Plano de Mobilidade de Belo Horizonte - … · Propõe a classificação das vias como Maiores e...
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Apresentação Resultados Finais
Belo Horizonte
Junho, 2010
Plano de Mobilidade de Belo Horizonte
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2
Relatório Final
Plano de
Implantação,
Gestão e
Monitoramento
Plano de Melhoria
da Oferta
Plano de
Gerenciamento da
Demanda
O Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte envolveu seis
produtos principais
2
Diagnóstico e
Prognóstico
Preliminar
Plano de
Comunicação – Site
PlanMob-BH
Início:
Março
2008
Início:
Março
2008
Mudança de
Administração:
Janeiro 2009
Conclusão:
Início de
Agosto
2010
Ajuste: 16 de
Julho 2010
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Agenda
Cenários
Análises de viabilidade
Monitoramento e indicadores
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Conceitualmente, a definição dos cenários envolve diversas
características dos elementos que interferem na configuração
das redes e matrizes
Os principais elementos componentes das redes e matrizes são:
— Sistema cicloviário;
— Sistema de caminhamento de pedestres;
— Transporte coletivo (sistemas BRT, rede metroviária) e integrações (municipais e
intermunicipais);
— Plano de estacionamento na Área Central;
— Intervenções VIURBS e Av. do Contorno;
Alguns itens que merecem atenção, adicionalmente, são:
— Sistema seletivo de transportes;
— Logística urbana (Circulação de carga urbana);
Caracterização de cenários
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Considerando o conforto, a segurança dos ciclistas e o modo de
implantação, foram estabelecidos diferentes tipologias de
infraestrutura cicloviária para Belo Horizonte
Categorias quanto à circulação:
— Tipo 1A: Ciclovia unidirecional com alta segregação;
— Tipo 1B: Ciclovia bidirecional com alta segregação;
— Tipo 1C: Ciclovia no canteiro central com alta segregação;
— Tipo 2A: Ciclovia unidirecional com média segregação;
— Tipo 2B: Ciclovia bidirecional com média segregação;
— Tipo 2C: Ciclovia no canteiro central com média segregação;
— Tipo 3A: Ciclo-faixa unidirecional com baixa segregação;
As tipologias com alta segregação envolvem a separação total entre a ciclovia e o sistema viário, garantindo
elevado padrão de segurança e conforto, minimizando os conflitos entre ciclistas e usuários da via;
As tipologias com média segregação apresentam separação simples, separação entre fluxos necessária e por
vezes não há espaço para garantir o conforto do ciclista;
As tipologias de baixa segregação representam ciclofaixas com segregação visual, normalmente com
sinalização e a faixa de cor diferente;
Rede cicloviária
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Para a rede de caminhamento à pé, as medidas propostas e
projetos em desenvolvimento visam eliminar uma série de
problemas atualmente observados na rede municipal
As vias são classificadas segundo o
tratamento dado a cada uma, podendo
englobar tratamento prioritário para pedestres
ou pedestres e transporte coletivo;
Tratamentos prioritários enfocados na área do
Hipercentro e ao longo de corredores de
transporte coletivo de alta capacidade, para
maximizar os benefícios dos investimentos;
Propõe a classificação das vias como Maiores
e Menores, o que influencia nas dimensões
das calçadas;
São propostos diversos perfis para as
avenidas de acordo com sua classificação;
Rede de caminhamento à pé
Vias FaixasCalçada
(metros)
Canteiro
Central
(metros)
Ciclovia/
Ciclofaixa
(metros)
Maior 2 a 4 (5) 4 a 6 3 a 4 1,2 - 1,8
Menor 1 a 2 4 a 5 - 1,2 - 1,8
Maior com ciclovia s/ estacionamento
Menores, Sem Ciclovia e Sem ou Com Estacionamento
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O BRT é um sistema tronco-alimentador que opera por meio de
faixas segregadas ou exclusivas, visando eliminar interferências
para o sistema de alta capacidade, aumentado sua velocidade
São duas propostas de sistemas, chamadas BRT Completo e BRT
Leve, com as seguintes características operacionais:
— Preferencialmente com veículos articulados com portas à
esquerda;
— Corredor exclusivo no canteiro central, sem interferência do
tráfego geral;
— Embarque em nível;
— Pagamento de tarifa e controle de acesso externo aos veículos;
— Operação coordenada por meio de centro de controle;
— Integração com sistema alimentador;
— Integração entre linhas troncais é livre;
A diferença entre os sistemas é a existência (BRT Completo) ou não
(BRT Leve) de faixas de ultrapassagem nas estações, influenciando
diretamente na capacidade e velocidade do sistema;
BRT
Exemplos de sistemas de BRT Leve (acima) e
BRT Completo (abaixo)
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A questão da circulação de bens e mercadorias em Belo
Horizonte ainda se encontra em estágio bastante incipiente e
são elaboradas algumas sugestões para o tema
Medidas já adotadas em Belo Horizonte face à questão da Logística Urbana:
— Controle da circulação de veículos através da criação de critérios por porte, local e horário;
— Regulamentação da parada dos veículos para carga e descarga objetivando reduzir o conflito
na circulação do transporte coletivo e de pessoas.
