau, car à ce moment les roulements et le joint étanche sont conti-nuellement sollicités.

Problèmes de pompe à eauUne bonne méthode pour vérifier une pompe à eau est de pincer légèrement le boyau du haut à l’entrée du radiateur une fois le thermostat ouvert. On peut alors ressentir le déplacement de l’antigel et palper le rendement volumétrique de la pompe. Portez des gants minces pour ne pas vous brûler; après quelques essais de la sorte, vous pourrez comparer la diffé-rence entre une pompe en bon état et une pompe défectueuse au simple toucher.

Lorsque la turbine est usée, la quantité de liquide qui circule par minute dans le système de refroidissement est moindre et le transfert de chaleur également. Il arrive qu’une pompe dont les roulements sont endommagés accélère l’usure de la courroie de distribution.

Remplacement de la pompe à eauLa majorité des pompes à eau d’origine ont une « espérance de vie » qui se situe autour de 150 000 km, mais pour diffé-rentes raisons seulement 60 % atteignent ce « kilométrage respectueux ». Si lors d’une inspection ou du remplacement de la courroie de distribution, vous avez des doutes, n’hésitez pas à suggérer son rem-placement au client.

C’est d’ailleurs ce que recommandent la plu-part des fabricants de pompes à eau. Certaines compagnies proposent même une trousse qui comprend une courroie de distribution et un tendeur avec la pompe neuve.

Les pompes réusinées sont de moins en moins populaires et sont sou-vent plus dispendieuses à l’achat qu’une pièce similaire neuve. Il faut s’assurer que vous installez le bon modèle en comparant la pièce de remplacement avec la pièce usagée, et sur certains vé-hicules, on demande même de confi rmer

en comparant les numéros étampés ou coulés sur les boîtiers.

Réusiné versus neufKen Donnelly, gérant d’entrepôt chez Promecanix, distributeur de pièces de rechange similaires (www.promecanix.

com), commente sur la réalité du marché actuel : « L’expérience démontre qu’il est préférable de remplacer une pompe à eau défectueuse par une pièce de rem-placement neuve de qualité. L’époque des composantes réusinées est vraiment révolue, et de toute façon ces pièces coû-tent maintenant le même prix que la

neuve. La concurrence asiatique a changé les règles du jeu et nous nous sommes adaptés. »

Pompe à eau

Diagnostic et remplacementLa pompe à eau est la principale composante du système de refroidissement. Les causes les

plus fréquentes de défectuosités proviennent d’un joint défectueux qui laisse fuir l’antigel ou

de la turbine qui prend du jeu, s’érode ou use prématurément. Dans les deux cas, le moteur

peut surchauffer à cause de la perte de liquide de refroidissement ou d’une diminution du

rendement face à la capacité de refroidissement du système.

Une pompe dont les roulements sont endommagés accélère l’usu-re de la courroie de distribution.



Bosch propose maintenant ce qu’il y a de mieux sur le marché après-vente d’entretien des roues! Faites rouler vos affaires avec les meilleurs appareils de réglage de la géométrie, de montage et de démontage de pneus et d’équilibrage des roues dans l’industrie. Visitez notre site au www.boschdiagnostics.com ou appelez-nous au 800 618 4729 pour vous renseigner sur le matériel de diagnostic et d’entretien des roues de qualité Bosch.

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P our vérifier si l’alternateur ins-tallé sur une voiture génère assez d’ampérages, voici la procédure à

suivre.

Test 1 – Débit de l’alternateur1. Branchez un ampèremètre en série à la

sortie de l’alternateur (et non à la batterie) et sélectionnez une échelle de mesure de 0 à 150 ampères environ.

2. Démarrez et accélérez le moteur pour obtenir un régime continu d’environ 2000 tr/min.

3. Déchargez la batterie à l’aide d’une pile au carbone ou en actionnant le plus d’accessoires possible. On peut aussi décharger la batterie en utilisant le démarreur après avoir coupé l’ignition.

