INTENDENCIA MUNICIPAL DE MONTEVIDEODEPARTAMENTO DE ACONDICIONANMIENTO URBANODIVISION VIALIDADSERVICIO DE MANTENIMIENTO VIALSECTOR MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MAQUINARIA VIAL

INTENDENCIA MUNICIPAL DE MONTEVIDEODEPARTAMENTO DE ACONDICIONANMIENTO URBANODIVISION VIALIDADSERVICIO DE MANTENIMIENTO VIALSECTOR MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MAQUINARIA VIAL

PROYECTO DE MEJORA DE GESTIONPROYECTO DE MEJORA DE GESTIONPROYECTO DE MEJORA DE GESTION

“ ESTE ES UN ESFUERZO PARA MEJORAR LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS DE MAQUINARIA VIAL ORIENTADA A LA DEMANDA, EN EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO VIAL, OPTIMIZANDO LOS RECURSOS DISPONIBLES”

“ ESTE ES UN ESFUERZO PARA MEJORAR LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS DE MAQUINARIA VIAL ORIENTADA A LA DEMANDA, EN EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO VIAL, OPTIMIZANDO LOS RECURSOS DISPONIBLES”

PROGRAMA DE MODERNIZACIÓN DE LA GESTIÓN DE LA INTENDENCIA MUNICIPAL DE MONTEVIDEO(CONVENIO IMM-UDELAR)

PROGRAMA DE MODERNIZACIÓN DE LA GESTIÓN DE LA INTENDENCIA MUNICIPAL DE MONTEVIDEO(CONVENIO IMM-UDELAR)

Demanda de los vecinosDemanda de los vecinos

IMMIMM

SERVICIO DE MANTENIMIETO VIALSERVICIO DE MANTENIMIETO VIAL

Demanda de equiposDemanda de equipos

UNIDAD DE MANTENIMIENTO Y REPARACION DE EQUIPOSUNIDAD DE MANTENIMIENTO Y REPARACION DE EQUIPOS

Satisfacerla demandaSatisfacer

la demanda

Mal uso de recursos.(Equipos; Humanos; Económicos)

Mal uso de recursos.Mal uso de recursos.(Equipos; Humanos; Econ(Equipos; Humanos; Econóómicos)micos)

Baja ProductividadBaja ProductividadBaja Productividad Baja disponibilidad de recursos económicos, para atender: Reparaciones; Compras de

Repuestos; Renovación de Flota

Baja disponibilidad de recursos Baja disponibilidad de recursos econeconóómicos, para atender: micos, para atender: Reparaciones; Compras de Reparaciones; Compras de

Repuestos; RenovaciRepuestos; Renovacióón de Flotan de Flota

Personal propio inactivo

Personal propio inactivo

Acumulación de Trabajos

pendientes

Acumulación de Trabajos

pendientes

Utilización de recursos

económicos

Utilización de recursos

económicos

Utilizacioninadecuada de

los equipos

Utilizacioninadecuada de

los equipos

Demanda de vehículos insatisfechaDemanda de vehículos insatisfecha

Trabajos que no se realizanTrabajos que no se realizan Necesidad de arrendamiento de equipos

Necesidad de arrendamiento de equipos

Identificación de ProblemasArbol de efectosIdentificación de ProblemasArbol de efectos

Análisis y conocimiento del problemaArbol de causasAnálisis y conocimiento del problemaArbol de causas

Demanda de vehículos insatisfecha

Demanda de vehículos insatisfecha

Falta:Política de Renovacion

de Flota

Falta:Política de Renovacion

de Flota

Baja Disponibilidadde los Equipos

Baja Disponibilidadde los Equipos

Baja confiabilidad de los equipos

Baja confiabilidad de los equipos

Vida útil de los equipos excedida

Vida útil de los equipos excedida

Falta :Dimensionado actual de flotaSistema de gestion informaticaProcedimientos generales de trabajoExceso de mantenimiento correctivo

Falta :Dimensionado actual de flotaSistema de gestion informaticaProcedimientos generales de trabajoExceso de mantenimiento correctivo

Falta :Politica de recuperacion de equiposControl tecnico en reparaciones externasControl tecnico en reparaciones internasPersonal capacitadoGestion de abastecimientosMantenimiento preventivo