Propostas adicionais, considerando :
— Intensificar a fiscalização à utilização dos VUC e às operações de carga e descarga,
especialmente na Área Central de Belo Horizonte, uma vez que os principais problemas
identificados são localizados e possivelmente gerados por operações irregulares;
— Estimular a implantação de terminais de carga em locais de fácil acesso às rodovias e
compatíveis com o uso do solo e com o sistema de transporte, particularmente nas áreas de
entorno do Anel Rodoviário;
— Sempre que possível, estabelecer uma política de internalização dos espaços destinados à
carga e descarga;
— Desenvolver base de dados para possibilitar a elaboração de um Plano de Logística Urbana
da cidade;
Logística urbana
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São adotados dois anos-horizonte, sendo um cenário em 2014 e
dois em 2020, caracterizados por dois níveis de investimentos
em infraestrutura, totalizando três cenários de oferta
O ano de 2008 foi considerado, com a rede e a matriz O/D atuais, para estabelecimento de uma base de
comparação;
Em função da realização da Copa 2014, este horizonte poderá representar um marco importante em termos de
investimentos em infraestrutura, aliado à matriz O/D referente ao ano respectivo;
O ano de 2020 é o horizonte final do Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte, em que serão considerados
dois cenários de oferta de infraestrutura, ambos considerando a mesma matriz O/D:
— Um cenário mais otimista, de investimento pleno;
— Um cenário mais realista, de relativas restrições de investimentos;
Foram, ainda, testadas outras situações com o intuito de quantificar os indicadores de demanda:
— Rede atual incorporando os projetos comprometidos (Rede de Melhoria) com a Matriz O/D referente ao ano
de 2014 e, também, ;
— Rede atual incorporando os projetos comprometidos (Rede de Melhoria) com a Matriz O/D referente ao ano
de 2020;
— Rede com as intervenções previstas para a Copa do Mundo de Futebol com a Matriz O/D referente ao ano
de 2020;
Cenários de oferta
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Agenda
Cenários
— Cenário 2014
Análises de viabilidade
Monitoramento e indicadores
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A rede cicloviária proposta para o cenário de 2014 abrange uma
extensão total de 105km de ciclovias e ciclofaixas, com
diferentes níveis de segregação
No ano de 2014, está prevista a instalação de 105 km de ciclovias/ciclofaixas:
— 65 km de ciclovias de alta segregação;
— 26 km de ciclovias de média segregação;
— 14 km de ciclovias de baixa segregação;
Os níveis de segregação visam dar ao usuário segurança e conforto, evitando a interação com o tráfego de veículos motorizados;
As ciclovias são, também, separadas em unidirecionais e bidirecionais, conforme a figura;
Transporte não motorizado – Rede cicloviária
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Para o ano de 2014, são previstos 73,7km de corredores para o
sistema BRT, abrangendo diversas vias da cidade radialmente
do centro às áreas externas
Pista exclusiva com duas faixas por
sentido: 11,4km (A.Carlos/Pedro I)
Pista exclusiva com uma faixa por sentido
com ultrapassagem: 6km (C. Machado)
Faixa exclusiva com uma faixa por sentido
com ultrapassagem: 40,3km (C. Luz/Pedro II,
Portugal, Amazonas, T. Cristina, V. Minério, Vilarinho)
Faixa exclusiva com uma faixa por sentido
sem ultrapassagem: 1,1km (Sra. do Carmo)
Faixa exclusiva com duas faixas por
sentido: 14,9km (vias do Hipercentro)
Transporte coletivo - BRT
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A rede metroviária, por sua vez, terá sua capacidade aumentada
por meio de medidas operacionais, sem alteração na rede
existente atualmente
A proposta para 2014 mantém a rede
metroviária inalterada;
Melhorias operacionais são aplicadas a
capacidade da linha:
— Diminuição do headway para 4
minutos entre as composições;
— Aumento da composição de 4 para 6
carros, ampliando a capacidade do
trem para 1500 passageiros;
A rede metroviária total é de 28,2 km
atualmente em Belo Horizonte;
Transporte coletivo – Rede metroviária
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Agenda
Cenários
— Cenário 2020 – Restrição de investimentos
Análises de viabilidade
Monitoramento e indicadores
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A rede cicloviária proposta para o cenário de 2020 com
investimentos restritos abrange uma extensão total de 94km de
ciclovias e ciclofaixas, com diferentes níveis de segregação
No ano de 2020, com restrição de investimentos, está prevista a instalação de 94 km de ciclovias/ciclofaixas:
— 69 km de ciclovias de alta segregação;
— 13 km de ciclovias de média segregação;
— 12 km de ciclovias de baixa segregação;
Os níveis de segregação visam dar ao usuário segurança e conforto, evitando a interação com o tráfego de veículos motorizados;
As ciclovias são, também, separadas em unidirecionais e bidirecionais, conforme a figura;
Transporte não motorizado – Rede cicloviária
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No cenário realista em 2020, isto é, não considerando a
totalidade dos investimentos propostos, os corredores do
sistema BRT possuem uma extensão de 65,8km
Faixa Exclusiva com uma faixa por sentido
com ultrapassagem: 24,2 km (Anel Rodoviário);
Faixa exclusiva com uma faixa por sentido
sem ultrapassagem: 41,6 km (Anel Intermediário,
Andradas, Contorno; Savassi/Belvedere);
Grande parte dos corredores neste cenário
representa ligações transversais aos
principais eixos:
— Anel Rodoviário;
— Anel Intermediário;
— Av. do Contorno;
Transporte coletivo - BRT
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No mesmo cenário, está prevista a construção de partes das
Linhas 2 e 3 da rede metroviária até o ano de 2020, além da
ampliação da Linha 1 até Novo Eldorado
A ampliação da Linha 1 visa atender o
trecho entre Eldorado e Novo Eldorado, a
oeste;
A Linha 2 será construída entre Barreiro e
a Rodoviária de Belo Horizonte;
A Linha 3, por sua vez, será implantada
no trecho entre Savassi e a Lagoinha;
Tais intervenções totalizam uma extensão
de 21,1 km, adicionais à rede atual;
Transporte coletivo – Rede metroviária
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Agenda
Cenários
— Cenário 2020 – Investimentos plenos
Análises de viabilidade
Monitoramento e indicadores
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A rede cicloviária proposta para o cenário de 2020 com
investimentos restritos abrange uma extensão total de 136km de
ciclovias e ciclofaixas, com diferentes níveis de segregação
No ano de 2020, com investimentos plenos, está prevista a instalação de 136km de ciclovias/ciclofaixas:
— 112 km de ciclovias de alta segregação;
— 17 km de ciclovias de média segregação;
— 8 km de ciclovias de baixa segregação;
Os níveis de segregação visam dar ao usuário segurança e conforto, evitando a interação com o tráfego de veículos motorizados;
As ciclovias são, também, separadas em unidirecionais e bidirecionais, conforme a figura;
Transporte não motorizado – Rede cicloviária
