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N.º65 FEVEREIRO 2021 - 2€PERIODICIDADE MENSAL

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Sendo um serviço adicional para as oficinas, o polimento das óticas representa também uma

melhoria da segurança do condutor

PUBLICIDADE

PERSONALIDADEJosé Morgado traça o percurso da Domingos & Morgado, empresa com forte presença na área dos equipamentos oficinais

DOSSIER Enquanto houver diesel vai haver muito serviço de limpeza, recondicionamento, manutenção ou substituição para fazer ao nível dos Filtros de Partículas

ATUALIDADEA Mahle vai continuar a apostar muito forte no aftermarket, tendo reforçado o seu leque de produtos e serviços

Polimento de óticas

JÁ DISPONÍVEL

EDIÇÃO 2020/21

https://www.mewa.pt/

PROPRIETÁRIA E EDITORAORMP Pós-Venda Media, Lda

Estrada de PolimaCentro Industrial da Abóboda nº 1007

2º andar, Escritório I2785-543 São Domingos de Rana

Nº Contribuinte: 513 634 398

CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃOPaulo Homem

Anabela Machado

CAPITAL SOCIAL DA ORMP Bettencourt & Mendes, Lda - 50%

Paulofimedia Unipessoal, Lda - 50%

CONTACTOSTelefone: +351 218 068 949

Telemóvel: +351 939 995 128E.mail: geral@posvenda.pt

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DIRETORPaulo Homem

paulo.homem@posvenda.pt

REDAÇÃONádia Conceição

nadia.conceicao@posvenda.pt

COLABORADOR TÉCNICO Jorge Pereira

DIRETORA COMERCIAL

Anabela Machadoanabela.machado@posvenda.pt

ADMINISTRATIVA Anabela Rodrigues

anabela.rodrigues@posvenda.pt

FOTOGRAFIAMicaela Neto

PAGINAÇÃORicardo Santos

SEDE DE REDAÇÃOEstrada de Polima

Centro Industrial da Abóboda nº 10072º andar, Escritório I

2785-543 São Domingos de Rana

TIRAGEM10.000 Exemplares

ISSN 2183-6647

Nº REGISTO ERC126724

DEPÓSITO LEGAL399246/15

PERIODICIDADEMensal

IMPRESSÃODPS – Digital Printing Solutions MLP, Quinta

do Grajal – Venda Seca, 2739-511 Agualva Cacém – Tel: 214337000

ESTATUTO EDITORIALDisponível em www.posvenda.pt

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Sum

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Editorial

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N.º65 FEVEREIRO 2021

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Mais do que nunca, no setor da reparação e manutenção automóvel, a palavra con-fiança assume importância

fundamental. Já não é a primeira vez que o digo, mas se existe negócio em que a confiança é fundamental para que o cliente volte é precisamente o negócio oficinal. As razões para tal são diversas. O cliente hoje procura segurança máxi-ma quando vai à oficina levar o carro e, como tal, não arriscará se a oficina não lhe inspirar confiança. O cliente tem que ser atendido bem e à primeira. Um mau serviço ou um atendimento deficiente colocam logo aquela oficina na lista ne-gra do cliente. Estamos a atravessar um momento em que não se pode arriscar nada, tudo tem que ser feito dentro das melhores práticas de higiene e de distanciamento físico, caso contrário o cliente não volta. Muitas vezes a porta de entrada na oficina, na perspetiva do cliente, é a Internet. Já acontece que é lá que o cliente tem o primeiro contacto com o local onde vai deixar o seu carro. A presença digital é muito importante, mas deve ter critério e rigor para ser bem feita, caso contrário mais vale não estar presente online. Com o aumento do custo médio da reparação / manutenção, o cliente vai procurar, necessariamente, aumentar a confiança que tem com o seu fornecedor oficinal.

Tome Nota ..............................................................P.4

Notícias .........................................................................P.8

Atualidade

Mahle .....................................................................................P.16

Especial Polimento de óticas ........................................................P.18

Mercado

OMA Peças .........................................................................P.22

Tisoauto .................................................................................P.24

Formação

IPTL .........................................................................................P.26

Oficina

Paulomar ..............................................................................P.28

Personalidade

José Morgado, Domingos & Morgado ..................P.30

Dossier

Filtros de Partículas .......................................................P.36

Técnica

LD Auto .................................................................................P.46

Formação

Car Academy – Multiplexagem LIN .....................P.50

Paulo HomemD I R E T O R

paulo.homem@posvenda.pt

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Em Portugal, a Mercedes-Benz foi a 3.ª marca automóvel mais vendida, com 13.752 unidades comercializadas. A marca alcançou também em Portugal a liderança no mercado de xEV com 3.579 unidades comercializadas, IN COMUNICADO MERCEDES

“Cada vez se vendem menos equipamentos nas feiras!!!Acho que as pessoas vão à feira para ver tecnologia, ver novidades, falar sobre eventuais propostas, concretizar negócios que já vêm de trás mas, no meu entender, as feiras servem para fazer contactos e até olharmos para a concorrência… embora neste caso não precisássemos de ir a feiras” JOSÉ MORGADO, DOMINGOS & MORGADO,

REVISTA PÓS-VENDA

“A situação em Portugal durante a pandemia é semelhante à de Espanha: uma queda acentuada da atividade na primavera, pico de trabalho no verão e uma queda de atividade novamente a partir de meados de outubro. Não é tão pronunciado como no início, mas nesta segunda vaga não se recupera como no verão. Em termos de resultados, temos uma queda atual de 8% que com certeza será de 10% para o ano todo. Tivemos muitos problemas de abastecimento com alguns fornecedores num momento de aumento da procura que, em alguns casos, ainda se mantém”CARLOS SILVA, KRAUTLI, IN MUNDO RECAMBIO Y

TALLER (ESPANHA)

Mesmo que o contato direto entre cliente e empresa não possa ser totalmente substituído por todos os aplicativos digitais, a experiência mostra que as soluções específicas para o cliente são uma boa alternativa que aumentam muito a facilidade de uso e ajudam a Diesel Technic a fortalecer o seu relacionamento com o cliente durante a criseIN COMUNICADO DIESEL TECHNIC

Tome Nota

“As oficinas de reparação e manutenção automóvel em Espanha perderam, em 2020, cerca de 20% da sua faturação, o que corresponde a uma quebra de 17% do volume de serviços efetuados”INFORMAÇÃO CONEPA, ASSOCIAÇÃO ESPANHOLA DE

PROFISSIONAIS DO RAMO AUTOMÓVEL

“A pandemia trouxe uma desburocratização na relação com as oficinas que veio para ficar”PEDRO PINHAL, MDS, IN 31.ª CONVENÇÃO ANECRA

“Os mecânicos consultaram em 2020 a um recorde de mais de 129 milhões de páginas de informação técnica na aplicação Autodata para oficinas”IN POSVENTA

10 veículos mais consultados no Autodata

Opel Corsa-D (S07)Ford Fiesta (2013)Ford Focus (2004/2008)Fiat 500/500C (2007-)Opel Astra-J (P10)Ford Fiesta (2008)BMW 3 Series (E90/91/92/93) (2005-2014)Nissan Qashqai/Qashqai+2 (J10) (2014-)Nissan Qashqai (J11) (2014-)Volkswagen Golf VII (5G1) (2012-2017)FONTE, POSVENTA

Em 2020 o Autodata adicionou 427 novas versões de veículos e realizou 10.245 atualizações de informação técnicaIN POSVENTA

100% dos clientes são pessoas.100% dos funcionários são pessoas.Se você não entende de pessoas, você não entende de negócios.

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“Há dois grandes desafios: a digitalização do negócio e a eletrificação do parque automóvel”MANUEL COUTINHO, MOTORPOR, IN 31.ª CONVENÇÃO

ANECRA

“As oficinas terão de fazer mais negócio com menos recursos. Já era algo que habitualmente faziam e isto é mais uma oportunidade para o fazerem”LUÍS SANTOS, IMPOESTE, IN 31.ª CONVENÇÃO ANECRA

“É nos momentos de crise que surgem as maiores inovações. O setor não voltará a ser igual, mas surgirão certamente oportunidades que não haviam antes do período de pandemia”PEDRO PINHEIRO, SAFETYKLEEN, IN 31.ª CONVENÇÃO

ANECRA

Em 2025, a Volvo espera que 50% das suas vendas mundiais sejam de automóveis elétricos, com a restante quota a ser preenchida por modelos híbridos,IN COMUNICADO VOLVO

“O retalhista é o elo preferencial de ligação à oficina, não só pelas peças, mas também pela tecnologia. Uma oficina procura sempre no seu fornecedor de peças para sermos nós a fornecer-lhes a formação”MIGUEL MOREIRA, OMA PEÇAS, IN REVISTA PÓS-VENDA

Vendas de veículos na UE podem regressar ao nível de 2019 em 2023BY CLEPA MARKET OUTLOOK 2021

“Por parte da Serca não podemos estar mais satisfeitos com a forma como o Grupo está a evoluir em Portugal. Com a entrada da Bombóleo, reforçámos a nossa liderança no mercado e demos um salto na concretização dos nossos objetivos iniciais, alterando definitivamente o âmbito da nossa atuação de regional para global, sendo o primeiro passo para nos tornarmos um Grupo plenamente ibérico”GERARD ALCALÁ, GRUPO SERCA

“O Covid-19 provocou que o uso de automóvel próprio na Europa tenha aumentado 32% em 2020”IN ESTUDO AUTOSCOUT24 (PLATAFORMA DE VENDA

DE USADOS ALEMÃ)

“Estas duas localizações (Paredes e Guimarães) já fazem parte da nossa estratégia de crescimento há muito tempo. Com a exceção de Faro que é um projeto diferenciativo, a nossa estratégia assentou sempre em mercados circundantes à nossa área de ação onde nos vamos posicionando fisicamente, pois entendemos o nosso papel de retalhista com uma filosofia de proximidade em que apostamos na presença física como fator de confiança para que os nossos clientes possam usufruir dos nossos serviços de forma mais cómoda e pessoal” RUI MOREIRA, TISOAUTO, IN REVISTA PÓS-VENDA

Top 5 das cidades mais congestionadas em Portugal (NÍVEL DE CONGESTIONAMENTO DIÁRIO TOTAL –

TEMPO EXTRA DE VIAGEM EM MINUTOS)

2020 2019 Diferença Diferença (valor) (%)

Porto 24 31 -7 -23%Lisboa 23 33 -10 -30%Braga 15 18 -3 -17%Coimbra 12 15 -3 -20%Funchal 12 17 -5 -29%

“A ElectroLight é outro passo para iluminar um caminho para um futuro ecológico para todos os tipos de veículos, incluindo veículos autónomos. Formulada com uma tecnologia de sensores de mobilidade em mente, a ElectroLight combina uma paixão por individualismo e ciência de tintas numa cor funcional, expressiva e dinâmica”HADI AWADA, SENIOR VICE PRESIDENT NA AXALTA

3%Crescimento esperado para o negócio de peças aftermarket em Espanha em 2021, segundo a ANCERA

6% de veículos elétricos (BEV + FC) farão parte do parque automóvel europeu em 2023 IN CONFERÊNCIA DE IMPRENSA MAHLE 2021

14Número de marcas de automóveis que passam a integrar o grupo Stellantis (fusão Grupo PSA e Grupo Fiat) 70 ANOSDo rolamento de agulhas da Schaeffler, uma das peças mais importantes deste fornecedor automóvel

INFINITYÉ a nova marca de pneus que AB Tyres passou a representar em exclusivo em Portugal 15Número de anos que a DDS Auto tem de atividade no setor das peças de aftermarket

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Notíc

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Novo conceito ibérico de redePara além dos conceitos oficinais que já dinamiza, a Leirilis lançou recentemente uma nova proposta de rede oficinal para os seus clientes com o nome de Oficinas DP, que resulta da sua associação ao Grupo Dipart

OFICINAS DP

A rede Oficinas DP foi criada em Espanha pelo Grupo Dipart, sendo a Leirilis sócia deste gru-po, acabou por estender este conceito ao nosso país, com a

consciência que existe no mercado espaço para mais um conceito oficinal.“É um conceito ibérico de oficinas indepen-dentes, que tem como principal objetivo a melhoria contínua do serviço das oficinas aderentes, através da disponibilização das melhores e mais modernas ferramentas técnicas existentes no mercado”, refere Ana Rita, responsável de marketing da Leirilis.O objetivo é que as Oficinas DP trans-mitam o profissionalismo e a preparação técnica de todos os integrantes da rede. Este profissionalismo traduz-se num serviço de Garantia Ibérica para os clientes das oficinas associadas de 6 meses ou 5.000Km. Ao aderir à rede Oficinas DP cada oficina em primeiro lugar tem a sua imagem uni-formizada com toda a rede, tendo ainda uma projeção a nível ibérico. De seguida tem acesso a formação e a assistência técnica telefónica, que permite otimizar os tempos de reparação e aumentar a sua eficácia, assessoria jurídica que o poderá auxiliar em diversas questões, levando à poupança de tempo, tem acesso a uma plataforma de orçamentação e identificação de peças, com os tempos de reparação e referências

OE e ao desenvolvimento de campanhas exclusivas para as oficinas da rede.Explica Ana Rita que “o conceito de rede, para além das soluções que o caracterizam, vai sempre dinamizar o espírito de entreaju-da e de apoio entre os vários intervenientes que se gera. É notória a motivação entre todos os intervenientes do projeto, para que a rede seja cada vez mais forte e homogénea, através da partilha de know-how técnico e experiência de mercado”.As oficinas independentes para se tornarem parceiros Oficinas DP, têm que cumprir um conjunto de requisitos pré-estabe-lecidos pela Leirilis em diversas áreas de intervenção, que incluem o número de trabalhadores, que depende dos serviços prestados e do número de viaturas assistidas. “As oficinas têm ainda de possuir equipa-mentos em função dos serviços prestados, sistema informático nomeadamente correio eletrónico, cumprir os requisitos ao nível de processos de trabalho, para garantir a qualidade do serviço prestado e cumprir os requisitos ambientais em vigor”, esclarece a responsável de Marketing da Leirilis.Sendo uma rede ibérica, conclui Ana Rita, “os novos aderentes podem absorver todo o know-how acumulado e partilhado pelas oficinas ao longo dos anos, conseguindo assim fazer crescer o seu negócio de forma sustentada”.

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A SKF nomeou Rickard Gustafson como novo presidente e CEO da empresa, que assim sucederá Alrik Danielson e integrará a SKF durante o primeiro semestre de 2021.

A Krautli Portugal, na qualidade de distribuidor oficial da Herth+Buss para o mercado nacional, acaba de incorporar a marca ELPARTS no seu portfólio de produtos.

Novo filtro de habitáculo Meyle-PD

A Meyle lançou o novo filtro de ar do habitáculo Meyle-PD, com mate-riais de filtragem enriquecidos com

carvão ativado impregnado por uma técnica especial, que pretende absorver grandes quantidades de NOx. Segundo a Meyle, estes novos filtros ofe-recem uma grande eficiência de filtragem, assim como uma elevada separação de pó fino. Assim, o filtro adequa-se em especial para as grandes cidades, caracterizadas por

ZF Aftermarket amplia oferta de discos de travão compostos TRW

A ZF Aftermarket está a expandir a sua oferta de discos de travão compos-tos. Sob a marca TRW, a empresa

oferece agora discos de travões compostos para vários modelos Mercedes-Benz.Em meados de 2021, a gama será alargada para incluir referências adicionais para os modelos Mercedes-Benz Classe S e GLC. O design dos discos de travão compostos de duas peças para veículos Mercedes-Benz

consiste num cubo de aço com ligação dentada ao anel de fricção em ferro fun-dido cinzento. Este design especial otimiza a dilatação térmica durante a travagem, para que o disco não deforme devido à tensão térmica. O disco de travão com este design especial foi desenvolvido para melhorar a segurança e o desempenho e para prolongar a vida útil em veículos mais potentes.

A Martins Box é uma oficina do Grupo Martins. Sendo um dos cinco Distribuidores Exclusivos da

Castrol em Portugal, o Grupo Martins foi a primeira a implementar uma oficina Castrol Auto Service na península ibérica (e segundo na Europa) e foi ainda pioneira na utilização da tecnologia Electronic Visual Health Check.Ao utilizar este sistema de diagnóstico e receção de viaturas na oficina, a Martins Box passa a disponibilizar esta inovação de ponta que é garantida pela Castrol,

Martins Box implementa nova tecnologia da Castrol

entidade que é responsável também pela formação completa fornecida ao Grupo.“Temos que nos reinventar, a nós e ao próprio modelo de negócio. É importante estar sempre atualizado, para qualquer tipo de carro ou veículo que aqui chegue, e ter uma resposta a dar ao cliente”, afirma Luís Martins, Business Manager do Grupo Martins.

