Planes de Negocio para la Cuenca del Río Canete

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DISEO DE FICHAS DE PROYECTOS, PLANES DE NEGOCIO,

ANALISIS LEGAL, AVANCES EN LA VALORACIN Y EL

DIAGNSTICO HIDROLGICO DEL ESQUEMA DE PAGO POR

SERVICIOS HIDROLGICOS DE LA CUENCA DEL RIO CAETE.

Junio del 2011

Consultores:

Ing. Erasmo Otrola Acevedo

Ing. Zuleyca Palacios

Abog. Claudia Ochoa

Econ. Cesar Laines

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Contenido I. INTRODUCCIN ..................................................................................................................... 4

II. Objetivo del PSA Hidrolgico de Caete ............................................................................... 6

III. Caracterizacin de los principales actores ligados a la gestin del agua en la cuenca del

Caete 6

3.1 Anlisis legal de la participacin de los actores institucionales en la implementacin

de un PSA hidrolgico en Caete .............................................................................................. 7

IV. Avances en el anlisis de valoracin. ................................................................................ 9

4.1 Sobre la factibilidad legal de la implementacin de un esquema de PSA hidrlgico en

Caete (normativa y justificacin legal de servicios ambientales) ......................................... 56

V. Desarrollo de proyectos de inversin pblica para el diseo de un esquema de pago por

servicios hidrolgicos en la cuenca del ro Caete...................................................................... 57

5.1 Sustento y condiciones legales para la implementacin de actividades de conservacin,

restauracin y buenas prcticas para proyectos de inversin pblica en la cuenca alta del ro

Caete ..................................................................................................................................... 57

5.2 Fichas de proyectos SNIP ............................................................................................ 59

5.2.1 FICHA DE IDENTIFICACION DE PROYECTO 1: FORTALECIMIENTO Y DESARROLLO

DE CAPACIDADES A ORGANIZACIONES LOCALES Y DE LA RESERVA NOR YAUYOS COCHA

PARA LA VIGILANCIA Y CONTROL EN ZONAS CRTICAS ...................................................... 59

5.2.2. FICHA DE IDENTIFICACION DE PROYECTO 2: CONSERVACIN PRODUCTIVA DE

LOS ECOSISTEMAS DE LA CUENCA ALTA DEL RIO CAETE .................................................. 64

5.2.3 FICHA DE IDENTIFICACION DE PROYECTO 3: FORESTACION Y REFORESTACION

EN AREAS DE BALANCE HIDROLOGICO POSITIVO EN LA CUENCA ALTA DEL RIO CAETE.. 68

5.2.4 FICHA DE IDENTIFICACION DE PROYECTO 4: MEJORAMIENTO DE LA EFICIENCIA

DEL SISTEMA DE RIEGO EN COMUNIDADES CAMPESINAS DE LA CUENCA MEDIA Y ALTA

70

5.2.5 FICHA DE IDENTIFICACION DE PROYECTO 5: FORTALECIMIENTO DE

CAPACIDADES Y VALIDACION DEL ORDENAMIENTO TERRITORIAL PROPUESTO POR LA

RESERVA NOR YAUYOS COCHA BASADOS EN CRITERIOS HIDROLOGICOS ......................... 73

5.2.6 FICHA DE IDENTIFICACION DE PROYECTO 6: RECUPERACION Y CONSERVACION DE

LOS SISTEMAS DE ANDENERIA EN LA CUENCA ALTA Y MEDIA DEL RIO CAETE ................ 76

5.2.7 FICHA DE IDENTIFICACION DE PROYECTO 7: MANEJO SOSTENIBLE DE SISTEMAS

GANADEROS EN ECOSISTEMAS DE LA CUENCA ALTA DEL RO CAETE .............................. 78

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5.2.8 FICHA DE IDENTIFICACION DE PROYECTO 8: IMPLEMENTACIN DE MEDIDAS

RAPIDAS PARA LA ADAPTACIN AL CAMBIO CLIMTICO EN LA CUENCA DEL RIO CAETE

............................................................................................................................................. 81

5.2.9 FICHA DE IDENTIFICACION DE PROYECTO 9: MEJORAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE

ALCANTARILLADO Y MANEJO DE AGUA .............................................................................. 83

5.2.10 FICHA DE IDENTIFICACION DE PROYECTO 10: MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE

ABASTECIMIENTO DEL AGUA .............................................................................................. 87

5.2.11 FICHA DE IDENTIFICACION DE PROYECTO 11: INSTALACION DE UN SISTEMA DE

MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN LA PROVINCIA DE YAUYOS ........................................ 89

5.2.12 FICHA DE IDENTIFICACION DE PROYECTO 12: FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES

PARA EL MANEJO DE TUBERCULOS ALTOANDINOS ............................................................ 92

5.2.13 FICHA DE IDENTIFICACION DE PROYECTO 13: FORTALECIMIENTO Y DESARROLLO DE

CAPACIDADES DE LA GESTIN AMBIENTAL EN LA CUENCA DEL RIO CAETE .................... 95

5.2.14 FICHA DE IDENTIFICACION DE PROYECTO 14: MANEJO Y GESTION SOSTENIBLE DE

COSECHA DE AGUA EN ECOSISTEMAS LACUSTRES ALTO ANDINOS EN LA CUENCA DEL RIO

CAETE ................................................................................................................................ 98

5.2.15 FICHA DE IDENTIFICACION DE PROYECTO 15: GESTION DEL AGUA Y

MEJORAMIENTO DE EFICIENCIA DE RIEGO ....................................................................... 101

VI. PROPUESTAS DE NEGOCIOS SOSTENIBLES .................................................................... 104

PROPUESTA DE NEGOCIO DE CRIANZA DE CAMARON DE RIO ......................................... 106

PROPUESTA DE NEGOCIO COMERCIALIZACIN DE ALPACA ............................................. 123

PROPUESTA DE NEGOCIO DE EXPORTACION DE KIWINCHA ............................................. 147

5.3 Adaptabilidad de la kiwicha ............................................................................................ 153

5.4 Requerimientos Agroecolgicos ...................................................................................... 154

5.5 Valor alimenticio de la kiwicha ....................................................................................... 155

PROPUESTA DE NEGOCIO DE PELLETS DE ALFALFA .......................................................... 166

PROPUESTA DE NEGOCIO DE EXPORTACION DE QUINUA ................................................ 195

PROPUESTA DE NEGOCIO DE EXPORTACION DE TRUCHA ................................................ 214

VII. CONCLUSIONES ............................................................................................................. 240

VIII. RECOMENDACIONES .......................................................... Error! Marcador no definido.

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DISEO DE FICHAS DE PROYECTOS, PLANES DE NEGOCIO, ANALISIS LEGAL, AVANCES EN LA

VALORACIN Y EL DIAGNSTICO HIDROLGICO DEL ESQUEMA DE PAGO POR SERVICIOS

HIDROLGICOS DE LA CUENCA DEL RIO CAETE.

I. INTRODUCCIN El Pago por Servicios Ambientales (PSA) es uno de los nuevos enfoques orientados al

apoyo de las externalidades ambientales positivas por medio de la transferencia de

recursos financieros de los beneficiaros de ciertos servicios ambientales hacia quienes

proporcionan dichos servicios o son fiduciarios de los recursos ambientales. En la dcada

pasada, el conocimiento de esquemas de PSA ha ganado en popularidad en el mundo

para cuencas hdricas, diversidad biolgica, secuestro de carbono y belleza de paisaje,

pero su aplicacin es muy limitada.

El Ministerio del Ambiente, teniendo por objeto la conservacin del ambiente, de modo

tal que se propicie y asegure el uso sostenible, responsable, racional y tico de los

recursos naturales, busca mejorar la gestin del agua en el pas y con el apoyo financiero

de la World Wildlife Fund y el monitoreo de CARE-Per, han seleccionado la cuenca del ro

Caete, cuenca emblemtica de la costa peruana debido a su importancia estratgica en

la produccin nacional, para implementar un modelo de buena gestin de este recurso,

basado en la implementacin de un esquema de PSA hidrolgico, que permita evidenciar

y hacer tangible la vinculacin existente entre ecosistemas saludables de la cuenca alta,

conservados por sus poblaciones y la Reserva Paisajstica Nor Yauyos Cochas que

suministran el servicio ambiental de provisin y calidad de agua, con las poblaciones y

actividades econmicas que dependen de los servicios ambientales hidrolgicos como las

actividades productivas de importancia regional y proyectos de repercusin nacional,

cmo es la construccin de la Central Hidroelctrica El Platanal (que es la segunda central

en produccin de energa despus de la del Mantaro, prevista para operar durante este

ao).

El diseo de un Esquema de Pago por Servicios Ambientales por ser un proceso social y

poltico, requiere de una planificacin y estrategia intervencin cuidadosa, que recoja las

lecciones de experiencias similares (esto motiv que se realice un taller inicial el 20 de

mayo de lecciones aprendidas con los principales ejecutores de proyectos PSA en Per)

pero que considere sobre todo las caractersticas particulares de la problemtica de la

cuenca, como sus aspectos sociales, econmicos y ambientales. En ese sentido, el

presente informe refleja la segunda etapa de este proceso de diseo, a travs del diseo

de proyectos y negocios sostenibles que permitan, en primera instancia, conservar,

restaurar o fomentar las buenas prcticas de manejo de los ecosistemas proveedores de

servicios hidrolgicos y disear negocios sostenibles que permitan rentabilizar las

actividades que promuevan la conservacin de los recursos. Con este fin se ha levantado

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informacin primaria sobre las actividades econmicas y potenciales productivos en la

cuenca alta y media, en 2 talleres participativos, el primero de ellos en la comunidad de

Alis el 24 de mayo del 2010, donde se convoc a las comunidades de la cuenca alta y

permiti analizar la problemtica y expectativas de las poblaciones proveedoras de los

servicios ambientales y un segundo taller el 18 de junio del 2010 en el poblado de Yauyos,

capital de la provincia, donde se convoc a los actores de la cuenca media. Esta

informacin primaria ha sido complementada con informacin secundaria de los

principales estudios que se han realizado en la cuenca. Esta segunda etapa de diseo de

proyecto y negocios sostenibles permitir luego el diseo de un esquema de pago por

servicios ambientales hidrolgicos slido y sostenible.

Figura 1. Etapas del diseo del Esquema de Pago por Servicios Hidrolgicos, el presente informe

corresponde a la Etapa II.