Falta :Politica de recuperacion de equiposControl tecnico en reparaciones externasControl tecnico en reparaciones internasPersonal capacitadoGestion de abastecimientosMantenimiento preventivo

Satisfacción de demandaSatisfacción de demanda

Crear:política renovación de flota

Crear:política renovación de flota

Aumento de disponibilidad de los equipos

Aumento de disponibilidad de los equipos

Aumento de confiabilidad de los equipos

Aumento de confiabilidad de los equipos

Trabajar con equipos dentro de los límites de su vida útil

Trabajar con equipos dentro de los límites de su vida útil

Arbol de ObjetivosArbol de Objetivos

Buen uso de recursos (equipos; humanos; económicos)

BuenBuen uso de recursosuso de recursos ((eequipos; quipos; humanoshumanos; ; econeconóómicos)micos)

Aumentar productividadAumentar productividadAumentar productividad

Ocupacion 100% Personal propio

Ocupacion 100% Personal propio

Programación de trabajos

Programación de trabajos Liberación de Recursos

EconómicosLiberación de Recursos

EconómicosMejor distribución de

recursosMejor distribución de

recursos

Aumento de capacidad de trabajoAumento de capacidad de trabajo Disminución de equipos arrendadosDisminución de equipos arrendados

Aumento de Recursos Econ. para gestionar equipos propios

Aumento de Aumento de Recursos ERecursos Econcon. . para para gestionargestionar eeqquipos propiosuipos propios

Dimensionar la flota según nuevas necesidadesInformatizar la gestion de la flotaDiseñar procedimientos generales de trabajoReformular seccion compras y almacenes

Crear:Politica de recuperacion de equiposAmbitos de coordinacion operador tallerPolitica de participaciopn tecnica en el tallerPolitica de control de reparaciones externasPolitica de capacitacion de personalSector mantenimiento preventivo

ALTERNATIVAS:

1) Atacar simultaneamente todas las raices del árbol objetivos.

2) Realizar el proyecto sin tener en cuenta todas las raíces del árbol de objetivos. Trabajar tomando solo las de mayor incidencia,que tengan efectos sobre otras y aquellas que necesiten un buen banco de datos para la toma de decisión dejarlas para etapas posteriores a este proyecto e ir integrandolas oportunamente.

CONCLUSION.

Se adopta la segunda alternativa

PLANIFICACION ESTRATÉGICA:

La idea es:Hay mucho para hacer, se puede hacer mucho de lo necesario y todos esperan que se haga algo.Reducir al máximo los problemas de disponibilidad y confiabilidad de los equipos de la flota mediante:

a. Plan de recuperación de vehículos.b. Informatización del sector.c. Optimización de recursos existentes.d. Organización de abastecimintos.

Aumentar las inspecciones y mantenimientos preventivos a los vehículos de mayor antigüedad.Mayor control sobre vehículos prioritarios del servicio.

PROSPECTIVA ESTRATÉGICA

¿Qué puede ocurrir?Continua la demanda insatisfecha y el sector sea tercerizado.

¿Qué podemos hacer?Gestionar la flota eficazmente.

¿Qué vamos a hacer?Administrar la crisis, preparar para los cambios previsibles y provocar los cambios deseados.

¿Cómo vamos a hacerlo?Trabajando con todos los involucrados, logrando sus aportes, fomentando tormenta de ideas, estableciendo reuniones en grupos de trabajo buscando alineamiento detrás de los objetivos y el apropiamiento de estos.

Mejorar la disponibilidad de los vehículos.

Colaborar para aumentar la capacidad de trabajo de Obras por

Administración, realizadas con equipos propios.

Disminuir costos operativos de mantenimiento.

Mejorar la confiabilidad de los vehículos.

PROPOSITO:

Mejorar la cantidad de vehículos propios en condiciones de trabajo

en el Servicio de Mantenimiento Vial de la Intendencia Municipal de

Montevideo, optimizando los recursos disponibles.

FIN:

Crear sistemas integrados de Operación y Mantenimiento.

Crear soporte y red informática interna.

Sistema de determinación de recuperación de equipos.

Mejoras edilicias.

Aumento de personal calificado (Taller y Operadores).