Como vender mais na oficina – As vendas na receção

A grande maioria das receções, são o local onde os clientes aguardam a sua vez para a receção ou restituição dos veículos. Uma boa parte dos reparadores atuais têm, também, uma zona ou sala de espera junto da receção ou muito perto dela.Estas áreas são, por excelência, uma zona onde os clientes têm mais tempo para observação e por isso são áreas onde os expositores de acessórios e algumas das peças de desgaste devem ser expostas. A exposição deve ser ampla, com os artigos bem separados e sem grande acumulação de informação sobre os artigos expostos. Os preços devem estar bem identificados em relação ao artigo correspondente.As peças ou acessórios expostos ajudam seguramente a algum acréscimo da faturação, mas essencialmente à satisfação do cliente que vê na exposição uma oportunidade para adquirir artigos de para si ou acessórios para o seu veículo.Os artigos expostos podem ainda escoar algum tipo de stocks mais antigos ou com mais dificuldade de venda.Nos reparadores autorizados ou das redes de franchising, existem bastantes artigos de marketing, próprios da marca tais como relógios, mochilas, bonés, miniaturas automóveis, canetas e um sem número de artigos que as promovem. Um reparador independente também o poderá fazer, bastando para isso efetuar um pequeno investimento neste tipo de artigos promocionais.A exposição de peças e acessórios deverá ser animada pelo responsável de peças colocando pneumáticos, baterias, barras de tejadilho, promoções de peças como pastilhas de travões, filtros, óleos, etc…As vitrines e os expositores devem estar imaculadamente limpas e com uma rotatividade, pelo menos, trimestral de peças e acessórios, sob pena de se tornar monótona e sem o efeito desejado, constituindo mais um stock morto, mas à vista dos clientes.

OOPINIÃO

PAULO QUARESMAGTAVA.PT

muito trânsito e elevadas concentrações de pó fino e assegura um fluxo de ar adequado, reduzindo, ao mesmo tempo, as perdas de pressão. O aspeto especial do novo filtro de ar do habitáculo Meyle-PD é a novidade no mercado: ao contrário dos filtros de ar do habitáculo convencionais com carvão ativado, o NOx filtrado é fixado por ação química no material de filtragem, precipitando-se sob a forma de sal e, nem aquando da sua eliminação, volta a ser libertado. Deste modo, o novo filtro de ar do habitáculo reduz as emissões de NOx para o ambiente e diretamente para a cabine de forma duradoura e sustentável.

SKF alarga gama de Kits de Corrente de Distribuição

De acordo com o compromisso de se tornar um fornecedor global, a SKF efetuou recentemente uma extensão da gama na área de motor, lançando 34 novas referências de Kits de Corrente de Distribuição – VKML.Os kits incluem todas as guias necessárias, engrenagens, bem como tensores e juntas, quando necessárias, para ajudar os mecânicos a trabalhar de uma forma eficiente e eficaz, enquanto levam a cabo as reparações no sistema de distribuição.Com esta extensão de gama, a SKF agora proporciona aos seus clientes, uma das ofertas mais consistentes para sistemas de corrente, no que toca a conteúdo e amplitude de gama.

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SWAG reforça cobertura em kits de correia de distribuição

A SWAG, marca do bilstein group, lançou uma campanha de pro-duto de kits de correia de distri-

buição para enaltecer a cobertura superior a 90% de to-dos os tipos de veículos populares na Europa. A marca o f e r e c e m a i s d e 330 kits de correia de distr ibui-ção e uma gama melhorada de mais de 200 kits de correia de distribuição com bomba de água, oferecendo todos os componentes necessários numa caixa.A assinatura da campanha da SWAG

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“A Melhor Escolha em Kits de Correia de Distribuição” refere-se aos elevados padrões da marca ao oferecer sempre

p r o d u t o s de distri-buição para as últimas gerações de veículos eu-ropeus.Através do recurso a f o r n e c e -do r OE, a SWAG oferece kits com a mes-ma estrutu-

ra de correia, procedimentos de teste e regulamentos com qualidade equi-valente OE. Adicionalmente, todos os produtos são submetidos a um processo de inspeção de três fases.

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MIRR – Mapa Integrado de Registo de Resíduos

Decorre, até ao próximo dia 31 de março de 2021, o período para submissão do Mapa Integrado de Registo de Resíduos (MIRR), referente ao ano de 2020.O MIRR é um conjunto de formulários onde são registados os dados sobre produção e gestão de resíduos. Os dados dependem do enquadramento do formulário selecionado e incluem as origens discriminadas dos resíduos, a quantidade, classificação, o respetivo destino dos resíduos, a identificação das operações efetuadas e a identificação dos transportadores.A obrigação de reporte decorre do artigo 97º do Decreto-Lei n.º 102-D/2020, de 10 de dezembro (Regime Geral de Gestão de Resíduos) para as seguintes entidades, e é cumprida através do reporte anual no MIRR:> As pessoas singulares ou coletivas responsáveis por organizações que empreguem mais de 10 trabalhadores e que produzam resíduos não incluídos na responsabilidade dos sistemas municipais ou multimunicipais;> As pessoas singulares ou coletivas que procedam à recolha ou ao transporte de resíduos perigosos a título profissional;> As pessoas singulares ou coletivas

responsáveis por estabelecimentos que produzam resíduos perigosos não incluídos na responsabilidade dos sistemas municipais ou multimunicipais;> (…) O preenchimento e submissão do MIRR deverá ser efetuado na plataforma SILiAmb, disponível em https://siliamb.apambiente.pt/login.jsp ou no portal da Agência Portuguesa do Ambiente (APA) em www.apambiente.pt. O processo poderá ser tratado pela própria empresa ou, em alternativa, essa responsabilidade poderá ser delegada num operador especializado que se assegurará do correto cumprimento da legislação.Uma oficina de reparação/manutenção automóvel produz diariamente resíduos, sobre os quais os produtores devem proceder a uma correta gestão, fazendo a triagem e permitindo assim o correto encaminhamento, com o objetivo de minimizar o seu impacto Ambiente. Todos esses resíduos terão de ser declarados à Agência Portuguesa do Ambiente (APA), através do preenchimento anual do Mapa Integrado de Registo de Resíduos.Deste modo, deve ser garantida a inscrição e preenchimento do MIRR nas condições e prazos legalmente exigidos, pelo que o incumprimento desta obrigação de registo de dados ou o registo de dados incorreto, constitui uma contraordenação ambiental.Proteja o ambiente e o seu negócio, não arrisque.

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Num minuto... A Civiparts España, empresa do Grupo Nors, será alienada para ser totalmente independente do grupo a que pertence. O acordo foi fechado no passado mês de dezembro e a operação será concluída no mês de fevereiro de 2021.

A Nexen Tire anunciou que, devido ao aumento dos preços das matérias-primas, assim como dos custos de transporte e logística, os preços de todas as marcas da empresa no aftermarket serão aumentados.

A Cola para Rolamentos e Mancais (Ref. 3806) garante a fixação perfeita dos rolamentos, que entram com facilidade devido à ação prévia do spray de frio. Desta forma, além de se garantir uma ótima fixação, a cola impede também que os rolamentos saiam da sua posição, permitindo o seu funcionamento ideal e uma maior vida útil deste componente. A cola veda e, ao mesmo tempo, previne a ferrugem formada nos estreitos interstícios.

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A gama de produtos da Autozitânia foi reforçada com os elevadores de janela DOGA, permitindo a

este grossista de peças dar seguimento à estratégia de aumento de portefólio. Os elevadores de janela da marca DOGA

estão disponíveis em cerca de 2600 apli-cações diferentes, e contam com mais de 2100 referências, tendo como compro-misso a mais alta tecnologia para todos os sistemas de elevação de vidros do mercado automóvel.

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RPA abre em Setúbal nova loja de retalho

PPG lança novo verniz Premium

A Rui & Paulo Almeida Lda (RPA) decidiu expandir a sua presença geográfica a sul do Rio Tejo, com a abertura de uma nova loja, agora em Setúbal, isto depois de já ter adquirido a Diana Peças, em Évora num passado recentemente.Desta forma, para além da sede e armazém central em São João da Talha, a empresa passa a contar com instalações em Vila Franca de Xira, Mem Martins, Évora e agora em Setúbal.A loja de Setúbal da RPA está localizada na Rua General Gomes Freire n°142.

A PPG acaba de lançar um novo verniz premium, o D8177 Rapid Performance Clear. Este novo verniz de alto desempenho usa a tecnologia mais recente para obter acabamentos ultra-brilhantes com uma única aplicação. Além disso, graças aos seus ciclos de secagem ultrarrápidos, o D8177 Rapid Performance da PPG oferece grande flexibilidade, o que se traduz em economia de tempo, material e energia, sem comprometer o desempenho.Como o seu antecessor, o novo verniz D8177 precisa apenas de 5 minutos para secar a 60 ° C, permitindo às oficinas um maior volume de reparações, bem como uma economia significativa de energia. Nesse sentido, o D8177 Rapid Performance usa um endurecedor específico e dois diluentes para garantir a aplicação ideal em qualquer temperatura.Da mesma forma, as oficinas podem optar por secagem a baixa temperatura (40ºC) ou secagem ao ar ‘Eco’ mais sustentável (20ºC).Este verniz pode ser aplicado tanto em camadas consecutivas como em camadas alternadas com tempo de evaporação entre as camadas.

E… Portugal pára de novo. Aprendemos alguma coisa com a paragem anterior?Em março e abril do ano passado, apanhámos o maior susto das nossas vidas porque um ser invisível fez parar o nosso país, e praticamente o mundo. Estamos no início de 2021 e Portugal parou de novo. Mas, será que aprendemos alguma coisa no nosso setor com a experiência passada?Em muitos casos a resposta é afirmativa. Muitas empresas mostraram capacidade de adaptação rápida. Um dos exemplos mais notórios foi colocarem pessoas em teletrabalho e com estruturas de acesso digitais a funcionar em perfeitas condições, em poucos dias. O relacionamento digital com clientes e fornecedores foi potenciado e, a utilização de plataformas digitais de comunicação, foi utilizada com uma normalidade absoluta. De repente, todos sabiam o que era o Skype e o WhatsApp, mas também o Teams e o Zoom.A procura de informação relevante e atualizada através de webinars e a adaptação à formação online em substituição da presencial, foi uma constante em 2020. Algo que também muitos aprenderam

OOPINIÃO

é que o foco nas vendas e market share em período de crise, deve ser substituído por foco no cash-flow e ativos (mesmo que intangíveis).Quando continuamos a ter como grande desafio o distanciamento social sem o distanciamento relacional, não temos dúvidas que o digital entrou de forma definitiva no pós-venda.O anterior é tão verdade, que alguns distribuidores de peças mais visionários, estão a desenvolver soluções digitais customizadas para os seus clientes, com staff próprio de desenvolvimento de software. Estas empresas já perceberam que necessitam do digital para comunicar, fidelizar e vender aos seus clientes e, as soluções customizadas e próprias, são um ativo hoje mas seguramente um ativo de importância estratégica quando estas empresas transformarem as suas soluções digitais em produtos. Para aqueles que assistiram à Conferência de Imprensa do CEO da Stellantis (PSA + FCA) no passado 19 de janeiro, ficou claro que este grupo pretende fabricar as suas próprias peças das viaturas elétricas (motores elétricos, baterias…), a fim de controlarem os seus destinos. Para quem sabe interpretar esta estratégia, isto é dizer que pelo menos este grupo (4º maior fabricante de automóveis a nível mundial), pretende controlar o pós-venda destes produtos. Mais uma profunda alteração na cadeia de distribuição tradicional do aftermarket…

DÁRIO AFONSOACM

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Antonio Crespo é o novo responsável pela Direção Comercial Espanha e Portugal da Michelin, desde o passado mês de novembro de 2020.

No final de 2020 as empresas Mondegopeças e Beirauto concretizaram um processo de fusão, por incorporação da Beirauto na Mondegopeças.

A ARAN assinou um acordo de parceria, com a Fuchs, que permite aos associados desta entidade a aquisição de soluções de gestão oficinal com descontos exclusivos.

A Aser Automotive Aftermarket anunciou a incorporação das em-presas Celparts Acessórios Auto,

Lda. e da M.Peças – Manuel Fernando C.Magalhães, Lda, com efeito desde o passado dia 1 de janeiro de 2021.A Celparts é uma empresa localizada em Celorico de Basto, sendo uma distribui-dora de peças com um sólido histórico, fundada por António Valentim da Silva Carvalho. A M.Peças , sediada na área Industrial de Olela, Cabeceiras de Basto, foi fundada em fevereiro de 2005. Desde então, consolidou-se na sua área como um dos principais distribuidores de peças de reposição e acessórios.

Celparts e M.Peças incorporam Aser Automotive Aftermarket

Mondegopeças também na Figueira da Foz

A Mondegopeças expandiu a sua pre-sença geográfica à Figueira da Foz, tendo aberto portas com uma loja

perto da localidade de Brenha.Com uma equipa de profissionais expe-rientes, a loja da Figueira da Foz está pre-parada para responder às necessidades do seu cliente, contando também com alguns produtos diferenciadores no mercado.O Grupo Beirauto conta agora com 6 lojas na zona centro, destinadas a servir os clientes com entregas, marcas de qua-lidade e profissionalismo que há 40 anos caracterizam este grupo.

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Novos Produtos

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Bombóleo passa a integrar o Grupo SercaCom efeitos a partir do passado dia 1 de janeiro de 2021, a Bombóleo – Sociedade Reparadores de Bombas Injectoras, Lda, fez a sua incorporação ao Grupo Serca Automoción.Com a entrada deste novo parceiro, o Grupo Serca expande a rede de distribuição e completa a sua presença em Portugal.Gerard Alcalá, responsável pelo mercado português, afirmou: “por parte da Serca não podemos estar mais satisfeitos com a forma como o Grupo está a evoluir em Portugal. Com a entrada da Bombóleo, reforçámos a nossa liderança no mercado e demos um salto na concretização dos nossos objetivos iniciais, alterando definitivamente o âmbito da nossa atuação de regional para global, sendo o primeiro passo para nos tornarmos um Grupo plenamente ibérico”.

Mewa pioneira do “Sharing Têxtil”

Com o sistema de panos de limpeza, a MEWA colocou-se na crista da onda de Sharing Têxtil. Hoje os

clientes beneficiam da experiência e do conhecimento da empresa alemã na disponibilização de panos de limpeza reutilizáveis para oficinas. Para além dos panos, a MEWA fornece um ou mais, conforme a necessidade, contentores de segurança: O MEWA SaCon, com tampa hermética, serve para guardar e transportar os panos utilizados em segurança.Higiene, limpeza e segurança microbio-lógica ganharam, na pandemia atual, ainda mais relevância. Já antes da pro-pagação da COVID-19, os processos de lavagem para os panos da MEWA eram concebidos para inativar completamente os vírus. A qualidade microbiológica dos panos é benéfica para todos os setores sensíveis à higiene. Através da disponi-bilização de panos totalmente higiénicos

com sistema de reutilização, a MEWA está a apoiar as empresas com produ-ção de bens essenciais ou com serviços essenciais nesta pandemia. Assim, está a contribuir para a saúde no trabalho dos colaboradores e das colaboradoras que mantêm as máquinas e ferramentas funcionais e limpas com os panos da MEWA.

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Num minuto...

JMCS apresenta loja online

Na actividade da JMCS o novo ano fica marcado pelo lançamento de uma importante novidade, a loja

online.Este é um projecto que responde à soli-citação que a empresa recebia frequen-temente por parte de consumidores, que procuravam encontrar alguns dos produtos representados da JMCS para consumo próprio.A JMCS sempre atuou exclusivamente para o mercado B2B e esta continuará a ser a sua aposta, mas com o lançamento de uma loja digital mais direcionada ao B2C dá assim oportunidade do públi-

co em geral poder adquirir alguns dos seus produtos, nomeadamente da marca Allegrini.Poderá visitar a nova loja online em https://jmcs.pt/jmcs/loja-online/

Em maio de 2021 vai ser introduzida no mercado, a nível europeu, a nova etiqueta dos pneus, que vem fornecer

mais informações aos consumidores e mais obrigações a quem vende pneus de ligeiros, comerciais e pesados. De acordo com a informação veiculada pela Continental, a nova rotulagem inclui alterações nas escalas das diferentes categorias de desempenho dos pneus: eficiência energética, aderência em pavimento molhado, enquanto que o ruído exterior de rolamento é agora indicado pelo número de decibéis e pelas letras A, B ou C. Os consumidores podem aceder à ficha de informação do produto, digitalizando o código QR disponível na etiqueta. Outra novidade consiste em dois pictogramas, onde um deles indica se é um

Nova rotulagem dos pneusNova rotulagem dos pneus | Nova classificação:

Antigo rótulo de pneus Novo rótulo de pneus

Reorganização nas escalas das classes de desempenho da eficiência energética e distância de travagem em pavimento molhado, enquanto que o ruído exterior de rolamento é agora indicado pelo número de décibeis e pelas letras A, B e C

(EG) No. 1222/2009 (EU) 2020/740

) )) ))) A B C

não usado

* Valores limite reajustados para a categoria C2 (comer-ciais ligeiros)

pneu para utilização em condições de neve extremas e outro indica se é um pneu com aderência em gelo.A partir de maio de 2021, a informação da nova rotulagem de pneus deve também ser disponibilizada para a categoria de veículos comerciais pesados (Classe C3).Na nova rotulagem, as classes de A a C permanecem inalteradas. Para as categorias de veículos C1 (turismo) e C2 (comerciais ligeiros), que anteriormente integravam a classe E para eficiência energética e ade-rência em pavimento molhado pertencerão agora classe D, que anteriormente estava vazia, ao passo que os que pertenciam às classes F e G serão integrados na classe E. Isto torna a escala das classes da rotulagem dos pneus mais clara e fácil de interpretar.