4. Observez la lecture en ampères et notez-la.

Test 2 – Demande des appareils et accessoires1. Le moteur arrêté, après avoir débranché le

câble sur la borne positive de la batterie, bran-chez un ampèremètre en série et actionnez tous les accessoires possibles : ignition, chauffage, air climatisé, dégivreur arrière, essuie-glaces, etc. Notez la lecture maximum enregistrée sur l’ampèremètre.

2. Comparez les résultats entre les deux tests et vous pourrez en déduire si le débit maximal de l’alternateur est suffisant.

Analyse des résultatsScénario : Lors du test 2, la lecture de tous les appareils et accessoires était de 85 ampères. En ajoutant 15 % à ce chiffre (85 x 1,15), on obtient 98 AMPS, le débit recommandé. Bien sûr, si le test 1 a révélé

un rendement de l’alternateur supérieur, cela ne crée aucun problème, mais plutôt une réserve de courant si le client décide d’ajouter des accessoires (roulotte, phares antibrouillard, système de son débile, etc.).

Régulation du voltageLa vérifi cation du réglage du voltage de charge de la batterie est différente. Il est impératif de s’assurer que la batterie est pleine ou 3/4 chargée, sinon tous les ré-sultats seront faussés. Une résistance de 1/4 d’ohm en série avec la batterie simu-lera une batterie pleine charge.

1. Branchez un voltmètre à la borne B de l’alter-nateur et l’autre sur une prise de masse le plus près possible.

2. Démarrez et laissez tourner le moteur pendant environ 10 minutes pour rendre le tout à la température de fonctionnement.

3. Assurez-vous que tous les accessoires soient hors circuit et accélérez le moteur autour de 2000 tr/min.

4. Notez la lecture en volts et comparez avec les spécifications du fabricant.

5. Un voltage entre 13,8 et 14,2 volts est en général la norme.

Autres points de vérifi cations

Il est important de s’assurer qu’il n’y a aucune perte de voltage importante entre la sortie de l’alternateur et la batterie. Une perte normale consiste à une chute de 0,1 volt par connexion lorsque le débit

de l’alternateur est de 20 ampères. La perte de voltage maximum ne doit pas excéder 0,5 volt, sinon il faut éliminer les causes de ces connexions parasites.

Biagio Allevato, copropriétaire de Les Distributions Alltech (www.dcalltech.com), une entreprise familiale de Mascouche, vend et distribue des alternateurs et dé-marreurs d’origine. Il explique l’une des causes fréquentes du remplacement de l’alternateur : « Beaucoup d’alternateurs sont endommagés par une inversion de

polarité accidentelle lors du survoltage à l’aide de câbles d’appoint. Il est préfé-rable, quand c’est possible, de charger légèrement la batterie d’abord et d’es-sayer ensuite de démarrer la voiture. Si vous devez absolument utiliser des câbles d’appoint, branchez d’abord le positif sur la borne positive de la batterie et le câble négatif sur une prise de masse éloignée de la batterie à plat. »

Système de charge

Procédure de vérifi cationComposé de la batterie, l’alternateur, le régulateur de voltage

et du harnais électrique reliant le tout ensemble, son rôle est

de prendre la relève de la batterie – tout en la rechargeant – dès

que le moteur est lancé. Le débit maximum de l’alternateur est

déterminé par le constructeur et il doit excéder d’au moins 15 % le

nombre d’ampères requis lorsque tous les accessoires sont en fonction.


Mercedes-Benz adopte la configuration hybride

Le constructeur allemand Mercedes-Benz est bien connu pour ses moteurs diesel avancés. Mais vu que le prix du carburant diesel est nettement plus élevé que celui de l’essence, plusieurs automobilistes croient que le carburant économisé n’est pas suf-fisant pour justifier la dépense supplémentaire. Par conséquent, Mercedes-Benz a décidé d’imiter plusieurs autres constructeurs et il a dévoilé un VUS hybride électrique au Salon de l’auto de New York. Ce ML 450 HYBRID sera alors mû par un V6 Atkinson à essence de 3,5 litres et 275 chevaux combiné à deux moteurs électriques, le premier de 83 chevaux étant situé tout près du moteur et le deuxième de 80 chevaux étant placé au bout de la boîte de vitesses CVT (constamment variable). La batterie fait 288 volts. Parmi les caractéristiques principales de ce vé-hicule, notons la fonction « stop/start » (moteur qui arrête et