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Na situação contemplando os investimentos plenos, cenário
mais otimista, há o planejamento para a implantação de 20,1 km
adicionais de BRTs no município, totalizando 159,60 km
Faixa Exclusiva com uma faixa por
sentido com ultrapassagem: 6,0 km (complementação C. Machado)
Faixa Exclusiva com uma faixa por
sentido sem ultrapassagem: 14,1 km (complementação Anel Intermediário e Raja Gabaglia)
A extensão total da rede de BRTs é de
85,9km
Transporte coletivo - BRT
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A rede metroviária na situação de investimentos plenos
apresenta as linhas 2 e 3 em sua extensão completa, ligando o
centro ao norte e ao oeste do município
A Linha 2 cobriria a extensão entre
Barreiro e Hospitais;
A Linha 3, por sua vez, se estende desde
Savassi, no sul, até a Pampulha no norte
do município;
Em comparação com o cenário de
Restrição de Investimentos, a extensão
adicional da rede é de 12,5 km;
A rede metroviária, nesse caso, seria
incrementada em 31,6 km em relação à
rede atual;
Transporte coletivo – Rede metroviária
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Agenda
Cenários
— Custos de implantação dos cenários
Análises de viabilidade
Monitoramento e indicadores
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Os custos de implantação das intervenções planejadas no
cenário Copa 2014 totalizam aproximadamente 2,1 bilhões de
reais segundo as estimativas
Item Fonte do CustoCusto Total
(milhões de R$)
Ciclovias Estimativa Logit 11,1
Melhoria da rede de caminhamento Estimativa Logit 1,4
BRTs Estimativa Logit 1.036,1
Terminais Estimativa Logit 30,2
Obras do VIURBS VIURBS 787,6
Obras Av. do Contorno Estimativa Logit 231,3
Total 2.097,7
Cenário 2014
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Considerando o cenário mais realista para 2020 deverão ser
investidos R$2,1 bilhões após o ano de 2014, para a realização
das obras previstas no plano
Item Fonte do CustoCusto Total
(milhões de R$)
Ciclovias Estimativa Logit 10,3
Melhoria da rede de caminhamento Estimativa Logit 1,0
BRTs Estimativa Logit 383,5
Metrô Estimativa Logit 937,0
Terminais Estimativa Logit 16,3
Obras do VIURBS VIURBS 673,4
Obras Av. do Contorno Estimativa Logit 36,3
Total – 2020 RI 2.057,8
Total – (2014 e 2020 RI) 4.155,6
Cenário 2020 – Restrições de investimentos
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Finalmente, de acordo com o cenário otimista de 2020, são
necessários R$2,5 bilhões adicionais em relação ao cenário de
restrição de investimentos, totalizando R$
Item Fonte do CustoCusto Total
(milhões de R$)
Ciclovias Estimativa Logit 10,3
Melhoria da rede de caminhamento Estimativa Logit 1,0
BRTs Estimativa Logit 383,5
Metrô Estimativa Logit 937,0
Terminais Estimativa Logit 16,3
Obras do VIURBS VIURBS 673,4
Obras Av. do Contorno Estimativa Logit 36,3
Total – 2020 IP 2.472,8
Total – 2020 (RI e IP) 4.530,7
Total – (2014, 2020 RI e 2020 IP) 6.628,4
Cenário 2020 – Investimentos plenos
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Agenda
Cenários
— Resultados de simulação
Análises de viabilidade
Monitoramento e indicadores
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Viagens alocadas
Viagens alocadas
Viagens alocadas Observações
• O número de viagens alocadas no transporte coletivo apresenta sólido crescimento ao longo dos horizontes, com pouca variação quanto ao horizonte RI ou IP;
• O transporte privado, por sua vez, apresenta sensível redução no número de viagens no cenários de investimentos plenos;
272.160
320.299
282.274296.187
268.360
303.348
337.974
339.169
224.154
282.257
248.638249.967
6.2460
5.227
37.379
2008 2014 2020
Restrição
Rede Atual
Restrição
Rede Atual
Privado Coletivo
Restrição
Rede Atual
Bicicletas
Plenos Plenos Plenos
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Velocidade média
Velocidade média
Velocidade média Observações
• O cenário de investimentos plenos aponta uma melhoria significativa na velocidade média tanto no transporte privado quanto coletivo;
• No cenário de 2014, o transporte coletivo apresenta sensível aumento de velocidade frente à situação atual;
22,0
17,1
26,2
18,5
18,019,8
23,5 24,7
26,3
23,1
26,1
26,5
2008 2014 2020
Restrição
Rede Atual
Restrição
Rede Atual
Privado Coletivo
Plenos Plenos
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Distribuição modal
Distribuição modal
Distribuição modal Observações
• Em 2020, no cenário em que há investimentos plenos, as bicicletas são responsáveis pelos 6% complementares, quando o transporte privado apresenta redução em sua participação na divisão modal, face ao cenário de restrição de investimentos;
49,10%
52,00%50,90%
48,00%
54,50%
54,40%
53,90%
54,10%
45,50% 45,10%44,60%
39,90%
0,9%0
0,9% 6,0%
2008 2014 2020
Restrição
Rede Atual
Restrição
Rede Atual
Privado Coletivo
Restrição
Rede Atual
Bicicletas
Plenos Plenos Plenos
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31
Vias congestionadas
Vias congestionadas – rede atual
Vias congestionadas Observações
• Em relação às vias de circulação, a situação futura com investimentos plenos apresenta melhora tanto na saturação quanto no congestionamento;
6,3%
7,5%
6,7%
12,1%
3,7%4,4%
2008 2014 2020
Restrição
Plenos
Restrição
Plenos
Saturado
(v/c > 0,8)
Congestionado
(v/c > 1,0)
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Vias congestionadas
Vias congestionadas – com intervenções
Vias congestionadas Observações
• Em relação às vias de circulação, a situação futura com investimentos plenos apresenta melhora tanto na saturação quanto no congestionamento;
7,3%
4,6%3,7% 4,0%4,4%
6,9%5,0%
5,1%
2008 2014 2020
Restrição
Plenos
Restrição
Plenos
Saturado
(v/c > 0,8)
Congestionado
(v/c > 1,0)
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33
Evolução do Congestionamento
4,6%4,0%
6,7%
12,1%
3,7%
5,2%
8,1%
4,6%
7,3%
2008 2014 2020
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Restr. Invest.
Rede Atual (2008, 2014, 2020)
Legenda
Rede atual (2008), Melhoria (2014) e Copa (2020)
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Invest. Pleno
Em 2020, com exceção do cenário de
Investimentos Plenos, todos os demais deverão
exigir medidas de desestímulo e/ou restrição ao
transporte individual
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34
Agenda
Cenários
Análises de viabilidade
Monitoramento e indicadores
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35
As intervenções previstas no plano envolvem um volume de
recursos bastante elevado tornando importantes as análises de
viabilidade técnica, socioeconômica e financeira
As maiores cargas no sistema não
ultrapassam 35 mil passageiros por hora
sentido, em nenhum dos horizontes
estudados;
Comparando as capacidades teóricas
observa-se que as alternativas escolhidas
para o sistema de mobilidade da cidade são
adequadas;
A figura ilustra a faixa de atuação, em termos
de capacidades de transporte, das diversas
tecnologias existentes;
Tecnicamente, as tecnologias propostas para
os corredores de transporte de massa de Belo
Horizonte são adequadas para o atendimento
das demandas existentes.