Uma das novidades da Continental para 2021 é a ampliação da oferta de amortecedores de vibrações torcionais (TVD), para veículos mais recentes mas também para os mais antigos.

Em finais de 2020 a Car Sistema lançou no mercado mais uma novidade, desta feita o Structure Coat, um novo spray anunciado como restaurador de plásticos.

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Q&F aposta nos sistemas antirroubo da Sicuplus

De modo a evitar o furto de jantes automóveis, a Q&F aposta na comercialização dos sistemas antirroubo da Sicuplus. Com o crescente número de roubos de jantes, os sistemas antirroubo da Sicuplus tem tido cada vez mais procura no mercado nacional, refere a Q&F em comunicado. Os mais de 40 anos de experiência da Sicuplus dotam esta marca de um reconhecimento internacional, fornecendo as mais prestigiadas marcas do segmento automóvel. Cada jogo possui um código específico que, em caso de perda da chave, poderá encomendar a mesma, especificamente para esse código.

Novo spray desengordurante Berner

A Berner apresentou um novo spray que é eficaz na remoção da sujidade mais complexa,

em diversos tipos de superfícies.Este produto caracteriza-se e distin-gue-se pelas suas propriedades não corrosivas, garantido a capacidade de proteção de materiais como o

plástico e a borracha, mas assegu-rando uma limpeza eficiente, até da sujidade mais complexa, como óleo ou gordura.Disponível em embalagens de 500ml, este produto é de fácil apli-cação e obtém resultados muito eficazes enquanto desengordurante em ferramentas, máquinas, metais, cerâmicas e vidro, entre outros tipos de peças e materiais.

Metelli aumenta gama de kits de correia com bomba de água

O grupo Metelli acaba de aumentar a oferta de kits de correia com bomba de água, com mais de 200

códigos, com uma cobertura do parque europeu de 110 milhões de veículos.Entre os novos modelos cobertos por estas referências estão diversos dos mais vendidos veículos na Europa, como é o caso do Audi A3, Citroen C3, Ford

Fiesta, Peugeot 308, Renault Megane e VW Polo.Todos os componentes necessários para reparar totalmente (ou substituir) o sis-tema de distribuição e refrigeração do motor (bomba de água, correia dentada e tensor) estão contidos na embalagem, dis-poníveis em diferentes marcas (Metelli, Graf e KWP).

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O aftermarketdo amanhã Fornecedor de peças e componentes há 100 anos, a Mahle pretende ser também um provedor de serviços e soluções, para acompanhar as oficinas nos desafios da nova mobilidadeTEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

MAHLE

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A forma como as novas solu-ções de mobilidade afetam as oficinas independentes, nomeadamente o surgimen-to de novas áreas de negócio,

as novas necessidades de conhecimento e formação, as mudanças tecnológicas e os investimentos necessários em novos equipamentos e as estratégias da Mahle Aftermarket para ajudar as oficinas a enfrentarem estas novas realidades, foram o foco da conferência de imprensa virtual dinamizada pela Mahle no passado mês de janeiro. Sob o tema “Preparados para a Mobilidade do Futuro - O Aftermarket de Amanhã”, Olaf Henning, Vice

Presidente Executivo do Grupo Mahle e Diretor Geral da Mahle Aftermarket, Santiago Malbran, Area Manager Iberia, UK, África Central e Sul e Miguel Fiter, Director Geral Mahle Aftermarket SLU, apresentaram as atividades mais recentes da Mahle, direcionadas a apoiar ativa-mente as oficinas perante os novos de-safios de mobilidade. Para isso, a Mahle Aftermarket indicou que continua o seu crescimento, com foco no aumento da presença global - através dos novos escritórios Mahle Aftermarket na Cidade do Panamá e da nova fábrica em Parma, Itália - e no crescimento dos negócios da Mahle Aftermarket, com especial

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Segundo a Mahle, o aftermarket do futuro terá as seguintes características

> Maior gestão térmica – As baterias, sistemas eletrónicos e motores de propulsão dependem da gestão térmica. O serviço AC já não é apenas uma questão de conforto, mas irá garantir o correto funcionamento dos sistemas do veículo. Aqui, as oficinas podem oferecer pacotes de serviço AC mais amplos.> Aumento do número de peças pelo incremento da tecnologia> Maior nível de conhecimento necessário na oficina> Aumento de veículos com transmissão automática – Com o aumento da importância do filtro do óleo de transmissão, em que as oficinas podem beneficiar do serviço de óleo de transmissão;> Soluções globais para produtos globais, adaptados localmente> Serviços da oficina adaptados à diversidade de tecnologias> Funções integradas em módulos: manutenção ou substituição> Aumento dos veículos com célula de combustível - Novos produtos de mobilidade, incluindo aplicações de células de combustível: filtros para veículos híbridos e elétricos> Integração de funções - Tendência de soluções modulares. Integração de funções em uma peça. > Novos produtos de filtragem para diesel

ênfase na gestão térmica, uma das áreas mais importantes para as oficinas no futuro próximo. Os responsáveis mos-traram também de que forma a Mahle Aftermarket tem passado de fornecedor de peças a um provedor de soluções para os reparadores, acompanhando, nestas duas vertentes, os profissionais no seu processo de mudança, em que uma in-finidade de tecnologias diferentes estão a chegar aos veículos, o que trará desafios, mas também novas oportunidades. Além disso, por forma a ajudar os seus clientes a tirarem rentabilidade destes novos desen-volvimentos, disponibiliza também para as oficinas condições de financiamento adaptado para equipamentos, tendo am-pliado também as gamas aftermarket de ar condicionado, refrigeração do motor e produtos específicos para e-mobility. A marca disponibiliza também a gama Mahle Service Solutions, onde se incluem equipamentos de diagnóstico, higie-nização e ar condicionado, uma linha completa de produtos Thermocontrol, disponibilizando também todo o seu know-how em filtragem, gestão térmica e diagnóstico.

A Mahle indica que o futuro dos veículos passará pela diversidade de tipos de propulsão, em que, para cada tipo de utilização, existe a tecnologia apropriada com menor impacto ambiental. Esta combinação de tecnologias será o dia a dia das oficinas:

10 | MAHLE Aftermarket GmbH

El Aftermarket del mañana

¿Hacia dónde vamos?

Ciudad Media distancia Larga distancia

Camión pesado

ICE

Gran berlina

Camión mediano

Autobús

FCEV

CompactoMedio

Camión ligero

PHEV

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BEV

MicroSubcompacto

LCV

▪ Para cada tipo de uso existe la tecnología adecuada con para el menor impacto ambiental

▪ Una multitud de tecnologías diferentes está empezando a llegar a los talleres

▪ Esto significa desafíos perotambién nuevas oportunidades

Diversidad de propulsiones

1) Fonte LV: IHS 02/2019, 2023 -2030: MAHLE LV Powertrain Scenarios; LV up to 6t 2) Fonte MD + HD: MAHLE MHD Powertrain Scenarios >6t, MAHLE FC 07 -2019

Veículos ligeiros Veículos pesados

94mill.

99mill.

101mill.

106mill.

BEV (incl. FC) Híbrido GNC/ GNL/ GLP Gasolina Diesel

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Cenários 2023/2025/2030

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Recuperar o brilho e a transparência O polimento dos faróis é um serviço muito procurado nas oficinas, e pode ser uma fonte adicional de receita e de ajuda à fidelização do clienteTEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

POLIMENTO DE ÓTICAS

Ao longo da vida útil do au-tomóvel, as óticas, feitas de policarbonato (um tipo de plástico), ficam deteriorados pelo sol, intempéries e suji-

dade, e perdem a transparência, ficando amarelados e opacos, o que causa uma redução na quantidade de luz que emitem e, consequentemente, uma redução da segurança. Os kits de restauração para os faróis são, por isso, uma solução para este problema e uma fonte adicional de serviço e receita para as oficinas, sendo um serviço muito procurado pelo cliente final. Projetados para restaurar as lentes dos faróis, os kits de restauro possuem

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normalmente elementos para lixar, polir e proteger as óticas, melhorando o seu desempenho, assim como a estética do veículo, reduzindo os riscos e adicionando também proteção UV, para garantir a esté-tica readquirida. As marcas disponibilizam produtos e kits que podem ser utilizados tanto nos faróis dianteiros, como nas luzes traseiras, faróis de nevoeiro ou piscas, dan-do assim um serviço completo ao cliente. Por isso, este serviço torna-se importante para trazer de volta a transparência e a capacidade de iluminação dos faróis. E é aqui que entram em cena as várias marcas dedicadas a esta área de negócio, contactadas pela PÓS-VENDA.

2.ª PARTE

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HispanorLuís Oliveirawww.hispanor.pt

1 - Distribuímos dois tipos de kits: o Wetor 2300 e o Wetor 2350. A forma como trabalham é muito diferente e está explicada mais abaixo.

2 - Comercializamos com a nossa marca Wetor, seja no mercado interno seja para exportação. Dependendo de volumes, também oferecemos a possibilidade de fornecer sem rótulo para os clientes que possuam as suas próprias marcas.

3 - O Wetor 2300 foi introduzido há mais de dez anos. Distingue-se dos outros sistemas por incorporar um produto para o acabamento final, o Wetor 2300-3, um verniz aquoso para policarbonatos de aplicação manual, que confere ao farol não só brilho como também excelente

protecção contra os raios UV e a intem-périe. No início de 2019 introduzimos no mercado o novo e revolucionário kit Wetor 2350 de tratamento de faróis por polimerização, tendo sido a Hispanor a primeira empresa em Portugal a apre-sentar esta recente tecnologia. A grande novidade é que imediatamente após a lixagem se aplica um produto, o Wetor 2310, em fase vapor, que dá imediata-mente ao farol um brilho irrepreensível além da necessária protecção contra os raios UV e a intempérie. Existem duas enormes vantagens do kit Wetor 2350 em relação aos demais: a) Simplicidade, rapidez e economia na aplicação, já que deixou de ser necessário polir o farol. b) Inicialmente o Wetor 2310 era adquirido na Ásia. Contudo, por razões de diversa ordem, uma das quais a estranha apre-sentação de uma ficha de segurança que em nada coincidia com a realidade, foi impossível efectuar o registo Reach na ECHA (Agência Europeia de Substâncias Químicas). Decidimos então desenvolver o nosso próprio produto em parceria exclusiva com um fabricante europeu de produtos químicos. A elevada toxicida-de do produto asiático foi ultrapassada, conservando a mesma aptitude. O registo Reach do nosso composto foi efectuado e atribuido o respectivo número UFI (iden-tificador único da formulação) de acordo com o regulamento CLP (classificação, rotulagem e embalagem de produtos químicos). Somos os únicos na Europa a preencher todos estes requisitos, o que nos confere uma enorme vantagem sobre os outros players, mesmo na exportação.

MacosMafalda Costa www.macos.pt

1 – O Kit de Restauro de Faróis da Turtle Wax contém um composto clarificador de faróis para remover micro-riscos e abrasões da superfície, um spray lubri-ficante para proteger os faróis, esponjas de restauro para remover a oxidação mais forte e restaurar a clareza dos faróis e um toalhete com selante.

2 – O nosso Kit de Restauro de Faróis é da Marca Turtle Wax.

3 – O Kit de Restauro de Faróis da Turtle Wax, combina a facilidade e a rapidez dos restauradores líquidos com a eficácia das esponjas de restauro para restaurar as lentes dos faróis. Rejuvenesce faróis baços e amarelecidos.

BernerJoão Correiawww.berner.pt

1 – A Berner tem em catálogo uma linha completa dedicada ao polimento e restau-ro automóvel. Na área do polimento de faróis, comercializa um kit completo para fazer este trabalho sem grande esforço e com a máxima eficácia.

2 – Todos os produtos são marca Berner.

3 – O kit de polimento de faróis Berner, devolve o aspeto original aos faróis da-nificados ou riscados, recuperando o seu desempenho e iluminação original. Este trabalho é feito de uma forma rápida e económica, não havendo necessidade de desmontar o farol.

Plurifil Hugo Raposowww.plurifil.pt

1 – Temos uma massa de Polimento de Faróis 250ml que não necessita de má-quina de polimento nem lixa.

2 – A Redex, Holts, MAX e Pluricor.

3 – Redex Restaurador de Faróis - Produto

QUESTÕES1 – Que tipo de produtos disponibilizam para polimento de faróis? Fornecem todo o kit de restauro?

2 – Que marcas comercializam?

3 – Quais as principais características/vantagens dos produtos para polimento de faróis que comercializam?

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utilizado para restaurar os faróis baços e amarelados, conferindo-lhes o aspeto de novos. Limpa a superfície exterior dos faróis traseiros e dianteiros dando-lhes a luminosidade e transparência original. Tratamento em apenas 1 etapa, não ne-cessita de máquina de polimento nem lixa. Restaura o brilho original dos faróis; Elimina o amarelecimento dos faróis; Melhora a qualidade da iluminação.

MaxolitArtur Tomáswww.maxolit.com

1 – Nos kits de faróis disponibilizamos varias opções. (a) kit para efetuar a pre-paração do farol com todos os passos de lixagem + polimento, (b) kit de Polímero, (c) kit premium com Polímero + lixadora orbital + abrasivos e desengordurante.

2 – O Polímero marca Proaxxo, Abrasivos e lixadora orbital marca Norton e desen-gordurante marca Tereson.

3 – O kit polímero destaca-se pela faci-lidade de trabalho e ser muito rápido a efetuar o serviço, não precisa de estufa, não existem desperdícios de material. o acabamento é formidável e muito econó-mico. As lixas da Norton pela qualidade e durabilidade, o desengordurante Tereson pela secagem quase instantânea e grande capacidade de limpeza em superfícies de plástico.

LinextrasJosé Vicentewww.linextras.com

1 – Temos o Kit Restaurador de Faróis da Motorkit e da Turtle Wax. Sim, na embalagem de ambas as marcas vêm todos os acessórios necessários para o polimento dos faróis.

2 – Neste tipo de artigos apenas comercia-lizamos as marcas Motorkit e Turtle Wax.

3 – Com os nossos Kits Restauradores não é necessário nenhum tipo de ferra-menta, inclui tudo o que é necessário. O produto da Motorkit foi projetado para remover os piores casos de degradação, amarelecimento, ferrugem e arranhões dos faróis. O Kit contém: Disco de lixa P800 (2 unidades); Disco de lixar P1200 (2 unidades); Disco de lixa P2000 (2 uni-dades); Disco de polimento de lã; Disco de esponja branca; Pasta de polimento 85 g; Líquido de proteção UV 3ml. (2 unidades); Fita adesiva; Ferramenta de polimento manual; Manual de instruções. O artigo da marca Turtle Wax rejuvenesce faróis amarelados e sem brilho. O kit contém: Tecido para vedação das lentes (1 unidade); 118 ml. de composto clarifica-dor de farol para eliminar micro arranhões e abrasões superficiais (1 unidade); 118 ml. de lubrificante em spray para lubri-ficar as almofadas e proteger os faróis (1 unidade); Almofadas de restauração para remover oxidação pesada e restaurar a clareza dos faróis. Toalhita para selar as lentes do farol (1 unidade).

ZaphiroCarlos Herrerawww.zaphirogroup.com

1 – A Zaphiro possui um inovador kit completo para o restauro de faróis utili-zando polímero líquido vaporizado, um sistema inovador que permite devolver a transparência e brilho originais aos faróis queimados pelo sol, com um acabamento perfeito e de forma muito rápida, fácil e económica, em linha com a empresa filosofia de fornecer soluções produtivas e rentáveis para as oficinas de chapa e pintura.

2 – A marca Zaphiro.

3 – O kit para restauro de faróis de poli-carbonato é uma grande vantagem para a oficina, pois implica uma redução sig-nificativa do tempo de processo e o me-lhor acabamento final. Além de devolver o brilho e a transparência originais, o polímero protege o policarbonato do farol contra a radiação ultravioleta do sol, como se tivesse saído da fábrica. O pro-cedimento de trabalho também é muito simples e não requer nenhuma formação especial do pintor. É muito rápido, pois não é necessário mascarar e proteger as áreas adjacentes ao farol. Após a limpe-za, lixamento e desengorduramento da área a ser tratada, o polímero líquido é despejado diretamente no aquecedor do kit. Em seguida, o polímero líquido é aquecido por não mais do que cinco minutos no referido vidro e começa a vaporizar e deixar o vidro de aquecimen-to como vapor. É altura de aplicar esse vapor na superfície lixada do farol. Desta forma, o farol exposto ao vapor torna-se transparente e recupera seu estado e bri-lho originais. Não é necessário nenhum tratamento de superfície adicional. O kit é especialmente adequado para restaurar superfícies amareladas, matizadas ou ar-ranhadas na camada de proteção UV de faróis de policarbonato. O kit inclui os seguintes produtos e equipamentos: 600 ml de polímero líquido, recipiente para aquecimento do produto, transformador 12V, luvas de nitrila, bicos de aplicação, máscara autofiltrante aprovada e fita de proteção. Tudo em uma caixa de metal resistente. Está disponível um tutorial em vídeo no canal da Zaphiro no YouTube.