qui repart seul) lorsque le véhicule est immobilisé. Le véhicule accélérera avec les moteurs électriques avant que le moteur à essence re-prenne vie.Mercedes-Benz a dévoilé son premier véhicule hybride en Amérique du Nord, le ML 450 HYBRID

Visteon et Peterborough Automotive honorés

C’est lors de la 55e réunion des actionnaires de Bestbuy, te-nue à Vancouver en février dernier, qu’a eu lieu l’élection des

membres du Conseil d’administration de l’entreprise. Le prési-dent Howie Mackenzie a profité de l’occasion pour remettre le prix Horace J. Pratt du Fournisseur de l’année 2008 à Terry Howard, de Visteon Corpora-tion, ainsi que le prix William Elton 2008 de l’Actionnaire excep-tionnel à Rod Ander-son, de Peterborough Automotive. Les deux organisations se sont démarquées grâce à leurs performances remarquables et leur soutien à Bestbuy.



Mettre de la pression« Je crois qu’il s’agit d’un sujet qui invite les entreprises de toutes tailles à travailler de concert et à exercer des pressions sur les divers paliers de gouvernement. Dans un domaine comme celui-là, les associa-tions d’affaires peuvent jouer un rôle à la condition de coordonner leurs efforts, de faire pression sur les gouvernements et de faire valoir leurs idées sur la place publique.

« C’est le genre de sujet pour lequel tout changement passe par des pressions auprès des politiciens. Eh bien, exerçons ces pressions, faisons valoir notre opinion à chaque fois que c’est possible et prenons d’assaut les bureaux de nos députés.

« L’idée est de faire en sorte que les élus sentent qu’il serait inconfortable politique-ment de maintenir le statu quo. Je pense qu’une pression bien orchestrée à l’échelle

Les 3 chantiers de Jacques Ménard, prise 3

Taxer la richesse et non l’effort pour la produire !Les chefs de petites entreprises se disent impuissants devant la bureaucratie. Que peuvent-

ils faire pour que cette volonté de simplifi er la fi scalité puisse se matérialiser dans un avenir

à moyen terme ? Jacques Ménard voudrait qu’on encourage l’effort et l’initiative. Ses propos

percutants, publiés intégralement, nous exhortent à passer à l’action.

Raynald Bouchard [email protected]

E X C L U S I FJacques Ménard a récemment publié en collaboration avec Denis Beauregard Si on s’y mettait. Parmi les 10 chantiers qu’il nous propose, trois concernent directement le marché secondaire de l’automobile et les milliers de propriétaires d’ateliers d’entretien et de réparation au Québec.

Voici le dernier article de cette série portant sur la fi scalité et la bureaucratie.

Jacques Ménard, président du conseil d’administration de

BMO Nesbitt Burns et président de BMO Groupe fi nancier

• Comment ces petites entreprises peuvent-elles améliorer le recrutement ?

• Peuvent-elles agir pour s’adapter aux nouvelles valeurs des jeunes ?

• Que peuvent-elles faire pour simplifi er la fi scalité et alléger la bureaucratie ?

du Québec sur l’ensemble des députés aurait rapidement des retombées en ce qui concerne les partis politiques. »

Faire bouger les choses« Les lettres ouvertes dans les journaux, les tribunes qu’offrent les chambres de commerce dans toutes les régions, les congrès politiques, autant d’occasions de faire valoir son point de vue. Les associa-tions structurées à l’échelle provinciale peuvent exiger des rencontres avec les mi-nistres responsables des dossiers écono-miques et présenter leur argumentation en ce sens.