Análise técnica
passengers/hour-direction
6,000 12,000
Bus LRT Metro
Bus Rapid Transit
45,00025,0003,000
passengers/hour-direction
6,000 12,000
Bus LRT Metro
Bus Rapid Transit
45,00025,0003,000
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Considerados os benefícios diretos e indiretos da implantação
do PlanMob-BH, é possível estabelecer o fluxo de caixa
diferencial econômico do empreendimento...Análise socioeconômica e ambiental
Análise básicaAnálise de
sensibilidade
Indicador Unidade RI IP RI IP
Valor Presente dos
Benefícios (12%)R$ x 106 7.596,51 12.128,98 3.798,25 6.064,49
Valor Presente dos
Custos (12%)R$ x 106 2.130,82 2.815,11 2.770,06 3.659,64
Valor Presente Líquido do
Fluxo de Caixa (12%)R$ x 106 4.357,21 7.424,96 819,67 1.917,13
Relação Benefício/Custo
(B/C)- 3,57 4,31 1,37 1,66
Taxa Interna de Retorno
Econômico (TIRE)% 39,27 42,54 16,88 19,85
A análise básica considera os
valores de custos e benefícios
conforme o plano;
A análise de sensibilidade
trabalhou com a hipótese de
benefícios reduzidos a 50% ao
longo do horizonte do projeto e
custos majorados em 30% em
relação às estimativas iniciais;
Nos benefícios são
considerados:— Redução custos operacionais
— Redução tempos de viagem;
— Redução da poluição;
— Redução de acidentes
...que evidencia a viabilidade do empreendimento à medida que os benefícios gerados justificam os custos de investimento previstos
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37
Financeiramente, os crescimentos esperados para as receitas
são superiores aos aumentos nos custos, comprovando a
viabilidade do sistema de mobilidade proposto
Variação dos custos
(em relação à situação
atual)
Horizontes
2010 2014 2020
Sistema Atual - Rede Sem Projeto 0,92% 2,79% 4,33%
Cenário Restrição de Investimentos - 4,02% 17,53%
Cenário Investimentos Plenos - 4,02% 9,46%
Análise financeira
Os custos do sistema de transporte público tem uma
variação diferente, para 2020, em função das intervenções
realizadas:
— 17,53% - cenário com restrições;
— 9,46% - cenário com investimentos plenos;
De maneira análoga, as receitas do sistema tem uma
variação diferente em função das intervenções realizadas
para o horizonte de 2020:
— 22,75% - cenário com restrições;
— 20,46% - cenário com investimentos plenos;
Embora a variação de receitas seja menor considerando
investimentos plenos, os menores custos do cenário
correspondente
Variação das receitas
(em relação à situação
atual)
Horizontes
2010 2014 2020
Sistema Atual - Rede Sem Projeto 1,05% 3,17% 4,84%
Cenário Restrição de Investimentos - 9,65% 22,75%
Cenário Investimentos Plenos - 9,65% 20,46%
A elevação das receitas nos cenários com intervenções é mais que suficiente para compensar as elevações de custos
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38
Agenda
Cenários
Análises de viabilidade
Monitoramento e indicadores
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39
Baseando-se nos objetivos estratégicos definidos para o
sistema, são identificados componentes do sistema de
mobilidade passíveis de monitoramento
Tornar o transporte coletivo mais atrativo frente ao transporte individual
• Sistema de Transporte Público Motorizado
• Sistema de Transporte Privado Motorizado
• Trânsito e Sistema Viário
• Sistema de Transporte não Motorizado
• Acidentes de TrânsitoPromover a segurança no trânsito para
melhoria da saúde e garantia da vida
• Emissões Atmosféricas
• Sistema de Transporte não Motorizado
Assegurar a melhoria da qualidade ambiental e estímulo a modos não
motorizados como consequência das intervenções do sistema
• Urbanização
• Aspecto Social
• Sistema de Transporte de Cargas
Tornar a mobilidade urbana um fator positivo para o ambiente de negócios da
cidade
• Aspecto SocialTornar a mobilidade urbana um fator de
inclusão social
Elementos de monitoramento
A
E
B
C
D
Objetivo estratégico Componente monitorado
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40
O estágio seguinte consiste na determinação dos indicadores
que permitem a avaliação do desempenho do sistema em
relação às componentes consideradas
Objetivo estratégico Componente Monitorado Indicadores Propostos
D Urbanização
• Número de unidades habitacionais nas zonas lindeiras a cada um dos
corredores de transporte público
• Número de empregos nas zonas lindeiras a cada um dos corredores de
transporte público
C Emissões Atmosféricas • Concentrações atmosféricas (CO, CO2, NOx, material particulado):
D; E Aspecto Social
• Índice Médio de Mobilidade Urbana
• Índice de Mobilidade Urbana da População Menos Favorecida
• Índice de Mobilidade Urbana Motorizada
• Índice de Mobilidade Urbana Motorizada da População Menos Favorecida
• Relação Entre Gastos Médios Mensais com Transporte e Salário Médio
A Sistema de Transporte Público Motorizado
• Índice de Mobilidade em Modos Coletivos
• Extensão da Rede Estruturante
• Percentual da Demanda Atendida pela Rede Estruturante
• Velocidade Média do Sistema Estruturante Sobre Pneus;
A Sistema de Transporte Privado Motorizado
• Taxa de Motorização Geral
• Taxa de Motorização - Automóveis
• Taxa de Motorização - Motocicletas
• Participação do Transporte Individual Motorizado nos Principais
Corredores
B; C Sistema de Transporte Não Motorizado• Índice de Mobilidade em Modos não Motorizado
• Extensão da Rede Cicloviária
B Acidentes de Trânsito • Índice de Mortalidade
D Sistema de Transporte de Carga • Participação de Viagens de Bens e Mercadorias
A Trânsito e Sistema Viário• Extensão da rede congestionada
• Extensão da rede saturada
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Para a finalização do Plano, são ainda necessários alguns
passos finais
Relatórios:
— Consolidação da versão final do Plano de Melhoria da Oferta;
— Consolidação do Relatório Final;
Reuniões:
— Apresentação para Prefeito;
— Oficinas Finais – interna e externa (semana de 16 a 20 de agosto)
Monitoramento:
— Observatório
Documento confidencial para uso e informação do cliente.
Anexos
Plano de Mobilidade de Belo Horizonte
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43
Custos de implantação
Cenário Copa 2014
Tabela 86 – Custo de implantação das ciclovias – Cenário Copa 2014
CicloviaCusto unitário
(R$/km)
Fonte do
Custo
Custo Total
(milhões de R$)Custo Total (R$)
Ciclovia (Tipo 1) 121.000 Estimativa Logit 7,9 7.917.030
Ciclovia com taxão (Tipo 2) 80.200 Estimativa Logit 2,1 2.085.200
Ciclofaixa (Tipo 3) 77.000 Estimativa Logit 1,1 1.085.700
Total 11,1 11.087.930,0
Tabela 87 – Custo de melhoria da rede de caminhamento – Cenário Copa 2014
Intervenção Custo unitário (R$/km)Fonte do
Custo
Custo Total
(milhões de R$)Custo Total (R$)
Melhoria da rede de caminhamento Estimativa Logit 1,4 1.400.000
Total 1,4 1.400.000
Tabela 88 – Custo de implantação dos BRTs – Cenário Copa 2014
Corredor Ext. (km)Fonte do
CustoInfra-Est. Ob. Arte Esp. Desaprop. Estações Sist. e Sinal.
Op. Tráf.
Obras
Garagens e
CCO
Proj e Ob.
Compl.