Liqui MolyJosé Pereirawww.liqui-moly.pt

1 – A Liqui Moly disponibiliza dois produtos para o polimento e restauro de faróis, que devem ser usados em conjunto para um resultado ótimo. O Kratzer Stop - Reparador de Riscos (Ref. 2320)

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Qual tem sido a aceitação e procura das oficinas relativamente a este tipo de produtos?

Hispanor, Luís Oliveira“Na altura em que foi introduzido, o Wetor 2300 teve uma excelente aceitação dado que o kit representava a solução para uma reparação com uma elevada durabilidade. Quanto ao novo Wetor 2350 o sucesso foi imediato, tendo-se rapidamente tornado no método mais utilizado pelos reparadores”.

Macos, Mafalda Costa“Sabemos que as oficinas compram este tipo de produto, mas através dos nossos clientes (casas de acessórios, centros auto)”.

Berner, João Correia“Desde o início da sua comercialização que a procura por estes produtos tem sido uma constante. É reconhecido pelos profissionais e pelos seus clientes a grande mais valia que estas soluções trazem, principalmente pela sua excelente relação custo/beneficio”.

Hugo Raposo, Plurifil“Este produto é vendido essencialmente em grandes superfícies e tem uma excelente

aceitação por parte do consumidor final”.

Maxolit, Artur Tomás “A procura é muito boa e grau de satisfação é maior ainda, pois proporciona à oficina uma grande rentabilidade”.

Linextras, José Vicente: “Tem sido boa. É um produto que tem bastante procura por parte das oficinas”.

Zaphiro, Carlos Herrera“O kit de restauração de faróis de policarbonato Zaphiro proporciona benefícios para a oficina, reduzindo o tempo de reparação e melhorando o acabamento final, o que se traduz numa redução de custos e total satisfação do cliente final”.

Liqui Moly, José Pereira“Este é um serviço que encaixa na estratégia de oferta de serviços adicionais que a Liqui Moly preconiza com a sua ampla gama de cerca de 4000 produtos. E também para este caso concreto, as oficinas devem disponibilizar de forma ativa este serviço, já que para o cliente os resultados são facilmente visíveis após a aplicação destes produtos, além de aumentar a segurança e visibilidade do veículo”.

é uma pasta de lixar isenta de silicone adequada para vidros de plástico opaco ou fosco ou para óticas de farol de po-licarbonato desgastadas e maltratadas pelo tempo. Remove ainda riscos, névoas de pulverização, vestígios de abrasão e superfícies ásperas em pinturas de cores e metalizadas. Para aplicar o produto deve antes limpar por completo a zona de aplicação. Agite o produto antes de usar. Aplique o produto com pano ou esponja com pressão ligeira (polir à máquina com disco de plástico celular a 1500-2000 rpm). Deve ter atenção às extremidades da carroçaria já que o produto tem um efeito muito abrasivo. Em seguida, re-mova os resíduos do polimento com um pano limpo (de preferência microfibra – Ref. 1651). Após o tratamento, é hora de proteger, com o Glanz-Sprühwachs – Spray de Cera Brilhante (Ref. 1647). Devido à sua ação polidora muito suave, confere uma superfície lisa em todos os tipos de acabamentos, com um alto brilho. Além disso, uma grande vanta-gem é que a camada protetora que fica na ótica do farol, protege dos riscos e arranhões normais, preservando a ótica mesmo face às condições meteorológicas adversas, seja no inverno ou no verão. Antes de usar o produto é importante agitá-lo bem. A aplicação é muito simples e deve ser feita em camadas finas e uni-formes sobre a superfície. Após um curto período de secagem, basta limpar e polir em simultâneo as áreas com um pano macio ou de microfibras (Ref. 1651). Se necessário, pode ser utilizado um pano seco para o polimento. Há um ponto a ter sempre em atenção: O produto não deve ser pulverizado sobre superfícies demasiado quentes ou sobre a incidên-cia direta dos raios solares. E assim que o processo estiver concluído, é muito fácil ver, de forma efetiva os resultados. E fazer uma daquelas tradicionais fotos do antes e depois.

2 – A marca Liqui Moly.

3 – O principal argumento diz respeito à qualidade dos produtos, amplamente testados em laboratório, garantindo a eficácia deste processo. O objetivo é garantir um serviço completo, não só de reparação e tratamento das óticas, mas também de proteção, preservando a segurança já que o farol é um elemento fundamental da visibilidade na estrada. Ao mesmo tempo é preservado o valor do veículo e a sua aparência.

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Apoiar todos os clientesNo concorrencial mercado de São João da Madeira, a Oliveira, Moreira & Azevedo, Lda quer-se destacar e diferenciar pelo apoio que dá a todos os clientes oficinais. A procura por melhores condições, levou a integrar um grupo de retalho em finais de 2019TEXTO PAULO HOMEM

OLIVEIRA, MOREIRA & AZEVEDO, LDA (OMA PEÇAS)

Fundada em 1998, a Oliveira, Moreira & Azevedo, Lda (OMA Peças) é gerida por Miguel Moreira e Paulo Azevedo, profissionais do ramo das peças aftermarket há

muitos mais anos, que apoiados por uma equipa muito dedicada, tem consigo impor a presença deste retalhista numa região geográfica densamente povoada e que por isso tem que se bater com concorrentes de peso. Mas isso não preocupa muito Miguel Moreira, até porque a OMA Peças não alterou muito o rumo traçado para a sua atuação no mercado, levando-o a dizer que “apesar das grandes alterações que este mercado retalhista está a passar nos últimos anos, a verdade é que nós

não alteramos de forma radical os nossos princípios, isto é, mesmo os clientes com faixas etárias mais elevadas, que não se adaptaram à nova realidade, continuam a ter o nosso apoio e dedicação. Muitos deles foram clientes importantes da OMA Peças que também nos apoiaram muito no início da nossa atividade. Não podemos esquecer esses clientes como temos que trabalhar os que se estão a modernizar e

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OMA PEÇASMiguel Moreira / Paulo AzevedoSão João da Madeira256 202 680geral@omapecas.pt http://omapecas.pt

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que felizmente são cada vez mais”.Apesar de ter a sua sede e armazém prin-cipal em São João da Madeira, que em 2018 foi alvo de um forte investimento que permitiu não só modernizar as insta-lações, mas também aumentar bastante o espaço de armazenagem e duplicar o balcão de atendimento, melhorando dessa forma o serviço aos seus clientes, a OMA Peças abriu também (há três anos) uma filial em Canedo (Santa Maria da Feira) que “apesar da proximidade geográfica com a sede era um mercado que estava a ficar distante. Dessa forma poderíamos dar novamente apoio a clientes de longa data mas que estavam a ficar cada vez mais distantes de nós”, refere Miguel Moreira, que não sendo na altura adepto da aber-tura de filiais considera hoje que “foi uma enorme mais-valia. Não digo que não a novas aberturas, pois entendemos que a proximidade é o principal fator de venda”.Com uma forte componente de vendas em balcão, a OMA Peças equaciona também investir mais na componente logística. “Sentimos que para os novos clientes a parte logística é muito importante o que nos causa alguns entraves. A verdade é que ainda não temos sentido muito essa ne-cessidade, mas novos mercados levam-nos a investir na parte logística e nós temos que acompanhar”, explica o gerente da OMA Peças.Em finais de 2019 a OMA Peças passou a integrar o Grupo Trustauto, dando um

passo importante na sua atividade que obrigou, na opinião de Miguel Moreira, a uma profunda reestruturação interna: “foi um ano de aprendizagem, com uma forte influência na forma como gerimos as compras e os stocks, sendo para nós novas ferramentas de trabalho a que nos estamos a habituar. Face ao volume de faturação que temos, às oportunidades que vimos, sentimos que havia um espaço de manobra de devíamos aproveitar”.A procura por melhor condições comerciais para os clientes, de modo a se tornar mais competitiva no mercado, levou a OMA Peças a dar este passo de integração numa rede de retalho, mesmo que inicialmente Miguel Moreira nem fosse muito adepto da adesão a grupos, contando que “o que me foi apresentado e as vantagens que trazia para nós esta integração neste grupo de retalho, vinham também de encontro aquilo que procurávamos já há alguns tempos”.O gerente da OMA Peças assume que para algumas marcas de peças e linhas de produto a adesão ao Grupo Trustauto aca-bou por ser muito positiva, revelando que “nós vestimos completamente a camisola do grupo. A abertura e a flexibilidade que existe, permite que a OMA Peças traba-lhe para o grupo, mas o grupo também trabalha para nós”.Mesmo assim, em relação à política de produto e marcas seguida pela OMA Peças à vários anos não houve grandes alterações

apesar de um reforço em marcas premium, apostando-se contudo em produtos de segunda linha com a marca Trurst que, revela Miguel Moreira, “têm muita qua-lidade e são produzidos por fabricantes de referência”.Aproveitando a presença no Grupo Trustauto, Miguel Moreira quer ver re-forçada a componente de formação para os seus clientes: “o retalhista é o elo pre-ferencial de ligação à oficina não só pelas peças mas também pela tecnologia. Uma oficina procura sempre no seu fornecedor de peças para sermos nós a fornecer-lhes a formação, e muitas vezes se não formos nós a fornecer essa formação as oficinas sim-plesmente não a têm. Por isso, queremos reforçar muitíssimo essa componente da formação para os nossos clientes”.Em 2020 foi desenvolvida uma plataforma B2B de peças, em parceria com a Trustauto, que brevemente estará funcional, mas que irá potenciar novas oportunidades para os clientes com um portfólio de produtos que inclui também a formação e o apoio técnico.Para terminar, Miguel Moreira realça que “uma das chaves do nosso sucesso é termos uma equipa que gosta daquilo que faz, é muito profissional e está connosco há muito tempo, o que acaba por transmitir muita confiança ao mercado. Quando são os clientes que nos agradecem pelo nosso trabalho, isso dá-nos um grande conforto, no mercado que é muito concorrencial”.

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Em crescimento contínuoA melhor maneira de a Tisoauto comemorar os seus 25 anos de existência, foi ter anunciado no final de 2020, que no principio deste ano abriria mais dois pontos de retalho. Paredes e Guimarães contam agora com a presença física deste dinâmico retalhistas de peçasTEXTO PAULO HOMEM

TISOAUTO

Longra, Lixa, Lousada, Amarante, Felgueiras, Faro, Paredes e Guimarães. São estas agora as oito localizações das lojas Tisoauto, empresa retalhista de peças que

está integrada na RedeInnov. “Na ver-dade não estava previsto a abertura de duas estruturas em simultâneo, mas sur-giram no mesmo período de tempo duas oportunidades de aquisição de imóveis, e aproveitando o contexto sócio-eco-nómico, conjugou-se com o momento que nos parece ideal para reestruturar e prepararmo-nos para o futuro”, co-meça por afirmar Rui Moreira, gerente da Tisoauto, explicando, contudo, que “estas duas localizações já fazem parte da nossa estratégia de crescimento há muito tempo. Com a exceção de Faro que é um projeto diferenciativo, a nossa estratégia assentou sempre em mercados circundantes à nossa área de ação onde nos vamos posicionando fisicamente, pois entendemos o nosso papel de retalhista com uma filosofia de proximidade em que apostamos na presença física como fator de confiança para que os nossos clientes possam usufruir dos nossos serviços de forma mais cómoda e pessoal”.

Nesta fase de arranque de mais duas novas lojas, e tal como aconteceu em todas a filiais que a empresa foi abrindo, “espe-ramos um salto qualitativo de serviço para os clientes que mesmo não estando fisicamente presentes, foram apostando em nós, para que estes se sintam mais apoiados neste momento de incertezas”, refere o mesmo responsável.Para além das cidades em si, Paredes e Guimarães, a Tisoauto espera com es-tas aberturas fechar a rota Lousada / Penafiel / Paredes e a rota Felgueiras / Fafe / Guimarães, “comprometendo-nos com estes mercados que estavam a ser cimentados”, explica Rui Moreira.As aberturas destes novos espaços já esta-vam previstas há mais de 5 anos, pelo que “fomos preparando e formando os recursos para que a filosofia e metodologia de tra-balho, ou seja, o ADN da Tisoauto fosse replicado nestes novos espaços”, afirma

o gerente da Tisoauto, que assume que “foi fácil encontrar na estrutura existente recursos suficientes para formar as equipas e meios suficientes para assegurarmos uma resposta mais rápida e profissional com serviço de entrega para comodidade do nosso público alvo. Paredes contará ini-cialmente com 2 pessoas, sendo apoiada por Lousada, e Guimarães contará com 3 pessoas sendo apoiada pela nossa Sede na Longra”.Em termos de área das instalações Paredes conta com 420 m2 e Guimarães tem 270 m2, estando previsto, em qualquer destas estruturas, a dinamização do balcão de peças.Todas as filiais da Tisoauto obedecem a uma filosofia de stock horizontal, sendo da responsabilidade da sede ter stock vertical, “para que possamos ser o parceiro local dos nossos clientes que possui assim a maior variedade de soluções”, explica Rui Moreira.Agora com 8 estabelecimentos a funcionar, o gerente da Tisoauto não esconde, para concluir, que “estamos sempre dispostos a crescer, mas tem que ser um crescimento sustentável e que equacione várias condi-cionantes e fatores”.

TISOAUTORui Moreira255 310 230geral@tisoauto.ptwww.tisoauto.pt/

https://www.carf.pt

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Formação adaptada ao mercadoDesde 2007 que o IPTL tem como missão colmatar a falta de formação para o setor automóvel existente na Ilha da MadeiraTEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

Constituído em 2007, o Instituto Profissional de Transportes e Logística da Madeira pretende, desde a sua fundação, aumentar e melhorar a oferta na formação

automóvel para os jovens desta região, “indo ao encontro dos objetivos e aspi-rações individuais e das necessidades do mercado”, explica Paulo Moura, Diretor Pedagógico do IPTL.

CURSOSNo ensino profissional, o IPTL conta com o curso de Técnico de Mecatrónica Automóvel. “No âmbito da formação modular, que visa a melhoria das com-petências e das condições de empregabi-lidade, serão desenvolvidas as formações de Mecânico de Automóveis Ligeiros e Mecânico de Serviços Rápidos”, explica o responsável, que acrescenta: “apesar de

serem componentes técnicas, essencial-mente de âmbito prático, têm igualmente a sua parte, embora reduzida, de teoria. Na formação modular as UFCD são 100% práticas. Nos cursos profissionais, 56% são

INSTITUTO PROFISSIONAL DE TRANSPORTES E LOGÍSTICA DA MADEIRA

Form

ação

F

Curso profissional Técnico de Mecatrónica Automóvel > 3375 horas (1275h componente técnica + 600 estágio. Total de 1875: 56% de componente prática)

Formação modular > Mecânico de Automóveis Ligeiros

150 horas (100% prática)> Mecânico de Serviços Rápidos

175 horas (100% prática)

INSTITUTO PROFISSIONAL DE TRANSPORTES E LOGÍSTICA DA MADEIRA

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horas de componente prática”. O IPTL possui um polo de formação dividido em 3 oficinas. “As nossas instalações possuem os equipamentos e recursos necessários a um processo de ensino-aprendizagem de qualidade”. E acrescenta: “Uma situa-ção recorrente são as visitas de estudo às empresas/oficinas, organizadas pelo corpo docente, onde os alunos visitam e observam in loco a operacionalização dos conteúdos lecionados”. Na escola, as 3 oficinas estão equipadas com todos os recursos necessários: “módulos e conjuntos de ferramentas, macaco de fossa, girafa, elevador hidráulico de quatro colunas, motores, viaturas ligeiras, conjunto de tubos de ensaio para medição de injetores, medidor digital da taxa de compressão para motor a diesel e a gasolina, má-quina de análise de gases para veículos a gasolina e a diesel, máquina diagnóstica para carros europeus e carros japoneses, multímetros, equipamentos de soldadura, torno mecânico, entre outros”.