Etapa I Etapa de Diagnstico y caracterizacin de actores y servicios

Etapa II Diseo de proyectos y negocios sostenibles

Etapa III Diseo de esquema de PSA y Fideicomiso

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II. Objetivo del PSA Hidrolgico de Caete Asegurar el rendimiento y regulacin hdrica y retencin de sedimentos en un escenario de

adaptacin al Cambio Climtico, fomentando la sostenibilidad ambiental y econmica de la

cuenca y procurando la redistribucin equitativa de los beneficios provenientes de los servicios

hidrolgicos.

III. Caracterizacin de los principales actores ligados a la

gestin del agua en la cuenca del Caete Basado en el diagnstico social, ambiental, econmico e institucional se ha caracterizado a los

principales actores institucionales ligados a la gestin integral del agua en la cuenca del ro

caete, destacndose su rol en la gestin (poltico normativo, tcnico-evaluativo, uso

sostenible y conservacin o proteccin) en la grfica 1 se describe estos roles y el nivel de

intervencin (gradiente de azul).

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Grfica 1. Roles de los principales actores institucionales en la gestin integral del agua en la

cuenca de Caete y su nivel de intervencin.

Adicionalmente, con el concurso del equipo ejecutor en el diseo del esquema de PSAH de

Caete, se ha graficado el mapa de actores institucionales basado en su potencial influencia e

inters para el implementar el PSA en Caete (ver grfica 2).

Grfica 2. Anlisis de incidencia e inters potencial de los principales actores para el PSA

hidrolgico de Caete.

3.1 Anlisis legal de la participacin de los actores institucionales en

la implementacin de un PSA hidrolgico en Caete Asimismo, debemos mencionar que la participacin de los actores institucionales es

determinante en el esquema de PSA hidrolgico en Caete y se encuentra legitimado por la

legislacin especializada en el recurso hdico. En este sentido, la legislacin que regula al

recurso hdrico autoriza a la Junta de Usuarios a realizar el cobro por concepto de tarifa de

agua1 que es una forma de contribuir al uso sostenible y eficiente del recurso. Dichas juntas se

1 Ley 29338, art. 28.3.

Artculo 28.- La junta de usuarios

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encuentran conformadas por comisiones de usuarios2, es decir, tienen legitimidad social y

cercana con la poblacin que utiliza el recurso y, en consecuencia, pueden realizar un cobro

eficiente de las tarifas.

De otro lado, las entidades prestadoras de servicios de saneamiento se integran al sector hidrulico y a la cuenca hidrulica que corresponda segn la fuente de abastecimiento de agua de la cual se sirven3. Asimismo, los operadores de infraestructura hidrulica pblica prestan servicios como regulacin, derivacin, conduccin, distribucin o abastecimiento de agua4. Ambos son entidades que tienen un contacto directo con las personas/usuarios y se encuentran facultados a realizar el cobro de las tarifas que la ley establece por los servicios que prestan5. Considero que ellos tambin estaran en posibilidad de ejecutar un cobro por el servicio ambiental que presta la cuenca en tanto se incluya como parte de las tarifas establecidas.

Luego de analizar quienes podran ser las entidades facultadas para realizar los cobros ahora debemos solucionar el cmo se administrarn dichos fondos y cul podra ser la autoridad administrativa que cumpla con tal objetivo. Considero que el Consejo de Recursos Hdricos de Cuenca es una entidad administrativa estatal que rene a muchas autoridades estatales y sociales6 que podran tomar decisiones acertadas sobre la mejor forma de invertir, administrar y viabilizar los fondos obtenidos por el pago por servicios ambiental hidrolgico a la conservacin de la cuenca.

Lo antes indicado se refuerza porque los Consejos de Cuenca tienen por objeto participar en la planificacin, coordinacin y concertacin del aprovechamiento sostenible de los recursos hdricos dependiendo de su competencia territorial (rea geogrfica asignada)7. Por consiguiente, la administracin de un fideicomiso o cualquier otro instrumento financiero se encontrara justificado legalmente dentro de las funciones de dicho consejo. Ello no excluye la posibilidad de trabajar conjuntamente con junta de usuarios, comunidades campesinas de la zona y otros.

() La junta de usuarios tiene las siguientes funciones: ()

c. Cobro y administracin de las tarifas de agua. 2 Ley 29338, art. 29.

3 Ley 29338, art. 26.

4 Reglamento Ley 29338, art. 33.

5 Reglamento Ley 29338, art. 35.3.

6 Reglamento Ley 29338, art. 26.1 El Consejo de Recursos Hdricos de Cuenca tendr la composicin

siguiente:

a. Un representante de la Autoridad Nacional del Agua.

b. Un representante de cada gobierno regional.

c. Un representante de los gobiernos locales por cada mbito de gobierno regional.

d. Un representante de las organizaciones de usuarios de agua con fines agrarios por cada mbito de

gobierno regional.

e. Un representante de las organizaciones de usuarios de agua con fines no agrarios por cada mbito

de gobierno regional.

f. Un representante de los colegios profesionales por cada mbito de gobierno regional.

g. Un representante de las universidades por cada mbito de gobierno regional. 7 Ley 29338, art. 24.

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IV. Avances en el anlisis de valoracin. Con el asesoramiento tcnico del CIAT de Colombia, la Universidad Nacional Agraria y la

implementacin por parte de 2 tesistas de la Facultad de Ingeniera Ambiental (Bachilleres

Natalia Mlaga y Piedad Pareja) se inici el proceso de valoracin econmica del recurso

hdrico en la cuenca del ro Caete dirigida a 2 principales sectores demandantes del recurso

hdrico: Al sector turismo en el distrito de Lunahuan y Valoracin econmica del agua

superficial para uso agrcola en el Valle de Caete, la primera de las tesis ya fue sustentada y la

segunda, por sus complejidad, esta en proceso de elaboracin del documento final. A

continuacin se presenta los objetivos y resultados de la primera y el avance de la segunda

valoracin:

Tesis:

Valoracin Econmica del servicio ambiental de recreacin que brinda el ro Caete para el

sector turismo en Lunahuan

Objetivo general

Determinar el valor econmico del servicio ambiental de recreacin que brinda el ro Caete

para el sector turismo en Lunahuan

Objetivos especficos

Construir una curva de demanda que revele las preferencias de los visitantes a Lunahuan

Estimar el excedente de los visitantes de Lunahuan, siendo ste un indicador del valor del

servicio ambiental de recreacin

Disear una tasa por el servicio ambiental de recreacin sobre los actores relacionados al

servicio turstico

Hiptesis general

Los turistas que visitan Lunahuan atribuyen un valor econmico positivo al conjunto de

recursos tursticos, siendo el ms representativo de ellos el canotaje que depende

directamente del ro Caete

Hiptesis especficas

La curva de demanda revela que el canotaje y los deportes de aventura son la principal

motivacin del viaje entre los visitantes de Lunahuan

El excedente del consumidor toma un valor positivo mayor a 15 nuevos soles por

persona-viaje

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La tasa recaudada maximiza la recaudacin del excedente del consumidor

Resultados

4.1 Reconocimiento de la zona de estudio

El cuadro 2 muestra un listado de los hospedajes dentro de la zona de estudio y su clasificacin

correspondiente. Los resultados completos de las entrevistas efectuadas a los representantes

de los mismos se encuentran en el Anexo 7.

Cuadro 2: Listado de Hospedajes dentro de la zona de estudio

NOMBRE TIPO

ANEXO PAULLO

Hospedaje Aves de Paso Hostal/ Camping

Csar (*) Camping

Fortaleza del Inka (*) Hotel

El Refugio de Santiago Albergue

ANEXO SAN JERONIMO Valle Hermoso Hostal

Ro Caete Expediciones Camping

ANEXO LANGLA

Los Palomos Hotel

Sol de Luna Hostal/ Camping

El Paso Hostal

ANEXO JITA

Rumi Wasi Hotel

El Guanabo (*) Camping

Villa Sol Hotel

CERCADO LUNAHUANA

Mezn Cartagena Hostal

El Gringo Hostal

Hostal Casuarinas Hostal

Hostal los Andes Hostal

El Refugio Hostal Hostal

La Casona Hostal

Villa Josefina (*) Hostal

Villa Sofa (*) Hostal

Sol y Ro (*) Camping

Hostal Lunahuan Hostal

ANEXO CONDORAY

Ro Alto Hotel

El Molle (*) Hospedaje/ Camping

Garden Hotel Hostal

El Tambo Hospedaje/ Camping

Del Valle Hotel

Victoria Hostal

Regina (*) Hotel/ Camping

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Lunahuan River Resort Hotel

ANEXO UCHUPAMPA

Embassy Ro Hotel

Embassy Jardn Hotel

Las Palmeras Camping

Fuente: Elaboracin personal 8

De acuerdo con las respuestas de los encargados de los hospedajes, la gran mayora de turistas

proceden de la ciudad de Lima (70%, como muestra el Anexo 7), lo que evidencia la necesidad

de aplicar el mtodo del costo de viaje individual. Otra variable interesante en este campo

resulta el porcentaje de turistas que prctica canotaje en su visita a Lunahuan. Como se

muestra en el Anexo 7, un promedio del 70% de los turistas que se hospedan en la zona de

estudio realiza la actividad, lo cual es un buen indicador de la importancia que este deporte y,

por tanto, el servicio de recreacin que provee el ro representan para el sector turstico y la

economa local.

Como muestra el cuadro a continuacin, los meses de mayor afluencia de turistas a la zona de

estudio son de enero a marzo; lo cual coincide con las fechas de las vacaciones escolares y la

estacin de verano. Este es un comportamiento semejante al flujo de practicantes de canotaje

durante el ao que igualmente aumenta durante los meses de verano. De acuerdo a los

informantes, el porcentaje promedio de ocupacin entre los hospedajes entrevistados es de

62,5 % para los fines de semana (ver cuadro 3). Como se puede apreciar en el Anexo 7, la nica

excepcin es el campamento Las Palmeras, puesto que ste recibe como parte de su

entrenamiento a numerosos grupos de defensa nacional contra desastres durante los meses

de agosto y noviembre. En contraste, los meses de menor afluencia de visitantes seran de

mayo a junio y agosto a octubre; a excepcin de festividades o fines de semana largos que

presentan una conducta similar al de la temporada alta. Para el caso de la poca baja, el nivel

de ocupacin es del 41.1% aproximadamente. Entre las festividades ms representativas que

influyen en el flujo turstico a la zona se encuentran el fin de ao, semana santa y fiestas

patrias. No obstante, el representante de la oficina de turismo de la municipalidad de

Lunahuan, Luis Zapata (comunicacin personal, 2010), asegura que no se deben dejar de lado

fechas como la festividad religiosa del Seor de los Milagros (30 de Enero); el Festival

Internacional de Deportes de Aventura (fines de Febrero); el aniversario de Lunahuan (04 de

Agosto); el Festival del Nspero (primera semana de Octubre) y el festival del Camarn (ltimo

fin de semana de Noviembre). Si bien no generan el mismo efecto a las tres fechas

inicialmente sealadas; no dejan de tener un impacto positivo local.