Custo Total
(milhões de
R$)
Av. A Carlos 7,5 Estimativa Logit - - - 25.530.635 17.405.892 917.149 7.506.665 8.423.813 51,4
Av. Pedro I 3,9 Estimativa Logit 47.476.613 18.195.437 35.343.729 13.275.930 9.051.064 476.917 3.903.466 4.380.383 127,7
Av. C. Machado 6 Estimativa Logit - - - 13.275.930 9.051.064 476.917 3.903.466 4.380.383 26,7
Av. C. Luz/ Av. Pedro II 9,6 Estimativa Logit 68.366.322 26.201.429 50.894.970 19.117.339 13.033.532 686.761 5.620.990 6.307.752 183,9
Av. Portugal 5,1 Estimativa Logit 36.319.609 13.919.509 27.037.953 10.156.086 6.924.064 364.842 2.986.151 3.350.993 97,7
Av. Civilização 2,4 Estimativa Logit 17.091.581 6.550.357 12.723.743 4.779.335 3.258.383 171.690 1.405.248 1.576.938 46,0
Av. Amazonas 7,5 Estimativa Logit 53.411.189 20.469.867 39.761.696 14.935.421 10.182.447 536.532 4.391.399 4.927.931 143,7
Av. Tereza Cristina 9,4 Estimativa Logit 66.942.024 25.655.566 - 18.719.061 12.762.000 672.454 5.503.886 6.176.340 130,3
Via do Minério 6,3 Estimativa Logit 44.865.399 17.194.688 33.399.824 12.545.754 8.553.255 450.687 3.688.775 4.139.462 120,7
Senhora do Carmo 1,1 Estimativa Logit 6.025.878 2.309.421 4.485.935 1.685.022 1.148.789 60.532 495.440 555.972 16,2
Vias do Hipercentro 14,9 Estimativa Logit - - - 45.648.775 31.121.734 1.639.862 13.421.916 15.061.778 91,8
Total 1.036,1
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Custos de implantação
Cenário Copa 2014
Tabela 89 – Custo da implantação dos Terminais – Cenário Copa 2014
Terminais de Ônibus Nº de linhasFrequência
(ônibus/h)Fonte do Custo
Custo Total
(milhões de R$)
Custo Total
(R$)
E. Pampulha 26 Estimativa Logit 12,5 12.480.000
E. Alípio de Melo 18 Estimativa Logit 8,6 8.640.000
E. Carlos Luz 12 Estimativa Logit 5,8 5.760.000
E. Céu Azul 7 Estimativa Logit 3,4 3.360.000
Total 30,2 30.240.000
Tabela 91 – Custo das obras da Av. do Contorno – Cenário Copa 2014
Obras da Av. do ContornoFonte do
Custo
Custo Total
(milhões de
R$)
Custo Total (R$)
Implantação dos trechos 2, 3 e 4 do Boulevard Arrudas Estimativa Logit 224,0 224.000.000
Implantação da alça no Viaduto Leste com acesso direto a R. São Paulo Estimativa Logit 7,3 7.300.000
Conclusão do Complexo da Lagoinha * *
Total 231,3 231.300.000
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Custos de implantação
Cenário Copa 2014
Tabela 90 – Custo das obras do VIURBS – Cenário Copa 2014
Código da Obra
VIURBSExt. (m)
Custo
Total (R$)
Custo Total
(milhões de R$)Fonte do Custo
Data do
Custo
Custo Total
Atualizado
(mlhões de
R$)
Custo Total
Atualizado (R$)
6 1.350 21.215.712 21,2 VIURBS abr/2008 24,2 24.187.226
8 1.214 19.422.683 19,4 VIURBS abr/2008 22,1 22.143.062
9 3.900 36.575.711 36,6 VIURBS abr/2008 41,7 41.698.576
10 1.930 16.678.082 16,7 VIURBS abr/2008 19,0 19.014.046
21 2.547 14.125.847 14,1 VIURBS abr/2008 16,1 16.104.341
30 5.100 48.743.099 48,7 VIURBS abr/2008 55,6 55.570.152
41 700 28.914.234 28,9 VIURBS abr/2008 33,0 32.964.018
42 1.339 24.122.342 24,1 VIURBS abr/2008 27,5 27.500.964
43 2.940 30.865.664 30,9 VIURBS abr/2008 35,2 35.188.769
44 1.380 13.607.944 13,6 VIURBS abr/2008 15,5 15.513.899
45 400 15.619.006 15,6 VIURBS abr/2008 17,8 17.806.634
46 400 8.290.813 8,3 VIURBS abr/2008 9,5 9.452.040
47 5.222 55.441.841 55,4 VIURBS abr/2008 63,2 63.207.133
51 1.004 5.260.969 5,3 VIURBS abr/2008 6,0 5.997.831
53 2.721 28.760.013 28,8 VIURBS abr/2008 32,8 32.788.196
54 1.621 9.134.909 9,1 VIURBS abr/2008 10,4 10.414.362
61 2.189 30.430.094 30,4 VIURBS abr/2008 34,7 34.692.192
63 6.627 43.518.070 43,5 VIURBS abr/2008 49,6 49.613.295
75 600 6.358.131 6,4 VIURBS abr/2008 7,2 7.248.664
102 - 54.376.517 54,4 VIURBS abr/2008 62,0 61.992.597
104 1.000 2.149.328 2,1 VIURBS abr/2008 2,5 2.450.367
126 3.960 24.705.609 24,7 VIURBS abr/2008 28,2 28.165.924
127 2.618 12.968.690 13,0 VIURBS abr/2008 14,8 14.785.109
129 3.123 14.692.276 14,7 VIURBS abr/2008 16,8 16.750.105
130 1.351 10.851.552 10,9 VIURBS abr/2008 12,4 12.371.441
131 3.100 17.565.490 17,6 VIURBS abr/2008 20,0 20.025.746
132 6.343 25.999.206 26,0 VIURBS abr/2008 29,6 29.640.705
133 2.031 5.704.383 5,7 VIURBS abr/2008 6,5 6.503.350
134 4.765 6.109.082 6,1 VIURBS abr/2008 7,0 6.964.732
135 1.000 2.124.082 2,1 VIURBS abr/2008 2,4 2.421.586
136 2.117 4.208.624 4,2 VIURBS abr/2008 4,8 4.798.093
138 - 15.261.749 15,3 VIURBS abr/2008 17,4 17.399.340
139 3.813 20.673.482 20,7 VIURBS abr/2008 23,6 23.569.051
140 1.006 6.447.344 6,4 VIURBS abr/2008 7,4 7.350.371
141 1.000 9.862.123 9,9 VIURBS abr/2008 11,2 11.243.431
150 400 55.745 0,1 VIURBS abr/2008 0,1 63.553
Total 787,6 787.600.900,7
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46
Custos de implantação
Cenário 2020 – Restrição de investimentos
Tabela 92 – Custo de implantação das ciclovias – Cenário de Restrições de Investimentos 2020
CicloviaCusto unitário
(R$/km)Fonte do Custo
Custo Total
(milhões de R$)Custo Total (R$)
Ciclovia (Tipo 1) 121.000 Estimativa Logit 8,4 8.373.200
Ciclovia com taxão (Tipo 2) 80.200 Estimativa Logit 1,0 1.042.600
Ciclofaixa (Tipo 3) 77.000 Estimativa Logit 0,9 900.900
Total 10,3 10.316.700,0
Tabela 93 – Custo de melhoria da rede de caminhamento – Cenário de Restrições de Investimentos 2020
Intervenção Custo unitário (R$/km)Fonte do CustoCusto Total
(milhões de R$)Custo Total (R$)
Melhoria da rede de caminhamento Estimativa Logit 1,0 1.000.000
Total 1,0 1.000.000
Tabela 94 – Custo de implantação dos BRTs – Cenário de Restrições de Investimentos 2020
Corredor Ext. (km) Fonte do Custo Infra-Est. Ob. Arte Esp. Desaprop. Estações Sist. e Sinal.Op. Tráf.