ESTÁGIOSA formação em contexto de trabalho é realizada em diferentes empresas. “Temos alunos que efetuam o estágio em empresas representantes oficiais da marca e outros que efetuam em oficinas multimarca. Os estagiários têm sido muito bem acolhidos e todas elas possibilitaram a aquisição e desenvolvimento de competências técnicas

e de relação interpessoal. A escolha dos locais de estágio é feita por parte dos alunos, de acordo com as suas aspirações e gostos pessoais. Posteriormente, é estabe-lecido o contacto com a empresa/oficina, pelo Orientador Técnico dos alunos. É, depois, efetuada a caraterização técnica da

IPTLMadeira291 720 164http://iptl.pt

Paulo MouraDirector Pedagógico - IPTL

A escola está disponível para dar formação à medida de um cliente específico, que necessite de uma formação personalizada?Sim. Numa primeira fase é efetuado, pelos nossos coordenadores técnico-pedagógicos, o diagnóstico e levantamento das necessidades de formação. Será este conhecimento das necessidades, que nos permitirá desenhar a formação à medida e adequada a cada um dos nossos clientes.

entidade que irá acolher o aluno através de uma avaliação dos meios físicos e hu-manos; a experiência com estagiários; a sociabilidade; a perspetiva de integração do aluno após o estágio; e se a entidade dispõe de recursos humanos em número e com o perfil e qualificações adequadas à finalidade. Quando os alunos não são proativos, é o IPTL conjuntamente com o Orientador Técnico que encontram uma alternativa, para que o aluno possa realizar o seu estágio” explica Paulo Moura. SAÍDAS PROFISSIONAISO responsável indica que a saída profis-sional de Mecatrónica Automóvel para o desempenho da profissão não se resu-me “à porca e ao parafuso”: “Ao longo dos 3 anos de curso, os alunos adquirem competências ao nível do diagnóstico de anomalias; de manutenção e reparação nos diversos sistemas mecânicos, elétri-cos e eletrónicos de automóveis ligeiros; respeitando parâmetros e especificações técnicas; e as regras de segurança e de pro-teção ambiental. Os cursos profissionais de Técnico de Mecatrónica Automóvel, têm uma boa taxa de empregabilidade. Muitos são os alunos que acabando o seu curso, encontram o seu primeiro emprego no local em que realizaram o seu estágio. Quer seja sob a forma de um estágio profissional ou de um contrato individual de trabalho”, explica.

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Serviço completoComo em qualquer moderna oficina de automóveis o foco da Paulomar é o cliente. Um “chavão” que esta oficina se orgulha de mostrar, pela forma como se apresenta aos clientes, muitos deles fidelizadosTEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

A Paulomar é uma oficina com mais de duas décadas de exis-tência, mas o seu atual gerente, José Carlos, é um profissional com muitos mais anos de ex-

periência no ramo. Apesar de ter deixa-do para o seu filho (Ricardo Antunes) a reportagem, a apresentação do espaço oficinal foi feita por si. O intuito foi mos-trar as excelentes condições e meios que esta oficina dispõe e a forma como está organizada, mas ao mesmo tempo foi facilmente percetível perceber os diversos investimentos que foram sendo feitos

até a Paulomar ser o que é hoje, dando a entender que a sua vocação é a repintura, só que na realidade: “somos uma oficina de âmbito geral que faz serviços tanto na área da colisão como da mecânica, embora o setor da chapa e pintura tenha mais preponderância. Contudo, somos especializados em qualquer das áreas”, começa por referir Ricardo Antunes.Aliás, no entender deste jovem, que há três anos está com o pai a gerir a oficina, ter “mecânica é quase obrigatório pois o serviço de colisão assim o obriga também. Aliás, para corresponder às necessidades de reparação dos nossos clientes, temos que estar presentes de forma integra na colisão e na mecânica”.Apesar de complementares na Paulomar, a colisão e a mecânica possuem espaços próprios e dedicados, fruto também do crescimento do serviço na área da mecâ-nica, que levou a empresa a investir no crescimento das instalações.Um dos segredos do negócio está na coesão e consistência da equipa que trabalha na

PAULOMAR

Ofici

na

OPaulomarJosé Carlos / Ricardo AntunesVila do Conde229 271 799oficina@paulomar.ptwww.paulomar.pt

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Paulomar, que, fruto dos anos em que trabalha conjuntamente, permite que cada um saiba exatamente a sua função, “o que nos facilita muito a gestão”, explica o mesmo responsável.

EMPRESASNão tendo, por opção, qualquer protocolo com as seguradoras, a Paulomar aposta no cliente final, mas tem uma forte com-ponente de clientes na área empresarial, trabalhando com os rent-a-car e a gestão de frotas de empresas, mas também para outras oficinas. “O cliente empresa é para a Paulomar muito importante, tendo sido ainda mais importante nesta fase da pan-demia em que o cliente final se retraiu”, afirma Ricardo Antunes.Em termos de política de serviço, o respon-sável pela oficina diz que “o foco está na qualidade na reparação, pois é isso que vai ser avaliado pelos clientes, nomeadamente na repintura. Temos a noção que nem sem-pre tudo pode correr bem, mas investimos muito para evitar falhas. Contudo, o brio e o rigor que colocamos no nosso serviço é que faz com que tenhamos cada vez mais clientes fidelizados. Logicamente que ter uma equipa coesa é muito importante”.Ao nível da repintura, a Paulomar uti-liza as tintas Kapci, uma aposta numa

marca menos conhecida, mas “que nos tem trazido excelentes resultados. Outro aspeto importante é a proximidade ao representante, a JCcor, que nos permite realizar nas nossas instalações formações de produto”, diz Ricardo Antunes.O facto de dispor de um novo espaço para o setor da mecânica acabou por também potenciar ainda mais esta área dentro da empresa, até porque, “certos clientes pensavam que nós só fazíamos colisão. Com este novo espaço, qualquer das áreas oficinais está perfeitamente identificada e separada, e isso foi positivo para a nossa atividade, até porque, sendo áreas com-plementares, a verdade é que tem cada uma a sua especificidade”, revela o mesmo responsável.Por norma é sempre feito ao cliente um orçamento do serviço a realizar, que leva depois à opção pelo tipo de material a colocar no carro por parte do cliente, po-rém, se este vem à multimarca, na opinião de Ricardo Antunes, “é porque procura material de aftermarket, caso contrário mantinha-se nas origens”.Por política da Paulomar, o cliente tem sempre acesso a ver o que foi substituído no seu carro no momento em que o vai buscar à oficina, pois dessa forma, diz o jovem gestor, “transmitimos confiança ao

cliente e não existe qualquer desconfiança em relação ao serviço que fizemos”.A Torres & Cunha é um dos mais impor-tantes fornecedores da Paulomar (peças e chapa), assim como a Sacramento & Gouveia (peças), que por razões históricas e/ou pela proximidade permitem que esta oficina praticamente não faça stock.A utilização de plataformas digitais é já uma realidade crescente nesta oficina, que recorre ao HaynesPro para os dados técnicos e ao GT Motive, usado para pe-ritagens. “Algumas seguradoras solicitam a foto peritagem, pelo que estas ferramentas digitais acabam por ser uma importante ajuda no nosso negócio”, refere Ricardo Antunes.Atento à realidade dos veículos híbridos e dos elétricos, Ricardo Antunes diz que o objetivo é investir na formação, para dar assistência a este tipo de carros, sobretudo, na área da colisão, pois entende que no fu-turo será muito complicado trabalhar este tipo de veículos ao nível da mecânica na multimarca, pois as marcas irão restringir muito o acesso à informação.Quanto ao futuro, o jovem Ricardo Antunes diz que o essencial neste negó-cio oficinal é “aliar a qualidade de servi-ço à confiança que temos de garantir ao cliente”.

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idade Estamos no topo

quando se fala dos aspetos da Formação e da Assistência TécnicaCom um largo historial no setor dos equipamentos oficinais, a Domingos & Morgado possui uma valiosa carteira de clientes implementada em praticamente todo o país. O segredo da longevidade desta empresa está na coerência da sua estratégiaENTREVISTA PAULO HOMEM

JOSÉ MORGADODIRETOR GERAL DOMINGOS & MORGADO

Com mais de duas décadas de pre-sença no mercado dos equipamentos oficinais, sobretu-do no setor das casas de pneus, a Domingos & Morgado é uma empresa respei-tada, quer por

clientes e fornecedores, quer pelos seus concorrentes.O rumo que a empresa definiu para se implementar no mercado tem dado os seus frutos, a estratégia seguida tem sido muito coerente e, apesar das constan-tes evoluções que o mercado foi tendo, a Domingos & Morgado traçou o seu rumo apostando na qualidade das repre-sentações e dos seus serviços. Nada me-lhor que José Morgado, Diretor Geral da Domingos & Morgado para nos falar da sua empresa, do momento atual e dos projetos atuais e futuros.

Como é que atualmente define e po-siciona a Domingos & Morgado no mercado em Portugal? Para o grau de notoriedade e penetração que a empresa tem no mercado, a verdade é que ainda há empresas que não nos co-nhecem. Contudo, quando isso acontece, o nosso cartão-de-visita é dar-lhes como referência os clientes que são também eles referência no mercado. Dizem-nos frequentemente que “é gente com quem se gosta de trabalhar”.Uma das razões porque ainda mantemos um forte investimento no marketing é precisamente porque sentimos necessida-de de levar ao mercado a informação de quem somos e o que fazemos…Concentramo-nos muito na divulgação daquilo que é o nosso grande conheci-mento do mercado, que são os equipa-mentos… e somos reconhecidos pela tecnologia que temos e pela assistência técnica que disponibilizamos.Voltando ao investimento de marketing, o que pretendemos foi levar a nossa no-

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toriedade, que é consistente e tem fun-damento, ao mercado dos equipamentos oficinais… e isso o mercado reconhece pelas nossas boas práticas.

Quando iniciaram, em 1997, aposta-ram de pronto na Assistência Técnica?Sem sombra de dúvida! Quando abrimos portas, numas instalações de 100 m2, não dava sequer para ter equipamentos. Nessa altura, com a representação que ainda temos hoje, as vendas não estavam garantidas, mas o que estava garantida era a Assistência Técnica que os clientes co-meçaram logo a pedir. Desde essa altura que percebemos o quanto era importan-te a assistência técnica para a venda dos equipamentos. Só para ter uma ideia, ainda não tínhamos vendedores e já tí-nhamos uma equipa de três pessoas só para a Assistência Técnica, chefiada por um dos nossos sócios, o Eng. Mário Leal, com um técnico a Norte e outro a Sul… A assistência técnica está no nosso ADN e

os clientes sabem disso. O facto de sermos uma referência na Assistência acaba por nos trazer mais clientes que nos referen-ciam por causa disso a outros clientes. A Assistência e a Formação são pontos fortes da nossa atividade, embora a Formação seja, hoje em dia, um cliché.

Mas para a Domingos & Morgado a Formação não é um cliché?Não, de modo algum. Tirando 2020, que foi o ano que todos sabemos, a Domingos & Morgado tem apostado muito nessa área. Estabelecemos parcerias pontuais com o CEPRA, com a Câmara dos Peritos Reguladores, com grandes grupos de pres-tação de serviços, etc. com os quais co-laboramos e onde nos deslocamos para fazer formação… Outra vertente, é a formação em horário pós-laboral junto de grandes clientes que, por norma, têm instalações para o efeito… Além disso temos, nas nossas instala-ções, salas de formação e meios audio-

visuais para tal, nomeadamente para o alinhamento.Para além da Formação, damos muito apoio técnico aos nossos clientes. Por exemplo, os equipamentos da John Bean estão muito evoluídos e uma percentagem dos pedidos de assistência prendem-se com a informática. Hoje em dia, com o Whatsapp, conseguimos resolver mui-tos problemas aos clientes através desta ferramenta, que assim não necessita de imobilizar o equipamento.A par de uma outra empresa no mercado, a Domingos & Morgado, está no topo quando se fala dos aspetos da Formação propriamente dita e da Assistência Técnica.

Quais foram as principais razões para o crescimento da Domingos & Morgado?Para além do que disse antes, existe um outro fator que é muito importante. Tecnologicamente a John Bean, que é a nossa principal representação, é líder!!! É a marca que trouxe a Tecnologia 3D para

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A continuidade da nossa atuação no mercado, ao longo de todos estes anos é o principal marco da nossa atividade

Perguntas rápidas

Qual foi o seu primeiro carro?Foi um Austin Cambridge A60

Quantos quilómetros faz por ano?Faço cerca de 20.000 quilómetros a nível profissional. Já fiz muitos mais!!!

O que mais gosta no sector do pós--venda?O desafio das vendas até conseguir o êxito

E o que menos gosta?A ingratidão

É importante ir ao terreno visitar as oficinas?É muito importante mesmo

O que gosta de fazer nos tempos livres / quando não está a falar de equipamentos e de oficinas?Estar com a família em Paredes de Coura

o mundo do alinhamento, isto em 1997!A mais recente família de produtos da John Bean trabalha com vídeo de alta definição (60fps) com todas as vantagens que isso trás na qualidade e rentabilidade do serviço prestado ao nossos clientes.Outro aspeto não menos importante é a forma sustentada como temos mantido os nossos fornecedores desde o nosso co-meço e isso fideliza, pois temos um par-que de máquinas estabelecido no mer-cado muito grande. Atualmente penso que estamos no Top3 dos distribuidores de equipamentos oficinais em Portugal, o que nos deixa muito contentes.

Existem momentos que “marcaram” um antes e um depois na evolução da empresa?Não propriamente. A continuidade da nossa atuação no mercado, ao longo de todos estes anos é o principal marco da nossa atividade. Contudo, poderia refe-rir, a integração do negócio das jantes em 2011 dentro de uma só entidade, man-tendo sempre o foco nos equipamentos e mais especificamente no alinhamento, e em 2018 o lançamento da máquina de alinhas camiões, da Manatec, que é úni-ca no mundo e que nos transporta para o nível de especialização a que chegou a Domingos & Morgado, nomeadamente no alinhamento. O grau de envolvimento com a Manatec é tal que temos sido, como Domingos & Morgado, um parceiro de referência no desenvolvimento tecnológico desta má-quina, dado o nosso conhecimento e expe-riência no domínio do alinhamento 3D.

De uma forma geral a Domingos & Morgado sempre apostou em repre-sentações exclusivas, como é o caso da John Bean. Ter representações exclusivas neste mercado dos equipamentos ain-da continua a ser importante para exis-tir alguma diferenciação no mercado?Eu penso que sim e até falo com conhe-cimento de causa pois a Domingos & Morgado também trabalha alguns outros produtos sem regime de exclusividade. A exclusividade é muito importante já que funciona como uma proteção do negócio, pois não existindo exclusividade quase tudo se mede pelo preço. Trabalhar uma marca exclusiva como a John Bean é muito importante já que nos permite realçar o que é de facto mais im-

portante no equipamento, mesmo se do ponto de vista tecnológico nem sempre exista essa exclusividade.

Atualmente existem marcas na Domingos & Morgado que assumam a importância que a John Bean e a Manatec têm?É muito importante frisar que não vende-mos produto asiático nos elevadores, mas que por vezes recorremos a distribuidores de produto asiático. A nossa primeira escolha nos elevadores é sempre produto europeu, de modo a po-dermos garantir a Qualidade e Assistência. Por isso, falo dos elevadores HTC e Werther, dos macacos Pasquin, os pesos da Hofmann, a Speedline Truck nas jantes de camião, entre outras marcas que são im-portantes como complemento do negócio.

Por falar em jantes. A Domingos & Morgado continua a dinamizar este ne-gócio?Sim, temos oferta para este tipo de produ-to, que já representou bem mais do que representa atualmente. Hoje em dia, é um produto que se vende muito pelo negócio online B2C, onde não estamos presentes, pois não se enquadra nos padrões de qualidade que estabelece-mos para a nossa conduta.

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Um dos produtos que dinamizaram comercialmente foi o pneu suplente... Correcto… Os novos carros não trazem pneu suplente, mas apenas um kit de re-paração para pequenos furos. Depois de alguma análise e de compreen-dermos este negócio, decidimos investir no mesmo, tornando-se um bom comple-mento na nossa atividade. Temos um site próprio para este negócio (pneu-suplente.com), dirigido ao cliente final, mas que é uma ferramenta que os nossos clientes de casas de pneus podem utilizar.A nossa capacidade técnica também nos permite aconselhar o cliente qual a melhor solução para o seu carro, mas também da-mos todo o apoio às casas de pneus que vendam este nosso produto.

Não quiseram, supomos que por ra-zões estratégicas, entrar nos equipa-mentos de diagnóstico. Estão arrepen-didos disso?É um facto que não apostamos nos equi-pamentos de diagnóstico, mas temos que manter a nossa honestidade e coerência em relação à componente Técnica que temos para os equipamentos que vende-mos. O nosso foco é sempre a componen-te Técnica e, no caso dos Equipamentos de Diagnóstico, não temos esse conheci-mento. Ter uma representação deste tipo

de equipamentos, exige muito do ponto de vista técnico e como estamos focados noutro tipo de equipamentos, decidimos não entrar nessa área, onde sabemos que não podemos prestar a mesma qualida-de de serviço que já habituamos os nos-sos clientes.

Mesmo uma casa de pneus, hoje em dia, precisa cada vez mais do diagnóstico. Têm como objetivo trabalhar essa área?Para ser sincero, não temos qualquer ideia de investir nos equipamentos de diagnós-tico, até porque existem operadores a tra-balhar bem o diagnóstico e que estão bem implementadas no mercado.Devo no entanto dizer, que temos solu-ções da John Bean também para algumas funções de diagnóstico com que as casas de pneus são confrontadas, por exemplo, na calibração dos sistemas ADAS.

