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PROCEDIMENTOS, CUSTOS E LOGÍSTICA NOS EMBARQUES DE CAFÉ Apresentação Luiz Otavio Araripe Comitê de logística – CeCafé – Outubro 2015 [email protected]
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PROCEDIMENTOS, CUSTOS E LOGÍSTICA NOS
EMBARQUES DE CAFÉ
Apresentação
Luiz Otavio Araripe
Comitê de logística – CeCafé – Outubro 2015
INTRODUÇÃO
1. Informações gerais sobre atividade de
exportação de café.
2. Práticas na comercialização externa.
3. Considerações sobre conflitos e problemas nas
operações portuárias.
EXPORTAÇÃO DE CAFÉ
Informações sobre atividade de exportação de café.
CeCafé–Conselho dos exportadores de café do Brasil
Volumes exportados.
Principais Portos.
Acondicionamento.
Logística.
.
EXPORTAÇÃO DE CAFÉ
140 associados.
93% das exportações de café verde.
Extenso programa de sustentabilidade e
responsabilidade social.
130 salas de informática doadas pelo programa Criança do Café na
Escola atendendo a mais de 40,000 alunos em 6 estados.
EXPORTAÇÃO DE CAFÉ - BRASIL
Maior produtor de café do mundo.
Maior exportador mundial com participação de 32% do
mercado consumidor.
Nos últimos 10 anos participação crescente no mercado.
Maior fornecedor em todos os mercados mundiais.
Exporta todas as qualidades de café para todos os países
consumidores. Em 2014 exportações para 124 países.
EXPORTAÇÃO DE CAFÉ - BRASIL
Segundo maior mercado consumidor mundial.
Maior produtividade, melhor qualidade, com menores
custos de produção.
Classe exportadora eficiente, competitiva e dinâmica.
IPEP – 12 meses de Março 2015 = 82.1%
EXPORTAÇÃO DE CAFÉ
Conillon ArábicaTotal
Café Verde
Total
IndustrializadTOTAL GERAL
2010 1,168,886 28,574,137 29,743,023 3,423,273 33,166,296 5,690,536.97
2011 2,663,241 27,478,121 30,141,362 3,664,811 33,806,173 8,773,765.47
2012 1,145,257 23,821,005 24,966,262 3,583,555 28,549,817 6,403,907.27
2013 1,308,662 26,774,086 28,082,748 3,578,350 31,661,098 5,219,590.70
2014 3,451,855 29,485,362 32,937,217 3,485,220 36,422,437 6,596,842.99
2015 (JAN-SET) 3,408,579 20,504,716 23,913,295 2,636,012 26,549,307 4,577,412.08
Receita Cambial
US$ FOB Mil
Sacas 60KgAno-Civil
EXPORTAÇÃO DE CAFÉ
Conillon ArábicaTotal
Café Verde
Total
Industrializa
do
TOTAL GERAL
2010 70,133 1,714,448 1,784,581 205,396 1,989,978 5,690,536.97 2,860
2011 159,794 1,648,687 1,808,482 219,889 2,028,370 8,773,765.47 4,326
2012 68,715 1,429,260 1,497,976 215,013 1,712,989 6,403,907.27 3,738
2013 78,520 1,606,445 1,684,965 214,701 1,899,666 5,219,590.70 2,748
2014 207,111 1,769,122 1,976,233 209,113 2,185,346 6,596,842.99 3,019
2015 (JAN-SET) 204,515 1,230,283 1,434,798 158,161 1,592,958 4,577,412.08 2,874
Ano-Civil
ToneladasReceita
Cambial US$
FOB Mil
Preço por
Ton
EXPORTAÇÃO DE CAFÉ
sacas 60KgNúmero de
ContainersPart.(%)
Santos/SP 28,798,055 83,436 79.1%
Rio de Janeiro/RJ 4,510,255 13,039 12.4%
Vitória/ES 1,244,617 3,441 3.4%
Sepetiba/RJ 779,267 2,171 2.1%
Salvador/BA 237,107 717 0.7%
Paranaguá/PR 176,225 519 0.5%
Outros 676,911 145 1.9%
TOTAL 36,422,437 103,468 100%
Unidade de Embarque
jan-dez
2014
EXPORTAÇÃO DE CAFÉ
sacas 60KgNúmero de
ContainersPart.(%)
Santos/SP 22,349,184 64,379 84.2%
Rio de Janeiro/RJ 2,282,862 6,533 8.6%
Vitória/ES 1,103,533 3,138 4.2%
Sepetiba/RJ 63,881 159 0.2%
Salvador/BA 183,159 560 0.7%
Paranaguá/PR 136,100 408 0.5%
Outros 431,228 63 1.6%
TOTAL 26,549,947 75,240 100%
jan-set
2015Unidade de Embarque
EXPORTAÇÃO DE CAFÉ
volume sacas
60Kg
Número de
ContainersPart.(%)
volume sacas
60Kg
Número de
ContainersPart.(%)
volume sacas
60KgPart.(%)
volume sacas
60Kg
Número de
Containers
2014 17,464,083 57,051 47.9% 15,002,250 46,416 41.2% 3,956,105 10.9% 36,422,437 103,468
2015
(SET)11,955,926 39,669 45.0% 11,138,005 35,571 42.0% 3,456,016 13.0% 26,549,947 75,240
TOTALSacaria em container Bulk em container Outros
EXPORTAÇÃO DE CAFÉ
Santos/SP sacas 60KgNúmero de
Containers
Containers 20"
longo curso
exportação
%
2014 28,798,055 83,436 350,970 23.8%
2015 (Jan-Sep) 22,349,184 64,379 242,240 26.6%
EXPORTAÇÃO DE CAFÉ
ARMADOR - 2014 TOTAL Part.(%)
MSC 9,996,349 27.4%
Hamburg Sud 7,215,892 19.8%
Hapag-lloyd 3,656,859 10.0%
Maersk 3,331,469 9.1%
CSAV 2,848,008 7.8%
CMA CGM 1,816,025 5.0%
Aliança 1,028,586 2.8%
Mitsui O.S.K Lines 782,088 2.1%
NYK Lines 759,104 2.1%
Zim 465,664 1.3%
Evergreen Line 416,819 1.1%
Grimaldi Lines 385,962 1.1%
Outros 3,719,612 10.2%
TOTAL 36,422,437 100.0%
EXPORTAÇÃO DE CAFÉ
100,000 containers embarcados por ano.