« Il est certain qu’aussi longtemps qu’il n’y a aucune pression pour obtenir un changement, aucun parti politique ne va initier le changement lui-même. C’est donc à chacun et aux organisations dont nous faisons tous partie qu’il revient de faire bouger les choses. »

Si on s’y mettait« Nous pouvons tous être des agents de changement dans notre milieu. Il est souvent étonnant de constater l’étendue du pouvoir que chacun détient lorsqu’il commence à travailler à faire bouger les choses. Ça vaut la peine d’essayer. Surtout qu’il ne s’agit pas de quêter des faveurs. Il s’agit de modifi er un système mal conçu qui décourage le travail et l’initiative. D’autres pays ont compris bien avant nous et sont passés à l’action. »

À la suite de la parution de Si on s’y met-

tait, Jacques Ménard a mis sur pied son propre blogue sur le Web où chacun est invité à échanger avec lui.

www.sionsymettait.com


Impliquons-nous ! Impliquons-nous !

Vous pouvez faire toute la différence ! Vous pouvez faire toute la différence !

Oui, nous pouvons faire toute la différence pour les milliers de Canadiens atteints d’une maladie neuromusculaire ! Depuis 1954, Dystrophie musculaire Canada (DMC) s’est engagée à améliorer la qualité de vie de milliers de Canadiens atteints de maladies neuromusculaires, et à procurer les fonds nécessaires à la recherche de thérapies et de traitements. Depuis 1973, le tournoi de golf R&R de SHAD’S a soutenu ces efforts en dons à Dystrophie musculaire Canada, atteignant plus de 3,4 M$. Maintenant dans sa 36e année, l’après-marché automobile continue à respecter l’engagement du fondateur

Fred Shaddick dans sa mission « Pour les enfants ».

Si vous désirez offrir un don à la campagne R&R de SHAD’S « Pour les enfants », n’hésitez pas à communiquer avec un membre du conseil de SHAD’S à l’une des adresses courriel ci-dessous. Si vous voulez faire un don en ligne, veuillez visiter le www.muscle.ca/shads

Conseil d’administration de SHADBill Blair [email protected] Brad Shaddick [email protected]

Ken Coulter [email protected] Luc Champagne [email protected] Holland [email protected] Ray Osika [email protected]

John Vanstone [email protected]

Saviez-vous que ? En 2008, la DMC a pu financer plus de 3 M$ en équipement et plus de 4 M$ en recherche de pointe.

Saviez-vous que ? Le coût d’un fauteuil roulant peut varier de quelques centaines de dollars à plus de 30 000$.

11 JUIN11 JUIN

Saviez-vous que ? La contribution journalière de SHAD’s est la plus élevée chez DMC.

Saviez-vous que ? Il y a plus de 50 000 Canadiens atteints de maladies neuromusculaires.

Procédures et constance

D ynamique relève, Julie Brochu a choisi il y a 2 ans de faire équipe avec son père, ses oncles et l’en-

semble du personnel du Garage Brochu

de Saint-Nicolas.

Conseillère technique, elle a constaté à quel point il est primordial pour une question de renom et de rentabilité de procéder de façon systématique.

Aussi met-elle au point avec les techni-ciens une fiche d’inspection présentant en 8 volets les opérations à effectuer dès qu’un véhicule est pris en charge.

Elle soutient qu’en raison notamment de clients toujours en alerte, tout doit être fait avec constance de manière à toujours offrir un service de haut niveau.

Gestion et modernité

P ropriétaire à Québec du Garage

Lorenzo Dumont et du Centre de

l’auto Shell Cartier, Martin Greniera été surpris de ce que lui ont fait remar-quer les sessions.

Il y a vu un moment majeur de prise de conscience, et de regard sur son entre-prise et ce qu’il y a lieu de faire pour s’améliorer et accroître la clientèle.

Le Grand Forum lui a confirmé à quel point la gestion est cruciale pour déléguer et veiller à ce que les tâches soient accom-plies par le personnel le mieux qualifi é.

Peu enclin au changement, il vient de dé-couvrir, notamment par l’informatique, ce qu’il apporte d’extraordinaire en précision et en économie de temps.