Creación del Sector de Mantenimiento Preventivo

COMPONENTES:

Mejore la gestión de las operaciones de Obras por Administración.

No varie la flota actual.

Se trabaje con vehículos que aún tengan vida útil.

Estudiar un nuevo dimensionado de la flota y en función de esto

iniciar plan de recambio de vehículos con más de 15 años de

antigüedad o que no habiendo cumplido esta edad, por su estado esten

al límite de su vida útil.

Mejorar la comunicación operario del Equipo / Taller.

SUPUESTOS:

COSTO DEL PROYECTO

U$S 93169

Distribucion de gastos previstos(en U$S)Distribucion de gastos previstos(en U$S)

93.169,00

0,00

55.004,63

18.238,21

2.036,84

17.889,32

Previsto

Creación del Sector de Mantenimiento Preventivo

Total

Mejoras Edilicias

Creación de Soporte y Red Informática Interna

Sistema Integrado de Operación y Mantenimiento

Sistema integrado de Recuperación de Equipos

Componente

a) Falta de oficina técnica (Riesgo de gerenciamiento / organización).

b) Falta de soporte informático (Riesgo de gerenciamiento / información).

c) Dificultad de obtención de recursos económicos (Riesgo financiero).

d) Falta de formación de recursos humanos (Riesgos técnicos).

e) Falta reforma edilicia (Riesgo de gerenciamiento).

1) Identificación de Riesgo1) Identificación de Riesgo

2) Priorización del riesgo2) Priorización del riesgo

93.169

93.169

93.169

93.169

93.169

Perdidas

13.975,35

16.770,42

32.609,15

37.267,60

41.926,05

Perdidas Esperadas

e)

d)

c)

b)

a)

0,80,5ActivoFalta de Soporte Informático

0,90,5ActivoFalta de Oficina Técnica

0,30,3ActivoReforma Edilicia

0,60,3ActivoFalta de formación de R.R. H.H.

0,70,5ActivoDificultad de obtener recursos Económicos

Prob. del Impacto

Probabilidaddel Evento

EstadosRiesgo

1. Desempeño:Alta disponibilidad de los equipos para el servicio de Mantenimiento Vial:

Camionetas: Mayor o igual al 95%Camiones: Mayor o igual al 85%Maquinaria Vial: Mayor o igual al 80 %

Alta confiabilidad de los equipos para el servicio de Mantenimiento Vial:Camionetas: Mayor o igual al 95%Camiones: Mayor o igual al 85%Maquinaria Vial Mayor o igual al 80 %

Informatización total del servicio:

2. Tiempo:Implementación del proyecto finalizada para el 31/10/04Evaluacion del proyecto continua, con informe al año de implantado

2. Tiempo:Implementación del proyecto finalizada para el 31/10/04Evaluacion del proyecto continua, con informe al año de implantado

3. Costo:Menor o igual a U$S 93169

3. Costo:Menor o igual a U$S 93169

Inicio del estudio: 20 de mayo del 2004Crear oficina tecnica: al 15 de junioSoporte y red informatica:

Sistema de recoleccion de datos:al 30 de julio.Instalar software gestion de mant.:

al 30 de setiembre.Puesta a punto y prueba del software:

al 20 de octubre.Inicio de gestiones del software:

el 25 de octubre.Ajustes necesarios:

al 29 de octubreEstandarizacion de procedimientos:

al 28 de agostoSistema integrado de operación-mantenimiento:

al 30 de julio.

Crear sector mantenimiento preventivo:Planes de mantenimiento preventivo:

al 20 de agosto.Inicio de gestion del mante.preventivo:

al 23 de agosto.Gestion de recuperacion de equipos:

Establecer criterios de recuperacion:al 24 de mayo.

Identificar vehículos a recuperar:al 9 de junio.

Decision de vehículos a recuperar:al 16 de junio.

Cronograna de recuperacion:al 21 de junio.

Inicio tareas de recuperacion:al 22 de junio.