Obras
Garagens e
CCO
Proj e Ob.
Compl.
Custo Total
(milhões de
R$)
Anel Rodoviário 24,2 Estimativa Logit - - - 48.191.626 32.855.361 1.731.210 14.169.580 15.900.790 96,9
Anel Intermediário 20,7 Estimativa Logit - - - 31.709.048 21.618.117 1.139.099 9.323.277 10.462.376 63,8
Andradas 5,6 Estimativa Logit 30.677.196 11.757.052 - 8.578.293 5.848.380 308.162 2.522.239 2.830.401 59,7
Av. do Contorno 11,7 Estimativa Logit 64.093.427 24.563.840 - 17.922.506 12.218.936 643.839 5.269.679 5.913.517 124,7
Savassi/Belvedere 3,6 Estimativa Logit 19.721.055 7.558.105 - 5.514.617 3.759.673 198.104 1.621.440 1.819.544 38,4
Total 383,5
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Custos de implantação
Cenário 2020 – Restrição de investimentos
Tabela 95 – Custo das obras do Metrô – Cenário de Restrições de Investimentos 2020
MetrôFonte do
Custo
Custo Total
(milhões de R$)Custo Total (R$)
Lihna 1 - trecho Edorado/Novo Eldorado BHTrans 222,2 222.166.061
Linha 2 - 1º trecho (Barreiro/Rodoviária) BHTrans 483,0 482.969.697
Linha 3 - 1º trecho (Lagoinha/Savassi) BHTrans 231,9 231.868.000
Total 937,0 937.003.758
Tabela 96 – Custo da implantação dos Terminais – Cenário de Restrições de Investimentos 2020
Terminais de Ônibus Nº de linhasFrequência
(ônibus/h)Fonte do Custo
Custo Total
(milhões de R$)
Custo Total
(R$)
E. Salgado Filho 12 Estimativa Logit 5,8 5.760.000
E. Belvedere 22 Estimativa Logit 10,6 10.560.000
Total 16,3 16.320.000
Tabela 98 – Custo das obras da Av. do Contorno – Cenário de Restrições de Investimentos 2020
Obras da Av. do ContornoFonte do
Custo
Custo Total
(milhões de R$)Custo Total (R$)
Implantação da trincheira da Av. Amazonas Estimativa Logit 2,8 2.800.000
Implantação das alças no Elevado Castelo Branco Estimativa Logit 33,5 33.450.000
Intervenções para melhoria da alça da Av. Raja Gabaglia Estimativa Logit 0 75.600
Total 36,3 36.325.600
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Custos de implantação
Cenário 2020 – Restrição de investimentos
Tabela 97 – Custo das obras do VIURBS – Cenário de Restrições de Investimentos 2020
Código da Obra VIURBS Ext. (m)Custo
Total (R$)
Custo Total
(milhões de R$)Fonte do Custo
Data do
Custo
Custo Total
Atualizado
(mlhões de
R$)
Custo Total
Atualizado (R$)
26 4.337 9.070.719 9,1 VIURBS abr/2008 10,3 10.341.181
27 2.956 16.900.471 16,9 VIURBS abr/2008 19,3 19.267.584
28 780 6.462.712 6,5 VIURBS abr/2008 7,4 7.367.892
32 2.970 10.045.105 10,0 VIURBS abr/2008 11,5 11.452.042
33 1.800 22.926.357 22,9 VIURBS abr/2008 26,1 26.137.467
48 9.576 22.214.523 22,2 VIURBS abr/2008 25,3 25.325.932
49 1.715 14.791.540 14,8 VIURBS abr/2008 16,9 16.863.271
50 6.884 22.478.314 22,5 VIURBS abr/2008 25,6 25.626.670
55 2.234 8.562.982 8,6 VIURBS abr/2008 9,8 9.762.330
62 7.437 217.664.332 217,7 VIURBS abr/2008 248,2 248.150.821
67 460 3.273.379 3,3 VIURBS abr/2008 3,7 3.731.855
70 1.270 6.399.663 6,4 VIURBS abr/2008 7,3 7.296.013
73 11.303 142.366.160 142,4 VIURBS abr/2008 162,3 162.306.241
74 642 1.585.503 1,6 VIURBS abr/2008 1,8 1.807.571
103 1.080 6.554.990 6,6 VIURBS abr/2008 7,5 7.473.095
128 1.557 26.406.905 26,4 VIURBS abr/2008 30,1 30.105.507
147 1.280 9.459.333 9,5 VIURBS abr/2008 10,8 10.784.226
148 1.000 5.115.056 5,1 VIURBS abr/2008 5,8 5.831.481
149 414 1.798.099 1,8 VIURBS abr/2008 2,0 2.049.944
25a 1.139 22.343.050 22,3 VIURBS abr/2008 25,5 25.472.460
25b 2.307 10.399.426 10,4 VIURBS abr/2008 11,9 11.855.990
25c 900 3.816.935 3,8 VIURBS abr/2008 4,4 4.351.543
Total 673,4 673.361.117,9
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49
Custos de implantação
Cenário 2020 – Investimentos plenos
Tabela 99 – Custo de implantação das ciclovias – Cenário de Investimentos Plenos 2020
CicloviaCusto unitário
(R$/km)Fonte do Custo
Custo Total
(milhões de R$)Custo Total (R$)
Ciclovia (Tipo 1) 121.000 Estimativa Logit 13,5 13.515.700
Ciclovia com taxão (Tipo 2) 80.200 Estimativa Logit 1,3 1.331.320
Ciclofaixa (Tipo 3) 77.000 Estimativa Logit 0,6 616.000
Total 15,5 15.463.020,0
Tabela 100 – Custo de implantação dos BRTs – Cenário de Investimentos Plenos 2020
Corredor Ext. (km) Fonte do Custo Infra-Est. Ob. Arte Esp. Desaprop. Estações Sist. e Sinal.Op. Tráf.
Obras
Garagens e
CCO
Proj e Ob.
Compl.