Atualmente a Domingos & Morgado não se foca somente nas casas de pneus, embora seja esse o seu mercado alvo por tradição. Pretendem ser um fornecedor global de equipamentos para as ofici-nas em geral?O que temos verificado é que cada vez mais as casas de pneus estão a fazer mecâ-nica e quem faz mecânica, e também co-lisão, começa a realizar trabalho de pneus.

Isto é uma tendência clara!!!É um facto que, historicamente, o nos-so mercado são as casas de pneus, mas vamos angariando, cada vez mais, como clientes as oficinas e até alguns conces-sionários de automóveis.

Não poderá dessa forma perder o foco que é a sua especialização no negócio dos equipamentos para casas de pneus? Não se corre esse risco?Não. De modo algum. A nossa especia-lização nos equipamentos que comercia-lizamos é a mesma, tenha o cliente uma casa de pneus ou de mecânica. O foco na casa de pneus mantêm-se, mas nós estamos a acompanhar a tendência do mercado, que é o das oficinas de mecânica começarem também elas a potenciar todo o tipo de negócios associados ao pneu.

A Domingos & Morgado tem feito uma série de apostas na comunicação digital (Site, newsletter, etc). Foi im-portante trabalhar o digital nesta fase da pandemia?Sem dúvida. Não abdicamos de o fa-zer pois é um excelente vendedor para a empresa. Para além do negócio que gera para a Domingos & Morgado, traz tam-bém muitos potenciais contactos. Temos agora que desenvolver meios de potenciar

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A nossa especialização nos equipamentos que comercializamos é a mesma, tenha o cliente uma casa de pneus ou de mecânica

PerfilJosé Morgado, Diretor Geral Domingos & Morgado, iniciou a sua atividade profissional na década de 70 sempre dentro do setor auto. Começou como contabilista numa empresa de acessórios para o automóvel, que originou uma outra empresa (a Sirama), onde assumiu responsabilidade como sócio, trabalhando na área financeira e depois na área comercial. Em 1997 funda a Domingos & Morgado.

o volume de informação que nos chega pelo marketing digital, pelo que vamos continuar a investir nessa área.

O que acha da entrada de tanto equi-pamento oficinal de marca branca no mercado? A razão será apenas o preço? Ou terão mesmo qualidade mínima para entrarem no mercado?Prefiro não responder a esta questão das marcas brancas, pois corria o risco de po-der ser algo ofensivo para quem o faz… mas tenho uma sugestão a fazer às pes-soas: estejam atentas para não compra-rem gato por lebre.O nível de exigência técnica a que se che-gou nos equipamentos, o dizer no merca-do que “esta máquina também faz” não é suficiente. O cliente deve exigir a quem vende a marca branca que prove que a máquina faz na realidade aquilo que dizem que faz. Este é um pormenor muito importante.Por exemplo, quando temos dificuldade em provar ao cliente que o nosso equi-pamento é superior e, por vezes, por um preço melhor, fazemos a demonstração física ao cliente. O grau de sucesso destas demonstrações é enorme, pois em cada 10 máquinas 9 ficam no cliente!!!

A verdade é que existe mercado para tudo...Sim, existe mercado para tudo, mas acho que o preço já foi mais importante do que é atualmente. Quando se abre uma nova casa o preço dos equipamentos é im-portante, mas nas casas já estabelecidas, quando se investe em equipamentos, o preço nunca deverá ser o principal fator.Através do nosso site, por exemplo, te-mos alguns artigos em que ajudamos os empresários a fazer contas quando pre-tendem fazer investimentos, ajudando--os na decisão no momento da compra.Também constatamos que estão a chegar segundas gerações ao negócio… e essas já

estão muito mais atentas a estas questões da rentabilidade da operação.

O que é que é ser, na sua opinião, um moderno revendedor de equipamento oficinal? Que valências deve ter hoje um operador dentro deste setor?Acho que a Domingos & Morgado é um moderno revendedor de equipamentos, acima de tudo por via da sua componen-te técnica, como já disse antes. Aliás, temos mesmo que ser modernos, pois as nossas representações, nomeada-mente a John Bean e a Manatec, assim nos obrigam, pois são marcas de forte componente técnica e isso leva-nos a acompanhar o que de melhor está a ser feito para o mercado que trabalhamos.

O negócio de equipamentos usados é representativo neste mercado?É uma boa pergunta, embora de difícil resposta… de uma forma geral, diria que o negócio de equipamentos usados é um

mal necessário pois, numa grande parte das vezes, acabamos por retomar equi-pamento usado aquando da venda de equipamento novo ao nosso cliente… e temos de lhe dar um destino!Por norma, caso o equipamento seja de marcas nossas e possa ser devidamente recondicionado é, de novo, lançado no mercado com garantia D&M. Pelo contrário, quando o equipamento retomado não reúne condições que enten-demos mínimas para ser vendido é, pura e simplesmente, desmantelado e reciclado.

O que representa o renting de equipa-mentos na vossa área de negócio?Devo dizer que sou um fã incondicio-nal do renting. Acho que o renting tem apenas uma única desvantagem face aos outros modelos de aquisição, que é o custo ligeiramente mais alto. De resto é só vantagens.Digo-lhe que no nosso setor, a Domingos & Morgado foi pioneira e hoje é líder de mercado na venda de equipamentos atra-vés do renting.Porém, o crédito da Domingos & Morgado ainda é o modo de venda que mais usamos, mas o renting tem vindo a ganhar cada vez mais adeptos e é uma solução muito boa quanto mais caro for o equipamento.

Por que razão as empresas de equipa-mentos estão quase sempre presentes nos salões nacionais? Vende-se assim tanto equipamento nas feiras?Começo por responder à segunda ques-tão. Cada vez se vende menos equipa-mentos nas feiras!!!Acho que as pessoas vão à feira para ver tecnologia, ver novidades, falar sobre eventuais propostas, concretizar negócios que já vêm de trás mas, no meu enten-der, as feiras servem para fazer contatos e até olharmos para a concorrência… embora neste caso não precisássemos de ir a feiras.

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Limpar, reparar ou substituir

FILTROS DE PARTÍCULAS

Os problemas no filtro de par-tículas dos veículos têm sido, nos últimos meses e devido à pandemia de Covid-19, ain-da mais frequentes, com os

veículos parados durante muito tempo ou realizando apenas trajetos curtos para pequenas compras, não possibilitando a regeneração ativa do filtro. A utiliza-ção indevida de um automóvel com este componente, concebido para cumprir a

norma Euro5, prevenindo a emissão de partículas poluentes, resulta, por isso, em problemas no funcionamento do motor e custos elevados. Cada vez mais empre-sas apostam na limpeza ou substituição por um filtro recondicionado, por forma a evitar soluções mais dispendiosas para o cliente, como a colocação de um filtro novo ou, de forma ilegal, mas muito fre-quente, a sua remoção. Estas entidades disponibilizam, assim, várias soluções,

A obstrução do filtro de partículas é frequentemente uma dor de cabeça para o cliente final, tornando-se uma oportunidade de negócio para os reparadoresTEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

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por forma a resolver ou prevenir eventuais problemas. O diagnóstico para este tipo de problemas é também bastante com-plexo, pois o funcionamento destes filtros varia de acordo com o fabricante auto-móvel. Depois de consultarmos o mer-cado dedicado a este tipo de serviços em 2018 (edição n.º 53), fomos analisar de que forma este mercado se tem atualizado em tipos de soluções para um problema recorrente dos condutores.

conseguimos saber se o nível de saturação do filtro é tal, que já não tenha possibi-lidade de ser limpo e como tal a solução passa inevitavelmente pela substituição por um novo.

3 - A substituição por um filtro novo, leva o cliente a considerar a hipótese desse filtro durar o mesmo que o anterior (assumindo as mesmas condições técnicas na viatura e de condução pelo condutor). A limpeza do filtro, quando realizada em condições, garante uma utilização da viatura sem avaria, praticamente igual à da utilização de um filtro novo. Como tal em termos de rentabilidade a solução “limpeza de Filtro” é muito mais interessante para o cliente.

INTERESCAPEJorge Carvalhowww.filtroparticulas.com

1 - A nossa oferta para filtros de partí-culas inclui todas as soluções disponíveis existentes no mercado tais como limpeza, reparação ou substituição por um novo, sob a nossa marca Ieservice-especializada em todo o tipo de soluções para filtros de partículas.

2 - Limpeza Ieservice. Única empresa na península ibérica a possuir uma cer-tificação Tuv para a limpeza de filtro de partículas, bem como tecnologia própria para a sua limpeza, sendo também pos-sível limpar filtros contaminados com óleo; Reparação Ieservice. Nas nossas reparações usamos apenas filtros de car-boneto de silício (SIC)mais resistentes a altas temperaturas, e c/impregnação de metais preciosos para uma melhor regeneração das partículas não queimadas; Novos. Também comercializamos filtros novos de marcas premium de aftermarket (WALKER-AS-BM CATALYTS), com homologação.

QUESTÕES1 - Que soluções de substituição / manutenção / reparação disponibi-lizam em relação aos filtros de partículas?

2 - Quais as vantagens das soluções que disponibilizam?

3 - Qual a rentabilidade dessas soluções?

SERVIDIESELDiogo Bordalowww.servidiesel.pt

1 - Após verificarmos as necessidades do mercado ao nível de soluções para filtros de partículas, investimos num equipamen-to dedicado à limpeza desses filtros para viaturas ligeiras e pesadas. Reconhecemos que o mercado procura muito mais a solução de limpeza que a substituição por novo. De qualquer forma, também temos filtros de partículas novos.

2 - A grande vantagem da solução “Limpeza de Filtro” é uma drástica re-dução do custo comparativamente à solução de filtro novo. O investimento que fizemos num equipamento dedicado para o efeito, é a garantia da qualidade do serviço prestado. Com este equipamento,

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3 - Limpeza Ieservice-Para além de ser a solução mais económica é a que permite manter o filtro original duplicando no mí-nimo a sua longevidade de uso; Reparação Ieservice-Como usamos materiais iguais aos originais nas nossas reparações (ape-nas a cerâmica interior é substituída) a performance do veículo não é alterada e a originalidade exterior da peça é mantida. A sua montagem no veículo torna-se também facilitada, já que o filtro mantém as suas dimensões originais; Novo- Ao comercializarmos apena marca premium com homologação, temos a certeza que os nossos clientes estão a montar uma peça especifica com as características certas para esse veiculo, assim como asseguramos todo o serviço pós-venda.

BERNERJoão Correiawww.berner.pt

1 - Na Berner temos duas soluções de-dicadas aos filtros de partículas, uma preventiva e outra de reparação. Na parte preventiva temos um aditivo DPF que deve ser utilizado regularmente com o combustível e na parte da reparação te-mos um spray com sonda que serve para eliminar o carbono acumulado no filtro quando necessário.

2 - Quando utilizado regularmente o aditivo DPF é a forma mais económica de redução de fuligem no filtro, sem qual-quer alteração no sistema de combustível. Limpa e acelera a regeneração de filtros de partículas diesel, evitando perdas de potência e avarias, prolongando assim a vida útil do filtro. Quando o filtro se encontra entupido, o spray de limpeza com sonda é uma solução extremamente eficaz, pois limpa os depósitos de carbono acumulados sem deixar resíduos, tendo como principal vantagem o facto de não

ser necessário a desmontagem do sistema.

3 - Quando se deteta alguma anomalia no filtro, uma lata de spray por cada filtro de partículas é a solução mais económica, pois evita a desmontagem do sistema, poupando tempo e dinheiro.

BEST STOCK Carlos Rosawww.beststock-global.com

1 - A Best Stock, disponibiliza duas so-luções de manutenção / prevenção com características que permitem um bom funcionamento dos filtros de partículas, um aditivo denominado Diesel Extreme (ref.ª PO40416Z), da marca Hot Shot´s Secret e um outro, Diesel Deep Clean (ref.ª 10872), da Lucas Oil, ambos de aplicação muito simples, pois são aditivos para juntar ao diesel.

2 - Destaco os principais benefícios do Diesel Extreme da Hot Shot´s Secret, que é um aditivo diesel 6 em 1 premium, sendo atualmente uma das fórmulas mais concentradas do mercado. Melhora signi-ficativamente o desempenho e a economia de combustível. Remove e evita depósitos de injetores internos (IDIDS) e depósitos de injetores externos (EDIDS) e outras formas de verniz, o que leva à falha pre-matura dos componentes do sistema de combustível, bombas e injetores. Inclui um poderoso incremento de cetano, que melhora a combustibilidade.

3 - Ao melhorar a combustibilidade, limpa a matéria já presa no filtro, este tratamen-to diesel reduz o número de ciclos de regeneração do filtro de partículas(DPF) necessárias. Pode ser utilizado em todos os motores diesel, melhora a economia, aumenta a potência, limpa injetores, me-lhora as partidas a frio, elimina a fumaça

preta excessiva, inibe a ferrugem, corrosão e dispersa a humidade. São soluções eco-nómicas em manutenção, antes que os filtros fiquem completamente obstruídos, evitando reparações sempre dispendiosas, quer sejam limpezas ou substituição, sem-pre efetuadas em oficina por profissionais, além do tempo de inatividade e pode ser aplicado a cada muda de óleo ou inferior.

FMFStephen Ainsliewww.fmf-ferramentas.com

1 - Um dos pontos mais importantes neste assunto é a utilização do óleo lubrificante de motor indicado pelo fabricante. É um ponto fundamental para maximizar a vida útil do filtro de partículas. A Millers Oils tem uma gama muito completa de aditivos que ajudam na manutenção de várias partes do motor e escape. Dentro de esta gama existe o “Diesel Particulate Cleaner and Regenerator” que limpa e regenera o filtro de partículas DPF (Diesel Particulate Filter). A aplicação é muito simples, bastando a sua adição ao gasóleo durante o abastecimento. Nos últimos meses a Millers Oils começou a aplicar um novo programa de limpeza chamada “EPP” Emissions Performance Programme que limpa o motor e todo o circuito de escape. Com a chegada do PPF (Petrol Particulate Filter) este programa tem um tratamento para, tanto, os DPF e os PPF.

2 - Os produtos comercializados são produtos com alta tecnologia e estão em utilização regular em muitos outros países. A maior vantagem de utilização deste produto é da facilidade de uso. Não precisa de remover componentes com todos os custos inerentes. Só precisa de misturar com o combustível durante o enchimento do depósito. Uma embalagem por cada

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PUBLICIDADEPUBLICIDADE

depósito. O programa EPP é um sistema de tratamento profissional que deve ser efetuada por oficinas com a respetiva formação.

3 - Como evita a remoção do filtro de partículas a rentabilidade é muito grande e não precisa de mão-de-obra. Cada emba-lagem trata um depósito de combustível.

IMPORFASEFilipe Carvalhowww.imporfase.com

1 - As soluções que dispomos atualmente para o filtro de partículas são a substitui-ção pelo novo, temos sempre em stock varias marcas de vários fabricantes, todos com 2 anos de garantia. Temos outra solução mais económica que é a limpeza do interior, que conseguimos coloca-lo em estado original até uma determinada quilometragem. A terceira solução, é a co-locação de um interior novo(com a mesma qualidade do original), que lhe chamamos reconstrução. As soluções da manutenção que aconselhamos é os condutores fazerem percursos longos com uma rotação acima das 2500 RPM. Também para prevenir aconselhamos os condutores a fazer uma limpeza periódica ao filtro de partículas com o nosso próprio sistema. 2 - As vantagem das soluções que dis-

ponibilizamos é que o cliente fica livre de problemas tanto no filtro de partículas e no próprio motor.

3 - A rentabilidade das nossas soluções, para além da qualidade/preço, vai de encontro com as necessidades dos clientes e do seu poder económico. A rentabilidade, passa também pelo processo de conhecimento e aprendizagem, ao que conduzir um carro a diesel diz respeito. Queremos com isto dizer, que os quotidianos de um carro a diesel recente, nada tem haver com os quotidianos de uns 10 a 20 anos atrás. Nós temos de ter sempre em conta, o facto dos clientes pouco saberem sobre os filtros de partículas, e a partir dai, apresentar as soluções que rentabilizem mais a cada cliente.

VENEPORTE Abílio Cardosowww.veneporte.pt

1 - A Veneporte fabrica e disponibiliza a todos os seus clientes IAM uma gama muito alargada de referências.

2 - As vantagens são muitas, mas podemos destacar o facto de serem produtos similares aos originais (OEMs) e todos eles serem 100% homologados, oferecendo dessa for-ma uma garantia de correcta montagem e funcionamento.

3 - Garantem uma correta montagem e funcionamento. Como são produtos à imagem da origem, naturalmente que as-seguram os correctos ciclos de regeneração do filtro de acordo com as características e definição técnica para cada um dos veículos em causa.