Cuadro 3: Flujo de turistas a Lunahuan

TEMPORADA ALTA

TEMPORADA REGULAR

FESTIVIDADES

MESES Enero - Marzo Mayo - Junio Ao Nuevo

Agosto - Octubre Fiestas Patrias

8 (*) Corresponde a los hospedajes que no cuentan con informacin completa

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Semana Santa

% OCUPACIN 62.5 41.1 90.7

La figura a continuacin representa los registros de visitantes obtenidos del hotel Rumi Wasi

para los meses de junio y noviembre del ao 2009 y abril del 2010. Se debe recordar que ste

fue el nico de los hospedajes que permiti acceder a este tipo de informacin. En l se

confirma la tendencia revelada anteriormente, donde junio figura como un mes bajo;

noviembre un mes regular (70 familias, parejas o grupos de amigos) y abril un mes alto, en

especial porque se celebra semana santa.

Figura 7: Flujo de turistas del hotel Rumi Wasi para los meses de junio 2009, noviembre 2009 y

abril 2010

Dado que Lunahuan es un destino sumamente cercano a Lima y relativamente pequeo, los

turistas optan por visitas cortas a pasar el da o pernoctar una noche. El cuadro 4 resume la

permanencia promedio de los huspedes en los hoteles; como se puede apreciar, la gran

mayora permanece una sola noche en Lunahuan. Como se mostr anteriormente, un alto

porcentaje de turistas proviene de Lima, la cual se encuentra aproximadamente a tres horas

de distancia. De este modo, el clima permanentemente soleado y los diversos atractivos

locales hacen de Lunahuan un lugar ideal para visitar en un fin de semana.

Cuadro 4: Permanencia de turistas en Lunahuan

Permanencia

2D / 1N 3D / 2N Mayor a 3D/ 2N

63.97% 26.05% 9.98%

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Asimismo, se dise una clasificacin de los hospedajes dentro de la zona de estudio, tomando

por un lado a los hostales y hoteles y por el otro a los campings. Los cuadros 5 y 6 muestran la

clasificacin otorgada a los hospedajes que se encuentran dentro de la zona de estudio. Para el

caso de los hoteles y hostales el criterio de categorizacin se form de acuerdo al costo de una

habitacin doble por persona en poca regular. En el Anexo 7 se adjuntan los precios de los

alojamientos mencionados, siendo el ms costoso de ellos en temporada regular Los Palomos

(158 nuevos soles por persona). Se formaron cuatro categoras, en donde la ms alta

representa un valor mayor e igual a 100 soles por persona noche; la segunda se encuentra

entre 60 y 100 soles; la tercera, entre 30 y 60 soles y una cuarta clasificacin para un precio

por persona menor igual a 30 soles.

Cuadro 5: Clasificacin de hoteles y hostales9

CLASIFICACIN CRITERIO HOSPEDAJE

A

Costo de habitacin por

persona en poca

regular 100 S/.

El Refugio de Santiago

Los Palomos

Lunahuan River Resort

Villa Sol

Rumi Wasi

B

60 Costo de

habitacin por persona

en poca regular < 100

S/.

Embassy Ro

Ro Alto

Sol de Luna

El Tambo

Embassy Jardn

Fortaleza del Inka

Hotel Regina

C

30 S/. < Costo de

habitacin por persona

en poca regular < 60

S/.

Del Valle

El Molle

Garden Hotel

D

Costo de habitacin por

persona en poca

regular 30 S/

El Gringo

Victoria

Hostal El Paso

Mezn Cartagena

Los Andes

El Refugio

Valle Hermoso

La Casona

Villa Sofa

Villa Josefina

Aves de Paso

Casuarinas

9 Las fechas que no se encuentran dentro del periodo regular son ao nuevo, semana santa y 28 de julio.

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Hostal Lunahuan

A diferencia del caso anterior, los sitios de camping fueron clasificados por sus servicios e

instalaciones. Dado que todos presentan precios similares por espacio y carpa (Ver Anexo 7),

result ms representativo asignar categoras de acuerdo a la formalidad de los

establecimientos y los servicios que cubren. Ro Caete Expediciones y Las Palmeras son

campamentos que se encuentran en funcionamiento durante todo el ao y, como se pudo

apreciar durante la visita, cuentan con instalaciones bsicas en muy buen estado (como

servicios higinicos, carpas, parrillas, seguridad, alimentacin, etc.). Dentro de la segunda

agrupacin se ubican los campings no disponibles a lo largo del ao (a excepcin de El

Guanabo) y/u ofrecen menor cantidad o calidad en sus servicios. Por ltimo, los campamentos

Sol y Ro y Csar, son centros que brindan sus servicios principalmente durante las

festividades ms importantes o feriados prolongados. Por lo mismo, sus instalaciones se

encuentran ms descuidadas y cuentan con menos servicios que los anteriores.

Cuadro 6: Clasificacin de centros de campamento

CLASIFICACIN CRITERIO CAMPING

A

Abierto durante todo el

ao Ro Caete Expediciones

Cuente con instalaciones

bsicas en muy buen estado Las Palmeras

B

Abierto gran parte del ao Regina

Cuenta con instalaciones en

buen estado

El Molle

El Guanabo

C

Abierto slo en

festividadesSol y Ro

Cuenta con instalaciones

bsicas Csar

El nmero de empleados con los que cuenta cada establecimiento es tambin un indicador de

la dimensin y caractersticas de los mismos. En el Anexo 7 se muestra la informacin

correspondiente a cada instalacin; no obstante, en promedio general el 89% de los

empleados del sector hotelero en Lunahuan es de procedencia local. Esta cifra fue obtenida

tomando en consideracin el nmero de empleados totales y locales durante el periodo

regular de visitantes. Segn reportan los entrevistados, durante las festividades que se espera

un aumento significativo del nmero de turistas algunos hoteles reclutan personal calificado

extra para cubrir la demanda, el cual proviene generalmente de Lima. Con un porcentaje alto

de empleados locales, se puede inferir que el sector turismo tiene un impacto positivo sobre la

economa de Lunahuan.

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Como parte del reconocimiento de actores locales se tuvo como segundo grupo objetivo a los

operadores de turismo de aventura de Lunahuan. El cuadro a continuacin muestra la

informacin general de los operadores tursticos entrevistados.

Cuadro7: Informacin general de los operadores de turismo de aventura entrevistados

OPERADOR

TURISMO DE

AVENTURA

NOMBRE DEL

ENTREVISTADO

CARGO DEL

ENTREVISTADO

AO DE

INICIO

ACTIVIDADES

BRINDADAS

Sol y ro Julio Csar

Delgado

Gua en el

establecimiento

Se instal

en los aos

90

Canotaje

Camping

Expediciones con

canotaje

Hemiriver

Adventures Michael Torres Propietario 1992

Canotaje

Rappel

Ciclismo de

montaa

Cuatrimotos

Trekking

Ro Caete

Expediciones

Silvia

Portuguez/

Jos Bello

Administradora/

Propietario 2000

Canotaje

Expediciones con

canotaje

Palestra

Camping

Camping y canotaje

en Huancaya

Ciclismo de

montaa

Trekking

Los tres establecimientos entrevistados son reconocidos a nivel local por sus aos de

experiencia. Si bien Ro Caete Expediciones, como tal, figura desde el ao 2000; Jos Bello

coment que goza de mayor trascendencia laboral en la zona, ya que entre los aos 1992 y

2000 contaba con otro negocio bastante similar compartido con un socio (comunicacin

personal, 2010).

De acuerdo a todos los informantes, la temporada en la que el negocio recibe mayor nmero

de visitantes es la poca de verano (enero-marzo), feriados largos, fiestas patrias, ao nuevo y

algunas festividades locales (fiesta del nspero, da del pisco sour, etc.); comportamiento muy

semejante al flujo de turistas que recibe Lunahuan. Entre los meses de menor demanda por el

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canotaje figuran octubre y setiembre, segn Julio Csar Delgado (comunicacin personal,

2010); mientras que Michael Torres (comunicacin personal, 2010) distingue a junio,

setiembre y noviembre como los meses de menor asistencia de clientes. Los entrevistados

asocian los cambios en la demanda del servicio primordialmente a las vacaciones escolares,

mas no necesariamente al aumento en el flujo del caudal.

Como muestra el cuadro 7, si bien las empresas proveen diversos servicios; todas concuerdan

en que el canotaje representa la actividad ms demandada y lucrativa de ellas. El canotaje se

prctica a lo largo de todo el ao y, hasta la fecha, no se han registrado aos en los que el

caudal del ro haya disminuido a un nivel por debajo de lo mnimo indispensable para la

prctica del deporte. El precio regular de este deporte es homogneo para todos los

establecimientos (35 S/.) ya que fue regularizado hace algunos aos.

En Lunahuan se ofrecen diferentes rutas de canotaje y su precio depende del nivel de

dificultad y accesibilidad a la zona. De acuerdo a Jos Bello (comunicacin personal, 2010), en

zonas ms altas a Ziga el ro se vuelve muy encaonado, lo cual dificulta la actividad y se

torna en rutas disponibles nicamente para visitantes con mayor grado de experiencia.

Adicionalmente, dado que las distancias son mayores, los costos del transporte tambin

aumentan; elevando el precio de las rutas a partir de 50 nuevos soles. Se debe tener en cuenta

que los entrevistados manifiestan que la gran mayora de los demandantes buscan el nivel

bsico puesto que no cuentan con mucha experiencia. Es decir que si bien las empresas

cuentan con rutas costosas para niveles ms expertos; stas no representan el valor ms

significativo de sus ventas.

La clasificacin de los rpidos depende en gran medida de la dificultad para recorrer el ro.