Custo Total
(milhões de
R$)
Av. C. Machado 6 Estimativa Logit - - - 11.948.337 8.145.957 429.226 3.513.119 3.942.345 24,0
Anel Intermediário 9,6 Estimativa Logit - - - 14.705.646 10.025.794 528.278 4.323.839 4.852.117 29,6
Raja Gabaglia 4,5 Estimativa Logit 24.651.318 9.447.631 18.351.552 6.893.271 4.699.591 247.630 2.026.799 2.274.430 66,3
Total 119,9
Tabela 101 – Custo das obras do Metrô – Cenário de Investimentos Plenos 2020
MetrôFonte do
Custo
Custo Total
(milhões de R$)Custo Total (R$)
Linha 2 - 2º trecho (Rodoviária/Hospitais) BHTrans 313,9 313.930.303
Linha 3 - 2º trecho (Lagoinha/Pampulha) BHTrans 596,2 596.232.000
Total 910,2 910.162.303
Tabela 104 – Custo das obras da Av. do Contorno – Cenário de Investimentos Plenos 2020Obras da Av. do Contorno Fonte do
Custo
Custo Total
(milhões de R$)
Custo Total (R$)
Implantação da trincheira da Av. Senhora do Carmo/Av. Cristovão Colombo Estimativa Logit 4,2 4.200.000
Implantação da trincheira da Praça Milton Campos Estimativa Logit 4,1 4.100.000
Duplicação do Viaduto da Floresta Estimativa Logit 8 8.100.000
Total 16,4 16.400.000
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50
Custos de implantação
Cenário 2020 – Investimentos plenosTabela 102 e 103– Custo das obras do VIURBS – Cenário de Investimentos Plenos 2020
Código da
Obra
VIURBS
Ext. (m)Custo
Total (R$)
Custo Total
(milhões de R$)Fonte do Custo
Data do
Custo
Custo Total
Atualizado
(mlhões de
R$)
Custo Total
Atualizado (R$)
2 970 10.074.901 10,1 VIURBS abr/2008 11,5 11.486.011
3 1.359 6.844.303 6,8 VIURBS abr/2008 7,8 7.802.929
4 2.071 17.622.902 17,6 VIURBS abr/2008 20,1 20.091.200
7 1.056 9.646.672 9,6 VIURBS abr/2008 11,0 10.997.804
14 780 25.038.385 25,0 VIURBS abr/2008 28,5 28.545.310
15 11.029 35.105.756 35,1 VIURBS abr/2008 40,0 40.022.737
16 1.884 6.779.922 6,8 VIURBS abr/2008 7,7 7.729.531
17 2.980 39.468.752 39,5 VIURBS abr/2008 45,0 44.996.822
18 5.167 16.663.301 16,7 VIURBS abr/2008 19,0 18.997.196
19 1.287 13.198.466 13,2 VIURBS abr/2008 15,0 15.047.069
22 860 6.045.607 6,0 VIURBS abr/2008 6,9 6.892.367
24 2.200 13.299.570 13,3 VIURBS abr/2008 15,2 15.162.334
34 1.260 5.781.534 5,8 VIURBS abr/2008 6,6 6.591.307
36 1.207 12.868.038 12,9 VIURBS abr/2008 14,7 14.670.361
37 958 21.801.908 21,8 VIURBS abr/2008 24,9 24.855.526
38 11.558 105.515.810 105,5 VIURBS abr/2008 120,3 120.294.559
39 3.000 23.408.071 23,4 VIURBS abr/2008 26,7 26.686.650
40 2.635 13.580.518 13,6 VIURBS abr/2008 15,5 15.482.631
56 860 13.467.527 13,5 VIURBS abr/2008 15,4 15.353.815
58 400 974.821 1,0 VIURBS abr/2008 1,1 1.111.356
64 1.700 8.939.705 8,9 VIURBS abr/2008 10,2 10.191.817
65 - 13.296.140 13,3 VIURBS abr/2008 15,2 15.158.423
66 1.160 7.255.758 7,3 VIURBS abr/2008 8,3 8.272.014
69 608 1.089.884 1,1 VIURBS abr/2008 1,2 1.242.535
72 3.917 15.638.830 15,6 VIURBS abr/2008 17,8 17.829.235
76 800 1.950.353 2,0 VIURBS abr/2008 2,2 2.223.523
77 4.328 40.379.131 40,4 VIURBS abr/2008 46,0 46.034.711
78 951 9.459.122 9,5 VIURBS abr/2008 10,8 10.783.985
79 883 8.934.872 8,9 VIURBS abr/2008 10,2 10.186.307
80 540 5.180.973 5,2 VIURBS abr/2008 5,9 5.906.630
81 1.631 8.900.856 8,9 VIURBS abr/2008 10,1 10.147.528
82 1.501 13.025.146 13,0 VIURBS abr/2008 14,8 14.849.473
83 1.240 12.652.096 12,7 VIURBS abr/2008 14,4 14.424.173
84 861 8.401.282 8,4 VIURBS abr/2008 9,6 9.577.982
85 3.323 25.812.872 25,8 VIURBS abr/2008 29,4 29.428.273
87 400 2.674.351 2,7 VIURBS abr/2008 3,0 3.048.926
88 2.647 51.992.563 52,0 VIURBS abr/2008 59,3 59.274.742
89 1.690 11.529.149 11,5 VIURBS abr/2008 13,1 13.143.944
90 2.891 38.058.818 38,1 VIURBS abr/2008 43,4 43.389.410
91 3.673 21.914.901 21,9 VIURBS abr/2008 25,0 24.984.344
92 3.636 37.462.889 37,5 VIURBS abr/2008 42,7 42.710.014
93 1.631 24.996.885 25,0 VIURBS abr/2008 28,5 28.497.997
94 2.847 4.147.604 4,1 VIURBS abr/2008 4,7 4.728.526
97 2.969 18.086.435 18,1 VIURBS abr/2008 20,6 20.619.656
98 514 2.655.004 2,7 VIURBS abr/2008 3,0 3.026.869
Tabela 102 e 103– Custo das obras do VIURBS – Cenário de Investimentos Plenos 2020
Código da
Obra
VIURBS
Ext. (m)Custo
Total (R$)
Custo Total
(milhões de R$)Fonte do Custo
Data do
Custo
Custo Total
Atualizado
(mlhões de
R$)
Custo Total
Atualizado (R$)
100 1.091 1.506.960 1,5 VIURBS abr/2008 1,7 1.718.027
101 400 1.519.523 1,5 VIURBS abr/2008 1,7 1.732.350
105 1.983 13.236.365 13,2 VIURBS abr/2008 15,1 15.090.276
107 540 7.074.498 7,1 VIURBS abr/2008 8,1 8.065.366
108 760 3.910.670 3,9 VIURBS abr/2008 4,5 4.458.406
111 709 1.109.763 1,1 VIURBS abr/2008 1,3 1.265.199
112 1.132 4.466.930 4,5 VIURBS abr/2008 5,1 5.092.577
113 400 355.848 0,4 VIURBS abr/2008 0,4 405.688
115 1.880 6.412.194 6,4 VIURBS abr/2008 7,3 7.310.298
117 1.280 4.741.722 4,7 VIURBS abr/2008 5,4 5.405.857
118 4.808 16.211.164 16,2 VIURBS abr/2008 18,5 18.481.731
119 900 5.460.673 5,5 VIURBS abr/2008 6,2 6.225.506
123 400 1.237.108 1,2 VIURBS abr/2008 1,4 1.410.380
124 940 803.636 0,8 VIURBS abr/2008 0,9 916.195
125 945 5.144.201 5,1 VIURBS abr/2008 5,9 5.864.708
143 3.753 34.810.636 34,8 VIURBS abr/2008 39,7 39.686.282
144 483 7.962.153 8,0 VIURBS abr/2008 9,1 9.077.347
145 1.113 9.498.341 9,5 VIURBS abr/2008 10,8 10.828.697
146 4.332 17.012.209 17,0 VIURBS abr/2008 19,4 19.394.972
151 1.842 15.233.474 15,2 VIURBS abr/2008 17,4 17.367.104