Incontournables nouveautés

L e Grand Forum a rappelé à Ghislain Loiselle, propriétaire du Garage

J.D, Brodeur de Saint-Damase, com-bien il est important d’informer les clients de tout ce qui a été noté et fait, comme de les rappeler.

Mais ce rendez-vous, qui l’a étonné du fait que les présentateurs avaient réponse à tout, lui a surtout été très révélateur au sujet de ce qu’il est essentiel de savoir sur les nouveautés.

Parmi ces incontournables, il y a les huiles et les témoins qui avertissent en cas de mauvais choix, les cylindrées variables et l’autovérifi cation du système de frei-nage électrohydraulique des Ford Escape hybrides.

Il est à noter que l’essentiel de la plupart des exposés du Grand Forum 2009 est téléchargeable au www.autosphere.ca.

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Grand Forum 2009

Des traces qui restent

Des quelque 500 personnes qui étaient présentes au Grand Forum de l’AIA-Québec tenu mi-mars à Saint-Hyacinthe, certaines dont c’était la première visite en refl ètent l’importance par leurs commentaires. C’est entre autres le cas de Julie Brochu, Martin Grenier et Ghislain Loiselle.


A u sein de l’équipe québécoi-se de Wakefi eld depuis déjà 32 ans, dont 10 à titre de di-

recteur régional, Robert Huberdeau est très fi er de ce constat mais n’en est pas surpris.

À son avis, il refl ète fi dèlement cette culture et cet esprit qui ont forgé au cours des ans un milieu d’une telle qualité de vie, que nombreux sont ceux qui y restent longtemps.

Jusqu’à 44 ans !Au Québec, par exemple, il n’en est pas encore le doyen puisque 3 chauffeurs cumulent plus de 30 ans; quant aux représentants, certains y sont depuis une, deux et presque 3 décennies.

Si un préposé à l’expédition vient même de se retirer après 44 ans, c’est qu’il s’est senti à tout le moins chez lui dans cette unité qui est pourtant parte-naire d’une des plus grandes pétrolières.

Quant au témoignage de Robert, qui a de-puis longtemps une relation littéralement familiale avec la haute gestion, il est on ne peut plus signifi catif.

Un milieu totalement ouvertLe secret de Wakefi eld réside selon lui dans la fl uidité des relations interpersonnelles, l’absence de barrières hiérarchiques, un

sens des responsabilités partagé par tous, et une totale transparence.

À ce sujet, il indique que la haute direction tient d’ailleurs à venir rencontrer périodiquement l’équipe du Québec pour faire le point sur l’entreprise et la tenir informée de ses projets à venir et en cours.

Les portes sont donc partout ouvertes, la communication

« Je dirais que ce qui nous caractérise et nous démarque le plus, c’est le respect qu’il y a entre nous et dans les liens que nous entretenons avec notre clientèle, comme tout l’importance accordée au français », estime Robert Huberdeau.

Wakefi eld Canada

Parmi les 50 meilleures PMEEn 2008, une étude menée auprès de 250 petites et moyennes entreprises par l’École de

Commerce de l’Université Queen, son centre de développement des affaires ainsi que Hewitt

Associates, a classé Wakefi eld Canada parmi les 50 meilleurs employeurs ayant en ses rangs

de 50 à 400 personnes.

est totale, et on baigne dans un environnement-client de très grande proximité, marqué par le constant souci de trouver sur-le-champ solution à tout.

L’entité francophoneRobert tient à souligner que son équipe d’une trentaine de per-sonnes, dont 9 sillonnent conti-nuellement le Québec, constitue en Amérique un pôle francopho-ne d’une exceptionnelle tenue.

« Wakefield Québec » est à la fois la voix et le service français de ces produits Castrol dont la marque demeure profondément

ancrée dans l’industrie québécoise de l’entretien automobile.