Segn Julio Csar Delgado, a medida que aumenta el caudal, tambin lo hace el nivel de los

rpidos. Cuando ste es demasiado caudaloso, las empresas optan por no recorrer las rutas

ms avanzadas. Del mismo modo, un nivel del ro muy bajo (el cual fue fijado en menor a

8m3/s por todos los encuestados) imposibilita la prctica del deporte; puesto que el lecho

rocoso al descubierto no permite el paso de los botes. Asimismo, Julio Csar Delgado y Silvia

Portuguez (comunicacin personal, 2010) reconocen que otra de las diferencias marcadas

entre la poca de estiaje y lluvias es el tiempo que toman las rutas de canotaje. Para el caso

del nivel bsico, el recorrido regular toma un promedio de una hora cuando el ro presenta un

caudal bajo; mientras que cuando ste incrementa, el periodo se reduce a 20 minutos

aproximadamente.

Frente a la pregunta de cmo enfrentaran un escenario futuro en el que las condiciones del

ro hicieran la actividad regular del canotaje insostenible, los entrevistados consideraron

diferentes alternativas. Sylvia Portuguez y Jos Bello (comunicacin personal, 2010)

aseguraron que una posibilidad factible sera fortalecer sus rutas alternativas en la cuenca alta

o baja; sin embargo, los costos aumentaran, convirtiendo al canotaje en una actividad

selectiva para aficionados del deporte. Cuando se le pregunt si sera probable que sus

servicios migren hacia otros ros cercanos a la capital; Jos Bello (comunicacin personal,

2010), quien ha tenido la experiencia de correr ros como Rmac y Mala, asegura que sera

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muy complicado encontrar las condiciones del ro Caete en otros ros puesto que no gozan de

un caudal abundante durante todo el ao ni la calidad del ro satisfactoria para recorrerlo. Por

el contrario, en el caso de HemiRiver Adventures y Sol y Ro, frente a la amenaza de un caudal

insuficiente para el canotaje, los encuestados precisaron repotenciar otras actividades como

caminatas, rappel, paseos por el ro en botes ms pequeos, entre otros (Torres y Delgado,

comunicacin personal, 2010).

4.2 Determinacin de la capacidad ocupacional

Los resultados de la capacidad se muestran en el Anexo 7, donde se detalla la ocupacin de los

hoteles, hostales y campings tanto en temporada alta como en poca regular y festividades

importantes. Igualmente, la capacidad de recepcin turstica de los alojamientos se muestra

tambin en el Anexo 7, donde se detalla el nmero de habitaciones o carpas disponibles en los

hospedajes y la cantidad aproximada de turistas que pueden recibir.

El hotel ms grande es el Embassy, tomando en conjunto el Embassy Ro y el Embassy Jardn, el

cual cuenta con 140 habitaciones y puede llegar a hospedar alrededor de 400 personas. Una

cifra semejante maneja el camping El Guanabo, que puede llegar a acoger hasta 400

campistas. Como se puede apreciar, no necesariamente los hospedajes ms costosos son los

ms grandes, precisamente porque buscan ser ms selectivos en su servicio. La capacidad de

los hospedajes y el nivel ocupacional reportado por los entrevistados son una buena referencia

del flujo de turistas que recibe Lunahuan en sus diferentes temporadas; ya que de acuerdo a

la oficina de turismo de la municipalidad no se lleva un registro de la recepcin turstica al

lugar.

El Anexo 8 muestra el nmero de visitantes calculado promedio por hospedaje en sus distintas

temporadas, considerando por separado a los das de semana de los fines de semana.

Asimismo, el cuadro a continuacin muestra un resumen del flujo de visitantes total para

Lunahuan. Como se puede apreciar, las fechas en temporada alta presentan menor nmero

de visitantes que en poca regular; esto es porque sta ltima abarca un periodo ms

prolongado en el ao (alrededor de 30 y 40 semanas al ao). Las fechas importantes, por su

parte, slo cubren tres semanas que son; fiestas patrias, ao nuevo y semana santa.

Cuadro 8: Capacidad ocupacional de la zona de estudio

NUMERO DE VISITANTES

TEMPORADA ALTA TEMPORADA REGULAR FERIADOS

IMPORTANTES

LUNES -

JUEVES

VIERNES -

DOMINGO

LUNES -

JUEVES

VIERNES -

DOMINGO

FLUJO TOTAL DE

VISITANTES

13 300 29 198 15 241 50 065 9 467

42 498 65 306

117 271

4.3 Aplicacin de la encuesta

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La encuesta dirigida a los visitantes de Lunahuan realizada entre el 28 y 30 de julio permiti

obtener informacin base para aplicar el mtodo de costo de viaje en la zona de estudio. Se

obtuvieron 155 formularios completos y un error de muestra de 5,18%. A continuacin se hace

una descripcin de algunos aspectos generales encontrados mediante la encuesta.

Informacin general de los entrevistados: En el Anexo 9 se muestra la informacin general de

los 155 encuestados. Se les asign un cdigo segn el hospedaje en donde pernoctaron, el cual

sirvi como identificacin para el resto del estudio. Asimismo, en el anexo se muestra el

nombre del informante, la ocupacin, la ciudad y distrito de procedencia, y el hospedaje

correspondiente donde se quedaron. Se debe en cuenta que las personas que las personas que

visitaron Lunahuan slo por un da sin hospedarse fueron clasificadas en la categora de Full

Day.

La ocupacin no fue una variable significativa puesto que las respuestas no fueron lo

suficientemente consistentes. Muchos informantes hicieron referencia al nivel o tipo de

estudio que realizaron, lo cual no necesariamente concuerda con la labor que siguen. No

obstante, se tom como variable referencial para delimitar el perfil socioeconmico.

En cuanto a la procedencia, en la seccin anterior se mencion que de acuerdo a los

responsables de los hospedajes un promedio del 70% de los turistas que llegaban a Lunahuan

provena de Lima. En efecto, como muestra la figura 8, se observa que un 94% de los

entrevistados llega de la ciudad.

Figura8: Procedencia de los turistas

Asimismo, la figura 9 muestra el nmero de encuestados por distrito, siendo los ms

mencionados Santiago de Surco, La Molina, Miraflores y San Borja. Consecuentemente son

stos los cuatro distritos en donde el ingreso promedio per cpita es ms alto. No obstante, al

contar con 26 distritos distintos de la capital, se tiene una muestra variada de perfiles

socioeconmicos.

Figura 9: Distritos de procedencia de los encuestados

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Tiempo de viaje: Las horas de viaje es una variable cuantitativa directamente expresada por los

informantes. En el Anexo 10 se presenta la relacin de las horas de viaje transcurridas para

llegar a Lunahuan, siendo 2 horas y 40 minutos el tiempo promedio de viaje. El rango se

distribuye desde los 40 min y 10 horas. Sin duda, los que menos tiempo tomaron fueron los

que provienen de zonas ms cercanas a Lunahuan, como es el caso de Imperial ubicado

dentro del mismo Caete. Dado que la mayora de encuestados proviene de Lima, el rango de

tiempo es bastante reducido; la nica persona que presenta 10 horas de viaje fue la que

pertenece a Ayacucho.

Se debe tener en cuenta que en muchas ocasiones las horas de viaje no guardan una relacin

cercana con la distancia recorrida por los entrevistados; es decir, que los distritos de Lima ms

alejados de Lunahuan no necesariamente son los que reportaron mayor nmero de horas.

Esto puede estar sujeto a diversas consideraciones como la habilidad del conductor, la

cantidad de trfico en el camino, la cantidad y duracin de paradas en el trayecto (a pesar que

se especific no las considerasen en el tiempo mencionado), el tipo de transporte empleado, la

precisin en la respuesta, etc.

Tipo de acompaante en el viaje: El cuadro a continuacin resume los resultados mostrados en

el Anexo 11. Como se puede apreciar, los visitantes de Lunahuan viajan preferentemente en

familia, representando stos el 58% del total. Seguido a ellos se encuentran quienes viajan en

grupo de amistades y finalmente las parejas. Cabe resaltar que en el caso de grupos de

amistades que llegaron en transporte pblico se entrevist a todos los integrantes por igual.

Cuadro 9.: Cantidad de encuestados segn tipo de acompaante en el viaje

FAMILIA PAREJA AMIGOS

90 20 45

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Motivacin del viaje y experiencia en canotaje: Esta primera variable es de gran trascendencia

para el presente estudio dado que como premisa inicial se tiene que el canotaje es una de las

principales motivaciones de viaje a Lunahuan. No obstante, entre los resultados se tiene que

el clima fue la alternativa ms reportada entre los encuestados representando el 54.2 % de las

respuestas, segn muestra la figura 10. Seguida a ella se encuentran el canotaje, los deportes

de aventura en general y la gastronoma y bodegas vitivincolas. Lunahuan es reconocida por

los turistas por gozar de sol permanente; por lo cual es sumamente usual que mientras es

invierno en la ciudad de Lima, los viajeros se dirijan a zonas ms clidas. Al contar tanto al

canotaje como los deportes de aventura en general stos suman 30.3 % de la motivacin de

los individuos, por lo que se puede inferir que stas no figuran como atractivo turstico

primordial de Lunahuan como se asumi inicialmente.

Cuando el canotaje y los deportes de aventura fueron reportados como principal motivacin

del viaje, se constat que la gran mayora realiz la actividad durante su estada; y los pocos

que no lo hicieron fue porque no encontraron disponibilidad por congestin en el servicio. En

efecto, fueron 78 las personas que sealaron haber practicado canotaje, 50.3% del total (Ver

cuadro 10). El segundo grupo ms representativo coment no haberlo practicado

anteriormente; mientras que el 14.2% refiri no haberlo hecho en la visita actual pero s en

alguna pasada. Al igual que el caso de los hospedajes, los operadores tursticos de canotaje y

deportes de aventura no logran satisfacer la demanda durante pocas festivas, por lo que

algunos turistas no tienen la oportunidad de desarrollarlo. Asimismo, entre los viajeros

estimulados por el clima y la gastronoma; si bien no fue el deporte el gran determinante en su

viaje, el 35.7% y 26.7% respectivamente de sus respuestas totales confes haberlo practicado

igualmente durante la visita. Esto quiere decir que en muchos casos puede que el canotaje no

sea la motivacin principal de los turistas, pero en forma prctica; una vez que stos se

encuentran en el destino, es una de las actividades locales ms atractivas. Los resultados

completos de estas variables se muestran en el Anexo 12.