152 658 5.208.179 5,2 VIURBS abr/2008 5,9 5.937.646
153 400 2.817.373 2,8 VIURBS abr/2008 3,2 3.211.980
154 449 3.731.326 3,7 VIURBS abr/2008 4,3 4.253.943
157 1.020 7.755.017 7,8 VIURBS abr/2008 8,8 8.841.200
158 1.977 7.246.479 7,2 VIURBS abr/2008 8,3 8.261.435
159 1.513 9.549.469 9,5 VIURBS abr/2008 10,9 10.886.986
160 414 4.786.149 4,8 VIURBS abr/2008 5,5 5.456.507
162 877 7.074.178 7,1 VIURBS abr/2008 8,1 8.065.001
163 3.980 6.398.098 6,4 VIURBS abr/2008 7,3 7.294.228
164 400 1.725.909 1,7 VIURBS abr/2008 2,0 1.967.643
166 750 4.047.966 4,0 VIURBS abr/2008 4,6 4.614.932
167 1.700 13.752.485 13,8 VIURBS abr/2008 15,7 15.678.685
168 1.414 7.821.391 7,8 VIURBS abr/2008 8,9 8.916.871
169 740 1.647.208 1,6 VIURBS abr/2008 1,9 1.877.919
170 3.155 30.491.042 30,5 VIURBS abr/2008 34,8 34.761.676
173 5.036 19.192.944 19,2 VIURBS abr/2008 21,9 21.881.145
174 1.027 5.737.449 5,7 VIURBS abr/2008 6,5 6.541.048
176 5.021 20.696.488 20,7 VIURBS abr/2008 23,6 23.595.278
177 2.822 45.926.366 45,9 VIURBS abr/2008 52,4 52.358.902
106a 2.060 13.264.740 13,3 VIURBS abr/2008 15,1 15.122.625
106b 3.965 11.118.445 11,1 VIURBS abr/2008 12,7 12.675.716
109a 4.215 28.764.537 28,8 VIURBS abr/2008 32,8 32.793.354
109b 2.115 26.197.579 26,2 VIURBS abr/2008 29,9 29.866.862
86a 840 1.797.068 1,8 VIURBS abr/2008 2,0 2.048.769
86b 496 1.460.402 1,5 VIURBS abr/2008 1,7 1.664.948
Total 1.410,9 1.410.870.818,2
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51
Viagens alocadas – transporte coletivo
282.274
296.187
268.360
296.754
313.747303.348
337.974
339.169
2008 2014 2020
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Restr. Invest.
Rede Atual (2008, 2014, 2020)
Legenda
Rede atual (2008) e Melhoria (2014, 2020)
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Invest. Pleno
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52
Viagens alocadas – transporte privado
248.638 249.967
272.160
320.299
224.154
258.604
303.966
248.638
282.257
2008 2014 2020
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Restr. Invest.
Rede Atual (2008, 2014, 2020)
Legenda
Rede atual (2008) e Melhoria (2014, 2020)
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Invest. Pleno
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53
Velocidade média – transporte coletivo
23,5
26,3
18,518,0
19,8 20,4
19,7
23,5
24,7
2008 2014 2020
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Restr. Invest.
Rede Atual (2008, 2014, 2020)
Legenda
Rede atual (2008) e Melhoria (2014, 2020)
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Invest. Pleno
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54
Velocidade média – transporte privado
26,126,5
22,0
17,1
26,2
24,4
20,3
26,1
23,1
2008 2014 2020
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Restr. Invest.
Rede Atual (2008, 2014, 2020)
Legenda
Rede atual (2008) e Melhoria (2014, 2020)
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Invest. Pleno
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55
Tempo médio no veículo – transporte coletivo
23,9
21,4
32,4
34,5
29,4
28,8
30,5
23,9 23,6
2008 2014 2020
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Restr. Invest.
Rede Atual (2008, 2014, 2020)
Legenda
Rede atual (2008) e Melhoria (2014, 2020)
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Invest. Pleno
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56
Tempo médio no veículo – transporte privado
16,9
14,7
20,3
25,9
16,9
18,0
21,6
16,9
18,7
2008 2014 2020
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Restr. Invest.
Rede Atual (2008, 2014, 2020)
Legenda
Rede atual (2008) e Melhoria (2014, 2020)
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Invest. Pleno
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57
Participação modal – transporte coletivo
54,4%
50,9%
48,0%
54,5%
53,3%
50,6%
54,4%
53,9%
54,1%
2008 2014 2020
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Restr. Invest.
Rede Atual (2008, 2014, 2020)
Legenda
Rede atual (2008) e Melhoria (2014, 2020)
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Invest. Pleno
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58
Participação modal – transporte privado
44,6%
39,9%
49,1%
52,0%
45,5%
46,4%
49,0%
44,6%45,1%
2008 2014 2020
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Restr. Invest.
Rede Atual (2008, 2014, 2020)
Legenda
Rede atual (2008) e Melhoria (2014, 2020)
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Invest. Pleno
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59
Vias congestionadas (v/c > 1)
4,6%4,0%
6,7%
12,1%
3,7%
5,2%
8,9%
4,6%
7,3%
2008 2014 2020
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Restr. Invest.
Rede Atual (2008, 2014, 2020)
Legenda
Rede atual (2008) e Melhoria (2014, 2020)
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Invest. Pleno
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60
Vias saturadas (1,0 > v/c > 0,8)
5,0% 5,1%
6,3%
7,5%
4,4%
5,4%6,8%
5,0%
6,9%
2008 2014 2020
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Restr. Invest.
Rede Atual (2008, 2014, 2020)
Legenda
Rede atual (2008) e Melhoria (2014, 2020)
Rede atual (2008), Copa 2014 e 2020 Invest. Pleno
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Belo Horizonte
Junho, 2010
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