Un constat rigoureuxD’abord établie en fonction des résultats d’un sondage effectué auprès du personnel, la dé-marche de l’Université Queen et de ses par-tenaires comprend une analyse détaillée de 18 prémisses, et tient compte de la rigueur des pratiques de l’organisation de même que de la vision de l’équipe de direction.



Des élèves de Bathurst chez Uni-SélectMi-avril, un groupe de huit élèves du Nouveau-Brunswick a eu

la chance de bénéficier du volet sur les nouvelles mesures anti-pollution, dont les filtres à particules et l’injection d’urée, tiré du cours sur les moteurs diesel offert par le Centre de perfectionne-ment d’Uni-Sélect.

À l’initiative de l’enseignant Stéphane Poirier, un technicien de Cararquet associé au réseau Uni-Sélect, ce cours s’ajoute à leurs activités parascolaires comprenant la visite d’installations telles les usines de lubifriants d’Irving et de rechapage de Goodyear situées dans cette province, ainsi que de PACCAR, à Blainville.

Pierre Desmarchais, Uni-Sélect, Joël Roy, Stéphane Bonenfant, Keith Sa-

voie, Joël Arsenault et Alex St-Pierre, Luc Frenette, Uni-Sélect; Jacques

Thibodeau et Jeff LeBourque, Gary O’Connor, vice-président Uni-Sélect,

Mario Roy, et Stéphane Poirier, ensei-gnant en Mécanique au campus de

Bathurst du Collège communautaire du Nouveau-Brunswick


NAPA Pièces d’Auto commanditera la course NASCAR Nationwide de Montréal jusqu’en 2011

Robert Hattem, président et chef d’exploitation de UAP inc. a profité de l’annonce de l’embauche du pilote québécois Patrick Carpentier par l’équipe de Michael Waltrip Racing pour la course Nationwide de Montréal pour dévoiler à son tour l’implication de la compagnie qu’il représente dans cet évènement. En effet, par l’entremise de sa filiale NAPA Pièces d’Auto, UAP inc. s’engage à commanditer cette épreuve pour les trois années à suivre. Par conséquent, les amateurs de NASCAR peuvent s’attendre à ce que l’avenir du NAPA Pièces d’Auto 200 qui sera couru au circuit Gilles-Villeneuve soit assuré au moins jusqu’en 2011. L’édition 2009 de cette unique course NASCAR Nationwide dis-putée hors des États-Unis se déroulera les samedi et dimanche 29 et 30 août. Qui plus est, les amateurs de la série peuvent s’attendre à la présence d’un plateau plutôt relevé de pilotes, car il n’y aura pas d’autre course NASCAR de fort calibre ce même week-end. En effet, plusieurs vedettes de la Sprint Cup de-vraient participer à l’épreuve montréalaise alors qu’il y aura également une course NAS-CAR Canadian Tire et une épreuve d’endurance Rolex de la série Grand Am à l’horaire du week-end.

Robert Hattem d’UAP (g) a non seulement annoncé la commandite

de Patrick Carpentier par NAPA pour le Nascar Nationwide de Montréal,

mais aussi celle de l’épreuve jusqu’en 2011. François Dumontier (dr),

promoteur et porte-parole de Stock-Car Montréal, accompagnait les deux

hommes. (PHOTO : ÉRIC DESCARRIES)