Figura 10: Motivacin del viaje

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Cuadro 10: Motivacin del viaje y experiencia en canotaje

MOTIVACION

PRACTICO

CANOTAJE EN

SU ESTADIA

QUIZO PRACTICAR

CANOTAJE PERO NO

HABIA

DISPONIBILIDAD

NO PRACTICO

CANOTAJE ESTA VEZ

PERO S

ANTERIORMENTE

NUNCA HA

PRACTICADO

CANOTAJE

NO

RESPONDIO TOTAL

PORCENTAJE

DEL TOTAL

CLIMA CANTIDAD 30 2 19 32 1 84 54.2

PORCENTAJE 35.7 2.4 22.6 38.1 1.2 - -

GASTRONOMIA Y

BODEGAS VITIVINCOLAS

CANTIDAD 4 0 1 6 4 15 9.7

PORCENTAJE 26.7 0.0 6.7 40 26.7 - -

CANOTAJE CANTIDAD 29 2 0 0 0 31 20.0

PORCENTAJE 93.5 6.5 0 0 0 - -

DEPORTES DE

AVENTURA

CANTIDAD 13 0 2 0 1 16 10.3

PORCENTAJE 81.3 0 12.5 0 6.3 - -

CONOCER CANTIDAD 1 1 0 4 2 8 5.2

PORCENTAJE 12.5 12.5 0 50 25 - -

ACAMPAR CANTIDAD 1 0 0 0 0 1 0.6

PORCENTAJE 100 0 0 0 0 - -

TOTAL 78 5 22 42 8 155

PORCENTAJE DEL TOTAL 50.3 3.2 14.2 27.1 5.2

Fuente: Elaboracin propia

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Frecuencia de los visitantes: El nmero de visitas dentro de un ao es una variable

imprescindible para el modelo del costo de viaje individual. La figura a continuacin resume los

resultados mostrados en del Anexo 13, donde se observa que el 60% de los turistas (93

respuestas afines) haban visitado Lunahuan una sola vez; esto es considerando la

oportunidad en que la encuesta fue realizada. Veintin (21) visitas, fue la cifra asumida para

aquellos visitantes que reportaron haber estado en Lunahuan aproximadamente 2 veces por

mes pero no recordaban la cantidad exacta de veces. Sin embargo, el 90% seal haber

frecuentado la zona tres o menos veces entre julio 2009 y julio 2010.

Figura 11: Nmero de visitas a Lunahuan entre julio2009 - julio2010

Por otro lado, en el Anexo 13 se diferencia a aquellos visitantes frecuentes de los que no lo

son; lo cual se obtuvo a partir del nmero total de visitas que los entrevistados reportaron

haber realizado a Lunahuan en toda su vida. Si bien esta variable est sujeta a la memoria de

cada individuo, se clasific a un visitante como frecuente si contaba con una cifra mnima de

seis visitas en total. Como se aprecia en la figura continuacin, el 29% de los entrevistados fue

clasificado como frecuente.

Figura 12: Visitantes frecuentes y no frecuentes

4.4 Determinacin de las variables a evaluar

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Ingreso promedio per cpita mensual: Dicha variable se defini a partir de la ciudad y distrito

de procedencia del encuestado. En el Anexo 14 se muestra el procedimiento seguido para

calcular el ingreso mensual promedio per cpita por distrito, detallando la proporcin de cada

nivel socioeconmico por distrito y el ingreso promedio por familia y nivel socioeconmico. El

cuadro a continuacin resume la informacin obtenida. A partir de l se asign a cada uno de

los entrevistados un ingreso mensual promedio per cpita segn la zona donde residen (ver

Anexo 15).

Como se mencion en la metodologa, los encuestados que residan en provincia recibieron un

ingreso referencial a partir de distritos de Lima. Del total, slo 10 de ellos radican fuera de

Lima; los cuales fueron divididos en tres categoras dependiendo del desarrollo de las ciudades

de procedencia y el tipo de transporte empleado. El cuadro a continuacin resume la

clasificacin.

Cuadro 11: Distrito de referencia asignado a las provincias fuera de Lima

CATEGORA PROVINCIA DISTRITO MEDIO DE

TRANSPORTE

DISTRITO DE

REFERENCIA

A Cusco Cercado Auto propio Santiago de

Surco Trujillo Cercado Auto propio

B

Ica Ica Auto propio

Barranco del Santa Chimbote Auto propio

Chincha Chincha

alta Auto propio

C

Huaral Chancay Auto propio

Pachacamac Caete Imperial Auto propio

Caete Chilca Auto propio

Huamanga Ayacucho Pblico

Como se puede observar en el cuadro 12, entre los distritos de mayor nivel socioeconmico se

encuentran San Isidro, La Molina, San Borja y Miraflores; mientras que los de menor son

Pachacamac, Villa el Salvador y San Juan de Lurigancho. En general, la mayora de stos

presenta una tendencia relativamente homognea; no obstante, algunos otros, como es el

caso de Barranco, muestra una distribucin bastante desigual con zonas de un nivel muy alto y

otros bastante ms bajos.

Cuadro 12.: Resumen del ingreso mensual promedio per cpita y por distrito

ZONA

GEOGRAFICA DISTRITO

INGRESO MENSUAL

PROMEDIO PER CAPITA Y

DISTRITO (S/.)

Lima Norte Comas 312.82

Los Olivos 396.96

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San Martn de Porres 329.63

Lima Este

Ate Vitarte 306.51

San Juan de Lurigancho 271.59

Santa Anita 343.86

Lima Centro

La Victoria 455.18

Lima Cercado 439.25

San Luis 578.35

Lima Moderna

Barranco 527.73

Jesus Mara 685.83

Lince 671.25

La Molina 1614.20

Magdalena del Mar 975.12

Miraflores 1337.78

Pueblo Libre 740.10

San Borja 1559.73

San Isidro 1994.44

San Miguel 681.53

Santiago de Surco 1311.91

Surquillo 603.85

Callao Callao 332.13

La Punta 782.57

Lima Sur

Chorrillos 403.92

Pachacamac 236.51

San Juan de Miraflores 306.61

Villa el Salvador 260.77

Fuente: Elaboracin propia a partir de Apoyo, 2009 y Apoyo, 2010

Costo total del transporte: En el Anexo 16 se muestran las variables necesarias para calcular el

costo total del transporte por persona. Como se mencion en la metodologa, se tom en

cuenta el tipo de vehculo empleado; el nmero de integrantes del viaje; el costo de los pasajes

en transporte pblico; el precio del transporte interno para llegar a la estacin de bus; la

distancia recorrida por los vehculos propios (tanto en carretera como ciudad); el rendimiento

promedio de los vehculos privados (ya sea en ciudad como en carretera); y los peajes en el

camino.

Pgina | 25

El costo del transporte pblico de Caete a Lunahuan fue de 7 S/. Los resultados del pasaje

hacia Caete y el transporte interno para dirigirse a la estacin de bus se muestran en el Anexo

16. Se debe tener en cuenta que de los que viajaron en transporte pblico slo uno no lleg

desde Lima, sino que provena de Ayacucho-Huamanga. El costo del transporte de ste se

estim nicamente a partir del pasaje desde Ayacucho-Huamanga y el transporte interno

dentro de Ayacucho.

Para el caso del transporte privado, se calcularon variables adicionales a las obtenidas

directamente en la encuesta. El punto de bifurcacin en el desvo de la Avenida Huaylas,

distingui la distancia recorrida en ciudad de la de carretera. Esto se debe a que el rendimiento

de los vehculos es distinto en ambos casos, consecuentemente, tambin el gasto en gasolina.

De esta manera, se asumi un rendimiento para ciudad de 27.3 km/galn y otro en carretera

de 51 km/galn. Para el caso del precio del combustible, se asumi un promedio de 11,14 S/.

por galn para todos los vehculos particulares. Por su parte, el cuadro a continuacin resume

los peajes abordados por los turistas segn su ciudad de procedencia.

Cuadro 13: Peajes en el trayecto de los vehculos particulares

CIUDAD DE

PROCEDENCIA

DISTRITO DE

PROCEDENCIA PEAJES EN EL TRAYECTO

MONTO

TOTAL (S/.)

Trujillo Cercado

Chicama

72.5

Vir

Vesique

Huarmey

Serpentn de Pasamayo

Chilln

Villa

Chilca

Caete

Punta Negra

del Santa Chimbote

Vesique

53.4

Huarmey


Chilln

Villa

Chilca

Caete

Punta Negra

Huaral Chancay


33 Chilln

Villa

Chilca

Pgina | 26

Caete

Punta Negra

Lima

Villa

24.5 Chilca

Caete

Punta Negra

Caete Chilca Chilca

18.5 Caete

Caete Imperial Caete 7.5

Chincha Chincha alta Jahuay

13 Caete

Ica Ica

Ica

18.5 Jahuay

Caete

Fuente: Elaboracin personal

Como se puede apreciar en el Anexo 16, el rango de valores del costo del transporte va desde

4,56 S/. a 200 S/. Ciertamente, los que presentan valores menores son las personas que

reportaron vivir en zonas ms cercanas a Lunahuan, como es el caso de Caete y Chincha. En

general, los que se trasladaron en transporte pblico presentan costos mayores a los que lo

hicieron en medio privado. Esto se debe a que en el transporte privado los costos se

distribuyen entre las personas que viajaron en el vehculo, mientras que en el pblico los

precios son personales. En este sentido, la variable que ms repercuti en el costo del

transporte fue el nmero de integrantes del grupo y seguida a ella se encuentra la distancia

recorrida desde el distrito de procedencia. A medida que la distancia aumenta, tambin lo

hace el costo del transporte. Considerando el nmero de integrantes por vehculo fijo, las

personas que llegaron en auto propio y menos invirtieron en transporte fueron las que

provenan de Chorrillos, Barranco, Surco, San Borja, Miraflores, entre otros. Mientras que para

el caso del pblico se tiene las que procedan de San Juan de Miraflores, Cercado de Lima, etc.

Costo del hospedaje: Durante la encuesta a los turistas se observ cinco tendencias en cuanto

al hospedaje. Muchos de los visitantes fueron slo a pasar el da; un segundo grupo se

hosped en establecimientos fuera de la zona de estudio; un tercero pernoct dentro de la

zona de estudio pero en hospedajes que no haban sido identificados durante las primeras

visitas; un cuarto que no recordaba el nombre donde se estaba quedando; y un quinto, entre

ellos el ms numeroso, que s corresponda con los albergues identificados dentro de la zona

de estudio.

