Pontes4 - 2013 - Parte 3
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Disciplina: Pontes - 04314Curso de Engenharia Civil
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Capítulo 4Superestrutura das Pontes
Terceira Parte
Foto: http://www.seop.ms.gov.br/ShowPicture.php?id=10933
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4.1 – Tipos de superestrutura4.2 – Superestrutura em viga
4.3 – Ponte em duas vigas principais
4.4 – Ponte em mais de duas vigas
4.5 – Método simplificado
4.6 – Método de Courbon
4.7 – Cálculo das transversinas
4.8 – Fadiga em pontes
4.9 – Dimensionamento e detalhamento das longarinas e transversinas
4.10 – Projeto das lajes4.11 – Exemplo de ponte em laje.
Plano do Capítulo:
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• Bonilha, N.F. Superestrutura de Pontes. Notas de Aula. Escola de Engenharia – EE,Universidade Federal do Rio Grande – FURG, 2000.
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• Mason, J. Pontes em concreto armado e protendido. Rio de Janeiro, LTC, 1977.
• Stucchi, F.R. PEF-2404 - Pontes e Grandes Estruturas – Notas de aula. São Paulo, EPUSP,
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• ABNT. NBR 7188 - Carga móvel em ponte rodoviária e passarela de pedestre. Rio de
Janeiro,1984.
• ABNT. NBR 7189 - Cargas móveis para projeto estrutural de obras ferroviárias. Rio de
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• Pesquisa por imagens: Google - Internet
Bibliografia:
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4.7 – Cálculo das transversinas
Determinados os esforços nas vigas principais, resta obtê-los para as transversinas.
Convém então traçar as superfícies de inf luência de momentos fletores e forças cortantesem alguns pontos das vigas transversais, po is qualquer carga colocada sobre o tabulei roprovoca esforços nas transversinas.
Transversina
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Examina-se inicialmente o caso de carga deslocando-se sobre a viga para o casofundamental mais simples.
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O cálculo simplif icado conforme a NB-2/1961, para o caso de viga simplesmente apoiadaleva em consideração que o acréscimo de momentos positivos e negativos nasextremidades obedecem aos valores apresentados na figura abaixo.
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O cálculo do carregamento da transversina para o caso da carga permanente é feito apartir da área de influência, podendo a carga ser considerada como uniformementedistribuída, como mostra a figura abaixo.
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No caso da carga móvel, os seguintes passos devem ser executados, como sistemat iza afigura abaixo.
• Construir a l inha de inf luência dos quinhões de carga;
• Posicionar a carga móvel na situação mais desfavorável;
• Determinar o trem-tipo da transversina;
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É possível que tanto as transversinas de apoio quanto as transversinas de vão sejamseparadas da laje da ponte.
Esta solução é adotada para uniformizar a armadura de f lexão longitudinal e transversal
da laje do tabuleiro, a qual passa a comporta-se como apoiada apenas em dois lados, ouseja, apenas sobre as longarinas.
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Quando as transversinas são desligadas da laje, não há reação da laje sobre ela e oscarregamentos atuantes são o seu peso próprio e os momentos fletores transversais,atuantes na seção transversal, provenientes de excentricidades do carregamento.
Devido à dificuldade de avaliação desses esforços, é adotado um procedimentosimplificado para o dimensionamento das transversinas.
Para os momentos posit ivos, considera-se a transversina apoiada sobre as longarinas esujeita apenas ao seu peso próprio.
Para os momentos negativos, considera-se que a transversina resista à diferença entre osmomentos negativos do balanço e da laje central do tabuleiro.
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Final do Capítulo 4
Superestrutura de Pontes
Terceira Parte
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