Fin de implantacion del proyecto: 30 de octubre del 2004.Evaluacion del proyecto: del 30 de octubre 2004 al 30 de octubre del 2005

Flota total: 84 vehículos

Distribucion:

22 Camiones.

10 Camionetas.

9 Motoniveladoras.

7 Combinadas(retro- pala).

7 Palas sobre neumáticos.

3 Terminadoras.

15 Cilindros compactadores.

1 Bulldozer.

2 Traxcavators.

1 Retroexcavadora sobre oruga.

6 Chatas de transporte.

1 Elevador.

Costo operativo y lucro cesante (en U$S/hr)

Ahorro si utilizamos vehículos de la I.M.M.

Lucro Cesante

Costo de alquiler

Costo de inactividad

Costo operativo con operario

14,4127,0025,201,8012,59Camión Hormigonera1

2.347,1052,104,76( sin op.)Camionetas10

4,2116,6815,001,6812,57Camión Cisterna1

0,7515,4613,501,9614,72Camión Tractor2

0,8212,6410,542,1011,71Camiones de acarreo20

26,45

35,54

33,52

4,06

1,99

5,48

13,85

18,86

26,55

Palas Combinadas

Palas Cargadoras

Motoniveladoras

7

7

9

16,6530,51

18,6737,53

12,4539,00

428295,45%210121JUN-04

141095,00%180119MAY-04

3163100,00%150015ABR-04

1003100,00%130013MAR-04

FEB-04

ENE-04

CISTERNA

1650

1894

1487

1753

1481

1467

TOTAL RECORRIDO EN EL MES

21

23

20

22

22

20

TOTAL DE DIAS A LA

ORDEN

100,00%2200NOV-04

100,00%2000SET-04

90,91%1902JUL-04

100,00%2100DIC-04

100,00%1900OCT-04

88,00%2003AGO-04

DISPONIBILIDAD EN EL MES

TOTAL DE DIAS EN TAREA

TOTAL DE DIAS EN T.E.

TOTAL DE DIAS EN T.I.

SIM 1097

Control de flota:

Evaluacion del Evaluacion del ééxito del xito del proyecto por medio de los proyecto por medio de los

Indicadores de gestiIndicadores de gestióónn

PerPerííodo evaluado:odo evaluado:desde el 1 de abril del 2004desde el 1 de abril del 2004al 31 de setiembre del 2005al 31 de setiembre del 2005

INDICADORES DE FIN DE INDICADORES DE FIN DE PROYECTOPROYECTO

Gastos (en U$S)Gastos (en U$S)

Ahorro sobre lo

ejecutado

55.706,6

0,00

30438,52

5.341,98

2036,84

17.889,32

Incurrido

26.135,13

0,00

12.138,90

13.996,23

0,00

0,00

Ahorro

Externa al Servicio

propia

Hardware donación de otros sectores de la I.M.M. Y

Software donación de BCN

propia

propia

Tipo de Financiación

93.169,00

0,00

55.004,63

18.238,21

2.036,84

17.889,32

Previsto

100,00Creación del Sector de

Mantenimiento Preventivo

Total

0,00Mejoras Edilicias

100,00Creación de Soporte y Red

Informática Interna

100,00Sistema Integrado de

Operación y Mantenimiento

77,00Sistema integrado de

Recuperación de Equipos

% RealizadoComponente

Disponibilidad (en %) Variación del indice (I.1)

Éxito:Camionetas mayor o igual al 95 %Camiones mayor o igual al 85 %Maquinas mayor o igual al 80%Se estima que debe evaluarse el éxito en el período de un año, a partir de Octubre de 2004

Éxito:Camionetas mayor o igual al 95 %Camiones mayor o igual al 85 %Maquinas mayor o igual al 80%Se estima que debe evaluarse el éxito en el período de un año, a partir de Octubre de 2004

Set. Oct. Nov. Dic. En. Feb. Mar.04 05 04 05 04 05 04 05 04 05 04 04 04 04 04 04 04

Camiones 75 83 72 85 73 87 64 85 62 85 62 78 79 80 83 85 84Motoniv. 45 67 54 69 44 72 56 75 58 76 44 54 53 58 59 62 68Palas 57 79 61 80 53 78 64 78 63 79 57 72 74 72 74 73 76Combin. 69 74 58 78 56 74 48 75 56 78 55 55 61 66 70 73 75C. Cister. 100 100 95 98 95 99 91 100 88 100 100 100 100 100 100 100 100C.Tractor 33 53 34 50 36 49 45 52 43 53 31 36 40 39 50 49 52Hormig 71 97 75 98 100 100 83 100 0 100 0 0 0 90 100 100 100Camionetas 93 97 92 96 81 95 91 96 89 94 80 83 93 95 99 98 97

AgostoAbril mayo Junio Julio

Confiabilidad (en número de intervenciones por mes) Variación del indice (I.2)

1/11/04 al 31/9/05

1/1/03 al 30/10/04

Repos. Flu.M.P.M.C.TotalTotal (M.C.)