Para el primer caso, en el que los turistas fueron slo a pasar el da, el costo del hospedaje

asumido fue de cero. Para el segundo y tercero, quienes s pernoctaron y recordaron el

nombre del hospedaje, se llev a cabo un seguimiento de los lugares mencionados para

identificar y consultar el costo por habitacin en temporada festiva y regular. Cuando no se

logr identificar el hospedaje de los encuestados (incluyendo el cuarto caso), se asumi un

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precio siguiendo como modelo hospedajes que se encontrasen en la misma categora y

contasen con un precio conocido. El cuadro a continuacin muestra la categora atribuida.

Cuadro 14: Establecimientos para los cuales se asumi un costo de habitacin

por persona- noche

NOMBRE DEL

ESTABLECIMIENTO ANEXO

CATEGORIA

ESTABLECIDA

Camping Csar Paullo

Camping C

Cuarto alquilado Hostal C

Casa alquilada Jita Hostal C

Cuarto alquilado

Cercado

Hostal C

Villa Josefina Hostal D

Camping Sol y Ro Camping C

La casona Hostal D

Villa Sofa Hostal D

No recuerda Hostal D

Casa alquilada Condoray Hostal C

Camping Catapalla Catapalla Camping C

Casa Alquilada Catahuasi Hostal C

No recuerda - Hostal C

Hostal D

No recuerda Caete Hostal D

El cuadro 15 muestra los costos de los hospedajes por persona identificados en la encuesta

realizada a los turistas, tanto en temporada regular como en poca festiva. Las tarifas

mostradas hacen referencia a habitaciones dobles por persona. Para el caso de los centros de

campamento, se consider el valor del espacio ocupado por la carpa ms el valor de alquiler

de la carpa; puesto que los responsables de los campamentos comentaron que es esta la

modalidad de cobro. Para efectos del presente proyecto, los precios considerados

corresponden a la poca festiva dado que la entrevista fue realizada durante estos das.

Cuadro 15: Precio de hospedajes en temporada regular y festividades

UBICACIN NOMBRE DEL

HOSPEDAJE

COSTO

REGULAR DEL

HOSPEDAJE

(S/.)

COSTO EN

FESTIVIDADES

DEL HOSPEDAJE

(S/.)

Anexo Paullo El Refugio De Santiago 120 170

Camping Cesar 15 15

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Cuarto Alquilado - 60

Fortaleza Del Inka 60 75

Anexo San Jernimo Ro Caete Expediciones 15 15

Anexo Langla

Los Palomos 157.5 157.5

Hostal El Paso 30 50

Sol De Luna 75 95

Anexo Jita

Villa Sol 100 240

Rumi Wasi 100 150

Casa Alquilada - 70

El Guanabo 12 12

Lunahuan Cercado

Cuarto Alquilado - 60

Hostal Lunahuan 15 23

Villa Josefina - 45

Camping Sol Y Ro - 15

El Gringo 30 45

La Casona - 45

Villa Sofa 30 45

No recuerda - 45

Anexo Condoray

Hotel Regina 60 100

Camping Regina 20 30

Hotel El Molle 40 60

Casa Alquilada 35 60

Hostal del Valle 50 90

Hotel el Tambo 75 150

Lunahuan River Resrot 128 250

Hotel Rio Alto 75 150

Garden Hotel 35 80

Anexo Uchupampa

Camping Las Palmeras 30 30

Embassy Ro 90 190

Embassy Jardin 68 145

Catapalla La Confianza 60 90

Camping Catapalla 15 20

Catahuasi Casa Alquilada - 70

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Segn el cuadro anterior, el hospedaje ms costoso en temporada regular es Los Palomos;

seguido por El Refugio de Santiago, Rumi Wasi y Villa Sol. Durante festividades, los precios

tienden a incrementarse; debido al exceso de demanda que an no logra ser del todo cubierta

por los establecimientos locales. Los Palomos es uno de los pocos hoteles que prefiere no

elevar sus precios. No obstante, si bien dentro de la categora ms alta, hoteles como Villa Sol,

Rumi Wasi y El Refugio de Santiago optan por elevar un porcentaje sus montos.

La evidencia de que la oferta turstica en Lunahuan no llega a satisfacer la demanda en

festividades importantes es el registro tan numeroso de cuartos alquilados. De acuerdo a los

turistas, dada la falta de disponibilidad de los hospedajes stos recurrieron a ofrecer dinero

por habitaciones a los lugareos. Es por ello que se le atribuye una categora baja a los

mismos.

Valor del tiempo: El valor del tiempo fue asignado a partir del ingreso promedio per cpita y

las horas de viaje transcurridas. En el Anexo 18 se presenta el valor econmico del tiempo,

entre otras variables. Efectivamente, a medida que las horas de de viaje se prolongan, tambin

aumenta el valor del mismo. Los resultados muestran un rango de valores de S/. 0,59 a S/.

22,44, en donde los lmites inferiores se encuentran directamente relacionados con el tiempo

del trayecto; mientras que los mximos, por otro lado, estn influenciados principalmente por

el ingreso del informante.

No obstante, estudios recientes muestran que no es recomendable asignar las horas

laborables como el costo de oportunidad de un viaje; sobre todo en casos donde stos se dan

generalmente fuera de horas de trabajo y son relativamente cortos. Precisamente la cercana

de Lima a Lunahuan es lo que tambin pone en discusin la significancia de la variable.

Costo total del viaje por persona: la tabla que indica el costo total del viaje por persona y las

variables incurridas para calcularlo se muestran en el Anexo 18. Como se puede apreciar, el

costo ms alto de S/. 382,58 corresponde al entrevistado de cdigo 97, Mayra Manzano; la

cual viaj desde Chimbote y se hosped en uno de los hoteles de categora ms alta.

Una tendencia general entre los resultados es que para aquellos que se trasladaron en

transporte privado, el hospedaje representa gran parte del costo del viaje, siendo mayor que el

costo del transporte. Esto es, incluyendo a los que provienen de provincias fuera de Lima

donde se podra asumir que el costo del transporte fuera mayor. Esta distribucin es opuesta

para los turistas que se trasladaron en medio pblico, en donde el segundo constituye un valor

No saben / No recuerdan - 45

- 80

Caete

No recuerda - 70

Primavera 22 25

El Dorado 30 45

Pgina | 30

mayor. Esto se debe, a que en promedio, viajar en automvil resulta ms cmodo que en bus

dado que los gastos se distribuyen entre los acompaantes del vehculo.

Como se mencion anteriormente, el valor econmico del tiempo es una variable bastante

subjetiva, por lo que no sigue una tendencia que defina el costo de viaje. El transporte, por su

parte, s es una variable representativa. Las personas que llegaron a Lunahuan en transporte

pblico presentan valores relativamente homogneos, en donde los distritos ms distantes

elevan estrechamente el costo. Para el caso del privado, las variables que lo definen son la

trayectoria recorrida y el nmero de integrantes por vehculo; a medida que la distancia

aumenta, tambin lo hace el costo incurrido por vehculo. Sin embargo, mientras mayor sea el

nmero de acompaantes, el costo por persona disminuye significativamente.

Motivacin del viaje: Si bien determinante para el modelo del costo de viaje, los resultados de

sta se muestran en la seccin anterior. No fue necesario calcularla, dado que se trata de una

variable cualitativa expresamente obtenida del formulario.

4.5 Validacin de los resultados

El nivel de respuesta conseguido mediante la encuesta en lnea fue de 70 formularios

efectivos, estos son nicamente el 47,6% de quienes manifestaron la intencin de completarla.

Dado que utilizar los resultados de esta encuesta para definir el modelo del costo de viaje

incrementara el error muestral a un valor demasiado alto para la utilidad de los datos (16,7%),

los resultados obtenidos mediante la misma fueron abordados de dos formas. Las preguntas

relacionadas con el ingreso, tipo de vehculos empleado, urbanizacin de procedencia, costo

del transporte pblico y experiencia en canotaje fueron de gran utilidad para validar y reforzar

las variables calculadas en la seccin anterior. Por otro lado, el segmento adicional del

cuestionario donde se abord temas como la poca en que los entrevistados prefieren visitar

Lunahuan, si volveran a hacerlo y qu otros lugares sustitutos fueron evaluados en el

momento de planear el viaje; se tom como informacin complementaria de carcter

referencial puesto que no se puede aplicar al resto de la muestra. Dichas variables se muestran

en el Anexo 19.

La relacin de las personas que cumplieron con la encuesta en lnea se muestra en el Anexo

20, resaltada en color gris. A continuacin se detalla los resultados obtenidos en la validacin

de las variables ingreso promedio per cpita y el costo del transporte por persona. Se debe

tener en cuenta que al ser modificados dichos parmetros, consecuentemente variaron

tambin los resultados del valor econmico del tiempo y el costo total del viaje, puesto que

dependen directamente de stos.

Ingreso mensual promedio per cpita: En la encuesta en lnea la variable ingreso por persona

fue preguntada directamente a los encuestados. Si bien el planteamiento directo del nivel de

ingreso es un mecanismo sumamente usado en las encuestas de valoracin econmica; sta

puede inducir a sesgos en la informacin. Generalmente, datos personales de esta naturaleza

suelen generar desconfianza por parte de los informantes, por lo que evitan dar referencia

Pgina | 31

alguna o tienden a exagerar o reducir el mismo por motivos personales. En efecto, se

obtuvieron 14 respuestas en blanco ubicndose entre una de las respuestas menos

completadas. De este modo, estimar el ingreso resulta ciertamente como una buena

alternativa.

En el Anexo 20 se muestran los resultados de la encuesta en lnea con respecto al valor

estimado anteriormente del ingreso por distrito de procedencia. En general, existe una

relacin significativa entre el nivel socioeconmico del distrito anteriormente calculado y el

ingreso promedio declarado por los entrevistados. No obstante, los ingresos estimados son

menores a los brindados por los informantes. De esta manera se plante un modelo de

regresin lineal entre el ingreso per cpita calculado (ing2), el ingreso declarado (vming1) y el

costo del hospedaje (hosp) en los que los visitantes pernoctaron, donde la variable ingreso

declarado fue asumida como dependiente. El resultado de la corrida en el programa STATA se

muestra en la figura a continuacin. Se debe tener en cuenta que para efectos de la corrida se

eliminaron las respuestas en blanco de la encuesta en lnea, por lo que slo se cont con el

80% de las observaciones.

