Polí&cas  públicas  são  essenciais  para  promover  biocombus5veis  aeronáu&cos  sustentáveis  

L.  A.  Horta  Nogueira  NIPE/Unicamp  

Biocombus5veis  na  Aviação:  ampliando  a  u&lização  comercial    

Não  bastam  apenas  soluções  consistentes,  o  Estado  deve  atuar      As  inovações  de  um  modo  geral  e  em  par&cular  em  bioenergia,  tem  sido  implementadas  com  bons  resultados  apenas  quando  o  Estado  reconhece  o  interesse  em  sua  promoção.    O  desenvolvimento  do  mercado  de  biocombus5veis  aeronáu&cos  no  Brasil  depende  da  adoção  de  rotas  tecnológicas  viáveis,  capazes  de  atender  o  critério  de  “drop  fuel”,  e  compe&&vas,  capazes  serem  atraentes  para  os  produtores  e  usuários.    No  caso  dos  biocombus5veis  aeronáu&cos  é  possível  e  necessário  estabelecer  estratégias  e  implementar  programas.        

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Antecedentes  pioneiros  O  Brasil  tem  uma  rica  história  em  aviação  e  bioenergia.    

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Importação  de  querosene  de  aviação  Volume  e  valor  do  QAV  importado  

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2000! 2002! 2003! 2004! 2005! 2006! 2007! 2008! 2009! 2010! 2011! 2012! 2013! 2014!

!!Volume!(milhões!de!litros)!

!!Valor!(milhões!de!USD)!

Entre  27%  (2013)  e  20%  (2014)  do  consumo  de  QAV  foi  importado,  significando  em  média  1,4  bilhões  de  USD  por  ano.  

 Crescente  difusão  dos  biocombus5veis    

Data Operador Plataforma Biocombustível aeronáutico

Junho 2011 KLM Boeing 737-800 Óleo de fritura usado

Julho 2011 Lufthansa Airbus A321 Jatropha, camelina e gordura animal

Julho 2011 Finnair Airbus A319 Óleo de fritura usado

Julho 2011 Interjet Airbus A320 Jatropha

Agosto 2011 AeroMexico Boeing 777-200 Jatropha

Outubro 2011 Thomson Airways Boeing 757-200 Óleo de fritura usado

Novembro 2011 Continental Airlines Boeing 737-800 Algas

Março 2013 KLM Boeing 777-206ER Óleo de fritura usado

Maio 2014 KLM Airbus A330-200 Óleo de fritura usado

Agosto 2014 Gol Transportes Aéreos Boeing 737-700 Óleo não comestível e óleo de fritura usado

Novembro 2014 Scandinavian Airlines Boeing 737-600 Óleo de fritura usado

Novembro 2014 Scandinavian Airlines Boeing 737-700 Óleo de fritura usado

Março 2015 Hainan Airlines Boeing 737-800 Óleo de fritura usado

Fonte:'Wikipedia,'2015'

Voos  comerciais  com  biocombus5veis  aeronáu&cos    

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Algumas  empresas  informam  que  iniciaram  o  uso  regular  em  algumas  rotas  comerciais  ou  compraram  volumes  relevantes  de  biocombus5vel.  

 Qual  o  alcance  desses  biocombus5veis?    Constatações:    •  biocombus5veis  aeronáu&cos  são  elementos  de  marke&ng:  

há  uma  boa  recep&vidade    •  tecnologia  ainda  em  desenvolvimento,  pouco  compe&&va:  

é  preciso  consolidar  rotas  e  processos  

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from:  A  Flightpath  to  Avia1on  Biofuels  in  Brazil      

 25  feedstock  evaluated:  the  challenging  trade-­‐off  

from:  A  Flightpath  to  Avia1on  Biofuels  in  Brazil      

AVIATION  FUEL  QUALIFICATION    (ASTM  D4054  PROCESS)  

ASTM  Ballo1ng  Process  

Specifica1on  Proper1es  

Engine/APU Testing

Fit-­‐For-­‐Purpose  Proper1es  

Component/Rig  Tes1ng  

ASTM  Research  Report  

ASTMSpecification

Accept

ASTM

Review

& Ballot

Re-EvalAs Required

Reject

ASTMSpecification

Accept

ASTM

Review

& Ballot

Re-EvalAs Required

Reject

ASTM  D7566  Revision   FAA  &  OEM    

Review  &  Approval  

The approval assures the safety and performance of the fuel and enables the commercial use of biofuel by airlines globally.

Source: ASTM 2011

Desafios  para  um  mercado  sustentável  de  biocombus5veis  aeronáu&cos  •  Não  afetar  a  produção  de  alimentos,  não  promover  impactos  

ambientais,  e  principalmente,  deixar  isso  bem  claro.  

•  Produzir  emissões  de  gases  de  efeito  de  estufa  ao  longo  do  ciclo  de  vida  bem  inferiores  aos  combus5veis  fósseis  convencionais.  