Quantidade média por venda: 3 Containers.
Mais de 30,000 contratos (embarques) por
ano.
Exportações para 124 países em 2014.
PRÁTICAS COMERCIAIS
Práticas da comercialização externa.
Relações dos exportadores com os importadores.
Companhias de navegação/Armadores.
Agencias de navegação, terminais e fluxo nos embarques de café.
PRÁTICAS COMERCIAIS
Os contratos de compra e venda firmado com o importador normalmente são definidos para um específico mês de embarque.
A quase totalidade dos contratos comerciais de café têm as suas condições gerais definidas nos Contrato Europeu (ECC-European Coffee Contract) e Contrato Americano (GCA-Green Coffee Association (USA).
Tais regras são constituídas pelo aproveitamento de critérios usados nos contratos comerciais convencionais (FOB. C&F, CIF, etc), de modo concomitante. Assim, esses dois contratos padrões, reúnem no seu conteúdo regras desses contratos comerciais aplicadas não no seu conceito amplo, como definido no INCOTERMS, mas sim de modo específico.
PRÁTICAS COMERCIAIS – CONTRATOS - ECC
PRÁTICAS COMERCIAIS – CONTRATOS - ECC
PRÁTICAS COMERCIAIS – CONTRATOS - GCA
PRÁTICAS COMERCIAIS – CONTRATOS - GCA
PRÁTICAS COMERCIAIS – CONTRATOS - GCA
PRÁTICAS COMERCIAIS
A modalidade predominante na exportação do café é a de FOB FCL/FCL, ou seja da colocação do produto no costado do navio.
O frete marítimo, é contratado pelo importador. Contudo, a aceitação da qualidade e a apuração do peso se fazem no destino (típica do CIF).
Outra característica relevante dos contratos, diz respeito à responsabilidade do exportador pela realização do “booking” (reserva de praça), a ser feita junto a agencia de Navegação representante do armador designado pelo importador, a qual determina a escolha do terminal portuário.
PRÁTICAS COMERCIAIS
O importador determina ao exportador as Instruções de Embarque (shipping instructions), contendo as condições gerais necessárias para o exportador confirmar o “booking” junto ao Armador indicado.
A escolha da empresa de navegação é prerrogativa do importador que contrata o frete marítimo.
O exportador, a partir desses dados, faz contato com o Armador, confirma o “booking”, recebendo do Armador a confirmação da reserva (Booking Confirmation), no qual constam todos os dados para a realização do embarque - nomeação do TECON, local e datas para a retirada dos containers vazios, prazo de retorno, etc.
PRÁTICAS COMERCIAIS
Container vazio é levado para o armazém do exportador no interior, estufado, lacrado e enviado ao porto.
O exportador prepara o draft do BL.
Cumpridas as etapas anteriores, o exportador acompanhará no site do Armador a veiculação da confirmação da chegada do navio, e a indicação da abertura do gate, o prazo do dead-line para a entrega da carga, e o dead-line fixado para a apresentação da minuta (draft) do BL.
PRÁTICAS COMERCIAIS
Entregue o container no TA, acusada a presença da carga pelo terminal, o exportador apresenta à RFB a SD (Solicitação de Despacho), dando inicio à liberação aduaneira.
Entre a entrega do container no TECON (dead-line) e o momento de sua colocação no navio é preciso haver um intervalo de 48 horas para permitir a tramitação da liberação aduaneira .
PRÁTICAS COMERCIAIS
Acontece o embarque.
As agencias de navegação iniciam a retenção do B/L.
Conhecimento de Embarque (Bill Of Lading - B/L)
Documento emitido pela companhia transportadora que atesta o recebimento da carga, as condições de transporte e a obrigação de entrega das mercadorias ao destinatário legal, no ponto de destino pré-estabelecido, conferindo a posse das mercadorias.