Annonceurs

Mai16 Bienvenue, Anny, Groupe AST

16 Cléroux, Pierre, Korn/Ferry International

17 Del Fante, Carlo, Jet Equipment

17 Durocher, Raynald

17 Leroux, Jean-Marc, Canadian Tire

18 Beaudoin, Yvan

18 Mayrand, Marcel

18 Roy, Gilbert, Vast-Auto

19 Lefebvre, Richard, Optimum Placements

19 Turcotte, Denis, SS&M

20 Lyhnakis, Michel, Rol Gaskets

20 Soucy, Denis, Contracteur

21 Bocquet, Pierre, Châssis Sélect

21 Tremblay, Régent

22 Gilbert, Stéphane, Service d’outils F.G.L.

23 Bousquet, Alain, Versions Logiques

23 Nollet, Michelle, Ministère du Développement économique

24 Colarusso, Mike, Silencieux Sélect

24 Michel, Denis, Pétroles Crevier

24 Poirier, Germain, Le Groupe A.R.T.

24 Soucy, André

25 Gravel, Jean, Gravel automobiles

26 Beaubien, Roger, Retraité

26 Imbeault, Johanne, Dale Parizeau Morris Mackenzie

26 Quigley, Ray, SS&M

27 Lebel, Charles, BOOST

27 Noël, Vincent, Le groupe TMC

28 Blanchard, Suzanne, CPA Lanaudière

28 Levac, Maurice, Retraité

29 Lemay, Gilles, Emploi-Québec

29 Turcotte, Denis, SS&M

30 Chenier, Jean-Olivier, Séfor

31 Allard, Normand, CARQUEST

31 Cousineau, Roch, Bosch

31 Desbiens, Monique, 100c Design

31 Dubé, Arthur, Retraité

31 Provost, Josée, SS&M Automotive

Juin19 Dumas, Marc, Jean-Paul Dumas & Fils

19 Martel, André, Société Laurentide

19 Mondy, Alain, Ministère des Transports

19 Rousseau, Léo Paul, Étudiant

19 Rousseau, Paul-Émile, Étudiant

19 Thériault, Marie-Claude, CFP Wilbrod-Bherer

20 Carney, Lisa, VL Communications

20 Lapointe, Neil, Sinto Racing

20 Lecompte, Marc, AutoSense

21 Chenier, Claude, Sefor

21 Huberdeau, Robert, Wakefi eld Canada

21 Pelletier, Guy, Tsunami Concept

21 Rouleau, Dany, Mécanique Auto D.R.

22 Gauthier, Liane, Publicité MBS

22 Latanzio, Nadia, Armatures DNS

22 Néron, Dominique, Garage Victor Simard

22 Roy, Nancy, Golf Grand-Mère

24 Blair, Robert, Retraité

24 Godbout, Julie, Rousseau Métal

24 Paris, Jean-Yves, Vast-Auto

25 Bissonnette, Guy, Bissonnette Communications Impact

25 Charbonneau, Jacques, Lapointe Systèmes

25 Déziel, Richard, Retraité

26 Colpron, Dominique, Groupe AST

26 Rousseau, Olivette

27 Dion, Stéphane, John Bean

27 Guérette, Pierre

27 Mackenzie, Caroline, Vast-Auto

29 Bavota, Joseph, ASMAVERMEQ

29 Courchesne, Pierre, John Bean

29 Gagnon, André, Gagnon

29 Gagnon, Maryline, Les Intercepteurs G.R.

30 Hubert, Jacques

30 Poulin, Pierre, Dynamat

Juillet2 Giguère, Richard, Publicité MBS

4 Richard, Johanne, Recyc-Québec

4 St-Onge, Gilbert, R.K. Compresseurs

6 Groulx, Gaétan, Touchette Auto Électro

9 Charbonneau, Serge, Ideal Perfor

9 Charron, François, Technoserv

9 Grenier, Mario, Wedco

10 Chassé, Daniel, Centre de l’auto Beaumont

10 Flageol, Lise, Société Laurentide

10 Hovington, Robert, Pièces d’autos P.L.

11 Béland, Claude M., Pétroles Crevier

11 Constantineau, Jacques P., American Tools

11 Corneau, Rénald, Centre Shell Cousineau

12 Faguy, Denise, VentureLabour.com

12 Gauthier, Jean-Pierre, CEMEQ

13 Moquin, Laurent, SPX Canada

13 Paquet, Denis, Chicago Pneumatic

14 Lepage, Denis, Technipro Auto

14 Saillant, Jean-Nicolas, Expert Estimateur

15 Bibeault, Claude, Équipement & Outillage Jet

www.aapexshow.com AAPEX 7

www.agnabrakes.com AGNA 33

www.autosphere.ca autosphere.ca 47

www.beckarnley.com Beck/Arnley 29

www.bluestreak.ca Blue Streak 3

www.boschdiagnostics.com Bosch 37

www.carquest.ca CARQUEST Canada 17

www.observateur.qc.ca L’Observateur 44