LIQUI MOLYJosé Pereirawww.liqui-moly.pt

1 - A solução Liqui Moly permite limpar em vez de substituir o filtro de partículas diesel, através de uma solução rápida, fácil e eficaz que evita todos os constrangimen-tos normais do serviço de reparação ou limpeza dos filtros de partículas. A solução Liqui Moly não obriga a desmontar o filtro de partículas, pode ser feita em qualquer oficina e tem uma duração de cerca de 1 hora, evitando todos os transtornos para os clientes de ficar sem o carro vá-rios dias e também os custos elevados de transportar os filtros para outro local. A oficina só necessita de ter um elevador, ar comprimido e o kit de limpeza Liqui Moly, que é constituído por uma pistola pulveri-

AdmissãoFiltro de PartículasSistema de InjeçãoVálvulas (Gasolina e EGR)

Turbo

ECO-LIMPEZA MOTORES

PROGRAMA DE LIMPEZA ECOLOGICA

T: + 351 214 100 903 . M: + 351 911 753 540 . M: + 351 919 709 909 comercial@bardahl.pt

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zadora e um kit de sondas, que implica um investimento inicial baixo e rapidamente rentabilizável. Processo de limpeza: Usa-se a pistola específica desenvolvida pela Liqui Moly com a sonda pulverizadora que melhor se adequar ao modelo de veículo. Com a pistola vem incluído um kit de 5 sondas para os diferentes modelos de veículos; Através do sensor de tempera-tura do filtro de partículas pulveriza-se o produto de limpeza do filtro (1 litro). O produto dissolve a sujidade no interior do filtro de partículas; Depois de aguardar 20 minutos aplica-se o líquido de lavagem do filtro (500 ml) com a pistola específica. A fuligem dissolve-se e espalha-se dentro do filtro (DPF), podendo assim ser queimada através de um processo de regeneração normal; No final, o carro deve cumprir um percurso de estrada entre 20 a 30 minutos a uma velocidade e rotações constante para que ocorra a regeneração. Antes de ir para a estrada o carro deve ser ligado até chegar à temperatura de serviço, altura em que aumenta o fumo branco que sai pelo escape. A regeneração pode também ser forçada através de um equipamento de diagnóstico. O processo está concluí-do. Adicionalmente, além da solução de limpeza, a Liqui Moly desenvolveu ainda um aditivo – o Diesel Partikelfilter Schutz (Ref. 2146) - que garante uma combus-tão ótima, evita a formação de fuligem e protege o filtro de partículas diesel. O aditivo ajuda na regeneração eficaz dos sistemas DPF, aumentando a temperatura de forma química para que a regeneração tenha lugar mesmo em percursos citadinos, onde nunca se atinge a temperatura ideal de regeneração. A aplicação, diretamente no depósito de gasóleo, a cada 2000 km mantém o filtro em boas condições de funcionamento, prolonga a sua vida útil e evita custos elevados de reparação.

2 - Quando um veículo a gasóleo com DPF é, sobretudo, utilizado em percursos curtos e citadinos, torna-se praticamente impossível fazer a regeneração das partículas acumuladas no filtro de partículas. E este é um tipo de problema com que as oficinas têm que lidar cada vez mais. Apesar do parque automóvel circulante português estar muito envelhecido, são já mais os carros diesel que têm filtro de partículas dos que os que não têm. E quando o filtro de partículas diesel atinge o seu nível máximo

de saturação, a ECU (unidade eletrónica de controlo) inicia automaticamente o programa de regeneração do filtro: mais gasóleo é injetado e a temperatura dos gases de escape aumenta. Estas altas temperaturas dos gases de escape normalmente queimam as partículas de fuligem. Mas quando os veículos diesel são usados para viagens de curta distância, na cidade, o filtro de partículas diesel não atinge temperaturas suficientemente altas para queimar as par-tículas acumuladas. Resultado: o filtro fica entupido e o combustível não é queimado, contaminando também o óleo de motor. A solução de limpeza do filtro de partículas diesel da Liqui Moly foi especialmente desenvolvida para facilitar o trabalho nas oficinas, garantindo sempre a máxima eficácia. Vantagens de limpeza do DPF Liqui Moly: Permite a limpeza em vez de substituir o DPF; Sem desmontagem; Serviço feito em 1 hora; Limpeza eficaz; Serviço rentável; Pode ser usado preventiva ou corretivamente.

3 - Para fazer a limpeza do filtro de partícu-las o investimento da oficina é baixo e não requer qualquer máquina ou equipamento dispendioso. O investimento inicial da oficina é apenas na pistola pulverizadora (que inclui o kit de sondas) e no produ-to, que é rentabilizado ao fim de poucas aplicações (ao fim da segunda utilização já se pode falar em rentabilidade). Além do benefício financeiro e da rentabilidade do serviço, a facilidade com que é feito, conforto e rapidez para o cliente da oficina são fortes argumentos. Uma outra grande vantagem desta solução é que pode (e deve) ser usada de forma preventiva e não apenas corretiva. Para isso, deve fazer-se o diag-nóstico sempre que o veículo realize a sua manutenção normal na oficina, onde será possível ver o nível de obstrução e resolver facilmente o problema, por antecipação, alargando a vida útil deste filtro, que é o mais caro e, regra geral, o único onde não é feita qualquer manutenção. Desta forma, o filtro nunca chega a ficar bloqueado o que, em muitos casos, obriga mesmo à sua substituição, numa operação que pode custar, em média, 1500 euros.

ESCAPE FORTERui Lopeswww.escapeforte.com

1 - A Escape Forte disponibiliza aos seus clientes todo o tipo de soluções, reparação, reconstrução, peça recondicionada ou peça nova. Dispomos de um vasto stock e soluções para o sistema Euro6, ligeiros e pesados.

2 - A nossa experiência, sendo pioneiros, disponibilizamos aos nossos clientes o apoio técnico e comercial para que a intervenção seja um sucesso; Garantia mínima de 12 meses; Soluções para li-geiros e pesados; Apoio técnico; Maior stock nacional de peças recondicionadas; Parceiros dos maiores concessionários e gestoras de frota nacionais; Recolha e entrega, rápidas

3 - Pela nossa experiência, e com uma garantia mínima de 12 meses, a viatura, após reparação ou reconstrução da peça, em condições normais consegue fazer os mesmo quilómetros, como se de uma peça nova se tratasse.

MEMODERIVAFrancisco Sarraipawww.ecofap.pt

1 - Na Memoderiva temos a marca

Qual a importância da formação e apoio técnico nesta área?

Servidiesel, Diogo Bordalo“O filtro de partículas é muitas vezes o “fusível” de situações técnicas anómalas ao nível da injeção, do turbocompressor, da qualidade do lubrificante, da qualidade dos filtros (ar e lubrificante), EGR,… É por isso de grande importância que os técnicos tenham conhecimento da razão da saturação precoce de um filtro de partículas. Esta é uma das razões porque a Servidiesel tem no seu Apoio Técnico um Serviço diferenciado no mercado junto dos seus clientes”.

Berner, João Correia“A formação é a base da profissionalização de qualquer área, sendo que neste caso não é exceção”.

Best Stock, Carlos Rosa“A formação é fundamental, para uma maior sensibilização das funções dos filtros de partículas e o seu bom funcionamento anti-poluição. E da parte dos fabricantes de automóveis uma explicação, na entrega das viaturas, na sua forma de utilização, condições ideias para fazer a regeneração, como devem proceder a fim de evitar problemas graves e dispendiosos”.

Interescape, Jorge Carvalho“Para além de contarmos com o apoio técnico das marcas premium que representamos, temos o nosso dep.de Engenharia para apoio aos nossos clientes em situações de dúvida aquando da instalação dos filtros de partículas. Em relação a formação, tínhamos tudo preparado para avançar em 2020, mas a situação pandémica, veio adiar para uma futura data a comunicar”.

FMF, Stephen Ainslie“A formação é muito importante para sempre conseguir bons resultados, começando pela utilização do lubrificante apropriado, dado que

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Que medidas deviam ser tomadas para penalizar quem remove os filtros de partículas?

Servidiesel, Diogo Bordalo

Berner, João Correia

Best Stock, Carlos Rosa

Interescape, Jorge Carvalho

FMF, Stephen Ainslie

Imporfase, Filipe Carvalho

Veneporte, Abílio Cardoso

Liqui Moly, José Pereira

Escape Forte, Rui Lopes

Memoderiva, Francisco Sarraipa

LD Auto, Cátia Neves

Mourauto, Joana Moura

Luís Nuno, Bardhal

“Legislação sobre o tema existe, mas as entidades competentes não conseguem ou não é a sua prioridade, fazer cumpri-la. Acreditamos que chegará o tempo em que nas IPO, e, em testes de emissões periódicas e esporádicas realizadas na via pública, pelas entidades competentes, serão realizados testes em que se verifique da existência ou funcionalidade do filtro de partículas na viatura”.

“O filtro de partículas tem um papel essencial na redução das emissões poluentes e como tal deve ser instalado em todos os carros diesel. Sendo a remoção do filtro ilegal, quem o faça deve ser punido de acordo com a lei”.

“Tem-se falado muito na implementação de medidas a verificar nos centros de inspeção, mas a verdade é que constantemente estão a ser adiadas, pelo que a remoção dos filtros de partículas deveria ser objeto de chumbo”.

“Em primeiro lugar a fiscalização nos centros de inspeção deveria detetar essa remoção, o que ainda não está a acontecer e em segundo criminalizar e encerrar as empresas que impunemente fazem publicidade ao seu serviço de remoção dos filtros de partículas”.

“Não concordo com a penalização como recurso principal. A penalização não será a forma mais indicada de resolver o problema. Dado que afeta as emissões da viatura, a IPO deve ser capaz de detetar e assim se iria diminuir drasticamente o recurso à remoção”.

“As medidas já foram tomadas, no dia 2 de Novembro de 2020 entraram em vigor as novas regras das inspeções periódicas de veículos, decorrentes da Deliberação nº 723/2020 de 3 de julho, do Conselho Diretivo do Instituto da Mobilidade e dos Transportes, I.P. que aprovou os procedimentos e as instruções técnicas a observar pelas entidades gestoras dos centros de inspeção e os inspetores, com vista à classificação das deficiências. No entanto a remoção dos filtros de partículas continua a ser anunciada na Internet de forma escandalosa e os condutores continuam a passar as suas viaturas nos centros de inspeção”.

“Estamos a falar de saúde pública, remover filtros de partículas é um crime público, muito grave. A Veneporte já afirmou que a venda de filtros de partículas não homologados ou a sua remoção deveria ser fortemente penalizada, mas infelizmente é uma pratica diária no nosso país, as autoridades responsáveis, não obstante terem tido alertadas para este grave problema, nada fazem para o combater e até eliminar. É uma enorme preocupação que temos manifestado, mas que sozinhos não conseguimos resolver. Enquanto não se tomarem medidas sérias, estas más práticas e crimes vão continuar a ser praticados todos os dias”.

“Cabe às autoridades agir contra algo que é ilegal: seja a remoção ou a desativação do filtro de partículas. Na Europa já se caminha para uma IPO mais minuciosa no que diz respeito ao filtro de partículas. E com uma solução como a que a LIqui Moly disponibiliza não vale mesmo a pena arriscar”.

“Tudo passa pela consciencialização, a nossa interpretação passaria por uma abordagem pedagógica, obrigatoriedade de reposição de todas as peças e eletronica para a viatura retomar as características originais. Sobre penalizações, levaria a apreensão de documentos até uma prova de que tudo está em conformidade”.

“A verificação devia ser mais completa e minuciosa. O filtro de partículas e catalisador são uma peça fundamental no motor de qualquer viatura, seja ligeiro ou pesado. O risco de incêndio aumenta consideravelmente quando se inventa ou retira o filtro de partículas. Os fabricantes desenharam e projetaram os filtros com um propósito importantíssimo para o nosso ambiente. Retirar os filtros de partículas é um erro que se paga muitas vezes bastante caro”.

“Viaturas com o sistema de escape adulterado, deveriam de ser proibidas de circular até cumprirem rigorosos testes de emissão de poluentes. É necessário regular a emissão de poluentes e proteger o ambiente, ao fazê-lo estaremos a proteger a saúde de todos”.

“Multas pesadas e procedimento criminal, quer para o profissional que o faz, quer para o proprietário da viatura, uma vez que a remoção do filtro de partículas é um atentado ao ambiente e, como tal, deverá ser encarado como crime”.

“Não há necessidade de remover os filtros de partículas! É verdade que, quando entupidos, comprometem o funcionamento do motor e estão na origem de reparações dispendiosas, porém, é mais vantajoso proceder à limpeza periódica do que proceder à sua substituição ou à sua remoção que, aliás, é proibida por lei”.

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e filtros de partículas recondicionados.

2 - Uma das nossas grandes vantagens é o método de limpeza e reconstrução: Todas as peças são analisadas, reparadas com abertura do componente e testadas, garan-tindo o serviço realizado; Conseguimos recuperar componentes contaminados com óleo e quando necessário reconstruir, utilizando materiais de qualidade original; Reparamos danos localizados, evitando a necessidade de substituição total quan-do possível. Conseguindo oferecer aos nossos clientes reparações a preço muito competitivo. Realizamos intervenções em sistemas de tratamento de gases de escape de veículos ligeiros, pesados e industriais.

3 - Destacamos no nosso processo de limpeza e reparação, o facto de não serem utilizados químicos ou aditivos. Para além de tornar o processo mais seguro para os componentes, é um processo que con-sideramos limpo e amigo do ambiente. Conseguimos prolongar a vida útil de componentes que de outra forma não seriam mais utilizados.

MOURAUTOJoana Mourawww.mourauto.pt

1 - Efetuamos um teste ao filtro e, no caso do mesmo ainda permitir, é efetuada limpeza e reparação. No caso de maior saturação do filtro ou, no caso do filtro estar partido, efetuamos a substituição por filtro original ou recondicionado.

2 - À exceção dos filtros partidos, efetua-mos sempre um teste inicial e tentamos recuperar o filtro da viatura.

3- Depende sempre do estado do filtro, mas a mais rentável é, sem dúvida, a reparação/limpeza.

ECOFAP, que se destina ao tratamento de Filtros de Partículas, tendo como principal objetivo a Limpeza/Regeneração, através do nosso método garantimos uma eficácia na ordem dos 99%, oferecendo assim garantia do nosso serviço. Disponibilizamos também um serviço de filtros novos ou reconstruídos.

2 - A nossa grande vantagem é a certeza do estado do filtro, isto é, o nosso processo permite-nos fazer um teste inicial de contra-pressão, medido por milibar e capacidade de ar no interior do filtro. Após este teste de contrapressão damos início à lavagem através de um sistema invasivo, não sendo necessário qualquer intervenção de corte na parte exte-rior. Consideramos também o processo de secagem/regeneração um dos nossos pontos fortes, uma vez que o filtro é exposto a altas temperaturas simulando uma regeneração do filtro no carro. No fim deste processo é feito um novo teste de contrapressão, teste esse que é impresso e entregue ao cliente. A rapidez e eficiência deste processo permite a recolha, limpeza/regeneração e entrega do filtro num prazo máximo de 24 horas. O nosso método é totalmente biológico e amigo do ambiente. Oferecemos 1 ano de garantia ou 100.000kms.

3 - Trabalhamos sobretudo com oficinas especializadas. A rapidez e eficácia da ECOFAP fazem de nós um parceiro per-feito.

LD AUTOCátia Neveswww.facebook.com/ldautoleiridiesel

1 - Nesta área a LD Auto apresenta uma solução completa. Cada componente é aberto para análise e testado antes de apresentada uma solução ao cliente. Dependendo da avaria, apresentamos as seguintes soluções: Limpeza com re-generação térmica, reconstrução interna

apos aplicação é preciso seguir os passos corretamente. A utilização do apoio técnico evita, em muitos casos, a utilização incorreta e aumenta as possibilidades de sucesso. Também podemos sugerir alterações aos padrões de condução e a continuada utilização de aditivos para evitar problemas”.

Imporfase, Filipe Carvalho A formação e apoio técnico é muito importante para este produto, porque 99% dos problemas com o filtro de partículas vêm do motor e da condução imprópria e não do próprio filtro. O filtro é uma peça imóvel que só está lá para reter e incinerar as partículas sólidas provenientes da combustão. A Imporfase no que toca a formação e apoio técnico está preparada a 100% para apoiar as empresas que atuam neste produto, apesar de sermos distribuidores também temos o know-how de como montar.

Veneporte, Abílio Cardoso “Estamos a falar de uma área muito técnica, onde a complexidade está a aumentar. Sem uma formação adequada será difícil a qualquer profissional prestar um bom serviço aos seus clientes”.

Liqui Moly, José Pereira “A formação e apoio técnico é fundamental, não só neste caso como em toda a área de reparação e manutenção. O melhor produto pode ter eficácia zero se a sua aplicação não for adequada, embora a LIQUI MOLY tenha o cuidado de desenvolver produtos que sejam de utilização fácil e prática. É por isso que a LIQUI MOLY, através da LIQUI MOLY Academy leva a cabo vários tipos de formações, das mais abrangentes até formações mais específicas e personalizadas. No caso concreto da limpeza do filtro de partículas, a equipa LIQUI MOLY está preparada para explicar e demonstrar como se aplica o produto e como garantir um serviço eficaz para o cliente”.