Cuadro 16: Regresin lineal entre el ingreso mensual promedio per cpita calculado,

el ingreso mensual promedio per cpita declarado y el costo del hospedaje

Source SS df MS Number of obs = 56

Model 377491878 2 188745939 F( 2, 53) = 15.7700

Residual 634539985 53 11972452 Prob > F = 0.0000

Total 1.01E+09 55 18400579.3 R-squared = 0.3730

Adj R-squared = 0.3493

Root MSE = 3460.1

vming1 Coef. Std. Err. T P > |t| [95% Conf. Interval]

hosp 17.12666 6.855623 2.5 0.016 3.376025 30.8773

ing2 3.778248 0.9160411 4.12 0 1.940902 5.615594

_cons 23.65794 1035.903 0.02 0.982 -2054.1 2101.416

Fuente: Elaboracin personal extrada del programa STATA

Para que el modelo resulte significativo, la prueba estadstica de Fisher debera presentar un

valor entre 0 y 0,05. Como se puede apreciar, el supuesto se cumple, ya que Prob>F = 0,0000

dando como resultado un modelo significativo. Asimismo, la prueba de t Student es un

indicador de la significancia estadstica de las variables tomadas en el modelo. stas, al igual

que el caso anterior, deberan presentar un nivel de significancia del 95%, lo cual tambin se

cumple puesto que P>t es menor a 0,05 en ambos casos. De este modo, la regresin lineal

aplicada en este caso es representativa.

El cuadro 16 evidencia que el ingreso mensual promedio declarado por los entrevistados es

proporcionalmente alrededor de cuatro veces mayor (3,79 segn muestra el coeficiente del

ing2) que el calculado en la seccin anterior. Asimismo, el modelo plantea que tambin existe

una relacin positiva entre el ingreso declarado y el costo del hospedaje por noche, siendo el

primero 17,13 veces mayor que el segundo. De este, se calcul el nuevo ingreso mensual

Pgina | 32

promedio per cpita adicionando al ingreso anteriormente calculado 17,13 veces el valor

pagado por cada visitante por el hospedaje. En el Anexo 20 se muestran las variables

consideradas para estimar el factor de correccin, as como el nuevo ingreso promedio

mensual per cpita para todos los entrevistados. Las celdas que se encuentran resaltadas en

color gris son las que corresponden a los encuestados que completaron la encuesta en lnea

adicional.

Se debe tener en cuenta que el ingreso guarda tambin una relacin estrecha con el nivel de

educacin alcanzado; ya que las personas que cuentan con un posgrado tienden a presentar

sueldos ms elevados.

Costo del transporte: Al igual que en la seccin anterior, el costo del transporte fue calculado a

partir de los gastos incurridos en pasajes y el consumo por parte de los vehculos privados. No

obstante, se cont con datos adicionales como la marca y modelo del auto empleado, el tipo

de combustible usado y la urbanizacin de procedencia; lo cual permiti profundizar en la

estimacin de la variable.

En la seccin anterior, para el clculo del rendimiento promedio de un vehculo en carretera y

ciudad se tomaron todos los datos registrados en el listado de Consumerreports.org. Sin

embargo, dado que esta vez se cont con informacin de la marca y modelo de los vehculos,

se consideraron slo los valores de los autos que se encontrasen dentro de la lista y hayan sido

reportados por los encuestados. Asimismo, segn muestra el cuadro 17, se establecieron tres

categoras a las que se les atribuy un promedio en ciudad y carretera segn el rendimiento y

la cantidad de autos registrados en cada una de ellas. Para efectos del clculo del costo del

transporte en lnea se emple el rendimiento promedio de cada categora; no obstante, para

ajustar la informacin para obtener los valores de la muestra general se asumieron los

promedios totales que se encuentran al final del cuadro 17.

Pgina | 33

Cuadro 17: Rendimiento promedio de vehculos en ciudad y carretera

CLASE CRITERIO

MODELO Y

MARCA DEL

VEHCULO

RENDIMIENTO

EN CIUDAD

(KM/GAL)

RENDIMIENTO

EN

CARRETERA

(KM/GAL)

CANTIDAD DE

AUTOS

REGISTRADOS

ENTRE

ENCUESTADOS

RENDIMIENTO

PROMEDIO

EN CIUDAD

(KM/GAL)

RENDIMIENTO

PROMEDIO

EN

CARRETERA

(KM/GAL)

A

Rendimiento mayor

a 30km/galn en

ciudad

Toyota Yaris 36 63.2 5

35.2 57.9

Hyundai Accent 36.8 57.6 1

Kia Rio 36.8 57.6 1

Toyota Corola 36.8 62.4 1

Honda Civic 32 66.2 1

Mazda 3 31.2 63.2 2

Nissan Sentra 36.8 54.6 1

VW Jetta 36.8 75.2 1

B

Rendimiento mayor

a 25km/galn y

menor a

30km/galn en

ciudad

Hyundai Sonata 28.8 62.4 1

26.7 49.4

Subaru

Forester 27.2 46.4 1

Toyota RAV 25.6 46.4 1

Hyundai

Tucson 25.6 44.8 3

Suzuki Sx4 26.7 56 1

C

Rendimiento

menor a

25km/galn en

ciudad

Honda CR-V 24 46.4 2

21.9 44.3 Kia Sedona 17.6 40 1

PROMEDIO TOTAL 23 30.83 56.28

DISEO DE PROYECTOS Y NEGOCIOS SOSTENIBLES PARA EL ESQUEMA DE PAGO POR SERVICIOS HIDROLOGICOS ______________________________________________________________________________________________

34

El siguiente cuadro presenta los precios de combustible promedio para la fecha en que fueron

desarrolladas las encuestas y la cantidad de vehculos que registraron haber consumido el

octanaje dado. As, para el clculo del costo del transporte se asumi el promedio de cada tipo

de combustible. No obstante, para efectos del ajuste de los resultados, se tom un precio

ponderado homogneo para todos los encuestados (12,50 S/. por galn segn muestra el

cuadro 18). Finalmente, con la informacin de la urbanizacin de procedencia, se logr definir

en forma ms minuciosa la distancia recorrida en ciudad.

Cuadro 18: Precio promedio del combustible y nmero de usuarios registrados

COMBUSTIBLE PRECIO (S/.)

POR GALN CANTIDAD

Gasolina 90 11.43 18



Diesel 10.76 3

GLP (Litros) 1.51 3

Total - 59

Promedio 12.50 -

En el caso del transporte pblico, la encuesta en lnea abord directamente el costo incurrido

para llegar desde el punto inicial de partida hasta el destino; esto es considerando en conjunto

los taxis a la estacin de bus, el pasaje en la compaa de transporte y el costo para llegar de

Caete a Lunahuan (cuando fue necesario).

El cuadro 19 muestra el resumen de los resultados obtenidos en el Anexo 21, en donde se

compara el costo del transporte por persona anteriormente estimado y el clculo a partir de

los resultados de la segunda encuesta (va electrnica). En ambos casos, el costo del transporte

es considerado tanto para la ida como el retorno. Los resultados se muestran relativamente

parejos, el 34,2% de la muestra presenta una diferencia igual o mayor a diez soles en el costo

del viaje.

Para los casos en que los resultados de la encuesta en lnea superan drsticamente los de la

informacin general (como es el caso los cdigos 72 y 128), la anomala radica en la cantidad

de personas que viajaron en el vehculo. En la primera encuesta se asume que el nmero de

personas que viajaron por grupo se acomodaron de acuerdo a los cupos con los que cuenta un

auto; es decir, si viajaron 4 personas, stas se acomodaron en un automvil; si fueron 7, lo

hicieron en 2, etc. Sin embargo, en estos ejemplos se observa que se emple un vehculo para

una sola persona, incrementando as el costo unitario.

Para el caso del transporte pblico, algunas diferencias se encuentran en el costo del boleto de

bus. Algunos afirman haber pagado alrededor de 40 S/. por el traslado, lo que no concuerda


35

con las tarifas actuales en la zona (ver cdigo 65 en el cuadro 18). Este es un buen indicador de

la subjetividad en las respuestas cuando los entrevistados son abordados directamente por

costos. Adicionalmente, otras discrepancias estn relacionadas con los precios del traslado

interno; dado que es muy difcil acertar al medio de transporte empleado (taxi, colectivo, bus,

etc.)

En base a estos resultados, se decidi ajustar los valores asumidos anteriormente en la

encuesta general para el caso del transporte privado a partir de los resultados obtenidos en la

encuesta en lnea. Esto quiere decir que se ajustaron los valores de rendimiento en ciudad y

carretera, as como el valor del combustible. Los valores definitivos para el costo del

transporte por persona se muestran en el Anexo 22.

Cuadro 19.: Comparacin entre el costo de transporte por persona obtenido en

la encuesta en lnea y en la informacin general

ENCUESTA

EN LNEA

INFORMACION

BASE

ENCUESTA

EN LNEA

INFORMACION

BASE

CODIGO

COSTO DEL

TRANSPORTE

PER CAPITA

(S/.)

COSTO DEL

TRANSPORTE

PER CAPITA

(S/.)

DIFERENCIA

CODIGO

COSTO DEL

TRANSPORTE

PER CAPITA

(S/.)

COSTO DEL

TRANSPORTE

PER CAPITA

(S/.)