87%60%10.2512.257Camión Hormigonera1

96%95%3821320Camionetas10

90%60%10.312.037Camión Cisterna1

65%40%20.346.38Camión Tractor2

20%

20%

40%

40%

Confiabilidad (%)

70%

71%

76%

80%4591826Camiones de acarreo20

1/11/04 al 31/9/051/11/04 al 31/9/05

1/01/03 al 30/10/04

7

12

10

12

18

15

29

28

20

Palas Combinadas

Palas Cargadoras

Motoniveladoras

7

7

9

32

42

23

No se realizaban mantenimientos preventivos.No se controlaban reposiciones de fluidos.( en el período 1/1/03 al 30/9/04)

No se realizaban mantenimientos No se realizaban mantenimientos preventivos.preventivos.No se controlaban reposiciones de No se controlaban reposiciones de fluidos.fluidos.( en el per( en el perííodo 1/1/03 al 30/9/04)odo 1/1/03 al 30/9/04)

Éxito: Camionetas mayor o igual al 95 %Camiones mayor o igual al 85 %Maquinas mayor o igual al 80%

Se estima que debe evaluarse el éxito en el período de un año, a partir de Octubre de 2004

ÉÉxito: Camionetas mayor o igual al 95 %xito: Camionetas mayor o igual al 95 %Camiones mayor o igual al 85 %Camiones mayor o igual al 85 %Maquinas mayor o igual al 80%Maquinas mayor o igual al 80%

Se estima que debe evaluarse el Se estima que debe evaluarse el ééxito en el perxito en el perííodo de un aodo de un añño, a o, a partir de Octubre de 2004partir de Octubre de 2004

(I.3) Rendimiento del trabajo de Obras por AdministracionIndice de balasto

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

ENERO FEBRERO M ARZO ABRIL M AYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEM BRE OCTUBRE NOVIEM BRE DICIEM BRE

BALASTO (m3) 2004 BALASTO (m3) 2005

(I.3) Rendimiento del trabajo de Obras por AdministracionIndice de hormigon

0

20

40

60

80

100

120

ENERO FEBRERO M ARZO ABRIL JUNIO JULIO AGOSTO SETIEM BRE OCTUBRE NOVIEM BRE DICIEM BRE

Hormigon(m. cubicos) 2004 Hormigon(m. cubicos) 2005

(I.3) Rendimiento del trabajo de Obras por AdministracionIndice de asfalto

0

10

20

30

40

50

60

70

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

ASFALTO (ton) 2004 ASFALTO (ton) 2005

144.

442 21

5.34

8

199.

878

224.

787

266.

662

258.

593

120.

273

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

T. anual

GAS OIL 1999 GAS OIL 2000 GAS OIL 2001 GAS OIL 2002 GAS OIL 2003 GAS OIL 2004 GAS OIL 2005

144.

442 21

5.34

8

199.

878

224.

787

266.

662

258.

593

120.

273

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

T. anual

GAS OIL 1999 GAS OIL 2000 GAS OIL 2001 GAS OIL 2002 GAS OIL 2003 GAS OIL 2004 GAS OIL 2005

CONSUMO TOTAL ANUAL DE GAS OIL(2005 solo 6 meses, proyectado 240.000 litros)CONSUMO TOTAL ANUAL DE GAS OIL

(2005 solo 6 meses, proyectado 240.000 litros)

Graficas de horas de maquinas trabajadasGraficas de horas de maquinas trabajadas

Horas/Mes (15/3/04 al 31/9/05)Comienzo estudio: marzo 2004; Fin de implantacion: 31 octubre 2004