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Escape Forte, Rui Lopes “É vital, nesta área, uma boa formação técnica, acompanhada de um equipamento de diagnóstico capaz. Por uma questão de tempo e rentabilidade, o diagnóstico é a base de toda a operação”.

Memoderiva, Francisco Sarraipa“Não existem atalhos para a experiência. Numa limpeza/regeneração de filtro de partículas, há inúmeros detalhes associados que têm de ser tomados em conta para um serviço perfeito. Falamos de testes de sondas, de diagnósticos, de valores de pressão. Estamos lado a lado com todos os nossos clientes 24 Horas por dia.

LD Auto, Cátia Neves“Os sistemas de tratamento de gases de escape são cada vez mais complexos. O bom funcionamento destes sistemas, está dependente do funcionamento de todos os outros. É necessário garantir que a viatura não apresenta qualquer avaria que possa prejudicar o sistema de escape. A LD Auto possui um departamento técnico focado no apoio após-venda dos seus clientes, capaz de auxiliar tanto na montagem do componente na viatura como no seu diagnóstico”.

Mourauto, Joana Moura“É de extrema importância, quer para quem repara o filtro, quer para quem o vai substituir”.

Luís Nuno, BardhalA formação Bardhal para operar com a máquina de EcoLimpeza 360 5 em1 desenvolve-se em três eixos: Consciencialização dos operadores para as questões ambientais e jurídico-legais; A sua preparação para operação do sistema com informação detalhada sobre as funções deste equipamento, sobre a utilização dos aditivos e outros produtos no processo; Por fim sobre a eliminação ecológica dos resíduos resultantes das diferentes operações de limpeza.

WURTHFrancisco Henriqueswww.wurth.pt

1 / 2 - A gama de aditivos Wurth foi devidamente testada e certificada pela TUV, tendo sido aprovada com distinção para as exigências do mercado automóvel, estando indicada para as áreas de aplicação gasolina, gasóleo, óleo, e sistemas de refri-geração. Nesta gama estão incluídos dois produtos de maior eficácia no mercado para o tratamento e limpeza de filtros de partículas. O produto indicado para o Tratamento do Filtro de Partículas Diesel da Wurth, favorece a regeneração do fil-tro de partículas, prevenindo eventuais problemas tais como os normalmente provocados por interrupções de regenera-ção. O produto para limpeza do filtro de partículas da Wurth contem características muito próprias na sua composição, per-mitindo assim a eliminação dos resíduos acumulados no filtro de partículas, solta e remove sedimentos.

3 - Extremamente económico, uma vez que não é necessário instalar um novo filtro de partículas.

BARDHALLuís Nunowww.bardahl.com

1 - Na Bardhal disponibilizamos um ser-viço que integra a limpeza do filtro de partículas visando a sua funcionalidade e durabilidade e evitando a sua reparação e/ou substituição. Trata-se da máquina Bardhal EcoLimpeza 360 5 em 1. Este sistema, que utiliza exclusivamente os adi-tivos e produtos Bardhal, remove rápida e eficientemente os resíduos que obstroem este filtro, vaporizando-os e eliminando-os com o máximo respeito pelo ambiente.

2 - Eficiência, rapidez e economia de tempo e custos para a oficina e para o con-dutor. A autonomia da máquina Bardhal EcoLimpeza 360 5 em 1, liberta mão de obra da oficina para desempenhar outro tipo de manutenções, até porque assegura mais quatro funções, para além da limpeza e manutenção do filtro de partículas, a saber: Admissão, DPF, Injecção, Válvulas EGR e Turbo. Todas estas funções estão pé-programadas e executam-se sem ne-cessidade de intervenção técnica para além de conectar a máquina aos órgãos do veículo. E, por fim, as oficinas ade-rentes ao serviço Bardhal EcoLimpeza 360 5 EM 1, podem obter a máquina de ecolimpeza sem outros custos a não ser os dos aditivos e produtos necessários às tarefas assignadas.

3 - A redução de custos para oficina pode chegar a 80%, já que estes ficam reduzidos aos custos dos produtos utilizados no processo e aos poucos minutos de mão de obra necessários para conectar a máquina. Para o condutor, a garantia que o seu veí-culo passa na inspecção sem anotações ao funcionamento dos principais órgãos do motor. Sobretudo representa a dilatação do tempo de vida útil do automóvel por muitos e bons anos.

O sistema de suspensões é res-ponsável por manter a estabi-lidade, controlo e a segurança do veículo durante a condu-ção. A função da suspensão

do veículo é de maximizar o contacto das rodas com o piso da estrada, garantindo uma condução estável e assegurando o conforto de todos os passageiros. Neste artigo, será referido quais os sistemas de suspensões mais comuns e os tipos de suspensões que equipam os veículos.O piso da estrada interage com o veículo exercendo forças sobre as rodas. De acordo a 3ª Lei de Newton – Lei da Ação-Reação, uma força aplicada sobre um corpo (ação), recebe, desse mesmo corpo, a mesma força no sentido contrário (reação) e calcula-se da seguinte forma: F AB= -F BA A força que a roda faz no piso e a força que o piso faz na roda, e por consequência no carro, são um par de forças ação-reação. É com o objetivo de absorver a energia do par de forças que foram criadas as suspensões nos veículos diminuindo, deste modo, a interferência do piso da estrada na estabilidade, controlo e segurança do veículo. A figura 1 ilustra o modo como estas forças interagem.

3ª Lei de Newton - par de forças ação-reação

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Sistemas de Suspensões

2.ª PARTE

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O sistema de suspensões é responsável por manter a estabilidade, controlo e a segurança do veículo durante a condução. A função da suspensão do veículo é de maximizar o contacto das rodas com o piso da estrada, garantindo uma condução estável e assegurando o conforto de todos os passageiros. Neste artigo, será referido quais os sistemas de suspensões mais comuns e os tipos de suspensões que equipam os veículos

SISTEMAS DE SUSPENSÕESA complexidade dos componentes do sistema de suspensões tem crescido no sentido de cumprir com requisitos técni-cos de cada construtor. Esta complexidade advém do facto destes sistemas recorre-rem a mecanismos eletromecânicos que permitem configurar os parâmetros de isolamento de vibrações provocadas pelo piso da estrada.A configuração destes parâmetros é reali-zada através de atuadores colocados direta-mente nos amortecedores, denominando esta solução de suspensão semi-ativa, ou através da colocação destes atuado-res em paralelo com os amortecedores, denominada de suspensão ativa, alte-rando a rigidez da suspensão dentro de um determinado intervalo de valores. Comparativamente, as soluções que atuam diretamente nos amortecedores são mais utilizadas pelos fabricantes. Para além das diferenças de conceção, a distinção entre as suspensões ativas e semi-ativas pode ser feita pelos mecanismos a que cada uma recorre para absorver a energia mecânica do par de forças ação-reação. No caso da suspensão ativa, esta possui mecanismos capazes de ler o movimento do pistão do amortecedor e, através do atuador, exercer força contrária ao movimento com a mes-ma intensidade, absorvendo a energia me-cânica na reação na mesma medida em que foi exercida na ação. Relativamente à sus-pensão semi-ativa, o mecanismo funciona através de um atuador que, ao submeter o campo magnético a variações, altera a viscosidade do fluído eletromagnético no interior dos amortecedores. Existem também os sistemas de suspensão passiva, que não possuem qualquer atuador que influência a rigidez da suspensão. Tal como referido anteriormente, à exceção das

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suspensões passivas, as restantes possuem a capacidade de ajustar os parâmetros da suspensão às condições do piso da estrada e ao estilo de condução, habitualmente através da utilização em modo conforto ou em modo desportivo. Este sistema de suspensão equipa sobretudo veículos de segmento superior. Nas figuras 1, 2 e 3, adaptadas do artigo “Modern suspension systems for automotive vehicles and their test methods”, podem identificar-se os diferentes tipos de suspensões.

Figura 2 - Suspensão passiva

Figura 3 - Suspensão semi-ativa

Figura 4 - Suspensão ativa

No seguimento do mencionado anterior-mente, a aplicação dos diferentes sistemas de suspensões afetam significativamen-

te os parâmetros, nomeadamente a sua frequência natural. No caso de um sis-tema de suspensão passiva, a frequência natural diminui à medida que a massa da carroçaria (e a sua carga adicional) aumentam. Relativamente às suspensões ativas e semi-ativas, também se verifica uma diminuição da frequência natural à medida que a massa da carroçaria (e a sua carga adicional) aumentam, no entanto, não tanto como as suspensões passivas. Na figura 4, adaptada do artigo “Modern suspension systems for automotive vehi-cles and their test methods”, pode ver-se o comportamento dos diferentes tipos de suspensões.

Figura 5 - Variação da frequência natural para diferentes cargas e sistemas de suspensão

De acordo com o gráfico da figura 4, pode verificar-se que uma das principais desvantagens de um sistema de suspen-são passivo é o facto de, à medida que a

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carga aumenta, a compressão das molas aumenta, atingindo valores reduzidos de frequência natural quando a carga é máxima. Nestes casos, a análise realizada no gráfico anterior permite igualmente observar o comportamento da frequência natural de vibração quando sujeita a uma variação de carga nas suspensões pneu-mática quando comparadas com as sus-pensões hidropneumáticas. À semelhança das suspensões mecânicas, nas suspensões pneumáticas a frequência natural diminui com o aumento da carga, no entanto, a redução da frequência não é significativa, prejudicando menos a estabilidade e o controlo do veículo. No sentido oposto, as suspensões hidropneumáticas, embo-ra sejam caracterizadas por uma menor frequência natural em cargas menores, com o aumento da carga a frequência natural também aumenta. Posto isto, pode concluir que nas suspensão ativa e semi-ativa, como é o caso das suspen-sões pneumáticas e hidropneumáticas, o recurso aos mecanismos referidos anterior-mente permitem compensar a frequência natural de vibração das molas nas situações em que a carga aumenta, contribuindo para o aumento da estabilidade e controlo do veículo.

TIPOS DE SUSPENSÃO

Eixo dianteiroAté aqui foram referidos o modo como funcionam as suspensões e a sua conceção em cada roda, no entanto, os veículos são compostos por quatro rodas o que significa que os sistemas podem funcionar de forma independente. Habitualmente os veículos funcionam com duas rodas conectadas pelo eixo da frente e duas rodas pelo eixo traseiro, significando que o veículo tem um determinado tipo de suspensão no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro. Cada eixo pode possuir sus-pensões dependentes ou independentes. Se as rodas no eixo dianteiro ou traseiro estiverem conectadas por um eixo rígido impedindo que estas movam independen-temente, trata-se de um tipo de suspensão dependente. Um sistema de suspensão independente permite que as rodas se movem independentemente.As suspensões dependentes no eixo dian-teiro são, por exemplo, utilizadas nos veículos pesados, que, de forma sim-plificada, conecta as duas rodas do eixo dianteiro por meio de uma barra sólida. Este tipo de suspensão não é usado nos veículos ligeiro.As suspensões independentes no eixo dianteiro, como é o caso da suspensão MacPherson ilustrada na figura 5, per-

mitem que as rodas se movam indepen-dentemente. Desenvolvida nos anos 40, a suspensão tipo MacPherson combina o conjunto mola-amortecedor numa única construção e utiliza apenas um braço na parte inferior da suspensão fixo à roda e ao chassis do veículo, tornando a sus-pensão mais compacta e leve. Este tipo de suspensão é utilizada em veículos de tração dianteira, sobretudo contruídos por fabricantes europeus.

Figura 6 - Suspensão tipo MacPherson

Ainda relativamente às suspensões inde-pendentes do eixo dianteiro, a suspen-são de braço duplo (do inglês double wishbone), usa dois braços de suspensão montados na mesma roda. Cada braço é fixo na roda e no chassis e é unido por um conjunto mola-amortecedor. Este tipo de suspensão permite maior adap-tação do ângulo de camber, ajustando a posição da roda e minimizando o efeito de rolar da carroçaria, possibilitando uma sensação de maior consistência na direção. As suspensões de braço duplo são mais comuns nos veículos ligeiros de maiores dimensões. Na figura 6 está ilustrada uma suspensão de braço duplo.

Figura 7 - Suspensão de braço duplo

Eixo traseiroAs suspensões usadas no eixo traseiro

podem igualmente ser dependentes ou independentes, caso as duas rodas deste eixo sejam conectadas ou não por um eixo rígido. Nos casos em que o veículo está equipado com o tipo de suspensão dependente no eixo traseiro o conjunto mola-amortecedor pode ser montado como enquanto unidade única ou por componentes separados, sendo que, no caso de serem montados em separado, as molas podem ser de tamanho mais redu-zido, reduzindo assim o espaço utilizado pela suspensão.No que se refere às suspensões indepen-dentes no eixo traseiro, caso o veículo possua suspensões independentes tanto no eixo dianteiro como no eixo traseiro, então o veículo é composto por uma suspensão independente por cada roda. As suspensões independentes no eixo traseiro seguem o mesmo princípio das suspensões independentes no eixo dian-teiro, contudo, são habitualmente mais simplificadas ao nível da construção. Esta simplificação na construção deve-se so-bretudo à ausência de barra de direção que permite interagir com as rodas nas suspensões do eixo traseiro.Um exemplo de suspensão independente usado não só no eixo traseiro, mas também no dianteiro, é a suspensão Multilink que resulta do aperfeiçoamento da sus-pensão de braço duplo, combinando a estabilidade e conforto com o preço re-duzido e versatilidade. Habitualmente, quando aplicada esta solução, significa que o veículo é equipado com suspensão independente por cada roda.

Figura 8 - Suspensão MultilinkEsta análise permite identificar o sistema passiva de suspensão independente como a mais utilizada na indústria automóvel. Isto deve-se ao facto de ser relativamente barato na sua fase de conceção e consi-deravelmente fiável. Em alternativa, o sistema de suspensão ativa ou semi-ativa, composto por mecanismos elétricos de variação da rigidez da suspensão, devido ao custo acrescido na fase de conceção, equipam sobretudo veículos ligeiros de segmento superior.

Pode consultar este artigo em https://www.ldauto.net/pt/sistemas-de-suspensões.

MAIS INFORMAÇÕES EM

ralisonline.net

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LINMULTIPLEXAGEM

LIN, ou Local Interconnect Network, é um protocolo de rede serial utilizado para comunicação entre unidades de controlo nos veículos. A necessidade de uma

rede serial mais barata surgiu à medida que as tecnologias implementadas nos automóveis aumentaram, enquanto o bus CAN era muito dispendioso para imple-mentar transversalmente. Os fabricantes de automóveis europeus começaram por utilizar diferentes tecnologias de comu-nicação serial, o que levou a problemas de compatibilidade.No final da década de 1990, o consórcio LIN foi fundado por cinco fabrican-tes de automóveis (BMW, Volkswagen, Audi, Volvo Cars e Mercedes-Benz), com as tecnologias fornecidas pela Volcano Automotive Group e Motorola. A pri-meira versão totalmente implementada da nova especificação LIN (LIN versão 1.3) foi publicada em novembro de 2002. Em setembro de 2003, a versão 2.0 foi introduzida para expandir os recursos e fazer provisões para recursos de diagnós-tico adicionais.Atualmente, os protocolos LIN são bas-tante utilizados em comunicações de bai-xa velocidade e com baixa importância ao nível de prioridade de informação, como por exemplo os sistemas de infotainment ou comunicações privadas entre unidades de comando do mesmo sistema.Ao contrário do que vimos com a rede CAN, este tipo de comunicação utiliza apenas um só cabo, sendo assim “mono-canal”. Esta configuração deriva também da velocidade de comunicação LIN, que ronda no máximo 20kbit/s, ao contrário da rede CAN que tem valores muito superiores (até 1Mbit/s).Todo o sistema que utilize comunicação LIN-Bus tem associada a nomenclatura “Mestre” e “Escrava”, ou seja, existe um módulo principal (mestre) ao qual o módulo secundário (escravo) reporta, não comunicando este último diretamente

com mais nenhuma UCE. O sistema tem de ter sempre uma unidade comando Mestre, e de 1 até 16 Escravas no máximo.

O sinal neste tipo de comunicação é o mais aproximado do que conhecemos como “onda quadrada”, dado que em leitura gráfica temos um valor de 12 volts ao positivo para um bit recessivo, e 12 volts à massa para um bit dominante.

Ao nível do diagnóstico, uma rede LIN pode ser verificada partindo de três con-trolos básicos:- Integridade física da linha de comuni-cação, verificando a sua continuidade e ausência de curto circuitos ao positivo, negativo ou outros;- Comunicação existente, utilizando para tal um osciloscópio automotivo e fazen-do ativar os módulos que se pretendem testar;- Leitura de parâmetros e teste de atuado-res (caso aplicável) através de equipamen-to de diagnóstico compatível, de modo a comprovar a coerência entre as grandezas medidas e as grandezas solicitadas.

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