www.lussierassurance.com Lussier Cabinet d’assurances 25

www.mapcanada.org MAP Canada 39

www.mobiloil.ca Mobil 8, 9

www.napacanada.com NAPA 11, 18, 20, 21

www.ngksparkplugs.ca NGK Spark Plugs 19

www.fbeginauto.com Pièces d’autos Fernand Bégin 23

www.quakerstate.com Quaker State 5

www.redlinedetection.com Redline Detection 31

www.muscle.ca/shads Shad’s R&R 41

www.shell.ca Shell 35

www.snapon.com Snap-on 2

www.soghu.com SOGHU 28

www.uni-select.com Uni-Select 27

www.valvoline.com Valvoline 48

www.vastauto.qc.ca Vast-Auto Distribution 13, 14, 15

Joyeux anniversaire


À la réfl exion…

Tisserands du futur

Comment se fait-il qu’à

la veille de 2010 on ait

l’impression que tout soit

toujours à recommencer ?

L orsqu’un enfant naît, l’humanité en revient chaque fois à ses balbu-tiements. Le compteur est à zéro,

comme il y a 40 000 ans pour les uns, et 250 000 ans pour les autres.

S’il est d’une part décevant de constater que la somme des connaissances et de l’expertise ne fait pas partie de chaque livraison, il est captivant d’autre part d’y voir un avantage de taille.

Celui-ci est l’adaptation immédiate des nouveaux-nés à l’environnement qui

est le leur, lequel n’est constitué en 2009 ni de chevaux ni de

lampes à l’huile, mais de l’In-ternet par exemple.

L’élémentaire d’abordPar contre, ce qui est acquis pour ses pa-rents et ses grands-parents représente tout un monde à découvrir et à in-terpréter se lon des ré fé rences provenant mainte-nant de tous les horizons.

Il en découle que nous devons par conséquent le gui-der à partir des valeurs que nous avons reçues de-puis si longtemps, et qu’il nous sem-

b l e f a u s s e m e n t connaître depuis la

naissance.

La réalité du quotidien n’ayant que peu de liens

avec leur imaginaire, ne nous reviendrait-il pas de

sensibiliser les jeunes aux

savoirs les plus élémentaires, comme de se réjouir de leur regard neuf ?

Une soif inextinguiblePersonne ne saurait nier que l’avenir leur appartient, mais cet avenir est ce qu’on tisse avec eux à partir d’un passé et d’un présent dont nous sommes les premiers dépositaires ?

Comme le civisme, ce sont mille et une choses que nous pouvons leur communi-quer au fur et à mesure de nos relations avec eux, lesquelles ils retiendront si on leur donne des indices quant à leur pertinence.

Ils ont l’inextinguible soif d’apprendre, ont horreur de ce qui est répété et vide de sens, comme c’est notre cas à tous, et sont constamment en quête de modèles.

L’empreinte des modèlesLe phénomène de l’extraordinaire en-gouement pour les hockeyeurs est une de manifestations les plus remarquables de ce besoin de s’identifi er à des champions et de les imiter.

Les superhéros exercent sur eux aussi une fascination qui se transpose dans la vie de tous les jours en une passion et un goût du dépassement qui doit toutefois s’arri-mer à la réalité.

Cette réalité, c’est celle que leur offre leur entourage. D’où l’importance d’être conscients dans nos rapports avec eux de ce que nous leur laissons comme empreinte.

Tout tient aux butsOr, ce qui marque le plus c’est ce qui tranche nettement en fonction d’un but : l’ordre, la rigueur, le savoir-être et le sa-voir-faire, un haut professionnalisme, et la fi erté de ce qu’on accomplit.

Quel sera votre prochain geste à leur égard ?



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Pierre Mondou Sylvain Hamel Michel André Le grand cruParis, 13 au 18 octobre La 18e édition de la...

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