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

enero

febrer

o

marzo

abri l

mayo junio juli o

agosto

setiem

breoct

ubre

noviem

bredic

iembre

AÑO 2004 AÑO 2005

INDICADORES DE COMPONENTES INDICADORES DE COMPONENTES

DEL PROYECTODEL PROYECTO

• Informatización del servicioHardware 100%Red Interna de Mantenimento 90%G-Mant 85%SIAB 50%Autogate 100% Tar 50%

• Gestión de tiempo100% cumplida

• Informatización del servicioHardware 100%Red Interna de Mantenimento 90%G-Mant 85%SIAB 50%Autogate 100% Tar 50%

• Gestión de tiempo100% cumplida

(I.4) Control del gasto en reparaciones y repuestos

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6

1,8

2

2004 2005

Evaluación de Mantenimientos:

Preventivos (programados + reposiciones )

Correctivos

Periodo evaluado: 25/10/04 al 31/9/05. Evaluación por medio de Orden de Trabajo (O.T.). (Datos aportados por el G-mant)

Total de mantenimientos programados estipulados: 250Total de mantenimientos programados realizados: 244Total de reposiciones de fluidos realizados: 320Total de O.T. Generadas (M.P. + M.C.) 2120Total de O.T. Realizadas (M.P. + M.C.) 2095

Porcentaje de M.P.realizados sobre los estipulados. (I.5) = 99%

Porcentaje M.P. Realizados en el total (M.P. + M.C). (I.6) = 27%

Porcentaje de denuncias atendidas sobre las realizadas (I.7) = 98%

GASTO DE GESTION DE UNA FLOTA DE EQUIPAMIENTO VIAL

Valores estándar (fuente Caterpillar):

Para flota no madura, 20% del valor de la flota.

Para flota madura, estos valores aumentan progresivamente con los años .

Valores de nuestra flota (80% de ésta, muy madura, entre 14 y 23 años):

año 2004: Gasto 39% del valor de la flota

año 2005: Gasto 33% del valor de la flota

Valor estimado actual de la flota : u$s 2.200.000

20% = u$s 440.000

materiales de desgaste

6%

lubricantes1%

neumáticos12%

combustibles24%

operadores28%

reparaciones(operarios de

taller + repuestos )

29%

materiales de desgaste

6%

lubricantes1%

neumáticos12%

combustibles24%

operadores28%

reparaciones(operarios de

taller + repuestos )

29%

Distribución estandar de gastos de gestión de unaFlota de Maquinaria Vial (para equipos no maduros)

Repuestos6%

Mano de Obra de Talleres

17%

Mano de Obra Operadores

36%

Combustibles23% Lubricantes

2%

Neumáticos12%

Baterias1%

Elementos de Desgaste

3%

Repuestos6%

Mano de Obra de Talleres

17%

Mano de Obra Operadores

36%

Combustibles23% Lubricantes

2%

Neumáticos12%

Baterias1%

Elementos de Desgaste

3%

Porcentaje de gastos de operación de la flota en 2004Porcentaje de gastos de operación de la flota en 2004

Mano de Obra

Operadores43%

Combustibles21%

Lubricantes3%

Baterias0%

Repuestos6%

Elementos de Desgaste

3%

Neumáticos6%

Mano de Obra de Talleres

18%

Mano de Obra

Operadores43%

Combustibles21%

Lubricantes3%

Baterias0%

Repuestos6%

Elementos de Desgaste

3%

Neumáticos6%

Mano de Obra de Talleres

18%

Porcentaje de gasto de operación de la Flota 2005Porcentaje de gasto de operación de la Flota 2005

Agradecemos su atención

Ing. Ind. Enrique Pelacchi

Director de Reparación y Mantenimiento de Maquinaria VialIntendencia Municipal de Montevideo

Uruguay

Pelacchi@adinet.com.uy

Agradecemos su atenciAgradecemos su atencióónn

Ing. Ind. Enrique Pelacchi Ing. Ind. Enrique Pelacchi

Director de ReparaciDirector de Reparacióón y Mantenimiento de Maquinaria Vialn y Mantenimiento de Maquinaria VialIntendencia Municipal de MontevideoIntendencia Municipal de Montevideo

UruguayUruguay

Pelacchi@adinet.com.uyPelacchi@adinet.com.uy

Fin de la presentaciónFin de la presentaciFin de la presentacióónn