•  Oferecer  um  impacto  socioeconômico  posi&vo    Importância  da  cer&ficação  da  sustentabilidade.  

10  Exemplos:  

Desafios  para  um  mercado  sustentável  de  biocombus5veis  aeronáu&cos  Compe&&vidade  econômica:  pressuposto  básico.  

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The economic case for biofuelsBiofuels for aviation have a number of benefits, the most important of which is the reduction in greenhouse gases emitted by aviation – an important conduit of world trade and economic development. But airlines will only be willing to move to sustainable fuels if there is a financial case. Currently, biofuels for aviation are rare and expensive. But as more and more supply comes on-stream, the costs will fall. The important milestone will be when the cost of biofuel reaches parity with the cost of using the current fossil fuel-based ‘Jet A-1’ for airlines.

POWERING THE FUTURE OF FLIGHT p.3

BY BRIAN PEARCE, CHIEF ECONOMIST, INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION

Today it is not economical for airlines to use biofuels. Current estimates for the cost of producing biofuels suitable for air transport, suggest that airlines – and their passengers – would have to pay twice as much as they currently spend on jet kerosene. However, the economics of aviation biofuels and jet kerosene is likely to change.

There are three ways in which change will happen:

First, government-imposed climate policies will add costs to users of fossil fuels.

Second, the economics (and politics) of oil looks set to increase the price of jet kerosene.

Third, the cost of producing and distributing aviation biofuel should fall.

The speed and extent to which these three influences develop will determine how quickly biofuels become economic and how quickly they play a major role in reducing CO2 emissions from air transport.

Cost of carbonClimate change policy will likely change the economics of using jet kerosene. From 2012, as a result of the extension of the European Union emissions cap and trading scheme (ETS) to air transport, airlines flying to and from European airports will have to add the cost of carbon dioxide emission allowances to the cost of buying jet kerosene, unless overturned by pending legal challenges. The current price of €16 for an allowance to emit one tonne of CO2 would add 2-3% to jet kerosene prices, closing the gap with biofuel

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Jet fuel and carbon prices

Jet kerosene

Jet + costof carbon

The timeframe for parity of biofuels with traditional jet fuel can be

shifted forward with government assistance

Currentbiofuelcost

Biofuel projectedcost

costs only marginally. But allowance prices depend on the availability of cheap emission reduction options in certain sectors. Over time this low-hanging fruit will disappear and, by 2050, the cost of carbon is expected to double fossil fuel prices. Climate policy costs for airlines may not have more than a marginal impact on the economics of aviation biofuels. From an aviation economics perspective, a more effective approach is to use positive economic measures at an early stage in the development of an aviation biofuel industry than waiting to rely on increasing costs of using fuels, which may come too late for aviation to be a user of biofuels.

Source: Jet kerosene price based on 25% markup over IEA’s crude oil forecast in Energy Technology perspectives 2010. Carbon price taken from UK DECC 2010 central case forecast for traded carbon price. All are in constant (inflation adjusted) US dollars. IATA Economics. Schematic, indicative diagram.

QAV  tem  sido  importado  pelo  Brasil  por  aprox.  0,83  USD/litro.    ATAG,  2011  

Etapas  para  implementar  um  mercado  sustentável  de  biocombus5veis  aeronáu&cos  •  Promover  pesquisa  e  desenvolvimento  tecnológico  para  todas  as  fases  de  produção.  

•  Promover  estudos  dos  impactos  e  implicações  dos  biocombus\veis  ao  longo  de  sua  cadeia  produ1va.    

•  Reduzir  os  riscos  nos  inves1mentos  produ1vos,  mediante  financiamento  e  tributação  adequada.  

•  Promover  o  uso  pelas  empresas  aéreas,  inclusive  ar1culando  inicia1vas  com  os  agentes  na  cadeia  de  produção  e  distribuição.  

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Perspec&vas  no  Brasil  É  quase  um  paradoxo  que  o  Brasil  ainda  não  seja  um  protagonista  nessa  nova  agroindústria  energé1ca.  

É  momento  de  lançar  um  Programa  de  Biocombus\veis  Aeronáu1cos,  ar1culando  esforços  e  competências,  com  obje1vos,  recursos  e  metas  claras.    

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Requisito) Observações) Situação)

Suporte)a)P&D) Existe,)limitado)e)pouco)articulado) Pode)melhorar)

Especificação)do)biocombustível) Adequada)para)“dropCin)application”)

Harmonizada)internacionalmente)

OK)

Certificação)da)sustentabilidade) Existe,)exógena.) OK)

Tributação)específica) Relevante)para)a)competitividade) Falta)

Politica/)Estratégia)de)fomento) Metas?)Uso)mandatório?)) Falta)

                     Obrigado  por  sua  atenção.    

     

L.  A.  Horta  Nogueira  NIPE/UNICAMP  

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