DIFERENCIA

1 33.10 52.59 19.49

79 27.79 26.91 -0.88

3 20.08 22.67 2.59

80 30.05 28.34 -1.72

4 52.88 24.95 -27.92

83 38.47 28.13 -10.34

8 39.54 37.51 -2.03

85 20.73 36.58 15.85

9 27.44 22.18 -5.27

90 26.76 28.34 1.57

13 28.65 28.13 -0.52

91 38.37 22.67 -15.70

14 20.24 23.16 2.92

93 44.35 36.96 -7.39

16 50.28 53.81 3.54

97 182.97 171.82 -11.15

20 26.70 28.13 1.43

99 35.83 26.91 -8.92

23 28.07 22.67 -5.40

100 28.87 27.72 -1.15

24 32.22 24.84 -7.39

102 26.44 29.36 2.92

26 47.41 37.78 -9.63

103 26.44 29.36 2.92

31 49.27 56.26 6.99

104 28.86 28.13 -0.73

33 58.00 66.00 8.00

105 58.53 55.45 -3.08

34 52.00 64.00 12.00

112 26.28 30.38 4.10

39 29.47 26.91 -2.56

113 64.00 50.00 -14.00

44 25.24 22.67 -2.57

124 23.34 39.14 15.80

53 63.00 62.00 -1.00

127 32.87 35.88 3.01

54 66.00 62.00 -4.00

128 119.71 37.78 -81.93

55 31.24 30.38 -0.86

130 42.31 37.78 -4.53

56 13.80 26.10 12.30

131 29.26 26.91 -2.36

62 33.01 27.72 -5.28

132 54.00 33.32 -20.68


36

63 20.09 39.14 19.05

133 23.34 26.09 2.75

64 28.48 28.13 -0.34

134 27.86 24.95 -2.91

65 150.00 62.00 -88.00

136 84.00 68.13 -15.88

66 27.36 21.04 -6.32

138 32.49 23.92 -8.57

67 38.00 50.00 12.00

140 60.00 64.00 4.00

68 59.32 57.89 -1.43

142 70.00 64.00 -6.00

69 12.17 28.13 15.96

145 17.27 38.32 21.05

70 20.33 36.96 16.63

146 17.30 26.91 9.61

72 129.94 35.88 -94.06

149 116.70 104.99 -11.71

74 25.30 27.72 2.42

152 24.33 26.91 2.58

75 34.74 26.91 -7.84

153 35.83 62.00 26.17

77 37.91 35.88 -2.03

154 160.00 200.00 40.00

78 35.56 25.73 -9.83

155 56.00 32.85 -23.15

Resultados definitivos: Como se mencion anteriormente, las variables ingreso mensual

promedio per cpita y costo del transporte por persona definen a su vez parmetros como el

valor econmico del tiempo y el costo total del viaje por persona. De esta manera, al haber

ajustado las dos primeras, en el Anexo 22 se muestran los nuevos valores ajustados para las

variables que se calculan a partir de estas. En base a estos resultados fue que se llev a cabo el

diseo del modelo y el anlisis final de la informacin.

4.6 Anlisis de la informacin

Previa introduccin de la variable dependiente y las explicativas dentro del modelo STATA

10.0, se asign una codificacin a las cualitativas mientras que las numricas se procesaron tal

como fueron calculadas.

Las variables independientes analizadas fueron:

- El costo de viaje individual (el cual incluye el costo del transporte, hospedaje y valor

del tiempo)

- El ingreso mensual promedio por persona

- La motivacin del viaje

El primero de los modelos estadsticos evaluados en el STATA fue la regresin lineal. El cuadro

a continuacin muestra los resultados obtenidos de la corrida considerando el costo de viaje

individual (tcinv), el ingreso mensual promedio por persona (ing) y la motivacin del viaje

(motiv). Como era de esperarse, este modelo no result significativo (Prob>F = 0,1740) por

tratarse de datos discretos que no cumplen con los supuestos de distribucin normal.


37

Cuadro 20: Corrida del modelo de regresin lineal en el STATA

Source SS df MS Number of obs = 155

Model 50.0781646 3 16.6927215 F( 3, 151) = 1.6400

Residual 1535.10893 151 10.1662843 Prob > F = 0.1821

Total 1.59E+03 154 10.2934227 R-squared = 0.0316

Adj R-squared = 0.0124

Root MSE = 3.1885

vis1a Coef. Std. Err. t P > |t| [95% Conf. Interval]

tc 0.0107562 0.0065623 1.64 0.103 -0.02372 0.0022095

ing 0.0004847 0.0003881 1.25 0.214 -0.00028 0.0012515

motiv 0.8326141 0.5689027 1.46 0.145 -1.95665 0.2914233

_cons 2.893299 0.5499377 5.26 0 1.806732 3.979865

Fuente: Elaboracin personal

En general, la literatura sugiere que un modelo de regresin lineal no es recomendable para

variables contables o discretas mayores a cero, como sucede en este caso particular. El

histograma a continuacin muestra la distribucin de la variable dependiente nmero de

visitas realizadas entre julio 2009 y julio 2010 (vis1a). Como se puede observar, la mayora de

los datos se encuentran agrupados en valores menores a 5, lo cual muestra un rango reducido

y una media pequea. Se presume que si la media toma un valor menor que 10, este tipo de

modelos no deberan ser aplicados a variables contables.

Figura 10: Histograma de densidad para el nmero visitas entre julio 2009-julio2010

0.1

.2.3

.4.5

Density

0 5 10 15 20VIS1A

Fuente: Elaboracin personal extrado del STATA

La cuadro 21 muestra los resultados de la corrida mediante la regresin de poisson, en la que

aparentemente el modelo se ajusta satisfactoriamente. El valor tan reducido de Prob>chi2

revela que la regresin, en general, se ajusta a los datos. Asimismo, las probabilidades de las


38

variables empleadas se encuentran todas por debajo de 0,5; lo cual es un indicador de buen

nivel de significancia.

Cuadro 21: Corrida de la regresin de Poisson truncada en cero en el STATA

Number of obs = 155

LR chi2(3) = 45.66

Prob > chi2 = 0

Log likelihood -318.43384 Pseudo R2 = 0.0669

vis1a Coef. Std. Err. Z P > |z| [95% Conf. Interval]

tc -0.0096134 0.0021356 -4.5 0.000 0.013799 -0.0054278

ing 0.0004529 0.0001225 3.7 0.000 0.0002129 0.000693

motiv -0.6752909 0.1782217 -3.79 0.000 1.024599 -0.3259829

_cons 1.034793 0.132938 7.78 0.000 0.7742391 1.295346


Sin embargo, al compararla con los resultados obtenidos en la corrida de la regresin binomial

negativa truncada en cero, sta ltima resulta ms apropiada. El parmetro alfa, representado

en color azul en el cuadro 22 es un indicador de la sobredispersin de los datos (una cifra

mayor a cero rectifica una sobredispersin). En efecto, el valor que toma (212,43) es

sumamente elevado, lo cual refleja a su vez datos altamente dispersos. La distribucin de

Poisson regular no es recomendable para este tipo de casos; puesto que asume la

equidispersin (en donde la media es igual a la varianza).

Cuadro 22: Corrida de la regresin Binomial Negativa truncada en cero en el STATA

Number of obs = 155

LR chi2(3) = 18.85

Dispersion = mean Prob > chi2 = 0.0003

Log likelihood -212.21767 Pseudo R2 = 0.0425

vis1a Coef. Std. Err. z P > |z| [95% Conf. Interval]

tc -0.0178721 0.0055403 -3.23 0.001 -0.0287308 -0.0070133

ing 0.0007842 0.0003218 2.44 0.015 0.0001534 0.001415

motiv -1.273085 0.4208665 -3.02 0.002 -2.097968 -0.4482015

_cons -15.80973 1483.522 -0.01 0.991 -2923.459 2891.84

lnalpha 17.87184 1483.522

-2889.777 2925.521

alpha 5.78E+07 8.57E+10 0 0

Likelihood-ratio test of alpha=0: chibar2(01) = 212.43 Prob>=chibar2 = 0.00



39

En este sentido, el modelo seleccionado dentro del estudio es la regresin binomial negativa

truncada en cero. Los mnimos cuadrados ordinarios y la regresin de poisson fueron

descartados al no cumplir con los citeriores requeridos; mientras que la seleccionada s

satisface las consideraciones estadsticas. En efecto, la probabilidad Prob>chi2 se encuentra

por debajo de 0,05; por lo cual se cuenta con nivel de confianza del 95%. Asimismo, las

probabilidades de las variables (P>|z|) toman valores igualmente por debajo de 0,05.

4.7 Estimacin de la curva de demanda, clculo del excedente del consumidor y

diseo de la tasa

4.7.1 Estimacin de la curva de demanda

Para realizar el anlisis de regresin se emplearon las variables finales ajustadas para la

encuesta general. La informacin fue corrida en el programa STATA con el modelo de regresin

binomial negativa truncada en cero, el cual sigue un proceso iterativo que se detiene cuando

llega a la convergencia. A continuacin se presentan las alternativas corridas en el modelo

considerando a las variables determinantes en la toma de decisin del viaje.

Partiendo del modelo presentado en el cuadro 22, se tiene que las tres variables consideradas

figuran como significativas, ya que sus probabilidades son menores a 0,05. Analizando el costo

del transporte, se tiene que el smbolo negativo en el coeficiente revela la relacin

inversamente proporcional entre sta y el nmero de visitas a Lunahuan; esto quiere decir

que a medida que el costo aumente, el nmero de visitas tender a disminuir. Por otro lado, la

motivacin del viaje presenta a su vez un smbolo negativo en el coeficiente, lo que indica que

las personas que fueron con la finalidad de realizar canotaje y deportes de aventura muestran

una tendencia menor de viajes a la zona dentro del ltimo ao. No obstante, si bien los

visitantes ms frecuentes no van con esta finalidad; esto no quiere decir que una vez en el sitio

no lo practiquen. Finalmente, el ingreso presenta un coeficiente positivo, lo cual revela una

relacin directamente proporcional entre sta y la variable dependiente. A medida que el

ingreso de un individuo aumente se tiene un incremento en el nmero de visitas a Lunahuan.

Con el fin de evitar problemas de multicolinealidad se llev a cabo un anlisis de correlacin de

las tres variables consideradas; costo del viaje (tc), ingreso mensual promedio per cpita (ing) y

la motivacin del viaje (motiv). Como se puede observar en el cuadro 23, existe una

correlacin muy alta entre el costo del viaje y el ingreso (0,898), por lo que se desasoci la

variable costo del viaje en sus tres componentes; costo del transporte (ctrans), la tarifa del

hospedaje (hospe) y valor econmico del tiempo (vtv). As, en el cuadro 24 se presenta un

anlisis de la variable disgregada junto con la motivacin del viaje y el ingreso. Como se puede

apreciar, el ingreso muestra una correlacin muy alta con las variables del hospedaje y valor

del tiempo; esto precisamente porque el ingreso fue ajustado en funcin del hospedaje y el

valor del tiempo fue calculado a partir del ingreso. En este sentido, no es factible considerar el

hospedaje ni el valor del tiempo dado que la alta correlacin entre variables genera un


40

problema de multicolinealidad. Esto quiere decir que un mismo comportamiento es explicado

doblemente en el modelo, generando interferencia entre los parmetros estadsticos de las

variables.

Cuadro 23: Anlisis de correlacin entre el ingreso,

el costo del viaje y la motivacin del viaje

ing tc motiv

ing 1

tc 0.898 1

Motiv -0.2017 -0.1757 1


Cuadro 24: Anlisis de correlacin entre el ingreso, el costo del transporte,

la tarifa del hospedaje, el valor econmico del tiempo y la motivacin del viaje

Ing ctrans hospe vtv motiv

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