É, ao mesmo tempo, um recibo de mercadorias, um contrato de entrega e um documento de propriedade, constituindo assim um título de crédito.
http://www.mdic.gov.br/sistemas_web/aprendex/default/index/conteudo/id/224
PRÁTICAS COMERCIAIS
CUSTOS E CONFLITOS
Considerações fundamentais sobre os conflitos
e problemas nas operações portuárias.
THC
Taxa de emissão de BL
Taxa diversas
CUSTOS E CONFLITOS
A quem a agencia de navegação Brasileira presta serviço? A compania de navegação ou ao exportador?
O exportador com contrato FOB apenas agenda o embarque da carga com a agencia representante do armador. Em embarques FOB “FCL/FCL said to contain” (House to House), o “House” do exportador se define no armazém ou no terminal designado para entrega da mercadoria.
CUSTOS E CONFLITOS
A agencia de navegação retém o B/L e determina o valor do THC, taxa de emissão do BL e diversas outras taxas dependendo do caso. Todos os valores são determinados unilateralmente pela agencia de navegação.
Conhecimento de Embarque (Bill Of Lading - B/L)
Documento emitido pela companhia transportadora que atesta o recebimento da carga, as condições de transporte e a obrigação de entrega das mercadorias ao destinatário legal, no ponto de destino pré-estabelecido, conferindo a posse das mercadorias.
É ao mesmo tempo, um recibo de mercadorias, um contrato de entrega e um documento de propriedade, constituindo assim um título de crédito.
http://www.mdic.gov.br/sistemas_web/aprendex/default/index/conteudo/id/224
CUSTOS E CONFLITOS - THC
Preços de THC determinados pela MSC
BRL 20'DV 40'DV 20'RF 40'RF
Paranaguá 830 830 950 950
Santos 800 800 995 995
Rio de Janeiro 570 570 700 700
Itaguaí 570 570 700 700
Vitória 880 880 1,100 1,100
Salvador 780 780 1,200 1,200
CUSTOS E CONFLITOS - THC
CAPÍTULO III – Das Disposições Gerais
Art. 3° A Taxa de Movimentação no Terminal
(Terminal Handling Charge - THC) poderá ser
cobrada pela empresa de navegação, diretamente
do exportador, importador ou consignatário,
conforme o caso, a título de ressarcimento das
despesas discriminadas no inciso VIl do art. 2°,
assumidas com a movimentação das cargas e pagas
ao operador portuário.
RESOLUÇÃO N° 2389-ANTAQ, DE 13 DE FEVEREIRO DE 2012
CUSTOS E CONFLITOS - THC
Nos casos de embarque FOB FCL/FCL o custo do
THC no embarque é parte integrante do frete e
deveria ser pago pelo importador, consignatário
responsável pela contratação do frete.
Admitindo-se que o custo do THC seja suportado
pelo exportador, a norma da ANTAQ determina que
seja pago o valor de ressarcimento pago ao
operador portuário. Esse valor nunca foi
demonstrado por nenhuma agencia de navegação.
CUSTOS E CONFLITOS
Custos Mínimo R$ Máximo R$
THC R$ 570.00 R$ 805.00
BL R$ 267.00 R$ 316.00
ISPS CODE R$ 34.00 R$ 220.00
Lacre R$ 15.00 R$ 24.00
Equipment Logistic Fee (XMY) R$ 22.00 R$ 22.00
Subtotal em R$ R$ 908.00 R$ 1,387.00
ENS (Eur) $ 30.00 $ 35.00
ISF (USA) $ 25.00 $ 35.00
Manutenção de container $ 30.00 $ 30.00
Subtotal de U$ R$ 323.00 R$ 380.00
Total R$ 1,231.00 R$ 1,767.00
Médio R$ 1,499.00
Em 103,000 cont. R$ 154,397,000.00
CUSTOS E CONFLITOS
Exemplo – Lacre do
container cobrado pela
agencia de navegação – R$
22,00 a 28,00.
“ Description of packages
and goods as stated by
shipper. Shippers load stow
and count – said to
contain.”
EQUIPAMENT
LOGISTIC FEE
CUSTOS E CONFLITOS
Recibo sem nota fiscal.
CUSTOS E CONFLITOS - OUTROS
Atrasos injustificados na data embarque.
Overbooking e consequente roll-over.
Cobrança de estadia de container na ausência da atracação do navio.
Diversas novas taxas previstas.
CUSTOS E CONFLITOS
A quem a agencia de navegação Brasileira
presta serviço?
A agencia de navegação presta serviço ao
armador estrangeiro e não ao exportador.
A prática, de prestar serviço a uma empresa
estrangeira sem a devida remuneração, poderia
ser caracterizada como evasão de divisas.
CUSTOS E LOGÍSTICA NOS EMBARQUES DE CAFÉ
OBRIGADO
Luiz Otavio Araripe
Comitê de logística – CeCafé – Outubro 2015
A ANTAQ pode regulamentar e normatizar
a atuação das agencias de navegação
Estabelecidas no Brasil?
